TA Revue OU e eer ee Cn cg TLE TD Mo) CUP eta aes Technique 885969 782726SONINAIRE 1° PARTIE : LES CIRCUITS ELECTRIQUES 1.Les mystares de l'électricité ‘Comment nat etic Les coractéistiques du courant Tension, intent, rstance puissance Création aun ict simple Lecture du schéma ; décodage du chemin électrique, le b-a-ba Code des couleurs ds fils 2. La batterie La véaction chimique - La recharge Les caractristiques B.labougie ........ es Comment ait Fiaele 3 la bougie Ade tremplacement des bouges La one bougie Femantage précis 4. Le circuit d'éclairage et de signalisation Uédairage Structure des lampes Lampe halogéne Application : elas électromagnétique pour lampe halogen La signalisation visuelle, applications. Le circuit de stop Le iui de cigratans "antique" centile élecrothermique ta centrale & relat condensateur La centrale électronique Lavertisseur sonore Les avertsseurs de motos Application : elas élactromagnétique pour avertssourspuissants 10 10 210 10 10 13 13 15 15 16 16 18 18 18 19 Fr a 2 2 2 23 2a 24 24 5 25 25 26 26 26 5. Le circuit de démarrage Moteur électrique, relais de démarreur Principe du moteur électrique Principe simple, ralisation complexe Deux familes de démarreurs Relais de démarreur 6. Les secrets de I'électronique Le cre q de charge ‘ ton : force slectromotriceinduite, altemateur tion de induction électromagnétique Le volant magnétique Volant magnétique monophasé et altermateurtriphasé ‘Amant permanent ou rotor excitation Redresser du courant monaphasé Redresser du courant tiphasé te ragulateur de tension Le circuit d'allumage La bobine haute tension Valkumage & rupteur Vavance automatique 8 allumage Le capteur eallumage électronique Le apteur& impulsion magnétique Le capteur effet Hall Lecapteur eptique Allurage 8 écharye de condensateur COL ‘Alumage TC} Caleulateur analogique,calculateur numérique Linjection électronique 1 228 8 28 28 29 31 31 31 af en 32 22 33 33 34 35 36 36 37 38 38 39 38 38 39 40 a 4B2° PARTIE : RECHERCHE ET DIAGNOSTIC 1. Les appareils de controle : Pannes classiques du circuit de charge, méthodes de recherche “neo méthodes de recherche d'une panne électrique 46 (alterateuy, régulateur-redresseur, cAblage-connexions) 58 Circuit de charge 55 Lampe témoin et shunt a 46 Contre de alterateur 58 Multimetre , 46 Contre du reckesseur-égulateur 55 2. Inventaire des panes avec symptémes : Deémarreut, elais 57 causes possibles -remédes 4B Cireuit de commande 37 Premier contre: le relas 57 ‘Allumage (bougie, antiparaste fil et bobine haute tension, capteur, Démontage du démarreur 58 boitier électronique) 48 Contes. 2 58 Bougie,antiparasite 48 Le démarreur type “automobile” BMW et Guzzi 0 Fils de la bobine haute tension 49 Bobine haute tension 49 Ventilateur du radiateur eau (moteur, thermostat, reais) 0 CCapteuréallumage électronique 49 Témoin de température d'eau défallant 61 Boitiercfallumage électronique -50 Fusible qui saute a répétition, courtcircult- 61 Allumage srupteur ont 31 Eclarage 2 écapitulatif de recherche de panne dallumage 53 Probleme de mauve masse 62 Clgnotants 82 Batterie (mauvaise masse, ne tient plus la charge fcairage défaillant 64 ‘ou ne prend plus la recharge, fuite de courant) 54 Durée deve oun batterie 54 Faisceau électrique endommagé .........5 . oA Mauvaise masse 54 Conirde dlectrique 154 Contacteur de béquille latérale 66 1.Les instruments de mesures 70 2.Les chargeurs de batterie... n Lampe téncin et shunt 70 ‘Chargeur prév pour les batteries de voture n Le shunt 70 CChargeur prévo pour ls batteries de motos 2 Le testeur de chaige a Le multietre 71 3. Les connexions électriques 2B Le sertssage B Lasoudure 3 étain « BPREFACE Acquérir des connaissances en électricité moto est un plaisir enrichissant 8 condition de ne pas séparer la théorie de la pratique. En les associant systématiquement, on s’y intéresse immédiatement par des éléments concrets. De simple utilisateur on devient connaisseur et maitre des nécessités de l'entretien électrique de prévoyance ainsi que des dysfonctionnements et pannes pouvant survenir. U’électricité reste mys- térieuse pour beaucoup, étant 4 90 % invisible de fonctionnement. Ses effets et fonctions sont pourtant utilisés au quo- tidien par n‘importe quel conducteur. Mettre le contact fait jaillir des informations lumineuses au tableau de bord Actionner le démarreur permet de lancer le moteur. Le premier orga- ne, que personne n‘igno- re, s'est manifesté : la batterie qui fournit l'électricité dont a besoin la moto pour s'ébrouer. La batterie est capable aussi d’alimen- ter le circuit d/allumage du moteur, autrement dit de créer les étincelles aux bougies qui enflamment le mélange airfessence. Elle est aussi la source pour tout I’éclairage et la signalisation indispensables pour notre regard et ceux des autres. Des que le moteur tourne, il génére Iui- méme du courant électrique dont un des pre- miers réles est de relayer celui de |a batterie. Simultanément, il en profite pour la recharger afin qu'elle puisse assumer les prochains démar- rages. Ualternateur, entrainé par la rotation du moteur, engendre un courant qui est redressé et régulé pour la batterie et la consommation d’électricité de toute la moto, y compris le moteur lui-méme. De fait, celui-ci continue a en absorber par ses bou- gies d'allumage tout en étant créateur de cou- rant par son mouvement. Dans la famille électrici- té, nous avons l’électro- nique, indissociable de Vere moderne. Un peu comme les mathéma- tiques, son domaine d’ef- ficacité a su gagner ses amateurs tout en laissant sur le pas de la porte une majorité silencieuse et méme allergique. L’électronique a pourtant envahi presque toute la moto depuis longtemps, tournant la page de I'électromécanique. Ses el ments magiques tels que diodes et diodes Zener sont les princes du régulateuriredresseur du cir- cuit de charge de la batterie. L’allumage ne serait pas aussi puissant, fiable et indéréglable,sans les minuscules thyristors et transistors. Le boitier d’allumage électronique est devenu un veritable petit calculateur qui améliore le rende- ment du moteur, économise le carburant, réduit la pollution. Ses capacités prennent de I'ampleur en pilotant le systéme d’injection qui porte bien son nom en remplacement des traditionnels car- burateurs. Assimiler les principes de I’électricité permet de transformer sa jungle en parc paysagiste, sans efforts, surtout dans le domaine de recherche et de diagnostic des pannes. Utiliser la lampe témoin et méme le multimétre devient un jeu méthodique pour recréer une belle étincelle a la bougie ou bénéficier d'une batterie toujours bien chargée. Le démarreur ne pourra plus se permettre de ne pas faire rugir le moteur en appuyant simplement sur son bouton. Les caprices de vos éclairages et signalisations ne rabaisseront plus votre sécurité et celle des autres, Un inventaire des pannes électriques, lis- tant leurs symptomes, causes possibles et remédes, est concu pour vous guider en vous épargnant le tatonnement exaspérant et la perte de temps.1° PARTIE LES CIRCUITS ELECTRIQUES1 PARTIE 1. LES MYSTERES DE L’ELECTRICITE Comment nait I’électricité Les caractéristiques du courant Pour un motard bricoleur, les pannes élec triques, qui se produisent méme sur des motos récentes, deviennent rapidement un casse-téte décourageant. Nignorons pas qu'une proportion de mécaniciens professionnels "pataugent™ par- fois aussi, Bref, les phénoménes électriques sont auréolés de mystéres pour le “motardus vulga- ris". Avant de se lancer dans la résolution d'un probleme, il vaut mieux maitriser un minimum les bases de la logique “comment ca marche". Le courant électrique vient de la structure de la matiére elle-méme, o& peuvent se balader des petites bétes baptisées “électrons”. Vatome, structure élémentaire de toute matiére, posséde ces fameux électrons. Certains corps les conser vent jalousement. ce sont les isolants, D'autres les laissert plus ou moins volontiers se promener, is seront plus ou moins conducteurs. Pourquoi se proménentils ? Par exemple sous l'effet d’une réaction chimique, des corps se transforment mutuellement et ont besoin de prendre des élec: trons a leurs voisins. Cet échange domestiqué est exactement ce qui se passe dans une