Norme internationale @ 5048

INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION*ME)YHAPOAHAR OPiAHH3AUHR no CTAHAAPTH3A~HH.ORGANlSATlONINTERNATIONALE DE NORMALISATION

Engins de manutention continue - Transporteurs à

-
courroie munis de rouleaux porteurs - Calcul de la
puissance d'entraînement et des efforts de tension
Continuous mechanical handling equipment - Belt conveyors with carrying idlers - Calculation of opeiating power and tensile
forces
iTeh STANDARD PREVIEW
Première édition - 1979-09-01
(standards.iteh.ai)
ISO 5048:1979
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-
%
CDU 621.867.2 Réf. no : I S 0 5048-1979 (FI
a Descripteurs : matériel de manutention, transporteur, transporteur a courroie, calculation, puissance, traction

Prix basé sur 15 pages

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.

Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.

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La Norme internationale IS0 5048 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 101,
Engins de manutention continue, et a été soumise aux comités membres en mars 1978.
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Les comités membres des pays suivants l‘ont approuvée :
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Afrique du Sud, Rép. d’ Finlande Philippines
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Allemagne, R . F. France Royaume-Uni
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Australie Inde Suède
Autriche Italie Tchécoslovaquie
Belgique Japon Turquie
Bulgarie Mexique URSS
Corée, Rép. de Norvège
Danemark Pays-Bas

Aucun comité membre ne l’a désapprouvée

O Organisation internationale de normalisation, 1979 O

Imprimé en Suisse

II
 Som maire
Page
introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............... ........ 1

Objet et domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . ............... ........ 1

'- Symboles ................................ ............... 2

Résistances aux mouvements du transporteur à courroie . . . . . . . . . .... 3

Effort et puissance d'entraînement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... 3

Débit et sections d'un transporteur à courroie lisse non profilée . . . ..... 7

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 NORM E I NTER NAT1O NALE I S 0 5048-1979 (FI

Engins de manutention continue - Transporteurs à

courroie munis de rouleaux porteurs - Calcul de la
puissance d'entraînement et des efforts de tension

iTeh STANDARD PREVIEW

(standards.iteh.ai)
O Introduction formules d'un grand nombre d'influences; cependant des préci-
sions sont données quant à leur nature et à leur effet.
ISO 5048:1979
Lors de l'étude des transporteurs à courroie, il y a lieu de calcu-
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ler d'abord l'effort tangentiel nécessaire au tambour d'entraîne- Dans les cas simples, les plus courants, il est possible de passer
ment et les efforts de tension dans la courroie qui423fbe399b66/iso-5048-1979
en résultent, facilement du calcul de la puissance ou de l'effort tangentiel à
ces valeurs étant déterminantes pour le choix de la commande celui des efforts nécessaires et des efforts réels dans la cour-
et la confection de la courroie. roie, qui joueront un rôle déterminant dans le choix de la cour-

._ La puissance d'entraînement nécessaire résulte de l'effort tan-

roie et des équipements mécaniques.

gentiel au tambour d'entraînement et de la vitesse de la cour- Mais certains transporteurs posent des problèmes plus com-
roie. plexes, par exemple ceux qui ont plusieurs tambours de com-
- mande, ou ceux qui ont des inclinaisons successivement ascen-
La largeur de courroie nécesaire est déterminée en fonction de dantes ou descendantes. Pour ces calculs, qui ne sont pas pré-
la capacité maximale de la courroie et éventuellement de la gra- vus dans la présente Norme internationale, il convient de con-
nulométrie des matériaux transportés. sulter un spécialiste compétent en manutention continue.

II est à remarquer que les influences sur l'effort tangentiel au

tambour d'entraînement sont de natures multiples et diverses 1 Objet et domaine d'application
et rendent extrêmement difficile une évaluation exacte de la
force motrice. La présente Norme internationale doit permettre La présente Norme internationale établit des méthodes pour le
une étude simple des transporteurs à courroie. Elle n'atteint en calcul de la puissance d'entraînement nécessaire au tambour
conséquence qu'un degré limité de précision, mais suffisant d'entraînement d'un transporteur à courroie, et des efforts de
dans la majeure partie des cas. Il n'est pas tenu compte dans les tension s'exercant sur la courroie.

