Plan de travail
:
Introduction
1. Qu'est-ce qu'un conteneur ?
2. Caractéristiques des containers
3. Dimension des conteneurs
4. Comment inspecter un conteneur?
5. La localisation des conteneurs à bord
6. Les types des conteneurs
7. Quelques accessoires de Saisissage des conteneurs
Conclusion
Introduction :
La conteneurisation des marchandises a joué un rôle important dans le développement des réseaux
intemationaux de transpo1i intennodal. En effet, avec l'arrivée du conteneur, un imp01iant réseau
international de transport basé sw· l' utilisation d' un format standard de cargarson s'est développé. Cette
standardisation a permis d'accélérer le transfert de la marchandise d'un mode de transpoti à l'autre.
Aujourd ' hui encore, les opérations de transfert d'un mode de transport à l'autre demeurent l' élément clé
d'un système de transport performant.
Qu'est-ce qu'un conteneur ?
Un conteneur est un outil de transport de dimensions normalisées utilisé pour le transport de marchandises.
Il est équipé de dispositifs permettant de faciliter les opérations de manutentions ainsi que le transfert des biens d’un
mode de transport à un autre sans les faire endommager.
Il dispose d'une plaque CSC sur laquelle sont recensées les informations utiles : code propriétaire, type du
conteneur, capacité, poids maximum...
Les conteneurs font l'objet de normes internationales ISO. Ils ont des dimensions standardisées dont le volume est
calculé en pieds.[1]
Caractéristiques des containers :
La grande particularité de ces boîtes sont les pièces de coin qui se trouvent aux 8 extrémités du tc. Ces coins sont
des cubes en acier percés sur les 3 faces visibles et dont les dimensions on été standardisés par norme ISO 668 afin
d’être adaptés aux chariots élévateurs, à l’arrimage des tc sur les navires, aux châssis routiers porte-conteneurs et
aux wagons.
L’élément principal du container est la plate forme qui va supporter la charge à transporter. Elle est constituée de
traverses en acier entourées par un cadre et recouvertes par un plancher en bois. Le bois présente une certaine
souplesse et garde sa forme malgré le poids des marchandises qui y sont entreposées (contrairement à l’acier qui va
se déformer). On peut aussi y planter éventuellement des clous, ce qui peut avoir son utilité le cas échéant.
La plate forme est équipée de 2 cadres (un à l’avant et un à l’arrière) reliés par des traverses horizontales pour
former l’armature de la caisse. Ces cadres sont très robustes car ils doivent supporter le poids de 5 autres caisses
gerbées par-dessus, soit un maximum de 150 tonnes, appuyés uniquement sur les 4 coins supérieurs du container.
Le cadre avant, les parois latérales et le toit sont fermés par une tôle ondulée qui participe à la rigidité de
l’ensemble.
Le cadre arrière entoure la porte à 2 battants ouvrant sur 270° au total (135° par porte). Cette porte est équipée de
joints la rendant étanche à l’air et
l’eau.[2]
Dimension des conteneurs :
Comment inspecter un conteneur?
Il est primordial de toujours effectuer l’inspection complète (intérieure et extérieure) d’un conteneur maritime afin
d’en vérifier l’intégrité physique, avant de procéder à l’empotage de votre marchandise à l’intérieur. De ce fait, vous
devez rejeter tous conteneurs qui ne respecteraient pas les principaux critères d’inspection.
1- Inspection de l’extérieur et du dessous du conteneur
Avant d’autoriser l’entrée d’un conteneur sur vos installations, (site d’empotage), faite un tour complet afin de
déceler les imperfections générales (bosselé, rouillé, sale, gras, en coulage, ouverture et fermeture des portes).
Utilisez un miroir pour avoir accès au dessous du conteneur. Les traverses doivent être toutes présentes, et ne
doivent pas être pliées, déchirées, trouées ou bosselées.
