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MOTEUR ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
VILEBREQUIN
Généralités
Ø tourillons Ø manetons
- Moteur à 4 temps, 4 cylindres en ligne, placé au dessus de
Cote d'origine -0,022 -0,022
l'essieu avant. 54,00 47,80
-0,042 -0,042
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête, mûs
par courroie crantée (l'ACT d'échappement entraînant l'ACT Cote I -0,022 -0,022
d'admission par chaîne). 53,75 -0,042
47,55 -0,042
- Distribution variable sur moteur AGN (action sur l'ACT Cote II -0,022 -0,022
d'admission). 53,50 47,30
-0,042 -0,042
- Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de
poussoirs hydrauliques. Cote III -0,022 -0,022
53,25 47,05
- Vilebrequin et arbres à cames tournant sur cinq paliers. -0,042 -0,042
- Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage
entraînée par le vilebrequin via une chaîne.
- Jeu axial (mm) :
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau
• à neuf................................................................ 0,07 à 0,23
entraînée par la courroie de distribution.
• limite d'usure................................................................ 0,30
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Jeu radial (mm) :
- Allumage électronique à cartographie.
• à neuf................................................................ 0,02 à 0,06
- Injection et allumage gérés par le même calculateur.
• limite d'usure................................................................ 0,15
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES BIELLES
- Type moteur............................... AGN AGU - Repérage : les marquages sur la bielle et le chapeau de bielle
- Nombre de soupapes ................ doivent être dirigés côté poulie.
20 20 - Jeu latéral de la tête de bielle (mm) :
- Cylindrée (cm3) .......................... 1781 1781
- Alésage (mm)............................. • à neuf................................................................ 0,05 à 0,31
81 81 • limite d'usure................................................................ 0,37
- Course (mm).............................. 86,4 86,4
- Rapport volumétrique................. - Jeu radial de la tête de bielle (mm) :
10,3 9,5 • à neuf................................................................ 0,01 à 0,06
- Puissance maxi :
• Norme DIN (ch)....................... • limite d'usure................................................................ 0,12
125 150
• Norme ISO (kW)...................... 92 110
- Régime puissance maxi (tr/min)... CULASSE
6000 5700
- Couple maxi (N.m)..................... 173 210 - Déformation maxi du plan de joint (mm)...........................0,1
- Régime de couple maxi (tr/min) ... 4100 1750 à 4600 - Hauteur mini de la culasse après rectification
- Injection/allumage...................... Motronic Motronic (cote "a" en mm)......................................................... 139,25
M3-8-2 M3-8-2
- Suralimentation.......................... NON OUI

- Carburant ........................... Super sans plomb de 95 RON

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
- Alésage des cylindres (mm) :
• cote d'origine.............................................................. 81,01
• cote de réparation...................................................... 81,51
- Écart maxi par rapport à la côte nominale (mm).............. 0,1
a
PISTONS
- Diamètre des pistons (mm) :
• cote d'origine............................................................ 80,985
• cote de réparation.................................................... 81,485
- Écart maxi par rapport à la côte maximale (mm)........... 0,04
- Pression de compression (en bar) :
• Type moteur ....................................... AGN AGU
SEGMENTS
• Nominale ............................................ 9 à 14 10 à 13
- Chaque piston est équipé de 3 segments. • Limite d'usure..................................... 7,5 7
• Différence maxi/cylindres................... 3 3
Segment de piston Jeu à la coupe (mm) Jeu en hauteur (mm)
à neuf Limite à neuf Limite
d'usure d'usure
de compression 0,15 à 0.40 0,8 0,02 à 0,06 0,12
racleur en 2 parties 0,25 à 0,50 1,0 0,02 à 0,06 0,12
racleur en 3 parties inf. à 1,0 1,3

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MOTEUR ESSENCE

SOUPAPES - Sur le moteur AGN, les sièges de soupapes ne doivent pas

être rectifiés.
Cote Admission Échappement - Cote de rectification maxi admissible (sur moteur AGU) :
La rectification du siège de soupape ne doit pas engendrer un
Ø a mm 26,8 à 27,0 29,8 à 30,0 dépassement de la distance mini entre la queue de soupape
et la culasse (cote "a" en mm) :
Ø b mm 5,95 à 5,97 5,94 à 5,95 • Soupapes d'admission extérieures................................. 34
c mm 104,84 à 105,34 103,64 à 104,14 • Soupape d'admission centrale..................................... 33,7
• Soupape d'échappement ............................................. 34,4
α ° 45 45

Nota : Les soupapes ne doivent pas être rectifiées, seul le

rodage est autorisé. Les soupapes d'échappement sont - Cote de rectification maxi admissible = écart mesuré - cote
remplies de sodium. mini
SIÈGES DE SOUPAPES GUIDES DE SOUPAPES
- Admission - Basculement maxi des soupapes dans les guides (mm) :
Cote • Admission....................................................................... 0,8
• Échappement................................................................. 0,8
a mm 26,2
b mm Cote de rectification maxi admissible
c mm 2,5 à 1,8 Distribution
Z Rebord inférieur de la culasse
45° Angle de portée
30° Angle de rectification supérieur ARBRES À CAMES
60° Angle de rectification inférieur - Nombre de paliers............................................................... 5
- Jeu radial maxi (mm)........................................................ 0,1
- Échappement - Jeu axial maxi (mm)......................................................... 0,2
- Faux rond maxi (mm)..................................................... 0,01
Cote
a mm 29 JEU AUX SOUPAPES
b mm Cote de rectification maxi admissible - La commande des soupapes étant du type à rattrapage
c mm env. 1,8 hydraulique du jeu, aucun réglage n'est nécessaire.
Z Rebord inférieur de la culasse
45° Angle de portée CALAGE DE LA DISTRIBUTION
30° Angle de rectification supérieur
60° Angle de rectification inférieur - Le diagramme de la distribution est obtenu avec une levée de
soupape de 1 mm.

ADMISSION ET ÉCHAPPEMENT Lettre-repères moteur AGN AGU

R.O.A. 12° 18°
Z R.F.A. 34° 28°
Øa
A.O.E. 38° 28°
A.F.E. 8° 8°
30°

Lubrification
45°
b - Capacité (en l) : vidange + filtre....................................... 4,5
60°
POMPE À HUILE
- Pression au ralenti à 80° (bar)................................. 1,0 mini
- Pression à 3000 tr/min (bar).................................... 3,0 mini
- Pression de commutation du contacteur de pression
d'huile (bar).............................................................. 1,2 à 1,6

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MOTEUR ESSENCE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR

Refroidissement
- Résistance en fonction de la température d'air au niveau de la
tubulure d'admission.
- Capacité (en l)..................................................................... 5 • Valeur assignée à 20°C : 5,7 à,6,7 KΩ
- Bouchon de vase d'expansion
• Tarage (bar)........................................................... 1,2 à 1,5 TRANSMETTEUR DE RÉGIME MOTEUR
- Calorstat
• Température de début d'ouverture (en C°) ..................... 87 - Résistance (en Ω)............................................... 450 à 1000
• Température d'ouverture maxi (en C°).......................... 102
• Course d'ouverture mini (en mm)...................................... 7 SONDE LAMBDA
- Résistance de l'élément chauffant à 20°C (entre les bornes 1
et 2 en Ω)...................................................................... 1 à 5
Injection
ÉLECTROVANNE DU RÉSERVOIR À CHARBON ACTIF
POMPE À ESSENCE - Résistance (en Ω)..................................................... 22 à 30
- Placée dans le réservoir de carburant
- Débit (en cm3/30 sec) en fonction de la tension d'alimentation ÉLECTROVANNE DE RÉGLAGE DE L'ARBRE À
de la pompe (voir diagramme ci-dessous). CAMES
- Résistance (en Ω)..................................................... 12 à 16
RÉGULATEUR DE PRESSION
- Pression du carburant, flexible de dépression (bar) : ÉLECTROVANNE DE LIMITATION DE
• Branché.................................................................. env. 2,5
• Débranché.............................................................. env. 3,0 PRESSION DE SURALIMENTATION
- Pression de retenue après 10 mm (bar) ................. 1,5 mini - Résistance (en Ω)..................................................... 25 à 35

RÉGIME MOTEUR (en tr/min)

- Régime de ralenti (non réglable) ..................... de 800 à 880
cm3/30s* - Limitation du régime..................................... à environ 6800
550
500
450
Allumage
400
- Allumage électronique à effet hall avec distributeur statique.
350
- Ordre d'allumage................................................. 1 - 3 - 4 - 2
300 - Bougies
250 • Bosch..................................................................... F7LTCR
200
• NGK (sur AGN)................................................... BKUR6ET
- Résistance cosse de bougie (en KΩ) :
150 • moteur AGU....................................................................... 2
100 • moteur AGN....................................................................... 5

