Université de Médéa

Faculté de Technologie
Département de Génie Civil

Matière: Bétons Innovants 1

Béton compacté au rouleau

Cours de Master1 / 2017 actualisé en 2019

Pr. F. Debieb

1
 Béton Compacté au Rouleau (BCR)

Béton fabriqué avec les mêmes constituant que le béton ordinaire

sec à affaissement nul

nécessite l’apport d’une énergie de compactage externe plus importante
pour être correctement consolidé

faible coût de production

Économie du BCR
provienne de mise en place rapide

2
 Utilisation

domaine routiers construction de barrages-poids

- couche de revêtement
- couche de fondation

Caractéristiques Chaussée Barrage

Teneur en liants (kg/m3) 260- 350 60- 250
Rapport eau/liant 0,25- 0,50 0,40- 0,80
Diamètre maximal des granulats (mm) 20 75
Résistance en compression à 28 jours (MPa) 45- 60 15- 40
Temps Vebe (s) 40- 60 10-20

- Méthode basée sur la limitation de maniabilité

- Méthode basée sur les concepts du compactage du sol

- Méthode basée sur l’économie

- Méthode basée sur l’empilement granulaire (MEC)

de Larrard et Sedran (1999-2000)

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Contenu

 Introduction
 Historique
 Exemples d’applications
 Principes de base de la technologie des BCR
 Propriétés fondamentales des BCR
 Principes de formulation des BCR
 Quelques considérations économiques
 Les défis à relever
 Conclusions

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Introduction
 Qu’est-ce qu’un BCR ?
 Le BCR est un béton raide d’affaissement nul
 Les BCR sont généralement fabriqués avec les
mêmes matériaux que ceux utilisés pour le
béton conventionnel
 Gros granulats et granulats fins (attention à la
granulométrie)
 Liant : ciment Portland, CV, FS, laitiers, etc.
 Adjuvants : réducteur d’eau, retardateur, entraîneur
d’air

5
Introduction

Aspect typique Aspect typique

d’un BCR pour d’un BCR pour
barrage pavage

6
Introduction

 La consistance très «sèche» du BCR requiert

toujours l’application d’un effort de
compactage
 Rapprocher les particules du granulat pour
permettre à la pâte de ciment de combler les
vides granulaires
 Un BCR bien formulé et bien compacté est
en mesure de développer des propriétés
mécaniques semblables à celles d’un béton
conventionnel fabriqué avec le même rapport
E/L
7
Introduction

 De par sa consistance particulière, le BCR est

généralement mis en place et compacté avec les
mêmes équipements généralement utilisés pour la
construction routière
 Camions à benne basculante
 Niveleuse (barrage), épandeuse (pavages)
 Rouleau compacteur (avec ou sans vibration)

8
Introduction

 Le BCR s’est développé selon deux axes

différents:
 BCR pour barrages et ouvrages massifs
 BCR pour pavages
 La formulation, les méthodes de construction
et les méthodes de mise en places diffèrent
en fonction du type de BCR

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 Historique

- avant et après la première guerre mondiale

Historique
- durant les années trente

- vers les années soixante-dix

- premier exemple de revêtement en BCR - Espagne - 1970

- après 1990, au moins 17 pays ont employés le BCR

l’Allemagne, l’Argentine, L’Australie, le Danemark, les États-unis, la Finlande, la France,
le Japon, la Norvège, la Suède, l’Afrique du Sud, le Chili, la Colombie, l’Équateur,
l’Islande, le Mexique et l’Uruguay

10
Historique
 1935: Premières
utilisations du ciment pour
la construction de routes
(sol-ciment)
 1960: Premières
utilisations du BCR
 Bétons très maigres,
compactés au rouleau
 Construction de barrages
 La technologie des BCR
pour barrages est
maintenant éprouvée
 Des centaines de
barrages en BCR ont déjà Horseshoe Bend Dam – Nouvelle Zélande
été construits

11
Historique
 1970: Premières
utilisations des BCR pour
la construction de routes
 Chemins forestiers en
Colombie-Britannique
 La technologie des BCR
pour pavages est une
évolution de la
technologie des BCR pour
barrages
 Bétons sans affaissement
 Faible volume de pâte
 Résistance à la
compression
généralement comprise
entre 40 MPa et 60 MPa
 Technologie éprouvée

