Moteur et périphériques

INJECTION DIESEL

INJECTION ESSENCE

BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V

77 11 311 220 Edition 2 - DECEMBRE 2001 Edition Française

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
d'établissement du document.
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 2001
 Moteur
et périphériques
Sommaire

Pages Pages

13B INJECTION DIESEL 17B INJECTION ESSENCE

Injection P9X Denso Isuzu Injection Sagem 2000 Turbo
N˚ Programme : BF00 - N˚ Vdiag : 04 N˚ Programme : A5 - N˚ Vdiag : 04

Préliminaires 13B-1 Préliminaires 17B-1

Interprétation des défauts 13B-2 Interprétation des défauts 17B-3
Contrôle de conformité 13B-52 Contrôle de conformité 17B-63
Effets client 13B-56 Interprétation des états 17B-76
Arbre de localisation de pannes 13B-57 Interprétation des paramètres 17B-90
Fiche composant 13B-70 Interprétation des commandes 17B-103
Glossaire 13B-76 Aide 17B-115
Effets client 17B-120
Injection EDC15C3 C Arbre de localisation de pannes 17B-121
N˚ Programme : CB - N˚ Vdiag : 10
Injection V4Y 701
Préliminaire 13B-77 N˚ Programme : 61 - N˚ Vdiag : 04
Interprétation des défauts 13B-80
Contrôle de conformité 13B-162 Préliminaires 17B-129
Interprétation des commandes 13B-174 Caractéristiques 17B-130
Interprétation des paramètres 13B-187 Stratégie injection / CA 17B-132
Effets client 13B-190 Interprétation des défauts 17B-133
Arbre de localisation de pannes 13B-191 Aide 17B-198
Aide 13B-198 Contrôle de conformité 17B-199
Glossaire 13B-200 Interprétation des états 17B-205
Interprétation des commandes 17B-207
Effets client 17B-208
Arbre de localisation de pannes 17B-209

Edition 2
 113B INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Préliminaires 13B
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs :
DENSO, N°° Programme 5001, N°° Vdiag 4 et N˚ Vdiag 8.
Pour chaque véhicule équipé de ce calculateur existe une note technique "particularité Diagnostic" proposant
toutes les particularités d'exploitation du diagnostic de ce document sur le véhicule considéré.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– la Note Technique "particularités diagnostic" du véhicule.
– le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
– les outils définis dans la rubrique "outillage indispensable".

DEMARCHE DE DIAGNOSTIC :

– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, n° de Programme, du Vdiag...).

– Recherche des documents "diagnostic" correspondant au système identifié.

– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres Préliminaires.

– Lecture des défauts en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "interprétation des défauts" des
documents

RAPPEL : chaque défaut est interprété par un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur
véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété pour son type de mémorisation. Le type est à
considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.

Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans le
cadre "consigne". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de
l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut
est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut
"présent".

– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto diagnostic du système) et appliquer les diagnostics associés suivant le résultat.

– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).

– Exploitation du diagnostic par "effet client", selon les "arbres de localisation de pannes" si le problème persiste.

OUTILLAGE INDISPENSABLE

Pour communication avec l'Unité Centrale Electronique d'injection : NXR et CLIP (Optima).

Pour divers contrôles électriques :

– Optima 5800 avec option, multimètre de garage, sonde de température.

– Bornier Elé. 1621 (nécessaire pour ne pas endommager les cosses des connecteurs de l'Unité Centrale
Électronique Injection).

ATTENTION :
Tout diagnostic impliquant une intervention sur le système d'injection haute pression nécessite une
complète connaissance des consignes de propreté et de sécurité définies dans le Manuel de Réparation du
véhicule considéré, chapitre 13.

NJD73_EM_01

13B-1 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CALCULATEUR
DEF : Anomalie électronique interne
DF001

La détection du défaut s'effectue si :

DEF CONSIGNES
– le calculateur détecte une anomalie électronique interne.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-2 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF002 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – la tension du capteur de température d'eau est inférieure
à 0,12 V.

Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau.

Ω.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 99 qui doit être supérieur à 10 MΩ

Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 °C.
210 Ω pour 95 °C.
Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.1 CONSIGNES – la tension capteur de température d'eau est supérieure à
4,974 V.

Contrôler impérativement le bon fonctionnement du circuit de refroidissement.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et de la sonde de température d'eau.

Contrôler la continuité des voies suivantes :
voie 99 du calculateur d'injection voie 1 de la sonde de température d'eau
voie 95 du calculateur d'injection voie 2 de la sonde de température d'eau moteur

Vérifier la résistance de la sonde de température d'eau et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 °C.
210 Ω pour 95 °C.
Remplacer la sonde de température d'eau si la résistance interne n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-3 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF019 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue :

– lors d'une tension de signal information débit inférieure à
CO.0 CONSIGNES
0,2 V,
– avec la présence du + Après Contact.

Contrôler l'état des fusibles.

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur le débitmètre.
Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit :
voie 5 du débitmètre voie 30 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le débitmètre.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– lors d'une tension de signal information débit supérieure à
CC.1 CONSIGNES
4,845 V,
– avec la présence du + Après Contact.

Débrancher le connecteur du débitmètre et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information débit :
voie 5 du débitmètre voie 30 du calculateur d'injection
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 V :
voie 4 du débitmètre voie 26 du calculateur d'injection
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :
voie 3 du débitmètre voie 11 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le débitmètre.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-4 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF021 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – la tension capteur de température de carburant est
inférieure à 0,12 V.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant.

Vérifier la résistance de la sonde de température de carburant et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 °C.

Contrôler l'isolement à la masse des voies suivantes :

voie 1 du capteur de température carburant voie 100 du calculateur d'injection
voie 2 du capteur de température carburant voie 95 du calculateur d'injection

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.1 CONSIGNES – la tension capteur de température de carburant est
supérieure à 4,974 V.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température carburant.

Contrôler la continuité et l'isolement au + 12 V des voies suivantes :
voie 1 du capteur de température carburant voie 100 du calculateur d'injection
voie 2 du capteur de température carburant voie 95 du calculateur d'injection

Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 °C.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-5 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF022 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension capteur de température d'air est inférieure à
CO.0 CONSIGNES 0,12 V,
– le + Après Contact est actif,
– il n'y a pas de défaut tension batterie.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air.

Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 °C.

Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :

voie 1 du capteur de température d'air voie 29 du calculateur d'injection
voie 2 du capteur de température d'air voie 11 du calculateur d'injection

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.1 CONSIGNES – la tension capteur de température d'air est supérieure à
4,974 V.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de température d'air.

Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :
voie 1 du capteur de température d'air voie 29 du calculateur d'injection
voie 2 du capteur de température d'air voie 11 du calculateur d'injection

Vérifier la résistance de la sonde de température d'air et son isolement à la masse (voir contrôle de
conformité).
3500 Ω pour 20 °C.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-6 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
1.DEF : Capteur de régime moteur en circuit ouvert
DF023 2.DEF : Incohérence du régime moteur

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur reçoit un signal du capteur de position arbre
1.DEF CONSIGNES à cames,
– le calculateur ne reçoit pas de signal du capteur de
position vilebrequin.

S'assurer de l'état correct des connecteurs du capteur de position vilebrequin.

Remettre en état si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le
capteur de position vilebrequin :
voie 110 de l'Unité Centrale Electronique voie 1 du capteur
voie 111 de l'Unité Centrale Electronique voie 2 du capteur
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur reçoit un signal du capteur de position
2.DEF CONSIGNES
vilebrequin erroné (valeur autre que 23 impulsions par
tour ou information parasitée).

S'assurer de l'état correct du connecteur du capteur de vilebrequin. Remettre en état si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le
capteur de position vilebrequin :
voie 110 de l'Unité Centrale Electronique voie 1 du capteur
voie 111 de l'Unité Centrale Electronique voie 2 du capteur
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon état du raccordement à la masse du blindage du faisceau électrique du capteur de position
vilebrequin.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de position vilebrequin.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-7 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
CC.0 : Court-circuit à la masse
DF024 CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue :

– lors d'une tension du capteur de pression atmosphérique
CC.0 CONSIGNES
inférieure à 1,16 V,
– au démarrage du moteur.

Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– lors d'une tension capteur de pression atmosphérique
CO.1 CONSIGNES
supérieure à 4,6 V,
– au démarrage du moteur.

Effacer le code défaut avec un outil de diagnostic.

Démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-8 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
ALIMENTATION
DEF : Tension d'alimentation trop forte
DF047

La détection du défaut s'effectue si :

DEF CONSIGNES – le calculateur est alimenté avec une tension supérieure à
15,8 V.

Contrôler le circuit de charge. La tension d'alimentation doit se situer aux alentours de 14,4 V et ne doit jamais
dépasser 15,8 V, remettre en état si nécessaire.
Si le circuit de charge est en état, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-9 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE VITESSE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF048 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES
– le calculateur ne détecte pas de tension sur la voie 18.

Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porte-
relais contact présent.
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement à la masse de la voie 11 du porte-relais et la continuité entre la voie 11 du porte-relais
et la voie 18 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.1 CONSIGNES – le calculateur détecte un courant important sur la voie 18
lors du pilotage du relais.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement au + 12 V entre la voie 11 du porte-relais et la voie 18 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-10 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE.
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF049 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES
– le calculateur ne détecte pas de tension sur la voie 38.

Débrancher le relais de première vitesse et vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 10 du porte-
relais contact présent.
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement à la masse des voies 7 et 60 du porte-relais et la continuité entre les voies 7 et 60 du
porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.1 CONSIGNES – le calculateur détecte un courant important sur la voie 38
lors du pilotage du relais.

S'assurer que les bobines des relais ne soient pas coupées et que les contacts soient fonctionnels.
Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement au + 12 V entre les voies 7 et 60 du porte-relais et la voie 38 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le calculateur d'injection puis effacer les défauts mémorisés.

Si le défaut réapparaît, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-11 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
DF061 CC.0 : Court-circuit à la masse

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande (voie 68) est
CO.1 CONSIGNES supérieure à 4,7 V,
– effectuer au préalable un diagnostic du circuit de
préchauffage en se référant au défaut DF151 puis DF152.

Contrôler le bon état des deux fusibles 15 A du circuit de préchauffage.

Les remplacer si nécessaire.

Contrôler la continuité entre la voie 49 sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique à la voie A9 du
connecteur du boîtier de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande (voie 68) est
CC.0 CONSIGNES supérieure à 0,4 V.
– Effectuer au préalable un diagnostic du circuit de
préchauffage en se référant au défaut DF151 puis DF152.

Contrôler l'isolement à la masse des voies 49 - 68 - 19 sur le connecteur de l'Unité Centrale Electronique.
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-12 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
INFORMATION DEMARRAGE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF063 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CONSIGNES CO.0 - La tension est absente sur la voie 42 lors du démarrage du moteur.
CC.1 - La tension est présente moteur arrêté.

CO.0 Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.

Contrôler la continuité entre la voie 42 du calculateur d'injection et la voie 3
connecteur CGB5-B de l'Unité Centrale Habitacle (UCH).
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre
en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

CC.1 Débrancher le calculateur d'injection et le relais de démarrage.

Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 42 du calculateur d'injection. Remettre en
état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-13 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
DF071 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue lors :

1.DEF CONSIGNES – d'une différence de signal importante entre les
potentiomètres 1 et 2.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

(potentiomètre de charge 1 voie 3 voie 27 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 volts :
(potentiomètre de charge 1 voie 4 voie 7 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :
(potentiomètre de charge 1 voie 2 voie 31 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :
(potentiomètre de charge 2 voie 6 voie 8 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 volts :
(potentiomètre de charge 2 voie 5 voie 26 du calculateur d'injection)
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :
(potentiomètre de charge 2 voie 1 voie 11 du calculateur d'injection)
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-14 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF071

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – la tension sur la ligne information potentiomètre n°1 est
inférieure à 0,12 V.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 3 du potentiomètre de charge 1 voie 27 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC CONSIGNES – la tension sur la ligne 27 "information potentiomètre
n°°1" est supérieure à 4,974 V.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 3 du potentiomètre de charge voie 27 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le calculateur d'injection.

Vérifier la présence d'une tension de 5 V sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-15 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
INFORMATION PRESSION CARBURANT
1.DEF : Pression mesurée trop faible
DF072 2.DEF : Pression mesurée trop haute
CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit

La détection du défaut s'effectue si :

– la pression est inférieure de 200 bars par rapport à la
valeur de consigne,
– le régime moteur est supérieur à 50 tr/min,
1.DEF CONSIGNES
– pas de défaut CC ou CO capteur de pression carburant,
– pas de défaut Unité de Puissance,
– pas de défaut Electrovanne de pression de rampe,
– pas de défaut température carburant.

Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe d'injection haute pression.

Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué ouvert).
Si défaut, remplacer la rampe d'injection.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la pression est supérieure à la valeur de consigne,
– le régime moteur est supérieur à 500 tr/min,
– pas de défauts CC ou CO capteur de pression carburant,
2.DEF CONSIGNES
– pas de défaut Unité de Puissance,
– pas de défaut Electrovanne de pression de rampe,
– pas de défaut température carburant,
après une accélération.

Contrôler l'état et l'absence de fuite de la rampe d'injection haute pression.

Contrôler le fonctionnement du régulateur de pression de carburant (exemple : bloqué fermé).
Si défaut, remplacer la rampe d'injection.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-16 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF072

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

CO CONSIGNES – la tension sur la ligne information pression carburant est
supérieure à 4,7 V.

Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information pression de carburant :

capteur de pression de carburant voie 1 voies 106 et 107 du calculateur
d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'isolation de la masse du capteur de pression de carburant :

masse capteur de pression de carburant voie 2 voie 87 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher les connecteurs.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC CONSIGNES – la tension sur la ligne information pression de carburant
est inférieure à 0,7 V.

Débrancher le connecteur du capteur de pression de carburant et du calculateur d'injection.

Ω) :
Contrôler l'isolation à la masse de la ligne information pression de carburant (R > 10 MΩ
capteur de pression de carburant voie 1 voies 106 et 107 du calculateur
d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'isolation de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

alimentation capteur de pression de carburant voie 3 voie 98 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la rampe d'injection.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-17 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF073 CC : Court-circuit

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – la tension sur la ligne information potentiomètre n°2 est
inférieure à 0,12 V.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 6 du potentiomètre de charge 1 voie 8 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC CONSIGNES – la tension sur la ligne information potentiomètre n°2 est
supérieure à 4,974 V.

Débrancher le connecteur du potentiomètre de charge et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information charge pédale :

voie 6 du potentiomètre de charge 1 voie 8 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le calculateur d'injection.

Vérifier la présence d'une tension de 5 volts sur les voies 4 et 5 du connecteur de potentiomètre de charge.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre de charge.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-18 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
ELECTROVANNE DE PRESSION CARBURANT
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF083 2.DEF : Court-circuit au + 12 V
3.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
4.DEF : Court-circuit

La détection du défaut s'effectue si :

1.DEF CONSIGNES – le calculateur détecte une tension trop basse sur les
voies 120 et 121.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.

Contrôler la continuité et l'isolement à la masse des voies suivantes :

voie 1 des deux électrovannes voie 116 du calculateur d'injection
voie 1 de l'électrovanne N°2 voie 120 du calculateur d'injection
voie 1 de l'électrovanne N°1 voie 121 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

2.DEF CONSIGNES – le calculateur détecte une tension + 12 V sur l'une de ses
lignes de commande.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection.

Assurer l'isolation des lignes de commandes des électrovannes au + 12 V :

voie 1 de l'électrovanne N°1 voie 121 du calculateur d'injection
voie 1 de l'électrovanne N°2 voie 120 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste et que les lignes de commandes des électrovannes sont isolées, contacter votre
Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-19 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF083

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

3.DEF CONSIGNES – le calculateur détecte une tension trop basse sur la
voie 116.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.

Contrôler la continuité et l'isolement à la masse de la voie suivante :

voie 1 des deux électrovannes voie 116 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolation à la masse des deux électrovannes, les remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

4.DEF CONSIGNES – le calculateur détecte un courant de commande important
sur ses voies 120 et 121.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et les connecteurs des électrovannes.

Contrôler l'isolement entre les voies suivantes :

voie 120 du calculateur d'injection voie 116 du calculateur d'injection
voie 121 du calculateur d'injection voie 116 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance des deux électrovannes, elle doit être de 1,6 Ω ± 0,3.
Les remplacer si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-20 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF084 CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue lors :

CO.0 CONSIGNES – d'une tension de signal position de recirculation des gaz
d’échappement inférieure à 1,1 V (voie B 94).

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Débrancher le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation à la masse des lignes suivantes.
voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement voie 94 du calculateur d'injection
voie A3 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement voie 98 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue lors :

CC.1 CONSIGNES – d'une tension de signal de position recirculation des gaz
d’échappement supérieure à 4,7 V (voie B 94).

Vérifier l'état et le bon verrouillage du connecteur sur la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Débrancher le connecteur de la vanne recirculation des gaz d’échappement et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité des lignes suivantes :
voie A1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement voie 94 du calculateur d'injection
voie A2 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement voie 87 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance entre les voies A1 et A2 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement qui doit
Ω.
être de 5 kΩ
Remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement si hors tolérance.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-21 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION D'ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse alimentation capteur
DF091

La détection du défaut s'effectue si :

DEF CONSIGNES – le calculateur détecte une incohérence dans l'alimentation
de ses capteurs.

Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du bornier Elé. 1642, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la
masse et au + 12 V.
Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de
position vanne de recirculation des gaz d’échappement, le capteur de pression collecteur puis le capteur de
pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression.
Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres ; lorsque le défaut
disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant.
Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état.

Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-22 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION D'ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
DEF : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse alimentation capteur
DF092

La détection du défaut s'effectue si :

DEF CONSIGNES – le calculateur détecte une incohérence dans l'alimentation
de ses capteurs.

Débrancher le calculateur d'injection et à l'aide du bornier Elé. 1621, s'assurer que la voie 87 soit isolée à la
masse et au + 12 V.
Si un défaut est présent, débrancher dans l'ordre suivant le capteur de position waste gate, le capteur de
position vanne de recirculation des gaz d’échappement, le capteur de pression collecteur puis le capteur de
pression de rail en débranchant le connecteur de la pompe Haute Pression.
Continuer à mesurer l'isolement tout en débranchant les capteurs les uns après les autres ; lorsque le défaut
disparaît, suivre la méthode de contrôle du capteur comme décrite dans les fiches composant.
Si le défaut ne disparaît pas, le problème provient d'un défaut d'isolement de la ligne 87, remettre en état.

Procéder au même contrôle pour la voie 98 du calculateur d'injection.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-23 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
MICROCONTROLEUR
DEF : Anomalie électronique interne
DF093

La détection du défaut s'effectue si :

DEF CONSIGNES
– le calculateur détecte une anomalie électronique interne.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-24 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°1
DF099 CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°1 sur la
ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction.
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction.

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur d'injection (Unité Centrale Electronique)
CO.0 CONSIGNES
détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°1 (CO.0) sur la
ligne de commande.

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n°1.

Contrôler la continuité entre la voie B7 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur

de l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B7 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 46 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A3
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°1 (CC.1),
CC.1 CONSIGNES
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min.,
– une tension batterie est supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N°1.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.
Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-25 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF099

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne est inférieure à 0,2 V (résistance de
CC CONSIGNES pull-up dans Unité Centrale Electrique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°1.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 90 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ

Ω.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V
CO CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electrique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°1.

Ω.
Contrôler la continuité de la voie 90 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Ω.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ

Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-26 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°2 sur la
ligne de commande
DF100 CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°2 sur la
ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°2 (CO.0)

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n°2.

Contrôler la continuité entre la voie B6 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de

l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B6 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 65 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A4
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– si le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°2 (CC.1),
CC.1 CONSIGNES
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
– si une tension batterie supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N°2.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.
Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-27 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF100

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V
CC CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°2.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 M Ω .

Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V
CO CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°2.

Ω.
Contrôler la continuité de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Ω.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ

Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-28 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°3 sur la
ligne de commande
DF101 CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°3 sur la
ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°3 (CO.0).

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n°3.

Contrôler la continuité entre la voie B5 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de

l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B5 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 45 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A5
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– si le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°3 (CC.1),
CC.1 CONSIGNES
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
– si une tension batterie supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N°3.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.
Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-29 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF101

SUITE

La détection du défaut s'effectue :

– si la tension sur la ligne de commande est inférieure à
0,2 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale
CC CONSIGNES
Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°3.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 91 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ

Ω.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V
CO CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°3.

Ω.
Contrôler la continuité de la voie 91 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Ω.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ

Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-30 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°4 sur la
ligne de commande
DF102 CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°4 sur la
ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°4 (CO.0).

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n°4.

Contrôler la continuité entre la voie B4 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de

l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B4 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 64 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A6
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– si le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°4 (CC.1),
CC.1 CONSIGNES
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
– si tension batterie supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N°4.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.
Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-31 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF102

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V
CC CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°4.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 83 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ

Ω.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V
CO CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°4.

Ω.
Contrôler la continuité de la voie 83 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Ω.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ

Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-32 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
1.DEF : Incohérence du signal
DF115 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue :

– si la pression collecteur est supérieure ou inférieure de
350 mbars à la pression atmosphérique,
– pour un régime moteur inférieur à 1050 tr/min,
1.DEF CONSIGNES – pour une information pression atmosphérique sans
défaut,
– si le débit de carburant est inférieur à 10 mm 3 par
injection,
– si la vitesse véhicule est nulle.

Vérifier que les conduites d'admission ne soient pas obstruées.

Débrancher le connecteur du capteur de pression collecteur d'admission et du calculateur d'injection.
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information pression :
voie 3 du capteur de pression voie 93 du calculateur d'injection
Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne + 5 V :
voie 1 du capteur de pression voie 98 du calculateur d'injection
Contrôler la continuité et l'isolation de la masse électronique :
voie 2 du capteur de pression voie 87 du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-33 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF115

SUITE 1

La détection du défaut s'effectue lors :

– d'une tension capteur de pression collecteur inférieure à
CO.0 CONSIGNES
0,289 V,
– de la mise du + après contact.

Débrancher le connecteur du capteur de pression collecteur d'admission et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité et l'isolation de la ligne information pression :
voie 3 du capteur de pression voie 93 du calculateur d'injection
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 98 du calculateur d'injection qui doit être supérieure à 10 M Ω.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 87 du calculateur d'injection qui doit être supérieure à 10 M Ω.
Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le calculateur d'injection et vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 et sur la voie 1 du connecteur
du capteur de pression au + après contact.
En cas de problème, contacter votre Techline.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-34 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF115

SUITE 2

La détection du défaut s'effectue lors :

– d'une tension capteur de pression collecteur supérieure à
CC.1 CONSIGNES
4,5 V,
– de la mise du + après contact.

Débrancher le connecteur du capteur de pression collecteur d'admission et du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité de la ligne information pression collecteur :
voie 2 du capteur de pression voie 87 du calculateur d'injection
Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 1 du capteur de pression.
Remettre en état si nécessaire.

Rebrancher le calculateur d'injection et vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 et sur la voie 1 du connecteur
du capteur de pression au + après contact.
En cas de problème, contacter votre Techline.

Effacer les défauts en mémoire puis démarrer le moteur.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-35 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
1.DEF : Capteur d’arbre à cames en circuit ouvert
DF116 2.DEF: Incohérence du signal d’arbre à cames
3.DEF : Incohérence avec le régime moteur

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur reçoit un signal du capteur de position de
1.DEF CONSIGNES vilebrequin,
– le calculateur ne reçoit pas de signal du capteur de
position arbre à cames.

S’assurer de l’état correct des connecteurs du capteur de position arbre à cames.

Remettre en état si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d’injection et le
capteur de position arbre à cames:
voie 102 de l'Unité Centrale Electronique voie 1 du capteur
voie 103 de l'Unité Centrale Electronique voie 2 du capteur
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du capteur qui doit être équivalente à 2150 Ω ± 300.

Remplacer le capteur de position arbre à cames si la résistance est incorrecte.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de position de vilebrequin.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-36 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF116

SUITE 1

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur reçoit un signal du capteur de position arbre
2.DEF CONSIGNES
à cames erroné (valeur autre que 7 impulsions par tour
ou information parasitée).

S'assurer de l'état correct du connecteur du capteur de position arbre à cames.

Remettre en état si nécessaire.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse des lignes suivantes entre le calculateur d'injection et le
capteur de position vilebrequin :
voie 102 de l'Unité Centrale Electronique voie 1 du capteur
voie 103 de l'Unité Centrale Electronique voie 2 du capteur
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du capteur qui doit être équivalente à 2150 Ω ± 300.

Remplacer le capteur de position arbre à cames si la résistance est incorrecte.

Contrôler le bon état du raccordement à la masse du blindage du faisceau électrique du capteur de position
arbre à cames.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de position arbre à cames.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-37 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF116

SUITE 2

La détection du défaut s'effectue si :

– le calculateur détecte un déphasage important entre
3.DEF CONSIGNES l'arbre à cames et le vilebrequin,
– la température d'eau moteur est supérieure à - 30 °C,
– le régime moteur est supérieur à 350 tr/min.