1
I S 0 5048-1979 (FI

2 Symboles

Désignation Unité

Distance entre les trains des rouleaux pour le brin supérieur rn

Distance entre les trains des rouleaux pour le brin inférieur m

Largeur de la courroie garnie de matériau m

Largeur de la courroie m
-
Coefficient
-
Base des logarithmes naturels
Coefficient fictif de frottement -

I Efforts dans la courroie selon figure 2

Résistances principales
N

N
4
E f f o r t maximal dans la courroie N

E f f o r t minimal dans la courroie N

Résistances secondaires N

Résistances spéciales N

Résistances principales spéciales N

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Résistances secondaires spéciales N

Résistances dues à l'inclinaison N

(standards.iteh.ai)
E f f o r t tangentiel nécessaire au ( x ) tambour(s) d'entraînement N

Accélération due à la pesanteur mis2

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Flèche admissible de la courroie entre deux trains de rouleaux
~

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Hauteur de dénivellement entre le p o i n t de déversement et le p o i n t de chargement m
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Débit m3/s
-
Facteur d'inclinaison
Longueur d u transporteur (entr'axes) m

Puissance nécessaire au(x) tambour(s) d'entraînement W

Puissance nécessaire au(x) moteur(s) d'entraînement W

w
Masse de la courroie au mètre dans le brin supérieur ou l e brin inférieur kglm

Masse d u matériau transporté par mètre kglm

Masses des parties tournantes des rouleaux porteurs du brin chargé par mètre kglm

Masses des parties tournantes des rouleaux porteurs d u brin de retour par mètre kglrn

Section d u matériau sur la courroie m*

Vitesse de courroie mIs

Masse volumique d u matériau transporté kg/m3

Angle d'inclinaison de l'installation dans le sens d u transport degrés

Rendement -
Angle de l'axe des rouleaux porteurs en auge par rapport à l'horizontal degrés

Coefficient de frottement entre tambour(s) d'entraînement e t courroie -

-
Coefficient d'accélération

Angle de talus dynamique d u matériau manutentionné degrés

Angle d'enroulement de la courroie sur l e tambour d'entraînement radians

2
 I S 0 5048-1979 (FI

3 Résistances aux mouvements du - Résistance due à l'enroulement de la courroie sur les tam-
transporteur à courroie bours.

3.1 Généralités 3.4 Résistances principales spéciales, Fsl

L'ensemble des résistances aux mouvements d'un transporteur - Résistance de pincement due à la position oblique ou incli-
à courroie est constitué par diverses résistances qui peuvent née des rouleaux porteurs dans le sens de marche de la cour-
être diviséees en cinq groupes. roie.

- Résistances principales, F H - Résistance due au frottement contre les bavettes de gou-

lottes ou contre les guidages, lorsque ceux-ci agissent sur toute
- Résistances secondaires, FN la longueur de la courroie.

- Résistances principales spéciales, Fsl 3.5 Résistances secondaires spéciales, F s 2

- Résistances secondaires spéciales, Fs2 - Résistance due au frottement des dispositifs de nettoyage
L
des tambours et de la courroie.
- Résistances dues à l'inclinaison, Fs,
- Résistance due au frottement contre les bavettes de gou-
<y-,
Dans ces cinq groupes sont comprises toutes les résistances lottes ou contre les guidages lorsque ceux-ci n'agissent que sur
que doit vaincre la commande d'un transporteur à courroie une partie de la longueur de la courroie.
pour surmonter les frottements et l'inclinaison du parcours,
ainsi que pour accélérer le matériau au point de chargement. - Résistance due au retournement du brin inférieur de la
courroie.
Les résistances principales et secondaires FHet FNapparaissent
sur tous les transporteurs à courroie, tandis que les résistances - Résistance due aux socs de déversement des matériaux.
spéciales Fs = Fsi + Fs2 n'existent que dans certaines instal-
iTeh STANDARD PREVIEW
lations. - Résistance due aux chariots verseurs.
(standards.iteh.ai)
FH et Fsl agissent de facon continue le long du transporteur à
courroie, tandis que FN et Fs2 n'existent que localement. 3.6 Résistances dues à l'inclinaison, Fst
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- Résistance due à la dénivellation du matériau lors de son
La résistance due à l'inclinaison Fs, peut avoir des valeurs posi-
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tive, nulle ou négative, suivant la pente le long du transporteur. transport sur des parcours inclinés.
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Elle peut, en outre, agir de manière continue sur l'ensemble du
parcours ou peut ne se manifester que localement sur des sec- La résistance due à l'inclinaison peut, contrairement à certaines
tions partielles de la longueur. autres résistances, être clairement déterminée physiquement;
elle a pour valeur :
L

