UNIVERSITE DE NOUAKCHOTT AL AASRIYA

LICENCE PROFOSSIONNELLE (TSER) ***************

FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES

Dr. Ahmed Mohamed YAHYA

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Hydrogène et systèmes piles à combustible

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 PLANIFICATION
[Link]
[Link] D’HYDROGENE PAR:
2.1 SOURCES FOSSILES
2.2 BIOMASSE
2.3 EAU
[Link] ET INCONVENIENT
[Link]
 INTRODUCTION
• COMMENT FABRIQUER L’HYDROGENE?
l ’hydrogène est un élément chimique le plus
abondant dans l’univers. On le trouve dans la
composition du soleil, des étoiles ,des
planètes [Link] notre planète ,on à noté
quelques émanations d’hydrogène naturel,
mais non exploitables en quantités
significative et à des couts compétitifs. Pour
l’utiliser il faut donc l’isoler.
• Sur terre ,l’hydrogène est associé dans la nature a beaucoup
d’autres éléments: surtout a du carbone pour former le
méthane (CH4) et a de l’oxygène pour constituer l’eau (H2O).
Pour obtenir de l’hydrogène pur pour les besoins industriels, il
convient donc de le séparer des éléments chimiques auquel il
est lié.
Exemple (on peut obtenir de l’hydrogène par électrolyse a partir
de l’électricité renouvelable)
• SOURCES DE FABRICATION
Aujourd’hui , 95 % de l’hydrogène est fabriquer à partir de
sources d’énergies fossiles(gaz naturel, brut(pétrole)) et de bois.
Il existe actuellement trois types de procédés de production.
[Link] procédé le plus courent de la fabrication de
l’hydrogène est le reformage (conversion de molécules
a l’aide de réactions chimiques. On parle alors de la
vaporeformage.
[Link] autre procédé est la gazéification du charbon de
bois ,composé de carbone et d’eau.
3.l’hydrogène peut aussi être fabriqué à partir de
l’électricité par l’électrolyse de l’eau.
cette dernier consiste que l’eau sera séparée en
dihydrogène et en dioxygène dans une cellule photo
électrochimique(PEC)
 H2 à partir des sources fossiles
(Hydrocarbonés)
• Le Procédé vaporeformage
(reformage à la vapeur d’eau)
deux étapes essentielles:
1) Production d’un mélange CO/H2 appelé "gaz de
synthèse“
2) Réaction gaz à l’eau (transformation de CO en H2)
 Vapo-reformage
1ère étape
• 1) Formation du «gaz de synthèse» ( CO +
H2)
CH4 + H2O  CO + 3 H2 (H = 206 kJ/mol)
Procédé endothermique: 900°C/25 bars avec
un catalyseur (souvent Ni)
• 2) Réaction du gaz à l’eau (T de 200 à 400°C)
CO + H2O CO2 + H2 (H = - 41 kJ/mol)
Réaction globale (Bilan)
CH4 + 2 H2O  CO2 + 4 H2 (H = 165 kJ/mol)
Rendement 65 à 80%
 Reformage par oxydation partielle:
à partir d’hydrocarbonés
• 1) Formation de « gaz de synthèse »
CnHm + n/2 O2 n CO + m/2 H2 
Procédé exothermique : réaction à 1300
1300°C/50
C/50 bars
(m faible on a du charbon; m élevé on a du pétrole)
• 2) Réaction du gaz avec l’eau
CO + H2O CO2 + H2 H = - 41kJ/mol
Rendement 50 à 65%
 Transformation thermochimique
de la biomasse pour la production
de H2
L’utilisation de l’hydrogène comme vecteur d’énergie
est portée par le souci délimiter le recours aux
hydrocarbures en raison de la limitation des stocks
disponibles mais aussi en raison de l’émission de
gaz à effet de serre résultant de leur utilisation.
Dans cette optique de protection de
l’environnement, les technologies de production
d’hydrogène utilisant les énergies
renouvelables(solaire, éolien, géothermique et
hydraulique) sont en cours de développement.
 Électrolyse de l’eau:
Eau + électricité
Première électrolyse de l’eau remonte à 1801 par
Nicholson et Carlisle
Dans les cellules industrielles :
Tension = 2 V (pour compenser les pertes ohmiques
aux électrodes
Température 80°C, Pression 100 bars efficacité
atteignant 70-80 %
Photo électrolyse
- La première étape consiste en la génération d’une charge
électronique à la surface de la photo-anode soumise au
rayonnement solaire, produisant des paires électron trou.
- La deuxième étape est l’oxydation de l’eau à la photo-anode
par les trous produisant des molécules d’oxygène (O2).
- La troisième étape est celle du transport des ions hydrogène
(H+) et des électrons de la photo-anode à la cathode,
respectivement via l’électrolyte et la connexion électrique (la
cathode pouvant être une photocathode induite par la
lumière).
- La quatrième étape représente l’étape de réduction des ions H+
à la cathode sous forme de molécules d’hydrogène (H2) à
l’aide des électrons.
 AVENTAGES ET INCONVENIENTS
• Parmi ces avantages c’est que les moteur qui
fonctionne avec l’hydrogène sont très
silencieux et n’émet que de la vapeur d’eau.
• Il ne dégage pas de CO2 ce qui lui fait un
énergie propre.
• C’est une sources inépuisable ainsi que sont
rendement est presque 3fois celui d’essence
exemple 1kg d’hydrogène produit autant d’énergie
que 2.75kg d’essence.
• INCONVENIENT
• L’hydrogène très inflammable et explosif.
• Pile combustible a hydrogène contient de la
Platine une matière rare et très cher.
• La pile a combustible possède une durée de
vie pour qu’elle soit rentable et cette
espérance de vie augmente jusqu’au atteindre
20000 à 40000 heurs.
 CONCLUSION
Enfin, l’hydrogène est déjà une matière de
base dans l’industrie chimique et
pétrochimique. Il peut être fabriqué
spécifiquement pour répondre aux besoins
d’une industrie ou être un sous-produit dans
une autre fabrication(fabrication d’éthylène
ou de chlore par exemple).
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Introduction:
L’hydrogène représente aujourd’hui un
enjeu majeur, tant scientifique,
qu’environnemental et économique. Léger,
abondant et énergétique… Face à la
demande mondiale d'énergie, il sera
l'acteur incontournable du XXIe.
 Hydrogène et systèmes piles à combustible
2. Qu’est ce que l’hydrogéne?
l’hydrogéne est l’ élément chimique le plus abondant
dans l’univers, il est le plus léger car il possède la
structure atomique la plus simple: il est constitué
d’un noyau contenant un proton et d’un électron
périphérique.
 Hydrogène et systèmes piles à combustible
3. Caracteristiques de l’hydrogéne:
L'hydrogène commun a un poids moléculaire de 2,01594.
Comme un gaz, il a une densité de 0,071g/l à 0ºC et à 1
atmosphère. Sa densité relative, comparée à celle d'air, est
0,0695.
L'hydrogène est le plus léger de tous les éléments . il est
14 fois plus léger que l'air.
L'hydrogène est incolore, inodore et non toxique. Il ne
produit pas de pluies acides, ne détériore pas la couche
d'ozone et ne produit pas d'émissions nocives.
L'hydrogène est légèrement plus soluble dans les
dissolvants organiques que dans l'eau.
L'hydrogène est le plus inflammable de toutes les
substances connues.
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L'hydrogène est l'élément le plus abondant de l'Univers : 75 %
en masse et 90 % en nombre d'atomes. Il est présent en grande
quantité dans les étoiles et les planètes gazeuses
elle n’existe pas à l’état naturel mais est très abondante sur
Terre sous forme atomique (eau, hydrocarbures, etc.) .
Hydrogène et systèmes piles à combustible

