TECHNOLOGIE AUTOMOBILE MOTEUR
LUBRIFICATION
UBRIFICATION ~ GRAISSAG
GRAISSAG
AGEE
LE GRAISSAGE
DES MOTEURS
MISE EN SITUATION
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LUBRIFICATION
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L A LUBRIFICATION
FINALITÉ
Diminuer les résistances dues aux frottements des pièces en mouvement.
Une bonne lubrification augmente le rendement en réduisant les pertes mécaniques dues aux frottement.
LE COEFFICIENT DE FROTTEMENT DÉPEND :
>>> DES MATÉRIAUX EN CONTACT
>>> DE L'ÉTAT DE SURFACE.
LES DIFFÉRENTS TYPES DE FROTTEMENT
FROTTEMENT À SEC
Usage limité à des mécanismes fonctionnant peu
ou à faible vitesse sinon échauffement et grippage.
FROTTEMENT ONCTUEUX ou IMPARFAIT
L'interposition d'un lubrifiant forme deux épilamens,
mais le contact métal sur métal n'est pas évité.
FROTTEMENT HYDRODYNAMIQUE ou PARFAIT
Deux épilamens et un film d'huile supprime tout
contact métal contre métal.
MOUVEMENT
CIRCUL AIRE
CIRCULAIRE
La rotation de l'arbre
engendre la forma ion
d'un coin d'huile.
Ex: vilebrequin.
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LE GRAISSAG E
FONCTIONS
Réduire le frottement
Diminuer l'usure
Évacuer la chaleur
Éviter le grippage
Évacuer les résidus de combustion
Protéger contre l'oxydation et la corrosion
Participer à l'étanchéité interne entre piston et cylindre (meilleures compressions).
LES DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE GRAISSAGE
Le graissage peut être à :
>>> LUBRIFIANT PERDU (moteur 2 temps, paliers divers, rotules...)
>>> LUBRIFIANT RÉCUPÉRÉ (moteurs, B.V., pont, boitier direction...)
Les éléments sont graissés :
>>> par BARBOTAGE
>>> par PROJECTION
>>> sous PRESSION
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ORGANISATION DU CIRCUIT DE GRAISSAGE
L'huile est prélevée dans le carter inférieur par une pompe, qui la dirige ensuite sous pression vers
une rampe principale. Cette dernière assure le départ de tous les points à graisser sous pression.
Il faut également assurer le filtrage de l'huile.
L'huile sert aussi à refroidir les pièces en mouvement du moteur et par conséquent, il est
nécessaire de prévoir le refroidissement de cette huile.
LES ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE GRAISSAGE
Le carter contient une grande quantité d'huile afin de participer au refroidissement.
La pompe à huile assure le pompage et la mise sous pression régulée de l'huile.
Le filtre à huile retient les impuretés (ex: résidus de combustion, déchets métalliques...).
Parfois, un radiateur est nécessaire pour parfaire le refroidissement de l'huile.
Certains accessoires (thermocontact, manocontact...) assure l'information du conducteur.
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LA POMPE À HUILE
Entraînée par l'arbre à
came (engrenage) ou par
le vilebrequin (chaîne), la
pompe à huile assure la
mise en pression de l'huile.
Un clapet de décharge
limite la pression.
LE FILTRE À HUILE
Le filtre, contenu dans une cartouche en tôle, est en général en toile de coton
ou en papier.
En cas d'obstruction du filtre, on aurait une coupure du circuit d'huile et
une montée en pression anormale dans le filtre. Pour éviter cela, le filtre
est équipé d'un clapet de sécurité interne, qui permet à l'huile de rejoindre
la rampe principale sans être filtrée.
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LES HUILES DE GRAISSAG
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CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS DES HUILES
FLUIDITÉ / VISCOSITÉ : caractérise la vitesse d'écoulement.
ONCTUOSITÉ : pouvoir d'adhérence aux surfaces.
POINT ÉCLAIR : température d'ébullition.
POINT DE FEU : température de combustion.
POINT DE CONGÉLATION : température de cristallisation.
STABILITÉ : conservation des caractéristiques dans le temps.
DÉTERGENCE : évite l'agglomération des résidus.