12
Historique
 Principales applications des BCR pour pavages
 Industrie forestière
 Secteur minier
 Municipal
 Pâtes et papier
 Secteur agricole
 Aire de manutention, entreposage (solide / vrac)
 Quai de chargement
 Stationnement pour l’industrie lourde
 Compostage / recyclage
 Dépôt de neige usée
 Fondation de routes

13
Exemples d’applications - Barrages

 Avantages
 Faible contenu en matières
cimentaires (< 175 kg/m3)
 Faible chaleur d’hydratation
 Faible coût / m3
 Rapidité de mise en place
 Usines en continu
 Convoyeurs
 Technologie peu complexe
 Grande stabilité volumique

Barrage du Lac Robertson – Hydro-Québec

14
Exemples d’applications - Barrages
 Avantages
 Par rapport à un ouvrage en terre
 Volume plus faible
 Meilleure résistance à l’érosion
 Imperméabilité
 Possibilité de prévoir une centrale adjacente à
l’ouvrage
 Par rapport à un ouvrage en béton
 Moins de matières cimentaires
 Rapidité de mise en place
 Pas ou peu de coffrages

15
Exemples d’applications - Barrages

 Inconvénients
 Qualité des parements
 Difficulté d’entraîner de l’air
 Coût de transport des matières cimentaires
en régions éloignées

16
Exemples d’applications - Barrages

Barrage du Lac Robertson

 25 MPa à 91 jours
 75 kg/m3 ciment
type 20
 75 kg/m3 CV type F
 E/L = 0,72
 Vebe: 15s
 Air entraîné
 25 000 m3

17
Exemples d’applications - Pavages

 Avantages
 Faible contenu en matières cimentaires (< 300 kg/m3)
 Faible coût / m3
 Propriétés mécaniques élevées
 Compression: > 40 MPa
 Flexion: > 6 MPa
 Développement rapide des propriétés mécaniques
 Rapidité de mise en place
 Usines en continu
 Utilisation de paveuses

18
Exemples d’applications - Pavages
 Avantages
 Durabilité élevée
 Résistance à l’abrasion
 Résistance au gel
 Bien adapté aux lourdes
charges
 Pas d’orniérage
 Peu de main d’œuvre
 Moins de dégagement
thermique que l’asphalte
 Confort des ouvriers
 Technologie peu complexe
 Grande stabilité volumique
 Peu ou pas de joints

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Exemples d’applications - Pavages
 Inconvénients
 Qualité esthétique de la
surface
 Texture rugueuse
 Surface moins fermée
 Qualité de l’uni
 Surface ondulée
 Défauts de planéité
 Pour trafic à basse vitesse
uniquement
 Difficulté de réaliser des
joints structuraux
 Le transfert de charge est
problématique

20
 Épandage du béton
à l’aide d’une pelle
hydraulique

Pose d’un film plastique Nivellement du béton

à l’aide d’un
bull pousseur

Compactage à l’aide
d’un rouleau
compresseur

Déversement du béton à l’aide de camions à

benne basculante 21
Exemples d’applications - Pavages

Papetterie DOMTAR - Aire d’entreposage du bois

 87 000 m2
 300 kg/m3
ciment 10SF
 E/L = 0,32
 50 MPa à 7 jours
 2 couches de
150 mm

22
Exemples d’applications - Pavages

Zone d’arrêt d’autobus – Ville de Sherbrooke

 300 kg/m3 ciment

type 10SF
 Vebe = 40 - 60 s
 E/L =0,32
 45 MPa à 7 jours
 Air entraîné

23
Exemples d’applications - Pavages

Aire d’entreposage des récoltes (silo horizontal) – Milieu agricole

 Environ 40 MPa à 7
jours
 280 kg/m3 ciment type
10 avec CV
 E/L = 0,40
 Pavage complété en 4
heures

24
Principes de base de la technologie des BCR

 Un BCR optimal devrait comporter à peu

près la quantité de pâte nécessaire pour
remplir les vides du squelette granulaire et
pour obtenir la maniabilité désirée
 Pas assez de pâte
 Faibles propriétés mécaniques, maniabilité trop
faible, durabilité plus faible
 Trop de pâte
 Meilleures propriétés mécaniques, maniabilité trop
élevée, coût de production plus élevé