S'assurer de l'état correct des connecteurs du capteur de position arbre à cames ainsi que du capteur de
position vilebrequin.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'état de la cible sur l'arbre à cames.

Remplacer la cible si elle ne comporte pas 6 créneaux en bon état.
Contrôler l'état du capteur de position arbre à cames, remplacer si nécessaire.

Contrôler l'état de la cible sur le vilebrequin.

Remplacer la cible si elle ne comporte pas 24 créneaux en bon état.
Contrôler l'état du capteur de position vilebrequin, remplacer si nécessaire.

S'assurer que la courroie de distribution soit bien tendue et calée correctement.

S'assurer que les poulies de distribution soient bien calées sur les arbres à cames et sur le vilebrequin.

Si le problème persiste, remplacer les deux capteurs de position.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-38 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
CO : Circuit ouvert
DF125 CC.0 : Court-circuit à la masse

La détection du défaut s'effectue si :

CO CONSIGNES – le calculateur détecte un circuit ouvert sur la voie 76 ou
une absence d'alimentation sur ses voies 1 et 2.

Contrôler l'état du fusible d'alimentation du calculateur, remettre en état si nécessaire.

Permuter le relais de verrouillage avec un autre relais similaire.

Si le défaut disparaît, remplacer le relais.

Vérifier la présence d'une tension + 12 V sur la voie 16 (point commun du contact de puissance) et la voie 14
du relais (alimentation bobine relais) en utilisant une lampe témoin (21 W) pour mettre le circuit en charge,
remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des lignes suivantes :

voie 76 du calculateur voie 15 du relais (commande de la bobine de relais)
voie 1 du calculateur voie 13 du relais (sortie puissance du relais)
voie 2 du calculateur voie 13 du relais (sortie puissance du relais)

Si le défaut apparaît de nouveau, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.0 CONSIGNES – le calculateur détecte un circuit ouvert sur la voie 76 ou
une absence d'alimentation sur ses voies 1 et 2.

Contrôler l'état du fusible d'alimentation du calculateur, remettre en état le circuit d'alimentation si nécessaire.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection ainsi que le relais de verrouillage.

Vérifier l'isolement à la masse des lignes suivantes :

voie 76 du calculateur.
voie 1 du calculateur.
voie 2 du calculateur.

Si le défaut apparaît de nouveau, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-39 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT ACTUATEUR TURBOCOMPRESSEUR
CO : Circuit ouvert
DF150 CC : Court-circuit
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CO CONSIGNES
– la tension du capteur de position est inférieure à 0,15 V.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de position de waste gate.

Contrôler la continuité entre la voie 101 du calculateur d'injection et la voie 1 du connecteur du capteur de
position waste gate. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 98 du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité entre la voie 98 du calculateur d'injection et la voie 3 du capteur de position waste
gate.
Remettre en état si nécessaire.

Ω.
Contrôler la résistance du capteur entre les voies 2 et 3 : R = 5 kΩ
Contrôler la résistance du capteur entre les voies 1 et 3, se référer aux fiches composant pour la résistance
du capteur en fonction de sa position.
Remplacer le capteur de position waste gate si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

CC CONSIGNES
– la tension du capteur de position est supérieure à 4,95 V.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur du capteur de position de waste gate.

Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 101 du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement au + 12 V de la voie 87 du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité entre la voie 87 du calculateur d'injection et la voie 2 du capteur de position waste
gate.
Remettre en état si nécessaire.

Ω.
Contrôler la résistance du capteur entre les voies 2 et 3 : R = 4 à 6 kΩ
Contrôler la résistance du capteur entre les voies 1 et 3, se référer aux fiches composant pour la résistance
du capteur en fonction de sa position.
Remplacer le capteur de position waste gate si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-40 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF150

SUITE

Le défaut est déclaré présent si :

CO.0 CONSIGNES
– le calculateur ne détecte pas de tension sur la voie 97.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'électrovanne de waste gate.

Contrôler la continuité entre la voie 97 du calculateur d'injection et la voie 1 du connecteur de l'électrovanne
de waste gate. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 97 du calculateur d'injection.

Contrôler la continuité entre la voie 2 de l'électrovanne de waste gate et la voie 1 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l'électrovanne entre les voies 1 et 2 : R = 12 Ω.

Remplacer l'électrovanne de waste gate si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

Le défaut est déclaré présent si :

CC.1 CONSIGNES – le calculateur détecte un courant trop important sur la
voie 97 lors du pilotage de la vanne.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'électrovanne de waste gate.

Contrôler l'isolement au + 12 V sur la voie 97 du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l'électrovanne entre les voies 1 et 2 : R = 12 Ω.

Remplacer l'électrovanne de waste gate si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-41 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT GROUPE DE BOUGIES DE PRECHAUFFAGE N°1
DEF : Bougie de préchauffage banc 1 en CO.0
DF151

La détection du défaut s'effectue si :

DEF CONSIGNES – la tension sur la ligne diagnostic est supérieure à 4,7 V
(résistance de pull-up dans Unité Centrale Electrique).

Contrôler le bon état du fusible 15 A du circuit de préchauffage droite.

Le remplacer si nécessaire.

Contrôler l'état des lignes d'alimentation entre le boîtier de préchauffage et les bougies du banc arrière, vérifier
leur isolement à la masse et leur continuité.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les bougies de préchauffage et les remplacer si nécessaire.

Contrôler l'état de la ligne d'alimentation du boîtier de préchauffage depuis la batterie, assurer sa continuité.
Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-42 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT GROUPE DE BOUGIES DE PRECHAUFFAGE N°2
DEF : Bougie de préchauffage banc 2 en CO.0
DF152

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne diagnostic (voie 68) est supérieure
DEF CONSIGNES
à 4,7 V (résistance de pull-up dans Unité Centrale
Electronique).

Contrôler le bon état du fusible 15 A du circuit de préchauffage gauche.

Le remplacer si nécessaire.

Contrôler l'état des lignes d'alimentation entre le boîtier de préchauffage et les bougies du banc gauche,
vérifier leur isolement à la masse et leur continuité.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les bougies de préchauffage et les remplacer si nécessaire.

Contrôler l'état de la ligne d'alimentation du boîtier de préchauffage depuis la batterie, assurer sa continuité.
Si tout est conforme, remplacer le boîtier de préchauffage.

Effacer le défaut et démarrer le moteur.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-43 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
UNITE DE PUISSANCE (EDU)
1.DEF : Le calculateur d'injection détecte une consommation de courant faible de
DF153 la part de l'Unité de Puissance

La détection du défaut s'effectue :

– si le calculateur d'injection détecte une
consommation de courant faible de la part de l'Unité
de Puissance (exemple : circuit ouvert sur deux
1.DEF CONSIGNES
injecteurs),
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
– pour une tension batterie supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur B 8 voies de l'unité de puissance.

Contrôler la continuité entre les voies suivantes :

voie B1 de l'Unité de Puissance injecteur n°1 à 6 (alimentation commune)
voie B7 de l'Unité de Puissance injecteur n°1
voie B6 de l'Unité de Puissance injecteur n°2
voie B5 de l'Unité de Puissance injecteur n°3
voie B4 de l'Unité de Puissance injecteur n°4
voie B3 de l'Unité de Puissance injecteur n°5
voie B2 de l'Unité de Puissance injecteur n°6
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'unité de puissance.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-44 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 5
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°5 sur la
ligne de commande
DF154 CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°5 sur la
ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°5 (CO.0).

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n°5.

Contrôler la continuité entre la voie B3 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de

l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B3 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 44 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A7
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– si le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°5 (CC.1),
CC.1 CONSIGNES
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
– pour une tension batterie supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N°5.

Assurer l'isolement à au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.
Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-45 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF154

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V
CC CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°5.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 92 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ

Ω.
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V
CO CONSIGNES (résistance de pull-up dans l’Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°5.

Ω.
Contrôler la continuité de la voie 92 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Ω.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ

Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-46 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 6
CO.0 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°6 sur la
ligne de commande
DF155 CC.1 : Le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de l'injecteur n°6 sur la
ligne de commande
CC : Court-circuit sur la résistance de correction
CO : Circuit ouvert sur la résistance de correction

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°6 (CO.0).

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance et le connecteur de l'injecteur n°6.

Contrôler la continuité entre la voie B2 du connecteur de l'Unité de Puissance et la voie 3 du connecteur de

l'injecteur.
Contrôler l'isolement entre la voie B2 du connecteur de l'Unité de Puissance et la masse.
Contrôler l'isolement entre la voie 4 du connecteur de l'injecteur et la masse.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 de l'injecteur et la masse.

Contrôler l'isolement entre la voie 3 et la voie 4 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si l'isolement n'est pas conforme.

Assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 63 de l'Unité Centrale Electronique et la voie A8
de l'Unité de Puissance.
Si tout est conforme, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue :

– si le calculateur d'injection détecte un défaut de ligne de
l'injecteur n°6 (CC.1),
CC.1 CONSIGNES
– pour un régime moteur supérieur à 500 tr/min,
– pour une tension batterie supérieure à 11 V,
– s'il n'y a pas d'action démarreur.

Débrancher le connecteur de l'Unité de Puissance et de l'injecteur N°6.

Assurer l'isolement au + 12 V des deux voies 3 et 4 du connecteur de l'injecteur.
Si les lignes sont isolées, remplacer l'Unité de Puissance sinon remettre en état.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-47 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF155

SUITE

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est inférieure à 0,2 V
CC CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°6.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 82 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ
Contrôler l'isolement à la masse de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à
Ω.
10 MΩ

Contrôler l'isolement à la masse de la voie 1 de l'injecteur, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ.
Remplacer l'injecteur si son isolation à la masse n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

La détection du défaut s'effectue si :

– la tension sur la ligne de commande est supérieure à 4,8 V
CO CONSIGNES (résistance de pull-up dans Unité Centrale Electronique),
– contact mis,
– moteur arrêté.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de l'injecteur n°6.

Ω.
Contrôler la continuité de la voie 84 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ
Ω.
Contrôler la continuité de la voie 95 du calculateur d'injection, la résistance doit être supérieure à 10 MΩ

Contrôler la résistance de l'injecteur.

Remplacer l'injecteur si la résistance n'est pas conforme à la valeur constructeur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-48 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
DF163
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

La détection du défaut s'effectue si :

CO.0 CONSIGNES – le calculateur ne détecte pas de tension sur la ligne de
commande.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de la vanne de recirculation des gaz

d’échappement (vanne EGR).

Contrôler la continuité et l'isolement à la masse de la voie suivante :

voie B1 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement voie 115
du connecteur du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la présence d'une tension + 12 V sur la voie B2 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement
contact présent.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la vanne de recirculation des gaz d’échappement et son isolement à la masse (voir
contrôle de conformité).

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Si le circuit de la vanne de recirculation des gaz d’échappement est conforme, remplacer le calculateur
d'injection.

La détection du défaut s'effectue si :

CC.1 CONSIGNES – le calculateur détecte un courant de commande trop
important.

Débrancher le connecteur du calculateur d'injection et le connecteur de la vanne de recirculation des gaz

d’échappement (vanne EGR).

Contrôler l'isolement au + 12 V sur la voie suivante :

voie B1 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement voie 115
du connecteur du calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (voir contrôle de conformité).

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Si le circuit de la vanne de recirculation des gaz d’échappement est conforme, remplacer le calculateur
d'injection.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-49 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
UNITE DE PUISSANCE (EDU)
2.DEF : Défauts d'isolement sur les lignes de puissance des injecteurs
DF169

La détection du défaut s'effectue si :

2.DEF CONSIGNES – un défaut d'isolement apparaît sur les lignes de
puissance des injecteurs.

Débrancher les connecteurs de l'Unité de Puissance.

Assurer l'isolement à la masse et au + 12 V des voies B1 à B7 du connecteur de l'Unité de Puissance.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'isolement à la masse de la voie A2 du connecteur de l'Unité de Puissance.

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'Unité de Puissance.

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-50 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
UNITE DE PUISSANCE (EDU)
3.DEF : Perte d'alimentation de puissance EDU, ligne de commande injecteur
DF170 CC.0 ou CC.1

La détection du défaut s'effectue si :

– l'Unité de Puissance perd son alimentation de puissance,
3.DEF CONSIGNES
– ou si ses lignes de commande injecteur sont en court-
circuit à la masse ou au + 12 V.

Contrôler l'alimentation de puissance aux bornes de l'Unité de Puissance :

+ 12 V entre les voies A1 et B8 contact présent.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher les connecteurs du calculateur d’injection et de l'Unité de Puissance.

