CHAPITRE III TRACE EN PLAN

Trace en plan

I. Introduction :
Le tracé en plan est une succession des droites reliées par des liaisons. Il représente la
projection de l’axe routier sur un plan horizontal qui peut être une carte topographique ou un
relief schématise par des courbes de niveau.
Les caractéristiques des éléments constituant le tracé en plan doivent assurer les conditions
de confort et de stabilité et qui sont données directement dans les codes routiers en fonction
de la vitesse de base et le frottement de la surface assuré par la couche de roulement.

II. Règles à respecter dans le trace en plan :

Les normes exigées et utilisées dans notre projet sont résumées dans le B40, il faut
respecter ces normes dans la conception ou dans la réalisation. Dans ce qui suit, on va citer
certaines exigences qui nous semblent pertinentes.

• L’adaptation de tracé en plan au terrain naturel afin d’éviter les terrassements

importants.
• Le raccordement du nouveau tracé au réseau routier existant
• Eviter de passer sur des terrains agricoles et des zones forestières
• Eviter au maximum les propriétés privées
• Eviter le franchissement des oueds afin d’éviter le maximum d’ouvrages d’arts
et cela pour des raisons économiques.
• Eviter les sites qui sont sujets a des problèmes géologiques.
• Limiter le pourcentage de longueur des alignements entre 40% et 60% de la
longueur totale de tracé
III. Les éléments du trace en plan :
L’axe du tracé en plan est constitué d’une succession des alignements, des liaisons et des
arcs de cercles comme il est schématisé ci-dessous :

Arc de
Cercle

Alignement

Courbe de
Raccordement

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1) Les alignements :

Il existe une longueur minimale d’alignement Lmin qui devra séparer deux courbes
circulaires de même sens. Cette longueur sera prise égale à la distance parcourue pendant 5
secondes à la vitesse maximale permise par le plus grand rayon des deux arcs de cercles.
Si cette longueur minimale ne peut pas être obtenue, les deux courbes circulaires sont
raccordées par une courbe en C ou Ove.
La longueur maximale Lmax est prise égale à la distance parcourue pendant 60
secondes.

Lmin=5 V avec V en (m/s)

Lmax=60V avec V en (m/s)

2) Arc de cercle :

Trois éléments interviennent pour limiter la courbe :

• La stabilité des véhicules.

• L’inscription des véhicules longs dans les courbes de faible rayon.
• La visibilité dans les tranchées en courbe

• Stabilité en courbe :

Le véhicule subit en courbe une instabilité à l’effet de la force centrifuge, afin de réduire
cet effet on incline la chaussée transversalement vers l’intérieur, pour éviter le glissement des
véhicules, en fait de fortes inclinaisons et augmenter le rayon.
Dans la nécessité de fixer les valeurs de l’inclinaison (dévers) ce qui implique un rayon
minimal.

• Rayon horizontal minimal absolu :

Vr 2
RH min =
127 ( ft + dmax )
Ainsi pour chaque Vr on définit une série de couple (R, d).

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• Rayon minimal normal :

( Vr + 20 ) 2
RHN =
127 ( ft + d max )
Le rayon minimal normal (RHN) doit permettre à des véhicules dépassant Vr de 20 km/h
de rouler en sécurité.

• Rayon au dévers minimal :

C’est le rayon au dévers minimal, au-delà du quel les chaussées sont déversées vers
l’intérieur du virage et tel que l’accélération centrifuge résiduelle à la vitesse Vr serait
équivalente à celle subite par le véhicule circulant à la même vitesse en alignement droit.
Dévers associé dmin = 2.5%.
Vr 2
RHd =
127 × 2 × d min

• Rayon minimal non déversé :

Si le rayon est très grand, la route conserve son profil en toit et le dévers est négatif pour
l’un des sens de circulation ; le rayon min qui permet cette disposition est le rayon min non
déversé (Rhnd ).

Vr 2
RHnd = Cat 1-2
127.0,035

Vr 2
RHnd = Cat 3-4-5
127 ( f ' − d min )

Avec :
f’= 0.07 cat 3
f’= 0.075 cat 4 -5

• Règles pour l’utilisation des rayons en plan :

Il n’y a aucun rayon inférieur à RHm, on utilise autant des valeurs de rayon ≥ à RHn que
possible.

Les rayons compris entre RHm et RHd sont déversés avec un dévers interpolé
linéairement en 1/R arrondi à 0,5% prés entre dmax et d (RHm).