9 10 11 12V
Couples de serrage (en daN.m)
- Vis de culasse (vis neuves)
• Moteur AGN
• 1ère passe......................................................................... 6
• 2ème passe ................................................................. 180°
INJECTEURS • Moteur AGU
- Résistance (en Ω à 20°C)......................................... 13 à 18 • 1ère passe......................................................................... 4
• 2ème passe ................................................................. 180°
- Moteur chaud, la résistance augmente de 4 à 6 Ω environ. - Chapeau de palier de vilebrequin (vis neuves)...... 6,5 + 90°
- Chapeau de bielle (lubrifier)....................................... 3 + 90°
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU - Couvre culasse.................................................................... 1
- Poulies (courroies à nervures trapézoïdales)................... 2,5
- Résistance en fonction de la température du liquide de refroi- - Pignon de courroie crantée sur vilebrequin
dissement. Voir diagramme ci-dessous. (vis neuves)................................................................ 9 + 90°
- Galet tendeur
kΩ A Ω B
• Moteur AGN.................................................................... 4,5
• Moteur AGU.................................................................... 2,7
- Carter d'huile.................................................................... 1,5
900 - Pignon d'arbre à cames
800
• Moteur AGN..................................................................... 10
• Moteur AGU.................................................................... 6,5
7 - Palier d'arbre à cames......................................................... 1
700
- Cible sur vilebrequin (vis neuves).............................. 1 + 90°
6 - Volant moteur sur vilebrequin (vis neuves)................ 6 + 90°
600
- Radiateur d'huile............................................................... 2,5
5 - Bougies................................................................................ 3
500
- Détecteur de cliquetis.......................................................... 2
4 400 - Vis de vidange d'huile moteur
3
• Moteur AGN....................................................................... 3
300 • Moteur AGU....................................................................... 5
2
- Tuyau d'échappement sur collecteur ou turbo.................... 4
200 - Démarreur sur boîte......................................................... 6,5
1 100 - Support de boîte sur boîte......................................... 4 + 90°
- Support moteur sur moteur........................................ 6 + 90°
0 10 20 30 40 50 50 60 70 80 90 100°C - Support oscillant sur boîte..........................................4 + 90°
- Support oscillant sur berceau.................................... 2 + 90°

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MOTEUR ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION
• Déposer la conduite de dépression (1) - Débrancher la connexion à fiche (2) de
Dépose - repose du sur le clapet de dérivation d'air. la borne D+.
moteur • Déposer le flexible (4) allant au réser-
voir à charbon actif de l'ajutage du
- Dévisser le collier de câbles (3).
Véhicules équipés d'un climatiseur
turbocompresseur à gaz d'échappement.
DÉPOSE • Extraire l'agrafe de sûreté au niveau - Débrancher la connexion à fiche sur le
de l'ajutage du turbocompresseur à gaz compresseur de climatiseur.
Méthode basée sur le moteur AGU
d'échappement et déposer le flexible Tous les véhicules
Nota : - Le moteur est déposé vers le d'air d'admission.
bas, avec la boîte de vitesses. - Déposer la durite (1) complète (fig. mot.
- Tous les serre-câbles ayant été desser- 5).
rés ou sectionnés lors de la dépose du
moteur doivent être remis en place au 1 5
même endroit lors de la repose.
2
- Le contact d'allumage étant coupé,
déconnecter la tresse de masse de la
batterie. 1 2 3 4
- Déposer le cache du moteur complet.
- Dévisser la tôle calorifuge pour arbre de
pont droit.
- Déposer l'arbre de pont droit. 5 4 3
- Dévisser l'arbre de pont gauche du
flasque de boîte. 6
- Rabattre l'arbre de pont gauche vers
l'arrière et le fixer sur la barre fig. MOT. 2
stabilisatrice. fig. MOT. 5
- Déposer le tuyau d'échappement avant. - Déposer la batterie et le support de
Nota : Éviter une trop grande déviation batterie.
- Dévisser le câble de masse (1) (fig. - Débrancher les câbles/fiches suivantes :
de l'élément de découplage sur le tuyau • (2) Détecteur de cliquetis I.
d'échappement (max. 10°). mot. 3).
• (3) Transmetteur de régime-moteur
- Vidanger le liquide de refroidissement. (gris).
- Déposer le flexible de guidage d'air 1 2 3 • (4) Détecteur de cliquetis II.
(flèche) sur le débitmètre d'air massique • (6) Contacteur de pression d'huile.
(fig. mot. 1). - Extraire le câble allant à l'alternateur du
support.
- Débrancher le flexible de dépression
1 2 3 (5) sur la tubulure d'admission.
- Décrocher le câble d'accélérateur sur
l'unité de commande de papillon et le
contre-appui sur la tubulure d'admis-
sion (flèches) (ne pas enlever l'ergot de
4
retenue) et placer le câble d'accélé-
rateur de côté (fig. mot. 6).

fig. MOT. 3
3
- Débrancher les câbles (3) et (4) sur le
4
démarreur. 2
fig. MOT. 1 - Débrancher la connexion à fiche (2) et
l'extraire du support.
- Débrancher les connexions à fiche du - Décrocher les câbles du support sur le
débitmètre d'air massique (1) et de démarreur et les placer de côté. 1
l'appareil de commande d'allumage (2). - Dévisser la borne -30/B+-, câble (1) sur
- Dévisser les vis (3) et (4), déposer le l'alternateur (fig. mot. 4).
boîtier de filtre à air.
- Déposer le flexible d'air d'admission de
l'ajustage du turbocompresseur en 1 3
procédant comme suit : fig. MOT. 6
• Débrancher la soupape de régulation
de pression de l'aération du carter- - Débrancher le flexible d'admission d'air
moteur (3) au niveau du flexible (fig. (1) sur l'unité de commande de papillon.
mot. 2). - Débrancher le flexible de dépression
• Débrancher la connexion à fiche sur (2) allant au réservoir à charbon actif au
l'électrovanne de limitation de pression niveau de l'unité de commande de
de suralimentation (2). papillon.
• Débrancher l'électrovanne avec les - Débrancher les connexions du trans-
flexibles branchés et la poser sur le 2 metteur de température de l'air d'admis-
moteur. sion (3) et de l'unité de commande de pa-
• Déposer le flexible (5) sur le tube de fig. mot. 4 pillon (sous l'unité de commande de
guidage d'air. papillon).

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MOTEUR ESSENCE

- Débrancher le connecteur du transmet- - Déposer le câble du levier sélecteur

teur de Hall (flèche) (fig. mot. 7). des vitesses et le poser sur le côté.
- Dévisser le support du flexible de
A pression du servofrein sur l'appui de
boîte.
- Débrancher les fiches (fig. mot. 12) :
C 1
3

fig. Mot. 9 2 4

fig. Mot. 7 - Extraire le câble de commande des

vitesses de l'entraîneur/levier de renvoi
- Débrancher les câbles/fiches (fig. mot. 8) : (C) ; tourner pour cela l'ergot dans le
• Transmetteur de température de liqui- sens de la flèche.
de de refroidissement (sur le flasque - Déclipser le flexible du cylindre récep- 1 : allant aux électrovannes (connecteurs à
de liquide de refroidissement, à gauche teur sur le contre-palier du câble. 10 pôles) - 2 : allant au transmetteur de
de la culasse). - Déposer le contre-palier du câble de la vitesses - 3 : sur le contacteur multifonction
boîte de vitesses (flèches) et le poser - 4 : sur le transmetteur de régime de boîte
• Transmetteur de tachymètre (à l'arrière
sur la boîte de vitesses). sur le côté (fig. mot. 10). fig. Mot. 12
- Déposer le cylindre récepteur d'embra-
yage et le poser sur le côté, le fixer - Décrocher le faisceau de câbles des
1 avec un fil métallique, ne pas ouvrir le supports et le poser sur le côté.
système de conduites.
Tous les véhicules
- Débrancher la conduite d'alimentation
de carburant (1) et la conduite de retour
2 de carburant (2) en exerçant une
pression sur les touches de déverrouil-
lage au niveau du point de jonction (fig.
4 mot. 13).

