CHAPITRE XI SIGNALISATION
Signalisation
I. Introduction :
Compte tenu de l’importance du développement du trafic et l’augmentation de la vitesse
des véhicules, la circulation devra être guidée et disciplinée par des signaux simples
susceptibles d’être compris par tous les intéressés.
La signalisation routière comprend la signalisation verticale et la signalisation horizontale.
II. L’objet de la signalisation routière :
La signalisation routière a pour objet :
• De rendre plus sure la circulation routière.
• De faciliter cette circulation.
• D’indiquer ou de rappeler diverses prescriptions particulières de police.
• De donner des informations relatives à l’usage de la route.
III. Catégories de signalisation :
On distingue :
• La signalisation par panneaux.
• La signalisation par feux.
• La signalisation par marquage des chaussées.
• La signalisation par balisage.
• La signalisation par bornage.
IV. Règles à respecter pour la signalisation
II est nécessaire de concevoir une bonne signalisation en respectant les règles suivantes:
• Cohérence entre la géométrie de la route et la signalisation (homogénéité).
• Cohérence avec les règles de circulation.
• Cohérence entre la signalisation verticale et horizontale.
• Eviter la publicité irrégulière.
• Simplicité qui s'obtient en évitant une surabondance de signaux qui fatiguent l’attention
de l’usager.
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V. Types de signalisation
1) Signalisation Verticale :
Elle se fait à l’aide de panneaux, qui transmettent des renseignements sur le trajet
emprunté par l’usager à travers leur emplacement, leur couleur, et leur forme.
Elles peuvent être classées en quatre:
a) Signaux de danger :
Panneaux de forme triangulaire, ils doivent être placés à 150 m en avant de l’obstacle à
signaler (signalisation avancée).
b) Signaux comportant une prescription absolue :
Panneaux de forme circulaire, on trouve :
• L’interdiction.
• L’obligation.
• La fin de prescription.
c) Signaux à simple indication :
Panneaux en général de forme rectangulaire, des fois terminés en pointe de flèche :
• Signaux d’indication.
• Signaux de direction.
• Signaux de localisation.
• Signaux divers.
d) Signaux de position des dangers :
Toujours implantés en pré signalisation, ils sont d’un emploi peu fréquent en milieu
urbain.
2) Signalisation Horizontale :
Ces signaux horizontaux sont représentés par des marques sur chaussées, afin d’indiquer
clairement les parties de la chaussée réservées aux différents sens de circulation. Elle se divise
en trois types :
2.1) Marquage longitudinal :
Lignes continue : les lignes continues sont annoncées à ceux des conducteurs auxquels il est
interdit de les franchir par une ligne discontinue éventuellement complétée par des flèches de
rabattement.
Lignes discontinue : les lignes discontinues sont destinées à guider et à faciliter la libre
circulation et on peut les franchir, elles se différent par leur module, qui est le rapport de la
longueur des traits sur celle de leur intervalle.
• lignes axiales ou lignes de délimitation de voie pour les quelles la longueur des trait est
environ égale ou tiers de leur intervalles.
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• lignes de rive, les lignes de délimitation des voies d’accélération et de décélération ou
d’entrecroisement pour les quelles la longueur des traits est sensiblement égale à celle
de leur intervalles.
• ligne d’avertissement de ligne continue, les lignes délimitant les bandes d’arrêt
d’urgence, dont la largueur des traits est le triple de celle de leurs intervalles.
Modulation des lignes discontinues : elles sont basées sur une longueur parodique de 13 m.
leurs caractéristiques sont données par le tableau suivant :
13 m
3m 10 m
T1 2u
3m 3.5 m
T2 3u
3m 1.33 m
T3 2u
Figure X.1 - Types de modulation
Tableau X.1 - Caractéristiques des lignes discontinues
Rapport Intervalle entre deux traits Longueur du trait (m) Type de modulation
Plein/Vide successifs (m)
10 3 T1
≈ 1/3
5 1.5 T’1
3.5 6 T2
≈1
0.5 0.5 T’2
1.33 3 T3
≈3
6 20 T’3
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2.2) Marquage transversal :
Lignes transversales continue : éventuellement tracées à la limite ou les conducteurs devraient
marquer un temps d’arrêt.
Lignes transversales discontinue : éventuellement tracées à la limite ou les conducteurs
devaient céder le passage aux intersections.
2.3) Autre marquage :
Flèche de rabattement : une flèche légèrement incurvée signalant aux usagers qu’ils devaient
emprunter la voie située du coté qu’elle indique.
Flèches de sélection : flèches situées au milieu d’une voie signalant aux usagers, notamment à
proximité des intersections, qu’ils doivent suivre la direction indiquée.
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VI. Caractéristiques générales des marques :
• Le blanc est la couleur utilisée pour les marquages sur chaussée définitive et l’orange
pour les marques provisoires.
• La largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité « U » différente suivant
le type de route, à savoir :
Ø U = 7.5cm sur les autoroutes et voies rapides urbaines.
Ø U = 6cm sur les routes et voies urbaines.
Ø U = 5cm pour les autres routes.
VII. Application au projet :
Les différents types de panneaux de signalisation utilisés pour notre étude sont les
suivants :
• Panneaux de signalisation d’avertissement de danger (type A).
• Panneaux de signalisation d’interdiction de priorité (type B).
• Panneaux de signalisation d’interdiction ou de restriction (type C).
• Panneaux de signalisation d’obligation (type D).
En ce qui concerne l’unité de largeur des lignes de signalisation horizontale elle est de :
Ø Pour les routes et voies urbaines : U = 6cm.
Ø Pour les bretelles et les voies d’accès : U = 5cm.
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