batterie création d’un passage continu d’électrons entre le “plus” et le “moins”. Une autre source de ‘mouvement de ces particules est provoquée par la variation d'un champ magnétique C'est la base : en faisant bouger repidement un vulgaire aimant, les électrons d'un corps conducteur proximité (pas par hasard un bobinage de fil de Cuivre) vont répondre a cet appel invisible et se mettre bouger. C'est ce qu’ils font dans un alternateur en rotation Tension, intensité, résistance, puissance Le volume d’échange d'électrons d@ aux forces en présence peut varier de faible & fort. Imaginez la difference entre une pile de poche et une batie- rie de camion, Cest la tension du systéme, symbole U, en volt, qui est dirigée par la source : le généra~ teur. Maintenant si ces élecirons découvrent une voie royale (un bon fil conducteun, ils vont sy ruer instantanément sils ne rencontrent pas d'obstacle, leur “debit” peut étre énorme. Ce débit se mesure en ampere, c'est Hintensité, symbole I Le cas parti- culier d'échange violent est baptisé court-circuit. Dans le cas général, le flux rencontre des obstacles, bref une résistance, symbole R. Ainsi on peut le forcer & passer dans un mince fil conducteur d'une certaine résistance. Le fil va étre porté & incandes- cence par le mouvement des électrons, cest le phénomene discipliné dans une lampe. La résistan- ce des matiéres se mesure en ohm. Une résistance minuscule d’un bon conducteur peut induire un court-circut en cas drerreur de branchement, Une résistance enorme tend vers isolant. La tension ‘est donc le resultat de Ia résistance multipliée par Vintensité : U=Rx Autre fait qui a son importance : la résistance peut varier avec la température. Plus il fait froid, plus la résistance augmente, La pulssance électrique, symbole P, est liée au travail des électrons. Le principe est simple : i] 2 eag-s &t€ décidé que la puissance est le résultat de la tension multipliée par 'intensité. Le watt =le volt multiplié par 'ampere. P= Ux. La earactéristique de la nature est foneamen- tale dans cette histoire : les métaux sont bons conducteurs mais leurs oxydes sont trés mrauvais conducteurs jusqu’a isolants ! Création d’un circuit simple Un circuit électrique répond toujous a la méme structure simple : le générateur alimante le consommateur. Une batterie fait jaillir la |umiére dans une lampe. Un contacteur de commande permet de l'allumer et de 'éteindre. Le courant part du “plus” de la batterie pour se rendre au contacteur. Des la sortie de la batterie et avant le contacteur, un fusible est mis en place pour proté- ger l'installation des courts-circuits. Du contacteur, le fil part alimenter le “plus” de la lampe. Le fila~ ment qui est porté & incandescence par le passage 2 3 4 thee Principe d'un circuit électrique 1 et 6- Masses. 2~ Batterie 3- fusible. 4- Contacteur. 5 - Lampe 5 6LES CIRCUITS ELECTRIQUES Le schéma électrique de la moto est le guide indispensable pour tout controle et verification. ="4,—1 PARTIE du courant est raccordé au “moins” de la batterie. Ce “moins” de la batterie est toujours raccordé Ia masse métallique de la moto. Il suffit donc de relier le “moins” de la lampe 2 la masse de la moto, et le tour est jous. Exemple : la lampe est de 21 watts, la batterie de 12 volts. La loi P = U x | nous permet de calcu- ler Vintensité | =P: U=21 Un fusible de 5 ampéres est donc installé par sécurité. Le fusible est constitué d'un fil conduc. teur tres mince qui fondra instantanément s'il est victime d'un courant dintensité plus forte. Nous pouvons aussi caleuler la résistance de la lampe. U=Rx|,doncR =U:1=12V: 1,75 A= 6,86 ohims, Si une connexion électrique de la lampe est victi- L75 amperes. ib me d'un point d'oxydation, ce point mauvais conducteur va Introduire une résistance supplé- mentaire en série dans le passage du courant. La tension restant la méme, lintensité va donc bais- ser entrainant la baisse de puissance Iumineuse de la lampe. Si l'oxydation est importante, le métal conducteur devient isolant et la lampe ne svallume plus. rosman, code phare Ampoues dectarage wa Sg cay Soa pre aeder aaa oe a eee orroybon ePpNesS Dada Ampoule p6/y-S>o8r- avtallgge + abinroed fat nes , . Feeds. Soe o ES | oupescircull dalumage capac 2 er as a aieons ; a * Oe = Oe ot ' ‘Commande Z 8 oh, —* Goria. anpas oe c i an OFFLocK. “OFF/LOCK oybon rH, "tie aes Siiaedteeg cagsstr | 8 |e If ine e “| Eon 4” eo mm on ‘Schéma électrique simple. —2—Lecture du schéma : décodage du chemin électrique, le b-a-ba Lensemble du cablage électrique d'une moto Indique tous les instruments et consommateurs d'électricité, leurs cablages avec leurs connexions regroupant la portion du faisceau concerné, par exemple le commodo droit au guidon est raccordé par un connecteur de 7 fils. Les connecteurs sont souvent baptisés “sucres" dans les ateliers, par allusion a leur forme de parallélépipede et leur couleur blanche. Les couleurs permettent d'identi- fier chaque fil et sa fonction. Pour ne pas se trom~ er en observant votre circuit, nettoye2 le fil au chiffon pour bien voir sa couleur. Par exemple, votre lampe témoin de point mort au tableau de bord "N* est raccordée jusqu’a l'interrupteur de ‘témoin du reutre sur la boite de vitesses par un fil bleu sur cet exemple de schéma, Pour vous faciliter le déchiffrage d’un schéma électrique, faites-en une photocopie agrandie au maximum et repérez dessus au feutre de couleur, type Stabilo, branchements et circuits qui concer- ent votre panne, et tout devient limpide. Lorsque vous avez un schéma de ce type, les fonctions “off-on” des commandes sont détaillées dans le petit dessin de chaque contac- teur. Par exemple, l'interrupteur d’éclairage pos- séde trois positions : éteint, veilleuse et code/phare, et trois fils d'alimentation : un fil + diarrivée, une sortie veillouse et une sortio vers la commande code/phare au quidon. Si vous lisez, vous voyez que sur "off" tout est coupé, sur S le + est raccordé au fil G de veilleuse, sur “on” le + est raccordé au fil YIW de code/phare. Code des couleurs des fils Sur les schémas électriques, les abréviations des couleurs sont simplement notées en anglais, dont voici la traduction B ou Bk : noir - BI : bleu - Br ; marron - Ch brun foneé - Dg : vert foncé - G : vert - Gy : gris - Lb : bleu clair - Lg : vert clair - © : orange - P rose - Pu: violet - R : rouge - Sbl: bleu ciel - W blanc ¥ :jaune. Notons que les fils peuvent étre de deux cou- leurs, exemple : noir et filet jaune. Sur le schéma, ‘lest note BY. Les Japonais ont largement normalisé leurs branchements. Un rouge est toujours un "+ — 13 — LES CIRCUITS ELECTRIQUES direct, Les fils B ou B/W, noir ou no'tiblanc sont des raccordements & la masse. Les clignotants gauches sont alimentés par un fil Ch ow Br, brun. foncé ou marron, les clignotants droits par un fil Dg ou La, vert foncé ou vert clair. Bref, marron gauche, vert a droite, Pour les Harley-Davidson, quelques particulari- tes BE : bleu - 8N ; brun - GN : vert - PK TN: havane -V: violet rose - Pour les motos allemandes, telles les BMW, Cest de allemand BL: bleu - BR : brun - GE : jaune - GN : vert - GR: gris- RT : rouge - SW: noir - VI: violet - WS blanc - TR : transparent. Pour les motos italiennes, il n'y @ pas forcé- ment des codes mais le nom de la couleur, alors traduction Arancio > orange - Azzurro : bleu - Bianco blanc - Giallo : jaune - Grigio : gris» Marrone = marron - Nero : noir - Rosa : rose - Rosso : rouge: Verde : vert - Viola : violet=F APPRENEZ LES SYMBOLES Standard OW, Standards japonais anglais Courant contin, Courant Aternatit, Alternat righasé, rh Batter. avec Nb déments en norme DI, ALE Fils 2 croisant. ‘Aver connexion, Masse, = + = CContactaur: cawert. Ferme, SS Résistance: Fixe. Variable, ia Bobine Bobine aver noyau | | Bobine df alumage. i Transistor. o Ql == reese Tr = Diode Zee. ac Condensateur. eee Fos, a a —@— [canoe tienen, | <= 2 i ; Bouse. Se | ae Ht I —- DDémarreur len shut == } ® Dynamo (Cl, On OL Altenateur manaphass| om eS @ ‘Alternateur triphasé | Cees o Q Valin & =a Rupteur. _¥o. d = ‘verse, be 3S So. 73 re Contacteurde stop. |) Fp @ @ € ss Relais Q Feed pets, fi a@ 6 cI wud ybLES CIRCUITS ELECTRIQUES La réaction chimique _ Pour rester simple, la réaction chimique entre des plaques de plomb et de dioxyde de plomb baignant dans un mélange d'eau et d’aci- de sulfurique, baptisé électrolyte, provogue un échange d’électrons continuel. Le sens du cou- rant a été défini comme allant du “plus” vers le "moins", alors qu’en réalité les électrons vont dans l'autre sens, Premiére évidence : il faut que le bain recouvre Jes plaques, sinon une partie de la réaction ne se fait pas. A mesure que se produit le courant électrique, les matiéres des plaques, de composi- tions différentes au départ, vont progressive- Principe d'une batterie 1- Plaque de diaxyde de plomb, 2~ Sens du courant. 