1 2
1 : Bobines d'allumage - 2 : Câble de
masse près de la bobine d'allumage - 3 :
Injecteurs
fig. Mot. 8
fig. Mot. 10
- Débrancher la conduite de dépression
(4) sur le régulateur de pression de car- Nota : Ne pas enfoncer la pédale
burant. d'embrayage.
- Dégager les câbles. - Débrancher les câbles/fiches :
- Déposer les durites : • sur le transmetteur de tachymètre.
• allant au vase d'expansion (à droite • sur les feux de recul. fig. Mot. 13
sur la pièce en T) - Décrocher le faisceau de câbles de ses
• vers le radiateur, en haut (sur la supports et le poser de côté.
culasse) Attention : Le système de carburant est
Véhicules avec boîte automatique sous pression. Avant d'ouvrir le sys-
• vers l'échangeur de chaleur du chauf-
fage (sur le tuyau de liquide de refroi- - Avec un tournevis, extraire le câble du tème, placer un chiffon sur le point de
dissement) levier sélecteur des vitesses (1) sur le jonction. Éliminer ensuite la pression en
• vers l'échangeur de chaleur du chauf- levier sélecteur de la boîte (4), enlever desserrant avec précaution la jonction.
fage (à gauche sur la culasse) l'agrafe de sûreté (3) sur le contre-palier Nota : Avant la dépose de la courroie
• sur le radiateur d'huile (flexible arrière) (fig. mot. 11). trapézoïdale à nervures, en repérer le
• véhicules avec boîte automatique : sens de rotation à la craie ou au feutre.
vers le radiateur d'ATF (flexible avant) 1 2 3 Un inversement du sens de rotation
- Décrocher le faisceau de câbles des peut provoquer la destruction d'une
supports et le déposer de côté. courroie déjà rodée. Lors de la repose
de la courroie, veiller à sa position cor-
Véhicules avec boîte mécanique recte dans les poulies.
- Repérer la position de montage du - Basculer le dispositif tendeur pour
câble de commande des vitesses (B) détendre la courroie trapézoïdale à
par rapport au levier de vitesses (fig. nervures.
mot. 9). - Enlever la courroie trapézoïdale à
- Démonter le poids d'équilibrage (A) et le nervures.
câble de commande des vitesses (B) sur - Dévisser les deux supports du flexible
le levier de commande des vitesses. de pression de la direction assistée (à
4 gauche sur la boîte et sous le démar-
fig. Mot. 11 reur).

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MOTEUR ESSENCE

- Dévisser la poulie de la pompe à 2024A avec le support 3180 comme Nota : Lors de la descente, il est
ailettes de direction assistée. suit et soulever légèrement avec la grue impératif de demander à un second
- Dévisser la pompe à ailettes de direction d'atelier (fig. mot. 16) : mécanicien de guider le bloc d'organes
assistée et la fixer en hauteur, vers • Côté poulie : 3e trou du rail perforé en afin d'éviter des endommagements, du
l'avant en direction de l'avant du véhi- position 1. fait de l'espace réduit par rapport à la
cule. Les conduites restent branchées. • Côté volant moteur : 2e trou du rail carrosserie. Veiller aux coupelles des
- Dévisser le guidage d'air allant au filtre perforé en position 5 (position 6 sur arbres de pont et aux tubes/conduites.
à air sur le porte-serrure. AGN). - Décrocher le bloc d'organes de la grue
- Déposer le ventilateur de liquide de d'atelier.
refroidissement avec l'anneau de venti- Attention : Protéger le bloc d'organes
lateur (sur les véhicules avec refroidis- déposé contre le basculement.
sement renforcé, déposer les deux
- Lever le véhicule avec le pont élévateur.
ventilateurs).
2024 A Véhicules avec boîte automatique
Véhicules équipés d'un climatiseur
- Enlever l'obturateur dans l'orifice de la
Attention : Le circuit de réfrigérant du tôle de recouvrement du convertisseur.
climatiseur ne doit pas être ouvert. - Dévisser les 3 écrous du convertisseur
3180
- Dévisser le support du cache du moteur en faisant à chaque fois tourner le
avant sur le collecteur d'admission. vilebrequin d'1/3 de tour.
- Dévisser le support des flexibles de - Après avoir séparé le moteur et la boîte,
réfrigérant. protéger le convertisseur de couple
- Dévisser le compresseur de climatiseur, dans la boîte contre la chute.
le fixer en hauteur avec les flexibles de Tous les véhicules
fig. Mot. 16
réfrigérant branchés, en direction de la - Dévisser les vis sur le flasque moteur/
serrure du capot-moteur. boîte.
Tous les véhicules Attention : Pour les crochets et goujons - Séparer moteur et boîte.
de fixation, utiliser des goujons de
- Déposer le flexible d'air et le tuyau de sécurité. Moteur : fixation sur le pied de montage
guidage d'air inférieur du turbocom- - Pour l'exécution des travaux de mon-
presseur allant au radiateur d'air de Nota : Les positions repérées par 1 à 4
de l'étrier-support sont orientées vers la tage, fixer le moteur sur le pied de mon-
suralimentation. tage en utilisant le support de moteur
- Déposer le support pendulaire (flèches) poulie.
Les trous des rails perforés sont VW 540.
(fig. mot. 14).
comptés à partir du crochet.
REPOSE
- Dévisser l'appui du moteur de la con-
sole du moteur (flèches) (fig. mot. 17). Nota : - Lors des travaux de montage,
remplacer systématiquement les bagues-
joints et joints.
- Remplacer les écrous autoserreurs.
- La repose doit être effectuée dans
l'ordre inverse des opérations, en
tenant compte des points suivants :
• Contrôler si les douilles d'ajustage
destinées au centrage moteur/boîte
de vitesses se trouvent dans le bloc-
cylindres et les mettre en place si
nécessaire.
• Accrocher la plaque entretoise sur le
fig. Mot. 14 flasque d'étanchéité et l'engager sur
les douilles d'ajustage.
- Monter le véhicule sur un pont éléva- Véhicules avec boîte mécanique
teur. Espacement entre pare-chocs/ fig. Mot. 17 - Le cas échéant, contrôler le centrage
plancher a = env. 60 cm (fig. mot. 15). du disque entraîneur d'embrayage.
- Dévisser l'appui de boîte de la console - Vérifier l'usure de la butée de débra-
de boîte (flèches) (fig. mot. 18). yage, la remplacer si nécessaire.
- Tirer le moteur/boîte le plus loin - Enduire légèrement la butée de débra-
possible vers l'avant et les abaisser yage, la douille de guidage de la butée
lentement sur l'embase préparée. de débrayage et la denture de l'arbre
primaire de lubrifiant G 000 100.
- Reposer le cylindre récepteur de la
commande hydraulique d'embrayage.
Véhicules avec boîte automatique
- Pour la fixation du convertisseur de
a couple sur le disque d'entraînement,
utiliser uniquement les écrous autorisés
(serrage à 8,5 daN.m).
Tous les véhicules
fig. Mot. 15 - Ajuster l'ensemble moteur/boîte sans
contrainte en imprimant des mouve-
- Placer une embase (40 x 30 cm, ments de secousses et serrer les vis de
hauteur env. 15 cm) - flèche - sur le sol, fixation.
en vue de la dépose ultérieure du - Reposer les câbles de commande sur
fig. Mot. 18 la boîte et les régler.
moteur sous le carter d'huile.
- Accrocher le dispositif de suspension - Reposer la pompe à ailettes de direc-
tion assistée.

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MOTEUR ESSENCE

Véhicules avec climatiseur A : Douilles d'ajustage pour centrage l'arbre à cames et le poussoir en
- Reposer le compresseur du climatiseur. coupelle, remplacer le poussoir (fig.
- En vue de faciliter la mise en place du Repère Vis N.m mot. 21).
compresseur du climatiseur, repousser 1 M12 x 55 80
légèrement les douilles filetées (B) des 2 M12 x 55 * 80
vis de fixation (A) dans le sens de la 3 M12 x 140 * 80
flèche (serrage à 4,5 daN.m) (fig. mot. 4 M12 x 140 * 80
19). 5 M10 x 50 45
6 M10 x 70 45
7 M10 x 50 45
8 M12 x 55 80
A * Vis à tige filetée M8