Contrôler l'isolement à la masse et au + 12 V contact présent des lignes suivantes (Connecteur de l'Unité
Centrale Electronique) :
voies 46 - 65 - 45 - 64 - 44 - 63 - 66
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les continuités suivantes :

voie B8 de l'Unité de Puissance Masse
voie A2 de l'Unité de Puissance voie 66 de l'Unité Centrale Electronique
voie A3 de l'Unité de Puissance voie 46 de l'Unité Centrale Electronique
voie A4 de l'Unité de Puissance voie 65 de l'Unité Centrale Electronique
voie A5 de l'Unité de Puissance voie 45 de l'Unité Centrale Electronique
voie A6 de l'Unité de Puissance voie 64 de l'Unité Centrale Electronique
voie A7 de l'Unité de Puissance voie 44 de l'Unité Centrale Electronique
voie A8 de l'Unité de Puissance voie 63 de l'Unité Centrale Electronique

Si le problème persiste, remplacer l'Unité de Puissance .

Effacer la mémoire défaut de l'Unité Centrale Electronique et démarrer le moteur.

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés.

REPARATION Traiter les autres défauts éventuels.

NJD73_EM_01

13B-51 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Conditions d’exécution : moteur arrêté sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou action et remarques

PR004 : Tension En cas de problème,

1 Tension batterie d'alimentation 11,8 < X < 12,8 s'inspirer du diagnostic
calculateur DF047.

ET154 : Pédale de frein ACTIF pédale de frein

pressée.
En cas de problème,
2 Pédale de frein ET120 : Pédale de frein ET120 fourni par s'inspirer du diagnostic
redondant l'Antiblocage des DF108.
roues sur le réseau
multiplexé.

Voyant piloté par le

Voyant surchauffe moteur,
calculateur d'injection
Voyant tableau défaillance électronique,
3 moteur : "piloté par Rien à signaler.
de bord défaut gravité 2,
l'intermédiaire du
préchauffage
réseau multiplexé".
ET037 : Commande ACTIF pour une
relais groupe température de
Relais groupe motoventilateur fonctionnement En cas de problème,
4 motoventilateur petite vitesse moteur supérieure à s'inspirer du diagnostic
petite vitesse 99°°C et s'arrête pour DF048 puis DF002.
une température
inférieure à 96°°C.

ET037 : Commande ACTIF pour une

relais groupe température de
Relais groupe motoventilateur fonctionnement En cas de problème,
5 motoventilateur grande vitesse moteur supérieure à s'inspirer du diagnostic
grande vitesse 102°°C et s'arrête pour DF049 puis DF002.
une température
inférieure à 99°°C.

PR002 : Température
d'eau Contrôler les valeurs En cas de problème,
affichées par les consulter le diagnostic :
Capteurs de PR003 : Température
7 sondes en se reportant PR002
température d'air
à la page "spécification PR003
PR001 : Température de physique". PR001
carburant

NJD73_EM_01

13B-52 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Conditions d’exécution : moteur arrêté sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou action et Remarques

ET036 : Interrupteur de ACTIF lorsque le bouton

régulateur de de régulateur de vitesse
vitesse est enclenché (+ allumage
du voyant vert au tableau
de bord). En cas d’incohérence,
Régulateur - contrôler l’isolement au
8 Limiteur de + 12 V et à la masse
vitesse ET126 : Interrupteur de ACTIF lorsque le bouton des voies 81 et 23 du
limiteur de vitesse de limiteur de vitesse est calculateur.
enclenché (+ allumage du
voyant orange au tableau
de bord).

NJD73_EM_01

13B-53 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Conditions d’exécution : moteur arrêté sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou action et remarques

PR016 : Pression X = Pression En cas de problème,

atmosphérique atmosphérique s'inspirer du DF024.

PR365 : Pression Moteur arrêté :

Pression collecteur PR016 = PR365
9
d'admission Moteur au ralenti : En cas de problème,
PR365 < PR016 s'inspirer du DF115.
Moteur en forte charge :
PR365 > PR016

PR086 : Écart boucle En cours de

pression de fonctionnement, le
Pression de
rampe paramètre PR086 ne
10 rampe Rien à signaler.
doit pas excéder
d'injection
40 bars d'écart en
régime stabilisé.

AC011 : Relais groupe On doit entendre le

motoventilateur groupe motoventilateur
petite vitesse tourner en petite
vitesse. En cas de problème,
Groupe
11 consulter les diagnostics
motoventilateur AC012 : Relais groupe On doit entendre le associés
motoventilateur groupe motoventilateur
grande vitesse tourner en grande
vitesse.

NJD73_EM_01

13B-54 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
CONSIGNES Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Conditions d’exécution : moteur arrêté sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou action et Remarques

PR370 : Alimentation
capteur pédale X=5V
piste 1

PR090 : Tension
d'alimentation n°1 X=5V
capteurs

PEDALE
D'ACCÉLÉRATEUR PIED
LEVE

PR166 : Tension
potentiomètre X = 0,71 V Si lors d'un appui sur la
pédale piste 1 pédale, une seule piste
réagit, changer le
PR167 : Tension
Capteur de potentiomètre X = 0,35 V capteur de pédale.
12 pédale pédale piste 2 Si les tensions
d'accélérateur relevées ne
PR242 : Charge pédale
X=0% correspondent pas à
calculée
± 0,3 V, changer le
PEDALE capteur de pédale.
D'ACCÉLÉRATEUR PIED A
FOND

PR166 : Tension
potentiomètre X = 4,4 V
pédale piste 1

PR167 : Tension
potentiomètre X = 2,2 V
pédale piste 2

PR242 : Charge pédale

X = 100 %
calculée

NJD73_EM_01

13B-55 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Effets client 13B
CONSIGNES Ne consulter les effets client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.

LE MOTEUR N'EST PAS ENTRAINE EN ACTION DEMARREUR ALP 1

LE MOTEUR EST ENTRAINE TROP LENTEMENT EN ACTION DEMARREUR ALP 1

LE MOTEUR EST ENTRAINE MAIS NE DEMARRE PAS ALP 2

LE MOTEUR DEMARRE PUIS N'ACCELERE PAS OU CALE ALP 2

A-COUP MOTEUR ALP 3

RALENTI INSTABLE ALP 4

SURCHAUFFE ALP 5

LE MOTEUR N'ATTEINT PAS SA TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT ALP 6

LE MOTEUR MET DU TEMPS A ATTEINDRE SA TEMPERATURE DE ALP 6

FONCTIONNEMENT

CONSOMMATION DE CARBURANT TROP ELEVEE ALP 7

MANQUE DE PUISSANCE ALP 7

CONSOMMATION D'HUILE EXCESSIVE ALP 8

VIBRATION IMPORTANTE ALP 9

FUMEE NOIRE IMPORTANTE A L'ECHAPPEMENT ALP 10

FUMEE BLANCHE IMPORTANTE A L'ECHAPPEMENT ALP 11

FUMEE BLEUE IMPORTANTE A L'ECHAPPEMENT ALP 12

ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR MOTEUR ALP 13

NJD73_EM_01

13B-56 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
Le moteur n’est pas entraîné en action démarreur
ALP 1
Le moteur est entraîné trop lentement en action démarreur

Se référer impérativement au Manuel de Réparation chapitre 82 "Antidémarrage" et

CONSIGNES
effectuer un test de conformité avant toute intervention sur le système d'injection diesel.

Contrôler l'état de charge de la batterie.

Vérifier l'état des connexions sur la batterie.
Contrôler l'absence de corrosion sur les tresses de masse moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier les connexions sur le démarreur.

S'assurer de la présence d'un + 12 V sur la borne lanceur du démarreur en action démarreur.
Vérifier le fonctionnement du démarreur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence d'huile dans le carter moteur pour prévenir un éventuel serrage de celui-ci.
Vérifier que le vilebrequin ne soit pas bloqué en effectuant une rotation de celui-ci.

Un blocage ferme peut être dû à :

1) Un blocage d'un équipement entraîné par la courroie d'accessoires : déposer la courroie d'accessoires et
vérifier la bonne rotation de tous les équipements entraînés par la courroie d'accessoires.
2) Un blocage du vilebrequin lui même, dû au remplissage des cylindres par un fluide (gazole, liquide de
refroidissement...) : déposer les bougies de préchauffage pour vérifier l'absence d'un fluide à l'intérieur
des chambres de combustion.
La présence de gazole dans les chambres de combustion peut être due à une ouverture permanente des
injecteurs : vérifier le bon fonctionnement de l'unité de puissance des injecteurs (EDU).
La présence d'un fluide type liquide de refroidissement ou huile moteur est révélatrice de la défaillance du
joint de culasse ou d'une fêlure dans un des éléments composant la culasse ou les cylindres moteurs.
4) Une destruction de la courroie de distribution provoquant une détérioration des éléments composant la
distribution.
3) Un blocage de la transmission automatique : déposer la transmission pour vérifier si le volant moteur est
de nouveau libéré.
5) Une détérioration de l'équipage mobile nécessitant un remplacement du moteur.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-57 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
Le moteur est entraîné mais ne démarre pas
ALP 2
Le moteur démarre puis n’accélère pas ou cale

Se référer impérativement au Manuel de Réparation chapitre 82 "Antidémarrage" et

CONSIGNES
effectuer un test de conformité avant toute intervention sur le système d'injection diesel.

Assurer la présence de carburant dans le réservoir, vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

Contrôler l'état du circuit d'admission d'air, s'assurer qu'il n'y ait pas d'obstruction dans le circuit d'admission.
Vérifier un éventuel grippage de l'axe du turbocompresseur.

Inhiber l'injection dans le menu "commande" puis passer en test par fonction "Régulation de pression
carburant".
Mesurer la pression de rail dans le menu "paramètre" pendant une action démarreur (inférieure à
10 secondes par essai), la pression doit être supérieure à 170 bars et l'information régime doit être supérieure
à 250 tr/min.

Déposer le filtre à gazole et vérifier son état.

Vider le contenu de la cloche de filtre à gazole dans un récipient transparent et laisser décanter le gazole 1/2
heure. Estimer la qualité de celui-ci d'après son aspect.
S'assurer de l'absence de paraffine cristallisée dans les conduites de carburant basse pression suite à un coup
de gel.
Rincer le circuit de carburant et remplacer le carburant et le filtre à gazole si nécessaire.
Si des dépôts métalliques sont présents au fond du récipient, un défaut grave dans le système d'injection à dû
survenir (exemple : détérioration interne de la pompe haute pression). Ces particules peuvent s'être introduites
dans le système d'injection haute pression et peuvent polluer les injecteurs provoquant leur grippage. Dans ce
cas, un remplacement complet du système d'injection est nécessaire (Pompe Haute Pression, Rampe
d'injection, Injecteurs, Tuyau d'injecteur haute pression...).

Déposer les bougies de préchauffage et prendre les compressions moteur comme décrit dans le manuel de
réparation. Les compressions doivent se situer aux alentours de 22 à 26 kg/cm2.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-58 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 3 A-coups moteur

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic. Traiter tout défaut présent.

Contrôler l'état du circuit d'admission d'air, s'assurer qu'il n'y ait pas d'obstruction dans le circuit d'admission.
Vérifier un éventuel grippage de l'axe du turbocompresseur.

Mesurer la pression de rail dans le menu "paramètre" pendant les phases d'à-coups moteur, la pression de
rampe doit conserver des valeurs stables pour un régime moteur stabilisé, l'écart de boucle de pression de
rampe ne doit pas dépasser ± 40 bars. Une instabilité de la pression de rampe peut être due à un grippage
des électrovannes de régulation ou à une défaillance de la pompe haute pression.

Déposer le filtre à gazole et vérifier son état.

Vider le contenu de la cloche de filtre à gazole dans un récipient transparent et laisser décanter le gazole 1/2
heure. Estimer la qualité de celui-ci d'après son aspect.
S'assurer de l'absence de parafine cristallisée dans les conduites de carburant basse pression suite à un coup
de gel.
Rincer le circuit de carburant et remplacer le carburant et le filtre à gazole si nécessaire.
Si des dépôts métalliques sont présents au fond du récipient, un défaut grave dans le système d'injection à dû
survenir (exemple : détérioration interne de la pompe haute pression). Ces particules peuvent s'être introduites
dans le système d'injection haute pression et peuvent polluer les injecteurs provoquant leur grippage. Dans ce
cas, un remplacement complet du système d'injection est nécessaire (Pompe Haute Pression, Rampe
d'injection, Injecteurs, Tuyau d'injecteur haute pression...).

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-59 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 4 Ralenti instable

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

Contrôler l'état du circuit d'admission d'air, s'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air dans le circuit d'admission.
Vérifier un éventuel grippage de l'axe du turbo-compresseur.

Contrôler l'état de la vanne de recirculation des gaz d’échappement et vérifier un éventuel blocage du tiroir de
la vanne.

