WJ GEOMETRIE DES ROUES 2-3
GEOMETRIE DES ROUES
TABLE DES MATIERES
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GEOMETRIE DES ROUES METHODE D’INTERVENTION STANDARD -
DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....3 CHASSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4
FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . .....3 METHODE D’INTERVENTION STANDARD -
METHODE D’INTERVENTION STANDARD POSITION DE PINCEMENT . . . . . . . . . . .....4
METHODE D’INTERVENTION STANDARD - SPECIFICATIONS
CARROSSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4 GEOMETRIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
GEOMETRIE DES ROUES l’angle de stabilité directionnelle. Cet angle permet
aux roues avant de revenir en ligne droite après un
virage (Fig. 1).
DESCRIPTION
• Le CARROSSAGE est le degré d’inclinaison
L a géométrie des roues implique un positionne-
vers l’intérieur ou l’extérieur de la roue par rapport
ment correct des roues par rapport au véhicule. Ce
au centre du véhicule. I ncliner le sommet de la roue
positionnement s’obtient par les réglages de la
vers l’intérieur procure un carrossage négatif. I ncli-
suspension et de la timonerie de direction. L a géomé-
ner le sommet de la roue vers l’extérieur procure un
trie est considérée comme essentielle pour l’efficacité
carrossage positif. Un angle de carrossage incorrect
de la direction, la stabilité directionnelle et la longé-
entraîne l’usure intérieure ou extérieure du bord du
vité des pneus. L es facteurs les plus importants de la
pneu. L ’angle n’est pas réglable ; remplacer l’organe
géométrie sont la chasse, le carrossage et le parallé-
ou les organes endommagé(s) pour corriger l’angle de
lisme (Fig. 1).
carrossage (Fig. 1).
ATTENTION : Ne jamais tenter de modifier des orga- • Le PARALLELISME est la différence entre les
nes de la suspension ou de la direction en les bords intérieurs de la roue menant et de la roue
chauffant ou en les pliant. menée avant. Un parallélisme incorrect est la cause
la plus fréquente d’instabilité de la direction et
d’usure inégale des pneus. L e parallélisme est réglé
ATTENTION : Les organes fixés par un écrou et une en dernier lieu (Fig. 1).
goupille fendue doivent être serrés au couple pres- • L’ANGLE D’INCLINAISON DE L’AXE DE
crit. Ensuite, si la fente de l’écrou n’est pas alignée DIRECTION mesuré en degrés est l’angle d’inclinai-
avec le trou de la goupille fendue, serrer l’écrou son des porte-fusée. L ’angle d’inclinaison est relatif à
jusqu’à ce qu’il soit aligné. Ne jamais desserrer l’angle de carrossage. I l ne change pas sauf si une
l’écrou pour aligner le trou de la goupille fendue. fusée ou une queue à rotule est endommagée ou
pliée. L ’angle d’inclinaison n’est pas réglable et les
pièces endommagées doivent être remplacées pour
REMARQUE : Une lubrification périodique des orga- corriger cet angle.
nes de suspension/direction avant peut s’avérer • L’ANGLE DE POUSSEE est l’angle de l’essieu
nécessaire. Les manchons en caoutchouc ne doi- arrière par rapport à l’axe du véhicule. Un angle de
vent jamais être lubrifiés; se référer à Lubrification poussée incorrect peut être la cause d’une direction
et maintenance pour le programme de maintenance décentrée et d’une usure excessive des pneus. L ’angle
préconisé. n’est pas réglable ; remplacer l’organe ou les organes
endommagé(s) pour corriger l’angle de poussée (Fig.
1).
FONCTIONNEMENT
• La CHASSE est le degré d’inclinaison vers
l’avant ou l’arrière des porte-fusée. I ncliner le som-
met du porte-fusée vers l’arrière procure une chasse
positive. I ncliner le sommet du porte-fusée vers
l’avant procure une chasse négative. L a chasse est
2-4 GEOMETRIE DES ROUES WJ
GEOMETRIE DES ROUES (Suite)
PARALLELISME A
CARROSSAGE
AVANT DU VEHICULE B
CARROSSAGE POSITIF (NON ILLUSTRE)
SOMMET DE LA ROUE VERS L’EXTE- PARALLELISME NEGATIF (OUVERTURE) B > A
RIEUR PARALLELISME POSITIF (PINCEMENT) B<A
CHASSE
ANGLE DE POUSSEE
ANGLE DE L’ESSIEU
ARRIERE
AVANT DU VEHICULE PAR RAPPORT A L’AXE DU
VEHICULE
POINTS D’ESSIEU DU COTE POINTS D’ESSIEU DU COTE
GAUCHE (-) DROIT (+)
Fig. 1 Mesures de géométrie
1 - AXE DE LA ROUE 6 - PIVOT DE FUSEE
2 - ANGLE DE CARROSSAGE NEGATIF 7 - VERTICAL
3 - AXE DE PIVOT 8 - CHASSE POSITIVE
4 - DEPORT DE L’AXE DE PIVOT DE FUSEE
5 - VERTICAL
METHODE D’INTERVENTION METHODE D’INTERVENTION STANDARD -
STANDARD CHASSE
Avant de commencer les mesures de géométrie,
METHODE D’INTERVENTION STANDARD - secouer le véhicule à l’arrière puis à l’avant. Saisir
CARROSSAGE chaque pare-chocs au centre et secouer le véhicule de
Avant de commencer les mesures de géométrie, haut en bas à trois reprises. Toujours relâcher le
secouer le véhicule à l’arrière puis à l’avant. Saisir pare-chocs en position basse.