- Fixation moteur/boîte avec boîte auto-

matique
A : douilles d'ajustage pour centrage

Repère Vis N.m fig. Mot. 21

B
1 M12 x 55 65 Nota : Après la repose des poussoirs en
2 M12 x 65 * 65 coupelle neufs, ne pas lancer le moteur
3 M12 x 65 * 65 pendant environ 30 minutes. Les
fig. Mot. 19 4 M12 x 140 * 65 éléments hydrauliques de rattrapage
5 M10 x 50 45 doivent se mettre en place (les soupa-
6 M10 x 50 45 pes heurteraient sinon les pistons).
Tous les véhicules 7 M10 x 50 45
- Reposer la courroie trapézoïdale à 8 M12 x 80 65
nervures.
Distribution
* Vis à tige filetée M8
- Reposer les arbres de pont.
- Reposer le tuyau d'échappement avant.
COURROIE CRANTÉE :
- Ajuster l'échappement sans contrainte. Mise au point du moteur DÉPOSE
- Reposer les durites. - Déposer la courroie à nervures trapézoï-
- Faire l'appoint de liquide de refroidisse- dales ainsi que le dispositif de tension.
ment. Jeu aux poussoirs - Dévisser le vase d'expansion du liquide
- Avant de lancer le moteur, contrôler le Nota : La commande des soupapes de refroidissement et le réservoir de
niveau d'huile. étant du type à rattrapage de jeu remplissage de la direction assistée et
- Régler le câble d'accélérateur. hydraulique, aucun réglage n'est les ranger sur le côté ; les flexibles
- Après avoir connecté les pôles de la possible. Seul l'état des poussoirs peut restent raccordées.
batterie, entrer le code antivol de l'auto- être contrôlé. - Déposer la protection supérieure de
radio. courroie crantée.
- Remonter les glaces de porte avant CONTRÔLE - Mettre en place le dispositif de
avec les lève-glace électrique en butée suspension 10-222 A avec les appuis
jusqu'en haut. Nota : - Ne remplacer les poussoirs en
10-222 A/1 (fig. mot. 22).
- Maintenir ensuite toutes les com-mandes coupelle que complets (ils ne peuvent
de lève-glace pendant une seconde être ni réglés ni remis en état).
minimum en position "fermeture" pour - Les bruits irréguliers produits par les
activer la descente/remontée automa- soupapes pendant le lancement du 10-222 A/1 10-222 A
tique. moteur sont normaux.
- Régler la montre. Déroulement du contrôle
- Procéder à l'adaptation de l'unité de
commande de papillon (utiliser le - Lancer le moteur et faites-le tourner
lecteur de défauts V.A.G. 1551). jusqu'à ce que le ventilateur du
radiateur se soit mis une fois en circuit. 10-222 /1A
Nota : Des défauts sont mémorisés - Faites passer le régime pendant deux
lorsque l'on débranche les connexions minutes à environ 2500/min.
à fiche. Après la repose, interroger et - Si les poussoirs hydrauliques en 3180
effacer le cas échéant la mémoire de coupelle sont encore bruyants, recher-
défauts. cher le poussoir défectueux en procé-
Couples de serrage dant comme suit : fig. Mot. 22
• Déposer le couvre-culasse.
- Fixation moteur/boîte avec boîte méca-
• Tourner le vilebrequin dans le sens
nique (fig. mot. 20). - Visser le support 3180 sur l'oeillet de
d'horloge jusqu'à ce que les cames
des poussoirs en coupelle à contrôler suspension droit et l'accrocher dans le
2
1 se trouvent en haut. dispositif de suspension 10-222 A.
3 - Calculer le jeu entre les cames et les - Soulever légèrement le moteur à l'aide
poussoirs. de la broche du dispositif de suspen-
- Si le jeu est supérieur à 0,2 mm, rem- sion 10-222 A.
A placer le poussoir en coupelle. - Déposer la fixation droite de l'ensemble
- Si le jeu est inférieur à 0,1 mm ou nul, mécanique (fig. mot. 23).
A - Déposer le support du moteur (fig. mot.
4 poursuivre le contrôle comme suit :
6 24).
• Enfoncer le poussoir en coupelle
5 légèrement vers le bas à l'aide d'une Nota : Au besoin, soulever légèrement le
8 7 cale en bois ou en matière plastique. moteur en agissant sur la broche du
S'il est possible de faire glisser une dispositif de suspension 10-222 A.
fig. Mot. 20 jauge d'épaisseur de 0,2 mm entre

page 14
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MOTEUR ESSENCE

- Faire coïncider le repère du pignon

d'arbre à cames avec le repère du
couvre-culasse (fig. mot. 25).
- Placer la courroie crantée sur le pignon
de courroie crantée du vilebrequin
(veiller au sens de rotation).
- Reposer la protection inférieure de
2
courroie crantée.
3
• Couple de serrage : 10 Nm
- Reposer l'amortisseur de vibrations du
vilebrequin (veiller à la position de mon-
1
tage, alésages décalés).
• Couple de serrage : 25 Nm
- Faire coïncider le repère de l'amortisseur
fig. Mot. 23 fig. Mot. 26 de vibrations avec le repère de la protec-
tion inférieure de courroie crantée.
- Placer la courroie crantée sur le pignon
- Comprimer le piston de pression du d'arbre à cames.
dispositif de tension juste ce qu'il faut - Retirer le mandrin d'arrêt et relâcher le
pour pouvoir bloquer le piston de piston de pression du dispositif de
pression avec un mandrin d'arrêt tension de courroie crantée. Dévisser la
(flèche) (issu par exemple du dispositif tige filetée (1) (fig. mot. 26).
de suspension 2024 A). - Tourner deux fois le vilebrequin dans le
- Retirer la courroie crantée. sens de rotation du moteur, le replacer
au PMH et vérifier le réglage.
COURROIE CRANTÉE : - Reposer la protection centrale de courroie
REPOSE ET TENSION crantée.
• Couple de serrage : 10 Nm
Nota : Lors de la rotation de l'arbre à - Remonter le support droit du moteur.
cames, les soupapes risquent de Couple de serrage : 45 Nm
heurter les pistons qui se trouvent qui - Visser la fixation droite de l'ensemble
fig. Mot. 24 se trouvent au PMH. C'est pourquoi les mécanique sur le support-moteur en
pistons ne doivent pas se trouver au serrant les vis de fixation neuves à 60
PMH. Risque d'endommagement des Nm puis en resserrant de 90° supplé-
- Déposer la protection centrale de courroie soupapes/pistons. mentaires.
crantée.
- Amener le vilebrequin au repère de
PMH du cylindre 1 en le tournant dans Faire correspondre les repères
le sens de rotation du moteur par la vis CALAGE DE DISTRIBUTION de pignons à chaîne d'arbres à
centrale du pignon de courroie crantée cames avec les repères de
du vilebrequin (fig. mot. 25). chapeau de palier n°6.
Aligner le repère du pignon
d'arbre à cames avec le
repère du carter de courroie
de distribution.
AAC AAC AAC
1 2

Attention : Vue côté

arrière du moteur.
TDR
1
Aligner le repère de la
poulie de vilebrequin avec
celui du carter inférieur de
distribution.
PPE
eau

V
fig. Mot. 25

- Déposer l'amortisseur de vibrations.

Tension courroie : Lors de la dépose de la
- Déposer la protection inférieure de courroie, visser une tige (1) (M5x55) à l'aide d'un
courroie crantée. écrou (2) et d'une rondelle (3).
- Repérer le sens de rotation de la Bloquer le dispositif de tension à l'aide d'une
courroie crantée. goupille (flèche) (fig. ci-contre). 2
- Visser la tige filetée M5x55 (1) dans le Lors de la repose de la courroie retirer la goupille
dispositif de tension de courroie et dévisser la tige (1), le piston du dispositif de 3
crantée. Visser l'écrou six pans (2) avec tension se relâche automatiquement.
une grosse rondelle entretoise (3) sur la Faire 2 tours au moteur et contrôler si les repères
1
tige filetée (1) (fig. mot. 26). de calage coïncident.

page 15
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:28 Page 16 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

- Visser la fixation droite de l'ensemble

mécanique sur la carrosserie en serrant MOTEUR AGU
les vis de fixation neuves à 40 Nm puis
en resserrant de 90° supplémentaires. 9 22 23 24 5
- Déposer le dispositif de suspension 10-
222 A avec le support 3180.
- Reposer la protection supérieure de
courroie crantée.
- Visser la vase d'expansion du liquide de
refroidissement et le réservoir de
7
remplissage de la direction assistée.
Couple de serrage : 10 Nm
8
- Reposer la courroie à nervures trapé-
zoïdales ainsi que le dispositif de
tension.
3 13
DISTRIBUTION
1) 45 Nm
2) Support moteur
3) Protection sup. de courroie crantée
4) 100 Nm
11
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui 3036 10
5) Pignon d'arbre à cames 6
• Pour arbre à cames d'échappement 12
• Respecter la position de montage : 2
le petit bossage du pignon d'arbre à 14
cames est dirigé vers l'extérieur et le
repère de PMH du cylindre 1 est 15
visible
6) 45 Nm
7) Galet-tendeur
8) Rondelle 17 16 26 25 12
9) Courroie crantée
• Avant la dépose, repérer le sens de
rotation
11) Joint torique 12) 15 Nm
• Contrôler l'usure
• Remplacer 13) Dispositif de tension de la courroie
• Ne pas plier
• À la repose, humecter de liquide de crantée
10) Pompe de liquide de refroidissement
refroidissement "G 011 A8 C" 14) Pignon courroie crantée/vilebrequin
• Une seule position de montage
MOTEUR AGN possible
15) Vis centrale
• Remplacer
1 2 3 4 5 6 • 90 Nm + 90° supplémentaires
7 8 9 10 11
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui 3099
• Pour visser le contre-appui, placer
2 rondelles entre le pignon de cour-
roie crantée et le contre-appui
16) Protection inférieure de courroie
crantée
17) 10 Nm
18) Courroie à nervures trapézoïdales
19) Amortisseur de vibrations
• Une seule position de montage
possible
20) 25 Nm
21) Protection centrale de courroie
crantée
22) Galet d'inversion
23) 27 Nm
24) 65 Nm
• Pour desserrer et serrer, utiliser le
contre-appui 3036.
25) 20 Nm
26) Protection centrale de courroie
crantée