Une liste détaillée des diverses résistances peut être établie

comme suit : FSt = q G H g .. . (1)

La hauteur d'élévation H est positive lorsque les installations

sont ascendantes et négative lorsqu'elles sont descendantes.
3.2 Résistances principales, FH

- Résistance de rotation des rouleaux porteurs du brin

chargé et du brin de retour, due au frottement dans les roule-
ments et les joints des rouleaux (voir équation 3).
4 Effort et puissance d'entraînement
- Résistance à la progression de la courroie, due à I'enfonce-
ment dans la courroie des rouleaux porteurs, des flexions alter- 4.1 Effort tangentiel aulx) t a m b o u r b ) d'entraîne-
nées de la courroie et du matériau. ment

4.1.1 Formules générales de calcul

3.3 Résistances secondaires, FN
L'effort tangentiel, Fu, nécessaire au(x) tambour(s) d'entraîne-
- Résistance d'inertie et de frottement due à l'accélération ment d'un transporteur à courroie s'obtient en faisant la somme
du matériau au point de chargement. de toutes les résistances, c'est-à-dire :

- Résistance due au frottement sur les parois latérales des . . . (2)

goulottes au point de chargement.
Les résistances principales, F H , peuvent être déterminées de
- Résistance des paliers de tous les tambours, à l'exception facon simplifiée à l'aide d'un coefficient fictif de frottement, f.
de ceux des tambours d'entraînement. En appliquant la loi de frottement de Coulomb, la résistance

3
I S 0 5048-1979 (FI

principale totale est égale au produit du coefficient fictif de frot- dante de I‘entr’axe du transporteur à courroie et ne se rnani
tement, J; par la longueur de transport, L , et par la somme des feste que localement.
forces verticales par mètre linéaire résultant de toutes les mas-
ses en mouvement : Sur la figure 1, le coefficient C est représenté en fonction de la
longueur L du transporteur à courroie. Les valeurs de ce dia-
Fu = fL g [4RO + 4RU + (2 4 5 + 4 G ) cos 61 + gramme ont été déterminées surtout pour d‘assez grands
entr’axes, par des mesurages effectués sur un grand nombre
+ FN + Fs1 + Fs2 + Fst . . . (3)
d’installations. Le diagramme montre qu’en appliquant un coef-
Du fait que l’inclinaison de parcours de 18’ représente en géné- ficient C, on n’arrive à des résultats suffisamment précis, en ce
qui concerne l’effort tangentiel au tambour d‘entraînement,
ral une limite supérieure pour des transporteurs à courroie lisse,
on négligera l‘angle d’inclinaison et on introduira dans I’équa- que si I’entr’axe du transporteur à courroie est supérieur à
tion (3)des charges verticales égales aux charges de parcours 80 m.
(cos 6 = 1).
Pour les entr‘axes inférieurs à 80 m, la valeur du coefficient C’
devient incertaine, ainsi que le montre la zone hachurée sur le
Par contre, si les inclinaisons de parcours sont supérieures à
18O, ainsi que le permettent les courroies à tasseaux ou à che-
vrons, les charges de parcours, 49 et 4 G , placées entre paren-
diagramme. L‘aire d’incertitude du coefficient C pour de faibles
entr’axes s’explique par la prédominance des résistances
secondaires dans la résistance globale de telles installations.
-
thèses, seront multipliées par cos 6.
Les deux tracés tiretés du coefficient C dans la zone de faibles
La charge de parcours, (iG,résultant de la masse du matériau,
peut être calculée à partir du débit lv, de la masse volumique,
entr’axes ne représentent pas des courbes limites, mais attirent
simplement l‘attention sur une incertitude croissante de la
-
valeur C.
y, et de la vitesse de transport, v , d‘après l‘équation (4) :