3 Plaque dle plomb. 44> Hlectrolyte eau + acide sulfurique). 2. LA BATTERIE ment devenir semblables. Quand elles le sont, la réaction chimique s'arr@te tout naturellement. Schématiquement, le composant “sulfurique” est passé du bain aux plaques, le bain n’est plus que de l'eau. La batterie est déchargée, mais un passage d’électrons en sens contraire va redé- marrer la réaction chimique en linversant. Les Composition d'une batterie classique 1 - Plaque positive 2- Tapis de verre 3 Séparateur 4 Plaque negative 5 Bouchons de remplissage 6- Borne 2- Reniflard 8+ Prise du tube de trop-plein — plaques vont retourner vers leur état dorigine en “fabriquant” de l'acide dans l'eau, la rechar- ge s‘effectue. Il est donc inutile de rajouter de Vacide dans une batterie déchargée. Celul-ci Stant plus dense que l'eau, le degré de charge s‘évalue avec un densimétre ou “2ése-acide” (plus c'est dense, mieux les boules flottent) Composition d'une batterie dite “sans entratien” 1 Plaque positive 2+ Séparateur 3+ Plaque négative 4- Orfices de remplissage scellés 5- Event de sécurité 6-Filtro1 PARTIE La recharge Le courant de charge ne doit pas étre trop fort, sinon la réaction chimique est violente = température trap élevée, bouillonnement du bain, déformation des plaques, durée de vie réduite. La plupart des chargeurs automatiques prévus pour les automobiles sont méchants pour les petites batteries de motos. Leur intensité, ‘Les deux types de batteries: traditionnelle (8 gauche) ‘et “ sans entretien “(a droite), Si cette derniére comporte des bouchons, cest uniquement pour le remplissage la premiére mise en service, Une fois installés, ces bouchons ne doivent en aucun ‘as étre retires. 3 ou 4 amperes, fait que si vous n’avez pas le choix, vous devrez surveiller votre batterie pour qu'elle ne chauffe pas. II existe des petits char- geurs pour motos (pas chers) ou des réglables plus sophistiqués (mais chers), |e mieux étant de techarger le plus lentement possible. Exempl pour moto ils peuvent etre calibrés a 1 ampere, donc une batterie d'une capacité de 14 Ah aura Ge petit chargeur est spécialement étudié pour ‘maintenir en forme les batteries "sans entretien * théoriquement besoin de 14 heures de charge. En principe, 'ampérage de charge ne doit pas dépasser le dixie de la capacité. Si le courant est fort, par précaution il vaut mieux enlever les petits bouchons de remplissage en raison du dégagement gazeux important. Evitez les flammes et les étincelles & proximité & cause du risque d’explosion par le dégagement gazeux d'oxygene et d'hydrogéne. N‘ouvrez jamais les bouchons des batteries dites "sans entretien", car vous romprez le recyclage intérieur qui épargne le controle des niveaux. Ces batteries sont facilement reconnaissables par le principe des bouchons qui ne sont plus individuels, vissés ‘ou emmanchés, mais tous ensemble sur une plaque capotée et peu aisée a défaire. Diautre part, les batteries sans entretien n'ont pas de sortie de tuyau d’écoulement pour le dégage- ment gazeux. Une batterie sans entretien com- plétement déchargée peut refuser de reprendre — 16 — la charge. Avant de déduire qu’elle est morte, vous pouvez tenter de faire renaitre |a réaction chimique en augmentant le tension de charge quand le chargeur dont yous disposez en est capable par son équipement. Surveillez ettenti vement pendant quelques dizaines de minutes si elle accepte la recharge sous plus forte tension (exemple 24 V), puis revenez a 12 V pour éviter la surtension prolongée destructrice. Pour les batteries classiques, refaites le niveau, qui doit se situer entre mini et maxi inscrits sur son bac, avec de l'eau déminéralisée. Votre batterie vous remercie de l'absence de calcaire et de minéraux en vivant plus longtemps. action du chargeur de batterie (2) dégage un mélange gazeux oxygene (1) et hydrogene (3), explosif en cas de flamme ou a'étincele # proximita Les caractéristiques La tension en volt se reconnait au premier coup d'eeil par le nombre de bouchons de rem- plissage qui indiquent celui des compartments séparés qui font chacun 2 volts, donc 3 ou 6 font 6 V ou 12 V, le 24 V ne se rencontre que sur lescamions. Les bornes “plus” et “moins” sont indi- quées, inverser leur branchement provoquera un malaise avec le circuit de charge et les equi: pements électroniques, pas d'erreur ! Retenez, pour les néophytes que le rouge c'est le “plus”, le noir le "moins". La capacité d'une batterie est la quantite d’électricité qu'elle peut fournir, exprimée en ampéresheure (Ah). Exemple = Les batteries conventionnelles sont ‘munies d'un tube de mise alr libre des elements qui dott exre parfaitement branché et passer ‘canvenablement dans les guides prévus sur la moto. 14 Ah signifie qu’elle peut théoriquement main tenir une intensité de 14 A pendant 1h, ou 1,4 A pendant 10h, ou 28 Aen 1/2 h, ete, A prendre en compte, donc, pour la recharger. Sur les batteries plus pulssantes (plus souvent pour les "quatre roues") est indiquée intensité de “demarrage”, exemple 200 A, qui correspond au maximum qu'elle peut fournir sans dommage & Laccessibilité dune batterie rest pas toujours aussi alsée, LES CIRCUITS ELECTRIQUES Les constructeurs n’hésitent pas 8 user des avancées technologiques comme c'est fe cas pour les batteries aites “sans entretien " qui peuvent tre inclinées ‘grace 3 leur parfaite étanchets. basse température au démarreur. Au remplace- ment d'une batterie, n'achetez pas n/importe laquelle, les dimensions ou I'emplacement des bornes risquent de vous rendre le montage impossible. La capacité (Ah) peut étre supérieu te sans danger, mais jamais inférieure sous peine de difficultés de démarrage (donc de vie courte), Ne soyez pas tentés de remplacer une batterie de type sans entretien par une batterie clas- sique, méme par souci d'économie, Le systeme de regulation de tension de lalternateur n’a pas les memes caracterstiques, ce qui peut entrainer tun probleme de recharge. Les dimensions exte- rieures des deux types de batterie ne sont pas aux memes normes, done pas evident a installer. Et une batterie classique a besoin d'un tuyau c'écoulement pour éviter que Facice ne corrode la moto, alors qu'une moto prévue 2our recevoir une batterie sans entretien n‘en posséce pas1 PARTIE 3. LA BOUGIE Comment jaillit I'étincelle ala bougie La combustion du mélange air/essence est déclenchée par le jaillissement d'un arc élec: trique entre les électrodes de la bougie. Cet atc, baptisé couramment étincelle, est un train d'électrons qui est capable de faire ce saut sans fil conducteur parce qu'il est soumis a une haute ‘tension fabriquée par la bobine d'allumage, jus- qu’ 30 000 V en électronique. Cette tension arri- ve dans la bougie par I’électrode centrale et saute a I’électrode de masse qui est soudée au culot fileté de ls bougie. L’électrode centrale doit donc étre parfaitement isolée de la masse Coupe simplifiée ‘une bougie 1-(solateur 2- Hlectrode centrale 3+ Culot 4 Joint infériour 5- Electrode de par sa céramique. De méme, le fil d’alimentation en haute tension est isolé par son caoutchouc protecteur, Point de départ de la combustion, la bougie doit fonctionner entre une température de 300 *C et 800 °C. En dessous elle s'encrasse par les dépots de combustion qui finissent par provoquer un court-circuit. La haute tension passe par cet encrassement plutdt que de sauter entre les électrodes, Au-dessus, la température des électrodes peut enflammer d’elle-méme le mélange gazeux sans I'étincelle. A sa températu- re de fonctionnement normale, la bougie est capable de se nettoyer en brilant elle-méme les résidus de