17 21 20 19 18 17 16 12 15 14 13 12

page 16
03 - MOTEUR A3 - OK 13/10/98 12:28 Page 17 (1,1)

MOTEUR ESSENCE

Lubrification - Raccorder la lampe témoin à diodes - La concentration de liquide de

V.A.G. 1527 sur le contacteur de refroidissement ne doit pas être réduite
CONTRÔLE DE LA PRESSION pression d'huile et le pôle positif (+) de par appoint d'eau, même pendant la
la batterie. saison chaude ou dans les pays
D'HUILE ET DU CONTACTEUR • La diode électroluminescente ne doit chauds. La proportion d'additif au
DE PRESSION D'HUILE pas s'allumer. liquide de refroidissement doit être de
- Si la diode électroluminescente s'allu- 40 % minimum.
Fonctionnement du dispositif d'alerte
me, il faut remplacer le contacteur de - Si le radiateur, l'échangeur de chaleur,
dynamique de pression d'huile
pression d'huile. la culasse ou le joint de culasse ont été
Témoin : contrôle - Lancer le moteur. remplacés, ne pas réutiliser le liquide
- Après avoir mis le contact d'allumage et • La diode électroluminescente doit de refroidissement usagé.
à moteur arrêté, le témoin de pression s'allumer à 1,2....1,6 bar.
Proportions de mélange
d'huile clignote (sauf sur les véhicules - Si la diode électroluminescente ne
recommandées :
avec système global de contrôle). s'allume pas, remplacer le contacteur
de pression d'huile.
Critères d'alerte Antigel Proportion Antigel Eau
Nota : Étant donné que le point de com- jusqu'à d'antigel
- Moteur arrêté et contacteur de pression mutation du contacteur de pression
d'huile fermé. d'huile peut déjà être dépassé au - 25°C 40 % 2,0 l 3,0 l
- Température du liquide de refroidisse- lancement, il faut observer le contrôleur - 35°C 50 % 2,5 l 2,5 l
ment supérieure à 60°C, régime-moteur et la diode électroluminescente durant
supérieur à 1500/min et contacteur de le lancement.
pression d'huile ouvert. - Fermer la vis-bouchon de vidange de
- Lorsque le régime-moteur est supérieur Pression d'huile : contrôle liquide de refroidissement.
à 5000/min, une alerte d'huile active - Remplir de liquide de refroidissement
- Lancer le moteur (température de l'huile jusqu'au repère Max. du vase d'expan-
n'est pas effacée, indépendamment de moteur : env. 80°C).
l'état du contacteur de pression d'huile. sion.
• Pression d'huile au - Lancer le moteur et le faire tourner à
- Si l'alimentation en tension de l'appareil ralenti ............................ 1,3 bar mini
de commande est correcte (borne 15) env. 1500/min pendant 2 minutes maxi-
• Pression d'huile à mum en effectuant l'appoint de liquide
et si le contacteur de pression d'huile 2000/min....................... 3,5 à 4,5 bar
s'ouvre à des régimes-moteur supé- de refroidissement jusqu'à l'orifice de
- Si les valeurs assignées ne sont pas trop-plein du vase d'expansion.
rieurs à 1500/min pendant plus de 0,5 atteintes :
secondes, il y a mémorisation du fait. - Fermer le vase d'expansion.
• Remplacer le support du filtre à huile - Faire tourner le moteur jusqu'à ce que
Si cet état se reproduit trois fois avec clapet de surpression ou rem-
pendant la "borne 15 en circuit", l'alerte le ventilateur s'enclenche.
placer la pompe à huile. - Couper le moteur.
devient ou reste active même à des
régimes-moteur inférieurs à 1300/min. - Contrôler le niveau de liquide de
Refroidissement refroidissement et le compléter si
Conditions préalables au contrôle besoin est. Avec le moteur à tempé-
- Niveau d'huile correct. Liquide de refroidissement : rature de fonctionnement, le niveau de
- Le voyant de contrôle de pression liquide de refroidissement doit se
vidange et remplissage trouver au niveau du repère Max., à
d'huile doit s'allumer lorsque le contact
d'allumage est mis. moteur froid, entre les repères Min. et
VIDANGE Max.
- Sur les véhicules équipés d'un système
global de contrôle, l'affichage doit être Nota : Le liquide de refroidissement
correct (faire apparaître les symboles). vidangé doit être collecté dans un Contrôle de l'étanchéité
- Température de l'huile-moteur : env. récipient propre en vue de son
80°C (le ventilateur du radiateur doit élimination ou de sa réutilisation. Condition de contrôle
s'être enclenché une fois). - Ouvrir le bouchon du vase d'expansion - Moteur à température de fonctionnement.
du liquide de refroidissement. - Ouvrir le bouchon du vase d'expansion
Contacteur de pression d'huile : contrôle
du liquide de refroidissement.
- Débrancher le câble du contacteur de Attention : Des vapeurs chaudes peuvent
- Placer le contrôleur VW 1274 avec
pression d'huile. s'échapper à l'ouverture du vase d'ex-
l'adaptateur 1274/8 sur le vase d'expan-
- Dévisser le contacteur de pression d'huile pansion. Couvrir le bouchon avec un
sion (fig. mot. 28).
et visser le contrôleur de pression d'huile chiffon et ouvrir avec précaution.
V.A.G. 1342 (fig. mot. 27). - Déposer le carénage central sous le
moteur.
V.A.G 1342 - Placer le bac de récupération. V.A.G 1274
- Ouvrir la vis de vidange sur le radiateur.
- Déposer en plus la durite inférieure sur
le radiateur d'huile et laisser s'écouler le
V.A.G 1274/8
liquide de refroidissement restant.

REMPLISSAGE
1 Nota : Seul l'additif G 012 A8 D (moteur
2 AGU) ou G 011 A8 C (moteur AGN)
peut être utilisé pour le remplissage.
Attention : Les additifs au liquide de
fig. Mot. 27 refroidissement G 011 A8 C et G 012 fig. Mot. 28
A8 D ne sont par principe pas misci-
bles. En cas de mélange, le moteur - Établir une pression d'env. 1,0 bar au
- Visser le contacteur de pression d'huile risque d'être gravement endommagé. moyen de la pompe à main du
(2) dans le V.A.G. 1342. - La protection antigel doit être assurée contrôleur.
- Mettre le câble marron (1) du contrôleur jusqu'à env. -25°C (dans les pays à - Si la pression retombe, rechercher et
à la masse(-). climat arctique jusqu'à env. -35°C). éliminer le défaut d'étanchéité.

page 17
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MOTEUR ESSENCE

Contrôle du clapet de - Mesurer la pression du carburant.