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Si RHm < R < RHn :

d max −d(RHn)
d= (1/ R−1/ RH max)+d max
(1/ RHn −1/ RHd )
Entre d (RHn) et dmin si RHn < R< RHd
d(RHn −d min)
d= (1/ R−1/ RHd )+d min
(1/ RHn −1/ RHd )

Les rayons compris entre RHd et RHnd sont en dévers minimal dmin.
Les rayons supérieurs à RHnd peuvent être déversés s’il n’en résulte aucune dépense
notable et notamment aucun perturbation sur le plan de drainage.
Un rayon RHm doit être encadré par des RHn.

Remarque :
On essaye de choisir le plus grand rayon possible en évitant de descendre en dessous du
rayon minimum préconisé.

• Surlargeur :

Un long véhicule à 2 essieux, circulant dans un virage, balaye en plan une bande de
chaussée plus large que celle qui correspond à la largeur de son propre gabarit.
Pour éviter qu’une partie de sa carrosserie n’empiète pas sur la voie adjacente, on
donne à la voie parcourue par ce véhicule une sur largeur par rapport à sa largeur normale en
alignement.

S = L2 / 2R
L : longueur du véhicule (valeur moyenne L = 10 m)
R : rayon de l’axe de la route

3) Les raccordements progressifs (CLOTHOIDE) :

Le passage de l’alignement droit au cercle ne peut se faire brutalement, mais

progressivement (courbe dont la courbure croit linéairement de R=∞ jusqu’à R=constant),
pour assurer :

• La stabilité transversale du véhicule

• Le confort des passagers du véhicule
• La transition de la chaussée
• Le tracé élégant, souple, fluide, optiquement et esthétiquement satisfaisant.

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Expression de la clothoide :
La courbe est proportionnelle à l’abscisse curviligne (ou longueur de l’arc)
A= RL
C’est -à- dire que pour le paramètre A choisi, le produit de la longueur L et du rayon R est
constant.

S1

L/2
T
∆R ∆R
XM KE2 KE1

R R
γ
KA2 KA1

S0 τ α τ
S2

ELEMENT DE LA CLOTHOIDE

Les éléments de la clothoide :

v A : Paramètre de la clothoide
v M : Centre de cercle
v R : Rayon de cercle
v KA : Origine de la clothoide
v KE : Extrémité de la clothoide
v L : longueur de la branche de la clothoide
v ∆R: Mesure de décalage entre l’élément droit de l’arc du cercle (le ripage)
v Xm : Abscisse du centre du cercle
v τ : Angle des tangentes
v X : Abscisse de KE
v Y : Origine de KE
v TK : tangente courte
v TL : tangente longue
v SL : Corde (KA – KE)
v σ : Angle polaire (angle de corde avec la tangente)
Les conditions de raccordement :

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La longueur du raccordement progressif doit être suffisante pour assurer la condition

suivante :

1) Condition de confort optique :

C’est une condition qui permet d’assurer à l’usager une vue satisfaisante de la route
et de ses obstacles éventuels.
L’orientation de la tangente doit être supérieure à 3° pour être perceptible à l’ il

τ≥ 3° soit τ≥1/18 rads

τ=L/2R> 1/18 rad ⇒ L≥ R/9 soit A≥R/3
R/3 ≤A≤ R
Pour R<1500 ⇒ ∆R =1m (éventuellement 0.5m) d’ou L= (24 R ∆R )1/2
Pour 1500< R<5000 m τ=3° c’est-à- dire L= R/9
Pour R<5000 ⇒∆R limité à 2.5m soit L=7.75(R) 1/2

2) Condition de confort dynamique :

Cette condition consiste à limiter le temps de parcours d’un raccordement et la
variation par unité de temps de l’accélération transversale d’un véhicule,
La variation de l’accélération transversale est : ( VR2 /(R-g. ∆d))
Ce dernier est limité à une fraction de l’accélération de pesanteur

Kg=1/0.2VR
On opte

L (m) ≥ VR2 /18( VR2 /127-∆d)

VR : vitesse de base (Km/h)

R : rayon en mètre (m)
∆d : la variation de divers (∆d =dfinal-dinit) (%)

3) Condition de gauchissement :
La demi- chaussée extérieure au virage de C.R est une surface gauche qui imprime un
mouvement de balancement au véhicule le raccordement doit assuré
Un aspect satisfaisant dans les zones de variation de dévers.
A cet effet on limite la pente relative de profil en long du bord de la chaussée déversé et
de son axe de telle sorte ∆p <0.5/VR

Nous avons
L=l. ∆[Link]

l : largeur de chaussée

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IV. Combinaison des éléments du tracé en plan :

La combinaison des éléments du tracé en plan donne plusieurs types de courbes, on cite :
1) Courbe en S :
Une courbe constituée de deux arcs de clothoide, de concavité opposée tangente en leur
point de courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.

R1 R2

2) Courbe à sommet :

Une courbe constituée de deux arcs clothoide, de même concavité, tangents en un point
de même courbure et raccordant deux alignements.

