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1 / 10 - 2008 - ‫الدورة االستدراكية‬

3 :‫ال ُمعامل‬ ‫املــوضـوع‬

‫ُمدة‬ ‫عـلـىم المهنـدس‬ :‫المــــــادة‬
‫ س‬3 :‫اإلنجاز‬ )‫الشعة (ة‬
- ‫ ب‬- ‫شعبت العلىم رياضيت‬ :‫أو المسلك‬

Les calculatrices non programmables sont autorisées.

Aucun document n’est autorisé.
Les réponses sont à donner sur les documents réponses à rendre à la fin de l’épreuve.
Il est conseillé de traiter les différentes parties dans l’ordre.

Composition du sujet :
- Présentation du système (Doc 2/13 à 4/13) ;
- Document travail demandé (Doc 5/13 à 9/13) ;
- Documents réponses (Doc 10/13 à 13/13).
Conseils au candidat :
Vous vérifiez que vous disposez bien de tous les documents définis ci-dessus.
La phase d’appropriation du système passe par la lecture attentive de l’ensemble du sujet. Il est
conseillé de consacrer environ 20 minutes à cette phase de découverte.
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PRÉSENTATION DU SYSTÈME
Siège à commande électrique
1- Mise en situation :
Ce siège équipant en option des voitures automobiles est conçu pour optimiser le confort
du conducteur.

Réglages possibles du siège-conducteur :

Sur ce siège, quatre mouvements sont motorisés
et peuvent être réglés séparément :
 Réglage longitudinal A (glissière) ;
 Réglage de l’inclinaison de l’assise B ;
 Réglage en hauteur C (rehausse) ;
 Réglage de l’inclinaison du dossier D (dossier).

2- Perspective de l’ensemble :
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‫الدورة االستدراكية ‪- 2008 -‬‬
‫‪3 / 10‬‬ ‫املــوضـوع‬ ‫الشعة (ة)‪ :‬العلىم رياضيت ‪ -‬ب ‪-‬‬
‫‪3- Perspective éclatée :‬‬
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3- Schéma cinématique général du siège :
Les liaisons nommées Mi sont des articulations motorisées. L’indice ‘’ i ‘’ correspond au numéro du
moteur utilisé pour effectuer l’un des quatre mouvements de réglage.

TRAVAIL DEMANDE
Répondre directement sur les documents de réponse.

A- Analyse fonctionnelle : (Sur D.Rep1)

L’objectif de cette étude est d’appréhender le fonctionnement du système.
A1- Compléter le diagramme des interactions en plaçant les repères des fonctions de service
définies dans la liste et définir la fonction principale.
A2- Compléter l’actigramme A-0 du système ‘’Siège à commande électrique’’.
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A3- Soit le diagramme A0 décomposant l’actigramme A-0.

On se propose d’étudier la fonction Fp1 (réglage longitudinal). Pour cela, on donne les détails
concernant les sous-ensembles réalisant le mouvement Avance-Recule :
 La base coulissante est en liaison glissière par rapport à la carrosserie.
 Cet ensemble est actionné par le moteur M3 qui assure une fréquence de rotation nominale
de 2700 tr/min.
 La transmission du mouvement depuis le moteur M3 jusqu’au siège s’effectue par l’intermédiaire
d’un câble flexible entraînant un ensemble roue et vis sans fin, qui par suite, entraîne un système
de transformation de mouvement, (Rotation en Translation) (Vis sans fin – Crémaillère).
 La course du siège dans ce mouvement est de 220 mm.

Compléter le diagramme de la fonction Fp1

par les différentes énergies en précisant leurs
caractéristiques.
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B- Étude cinématique : (Sur D.Rep2)
Cette étude a pour but de vérifier si le déplacement longitudinal du siège reste compatible avec le
confort souhaité. C’est-à-dire un mouvement pas trop brusque, pas trop lent. La vitesse de ce
mouvement préconisée par le constructeur est d’environ 20 mm/s. On donne :
 Le schéma de la chaîne d’énergie du réglage longitudinal (Fp1) :

 Les caractéristiques de crémaillère et la vis sans fin :

La vis sans fin et la crémaillère ont un pas de 14 mm, c’est-à-dire pour chaque tour
de la vis s’en suit sa translation d’un pas par rapport à la crémaillère.
 Les caractéristiques de l’engrenage :
Les deux pignons ont le même nombre de dents.
 Les caractéristiques du réducteur roue et vis sans fin :
- La vis sans fin à un filet : Z1 = 1 ;
- La roue possède 30 dents : Z2 = 30.

B1- Calculer la fréquence de rotation de l’arbre 2.