surpression du bouchon cm3/15s*) Valeur assignée : surpression d'env. 2,5
bar.
500
- À l'aide de l'adaptateur V.A.G. 1274/9, - Retirer le flexible de dépression du
visser le bouchon sur le contrôleur (fig. 400 régulateur de pression du carburant. La
mot. 29). pression du carburant doit monter à
300 env. 3,0 bar de surpression.
- Couper le contact d'allumage.
200
VW 1274 - Observer la chute de pression sur le
100 manomètre pour vérifier l'étanchéité et
la pression de retenue.
- Au bout de 10 minutes, la surpression
10 11 12 13V**) doit être encore d'au moins 1,5 bar.
- Si la surpression chute à un niveau
fig. Mot. 30 inférieur à 1,5 bar :
• Laisser le moteur tourner au ralenti.
• Lorsque la pression est remontée,
* Débit minimal en cm 3/15 s couper le contact d'allumage. Simulta-
** Tension sur la pompe à carburant, le
VW 1274/9 nément, fermer le robinet d'arrêt du
moteur étant à l'arrêt et la pompe
fig. Mot. 29 dispositif manométrique V.A.G. 1318
fonctionnant (environ 2 volts de moins (levier perpendiculaire au sens de
que la tension de la batterie). l'écoulement).
- Brancher la pompe à main et établir une
• Contrôler la chute de pression sur le
surpression. Contrôle du régulateur de manomètre.
- Le clapet de surpression doit s'ouvrir à pression du carburant et - Si la pression ne chute pas :
une pression de 1,4 à 1,6 bar.
pression de retenue • Contrôler le clapet anti-retour de la
pompe à carburant.
Injection - allumage - Conditions préalables au contrôle - Si la pression chute de nouveau :
• Relais de la pompe à carburant en • Ouvrir le robinet d'arrêt du dispositf
Contrôle du débit de la bon état. manométrique V.A.G. 1318 (levier
pompe à carburant • Pompe à carburant en bon état. parallèle au sens de l'écoulement).
• Filtre à carburant en bon état. • Laisser le moteur tourner au ralenti.
Conditions de contrôle • Tension de la batterie correcte. • Lorsque la pression est remontée,
- Tension de la batterie : 12 V mini Nota : Le régulateur de pression du couper le contact d'allumage. Simulta-
- Alimentation en tension correcte carburant règle la pression du nément, pincer le flexible de retour
- Filtre à carburant en bon état carburant en fonction de la pression de (marqué en bleu) de manière à ce qu'il
la tubulure d'admission au niveau de soit étanche.
Déroulement du contrôle - Si la pression ne chute pas :
l'élément de papillon.
- Couper le contact d'allumage. • Remplacer le régulateur de pression
Attention : Le système d'alimentation en
- Raccorder la commande à distance du carburant.
carburant est sous pression ! Poser un
V.A.G. 1348/3A avec le câble adapta- - Si la pression chute de nouveau :
chiffon autour du point de raccord avant
teur V.A.G. 1348/3-2. • Contrôler l'étanchéité des raccords de
d'ouvrir le système. Puis faire tomber la
• Enlever le cache de la boîte à fusibles câbles, des joints toriques du répar-
pression en desserrant le point de
à gauche dans le tableau de bord. titeur de carburant et des injecteurs.
raccord avec précaution.
• Extraire du porte-fusibles le fusible • Contrôler l'étanchéité du dispositif
n°28 (rangée de gauche, 5e grand - Ouvrir brièvement le bouchon du réser- manométrique.
fusible depuis le haut). voir (pour faire tomber la pression).
Nota : Ouvrir le robinet d'arrêt pour faire
• Raccorder la commande à distance - Retirer le flexible d'amenée du car-
tomber la pression du carburant avant
avec le câble adaptateur sur le socle burant (marqué en blanc) de la conduite
de retirer le dispositif manométrique.
du fusible n°28. d'amenée.
Placer un récipient devant le raccord.
• Raccorder la pince crocodile sur la - Raccorder le dispositif manométrique
batterie du véhicule (+). V.A.G. 1318 à la conduite d'amenée, à
l'aide des adaptateurs 1318/8, 1318/9 SYSTEME D'INJECTION -
- Retirer le bouchon de l'ajutage de
remplissage de carburant. et 1318/17 (fig. mot. 31). ALLUMAGE
Attention : Le système d'alimentation 1) Electrovanne 1 du réservoir à charbon
est sous pression. Avant d'ouvrir le actif.
système, entourer d'un chiffon le point V.A.G 1318 2) Connexion à fiche, 4 raccords.
de raccord. Réduire ensuite la pression • de la sonde lambda et du chauffage
en desserrant prudemment le point de de la sonde lambda.
raccord. • sur le dessous du véhicule, à droite.
3) Appareil de commande du moteur.
- Débrancher la conduite de retour de 4) Bobines d'allumage.
carburant (2) (presser les touches de • Cylindre 1.
déverrouillage) (fig. mot. 13). • Cylindre 2.
- Raccorder le flexible auxiliaire à l'adap- • Cylindre 3.
tateur V.A.G. 1318/17, le brancher sur • Cylindre 4.
la conduite de retour de carburant du 5) Electrovanne de limitation de la pression
moteur et le plonger dans un verre de suralimentation.
fig. Mot. 31 6) Débitmètre d'air massique.
gradué.
- Actionner la commande à distance 7) Etage final de puissance pour bobines
pendant 15 secondes (maintenir le d'allumage.
- Ouvrir le robinet d'arrêt du dispositif
bouton constamment appuyé). • au niveau du filtre à air.
manométrique. Le levier est parallèle
- Comparer la quantité de carburant qui a au sens de l'écoulement. Nota : Dans certains véhicules, l'étage
été refoulé avec la valeur assignée (fig. - Laisser le moteur tourner au ralenti. final de puissance peut être monté dans
mot. 30). le caisson d'eau au niveau du moteur
d'essuie-glace.

page 18
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MOTEUR ESSENCE

8) Transmetteur de température de
MOTEUR AGU liquide de refroidissement.
9) Transmetteur de régime-moteur.
10) Injecteurs.
1 2 3 4 5 6 7
• Cylindre 1.
• Cylindre 2.
• Cylindre 3.
• Cylindre 4.
11) Détecteur de cliquetis 2.
12) Connexion à fiche, 3 raccords, côté
gauche.
• du détecteur de cliquetis 1.
• du transmetteur de régime-moteur.
• du détecteur de cliquetis 2.
13) Détecteur de cliquetis 1.
14) Transmetteur de température d'air
d'admission.
15) Unité de commande du papillon.
16) Transmetteur de hall.
17) Electrovanne de réglage de l'arbre à
cames.
18) Régulateur de pression du
carburant.
19) Bobines d'allumage avec étage final
de puissance.
20) Connexion à 3 fiches du détecteur
de cliquetis 2.
8 21) Connexion à 3 fiches du transmet-
teur de régime-moteur.
22) Connexion à 3 fiches du détecteur
9 de cliquetis 1.

16 15 14 13 12 11 10 Contrôle de la résistance du
transmetteur de
température du liquide de
refroidissement
MOTEUR AGN - Contrôler la résistance entre les contacts
1 (masse) et 3 (signal) du trans-metteur
de température du liquide de refroidis-
1 2 14 15 3 17 6 8 sement (fig. mot. 32).

fig. Mot. 32

- Valeur de la résistance pour le trans-

metteur de température (fig. mot. 33).

KΩ A Ω B

900
18
800
10 7 700
6 600
19 5 500
4 400
3 300
16 22 21 13 20 11 9 2 200
1 100

0 10 20 30 40 50 50 60 70 90 100°C

fig. Mot. 33

page 19
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MOTEUR ESSENCE

- Le diagramme est divisé en deux COUVRE CULASSE

plages de température :
• A - de 0 à 50°C
• B - de 50 à 100°C
Exemples : 30°C est dans la plage A et
correspond à une résistance de 1,5 à 1
2,0 KΩ.
80°C est dans la plage B et correspond
à une résistance de 275 à 375 Ω. 2

Contrôle de la résistance du 3
transmetteur de régime
moteur 4
13
- Brancher le multimètre sur les contacts
2 et 3 de la fiche du transmetteur
derégime-moteur (fig. mot. 34). 12 5
Valeur assignée : 450 à 1000 Ω.
• Contacts 1 + 2.
• Contacts 1 + 3. 6
• Valeur assignée : infini Ω.