2- Inspection de l’intérieur et de l’extérieur des portes
S’assurer que les mécanismes de verrouillage sont sécurisés et en bon état de fonctionnement. Les portes doivent
être complètement scellées lorsqu’elles sont fermées. Ce qui signifie que le joint en caoutchouc tout autour de la
porte doit être présent et intact, tout comme les poignets et les dispositifs de calages. Les crémones ne doivent pas
être pliés, les longerons inférieurs et supérieur ne doivent être ni bosselés, ni déformés.
3- Plafond et toit
Inspectez le toit externe et le plafond interne, y compris les poutres. Utilisez un outil pour taper de l’intérieur, vous
devriez entendre un son métallique creux. Si vous ne pouvez voir le toit du conteneur, utilisez une échelle ou un
miroir fixé à une perche. Toute réparation de soudure à l’intérieur doit également être visible à l’extérieur.
Recherchez les soudures ou les réparations inhabituelles sur les poutres de toit. Il n’est pas rare que l’on retrouve de
faux compartiments dans les plafonds, les poutres, les planchers, les portes et la paroi frontale.
4- Côtés gauche et droit
Inspectez les surfaces internes et externes, y compris les poutres. Utilisez un outil pour taper sur les parois latérales,
écoutez et cherchez à percevoir un son métallique creux. Toutes les parois, le plafond et les portes doivent être en
métal. Toute réparation à l’intérieur doit également être visible à l’extérieur. Les blocs et les évents (neuf trous) à
l’intérieur d’un conteneur doivent être visibles et correctement espacés. Vérifier les longerons, les angles, les
passages des fourches (pour les conteneurs 20’), …etc. Les panneaux latéraux doivent être présent, et ne doivent
être ni bosselé, ni troué, ni déchiré.
5- Coté dos
Inspectez la paroi frontale, assurez-vous que les évents et les blocs sont visibles et correctement espacés. Mesurez
l’intérieur et l’extérieur à l’aide d’un ruban à mesurer, un télémètre ou un cordeau. Les mesures doivent
correspondre exactement aux spécifications du conteneur.
6- Plancher intérieur
Inspectez le plancher pour y déceler des réparations inhabituelles. Le plancher doit être plat et uniforme. Mesurez
l’espace du plancher au plafond à l’aide d’un ruban à mesurer, d’un télémètre ou d’un morceau de bois. Les mesures
doivent correspondre exactement aux spécifications du conteneur. Il ne devrait pas y avoir de marches ou de
plateformes surélevées à l’intérieur du conteneur. Le plancher doit être présent et en bon état. [3]
La localisation des conteneurs à bord :
Un système de numérotation standard est utilisé sur tous les porte-conteneurs pour localiser les conteneurs. Afin de
localiser de façon précise chaque emplacement (slot) d'un conteneur sur le pont ou dans la cale, la
cale et la pontée sont divisées en:
La BAY (section transversale): localise le conteneur dans le sens longitudinal (selon la longueur du navire). Les
"BAYS" sont numérotées de l'avant vers l'arrière; les numéros impairs (01, 03, 05 etc...) correspondent à des
emplacements de 20’. Pour chaque emplacement de 40’, qui prend la place de deux 20’, on a fait correspondre le
chiffre pair "situé" entre les deux chiffres impairs définissant l'emplacement de ces deux 20’: 02, 06, 10, n+4, etc...
[4]
Le ROW (rangée) : est la position où le conteneur est placé sur toute la largeur du navire. Si le conteneur est placé
sur l'axe du navire, il reçoit une rangée 00. Les rangées sont numérotées à bâbord comme 02, 04 et 08 et ainsi de
suite tandis que les rangées à tribord reçoivent des numéros impairs comme 01 , 03 et 05 et ainsi de suite.
TIER (niveau) : désigne la hauteur des conteneurs sur ou sous le pont. Si les conteneurs sont placés sur le pont,
leur numérotation commence normalement à partir de 8, 84, 86, 88 et va vers le haut à partir du premier niveau. Les
conteneurs arrimés sous le pont sont numérotés 04, 06, 08 et ainsi de suite en commençant par le bas.