chaque pare-chocs au centre et secouer le véhicule de Utiliser un appareil de réglage des quatre roues à
haut en bas à trois reprises. Toujours relâcher le l’étalonnage contrôlé pour obtenir des mesures préci-
pare-chocs en position basse. ses.
Utiliser un appareil de réglage des quatre roues à L ’angle de chasse est préréglé. Cet angle n’est pas
l’étalonnage contrôlé pour obtenir des mesures préci- réglable et ne peut être modifié.
ses.
L ’angle de carrossage est préréglé. Cet angle n’est METHODE D’INTERVENTION STANDARD -
pas réglable et ne peut être modifié. POSITION DE PINCEMENT
Avant de commencer les mesures de géométrie,
secouer le véhicule à l’arrière puis à l’avant. Saisir
chaque pare-chocs au centre et secouer le véhicule de
WJ GEOMETRIE DES ROUES 2-5
GEOMETRIE DES ROUES (Suite)
haut en bas à trois reprises. Toujours relâcher le (4) Serrer les boulons de serrage au couple de
pare-chocs en position basse. 68 N·m (50 livres pied).
Utiliser un appareil de réglage des quatre roues à (5) Effectuer un essai routier pour vérifier le cen-
l’étalonnage contrôlé pour obtenir des mesures préci- trage du volant.
ses.
REMARQUE : Le moteur doit tourner pour obtenir SPECIFICATIONS
un réglage exact du parallélisme.
GEOMETRIE
(1) Serrer le frein de stationnement.
(2) Démarrer le moteur et faire tourner les roues à REMARQUE : Les spécifications sont exprimées en
gauche et à droite avant de les immobiliser en posi- degrés
tion de ligne droite. Centrer et bloquer le volant de
direction.
(3) Desserrer les boulons de serrage de manchon ROUES AVANT - SUSPENSION STANDARD
de réglage (Fig. 2). SPECIFICATIONS
(4) Faire tourner le manchon pour obtenir le PI N-
CEMENT désiré. Placer les boulons de serrage DESCRIP- SPECIFICATIONS
comme illustré (Fig. 2) pour un jeu correct. TION
(5) Serrer les boulons de serrage au couple de
PRECO- CHASSE CARROS- PINCE-
68 N·m (50 livres pied).
NISEES + 6,75° SAGE MENT
REMARQUE : S’assurer de ce que le parallélisme ne � 0,37° TOTAL
se modifie pas lors du serrage. + 0,20°
TOLE- + 6° à + � 0,75° à + 0,14° à
(6) Vérifier la géométrie et couper le moteur. RANCE 7,5° + 0,5° + 0,26°
DIFFE- 0,5° 0,5° 0,5°
RENCE
GAUCHE/
DROITE
MAX.
ROUES AVANT - SUSPENSION UP - COUNTRY
SPECIFICATIONS
DESCRIP- SPECIFICATIONS
TRACTION AVANT
TION
PRECO- CHASSE CARROS- PINCE-
NISEES + 6,5° SAGE MENT
Fig. 2 Timonerie de direction � 0,37° TOTAL
1 - MANCHON DE REGLAGE DE BARRE DE CONNEXION
+ 0,20°
2 - MANCHON DE REGLAGE DE BIELLETTE DE DIRECTION TOLE- + 5,7° à + � 0,75° à + 0° à +
RANCE 7,2° + 0° 0,36°
CENTRAGE DU VOLANT DIFFE- 0,5° 0,5° 0,06°
RENCE
REMARQUE : Le volant peut être centré sans modi- GAUCHE/
fier le parallélisme. DROITE
MAX.
(1) Desserrer les boulons de serrage de manchon
de réglage de barre de connexion.
(2) Faire tourner le manchon de réglage pour cen-
trer le volant.
(3) Placer les boulons de serrage comme illustré
(Fig. 2) pour un jeu correct.
2-6 GEOMETRIE DES ROUES WJ
GEOMETRIE DES ROUES (Suite)
ESSIEU ARRIERE
SPECIFICATIONS
DESCRIP-
TION SPECIFICATIONS
PRECO- CARROS- ANGLE PINCE-
NISEES SAGE DE MENT
–0,37° POUSSEE TOTAL
0° +0,37°
TOLE- 0° à ± 0,25° 0° à +0,70°
RANCE –0,75°