combustion. C'est la forme et la struc- ture de la bougie qui détermine son degré ther- mique adapté chaque type de moteur. Réle et remplacement des bougies Quelle est la durée de vie des bougies ? Parfois difficiles & remplacer, \'utilisateur les oublie, ce qu’elles pardonnent rarement. Les bougies vieillissent en travaillant. Les conditions de travail étant plus ou moins dures selon I'ar- chitecture du moteur, la préconisation construc ‘teur du replacement de bougie va de tous les 6 000 km sur une grosse cylindrée unitaire refroidie par air jusqu’é 24 000 km pour les mul- tigylindres a refroidissement liquide (exemple Honda). Quand on roule avec un petit monocy- lindre deux temps, on a intérét 8 toujours en avoir une neuve en réserve,.. Plusieurs choses les font souffrir : l'encrassement des résidus de combustion, importance des chocs thermiques qu’elles subissent, la corrosion et I'électroéro- — 2 — Si Faccessiblité de la bougie est trés bonne sur ‘un monocylindre, if est autrement lorsque le nombre ide cylindres augmente, sion des électrodes. Ces phénomenes sont plus important sur un 27 que sur un 4T, sur un refroi- dissement par air que sur un “liquide”. Lécartement des Electrodes augmente et |'etin- celle finit par avoir des difficultés a "sauter” cor- rectement de l'une a l'autre. Trop souvent, le motard peu soucieux de I'entretien va songer & les remplacer ou, a tout le moins, a les nettoyer et a régler l'écartement, quand les difficultés de démarrage surviennent ou quand le moteur refuse de fonctionner normalement. Généralement, la clé 8 bougle de la trousse de bord suffit pour procéder a leur démentage. Celui-ci peut prendre quelques instants quand la bougie vous tend les bras ou plus d’une heure selon les motos. II faut parfois déposer caréna- ge. réservoir, méme radiateur d'eau pour les atteindre. Ces difficultés peuvent amener &s‘acheter une clé saphistiquée et plus efficace de maniement. Attention & en prendre une de la bonne dimension en prenant comme référence celle diorgine pour sa longueur, done simple- ment une de vos bougies. La diversité des tailles de culot est importante aujourd'hui La bonne bougi Le choix des nouvelles bougies doit impérati vement se faire en respectant scrupuleusement les préconisations du constructeur de la moto ou ddu fabricant de la bougie, leque! munit toujours ses détaillants d'un cahier de reférences par marque et par modale. Une bougie d‘indice thermique inadapté peut provoquer une casse moteur, tout comme une vieillissante encrassée diailleurs. Elle chauffe et fait “chalumeau", pro- voquant l'auto-allumage destructeur de piston (trou) et de téte de bielle. Lindice thermique fait "sclertifique", mais vous entendrez souvent les mecaniciens parler plutét de bougie "chau- de” ou "froide*, Cela signifie simplement que la premiére évacue moins vite ses calories que la seconde. En compétition ou en usage tres inten- sif, des bougies plus froides sont done montées, ce qui ne sert & rien en usage courant. Cela nfapporte pas le plus petit cheval supplémentai- Ditflérentes sortes de bougies spécales, {ype compétition (8 gauche), 8 doux électrodes (au centre), 4 electrodes en platine (4 droite) (documents NGK). f@ et provoque méme un encrassement préma- turé. La pauvrette n’arrive pas a atteindre sa température dite d’auto-nettoyage ot elle est capable de briler elle-méme la majeure partie des résidus de combustion qui se déposent sur la partie entourant I’électrode centrale. Lécartement des électrades est lui aussi fixe par le fabricant. Une fois la bonne bougie détinie pour le remplacement, il faut se méfier de pidges classiques pour I'effectuer. Avant de démonter, il faut prendre garde sur certaines motos, en fonction de orientation et de la pro- fondeur du puits de bougie, a la présence de crasse, notamment de gravillons qu'il faut chas- ser (’air comprimé est alors bien pratique). Ces saletés peuvent empécher d'installer correcte- ment la clé dans un premier temps, Elles peu- vent ensuite en profiter lachement pour tomber dans la chambre de combustion une fois la bou- gie dtée, entrainant des dégats. Inspection : si les électrodes sont trés sales, trop écartées, visl- ie LES CIRCUITS ELECTRIQUES Dans une bougle froide (dessin de gauche}, la chaleur est rapidement ‘évacuée. Dans une bougie chaudle (dessin de droite), la chaleur est ‘beaucoup plus longue 3 se disperser. Pour nettoyer fa bougie, utilisez une bonne brosse i fils de laton. blement usées par le phénomene d’électrogro- sion : poubelle. Si elle n‘a pas ('air fatiguée et qu'elle est facile 4 changer, on peut toujours la prolonger en la nettoyant soigreusement et doucement avec une brosse spéciae 8 bougie et non pas nimporte quelle brosse métallique & “poils” trop durs qui peuvent faire des 8 la ceramique de I'électrode centrale.=10,7 20,8 mm ‘Exemple décartement délectrodes. Souvent les constructeurs conseillent d'ins- pecter les bougies, non de les nettoyer, certains Vinterdisent méme. Ensuite, il faut vérifier I'écartement des électrodes selon les préconisa- tions fabricants a l'aide d'un jeu de cales en tapotant doucement sur la seule “réglable” celle de masse cui dépasse. Si on les resserre trop, un tournevis mince permet de faire levier pour retrouver le bon écart. Brossez aussi soi- gneusement son filetage pour qu'il glisse Il faut également en profiter pour redonner sa blancheur virginale a la céramique extérieure exposée aux intempéries. Elle vous le rendra quand il fait humide en réduisant le risque de fuite du courant haute tension. Si par maladres- se, il vous arrive de laisser tomber une bougie au sol, vous avez une chance pour que la céra- mique soit fendue et qu'elle refuse le service ds la premiére occasion. Remontage précis Deux écoles existent : le remontage du fileta- ge a sec, bien propre, s‘oppose a celui avec la graisse spéciale haute température, graphitée ou au bisulfure de molybdene, repérable par sa couleur grise ou noire (pas de graisse ordinaire, pas d’huile). Le plus important : engager toujours la bou- gie dans ses premiers filets tout en douceur, @ la main quand c'est possible. Une resistance des le début révéle que la bougie est entrée de tra- vers, risquant de foirer le filetage de la culasse, danger ! Pas question de continuer 8 forcer. La remise en état demandera la compétence et le matériel d'un professionnel, entrainant parfols jusqu‘au démontage de la culasse selon sa dispo- a sition dans le cadre, opération couteuse. La force ne doit s'exercer qu’en fin de visage. Celle-ci doit s‘exercer sur la clé sans y ajouter de rallonge. Son bras de levier est suffisant pour une force humaine normale. Souvent le manuel du propriétaire précise le couple de serrage que Von doit exercer a la clé dynamométrique, que tous les bricoleurs ne possédent pas. Il existe méme de telles clés, spéciales bougies, aréré. glées. Ordinairement, le principe consiste 4 ame ner la bougie au contact ferme de son pian de joint, puis d'effectuer un demi-tour & deux tiers de tour supplémentaire. Si un doute subsiste sur le bon serrage, la desserrer immediatement permet de se rendre compte de Iefficacité de son blocage, il suffit alors de recommencer l'opération. Enfin, le der- rier piége qui attend le bricoleur consiste 8 faire la salade avec les branchements des fils haute tension en capotant les bougies. En principe, fa longueur de ces fils et leur numérotation rédur- sent ce risque, mais précisons tout de méme le branchement qui subit le plus souvent ce genre derreur : le quatre cylindres en ligne. Les deux bougies des cylindres extérieurs sont raccordées a la méme bobine haute tension, les deus inté- rieures le sont a l'autre bobine, simple a vérifier.LES CIRCUITS ELECTRIQUES 4. LE CIRCUIT D‘ECLAIRAGE ET DE SIGNALISATION Léclairage Structure des lampes Lampes de feux de position, de croisement, de route ou témoin au tableau de bord, toutes util sent le méme principe. Un filament enfermé a lin- ‘érieur du ballon de verre est porté & incandescence par le passage de 'électricité, L'alimentation "+", protégée par un fusible, autorise le passage du cou- rant par la commande manuelle. Ualimentation "-" est raccordée & la masse, soit directement, soit par tn fil conducteur. Commencons