Mesurer la pression de rail dans le menu "paramètre" pendant les phases de ralenti instable, la pression de
rampe doit conserver des valeurs stables pour un régime moteur stabilisé, l'écart de boucle de pression de
rampe ne doit pas dépasser ± 40 bars. Une instabilité de la pression de rampe peut être due à un grippage
des électrovannes de régulation ou une défaillance de la pompe haute pression.
Déposer le filtre à gazole et vérifier son état.
Vider le contenu de la cloche de filtre à gazole dans un récipient transparent et laisser décanter le gazole 1/2
heure. Estimer la qualité du gazole d'après son aspect.
Rincer le circuit de carburant et remplacer le carburant et le filtre à gazole si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-60 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 5 Surchauffe

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.
Vérifier grâce au mode "commande" que la petite et la grande vitesse des ventilateurs de refroidissement
fonctionnent correctement. Remettre en état si nécessaire. Vérifier le bon remplissage du circuit de
refroidissement.

Vérifier la bonne ouverture du calorstat (début d'ouverture 82 °C - fin d'ouverture 88 °C). Pour une température
moteur supérieure à 85 °C la Durit inférieure du radiateur de refroidissement ne doit pas être froide, remplacer
le calorstat le cas échéant.

S'assurer que la pompe à eau fonctionne correctement en vérifiant la présence d'un débit de liquide de
refroidissement au retour de vase d'expansion. En cas de problème, vérifier un éventuel colmatage du retour
au vase d'expansion avant d'incriminer une défaillance de la pompe à eau.

Comparer les valeurs de température fournies par la sonde de température d'eau d'injection et la valeur fournie
par une sonde de température externe (exemple : Station optima...). Si les valeurs sont incohérentes,
remplacer la sonde de température d'eau.

Si le problème persiste, rincer le circuit de refroidissement et vérifier que le radiateur ne soit pas colmaté.
Nettoyer la façade du radiateur avec un nettoyeur haute pression pour éliminer une éventuelle pollution des
ailettes du radiateur. Remplacer le bouchon du vase d'expansion.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-61 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
Le moteur n’atteint pas sa température de fonctionnement
ALP 6 Le moteur met du temps à atteindre sa température
de fonctionnement

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

S'assurer que le moteur atteint bien sa température de fonctionnement en roulage type autoroutier.

Vérifier que les bougies thermoplongeurs fonctionnent correctement. Contrôler leurs résistances et vérifier que
les 3 groupes de bougies sont alimentés grâce au mode "commande" AC301, AC302, AC002. En cas de
défectuosité, contrôler le fonctionnement des relais de bougies thermoplongeurs, assurer la liaison entre les
bobines des relais et le calculateur d'injection, contrôler l'alimentation de puissance aux bornes des relais,
contrôler la continuité des lignes de puissance entre les bougies et les relais.

Comparer les valeurs de température fournies par la sonde de température d'eau d'injection et la valeur fournie
par une sonde de température externe (exemple : Station optima...). Si les valeurs sont incohérentes,
remplacer la sonde de température d'eau.

Si la valeur fournie par la sonde de température d'eau de l'injection est correcte, remplacer le calorstat.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-62 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
Consommation de carburant trop élevée
ALP 7
Manque de puissance

CONSIGNES Sans.

Vérifier la conformité des pneumatiques et leur pression.

Vérifier que le véhicule ne soit pas équipé d'artifices extérieurs pénalisant les performances de pénétration
dans l'air.

Vérifier l'état du filtre à air, le remplacer si nécessaire.

Vérifier que tout le circuit d'admission soit en état et ne présente pas de fuite ou ne soit pas colmaté (Durit et
échangeur air-air, encrassement débitmètre).

S'assurer que le moteur atteigne bien sa température de fonctionnement en roulage type autoroutier.

Remettre l'ordinateur de bord à zéro puis effectuer de nouveau un test autoroutier puis urbain, estimer la
consommation du véhicule par rapport à sa moyenne de vitesse.

Contrôler le bon fonctionnement du turbocompresseur (visuel et mesure de pression).

Déposer les bougies de préchauffage et prendre les compressions moteur comme décrit dans le manuel de
réparation, les compressions doivent se situer aux alentours de 22 à 26 kg/cm2 .

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-63 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 8 Consommation d’huile excessive

CONSIGNES Sans.

Vérifier que le niveau d'huile soit correct, retirer le surplus si nécessaire.

Vérifier l'étanchéité du bloc moteur et des conduites de lubrification du turbocompresseur ainsi que les
conduites et le radiateur d'huile. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que les conduites de reniflard d'huile ne soient pas pincées ou obstruées.

Déposer la conduite d'admission en entrée et en sortie de turbocompresseur, vérifier l'absence d'une

importante quantité d'huile dans le turbocompresseur et dans les Durit d'admission.
– Une grande quantité d'huile dans la Durit en entrée de turbocompresseur provient d'une évacuation
importante par le reniflard d'huile (usure moteur ou reniflard obstrué...).
– Une grande quantité d'huile dans la Durit en sortie de turbocompresseur signale une défaillance du
segment d'étanchéité sur l'axe de la turbine. Remplacer le turbocompresseur si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-64 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 9 Vibration importante

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

Vérifier l'état des supports moteur et leur serrage.

Vérifier d'après le manuel de réparation l'appariement des injecteurs (classe).

Vérifier la poulie d'entraînement des accessoires (damper), le silentbloc doit être en parfait état et la poulie ne
doit pas présenter de voile lors de sa rotation, remplacer si nécessaire.

Déposer la courroie d'accessoires et démarrer le moteur, si la vibration a disparu, rechercher l'élément

défectueux dans les accessoires entraînés par la courroie.

Déposer le démarreur et vérifier que le convertisseur de couple de la transmission automatique soit serré
correctement.

Vérifier le calage de la courroie de distribution.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-65 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 10 Fumée noire importante à l’échappement

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

Vérifier que tout le système d'admission ne soit pas obstrué ou ne présente pas de fuite. Contrôler l'état du
filtre à air, le remplacer si nécessaire.

Déposer la Durit d'admission en entrée du turbocompresseur et vérifier que l'axe de la turbine tourne bien
librement. Vérifier que les jeux axial et latéral du turbocompresseur se trouvent bien dans les tolérances.

Contrôler un éventuel grippage de la waste gate de turbocompresseur en position ouverte, remplacer le

turbocompresseur si nécessaire (un grippage du turbocompresseur peut être dû à une mauvaise lubrification
des paliers, vérifier un éventuel colmatage du circuit de lubrification et la pression d'huile moteur).

S'assurer que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée en position ouverte, la
remplacer si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-66 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 11 Fumée blanche importante à l’échappement

Si le véhicule n'a pas fonctionné depuis longtemps, faire chauffer le moteur à sa

CONSIGNES température de fonctionnement et effectuer un essai routier en ayant préalablement
vérifié le niveau de liquide de refroidissement.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

S'assurer auprès du client que le véhicule n'ait pas subi de surchauffe moteur dernièrement.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement, une baisse importante du niveau provient d'une fuite du
circuit de refroidissement ou d'une consommation de liquide par le moteur au niveau des joints de culasse.

Faire fonctionner le moteur au ralenti jusqu'à sa température de fonctionnement, bouchon de vase d'expansion
en place. Si le véhicule fume blanc à l'échappement, desserrer lentement le bouchon du vase d'expansion
pour faire chuter la pression dans le circuit de refroidissement. Si le véhicule arrête de fumer, un des joints de
culasse est détérioré, remplacer les deux joints de culasse.

Dans le cas contraire, vérifier la qualité du gazole et l'absence d'eau dans le filtre à gazole. Faire fonctionner
le moteur en alimentant le filtre à gazole avec du gazole propre sur un circuit fermé externe au véhicule. Si le
véhicule fonctionne correctement, rincer le circuit d'alimentation de gazole et le réservoir, remplacer le
carburant et le filtre à gazole.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-67 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 12 Fumée bleue importante à l’échappement

CONSIGNES Sans.

Effectuer un diagnostic du système d'injection diesel grâce à un outil de diagnostic, traiter tout défaut présent.

Faire le niveau d'huile, si le niveau est trop haut retirer l'excédent.

Vérifier que les conduites de reniflard d'huile ne soient pas pincées ou obstruées.

Déposer la conduite d'admission en entrée et en sortie de turbocompresseur. Vérifier l'absence d'une grande
quantité d'huile dans le turbocompresseur et dans les Durit d'admission.
– Une grande quantité d'huile dans la Durit en entrée de turbocompresseur provient d'une évacuation
importante par le reniflard d'huile (usure moteur "segment d'étanchéité" ou reniflard obstrué...).
– Une grande quantité d'huile dans la Durit en sortie de turbocompresseur signale une défaillance du
segment d'étanchéité sur l'axe de la turbine. Remplacer le turbocompresseur si nécessaire.
– Si le circuit d'admission est propre "une légère quantité d'huile déposée sur les parois des Durit
d'admission est tolérée". La consommation d'huile provient sûrement d'une défaillance interne du
moteur, exemple : joint de queue de soupape, segment racleur d'huile...

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-68 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 13B
ALP 13 Absence de communication avec le calculateur moteur

CONSIGNES Sans.

S'assurer que l'outil ne soit pas la cause du défaut en essayant d'entrer en communication avec un calculateur
sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause, et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur
d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne K.
Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement chaque calculateur.
Vérifier également la tension batterie (PR004).

– Vérifier la présence et l'état des fusibles moteur sur le Boîtier Fusibles et Relais Moteur (selon schéma
électrique).
– Vérifier l'alimentation du calculateur côté connecteur.
– Vérifier les masses.
– Vérifier le connecteur du calculateur (sertissage des fils sur cosses et état des cosses).

Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic.

+ Avant contact en voie 16.
+ Après contact en voie 1.
Masse en voies 4 et 5.
Assurer la continuité et l'isolement de la liaison suivante :
calculateur moteur, connecteur 81 voies, voie 50 prise diagnostic voie 7 ligne K

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

NJD73_EM_01

13B-69 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Fiche composant 13B
CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
Caractéristiques : Transducteur pression - Tension
Tension d'alimentation : 5 V ± 0,25
Type de circuit : Circuit Actif
Système équipé : Injection Denso
Type de connecteur : 3 voies (1 Signal - 2 Moins - 3 Plus)

Description :
Ce capteur sert à l'injection pour donner une information relative à la dépression collecteur ou à la pression de
suralimentation du turbocompresseur. Il utilise un élément piézoélectrique qui crée une tension électrique
proportionnelle à la déformation qui lui est appliquée (pression dans le cas présent). Ce signal étant très faible,
il est amplifié par une électronique interne nécessitant une alimentation externe de 5 V fournie par le
calculateur d'injection.

Contrôle du capteur :
Le capteur fournit une tension proportionnelle à la
pression collecteur : Volts
1,9 bars absolue (0,9 bar relatif) = 4,5 V
0,1 bar absolue (- 0,9 bar relatif) = 0,6 V

Bars

Vérifier au préalable que le capteur soit bien alimenté avec une tension de + 5 V capteur branché.
Utiliser une pompe multivac branchée sur le raccord de dépression du capteur pour vérifier que le signal
corresponde bien au graphique. Débrancher la voie n°°3 reliant le calculateur au capteur et raccorder le cordon
+ d'un multimètre (calibré entre 5 et 10 V) sur la voie 3 du capteur et le cordon - sur la voie 2 du capteur
(masse du capteur toujours connectée au calculateur).
A la pression atmosphérique, la tension doit être sensiblement égale à 2,5 V.
Proche de 1,9 bars absolu la tension doit être sensiblement égale à 4,5 V.
Proche de 0,1 bar absolu la tension doit être sensiblement égale à 0,6 V.
Si les tensions ne correspondent pas aux pressions, remplacer le capteur.

NJD73_EM_01

13B-70 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Fiche composant 13B
DÉBITMÈTRE D'AIR
Caractéristiques : Transducteur Débit d'air - Tension
Tension d'alimentation : 12 V
Type de circuit : Circuit Actif
Système équipé : Injection Denso
Type de connecteur : 5 voies (5 Signal - 3 Masse - 4 + 5 V - 2 + 12 V)

Description :
Ce capteur sert à l'injection pour donner une information relative débit d'air circulant dans le circuit d'admission.
Il utilise un système dit à "film chaud", une plaquette en céramique sur laquelle est sérigraphiée une résistance
chauffante et une sonde de température qui sont disposées au milieu de la veine d'air.
Un circuit électronique chauffe la plaquette et contrôle sa température grâce à sa sonde de température située
en retrait de la résistance chauffante.
Le passage de l'air va refroidir la plaquette en céramique, le circuit électronique va compenser ce
refroidissement en augmentant le courant traversant la résistance chauffante pour conserver sa température
de référence. C'est ce courant qui, après mise en forme par l'électronique du débitmètre, va représenter le
débit d'air traversant le débitmètre. Un signal variant de 0 à 12 V représente un débit massique d'air. Une
alimentation externe de 12 V fournie par le relais de sécurité du calculateur d'injection, est nécessaire à son
fonctionnement.