NEUTRALITÉ : n'attaque pas les métaux et les plastiques.
COMPOSITION DES HUILES
Une huile moteur est composée :
>>> d'une huile de base minérale ou synthétique.
>>> de produits additifs.
HUILES DE BASE
L'huile de base minérale est obtenue par distillation du pétrole (1% d'huile dans le pétrole brut).
L'huile de base synthétique est obtenue par fabrication chimique à partir d'alcool et de pétrole.
ADDITIFS
les additifs chimiques améliorent certaines caractéristiques spécifiques. Ils peuvent représenter 20% du
volume et 60% du coût de l'huile.
améliorant d'indice de viscosité détergent anti-soufre
dispersant anti-usure anti-oxydant
inhibiteur de corrosion anti-corrosion anti-mousse
Nota: un inhibiteur est un agent de protection du lubrifiant.
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CLASSIFICATION DES HUILES
CLASSIFICATION A.P.I. (American Petroleum Institute)
Moteurs ESSENCE: SA - SB - SC - SD (abandonné). SE - SF - SG - SH ( performances croissantes).
Moteurs DIESEL: CA - CB (abandonné). CC - CD - CE.
Transmissions: GL1 - GL2 - GL3 - GL4 - GL5.
CLASSIFICATION C.C.M.C. (Comité des Constructeurs du Marché Commun)
Moteurs ESSENCE: G1 - G2 - G3 - G4 - G5. (performances croissantes).
Moteurs DIESEL: PD1 - PD2 (véhicule de tourisme). D4 - D5 (véhicules industriels).
(PD = Petit Diesel).
CLASSIFICATION S.A.E. (Society of Automotive Engineers)
HUILE MONOGRADE SAE 5W - SAE 10W - SAE 20W sont ses huiles d'hiver.
(W = Winter = hiver)
Ex: une SAE 5W est plus fluide qu'une SAE 20W.
HUILE MONOGRADE SAE 30 - SAE 40 - SAE 50 sont des huiles d'été.
Ex: une SAE 50 est plus épaisse qu'une SAE 30.
HUILE MULTIGRADE SAE 5W50 - SAE 15W40 - SAE 20W50...sont des huiles toutes saisons.
Elles sont dites à "viscosité constante".
Ex: une huile SAE 10W30 se comporte comme une SAE 10W (au
démarrage à froid) et comme une SAE 30 (à température normale chaud).
HUILE TRANSMISSION SAE 80 - SAE 90. (la 90 est la plus épaisse).
CLASSIFICATIONS SPÉCIFIQUES
L'armée américaine imposa longtemps ses normes. ex: MIL-L 2104 C/D/E. homologe ses produits.
De nombreux constructeurs ajoutent leurs propres exigences. Ils homologuent les produits.
ex: Mercedes 227.5, 228.1, 228.3 etc...
Volkswagen VW 500 00, VW 501 01, VW 505 00 etc...
Ni l'API ni le CCM n'homologuent les produits du marché. Ils émettent simplement un cahier des
charges, le respect de celui-ci étant laissé sous la responsabilité des fabricants.
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CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE
Le mano-contact de pression d'huile commande un témoin rouge situé sur le combiné d'instrumentation de
bord. Il est absolument nécessaire pour avertir le conducteur d'une pression d'huile anormalement basse.
Certains véhicules possèdent en plus un manomètre de pression au tableau de bord.
RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D'HUILE
Les normes anti-pollution obligent les constructeurs à ne plus laisser s'échapper les vapeurs d'huile dans
l'atmosphère. Les moteurs sont donc équipés d'un système de réaspiration qui permet de brûler ces vapeurs.
Les vapeurs d'huile collectées dans
le couvre-culbuteurs sont amenées
par le canal B vers un décanteur 1:
• l'huile sous forme liquide re-
tourne dans le carter inférieur par
le canal 2 et le tube J.
• les vapeurs sont dirigées vers
la tubulure d' admission pour
être brûlées ensuite dans la cham-
bre de combustion.
• Ce circuit comporte un ajutage
A, car il participe au dosage de la
carburation.
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Exercices...coloriez...arbra à c... vile brequi ...etc...
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