Considérons maintenant un exemple. Un conteneur dont la position d'arrimage est numérotée 02 01 84 signifie qu'il
est arrimé sur la 2ème travée en partant de l'avant, la 1ère rangée à tribord à partir du centre et au 2ème étage au
dessus du pont. De même un conteneur dont le numéro de position d'arrimage est 13 00 82 signifie qu'il s'agit d'un
conteneur de 20 pieds, situé sur la baie numéro 13 au centre et sur le premier étage au dessus du pont. Chaque
conteneur sur un plan de baie se voit attribuer une lettre spéciale qui indique le nom du port où le conteneur est
censé être déchargé ou chargé. [5]
Les types des conteneurs :
DRY – Un conteneur pour tous les usages :
Les TC DRY sont des TC maritime totalement cloisonné et étanche aux intempéries. C’est le type de
conteneurs le plus couramment utilisé car il permet de transporter tous types de marchandises : des boites, des
cartons, des caisses, des palettes, des fûts…
REEFER – Sous température dirigée:
Ce type de conteneurs est utilisé pour le transport sous température dirigée. Il est équipé d’un moteur
électrique permettant de maintenir une température à l’intérieur du conteneur.
OPEN TOP – A toit rétractable
Les caractéristiques des conteneurs Open Top sont identiques à celle des DRY mise à part qu’il est
dépourvu d’un toit rigide et qu’il peut être équipé d’une couverture mobile. Ce type de conteneurs est utilisé pour le
transport de produits manufacturés lourds et / ou volumineux , permettant ainsi de charger les produits à l’aide d’une
grue.
FLAT RACK – A plateau
Un conteneur Flat Rack à la particularité d’avoir des parois rigides pouvant être rabattues sur le plancher.
Ils sont utilisés pour transporter des marchandises volumineuses, lourdes ou hors gabarit.
CITERNE – Conteneur Citerne
Ce type de conteneurs est utilisé pour le transport de liquide (qu’il soit dangereux ou non), y compris
pour le transport de produits alimentaires.[6]
Quelques accessoires de Saisissage des conteneurs :
Accessoire Définition
Pontet Pièce métallique sous forme d’un demi-anneau fixé sur le plancher ou le pont d’un navire et servant à
l’accrochage des élingues ou chaînes d’amarrage
Pontet réglable Pièce métallique sous forme d’un demi-anneau réglable et permettant, à partir des coins, de serrer l’un
contre l’autre deux conteneurs collés
Cône Pièce de coin métallique, de forme conique et dont la fonction consiste à serrer l’un sur l’autre deux
intermédiaire conteneurs superposés. Le verrouillage se fait dans les quatre coins, immobilisant ainsi le conteneur
verrouillable supérieur sur le conteneur inférieur.
Corne d’encrage Pièce métallique sous forme de cochet, placée sur le coin supérieur d’un conteneur et servant à
accrocher le tirant d’amarrage du conteneur.
Œil d’ancrage Pièce métallique sous forme d’œil, placée sur le pont ou une paroi du navire et servant à accrocher le
tirant d’amarrage du conteneur
Sabot d’ancrage Pièce métallique sous forme de cône, placée sur le pont du navire et servant à fixer le conteneur.
Tirant Tige ou câble d’acier servant à arrimer le conteneur sur le pont du navire. [7]
Conclusion :
En effet, la conteneurisation offre trois avantages décisifs : une très forte productivité lors des
manutentions portuaires, des économies d’échelle permises par la taille croissante des navires et
l’intermodalité qui consiste à transporter la marchandise de porte à porte à l’intérieur du même
conteneur sans rupture de charge. La conteneurisation est devenue l’épine dorsale de
la mondialisation.