par la premiére famille de lampes & puissance modeste : lampe ‘témoin, velleuse, stop, clignotant. Quielles soient & simple ou double filament (exemple veilleuse-stop), celui-ci est relié directement & a masse métallique du culot de la lampe, laquelle est en contact avec la masse de ls moto. Sur les lampes d'éclairage plus puissantes les filaments ne sont pas raccordés au ‘A= projecteur route. Code européen 1 Masse 2-Gode 3 Route 4+ Coupelle '5-Ampoule en verre 6. Collerette 7 Culot — 21 — culot mais ant leur propre fiche de sortie isolée et raccordée a la masse par fil Dans le langage courant, une lampe est sou- vent baptisée “ampoule” du nom de son globe de verre. Tout le mande vous comprendra si vous parlez d'une ampoule, mais le vrai terme est “lampe", Lampe halogéne Dans une lampe classique, le filament en. tungsténe de feux de croisement est installé devant celui de feux de route. Cet emplacement1 PARTIE 12 6 8 9 ‘Les optiques de phare ronds sont fréquemment utilisées sur les modéles ” Roadster ” comme cest ie cas de la Yamaha XIR 1200, permet d'utiliser la réflexion du foyer du miroir paraholique afin d'avoir une longue portée en route et une plus courte et plus large en croise- ment. Le filament de craisement est masqué par lune coupelle qui fait un angle de 195* pour obte- nir leffet code “européen” afin de ne pas éblouir les véhicules venant en face et éclairer plus haut simultanément sur la partie droite de a chaussée. Lampe Ha 1 Masse 2: Code 3 -Route 4- Colot 5-Collerette 6 Route 7- Code 8 Coupelle 3 Ampoule en verre 10- Verre de slice Les motos carénées récentes sont équipées d’optiques ‘do phare qui spousent la forme du nez de carénage, ‘Dans exemple de la Honda CER 1100 XX, se sont deus optiques superposés avec cuvelages ‘3 surface complexe. Enfermé dans son ampoule de gaz neutre, le tung- sténe porté a incandescence se vaporise lentement mais sOrement. il est donc obligatoire de ne pas le Porter a trop haute temperature pour ne pas le 5.25 Lampe H7, détruire vite. Cela limite la puissance d’éclairage. Pour pouvoir augmenter la température, donc éclairage, le cycle halogéne a été mis au point. Le verre de silice de I'ampoule enferme des gaz parti- culiers : krypton et un mélange halogene iode, brame, fluor. Le secrat de la réaction chimique est la. Sous action de la chaleur, les particules de ‘tungsténe s'échappent et se recombinent avec les halogenes pour retourner se déposer sur le fila ment, retardant sa destruction. La puissance élec- ‘trique de la lampe passe de 40/45 W en classique & 55/60 W en halogene, dite HA. La relative augmen- tation de la consommation électrique permet de doubler la puissance lumineuse. Impérat f : ne jamais toucher le verre d'une lampe halogene. Si elle vient d'étre allumée, elle vous brole. Méme ftoide, le déo6t que laisse votre peau brilera et ternira lampe et miroir. Les culots des lampes halo- genes sont différents de ceux des lampes clas- siques, car elles ne doivent pas étre accueilfes par la méme optique de phare, Les capacités de réflexion lumineuse ot les stries de l'optique halo- gene sont étudiées pour ne pas provoquer d'éblouissement violent. A noter qu'il existe désor- mais des lampes halogénes 40/45 W homologuéespar |a réglementation. Leur culot est celui des ‘optiques classiques pour code européen, le gain diéclairage est de 25 %. Par contre, non homolo- guées pour des raisons de risque c’éblouissement, il existe des lampes “pirates” sceurs jumelles de la H4 dont Ia puissance passe 8 80/100 W. Les motards équipés d'une simple optique sont bien ‘tentés de les monter pour retrouver une puissance diéclairage digne d'une voiture. Elles sont vendues dans le commerce avec "interdit sur la voie publique” noté sur I'emballage. Elles sont réser~ vvées a la competition, Quand on en installe une, ce qui ne nécessite aucune autre modification, il faut, verifier que le débit de I'alternateur soit suttisant pour que la consommation électrique ne conduise pas a vider la batterie, Par exemple, l'alternateur dabite 17 4 sous 14 V a 5 000 tr/min selon les chiffres corstructeur, ce qui donne: P=Ux!= 14x 17 = 238 Vi. La consommation étant augmentée de 40 W en plein phare, il reste 138 W pour les ‘autres consommateurs, dont la recharge batterie, ce qui laisse une grande marge. Ce calcul est valable austi si vous décidez de rajouter un éclaira- ge longue portée a votre H4 d'origine. Signe des temps, es feux arviére s‘intégrent parfsitement dans le ligne des motos, méme sportives ‘comme c'est le cas, ii pour la Yamaha YZF-R6. La derniére née des lampes halogéne, la H7, est dite a "décharge”. Elle n’utilise plus un fila ment a incandescence mais un arc électrique & rintérieur d'un brileur en quartz, augmentant la puissance lumineuse tout en réduisant fa cha leur dégagée. Elle peut donc etre installée dans une optique en materiau synthétique. Elle rem- place la H1 pour la fonction longue portée sur des motos récentes a double optique. Application : relais électromagnétique pour lampe halogéne Les lampes halogenes sont toujours installées dans le circuit électrique avec pour alimentation un relais électromagnétique entre elles et la batterie. Rappelez-vous le principe “puissance LES CIRCUITS ELECTRIQUES égale intensité multipliée par la tension”. La tension étant fixe, quand on augmente Ia puis- sance, lintensité croit de mame. Faites une experience, allumez une lampe H4 directement sur une batterie avec un bout de fil comme contacteur, vous verrez les étincelles que cela provoque. Le principe du relais es: simple : le passage du courant principal d'alimentation de forte intensité se fait par des contacts comman: dés par un électroaimant qui ne demande qu'un, courant de faible Intensité pour s‘actionner. La mise en action des forces électromagnétiques étant incomparablement plus rapide qu'un pouce méme trés muscié, les étincelles ne détruisent pas les contacts, le “clac* est percep- tible, facon simple de savoir si un relais fonc- tionne. Sans relais, les contacts de la commande au guidon seraient rapidement brilés et ne lais- seraient plus passer le courant Création du champ ‘magnétique par tun aimant et par tun solénoide,1 PARTIE Le relais posséde done deux circuits électriques indépendants. Celui de commande, de faible inten sité, alimente lélectro-aimant Le "+" arrive & votre guidon puis repart sous votre action donner I'im- pulsion 2 télectroaimant qui ferme les contacts du Circuit principal c’alimentation de la lampe halog’- ne. Les fils sont dailleurs de section plus grosse pour ce circuit de puissance (1 4 1,5 mm? afin de ne pas chauffer sous intensité importante, Le relais est utilisé pour commander les consommateurs électriques de puissance tels les avertisseurs sonores et surtout les démarreurs 6lectriques, nous y reviendrons dans ces chapitres. La signalisation visuelle, applications : La signalisation visuelle de vos manceuvres concerne deux damaines qui ont chacun leur cir- cult : fe stop lorsque vous freinez et les clignotants lorsque vous prévenez de votre changement de direction. 