O1 O2
L P

3) Courbe en C :
Une courbe constituée de deux arcs de clothoide, de même concavité, tangents en un point
de même courbure et raccordant deux arcs de cercles sécants ou extérieurs l ‘un à l’autre.

o
o2
o1 R1 R2
R0
P0

4) Ove:

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Un arc de clothoide raccordant deux arcs de cercles dont l’un est intérieur à l’autre, sans lui
être concentrique.

O(R1)O(R2)
P1 P2

V. Paramètres fondamentaux :

Notre projet s’agit d’une route de catégorie C1, dans un environnement E1, avec une vitesse
de base VB = 80 km/h.
Ces données nous aident à tirer les caractéristiques suivantes qui sont inspirées des
normes B40
Paramètres Symboles Valeurs
Vitesse (km/h) V 80
Longueur minimale (m) Lmin 112
Longueur maximale (m) Lmax 1333
Devers minimal (%) dmin 2.5
Devers maximal (%) dmax 7
Temps de perception réaction (s) t1 2
Frottement longitudinal fL 0.39
Frottement transversal ft 0.13
Distance de freinage (m) d0 65
Distance d’arrêt (m) d1 109
Distance de visibilité de dépassement minimale (m) dm 320
Distance de visibilité de dépassement normale (m) dn 480
Distance de visibilité de man uvre de dépassement (m) dmd 200
RHm (m) (d’associe %) RHm 250 (7 %)
RHN (m) (d’associe %) RHN 450 (5 %)
RHd (m) (d’associe %) RHd 1000(2.5 %)
RHnd (m) (d’associe %) RHnd 1400 (-2.5 %)

VI. La vitesse de référence (de base) :

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La vitesse de référence (Vr) est une vitesse prise pour établir un projet de route, elle est
le critère principal pour la détermination des valeurs extrêmes des caractéristiques
géométriques et autres intervenants dans l’élaboration du tracé d’une route.
Pour le confort et la sécurité des usagers, la vitesse de référence ne devrait pas varier
sensiblement entre les sections différentes, un changement de celle-ci ne doit être admis
qu’en coïncidence avec une discontinuité perceptible à l’usager (traverser d’une ville,
modification du relief, etc.….).

1) Choix de la vitesse de référence:

Le choix de la vitesse de référence dépend de :
• Type de route.
• Importance et genre de trafic.
• Topographie.
• Conditions économiques d’exécution et d’exploitation.

2) Vitesse de projet:
La vitesse de projet Vp est la vitesse théorique la plus élevée pouvant être admise en
chaque point de la route, compte tenu de la sécurité et du confort dans les conditions
normales.
On entend par conditions normales:

• Route propre sèche ou légèrement humide, sans neige ou glace;

• Trafic fluide, de débit inférieur à la capacité admissible;
• Véhicule en bon état de marche et conducteur en bonnes conditions
normales.

VII. Calcul d’axe :

Cette étape ne peut être effectuée parfaitement qu’après avoir déterminé le couloir par
lequel passera la voie.
Le calcul d’axe consiste à déterminer tous les points de l’axe, en exprimant leurs
coordonnées ou directions dans un repère fixe. Ce calcul se fait à partir d’un point fixe dont on
connaît les coordonnées, et il doit suivre les étapes suivantes:
• Calcul de gisements
• Calcul de l’angle γ entre alignements
• Calcul de la tangente T
• Calcul de la corde SL
• Calcul de l’angle polaire σ
• Vérification de non chevauchement
• Calcul de l’arc de cercle
• Calcul des coordonnées des points singuliers
• calcul du kilométrage des points particuliers

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Exemple de calcul :

Pour illustrer notre travail de calcul d’axe, il nous semble intéressant de détailler au moins
un calcul d’une liaison de notre axe. La liaison que l’on a choisie se situe au début de notre
projet. Les coordonnées des sommets et le rayon utilisé sont comme suit:

S0 (x = 11016.7592, y = 3050.9969)
S1 (x = 11175.2605, y =2753.2645)
S2 (x = 12066.2563, y = 2637.3821)
Rayon R = 260m et Vr = 80km/h

Caractéristiques de la courbe de raccordement

a. calcul du paramètre A

On sait que A2 = L x R
• Détermination de L :

1. Condition de confort optique :

R
≤ Amin ≤ R D’où 86.66 Amin 260
3
L ≥ 24 × R × ∆R Comme R = 260m < 1500m R=1
Donc L ≥ 24 × 260 × 1 = 79m ……………………………………..……1

2. Condition de confort dynamique et de gauchissement :

L ≥ 5 Dd VB
36
RHm ≤ R ≤ RHN
Dd = ?
Dd = d – (- 2.5 )
 (d ( RHm ) − d )
 1 1 
 − ( RHN )
d =  R RHN  + d
 
( RHN )
1 1
 − 
 RHm RHN 
⇒ Dd = 6.82 – (-2.5) = 9.32 %
L 5 ×9.32×80 = 103.55m ………………..………………….…..2
36
De 1 et 2 on aura: L ≥ 103.55m.
L = A2/R ⇒ A = LR = 164.43

On prend: A = 165 m L = A2/R donc L= 103.989m.