Propriétés
Numéro atomique 1 chimiques
Masse atomique 1.007825 [Link] -1 De l’hydrogène
Electronégativité de Pauling 2,1
Masse volumique 0,0899.10 -3 [Link] -
3 à 20 °C
Température de Fusion - 259,2 °C
Température d'ébullition - 252,8 °C
Rayon atomique 0,12 nm
Rayon ionique 0,208 (-1) nm
Isotopes Le deutérium et le
tritium L'atome d'hydrogène dispose d'un seul électron et a
Configuration électronique 1s1 besoin d'un deuxième électron pour compléter sa
couche ou orbitale 1s et devenir stable (H-)
Energie de première ionisation 1311 [Link] -1
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L’hydrogène peut être converti en électricité, en
chaleur ou en force motrice et a ainsi de
nombreuses applications possibles.
 Hydrogène et systèmes piles à combustible
Son stockage nécessite des quantités d’énergie importantes en raison de sa faible densité (il
peut être stocké sous forme comprimée, liquide ou encore d’hydrure métallique).
Hydrogène et systèmes piles à combustible
l’efficacité de son transport (énergie transportée par unité de volume) est
beaucoup moins forte que celle du pétrole ou du gaz en raison de cette faible
densité ;
des risques d’inflammabilité et de détonation avec l’air existent (bien que
moindres que pour le gaz naturel) ;