1 Commande dinverseur code/phare 2- Commande de phare longue portée 3 Relais Slectromagnétique 4- Lampe code 5- Lampe phare 6 - Lampe longue portée Le circuit de stop est simple de construction Un “+” arrive aux interrupteurs de comman- de au frein avant et au frein arritre. Lorsque aus actionne: le lever, le courant passe et ali mente le “4° de la lampe stop de 21 W, laquelle comporte le deuxiéme filament de veilleuse de 5 W. Certaines matos sont équipées de deux lames stop, ce qui est un mieux pour leur per- ception des véhicules suiveurs. Pour la sécurite, cela évite de se retrowver sans cette signalisation quand une lampe grille La particularite du circut stop est d'avoir une double commande : levier de frein avant et pédale de frein. Sur le levier de frein avant, la commande peut étre un contacteur mécanique integre au quidon ou un contacteur installa sur Un capteur de pression du circuit hydraulique de freinage. I suffit de veiller 3 ce que chacune de ces commandes déclenche bien le stop. La percussion arriére est encore moins drdle en mote qu'en voiture. Schéme de principe du circuit de feu stop 1-Lampe stop 2 Commande au levier de frein 3+ Commande & la pédale de frein Le circuit de clignotants est moins simple par les éléments qu'il relie Ce circuit est composé de la centrale clignotan- te, nommée aussi relais de clignotants, de la com- mande au guidon, des 4 lampes latérales e: de la (ou des lampes témoins au tableau de bord. Un +" arrive 4 la centrale clignotante, son mécenisme interne est relié 3 la masse, et |e "+" ressort de la centrale sous forme d'impulsions bréves lorsque le courant passe. Ce passage du courant est décidé par la commande au guidon qui envoie le courant dans les lampes de clignotants reliées a la masse Rien en position centrale, deux clignotants § drat ‘te ou deux dlignotants @ gauche. Cest done de Ia commande au guidon que repartent les fs “+” qui vont alimenter les lampes de clignotants par até, Selon la moto, une lampe témoin s‘allume au tableau de bord pour chacun des ctés ou pour les deux ala fois. Les différentes centrales qui existent ont donc toutes la méme fonction, Les centrales é ectro- thermiques ou a relais et condensateur sont concurrencées par les centrales électroniques,Lt Schéma technotogique. F=/ilchauffant, E = reas, [= umpe témoin. Lg = lampe gauche. lampe droite. Ct, C2, C3, C4 = contacts, “V’antique” centrale électro- thermique porte bien son nom Effectivement, elle repose sur le principe de Vintensité du courant qui échaufe le metal. Un contacteur laissant passer le courant est consti- tué d'une double lame de deux métaux diffé- rents, Leurs dilatations différentes font se tordre légérement le “bilame” qui décalle les contacts, coupant I'électricité. Le bilame se refroidit aussi- t6t et refait contact. Le courant repasse, chauf- fe, et ainsi de suite ca clignote. Pour obtenir un clignotement plus précis, la centrale électronique a relais utilise un fil cali- bré qui chauffe, donc s‘allonge sous lintensité Son allongement ferme le contact permettant Schéma de centrale 8 relas et condensateur ‘ot 8 = elas. C= condensateur Lt lampe témoin, Lg = lampe gauche. td =lampe droite. d’alimenter un relais électro-aimant, son champ magnétique ferme instantanément le contact, allumant les clignotants. Le fil refroidi et se rétracte, I'électro-aimant n'est plus ali- menté, et éteint les lampes. Cette centrale est reconnaissable a l'oreille : clac-clac-clac du relais. Cette centrale clignote a un rythme pré: cis & condition qu'elle alimente un nombre pré- cis de lampes de puissance calibrée. Monter une lampe plus ou moins puissante modifie ou annule son rythme. La centrale a relais et condensateur se passe de la chaleur Un condensateur est chargé par l'arrivée du courant. Dés qu'il atteint sa capacité maximale, il se décharge dans l'électro-aimant qui ferme le contact, allumant les lampes, Une fois décharaé, le contact s‘ouvre, les lampes s‘éteignent, le condensateur se recharge et le cycle recommence. Le rythme de clignoterient est cette fois indépen- dant du nombre de lampes et de leur puissance. Figgas LES CIRCUITS ELECTRIQUES La centrale électronique garde le principe de la charge et décharge de condensateur Mais cette fois par Vintermédiaire de trancis- tors. ils sont passants ou bloquants du courant au rythme de la valeur des condensateurs, com- mandant la fréquence du clignotement. La cen~ wale électronique peut elle aussi étre équipée d'un relais électromagnétique aux mémes fonc: ‘tions de contacts instantanés, Remarquons que certaines centrales électro- niques possédent la fonction feux de détresse ou “warning”, trés utile pour la sécurité dans la circulation. Matheureusement, seuls quelques modéles haut de gamme sont équipés d'origine de cette fonction, Sans doute un soucl d’écono- mie du constructeur pour les autres modéles. Cest d’autant plus frustrant lorsque l'on consta- te que des motos sont équipées d'une centrale clignotante pouvant faire le warning, mais que le circuit et la commande au guidon n’existent pas. Dans une autre perception, le buzzeur sonore accompagnant le déclenchement des cli gnotants a disparu aujourd'hui. BMW avait ins tallé ce “bip-bip” sur ses flat-twins il y a une vingtaine d'années, mais ce bruit agacait pas mal de clients qui le faisaient débrancher chez leur motociste. Cette bonne idée est passée de Centrate cfignotente. La moto équipée de cette centrale ‘lignotante Tonction feux de dotrasse n'a pas le ‘circuit de commande utilisant cette possibitite.” PARTIE mode aujourd'hui alors qu'elle est bien utile pour se faire entendre discrétement dans la circula- tion encombrée, par les automobilistes et les pie tons distraits. Ceci dit, le buzzeur existe en matériel adaptable, tout comme la centrale warning, avertisseur sonore Les avertisseurs sonores de motos sont simples et peu encombrants Le son est ure vibration de |'air, engendrée OUF nos avertisseurs sonares par une membrane élastique, selon le méme principe que les enceintes musicales. La membrane souple est mise en vibration sous Maction d'une armature métallique. Le déplacement de cette armature métallique est commandé par un électro-aimant. La ruse consiste & installer Jes contacts alimentant, relectro-aimant au déplacement de armature, Le contact mobile est fixé & celle-ci, Dés qu'elle recule, lélectro-aimant qui I'a attirée est coupé, donc elle avance et remet le contact qui recom: mence, et ca vibre. La quantite d'étincelles jailis- sant au contact est énorme et rapide, donc pour éviter de briler leurs surfaces, un condensateur, petit emmagasineur d’énergie, est raccordé a chaque contact. Lamplitude vibratoire de I'armatu- re, donc la fréquence du son, est réglable par un petit systme vis-Ecrou sur presque tous ces avertis seurs. En fonction de la puissance électrique du Klaxon, un relais élactro-aimant est installé sur le circuit de commande pour éviter de briler les contacts au guidon. Les puissants avertisseurs 3 compresseur, encombrants et lourds, ne sont jamais montés d'origine sur les motos. A noter que leur moteur électrique a toujours besoin d'un relais dialimentation. Les avertisseurs sonores sont cou- Avertsseur 8 membrane 1 Eiectrosimant. 2- Rupteur 3 Armature. 4 Membrane. ramment nommés "Klaxons", du nom d'une firme américaine, Cest un nom propre devenu nom com: mun, comme "Carter, “Durit” ou " Application : relais électromagnétique pour avertisseurs puissants Lavertisseur d'origine est souvent symbolique, avec un son apte a ne pas provequer de ciise car- diaque aux vénérables qui traversent la chaussée sans précautions. Le montage de Klaxons additifs plus puissants nécessite un relais électromagnétique pour éviter de briler les contacts du commoda, comme n'importe quel élément qui consomme beaucoup d’électricité : lampe H4, moteur élec- trique, etc Deux exempies de montages avertisseur sonore en remplacement ‘de Maquipement d'origine qui est souvent trop faible.antag hinreehmseoaa le te LES CIRCUITS ELECTRIQUES 1 Avertisseur d’origine 2- Commande davertisseur Cerigine par a masse 3 - Commande davertisseur drorigine positive 208 Lyes+tav ‘Vous trouverez facilement dans les magasins taccessoires automobiles des kts de klaxon mal- heureusement incomplets, qu’ils soient a compres- seur ou électroacoustiques (préférez ces derniers, leur puissance est suffisante et leur encombrement facilite l'implantation sur une moto). I vous faudra racheter des osses et du fil électrique de section 1 8 4,5 mm’ pour realiser le circuit ¢'alimentation. Munissez-vous d'une pince a sertir et 4 dénuder pour faire du travail propre. Les petites notices accompagnant ces kits étant parfois traduites d'une langue étrangére par les étrangers euxemémes, ce ne sont pas vos facultes qui seront @ mettre en Siles avertisseurs sonores "3 compresseur ” Se doute en cas d‘incompréhension. ‘ont eu leur heure de gloire, is ont é¢8 rapidement joes eee eee Dans tous les cas, protéger I'alimentation du cir- ‘remplacés par des modéles électro-acoustiques cuit de puissance di rola par un fusible. Aver cos ‘beaucoup moins volumineux. deux schémas, vous avez les deux cas de figures possibles: sot le commodo au guidon est un pous- Soir classique dalitnentation “plus”, soit cest un bouton de mise & la masse. Le plus simple est caller se raccorder avec une fiche volante sur les cosses de bbranchement de 'avertisseur