25
Principes – Squelette granulaire
 Les granulats occupent entre 80% et 85% du
volume d’un BCR compacté
 Il est très important de bien choisir les granulats
 Maniabilité du BCR frais
 Propriétés mécaniques
 Coûts de production
 Le choix de la courbe granulométrique est un
élément clé de la formulation d’un BCR
 Choix du diamètre maximal du gros granulats
 Barrages : 40 à 80 mm
 Pavages : généralement 20 ou 25 mm

28
 Principes – Production et malaxage

 Deux types d’unités de production

 Usine stationnaire (premix)
 Usine en continu (pugmill)
 Caractéristiques importantes
 Fiabilité
 Taux de production
 Énergie de malaxage
 Calibrage

30
Principes – Production et malaxage (suite)

 Usine portative (pugmill)

 Excellente productivité (80 à 150 m3/h)
 Installation à proximité du site de construction
(délais de transports réduits)
 Malaxage énergique en continu
 Mélange homogène
 Dosage fiable des constituants
 Calibrage facile

31
Principes – Production et malaxage (suite)

32
Principes – Production et malaxage (suite)

 Usine stationnaire
 Production moins importante (40 à 60 m3/h)
 La cuve ne doit être remplie qu’à 60%-70% de sa capacité

 Dosage très fiable

 Peu de problèmes de calibrage
 Temps de malaxage plus long que le béton
conventionnel

33
 Principes – Transport

 Pavage
 Transport à
l’aide de
camions à
benne
basculante
 Délai variable
selon mélange
et conditions
ambiantes

34
Principes – Transport (suite)

 Barrage
 Camions à benne
basculante
 Convoyeurs

35
Principes – Mise en place

 Pavages
 Habituellement à l’aide d’une paveuse
 Couches de 125 à 175 mm
 Capacité de 50 m3 / heure
 Paveuse classique (asphalte)
 Compactage 70% à 80%
 Paveuse haute performance (Type ABG Titan)
 Compactage > 90%

36
Principes – Mise en place

37
Principes - Compactage

 Toutes les propriétés des BCR sont

étroitement liées au degré de compactage
 Un BCR parfaitement compacté devrait avoir
une résistance à la compression comparable
à celle d’un béton conventionnel de même
rapport E/L
 En pratique, il est difficile d’atteindre un
compactage parfait (BCR pour pavages)

38
Principes - Compactage (suite)

 Rouleaux vibrateurs
(en mode statique et en mode dynamique)
 Rouleau à pneus de caoutchouc
(Meilleur fini de surface)
10 tonnes à cylindres d’acier 1,5 tonnes à cylindres d’acier

39
 Principes - Compactage (suite)

 Un bon contrôle du compactage au chantier est

essentiel
 Un compactage déficient (< 97%) peut diminuer très
significativement les caractéristiques d’un BCR pour
pavage
 Contrôle de la compacité in situ
 Nucléodensimètre

40
Principes - Mûrissement

 Pendant la mise en place, il est important de

maintenir l’humidité superficielle des surfaces
exposées
 Retardateur d’évaporation
 Vaporisation d’eau en bruine

Ville de Montréal Ville de Montréal

41
Principes - Mûrissement (suite)

 Application d’un
produit de cure Ville de Montréal

pigmenté blanc
immédiatement
après le
compactage final
du BCR
Ville de Montréal

42
Principes - Joints
 Joints sciés pour le contrôle du retrait
 Réalisés le lendemain matin de chaque journée de
bétonnage
 Sciage sur 1/4 de l’épaisseur
 Espacement de 10 à 20 m

Ville de Montréal Ville de Montréal

43
Propriétés fondamentales - Maniabilité
 La maniabilité (temps de consolidation Vebe)
est une propriété très importante du BCR

44
Propriétés fondamentales – Maniabilité (suite)

 La qualité du BCR en place est

étroitement liée à la maniabilité du BCR
frais
 Les techniques de mise en place exigent
que le temps Vebe soit compris à
l’intérieur de certaines plages optimales
 Barrages: 10 à 20 secondes (approche « béton »)
 Pavages: 30 à 90 secondes
 La maniabilité est principalement fonction
du dosage en pâte