sa combustion génère une forte quantité d’énergie (environ 3 fois plus que
l’essence à poids constant) .
sa combustion est non carbonée (pas d’émission de CO2 lorsqu’il est issu de
sources renouvelables) .
elle est stockable et peut constituer un moyen efficace de stockage de
l’électricité sur des durées longues.
L'hydrogène est le combustible le plus propre.
La molécule d'hydrogène est très stable thermiquement, ce qui explique sa
faible réactivité à basse température. Il est donc nécessaire d'amorcer les
réactions à chaud ou utiliser un catalyseur qui favorise sa dissociation.
Il possède le pouvoir calorifique massique le plus élevé: 3,39 thermies par
kilogramme, c'est-à-dire sensiblement trois fois celui des hydrocarbures et
quatre fois et demi que celui de charbon
Hydrogène et systèmes piles à combustible
Production Stockage

Reformage du méthanol Compression des gaz

Gazéification du charbon Liquéfaction du gaz
Gazéification de la Hydrure métallique
biomasse Hydrure chimique
Pyrolyse de la biomasse Canalisations (Pipelines)
Électrolyse de l’eau
cycles thermochimiques Application dans le transport

Transport Véhicule à hydrogène – piles à

Canalisations (Pipelines) combustible
Transport dans des réservoirs Combustion de hydrogène dans des
Transport maritime des gaz moteurs
Transport ferroviaire des gaz Véhicule hydride piles à combustible
moteur
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 PILE A COMBUSTIBLE : DMFC

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 PLAN
I Pile a combustible

II Fonctionnement de notre pile

III Avantages et inconvennients

IV conclusion

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 Pourquoi employer une PAC?
Les économies d’énergie:
• Les piles à combustible permettent de générer un courant
électrique de façon continue avec des rendements élevés :
Le rendement électrique dépasse actuellement les 40% et peut
atteindre 70% lors du couplage d’une pile haute-température
avec une turbine à gaz
Le rendement total (électrique + thermique) est aujourd’hui de
l’ordre de 80% et devrait atteindre 90%
• Les piles à combustible contribuent ainsi aux économies
d’énergie et participent à la réduction des émissions de CO2

La limitation des nuisances sonores

Le processus électrochimique de la pile ne génère pas de bruit Seuls les systèmes auxiliaires (ventilation,
circulateurs…) engendrent un bruit faibles

Maintenance limitée (pas de pièce en mouvement)

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 II Fonctionnement
• La pile à combustible alimentée en hydrogène produit à partir de méthanol est
intéressante lorsque le gaz naturel n’est pas disponible
• Il existe deux types de piles à combustible au méthanol :
Les piles RMFC (Reformed Methanol Fuel Cell) : dans ces piles, le méthanol est reformé pour produire
l'hydrogène qui alimentera la pile.
Les piles DMFC (Direct Methanol Fuel Cell) : dans ces piles, le méthanol est directement oxydé dans le cœur de
la pile et ne nécessite pas d'être reformé.

Une pile à combustible à utilisation directe du méthanol peut générer de 300 à 500 milliwatts d'énergie par
centimètre cubique. Des piles mises ensemble fourniront l'énergie nécessiteuse pour tous les besoins des
watts et des kilowatts pour les applications véhiculaires et immobiles.