Contrôle du capteur :
Vérifier que les grilles protégeant le débitmètre ne soient pas colmatées ou détériorées, vérifier la propreté du
capteur en céramique situé au centre du boîtier, il doit être propre et ne doit pas être brisé, ne pas utiliser de
détergent pour nettoyer le capteur (risque de destruction).
Le capteur n'est pas démontable, en cas de doute sur sa cohérence procéder à une mesure de débit.
Condition : moteur à température de fonctionnement, vanne de recirculation des gaz d’échappement et waste
gate de turbocompresseur débranchée et conditionnement d'air arrêté.
Effectuer une mesure au régime de ralenti puis à 3000 tr/min stabilisé. Faire de nouveau cette mesure avec
un autre débitmètre, les valeurs doivent être sensiblement équivalentes, dans le cas contraire remplacer le
débitmètre.
Valeur de débit moyenne à l'admission d'après les conditions énoncées précédemment :
Au ralenti (700 tr/min) : 70 kg/h
A 3000 tr/min stabilisé : 320 kg/h
NOTA : ces valeurs sont typiques d'un moteur neuf et en état de marche et ne doivent servir que pour une
estimation. Pour valider le test, il sera nécessaire de faire un essai avec un autre débitmètre.

NJD73_EM_01

13B-71 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Fiche composant 13B
CAPTEUR DE TEMPERATURE EAU-AIR-CARBURANT
Caractéristiques : Transducteur température - résistance
Résistance : Fonction de la température
Type de circuit : Circuit passif
Système équipé : Injection Denso
Type de connecteur : 2 voies

Description :
Ce capteur sert à l'injection pour donner une information représentant une température d'un élément sur lequel
la sonde est fixée. C'est une résistance à coefficient de température négatif (la résistance chute lorsque la
température augmente). Un circuit dans le calculateur alimente avec un courant constant la sonde, la variation
de la résistance fait varier la tension aux bornes de la sonde, cette tension est représentative de la
température.

Contrôle du capteur :
La présence d'une cire jaune ou transparente dans le connecteur indique que l'étanchéité de la sonde est
rompue, il sera nécessaire de la remplacer.
Utiliser un multimètre et vérifier au préalable l'isolement des deux voies de la sonde par rapport à son embase
métallique (si pourvue) ou à la masse du moteur. La résistance doit être dans tous les cas infinie, dans le cas
contraire remplacer la sonde.
A l'aide d'un multimètre vérifier la résistance de la sonde en fonction de la température. Pour cela se référer
au tableau d'abaque ci-après. Si les valeurs ne correspondent pas, remplacer la sonde.

Température Résistance Tension Température Résistance Tension

-35 73340 11,58 65 474,6 4,75
-30 53249 11,12 70 399,6 4,52
-25 39064 10,67 75 337,9 4,3
-20 28939 10,24 80 287 3,87
-15 21637 9,81 85 244,8 3,66
-10 16321 9,39 90 209,7 3,54
-5 12413 8,97 95 180,3 3,45
0 9516 8,57 100 155,6 3,22
5 7354 8,27 105 134,7 3,02
10 5728 7,97 110 117,1 3,87
15 4496 7,67 115 102,2 2,77
20 3555 7,38 120 89,42 2,76
25 2830 7,09 125 82,67 2,73
30 2268 6,81 130 78,51 2,69
35 1828 6,53 135 69,14 2,62
40 1483 6,25 140 61,07 2,54
45 1210 5,97 145 54,1 2,5
50 992,5 5,7 150 48,06 2,2
55 818,9 5,45 155 42,8 2
60 679,3 5,21
NJD73_EM_01

13B-72 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Fiche composant 13B
POTENTIOMÈTRE D'ACCÉLÉRATEUR
Caractéristiques : Transducteur position - résistance
Tension d'alimentation : 2 fois + 5 V ± 0,25
Résistance : Fonction de l'angle
Type de circuit : Circuit passif
Système équipé : Injection Denso
Type de connecteur : 6 voies

Brochage :
voie 2 > masse potentiomètre 1 voie 1 > masse potentiomètre 2
voie 4 > alimentation potentiomètre 1 voie 5 > alimentation potentiomètre 2
voie 3 > signal potentiomètre 1 voie 6 > signal potentiomètre 2

Description :
Ce capteur est équipé de deux potentiomètres (résistance variable) isolés l'un de l'autre. La position de l'axe
fait varier la résistance interne du capteur. Les deux pistes ne sont pas synchrones, la piste 2 a une valeur de
résistance double par rapport à la piste 1. Ces deux pistes servent au calculateur d'injection pour vérifier que
le potentiomètre d'accélérateur donne des informations cohérentes.

Contrôle du capteur :
Prendre les résistances des potentiomètres à l'aide d'un multimètre, entre les voies 1 et 5, la résistance doit
être de 1700 ± 500 Ω et entre les voies 2 et 6 la résistance doit être de 1200 Ω ± 500 Ω. Si l'une des pistes
n'est pas dans ces tolérances, remplacer le potentiomètre d'accélérateur.

Valeur MINIMALE
piste 1 (de 13,6% à 16,4% de Valim P1 (5 V) soit de 0,68 à 0,82 V
piste 2 (de 5,2% à 9,8 % de Valim P2 (5 V) soit 0,26 à 0,49 V
Valeur MAXIMALE
piste 1 (de 83,6 % à 92,4 % de Valim P1 (5 V) soit de 4,18 à 4,62 V
piste 2 (de 40,7% à 47,3 % de Valim P2 (5 V) soit 2,03 à 2,36 V

NJD73_EM_01

13B-73 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Fiche composant 13B
CAPTEUR DE POSITION WASTE GATE
Caractéristiques : Transducteur position - résistance
Tension d'alimentation : 5 V ± 0,25
Type de circuit : Circuit passif
Système équipé : Injection Denso
Type de connecteur : 3 voies (1 Signal - 2 Moins - 3 Plus)

Description :
Ce capteur sert à l'injection pour donner une information relative à la position de la commande de waste gate
de turbocompresseur. Il utilise un potentiomètre alimenté en externe par le calculateur d'injection sous une
tension de 5 V. Le capteur va ainsi générer une tension proportionnelle à sa position.

Contrôle du capteur :
Le capteur fournit une tension proportionnelle Volts
à la position de la tige de waste gate :
Butée au repos = 4,70 V
10 mm de course = 0,45 V

Repos (0) 10 mm (Course)

Vérifier au préalable que le capteur soit bien alimenté avec une tension de + 5 V capteur branché.
Utiliser une pompe multivac branchée sur le raccord de dépression de la capsule et un réglet pour mesurer la
course de la tige. Vérifier que le signal corresponde bien au graphique. Débrancher la voie n°°1 reliant le
calculateur au capteur et raccorder le cordon + d'un multimètre (calibré entre 5 et 10 V) sur la voie 1 du capteur
et le cordon - sur la voie 2 du capteur (masse du capteur toujours connectée au calculateur).
Si les tensions ne correspondent pas à la position de la tige de waste gate, remplacer le capteur.

NJD73_EM_01

13B-74 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Fiche composant 13B
CAPTEUR DE PRESSION DE RAIL
Caractéristiques : Transducteur pression - Tension
Tension d'alimentation : 5 V ± 0,25
Type de circuit : Circuit actif
Système équipé : Injection Denso
Type de connecteur : 3 voies (1 Signal - 2 Moins - 3 Plus)

Description :
Ce capteur sert à l'injection pour donner une information relative à la pression de rail (pression de carburant
dans la rampe commune). Il utilise un élément piezoélectrique qui crée une tension électrique proportionnelle
à la déformation qui lui est appliquée (pression dans le cas présent). Ce signal étant très faible, il est amplifié
par une électronique interne nécessitant une alimentation externe de 5 V fournie par le calculateur d'injection.

Contrôle du capteur :
Le capteur fournit une tension proportionnelle
à la pression de rail : Volts
1600 bars = 4,2 V
0 bar = 1 V

Bars
La formule est la suivante :
P étant la pression en bars :
U étant la tension de signal en volt :

Vérifier au préalable que le capteur soit bien alimenté avec une tension de + 5 V capteur branché.
Faire chuter la pression dans la rampe commune et s'assurer que la tension signal du capteur soit d'1 V. Si la
tension n'est pas correcte, remplacer le capteur.

NJD73_EM_01

13B-75 Edition 2
 INJECTION DIESEL
P9X Denso Isuzu
N°° Programme : BF00
N°° Vdiag : 4 et 8 Diagnostic - Glossaire 13B
Régime moteur P9X 701 : – Ralenti 700 ± 50 tr/min
– Maxi à vide 5000 ± 80 tr/min
– Ordre d’injection 1-2-3-4-5-6
– Rapport de compression 18,5 : 1
Pompe haute pression : ECD-U2P Denso HP2270L
Capteur de pression : Vissé sur rampe (plage de pression : 0 à 1700 bars)
Injecteur : 2,7 Ω à 20 ˚C, tarage : 466 bars
Régulateur de pression : R = 1,6 Ω ± 0,3 à 20 °C (non démontable)
Calculateur d'injection (ECU) : 121 voies
Unité de puissance injecteur (EDU) : 16 voies
Capteur de pédale d'accélérateur : R piste 1 = 1200 Ω ± 480
R piste 2 = 1700 Ω ± 680
Capteur de température d'air : R = 3515 Ω ± 200 Ω à 20 °C
Capteur de température gazole : R = 3515 Ω ± 200 Ω à 20 °C
Capteur de température d'eau moteur : R = 3515 Ω ± 200 Ω à 20 °C
Capteur de régime moteur - arbre à cames : Capteur à induction, R = 2150 ± 300 Ω
Electrovanne de pilotage du waste gate : R = 12 Ω (fréquence de pilotage : 400 Hz)
Débitmètre d'air : voie 1 : Signal température d'air voie 4 : + 12 V batterie
voie 2 : - Débitmètre voie 5 : Signal débit d'air
voie 3 : + 5 V débitmètre voie 6 : Masse
Vanne de recirculation des gaz d’échappement R (bobine) : = 6,8 Ω ± 0,5 à 20 °C
(vanne EGR) : Ω à 20 °C
R (potentiomètre) : = 5 kΩ
(R = Résistance)

NJD73_EM_01

13B-76 Edition 2
 113B INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Préliminaire 13B
Ce document présente le diagnostic applicable sur les calculateurs :
EDC15C3C, n° programme CB, n° Vdiag 10, équipant la Vel Satis.
Référence calculateur : 82 00 211 474 (moteur 150 ch) ou 82 00 211 476 (moteur 115 ch)
Pour entreprendre ce diagnostic, il est impératif de disposer des éléments suivants :
Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
Le manuel de réparation pour le véhicule considéré.
Les outils définis dans la rubrique "outillage indispensable".

DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag...).

– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.

– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres préliminaire.

– Lecture des défauts en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "interprétation des défauts" des
documents.

RAPPEL : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulière (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à
appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété pour son type de mémorisation.
Le type est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'applications du diagnostic figurent dans
le cadre "consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut
est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic est qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut
présent.

Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto-diagnostic du système) et appliquer les diagnostics associés suivant résultats.

– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).

– Exploitation du diagnostic par "effet client", selon les arbres de localisation de pannes, si le problème persiste.

OUTILLAGE INDISPENSABLE :

Pour communication avec l'unité centrale électronique d'injection : NXR / CLIP / OPTIMA.

Pour divers contrôles électriques :

Optima 5800 avec option, multimètre, sonde température.

Bornier référence : Elé. 1613 (nécessaire pour ne pas endommager les cosses des connecteurs de l'unité centrale
d'injection).

Bornier référence : Elé. 1603 (nécessaire pour ne pas endommager les cosses des connecteurs de l'unité centrale
habitacle).

ATTENTION : tout diagnostic impliquant une intervention sur le système d'injection directe haute pression
nécessite une complète connaissance des consignes de propreté et de sécurité définies dans le Manuel de
réparation du véhicule considéré, chapitre 13.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-77
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Préliminaire 13B
REMARQUES GENERALES

Ce véhicule étant multiplexé, certaines liaisons filaires sont supprimées et les informations, qui normalement y
transitent, arrivent ou aboutissent sur le réseau multiplexé.

Antidémarrage, vitesse véhicule, demande et interdiction de conditionnement d'air, signal compte tours.

Allumage des témoins de fonctionnement et d'indicateur de défaut.

1 Evolution par rapport au numéro de Vdiag précédent (n°° Vdiag 0C) :

Cette version de l'EDC15 introduit une nouvelle fonction : l’"IMA" (injector menge nabgleich) soit "correction du
débit injecteur", que l'on appellera "calibration IMA".