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b. Calcul de R
R = L2 / 24R = 103.9892/ (24x260) = 1.73m
R = 1.75m

c. Calcul des Gisements :

Le gisement d’une direction est l’angle fait par cette direction avec le nord géographique
dans le sens des aiguilles d’une montre.

| ∆ X | = | XS1 -XS0 | = 158.5013m

S0 S1
| ∆ Y | =| YS1 -YS0 | = 297.7324m

| ∆X1 | = | XS2 – XS1 | = 890.9958m

S1 S2

| ∆Y1 |= | YS2 – YS1 | = 115.8824m

D’où:
∆ X
G ss01 = 200 - arctg = 168.86 grades
∆ Y
∆ Y1
G ss12 = 200 - arctg = 108.24 grades
∆X 1

d. Calcul de l’angle γ :

γ =  Gss01 - Gss12  = 60.62 grades

e. Calcul de l’angle τ :

103.989 200
τ = L . 200 = x
2R π 2 × 260 π

τ = 12.737 grades

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f. Vérification de non chevauchement :

τ = 12.737 grades
γ /2 =60.62 / 2 = 30.31 grades
D’où :
τ < γ / 2 ⇒ pas de chevauchement.

g. Calcul des distances :

(∆X + ∆Y ) = 158.50132 + 297.7324 2 = 337.29m

2 2
S1 S0 =

S2S1 = (∆X 1 + ∆Y 1 ) = 890.99582 + 115.8824 2 = 898.49m

2 2

h. Caractéristiques de la courbe de raccordement

103.989
On a: L = = 0.39995
R 260
A partir des tables de clothoïdes ligne N° 474, on tire les valeurs suivantes:
∆R = 0.00669483 ⇒ ∆R = 1.74m
R
Xm = 0.20028712 ⇒ Xm = 52.074m
R
X = 0.39950124 ⇒ X = 103.87m
R
Y = 0.02673833 ⇒ Y = 6.951m
R
T = Xm + (R + ∆R) tg (γ / 2) (m)

T = 52.07 + (260 + 1.74) tg30.31

T= 187.042m

§ Calcul des Coordonnées SL :

SL = X 2 + Y 2
Avec :

SL = (103.87 ) ² + (6.951) ² = 104.102m

SL = 104.102m

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§ Calcul de σ :
6.951
σ = arctg Y = arctg = 4.253 grades = 4.253 grades
X 103.87

§ Calcul de l’arc :

KE1 K E2 =
[π ⋅R(γ -2τ)]
200
KE1 K E2 =
[π ⋅ 260(60.62 − 2 × 12.737)] =
143.465 m
200
§ Calcul des coordonnées des points singuliers :

XKA1 = XS1 - Tx sin ( G SS01 -200)

KA1
YKA1 = YS1 - Tx cos ( G SS01 -200)

XKA1 = 11175.2605 – 187.042x sin (231.143-200) =11087.36m

KA1
YKA1 = 2753.2645 -187.042x cos (231.143-200) = 2918.368m

XKE1 = XKA1 + SL x cos ( G SS01 - σ-100 )

KE1
YKE1 = YKA1 + SL x sin ( G SS01 - σ-100 )

XKE1 = 11087.36 + 104.102 x cos (168.86 -4.253-100 ) = 11142.3m

KE1
YKE1 = 2918.368 + 104.102 x sin (168.86-4.253-100 ) = 2830.02m

XKA2 = XS1 + T x cos(100- G SS12 )

KA2

YKA2 = YS1 - T x sin(100- G SS12 )

XKA2 = 11175.2605+187.042 x cos ( 100-108.233 ) = 11360.74m

KA2
YKA2 = 2753.2645–187.042x sin( 100-108.233 ) = 2729.14m

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XKE2 = XKA2 - SL x cos ( G SS12 -100 + σ )

KE2
YKE2 = YKA2 + SL x sin ( G SS12 -100+ σ )

XKE2 = 11360.74 – 104.102 x cos (108.233-100 +4.253 ) = 11258.63m

KE2 YKE2 = 2729.14 – 104.102 x sin (108.233-100 + 4.253) = 2749.42m

Les résultats de calcul d axe sont joints en annexe

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