Le coefficient C se situe, pour la plupart des transporteurs à

(4) courroie de court entr‘axe, dans la zone hachurée. Mais on
peut avoir aussi, particulièrement dans les installations pour des
charges isolées à faibles résistances secondaires, des valeurs
iTeh STANDARD PREVIEW
(par exemple : lv en mètres cubes par seconde; y en kilogram- plus faibles de C, ou, pour des bandes de mise en vitesse parti-
mes par mètre cube; v en mètres par seconde; 4 G en kilogram- culièrement courtes, à vitesse élevée et à grands débits, des
mes par mètre). (standards.iteh.ai) valeurs beaucoup plus fortes.

L’équation (3) est valable pour toutes les longueurs d’installa- Pour le calcul plus précis de la force d‘entraînement des trans-
tion.
ISO 5048:1979
porteurs à courroie de longueur d’entr’axes inférieure à 80 m, il
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est en conséquence recommandé d‘utiliser l‘équation (3).
Pour les transpûrteurs à courroie à grands entr‘axes (par 423fbe399b66/iso-5048-1979
exem-
ple, supérieurs à 80 m), les résistances secondaires sont nette-
ment inférieures aux résistances principales de l‘installation et 4.1.3 Coefficient fictif de frottement, f
peuvent donc être déterminées forfaitairement, de facon simpli- Le coefficient fictif de frottement f comprend la résistance de
fiée, sans risque d‘une trop grosse erreur. Si l’on introduit à cet .-
roulement des rouleaux porteurs, la résistance à la progression
effet un coefficient C comme facteur des résistances principa- de la courroie, et a été calculé pour les transporteurs à courroie
les dépendant de la longueur du transporteur à courroie, il en entraînés par le moteur, d‘après les résultats d’une grande série
résulte l‘équation (5). de mesurages, à 0,020 comme valeur moyenne.

Pour des installations fixes et bien alignées avec rouleaux por-

teurs tournant facilement, ainsi que pour des matériaux à faible
frottement interne, cette valeur peut être inférieure de 20 % et
Si les inclinaisons de parcours sont supérieures à 18’, ainsi que descendre par conséquent jusqu’à 0,016, tandis qu’on peut
le permettent les courroies à tasseaux ou à chevrons, les char- atteindre pour f,dans le cas de transporteurs à courroie mal ali-
ges de parcours qBet qG placées entre parenthèses doivent en gnés avec rouleaux porteurs tournant difficilement et des maté-
outre étre multipliées par cos 6. riaux à frottement interne important, des valeurs jusqu’à 50 %
supérieures à la valeur moyenne et allant ainsi jusqu’à 0,030.
4.1.2 Coefficient C
La valeur moyenne indiquée du coefficient fictif de frottement,/
Le coefficient C correspond au quotient : s‘applique à des transporteurs à courroie normalement alignés.
Exactement considérée, elle n’est en outre valable que pour des
Résistance totale sans résistance due à l‘inclinaison et installations utilisées entre 70 à 110 % de leur débit nominal,
sans résistances spéciales pour des matériaux ayant un coefficient de frottement interne
C = - moyen, pour des trains de rouleaux porteurs à trois rouleaux
Résistances principales
pour le brin supérieur avec un angle d’auge des rouleaux laté-
raux de 30°, pour une vitesse de courroie d’environ 5 mis, pour
(6) une température ambiante d’environ 20 O C , pour des rouleaux
porteurs à joints à labyrinthe ayant un diamètre de 108 à
159 mm et avec des distances entre trains de rouleaux de 1 à
II est fonction de la longueur de l’installation, parce que la majo- 1,5 m pour le brin supérieur de la courroie et d’environ 3 m
rité des résistances secondaires dans l‘équation (6) est indépen- pour le brin inférieur.
 I S 0 5048-1979 (F)

La valeur de f peut, par exemple, être supérieure à la valeur Les formules de calcul pour ces résistances sont données dans
moyenne 0,020 et atteindre des valeurs, jusqu'à environ 0,030 les tableaux 1 et 2 et elles peuvent être déterminées à partir des
dans les cas suivants : caractéristiques connues du transport à courroie.