Les injecteurs sont classifiés en usine selon leur propre débit : au ralenti, à pleine charge, en phase de pré-
injection. Il en résulte un code alpha numérique de 6 caractères qui est gravées sur la partie supérieur du corps
Bakélite de l'injecteur. Ces codes sont ensuite mis en mémoire dans le calculateur qui peut alors piloter chacun
des injecteurs en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.

En après-vente, lors du remplacement d'un injecteur ou du calculateur, ces codes peuvent être programmés
par la prise diagnostic avec les outils RENAULT NXR et CLIP.

2 Opération de remplacement du calculateur ou de reprogrammation

Le calculateur peut être reprogrammé par la prise diagnostic avec les outils RENAULT NXR et CLIP.

Avant toutes reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente et si l'IMA est en service sur
votre véhicule, il faut, sauvegarder dans l'outil de diagnostic : la calibration "IMA", les configurations APV
(correction régime ralenti) et les options, à l'aide de la commande SC005.

Une fois la sauvegarde réalisée, effectuer la reprogrammation ou le remplacement du calculateur puis lancer la
commande SC007 pour rétablir les "paramètres" précités (voir procédure au chapitre aide).

3 Remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs

Lors du remplacement d'un injecteur, il est impératif de programmer au calculateur, la nouvelle calibration "IMA"
de la sortie injecteur concerné. Cette opération s'effectue grâce à la commande spécifique :

SC004 : saisie données de calibration injecteurs (voir procédure chapitre aide).

ATTENTION : toute intervention sur le circuit haute pression nécessite une complète connaissance des
consignes de propreté et de sécurité définies dans le Manuel de réparation du véhicule considéré,
chapitre 13B.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-78
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Préliminaire 13B
REMARQUES GENERALES

(suite)

4 GESTION VOYANT (sauf niveau d'équipement E3)

Voyant pré/postchauffage et de défaillance électronique (gravité 1) :

Ce voyant est utilisé soit comme témoin de fonctionnement, soit comme indicateur de défaut.

– Eclairage continu après la mise du contact : témoin de préchauffage des bougies.

– Eclairage continu après le préchauffage (sous Après contact, moteur tournant, en roulage...) : indicateur de
défaut de gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. l'utilisateur doit effectuer
les réparations au plus vite).

Voyant alerte température d'eau ou de défaillance électronique grave (gravité 2) :

Ce voyant est utilisé soit comme témoin d'alerte température d'eau, soit comme indicateur de défaut. Il
s'allume pendant 3 secondes à la mise du contact (procédure automatique de test).

– Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou une défaillance de gravité 2.

Dans le cas d'une gravité 2, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes.

Dans le cas d'une alerte température d'eau, l'injection n'est pas coupée et le conducteur reste libre d'arrêter ou
non le véhicule.

Dans le chapitre "diagnostic-interprétation des défauts", l'indice de gravité correspondant au défaut est, le
cas échéant, précisé avec sa caractérisation (exemple : 1DEF GR1 ou GR2).

GESTION VOYANT (niveau d'équipement E3)

Selon le défaut ou le fonctionnement en cours, un sigle particulier est affiché par la vignette du tableau de bord.

préchauffage, défaillance électronique (gravité 1), défaillance électronique grave (gravité 2), alerte température
d'eau.

Sigle préchauffage : allumage orange rapide après la mise du contact : témoin de préchauffage des bougies.

Sigle défaillance électronique : allumage orange continu après le préchauffage (sous Après contact, moteur
tournant ou en roulage...) : indique un défaut de gravité 1 (implique un fonctionnement réduit. L'utilisateur doit
faire effectuer les réparations au plus vite).

Sigle défaillance électronique grave : (inscription : "coupé le contact" + "stop" inclus dans un logo moteur) :

allumage rouge : indique une défaillance de gravité 2, son allumage précède la coupure automatique de
l'injection.

Sigle "alerte température d'eau" suivi de l'affichage "couper le contact" : indique une surchauffe moteur,
l'injection n'est pas coupée et le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-79
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF002
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
MEMORISE 1.DEF : Température d'eau de fonctionnement non atteinte

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à :
un effacement du défaut
et une temporisation d’1 minute moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Mesurer la température réelle et la comparer à celle affichée par l'outil.

CC.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2252 Ω ± 112 à 25°°C
811 Ω ± 39 à 50°°C
283 Ω ± 8 à 80°°C

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

Vérifier la continuité de la liaison entre :

calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-80
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF002

SUITE 1

CO.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2252 Ω ± 112 à 25°°C
811 Ω ± 39 à 50°°C
283 Ω ± 8 à 80°°C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons entre :
calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 connecteur du capteur de température d'eau,
calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-81
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF002

SUITE 2

Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de
4 minutes moteur tournant.
1.DEF CONSIGNES

Particularités :
Utiliser une sonde de température "d'atelier" pour comparer
les valeurs.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2252 Ω ± 112 à 25°°C
811 Ω ± 39 à 50°°C
283 Ω ± 8 à 80°°C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre : (connecteurs débranchés)
calculateur moteur, connecteur B voie K3 voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre : (connecteurs débranchés)
calculateur moteur, connecteur B voie E1 voie 2 connecteur du capteur de température d'eau,
Mesurer la résistance de ligne des liaisons suivantes :
– voie E1, connecteur B calculateur voie 2 connecteur du capteur de température d'eau.
– voie K3, connecteur B calculateur voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.
Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Si le problème persiste :
Vérifier le bon fonctionnement du thermostat (Ouverture à partir de ~ 89°°C).
Contrôler le remplissage et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
Si besoin, consulter le manuel de réparation chapitre 19A.
Effectuer les réparations nécessaires.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-82
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION BATTERIE
DF012
PRESENT 1.DEF : Tension trop basse.
OU 2.DEF : Tension trop haute.
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage et une temporisation de
30 secondes moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Effectuer éventuellement un contrôle complet du circuit de charge, en consultant la
note technique "diagnostic du circuit de charge".

1.DEF CONSIGNES Sans.

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
6 volts < tension de fonctionnement < 16,5 volts.
A l'aide du multimètre, contrôler la tension batterie, comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de
diagnostic dans le menu "paramètre" PR004.
S'il n'y a pas d'écart :
– Recharger, tester la batterie et si elle est défectueuse, la changer.
– Contrôler ensuite le circuit de charge.
S'il y a un écart :
– Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
– A l'aide du schéma électrique correspondant, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur
les liaisons suivantes :
+12 volts batterie voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (via le
fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais d'alimentation
de l'unité centrale d'injection),
masses batterie voies L3, L4, M4 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur.
Effectuer les réparations nécessaires.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-83
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF012

SUITE

2.DEF CONSIGNES Sans.

Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
6 volts < tension de fonctionnement < 16,5 volts.
Contrôler le circuit de charge.
Effectuer les réparations nécessaires.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-84
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
ANTIDEMARRAGE
DF015
PRESENT 2.DEF : Anomalie électronique interne
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Appliquer le diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.

2.DEF GR1 CONSIGNES Sans.

Visualiser l'état "ET110 : code appris"

Si l'état est : NON : effectuer un contrôle de la fonction Antidémarrage et reprendre au début.
Si l'état est : OUI : effacer le défaut de la mémoire du calculateur.
Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : Si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur,
définie dans la partie "Aide" de ce chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-85
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
DF019
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au +12 volts
MEMORISE 1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
2.DEF : Incohérence du signal

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît mémorisé suite à une temporisation de 5 minutes moteur
tournant à différents régimes.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

En cas de présence simultanée du défaut "DF022 : circuit
CO.0 CONSIGNES
capteur température d'air CO.1", contrôler le branchement
du connecteur du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre d'air déconnecté, vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence de l'alimentation + 5 volts sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier les isolements suivants :
– entre les voies 5 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
– entre les voies 2 et 5 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le défaut persiste, passer au contrôle de conformité PR050.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-86
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF019

SUITE 1

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Débitmètre d'air déconnecté, vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier les continuités des liaisons suivantes :
Masse de la batterie voie 6 du connecteur du débitmètre d'air,
Calculateur moteur, connecteur C voie A3 voie 2 du connecteur du débitmètre d'air.
Si le défaut persiste, changer le débitmètre d'air.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-87
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF019

SUITE 2

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 :
1.DEF GR1 CONSIGNES
Tension d'alimentation n°°1 des capteurs" s'il est présent
ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 3 connecteur du débitmètre d'air.
Contrôler l'isolement entre les voies 3 et 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Débitmètre débranché, vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 3 connecteur du débitmètre d'air.
Contrôler les isolements suivants :
– entre les voies 3 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
– entre les voies 3 et 2 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence des masses :
électronique (venant de l'unité centrale électronique) sur la voie 2 du connecteur du débitmètre
d'air,
châssis sur la voie 6 du connecteur du débitmètre
d'air.
Si le problème persiste, changer le débitmètre d'air.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-88
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF019

SUITE 3

Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent suite à un démarrage, une
montée en température au ralenti dépassant 60°°C suivi
2.DEF CONSIGNES d'une temporisation de 40 secondes
ou,
S'il réapparaît mémorisé suite à un effacement du défaut, un
démarrage moteur, une coupure du contact, suivi de la fin
"power-latch" et d'une mise du contact.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts et la masse de la liaison
entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie G2 voie 3 connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H4 voie 5 connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie A3 Voie 2 connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.
Vérifier la continuité de la liaison entre la masse et la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le défaut persiste, passer au diagnostic du PR050.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-89
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPTERATURE CARBURANT
DF021
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur
tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur température carburant.
Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entres ses voies 1 et 2 :
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3820 Ω ± 282 à 10°°C
2050 Ω ± 100 à 25°°C
810 Ω ± 47 à 50°°C

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-90
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF021

SUITE

CO.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre ses voies 1 et 2.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3820 Ω ± 282 à 10°°C
2050 Ω ± 100 à 25°°C
810 Ω ± 47 à 50°°C
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur température carburant,
Calculateur moteur, connecteur B voies G1 voie 2 connecteur du capteur température carburant.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-91
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
DF022
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur
tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre débranché, vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D3 voie 1 du connecteur de débitmètre d'air.
Vérifier la présence du + 5 volts sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d'air.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3714 Ω ± 161 à 10°°C
2448 Ω ± 90 à 20°°C
1671 Ω ± 59 à 30°°C

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-92
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF022

SUITE

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

En cas de présence simultanée du défaut "DF019 :
CO.1 CONSIGNES
Débitmètre d'air CO.0" contrôler le branchement du
connecteur du débitmètre.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voies D3 voie 1 connecteur de débitmètre d'air,
Calculateur moteur, connecteur C voies A3 voie 2 connecteur de débitmètre d'air.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d'air.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3714 Ω ± 161 à 10°°C
2448 Ω ± 90 à 20°°C
1671 Ω ± 59 à 30°°C

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-93
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
DF048
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur "AC011 : relais groupe
motoventilateur petite vitesse".

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur du
calculateur de contrôle moteur.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 60 Ω ± 5 à +20°°C.

Déposer le relais de petite vitesse et vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie A2 voie 2 du support relais.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-94
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF048

SUITE

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 60 Ω ± 5 à +20°°C

Déposer le relais de petite vitesse et vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison
entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie A2 voie 2 support du relais.
Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-95
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
DF061
PRESENT 1.DEF : Bougie(s) de préchauffage en défaut ou en circuit ouvert
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– Effacement mémoire de défaut et
– Commande actuateur "AC010 : Relais de préchauffage".

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

1.DEF CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique de toutes les bougies de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance des bougies de préchauffage : remplacer la bougie si la résistance n'est pas de
0,6 Ω ± 0,1 à +20°°C.
Vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– boîtier de préchauffage voie 1 bougie de préchauffage du cylindre 3,
– boîtier de préchauffage voie 2 bougie de préchauffage du cylindre 4,
– boîtier de préchauffage voie 6 bougie de préchauffage du cylindre 1,
– boîtier de préchauffage voie 7 bougie de préchauffage du cylindre 2.
Vérifier la présence du +12 volts Batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).
Vérifier la mise à la masse du moteur.

Si le défaut persiste :
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie B3 voie 9 connecteur boîtier de préchauffage.
Si le défaut persiste, changer le boîtier de préchauffage.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-96
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
DF067
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
MEMORISE 1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes moteur
tournant.

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

ATTENTION : aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression.