Bibliographie :
[1] : [Link]
conteneur-pour-quelle-marchandise consulté le : 25/11/2021
[2] : [Link]
consulté le : 25/11/2021
[3] : [Link]
de-votre-marchandise/ consulté le : 25/11/2021
[4] : [Link] consulté le :
27/11/2021
[5] : [Link]
bay-plan/ consulté le : 27/11/2021
[6] : [Link] consulté le : 25/11/2021
[7] : [Link] consulté le :
27/11/2021
Annexes 1
Inspections des conteneurs:
7- Conteneurs frigoriques (frigos)
Pour les conteneurs friogorifiques, en plus, des
précédentes étapes, vérifier si le câble d’alimentation est
présent et en bon état de marche (n’hésitez pas à le
brancher pour faire des tests). Vérifier également le capot
de protection.
8- Conteneurs open-tops
Pour les open-tops, en plus des six premières étapes,
vérifier la présence et l’état des traverses et de la bâche.
[3]
Plaque CSC
Les différents types de conteneurs
Identification d’un conteneur
Annexe 2
Structure d’un conteneur
Les petits matériels de manutention
Les petits matériels de manutention ont pour but de permettre à une main d'oeuvre peu nombreuse
d'effectuer dans les meilleures conditions de commodité et avec le minimum d'effort un travail qui
exigeait dans le temps une main d'oeuvre nombreuse. Nous pourrions ainsi noter :
· Les spreaders mécaniques et automatiques, un coloré en jaune qui a un double lift et qui peut donc
prendre deux conteneurs de 20 pieds côte à côte ou un 40 pieds et un autre coloré en rouge qui ne peut
prendre qu'un 20 pieds.
· Les babouins qui sont des anneaux utilisés pour accrocher les marchandises aux spreaders.
· Les élingues à crochet qui sont des cordages munis de crochets utilisés pour soulever les conteneurs
vides.
· Les manilles qui sont des anneaux ou étriers utilisés pour relier deux longueurs de chaîne ou relier les
élingues aux spreaders.
· Les crochets de 2, 5 ou 9 tonnes.
· Les chaînes en T qui sont plus souvent utilisées pour débarquer les conteneurs arrimés en cale.
· Les tendeurs utilisés pour les colis transportés en flat.
Annexe 3
Les engins lourds de manutention
- Les grues mobiles
- Les chariots
- Un camion tracteur
Saisissage des conteneurs en cale
Les conteneurs sont maintenus en place, empilés les uns sur les autres (jusqu’à 9 hauteurs) dans des
cellules constituées de 4 glissières verticales fixées à la structure du navire. Des plateformes
intermédiaires peuvent être intercalées au sixième plan pour ne pas dépasser la charge maximale sur les
conteneurs inférieurs. Les glissières sont évasées au plan du pont pour faciliter le chargement.
Les premiers porte-conteneurs étaient construits avec des cales à cellules 20’ et des cales à cellules 40’.
On manquait alors de flexibilité et il fallait que le rapport 20’/40’ reste relativement stable. On a ensuite
conçu sur certains navires des glissières adaptables (plus cher et fragile). Aujourd’hui, la plupart des
navires n’ont que des cales à glissières 40’ dans lesquelles ont peut charger des 20’ (que l’on recouvrira
avec des 40’) jusqu’à une certaine hauteur. Cette méthode de chargement (Russian stowage) est
également possible en pontée.
Saisissage des conteneurs en pontée
Méthode classique: Les conteneurs sont maintenus en place par du matériel de Saisissage plus ou moins
élaborés:
Sur le pont (et les panneaux): on trouve des sabots d’ancrage destinés à recevoir les pièces de coin des
conteneurs et des boucles ou des pièces de Saisissage pour la fixation par des chaînes ou des barres de
saisie qui sont reliées aux pièces de coin du conteneur par des crocs, des “œillets” ou des cornes. Le
Saisissage est raidi par des “raidisseurs à chaîne", à “cliquet” ou par des ridoirs ou des vérins
hydrauliques ou pneumatiques.
Les conteneurs sont saisis entre eux par des cônes doubles ou simple, verrouillable ou non. Les cônes
verrouillables sont appelés twistlocks. Pour des raisons de sécurité, l’utilisation des twistlocks
automatiques est maintenant généralisée. Le matériel de Saisissage à utiliser selon le chargement est
spécifié par le manuel d’assujettissement (Cargo securing manual).