- matériaux transportés ayant un coefficient élevé de Le tableau 1 englobe les résistances secondaires FN existant en
frottement interne: permanence.

- angles d'auge des rouleaux latéraux supérieurs à 30°; Le tableau 2 reproduit les résistances spéciales Fç qui n'exis-
tent pas dans toutes les installations.
- vitesses de courroie supérieures à 5 m/s;
On peut simplifier le calcul en négligeant celles des résistances
- diamètres de rouleaux porteurs plus petits que ceux secondaires et spéciales qui ont une influence mineure, c'est-à-
indiqués précédemment; dire en ne prenant en considération que les résistances d'inertie
et de frottement au point de chargement, ainsi que la résistance
- températures ambiantes inférieures à 20 OC; de frottement entre matériau et guidage dans la zone d'accélé-
ration, la résistance de frottement due aux nettoyeurs de cour-
- diminution de la tension de la courroie; roies, et la résistance due au pincage des rouleaux.

- courroies à contexture plus souple, ainsi que courroies

à revêtements plus souples ou plus épais;

- mauvais alignement de l'installation; 4.1.5 Domaine d'application

- conditions de travail en atmosphère poussiéreuse ou Les formules proposées pour le calcul de l'effort tangentiel au
dans un environnement humide, et/ou collant; tambour d'entraînement ne sont valables que dans la mesure
où elles s'appliquent à des installations chargées de manière
- distances entre les trains de rouleaux porteurs sensible- continue.
iTeh STANDARD PREVIEWà
ment supérieures à 1,5 m pour le brin supérieur et à 3 m
Pour les transporteurs courroie qui traversent un terrain acci-
pour le brin inférieur.
(standards.iteh.ai) denté avec des changements de pente ou qui ne sont inclinés
que vers le bas, et pour lesquels il y a presque toujours la possi-
Le coefficient fictif de frottement, f,peut, le cas échéant, être
inférieur à la valeur moyenne de 0,020, si les influences préci- bilité d'un chargement partiel de la courroie, le calcul de l'effort
ISO 5048:1979tangentiel au tambour d'entraînement doit être souvent effec-
tées sont inversées.
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tué pour différentes conditions de service, telles que, par exem-
En cas de marche à vide de l'installation, la valeurfpeut, selon ple :
423fbe399b66/iso-5048-1979
l'importance des poids morts et la tension de la courroie du
transporteur, être inférieure ou supérieure à ce qu'elle est en
pleine charge. - installation non chargée;
L

Compte tenu des grandeurs d'influence précitées, une valeur f - installation complètement chargée;
de 0,020 est à considérer comme valeur moyenne; son choix et
son appréciation exacts devraient cependant être laissés, en rai- - sections de l'installation de tracé ascendant, horizontal,
son des nombreux et différents facteurs d'influence, au soin du ou légèrement descendant, supposées chargées et deman-
constructeur de l'installation. En général, on obtient des résul- dant ainsi de la puissance; les autres sections de tracé plus
tats suffisamment précis, en ce qui concerne l'effort tangentiel fortement descendant et qui seraient motrices si elles
nécessaire pour un transporteur à courroie, si l'on introduit étaient chargées, supposées vides;
dans les équations (3)ou (5) la valeur moyenne du coefficient
f = 0,020. - sections de l'installation de tracé fortement descendant
supposées chargées; sections de tracé ascendant, horizon-
Les installations descendantes qui doivent être freinées par le tal ou légèrement descendant supposées vides.
moteur agissant comme générateur seront calculées, pour plus
de sécurité, avec une valeur f inférieure de 40 % à celle prise Le plus grand effort tangentiel au tambour d'entraînement
pour le calcul des transporteurs à courroie commandés. La trouvé de cette manière est déterminant pour la conception de
valeur moyenne de calcul qui en résulte est ainsi, pour ces cas, la commande.
f = 0,012.
A cet égard, il y a lieu de tenir compte du fait qu'en cas de frei-
nage de l'installation par moteur fonctionnant en générateur, il
faut utiliser un coefficient fictif de frottement plus faible que
celui utilisé pour les transporteurs à courroie entraînés par le
4.1.4 Résistances secondaires et spéciales moteur (voir 4.1.3).