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 la pile DMFC
les differents elements

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REACTION CHIMIQUE GLOBALE D’UNE
DMFC

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Structure d’une cellule élémentaire:

- électrolyte : fine membrane (50 à

250 µm) en fluoropolymère
(Nafion) ;
- catalyseur : platine (à la cathode)
ou platine/ruthénium (à l’anode)
déposé sous forme de très fines
particules ;
- électrodes : dépôt de poudre de
carbone sur un support (couche
de diffusion de gaz ou GDL).

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 Caractéristiques et performances
• Pression de fonctionnement : ± 1 à 3 bar
• Rendement électrique : 30 à 40%
• Tension réelle : 0,4 à 0,7 V
• Densité de courant : 100 à 200 mA/cm2
• Temps de démarrage : instantané
• Temps de réponse : très rapide
• Rendement théorique
Pour les réactions aux électrodes, les tables thermodynamiques donnent les
valeurs suivantes :
ΔG=-702,5 kJ/mol et ΔH=-726 kJ/mol à 25°C et 1 bar

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 EFFET DE LA PRESION

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 Effet de la concentration du methanol

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 Problemes
CAUSE : POUR L’EVITER:
Passage de méthanol (crossover): Pour réduire la surtension

• La membrane utilisée, similaire à celle des on peut jouer sur :

piles de type PEMFC, ne bloque
- une augmentation de la concentration des
malheureusement pas complètement le réactifs ;
passage de méthanol, soluble dans l’eau,
- une augmentation de la température de réaction ;
vers la cathode.
- une diminution de l’énergie d’activation
• Ce phénomène de diffusion du méthanol
(utilisation d’un catalyseur) ;
de l’anode vers la cathode a une influence
négative sur les propriétés de la pile - une augmentation de la surface active des
électrodes.
• Tension réelle : 0,4 à 0,7 V
• Densité de courant : 100 à 200 mA/cm2

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 Applications

--emplacement des batterie dans les telefone et

laptop

--application de secours dans les stationaires

--auxiliaires des autonomes

300 a 500 milliwats d’energies par cntimetre

cubique

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La mini pile à combustible au méthanol
Un prototype de moteur avec pile à combustible au méthanol
Le kit que nous avons reçu par la post
Nous l'avons testé pour vous !

Fabrication du combustible: mettre au compte goutte

dans le flacon 100 gouttes d'eau distillée, rajouter avec
précaution 5 gouttes d'alcool à brûler
de ménage, ou mieux si vous avez 3 gouttes de méthanol.
Attention le méthanol pur est toxique comme l'essence.
Puis verser 20 gouttes de ce mélange dans le réservoir !!!

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 resultat
• incroyable, 2 minutes après le ventilateur ce met à tourner, mais pour combien de temps ?
Le ventilateur a tourné 5 heures ....
Donc notre ventilateur consomme mois d'une goutte d'alcool à l'heure !!!!!!!

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 Voir la vidéo : chargeur DMFC

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 III Avantages et inconvenients
Alimentees directement en methanol: pas de Cout de platine
reformage ni stokage de l’hydrogene
Rendement assez faible
Demarage rapide
Technologie recent Toxicite du methanol
Le processus électrochimique de la
pile ne génère pas de bruit Danssite surfacique du courant faible

Seuls les systèmes auxiliaires

(ventilation, circulateurs…)
engendrent un bruit faibles
Maintenance limitée (pas de pièce en
mouvement)

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 IV conclusion
Les recherches scientifiques et techniques ont contribué à faire largement apparaître
les piles à combustible comme une solution prometteuse aux problèmes de l’énergie et
de la pollution.
Cette technologie semble effectivement être la plus mûre et la plus proche du stade
commercial. Elle est considérée actuellement comme étant la mieux adaptée pour le
secteur d’automobile.
L’utilisation du méthanol, un combustible liquide relativement facile à
manipuler, permet
d’envisager aussi l’utilisation pour des applications mobiles, portables ou
stationnaires de
faible ou moyenne puissance

Notre etude etait base sur le modele de sndmacher sous matlab pour une
optimisation electrique des micropiles de base de methanole

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