B2- En déduire la fréquence de rotation de l’arbre 3.
B3- Calculer la vitesse de déplacement du siège
par rapport à la carrosserie. (Voir schéma ci-contre)
B4- Sachant que la course maximale du siège dans
ce mouvement est de 220 mm, Calculer le temps
nécessaire pour déplacer le siège entre ses deux
positions limites.
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C- Étude technoloique : (Sur D.Rep2 et D.Rep3)
Cette étude a pour objectif d’analyser les solutions technologiques adoptées pour assurer
la fonction Fp1.
C1- Sous ensemble ‘’roue et vis sans fin’’ :
Compléter le diagramme FAST décrivant ce sous-système.
(Utiliser les éléments de réponse dans l’encadré).

C2- Sous ensemble ‘’engrenage, crémaillère et vis sans fin’’ :

Pour éviter le coincement du siège par un phénomène appelé ‘’arc-boutement’’ et supporter
le poids du conducteur équilibré sur les deux coulisses, l’entraînement se fait d’une symétrique
selon le schéma (Voir document réponse DR4).
Les deux pignons ont le même nombre de dents. La raison réside dans le fait que l’axe de sortie
du premier réducteur à roue et vis sans fin est trop éloigné de la crémaillère. L’engrenage à axes
parallèles de raison 1 permet simplement de rapprocher cet axe.
Étant donné ; le filet de la vis 1 est à droite, représenter sur le schéma le symbole de ce filet ;
et en déduire le sens du filet de la vis 2. (Le représenter).

C3- Étude de la protection du moteur :

L’action continue sur le bouton de commande entraîne la translation du siège jusqu’à la fin
de la course.
Si on maintient cette action, le moteur se bloque et se comporte comme une résistance
passive de valeur R = 0,3 Ω.
C3.1- Calculer le courant de blocage Ib, sachant que la tension de la batterie est de 12 V.

Ce courant fait augmenter la température dans le moteur M3 jusqu’à une valeur θMaxi cette
température est detectée par un capteur de température à rupture de circuit permettant ainsi
l’arrêt du moteur en une seconde environ.
Le schéma du capteur de température est le suivant :
Le principe de fonctionnement du capteur de température est le suivant :
Si θ < θMaxi : le capteur est fermé et permet l’alimentation du moteur.
Si θ > θMaxi : le capteur est ouvert et permet de couper l’alimentation du moteur.
C3.2- Proposer le schéma d’un montage permettant d’arrêter le moteur lorsque θ atteint
la valeur θMaxi. (Compléter le schéma amorcé de ce montage)
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A- Analyse fonctionnelle :
A1- Diagramme des interactions :
/2 pts

Fp : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ;
Fc1 : Se monter sur la carrosserie du véhicule ;
Fc2 : supporter le poids et la taille du conducteur ;
Fc3 : Utiliser l’énergie de la batterie du véhicule.
A2-- Actigramme A-0 : /2 pts

A3-- Diagramme A0 de Fp1 :

/1,5 pts
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B- Étude cinématique :
B1- La fréquence de rotation de l’arbre 2 : /1,5 pts
.................................................................................................
.................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N2 = . . . . . . . . . . . tr/min.
B2- La fréquence de rotation de l’arbre 3 : /1 pt
.................................................................................................
.................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N3 = . . . . . . . . . . . tr/min.
B3- La vitesse de déplacement en translation de la vis et donc du siège.
.................................................................................................
/1,5 pts
.................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V = . . . . . . . . . . . . mm/s.
B4- Le temps de déplacement entre les positions limites.
.................................................................................................
/1,5 pts
.................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . t = . . . . . . . . . . . . . . . s.

C- Étude technoloique :
C1- Sous ensemble ‘’roue et vis sans fin’’ :
Le diagramme FAST décrivant ce sous-système. /4 pts
(Utiliser les éléments de réponse dans l’encadré).
Éléments de réponse :
- Minimiser les pertes d’énergie
- Roulements et coussinet autolubrifiant
- La graisse
- Lier la vis à l’arbre moteur M3
- Cylindrique
- Engrènement
- Plane
- Acier-cuivre
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C2- Sous ensemble ‘’engrenage, crémaillère et vis sans fin’’ :

Représentation du filet droite de la vis 1, sur le schéma ; et la déduction du sens du filet de la vis 2.
/2 pts
Crémaillère 2 Crémaillère 1

Vis sans fin 2 Sens de Vis sans fin 1

déplacement
du siège

Sous ensemble
solidaire au siège

-Ω Ω
Ω
Réducteur Moteur M3 Réducteur
Flexible
C3- Étude de la protection du moteur : /1 pt
C3.1- Calcul du courant de blocage Ib :
.................................................................................................
.................................................................................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ib = . . . . . . . . . . . . . . . . A .

C3.2- Schéma du montage permettant d’arrêter le moteur lorsque θ atteint la valeur θMaxi : /2 pts

+
12 V - M3