Pour la détermination plus précise de l'effort tangentiel et de la Dans de tels cas, la plus grande force motrice nécessaire et la
puissance d'entraînement des transporteurs à courroie courts plus grande force de retenue doivent être prises toutes deux en
d'après l'équation (31, les résistances secondaires et spéciales considération pour le calcul du système d'entraînement et de
F N ,Fsl et Fs2 de l'installation doivent être connues. retenue.

5
IS0 5048-1979 (FI

4.2 Puissance d’entraînement du transporteur à pour qu’il n’ ait pas de flèche trop importante de la courroie
courroie entre deux trains de rouleaux porteurs.

La puissance d’entraînement nécessaire auix) tambour(s)

4.3.2 Transmission de l‘effort tangentiel par Ie(s1
d‘entraînement du transporteur à courroie résulte de l‘effort
t a m b o u r k ) d’entraînement
tangentiel kU, c’est-à-dire :
Pour la transmission d’un effort tangentiel Fu d’un tambour
P A = F U 1’ . . . (7) d’entraînement à la courroie, selon la figure 2, il est nécessaire
de maintenir une tension, I-2, du brin de retour, qui peut être
(par exemple : Fu en kilonewtons; l’en mètres par seconde; PA
calculée d’après l‘équation (9) :
en kilowatts)
1
La puissance motrice correspondante s’obtient, compte tenu F2 min I--umax . . . (9)
du rendement, à partir de l’équation (8a)pour les transporteurs
à courroie entraînés, et à partir de l’équation (8b) pour les ins-
tallations retenues par les moteurs. L’effort tangentiel maximal E” max se produit le plus souvent au
démarrage ou au freinage du convoyeur chargé à plein. U

PA
PM =- . . . Ba) L‘angle d’enroulement cp d’un tambour d’entraînement est, sui-
’1 1
vant les conditions géométriques, d‘un ordre de grandeur de :
1

cp = 2,8 à 4,2 (160’ à 240’).

vi est généralement choisi entre 0,85 et 0,95, tandis que q2 est
généralement choisi entre 1,O et 0,95. Le coefficient de frottement p entre le tambour d’entraînement
et la courroie peut être déterminé d‘après le tableau 3.

4.3 Efforts dans la courroie

iTeh STANDARD PREVIEW 4.3.3 Limitation due à la flèche de la courroie

4.3.1 Généralités
(standards.iteh.ai) La tension minimale, E m i n , qui doit s’exercer sur la courroie
pour limiter la flèche de la courroie entre deux trains de rou-
Les tensions s’exercant sur la courroie varient sur toute la lon-
ISO 5048:1979
leaux porteurs, est obtenue d’après les équations (10a) et
(lob) :
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gueur de la courroie. Leur grandeur dépend :
423fbe399b66/iso-5048-1979
- du parcours du transporteur à courroie; Pour le brin supérieur :

- du nombre et de la disposition des tambours de com-

mande;

- des caractéristiques des commandes et des freins; Pour le brin inférieur :

4
- du type et de la disposition des dispositifs de tension de
la courroie; (lob)

- du cas de régime de l‘installation : démarrage, régime

II ne faut descendre au-dessous de ces valeurs à aucun endroit
nominal, freinage, arrêt, soit à vide, soit chargé complète-
de l’installation. La flèche admissible de la courroie ( / I / U ) ~ ,est
,~
ment ou Dartiellement.
généralement fixée à ( / ? / U ) z u l = 0,005 à 0,02.
En considération des tensions de la courroie et des efforts dans
les autres organes de l‘installation dus aux sollicitations de la
courroie, les efforts de traction appliqués à la courroie doivent
être aussi faibles que possible.
4.3.4 Variation des efforts e t e f f o r t maximal sur la
Pour la bonne marche de l’installation, il est cependant indis- courroie
pensable que les tensions dans la courroie remplissent deux
conditions : La tension nécessaire et sa variation sur la longueur de trans-
port doivent être déterminées pour chaque régime en fonction
- Les tensions s’exercant sur la courroie doivent être du nombre, de la disposition et de la caractéristique des dispo-
assez grandes pour qu‘à tous les régimes les forces périphé- sitifs de commande et de freinage et suivant le type et I’empla-
riques appliquées à tous les tambours de commande soient cement du dispositif de tension, en ajoutant ou en soustrayant
transmises à la courroie par frottement sans qu‘il se pro- comme il convient aux efforts minimaux les résistances au
duise un glissement de la courroie. mouvement, les efforts dus au poids de la courroie et des pro-
duits transportés et les efforts tangentiels s‘exercant sur tous
La tension s’exercant sur la courroie doit être suffisante les tambou rs d‘entraînement.