11
7
10

9
8
3 1

fig. Mot. 34

Contrôle des autres

éléments du circuit 1) Écrou, 1 daN.m.
d’injection/allumage 2) Bouchon. Révision de la culasse
- L'utilisation des outils spéciaux suivant • Remplacer le joint en cas d'endom-
magement.
est nécessaire :
3) Couvre-culasse.
Dépose
• Lecteur de défauts V.A.G. 1551.
• Contrôleur de systèmes véhicules 4) Joints de couvre-culasse. DÉPOSE DE LA CULASSE
V.A.G. 1552. • Remplacer en cas d'endommage-
ment ou de manque d'étanchéité. - Le contact d'allumage étant coupé,
• Boîtier de contrôle V.A.G. 1598/22. déconnecter la tresse de masse de la
- Comme ces outils spéciaux n'ont pas • Respecter la position de montage.
5) Déflecteur d'huile. batterie.
d'équivalent, nous ne traitons pas le - Vidanger le circuit de refroidissement.
contrôle des éléments nécessitant ces • Respecter la position de montage :
au-dessus de l'arbre à cames - Déposer tous les éléments périphéri-
outils. ques (câble d'accélérateur, faisceaux,
d'admission entre les cylindres 3 et 4
Nota : Le régime de ralenti, le point sur AGN ou 1 et 2 sur AGU. durites, tubulure d'admission, cataly-
d'allumage et la teneur en CO ne sont 6) Culasse. seur ou turbo du collecteur d'échappe-
pas réglables. 7) Joint de partie inférieure de tubulure ment...).
- Le régime de ralenti est réglé sur la d'admission. - Déposer le couvre-culasse.
valeur assignée par l'actuateur de • Remplacer. - Déposer la courroie de distribution (voir
papillon en liaison avec la fonction DLS • Respecter la position de montage. paragraphe "distribution").
de stabilisation numérique du ralenti. 8) Joint de culasse. - Déposer la culasse avec le joint de
- La teneur en CO est régulée à la valeur • Remplacer. culasse (respecter l'ordre indiqué fig.
assignée par la régulation lambda. • Joint métallique mot. 35).
• Après le remplacement, renouveler
tout le liquide de refroidissement.
Démontage, remontage • Respecter la position de montage. 1 7 9 5 3
et contrôle du moteur Repérage : la n° de pièce doit être
lisible depuis le côté admission.
9) 4,5 daN.m sur AGN et 2,7 daN.m sur
- Cette partie a déjà été traitées dans la AGU.
revue “Passat 97”. 10) Galet-tendeur.
11) Rondelle.
12) Joint du collecteur d'échappement.
• Remplacer.
• Respecter la position de montage.
13) Boulon de culasse. 4 6 10 8 2
• Remplacer.
fig. Mot. 35

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MOTEUR ESSENCE

DÉPOSE DES ARBRES À Côté admission

CAMES 3366 - L'angle de montage des soupapes
d'admission dans la culasse est
- Amener le pignon d'arbre à cames sur différent. L'enfonce-axe 3362 possède
le repère PMH du cylindre 1 (fig. mot. 2 positions (fig. mot. 41) :
36). • 1 - Position supérieure pour la soupape
d'admission centrale.
• 2 - Position inférieure pour les deux
soupapes d'admission extérieures.
• 3 - Alésages filetés dans lesquels sont
vissés, à gauche comme à droite, une
vis M6x25. Ces alésages servent à la
fixation de l'enfonce-axe sur la culasse.

fig. Mot. 38

3 1
fig. Mot. 36

- Déposer le pignon d'arbre à cames.

3362
Pour desserrer la vis, maintenir le
pignon d'arbre à cames avec le contre-
appui 3036. 2
- Retirer la clavette-disque de l'arbre à
cames.
- Déposer le boîtier du transmetteur de fig. Mot. 41
Hall.
- Déposer la rondelle et l'écran du - Avec les deux vis M6x25, fixer
transmetteur de Hall. l'enfonce-axe 3362 sur la culasse côté
- Nettoyer la chaîne d'entraînement et les fig. Mot. 39 admission (fig. mot. 42).
pignons à chaîne des arbres à cames
situés face aux deux flèches sur les
chapeaux de palier et repérer la - Dévisser les vis de fixation du dispositif 3362
position de montage par un marquage de distribution variable ou du tendeur
de couleur (fig. mot. 37). de chaîne.
- Desserrer alternativement en diagonale
les chapeaux de palier 2 et 4 des arbres
à cames d'admission et d'échappe-
ment.
- Déposer les arbres à cames d'admis- 3362/1
sion et d'échappement avec le dispositif
de distribution variable ou le tendeur de
chaîne et le support du tendeur de
chaîne 3366.
fig. Mot. 42
DÉPOSE DES SOUPAPES
- Régler la position afférente à la
- Retirer les poussoirs en coupelle et les
soupape d'admission.
placer avec la surface d'appui orientée
- Enfoncer les ressorts de soupapes
vers le bas en tenant compte de ne pas
avec la broche filetée et la pièce de
fig. Mot. 37 intervertir les poussoirs.
poussée 3362/1 et les déposer.
Côté échappement Nota : Dégager les clavettes de
Nota : Ne pas repérer la chaîne par un - Mettre en place le dispositif de montage soupapes coincées en appliquant de
coup de pointeau, une encoche ou une 2036 et régler la fixation à hauteur des légers coups de maillet.
marque similaire. goujons filetés (fig. mot. 40). - Extraire les étanchements des tiges de
- Déposer les ressorts de soupapes à soupapes avec l'extracteur 3364 (fig.
- La distance entre les deux flèches ou l'aide du levier de montage VW 541/1A
marquages de couleur est de 16 galets mot. 43).
et de la pièce de pression VW 541/5. - Déposer les soupapes.
sur la chaîne d'entraînement.
- Freiner le dispositif de distribution
variable ou le tendeur de chaîne avec le
support du tendeur de chaîne 3366 (fig.
mot. 38).
Nota : En serrant trop fortement le
support du tendeur de chaîne, le VW 541/1A
dispositif de distribution variable risque
d'être endommagé. 2036
3364
- Commencer par déposer les chapeaux
de palier 3 et 5 des arbres à cames VW 541/5
d'admission et d'échappement (fig. mot.
39).
- Déposer le chapeau de palier double.
- Déposer les deux chapeaux de palier fig. Mot. 40
des pignons à chaîne des arbres à
cames d'admission et d'chappement. fig. Mot. 43

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MOTEUR ESSENCE

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ CULASSE

DE LA CULASSE
- Contrôler la planéité de la culasse à
l'aide d'une règle et d'un jeu de cales
(fig. mot. 44). 1
30
2
3
29 4

5
6
28
7
27
26 8
25 9
24
23
22
fig. Mot. 44 21
20
19
RECTIFICATION DE LA 18
CULASSE
- Si le défaut de la planéité dépasse la
valeur prescrite, procéder à la
rectification de la culasse.
- Après rectification, la hauteur de la
culasse ne devra pas être inférieure à la
cote prescrite. 17 16 15 14 13 12 11 10
- La cote de rectification est mesurée à
travers les alésages prévus pour les 1 : Vis 1 daN.m - 2 : Arbre à cames d'admission - 3 : Chaîne de commande - 4 : Vis 1 daN.m
boulons de culasse (fig. mot. 45). - 5 : Joint torique - 6 : Électrovanne de distribution - 7 : Vis 0,3 daN.m - 8 : Dispositif de
distribution variable sur AGN ou tendeur de chaîne sur AGU - 9 : Joint - 10 : Culasse - 11 :
• a = 139,25 mini. Soupapes - 12 : Bague-joint - 13 : Écran - 14 : Rondelle conique - 15 : Vis 2,5 daN.m - 16 :
Transmetteur de Hall - 17 : Vis 1 daN.m - 18 : Vis 10 daN.m - 19 : Pignon d'arbre à cames
- 20 : Bague-joint - 21 : Guide de soupapes - 22 : Étanchement de tige de soupape - 23 :
Ressort de soupape - 24 : Coupelle - 25 : Clavettes - 26 : Poussoir hydraulique - 27 :
Chapeau de palier d'arbre à cames d'admission - 28 : Chapeau de palier double - 29 :
Chapeau de palier d'arbre à cames d'échappement - 30 : Arbre à cames d'échappement

A
VW387

a
A

fig. Mot. 45

3361
GUIDES DES SOUPAPES
B
• Contrôle
- Avant la rectification, enlever la cala-mine
fig. Mot. 47
avec un alésoir de nettoyage. Placer la
soupape neuve dans le guide. La queue fig. Mot. 46
de soupape doit venir à ras du guide. réparation), expulser à partir du côté de
- Contrôler le basculement de la soupape - Commencer par régler l'embase d'em- la chambre de combustion.
à l'aide du support VW387 et d'un com- manchement en procédant comme suit : - À l'aide de l'éjecteur 3360, emmancher
parateur (fig. mot. 46). • mettre en place les goujons (A) des jusqu'au collet les guides neufs
alésages des boulons de culasse dans humectés d'huile dans la culasse froide,
Nota : Le diamètre des tiges n'étant pas
les logements 2 et 3 (fig. mot. 47). à partir du côté de l'arbre à cames.
identique, monter toujours les sou-
papes dans leur guide respectif. • Introduire la goupille d'arrêt (B) dans Nota : Une fois que le guide est
l'alésage respectif de l'angle de portée. emmanché jusqu'au collet, la pression
- Limite d'usure : 0,8 mm.
• Soupapes d'admission extérieures : d'emmanchement ne doit pas dépasser
• Remplacement (sur AGU) 21,5 ° 10 kN (environ 1,0 t), sinon le collet
- Contrôler d'abord s'il est encore pos- • Soupape d'admission centrale : 15 ° risque de casser.
sible de rectifier les bagues de siège de • Soupapes d'échappement : 20 °
soupape et, si nécessaire, la surface - Expulser les guides de soupapes usés
d'étanchéité de la culasse. Sinon, les avec l'éjecteur 3360 à partir du côté de
guides de soupapes ne peuvent plus l'arbre à cames (fig. mot. 48). En cas de
être remplacés. guide de soupape avec collet (guide de