d'origine.1 PARTIE 5. LE CIRCUIT DE DEMARRAGE Moteur électrique, relais de démarreur Principe du moteur électrique Un moteur électrique, qu‘il serve de demar- reur ou pour entrainer tout accessoire (pompe a essence, etc,), fonctionne toujours sur le méme principe : la force des champs magnétiques qui Sattirent et se repoussent. Pour des raisons de pollution galopante dans les villes, on voit de plus en plus de réalisations de véhicules propulsés par un moteur électrique. En deux-roues, nous avons |e scooter Peugeot, qui surprend dailleurs les piétons par son silence de fonctionnement : ils ne I'entendent pas venir. Oui, des champs magné- tiques qui sattirent et se repoussent, ca ne fait pas de bruit, on n’entend guére que le chant des balais et des roulements, Qui n'a jamais joué avec des aimants ? Dun c6té ils s‘attirent, comme ils attirent tous les métaux ferreux, de l'autre ils se repoussent fortement. Ce phenomene definit la polarisation : nord-sud, ¢a colle, nord-nord ou sud-sud, allergie compléte, On sait créer un champ magnétique avec un noyau de fer doux entouré d'un bobinage de fil électrique. Le passa- ge de électricité polarise I’électro-aimant, exac- tement comme l'aimant “naturel” Principe simple, réalisation complexe Pour créer le moteur électrique de base, des Glectro-aimants sont installés sur le corps cylin drique fixe, afin de créer un champ magnétique fixe, Ce sont les inducteurs. Sur \'arbre moteur on installe aussi un champ magnétique orienté, en forme de spire, pour qu'il se fasse repousser en rotation dés qu'll regoit du courant : c'est Vinduit, Probléme ; une fois que les deux champs magnétiquies se sont "accordés", lindnit ayant tourné pour se soumettre a la force de Vinducteut, le mouvement s'arréte, Pour obtenir un mouvement perpétuel, le principe est simple Plusieurs circuits électriques indépendants les uns des autres sont disposés sur I’induit. Chaque circuit est alimenté par des “balais" fixes qui — 28 — Principe de base de Yarchitecture d'un ‘moteur électrique Dans lo réalization matériele ily 2 “simplement” beaucoup plus de spires. 1-Balais + 2- Balais- lis sont appolés aussi couramment “charbons” bien quis soient ta plupart du temps & base de graphite, 3 - Collecteur 4- Inducteur: électroaimant fixe, bboptisé aussi stator 5 Indult : électroaimant de arbre moteur, baptisé aussi rotor 6 Spires ent sur des lames conductrices religes & chaque circuit, et isolées entre elles, Das que induit tourne, les balais alimentent chacun leur tour les circuits électriques successifs qui leur passent devant, done le champ magnétique généré est toujours orienté de facon a étre sou- mis aux forces de l'autre champ magnétique fixe, et ca tourne | Par contre, la réalisation technique, c'est une autre paire de manches. Pour un démarreur, le nombre de champs magnétiques fixes peut étre augmenté, de bipo laire passer 2 quadripolaire pour un cain de puissance, De meme, on peut installer unedouble alimentation des circuits de l'induit avec ‘quatre balais au lieu de deux. Ne parions pas de la forme tortueuse et de la complexité de la dis- position de ces fameux circuits d'induits. Deux familles de démarreurs Deux familles de démarreurs électriques exis- tent sur les motos, présentant des caracteristiques différentes. II s'agit du démarreur type automobi- le et du démarreur dit “a la japonaise” Le démarreur n'est rien d'autre qu'un moteur électrique cui sert & lancer le moteur & combus- tion interne. Cest le plus gros consommateur diélectricité des véhicules, cest d'ailleurs pour cette raison quien moto deux familles de démar- reurs existent, Les démarreurs puissants, type automobile, qui sont montés sur les flat-twins EM et les Guzzi, réclament une grosse batterie, et n‘ont qu’un seul couple de pignons qui les relient a V'arbre moteur. Sur les démarreurs “a la Japonaise” qui sont peu pulssants et se contentent d'une petite batterie, la démuttiplication de l'et fort qu'ils doivent fournir est réalisée par plu- Démarreur électrique aft “a (a japonaise”. sieurs trains de pignons successifs. Un petit pignon entraine un grand, lequel est solidaire d'un petit qui entraine un grand, etc. Cest le principe du réducteur, Le petit moteur électrique tourne tres vite mais n'a pas de couple, A la fin de la cascade de pignons, |a rotation est beaucoup plus lente et le couple suffisant est |. Exactement comme un ‘moteur sur la premiere vitesse, ca arrache, Sura plupart des motos, le demarreur électrique transmet son mouvement au vilebrequin via un pignon ‘elals qui engréne sur le pignon de fa rove libre, elle méme fixée a l'ariére dy rotor d'slternateur — 29 — LES CIRCUITS ELECTRIQUES Démarreur électrique “A la japonsise™ 1 Démarreur complet. 2 - Stator (inducteur). 3+ Vis d'assemblage, 4 - Flasque. 5 - Rotor. 6 Joints. 7 - Support des balais. 8- Pignon. 9- Circlp. 10 - Joint torique. 11 -Jeux de rondelles de calage. 12- Ensemble de borne dalimentation. 932 15- Cable d'simentation, ‘ache en caoutchouc et écrous spéciaur, 16-- Vis de fixation diamétre 6 x 25 mm.1” PARTIE Sur certaines machines, Vemplacement du démarreur ou le choix de sa transmission, en particulier quand il s'agit d'une chaine, fait que on installe un réducteur bien particulier a I'in- térieur du démerreur : le train épicycloidal. Sur le dessin du démarreur, les petits pignons “satel- lites" qui s‘engrénent sur le rotor sont visibles. La transmission s‘effectue par le plateau porte- satellite. A part cette particularité, le démarreur "a la japonaise” reste plus simple que le démar- reur classique type automobile. Celuici posséde un systeme de lanceur pour engrener son pignon sur celui du moteur, situé sur la couronne de embrayage. En appuyant sur le bouton de com- mande, on alimente en électricité un électro~ aimant noyau plongeur. | commande une “fourchette" articulée qui fait avancer le pignon pour quill s'engréne. L’lectro-aimant sert aussi de contact pour laisser passer I'énorme intensité que dévore le démarreur, il agit comme un relais électromagnétique. Un démarreur de Guzzi a Démarreur électrique, type automobile 1-Fil 'aimentation 2- Vis d’assemblage 43 -Ner du démarreur 4> Contacteur du solénoide 5- Vis de fixation 6- Fourchette engagement 7- Resort '8- Plongeur du contacteur du solenoid 9 Girdip 10- Planon d'engrénement 11- Couverce 12- Porte-balais 12 Ressorts dos balais 14- Balais 15-Filcourt ne puissance de 1 200 watts, en 12 volts cela donne une intensité de 100 ampares ! Avec un démarreur type automobile, le pignon vient s'engrener sur la couronne, il ne fest done pas fen permanence comme sur un démarreur & la japo- raise. Chacun a sa roue libre évitant d'entrainer le démarreur a des vitesses de rotation tres élevées dés que le moteur tourne et que l'on accélére. Particularité du type japonais : la roue est en fonc- tion permanente quand le moteur tourne alors qu'elle ne lest plus avec le recul du pignon en type ‘automobile, Le probléme peut venir avec l'usure et la fatigue de cette roue libre quand elle se met & paatiner dans les deux sens. C'est surtout son implan- ‘ation dans le moteur qui joue un mauvais tour. Ce est plus du domaine de I'électricite mais de celui ‘du mecanicien : pour changer une roue libre sur des ‘modéles tels que Yamaha F) 1200, Honda CBR 1000, il faut sortir le moteur du cadre, Vouvrir en deux, ‘ar entrainement est au centre de la mécanique. — 30 — Schéma du ctcuit de démarreur 1 Routon de démarreur 2 - Contact au tableau de bord. 3- Contact ce Valimentation du démarreur 4- Electroaimant. 5 - Neyu plongeur. 6 Inducteur 7- Balai. 