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 I S 0 5048-1979 (FI

La tension minimale nécessaire est fixée soit par l'aptitude à 5 Débit et sections d'un transporteur à
transmettre l'effort tangentiel d'un tambour d'entraînement, courroie lisse non profilée
soit par la limitation de la flèche de la courroie. Cette valeur
maximale de la tension correspondante pour un certain régime Le débit maximal du transporteur à courroie se calcule à partir
est en général maintenue pour tous les autres régimes, même si de la section maximale, S, du matériau sur la courroie, de la
ceux-ci ne l'exigent pas, parce que, normalement, il n'est ni rai- vitesse, LJ, de la courroie et du facteur d'inclinaison, k , de I'ins-
sonnable ni pratique de produire différents efforts au dispositif tallation, selon l'équation (12):
de tension pour différents régimes.

La tension maximale, FmaX, s'exercant sur la courroie, qui doit

être fixée pour le choix et le dimensionnement de la courroie, ne (par exemple : S en mètres carrés; v en mètres par seconde; IV
peut pas être indiquée par une formule universellement valable. en mètres cubes par seconde)

C'est seulement dans des cas simples qui se produisent cepen- La section maximale du matériau sur la courroie dépend de la
dant avec une fréquence relativement élevée, par exemple : largeur de courroie, de la forme de l'auge et de l'angle de talus
dynamique du matériau lors de son passage sur les stations de
v
- dans le cas d'un transport horizontal ou à faible pente, rouleaux porteurs.

- et s'il y a un seul tambour d'entraînement, Pour les sections d'auge les plus fréquemment utilisées, suivant
les figures 3 à 5, la section S du matériau est reproduite dans les
'i- - et si l'effort de freinage pour arrêter l'installation est fai- tableaux 4 et 5.
ble,
Les tableaux comprennent les angles de talus dynamiques
qu'on peut calculer la tension maximale s'exercant sur la cour- e= O o , IOo, 20° et 30°. Le choix de l'angle de talus correct est
roie, approximativement, à l'aide de la formule ( 1 1 ) (voir fonction du matériau transporté et de la distance parcourue par
figure 2) : le matériau. Pour des matériaux à écoulement normal, on peut
généralement choisir comme valeur standard : Q = 20°. Les
iTeh STANDARD PREVIEW matériaux à écoulement facile ou presque fluides n'atteignent
cependant que des valeurs de e inférieures à 20° et peuvent, en
(standards.iteh.ai) l'occurrence, tomber jusqu'à Oo. Les angles de talus dynami-
ques supérieurs à 20° se produisent simplement pour des maté-
riaux qui accusent un très important frottement interne.
ISO 5048:1979
https://standards.iteh.ai/catalog/standards/sist/8017d998-2d4b-4ee2-8602-
II a été généralement adopté pour l'évaluation dans les tableaux
Le coefficient 5 tient compte du fait que l'effort tangentiel doit
423fbe399b66/iso-5048-1979
4 et 5 une largeur de courroie, garnie de matériau, de
être plus grand au démarrage de l'installation qu'en régime b = 0,9 B - 0.05 ( B et 0,05en mètres).
nominal. Suivant les caractéristiques de commande, le coeffi-
cient 5 est situé entre 1,2et 2,O. Le facteur d'inclinaison, k , dans l'équation (12), tient compte
de la réduction de section du matériau manutentionné sur la
'v

Dans tous les cas compliqués, les variations de tension s'exer- courroie, lorsque le transport est en pente. k est donné dans la
cant sur la courroie doivent être calculées soigneusement par figure 6 en fonction de l'angle d'inclinaison 6 de l'installation et
L
'. un spécialiste. ne s'applique qu'à des courroies lisses non profilées.