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MOTEUR ESSENCE

VW411 SOUPAPES
3360 - Les soupapes ne doivent pas être
rectifiées ; seul le rodage est autorisé.
Important : - Les soupapes d'échappe-
ment sont remplies de sodium ; elles ne
3365
doivent être mises au rebut qu'après B
avoir réalisé l'opération suivante : A
• Scier la queue de soupape en deux en
3361 son milieu.
• Ce faisant, ne pas les faire entrer en
contact avec de l'eau.
• Jeter 10 soupapes au maximum dans
un seau rempli d'eau. fig. Mot. 50
fig. Mot. 48 • Prendre garde à la réaction chimique
violente due à la "combustion" du - Reposer pour chaque soupape :
sodium. • le ressort
- Aléser le guide de soupape avec • Mettre les soupapes au rebut.
l'alésoir à main 3363. Pour ce faire, • la coupelle
utiliser impérativement du liquide de - Compresser les ressorts à l'aide de
ARBRES À CAMES l'outil 2036 (fig. mot. 40) et 3362 (fig.
coupe.
- Rectifier les sièges de soupapes. Contrôle du jeu axial des arbres à cames mot. 41).
- Mettre en place les clavettes de retenue
- Effectuer la mesure avec les poussoirs puis déposer l'outil presseur.
RECTIFICATION DES SIÈGES en coupelle déposés, le chapeau de - Mettre en place les poussoirs
DE SOUPAPES (SUR AGU) palier côté pignon à chaîne et le hydrauliques.
chapeau de palier double côté pignon - Lors de la repose des chapeaux de
Nota : - Pour la remise en état de moteur d'arbre à cames étant posés.
dont les soupapes ne sont pas palier, veiller à ce que le repère des
étanches, il ne suffit pas de rectifier les Déroulement du contrôle chapeaux soit lisible depuis le côté
sièges de soupapes et les soupapes ou - Fixer le support de comparateur univer- admission de la culasse.
de les remplacer. En particulier sur les sel VW 387 avec le comparateur sur la - Mettre en place la chaîne d'entraî-
moteurs ayant un kilométrage impor- culasse (fig. mot. 49). nement sur les deux arbres à cames en
tant, il est nécessaire de vérifier l'usure - Limite d'usure des arbres à cames fonction du marquage de couleur.
des guides de soupapes. d'admission et d'échappement. - Remplacer le joint métal-caoutchouc du
- Ne rectifier les sièges de soupapes que Valeur assignée : 0,20 mm maxi. dispositif de distribution variable ou du
pour obtenir une portée impeccable. tendeur de chaîne et enduire légèrement
Avant de procéder à la rectification, il la zone hachurée de produit d'étanchéité
faut calculer la cote de rectification "D 454 300 02" (fig. mot. 51).
maximale admissible. Si la cote de
rectification est dépassée, le fonction-
nement du rattrapage hydraulique du
jeu des soupapes n'est plus assuré et la
culasse doit être remplacée.
- Vous calculez la cote de rectification
maxi admissible en procédant comme
suit :
• Engager la soupape et la presser
fortement contre son siège.
Nota : Si la soupape est remplacée dans fig. Mot. 49
le cadre de la réparation, utiliser la
soupape neuve pour la mesure.
fig. Mot. 51
- Mesurer l'écart entre l'extrémité de la Contrôle du faux-rond
tige de soupape et le rebord supérieur - Placer l'arbre à cames entre pointes ;
de la culasse. - Contrôler le faux-rond à l'aide d'un - Faire passer le dispositif de distribution
- Calculer la cote de rectification maxi comparateur dont le toucheau est placé variable ou le tendeur de chaîne entre
admissible à partir de l'écart mesuré et sur la partie centrale de l'arbre à cames. les brins de la chaîne d'entraînement.
de la cote mini. - Faux-rond maxi : 0,01 mm. - Lubrifier les surfaces d'appui des arbres
- Cote mini : à cames.
• Soupapes d'admission extérieures : REPOSE - Mettre en place les arbres à cames
34,0 mm dans la culasse avec la chaîne d'entraî-
• Soupape d'admission centrale : - Engager les soupapes dans leurs nement et le dispositif de distribution
33,7 mm guides respectifs. variable ou le tendeur de chaîne.
• Soupapes d'échappement : 34,4 mm - Mettre en place le joint de tige de - Serrer le dispositif de distribution
soupape comme suit : variable ou le tendeur de chaîne à 1
Exemple : • Enfiler la douille plastique (A) sur la daN.m (faire attention aux douilles
Écart mesuré 34,4 mm tige de soupape (fig. mot. 50). d'ajustage).
- Cote mini 34,0 mm • Huiler le joint tige de soupape (B) et le - Serrer alternativement en diagonale les
glisser délicatement sur le guide de chapeaux de palier 2 et 4 des arbres à
= Cote de rectification maxi
0,4 mm soupape en utilisant l'emmanchoir cames d'admission et d'échappement
admissible
3365. et les bloquer à 1 daN.m (faire attention
Nota : Les bagues de sièges de soupa-
Remarque : Afin d'éviter des endomma- aux douilles d'ajustage).
pes d'échappement comportant un
rétrécissement supplémentaire, en cas gements, monter les joints de tige de
de rectification, veiller absolument à ce soupapes toujours à l'aide de la douille
que le rayon du rétrécissement ne soit plastique.
pas endommagé.

page 23
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MOTEUR ESSENCE

- Poser les deux chapeaux de palier sur - Bourrer les cylindres de chiffons
les pignons à chaînes des arbres à propres pour éviter que les impuretés et
cames d'admission et d'échappement. les restes d'abrasion ne parviennent
Contrôler le bon réglage des arbres à entre la paroi du cylindre et le piston.
cames et serrer les chapeaux de palier - Éviter également que les impuretés et
à 1 daN.m (faire attention aux douilles les restes d'abrasion ne parviennent
d'ajustage). dans le liquide de refroidissement.
- Déposer le support du tendeur de - Nettoyer maintenant avec précaution
chaîne 3366 (fig. mot. 38). les surfaces d'étanchéité de la culasse
- Enduire légèrement la zone hachurée et du bloc-cylindres en empêchant la
du chapeau de palier double de produit formation de stries ou griffes longitu-
d'étanchéité "D 454 300 02", reposer le dinales (si du papier abrasif est utilisé,
chapeau et le serrer à 1 daN.m (faire son grain ne doit pas être inférieur à
attention aux douilles d'ajustage) (fig. 100). fig. Mot. 53
mot. 52). - Enlever avec précaution les restes
d'abrasion et de ponçage et retirer les
chiffons. 10 4 2 6 8
- Amener le piston du cylindre 1 au point
mort haut et tourner le vilebrequin
légèrement dans le sens inverse.
- Tenir compte des broches de centrage
dans le bloc-cylindres (fig. mot. 53).
- Mettre en place le joint de culasse neuf.
fig. Mot. 52
L'inscription (référence pièce) doit être
lisible.
- Reposer les autres chapeaux de palier - Mettre en place la culasse ; mettre en 7 5 1 3 9
et les serrer également à 1 daN.m (faire place les boulons de culasse et les
attention aux douilles d'ajustage). serrer à la main.
- Serrer les boulons de culasse dans fig. Mot. 54
Nota : Les logements des boulons de
culasse dans le bloc-cylindres ne l'ordre indiqué, en procédant comme
doivent pas contenir d'huile ou de suit (fig. mot. 54) : - La suite de l'assemblage s'effectue de
liquide de refroidissement. • Pré-serrer tous les boulons à 4 daN.m façon similaire dans l'ordre inverse de
sur moteur AGU et à 6 daN.m sur la dépose.
moteur AGN. - Pour la repose de la courroie crantée et
Repose de la culasse • Tourner ensuite tous les boulons d'un le calage de la distribution, voir para-
- Ne retirer le joint de culasse de son 1/4 de tour supplémentaire (90°). graphe "Distribution".
emballage qu'immédiatement avant de • Tourner enfin tous les boulons encore
le poser. une fois d'un 1/4 de tour supplémen-
- Manipuler le joint neuf avec une taire (90°).
extrême précaution. Les endomma-
gements entraînent des défauts d'étan-
chéité.

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