8 Indult. Relais & solénoide Un courant de faible puissance alimente {Pélectroaimant 1, commande le passage d'un courant de forte puissance entre les bores 6 par les contacts fixes 7 et mobiles 2. Ces derniers sont lies au mouvement du noyau plongeur 3 rappelé par les ressorts 4 et 5.Relais de démarreur Les démarreurs "a la japonaise” sont environ trois fois moins puissants, mals cela fait quand méme plus de 30 ampéres. intensité coquette qui explique pourquo’ les fils d’alimentation de la bat- terie sont aussi gros, sinon ils fondraient. Le relais électromagnétique, extérieur au démarreur pour cette famille "3 la japonaise", est donc indispen- sable pour ne pas brOler les contacts. I est bati selon le méme principe que les relais pour lampe H4 qu klaxon puissant. Sa taille est plus importan- te, notamment celle de son électro-aimant et des contacts capables de supporter la forte intensité de démarrage, C'est un relais 4 “salénoide” : le passa- ge du courant dans le bobinage crée un champ magnétique qui pousse l'axe plac# en son centre, baptisé noyau plongeur. D’autre part, il est tres souvent équipé de son propre fusible, une plaquet: te simple vissée bien 8 I'abri LES CIRCUITS ELECTRIQUES Relais de démarreur Ce relais de démarreur [a particularité d'etre ‘ani de sa propre plaquette fusible de 30 A. 6. LES SECRETS DE L’ELECTRONIQUE Le circuit de charge Création : force électromotrice induite, alternateur (volant magnétique) Volant magnétique, alternateur, meme mis sion : créer du courant électrique pour les besoins de la moto. Le principe de base est simple. Presque toutes les motos daujourd'hul sont équipées d'une batterie, mais le générateur principal fournisseur d’électricite n'est pas celle- i, Elle ne sert qu’au démarrage du moteur (sauf pour les motos & kick et volant magnétique) et aussi parfois au ralenti. C'est I'alterateur qui a la tache de fournir I'électricité 4 tous les “consommateurs” installés sur la moto lumisres, tlaxon, recharge de la batterie, allu- mage... Certains vont dire qu’lls r’ont qu'un volant magnétique. Définition : un alternateur doit son nom au fait gu’il produit du courant, altematif. Le volant magnétique fournit lui auss de Valternatif, il fait donc partie de la famille Les antiques dynamos créatrices de courant continu ont disparu il y a plus de vingt ans. Les batteries fabriquent du courant continu par réaction chimique : les électrons sont échangés, entre les différentes plaques d’oxydes de plomb plongées dans l'acide, toujours dans le meme sens. C'est la definition méme du courant conti- nu. Avec laiternatif, les électrons sont animes d'un infernal mouvement de va-et-vient Premiére conclusion, pour recharger une batte. je, il ui faut une charge de courant continu, que l'on fait passer dans le sens contraire & celui de la décharge. Il faut donc redresser le courant a de l'alternateur pour la batterie, les aller et retour des électrons doivent cesser, ils doivent tous défiler dans le méme sens. Définition de "induction électromagnétique Le mouvement de ces particules, baptisées électrons, est provoqué par la variation d'un champ magnétique. En faisant bouger rapide- ment un vulgaire aimant, les électrons d'un corps conducteur proximité (un bobinage de fil de cuivre placé judicieusement) vont répandre 4 cet, appel invisible et se mettre bouger. C'est ce quills font dans un alternateur en rotation Noublions pas qu'un champ magnétique est orienté, Qui n’a jamais joue avec deux aimants,1 PARTIE les faisant se repousser ou s‘attirer selon leur polarité ? Quand les aimants du rotar défilent devant le ou les oobinages du stator, les polarités nord-sud des champs successifs s'inversent sans esse, Ainsi est céée une variation maximum de flux magnétique et clest justement ce phénome- he qui provoque inévitablement les inversions perpétuelles du courant ainsi “induit” amplitude de flux magnétique changeant de sens, les électrans aussi. Le courant électrique induit est alternatif. D'autre part, plus la rotation est rapide, plus les variations le sont et donc plus fort est le courant induit. Il ne faut pas quill le devienne trop pour ne pas griller les €quipements @lectriques de la moto, on doit done réguler la tension de notrealternateur, Nous avons décrit le role de nos trois éléments indispensables : alternateur, redresseur, régulateur, Le volant magnétique Du plus simple au plus compliqué, volci la des- cription des trois familles d’alternateurs que l'on, rencontre sur les matos. Le volant magnétique est de le famille, il est difference, car, bien qu’ap~ Création de induction électromagnétique dans Valternateur, Le rotor est une succession d'aimants qui en rotation, ceréent un courant alternatif dans les bobinages fixes (stator). Entre position *a" et “b’, en 116 de tour Ja polarité des champs ‘magnétiques s'est complétement Inversée. Volant magnétique avec bobines séparées on étoile 1 Babine haute tension extérioure. 2 Volant magnétique en étolle. 3 - Bobine dallumage. 4 Bobine clignotants. 5- Bobine clignotants. 6- Bobine avertisseur et stop. 7 - Bobine d'éclarage. '@- Rupteur -condensateur. — 32 — paremment plus simple que les autres alterna- Xeurs, ses fonctions sont multiples. Celle d'un alternateur est unique, tous les bobinages sont couplés entre eux pour fournir du courant alter- natif, lequel sera redressé et régulé pour etre uti lis8. Les bobinages d'un volant magnétique sont utilises indépendamment les uns des autres. Une bobine sert a l'allumage, une autre 4 l’éclairage pour les modéles les plus simples (exemple cyclo- moteur et quelques 125 cm? utilitaires). Das que la batterie apparait, un bobinage est ajou-é pour assurer sa recharge par I'intermédiaire d'un redresseur, D’autres bobinages peuvent étre pré= sents pour les fonctions complementaires (ex cl notants, kiaxon) afin de préserver la puissance éclairage. Lorsque les bobines sont en nombre, elles sont montées en étoile face au rotor, construisant l'ensemble. Volant magnétique monophasé et alternateur triphasé Sur un simple volant, un bobinage fournit du courant alternatif pour la lumiére. On percoit facilement la modulation de la puissance d’éclai- rage du phare quand le volant magnétique débi- te, moteur tournant au ralenti. Vinstallation d'une batterie impose de transformer ce courant alternatif en courant continu pour pouvoir la recharger. Il s'agit d'empécher les électrons de retourner en arriére, ce qui produit un courant sous forme d'impulsion. Une seule “phase” du courant est redressée, Les alternateurs plus puis- sants he peuvent pas se permettre de fenction- ner ainsi, on sen doute. Les bobinages vont étre reliés entre eux en trois circuits distincts dont les phases sont décalées de 120°, triphasés done. Pendant la rotation du volant, les impulsions vont done se suivre a intervalles régulie's. Celapermet, une fois que l'on a redressé chacune dielles, d’obtenir un courant continu régulier: Aimant permanent ou rotor a excitation La puissance électrique fournie par un alter- nateur dont le rotor est un aimant permanent est un peu limitée. Pour laugmenter, on a créé pour le rotor un champ magnétique plus puis- sant, sous la forme o’électro-aimants alimentés par la batterie. Un courant d'excitation est done envoyé, que l'on peut moduler pour réduire ou augmenter la puissance selon les besoins. La nous avons deux sous-familles. Pour Itune, le bobinage d'excitation est fixe, il magnétise les masses du rotor qui tournent autour de lui, les bobines créatrices d’électricité sont disposées & Vextérieur. autre solution, que l'on retrouve aussi sur les autos et gui donne l'alternateur le plus puissant, consiste a exciter un bobinage ins tallé sur le rotor dont la forme est particullere ("en griffe”). Pour 'alimenter, des balais (ou charbons") appuient sur des pistes circulaires relies & chaque extremité du bobinage. Redresser du courant monophasé Redresser le courant alternatif est une néces- sité pour la recharge de la batterie. Les diodes assurent (e rOle. La présence des petits schémas qui illustrent ce theme 2 dd dérouter plus d'un lecteur, pourtant I’électronique a ce niveau n'est vraiment pas complexe, presque un jeu. La diode est un composant électronique qui laisse passer le courant dans un sens mais pas dans autre. Si une diode est installée 3 la sortie d'un bobinage de volant magnétique, elle va jouer le LES CIRCUITS ELECTRIQUES Exemple dalternateur avec rotor aimantation permanente 1 -Alternateur complet 2 Stator 3-Rotor 4 Vis du rotor Type dalternateur avec rotor 8 excitation et redresseur régulateur integré. T-Joint a livre 2- Joint torique 3 Gareasse avec enroulement induit (stator) 4- Goujon 5- Rondelle 6- Roulement 7 Tele de maintien 8 Rotor 9- Rondelle 10- Roulement i1- Cache 12-- Partie intermédiaire de carcasse 13- Redresseur 14 Regutateur 15+ Porte-bornes du redresseur 16 - Porte-balais 12 Balais 19 Couvercle