45
Propriétés fondamentales – Maniabilité (suite)
 Consistance trop «humide»
 Remontée d’eau en surface
 Déformation excessive sous le
poids des équipements de mise
en place (uni de mauvaise
qualité)
 Consistance trop «sèche»
 Risque de ségrégation
 Diminution de l’adhérence entre
les couches
 Surface mal «fermée»

46
Propriétés fondamentales – Prop. mécaniques
 Pavages
 Les propriétés mécaniques doivent être
suffisantes pour résister aux charges
structurales, à l’abrasion et au gel-dégel
 Prise en compte de la charge de service
 Prise en compte de l’épaisseur
 Prise en compte des conditions climatiques
 Résistance à la compression : 40 MPa à 70
MPa
 Résistance à la flexion : 6 MPa à 8 MPa à 7
jours
 Attention au contrôle de la compacité au chantier !

52
Propriétés fondamentales – Prop. mécaniques

 Résistance à la compression (pavage)

53
Propriétés fondamentales – Prop. mécaniques
 Résistance à la flexion (pavage)

9
Module de rupture (MPa)

5
BCR
4
Béton Usuel
3
40 60 80
Résistance à la compression (MPa)

54
Propriétés fondamentales – Prop. mécaniques
 Comportement structural d’une chaussée
en BCR
 Quai de déchargement de la neige de la Ville de
Montréal
 Environ 70 000 camions par saison hivernale
 Dalle de 225 mm – Superficie : 21 000 m2
 Compression : 40 MPa , Flexion : 5 – 6 MPa (7 jours)
 Mesures au FWD
 Charge de 40 kN

 Plaque de 300 mm

Ville de Montréal Ville de Montréal Ville de Montréal 55

 Formulation

- Méthode basée sur la limitation de maniabilité

Méthodes de formulation - Méthode basée sur les concepts du compactage

du sol
- Méthode basée sur l’économie
- Méthode basée sur l’empilement granulaire
(MEC) de Larrard et Sedran (1999-2000)

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 Expl. de formulation Quantité
(kg/m3)
Composition optimale du squelette Ciment 250
SR 0/4
granulaire du mélange BCR GR 4/14
867
784
GR 14/20 366
Eeffi. 80
La composition du BCR RW99 Belge E/Ceff. 0,32
la théorie de FAURY

Dispositif expérimental Les étapes :

1- Placer le moule sur la table vibrante ;

2- Placer une quantité connue (moitié de 7,5 kg) de

béton frais dans le moule cylindrique ;
3- Placer un poids dans le moule, sur le béton frais ;

4- Mettre la table vibrante en marche pendant une

durée de 1 minute ;

5- Mesurer la hauteur entre la face supérieure du

poids (resté dans le moule) et le dessus de la rehausse.
65
l’essai de Vibration Sous Pression
Les défis à relever
 Amélioration de la texture de surface
 Demande pour une surface plus « fermée »
 Diminution du diamètre maximal du granulat
 Utilisation d’air entraîné
 Rouleaux avec pneus de caoutchouc
 Amélioration de l’uni
 Nécessaire pour une circulation à haute
vitesse
 Actuellement, les défauts de planéité limitent
les pavages en BCR aux applications
industrielles
 Possibilité d’un recouvrement mince en asphalte

68
Les défis à relever
 Développer une technologie pour améliorer le
transfert de charge
 Au niveau des joints
 Au niveau des fissures les plus ouvertes

Ville de Montréal Ville de Montréal

69
Conclusions
 La technologie des BCR est éprouvée et de plus en
plus utilisée
 Barrages, pavages
 Les BCR sont particulièrement bien adaptés pour la
construction de pavages très sollicités
 Durée de vie plus longue que celle d’un pavage en asphalte
 Plus économique qu’un pavage conventionnel en béton
 Rapidité de construction
 Coûts d’entretient plus faibles (par rapport à l’asphalte)
 Actuellement, technologie limitée aux pavages pour
véhicules à basse vitesse

70
Conclusions

 Les BCR sont des matériaux hautement optimisés

 Propriétés mécaniques élevées pour un dosage en
ciment donné
 Rapport flexion / compression élevé
 Les BCR peuvent être produits sans adjuvants
de haute technologie
 Technologies de production et de mise en place
simples et rapides
 Peuvent contenir de forts dosages en ajouts
minéraux

71