CC.0 GR2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 connecteur du capteur de pression carburant.
Si le problème persiste, changer le capteur de pression de rampe.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-97
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF067

SUITE

CO.1 GR2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 connecteur du capteur de pression carburant.
Si le problème persiste, changer le capteur de pression de rampe.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 :
1.DEF GR2 CONSIGNES
Tension d'alimentation n°°1 des capteurs " si celui-ci est
présent.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de rampe
Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 connecteur du capteur de rampe
Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 connecteur du capteur de rampe
Effectuer les réparations nécessaires.
Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la présence de l'alimentation du capteur de pression de
carburant :
+ 5 volts voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe,
Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe.
Si les liaisons et les alimentations sont conformes, changer le capteur de pression de carburant.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-98
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR
1.DEF : Problème d'alimentation, signal parasité ou anomalie interne du capteur
DF070 AAC (Arbre à cames)
PRESENT 2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité
OU 3.DEF : Signal régime parasité, dent cassé sur volant moteur ou anomalie interne
MEMORISE capteur régime
4.DEF : Absence de signal AAC (Arbre à cames) ou problème sur la distribution
(tension courroie ou calage)

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.

Le défaut est déclaré présent suite à :
– une action démarreur pendant 10 secondes
ou
– une temporisation de 1 minute moteur tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau du connecteur
calculateur.
Effectuer un contrôle du circuit de charge (et contrôler la stabilité de la tension de
charge à l'aide d'un oscilloscope).

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

1.DEF CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 :
Tension batterie" si celui-ci est présent.

Vérifier la présence de l'alimentation entre les voies 1 et 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames :
12 volts après relais Voie 3,
Masse Voie 1.
Vérifier l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie K4 voie 2 du connecteur de capteur d'arbre à
cames
Réparer si nécessaire.
Visualiser la conformité du signal d'arbre à cames à l'aide d'un oscilloscope : signal carré, amplitude
12,6 volts.
Si la visualisation indique des parasites, vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).
Si le problème persiste, vérifier la fixation et l'état du capteur (échauffement).
Changer le capteur si nécessaire.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-99
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF070

SUITE 1

2.DEF GR2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur régime moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Réparer si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies A et B.
Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23°°C sur G9T.
Vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 du capteur régime moteur,
– Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 du capteur régime moteur.
Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).
Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur (échauffement). Changer si nécessaire.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
3.DEF GR1 CONSIGNES Si le défaut réapparaît suite à un effacement du défaut, un
démarrage moteur suivi d'une temporisation d'1 minute
moteur tournant.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur régime moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 du connecteur du capteur de régime moteur,
– Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 du connecteur du capteur de régime moteur.
Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2.
Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23°°C sur G9T.
Contrôler la conformité du signal de régime moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite, dent cassée...
Effectuer les réparations nécessaires.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-100
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF070

SUITE 2

4.DEF GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

– Calculateur moteur, connecteur C voie K4 voie 2 du connecteur du capteur d'arbre à cames,
– Calculateur moteur, connecteur C voie C1 voie 1 du connecteur du capteur d'arbre à cames.
Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames.

Si le problème persiste :
Contrôler la tension de la courroie de distribution.
Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames - arbre à cames.
Contrôler le calage de la distribution.
Effectuer les réparations nécessaires.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-101
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
DF071 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
1.DEF : Problème d'alimentation du capteur

Particularités :
CONSIGNES Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

En cas de présence simultanée du défaut "DF073 : circuit
CO.0 GR1 CONSIGNES
capteur pédale piste 2 CO.0" vérifier que le connecteur du
capteur pédale soit bien enfoncé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pédale.
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pédale.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pédale.
Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.
Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 ± 0,48 Ω à +20°°C.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-102
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF071

SUITE

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 Voie 3 connecteur du capteur pédale.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 Voie 2 connecteur capteur de pédale.
Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.
Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 ± 0,48 KΩ
Ω à +20°°C.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 :
1.DEF GR1 CONSIGNES
Tension d'alimentation n°°1 des capteurs " si celui-ci est
présent ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale.
Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale.
Vérifier également leurs isolements par rapport au +12 volts.
Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "capteur de pédale d'accélérateur".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-103
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
INFORMATION PRESSION CARBURANT
DF072
1.DEF : Pression mesurée trop haute
PRESENT 2.DEF : Pression mesurée trop faible
OU 3.DEF : Détection de fuite sur la haute pression
MEMORISE 4.DEF : Electrovanne bloquée : surpression carburant
5.DEF : Chute de pression dans la rampe

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes moteur tournant
à différents régimes.

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

ATTENTION :
Aucun contrôle à l'ohmmètre n'est autorisé sur le capteur de pression.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

1.DEF GR2 CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts
présents ou mémorisés.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant
Vérifier également son isolement par rapport au 12 volts.
Connecteur débranché, vérifier l'isolement par rapport au 5 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 Voie 2 connecteur capteur de pression de rampe

Si le défaut persiste :
Effacer le défaut.
Lancer la commande "AC006 : électrovanne de pression carburant" :
– Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas
contraire, passer au diagnostic AC006 étape 1.
– Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), passer à l’étape suivante.
Démarrer le moteur.
– Si au ralenti de forts claquements moteurs sont perceptibles, la régulation de la haute pression est bien en
défaut.
Effectuer le diagnostic injecteur, voir partie "Aide" de cette note.
Si les injecteurs ne sont pas en cause, changer en premier lieu le régulateur.
Si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-104
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF072

SUITE 1

2.DEF GR2
3.DEF GR2 CONSIGNES Sans.
5.DEF GR2

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 1 de l'électrovanne de pression carburant.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur électrovanne pression carburant.
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Lancer la commande actuateur "AC006 : électrovanne de pression carburant". Des vibrations doivent être
perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire, passer à l'interprétation des
commandes AC006 étape 1.
Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), effectuer les contrôles suivants :
– Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, vérifier également la conformité des branchements du
filtre à gazole et sa non saturation en eau. Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute
pression.
– Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) :
corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs etc.
Effectuer les réparations nécessaires.

Sous rotation démarreur, visualiser le PR083 :

– Si la pression de rampe dépasse 6 bars le capteur est conforme, sinon changer le capteur de pression de
rampe.
– Si la Pression rail reste inférieure à 50 bars, effectuer le diagnostic des injecteurs, voir partie "Aide" de cette
note.
Si l’étanchéité des circuits basse et haute pression ainsi que le fonctionnement des injecteurs sont hors de
cause, c’est que l’électrovanne est bloquée ou que la pompe haute pression ne délivre plus de pression.
Si le moteur démarre :
Effacer le défaut.
Démarrer le moteur et le faire monter en température.
Le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 minutes) :
S’il cale et que le défaut réapparaît, changer le régulateur.
S’il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 minute) puis accélérer "pied à fond" jusqu’à la coupure.
Si le moteur cale, changer la pompe haute pression.

Si le moteur ne démarre pas ou qu’aucun calage n’est obtenu :

Changer en premier lieu l'électrovanne et si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-105
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF072

SUITE 2

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement de tous autres défauts
présents ou mémorisés.
Particularités :
Effacer le défaut.
Moteur chaud : démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti (1 minute).
Si le défaut apparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus
4.DEF GR2 CONSIGNES bas.
Sinon, effectuer un essai routier à un régime supérieur à
3000 tr/min (rester au minimum 10 secondes au-dessus de
cette valeur, pour lever le défaut).
Si le défaut réapparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus
bas.
S’il ne réapparaît pas, sa précédente apparition a sûrement
été provoquée par une conduite trop "sportive".
Fin du diagnostic.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant.
Vérifier également son isolement par rapport au 12 volts.

Vérifier que la pompe à carburant basse pression ne soit pas alimentée quand le moteur fonctionne (mesurer
la consommation de courant au niveau du support relais "pompe à carburant" lorsque le moteur est tournant).
En cas d’anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si, moteur tournant, la pompe basse pression est bien désactivée, changer la pompe haute pression.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-106
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2
DF073
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au +12 volts
MEMORISE 1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
2.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur
pied à fond - pied levé.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

En cas de présence simultanée du défaut "DF071 : circuit
CO.0 GR1 CONSIGNES
capteur pédale piste 1 CO.0" vérifier que le connecteur du
capteur pédale soit bien enfoncé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie F1 voie 6 connecteur du capteur pédale.
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport à la masse et par rapport aux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pédale.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 5 connecteur du capteur pédale.
Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2, entre ses voies 1 et 5
Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,7 ± 0,68 KΩ
Ω à +20°°C.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-107
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF073

SUITE 1

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie F1 voie 6 connecteur du capteur pédale.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 Voie 1 connecteur capteur de pédale.

Si le défaut persiste, changer le capteur pédale.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF092 :
1.DEF GR1 CONSIGNES
Tension d'alimentation n°°2 des capteurs" s'il est présent
ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie F1 voie 6 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 5 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pédale.
Vérifier également leur isolement par rapport au +12 volts.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 5 connecteur du capteur pédale.
Si le défaut persiste, changer le capteur pédale.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-108
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF073

SUITE 2

2.DEF GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 voie 4 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie C1 voie 3 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie B3 voie 2 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie H2 voie 5 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie F1 voie 6 connecteur du capteur pédale,
Calculateur moteur, connecteur A voie A3 voie 1 connecteur du capteur pédale,
Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.
Si ces contrôles sont conformes, changer le capteur de pédale d'accélérateur.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-109
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
DF074 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU 1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
MEMORISE 2.DEF : Incohérence entre la pression de suralimentation et la pression
atmosphérique

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou suite à un essai routier.

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CO.0 GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B connecteur capteur de pression de
suralimentation.
Vérifier également la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie J2 voie C connecteur capteur de pression de
suralimentation.

Si le défaut reste présent, changer le capteur de pression de suralimentation.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-110
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF074

SUITE 1

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B connecteur capteur de pression de
suralimentation.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie A4 voie A connecteur capteur de pression de
suralimentation.

Si le défaut reste présent, changer le capteur de pression de suralimentation.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 :
1.DEF GR1 CONSIGNES
Tension d'alimentation n°°1 des capteurs" s'il est présent
ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B connecteur capteur pression suralimentation,
Calculateur moteur, connecteur C voie A4 voie A connecteur capteur pression suralimentation,
Calculateur moteur, connecteur B voie J2 voie C connecteur capteur pression suralimentation.
Vérifier également leur isolement par rapport au +12 volts.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie J2 voie C connecteur capteur pression suralimentation.
Si le défaut persiste, changer le capteur de pression de suralimentation.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-111
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF074

SUITE 2

2.DEF GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie C1 voie B connecteur capteur pression suralimentation.
Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.
Si le défaut persiste :
Vérifier le montage du capteur ainsi que l'étanchéité de son joint ou de sa Durit (serrage collier...).
Vérifier l'étanchéité du circuit d'admission : raccords, Durit, manchons, échangeur, turbo.
Effectuer le diagnostic interprétation des paramètres "PR082".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-112
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF075
PRESENT 1.DEF : Tension d'alimentation trop faible
OU 2.DEF : Tension d'alimentation trop forte
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défaut :

1.DEF Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF091 :
CONSIGNES
2.DEF Tension d'alimentation n°°1 des capteurs" s'il est présent
ou mémorisé.

Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut de la mémoire du calculateur de contrôle moteur.

Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie
dans la partie "Aide" de ce chapitre.

Si le défaut est présent, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie
dans la partie "Aide" de ce chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-113
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
VANNE EGR
DF077
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE 1.DEF : Ecart de boucle négatif
2.DEF : Ecart de boucle positif

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :
– Effacement mémoire de défaut et
– Commande actuateur "AC007 : vanne EGR".
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de la vanne EGR, entre ses voies 1 et 5.

Si sa résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω ± 0,5 à +20°°C. Changer la vanne EGR.
Vanne EGR déconnectée, vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne EGR.

Si le défaut persiste, changer la vanne EGR.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-114
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF077

SUITE

Particularité :
En cas de présence simultanée du défaut "DF084 circuit
CO.0 CONSIGNES
capteur position vanne EGR : CO.0" vérifier que le
connecteur de la vanne EGR soit bien enfoncé.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de la vanne EGR, entre ses voies 1 et 5.

Si sa résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω ± 0,5 à +20°°C. Changer la vanne EGR.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne EGR.
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 1 du connecteur de la vanne EGR.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

1.DEF
CONSIGNES Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit
2.DEF GR1
capteur débit d’air : 1.DEF ou 2.DEF" s'il est présent.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'étanchéité du circuit d'admission d'air ainsi que du circuit de recyclage des gaz d'échappement.
Si le défaut persiste, passer au diagnostic "interprétation des commandes : AC007".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-115
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CLAPET DE LIMITATION DE SURALIMENTATION
DF078
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE 1.DEF : Ecart positif de régulation de suralimentation
2.DEF : Ecart négatif de régulation de suralimentation

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît mémorisé suite à un effacement de la mémoire de défaut et une
commande actuateur "AC004 : Clapet de limitation de suralimentation", pour CC.1
et CO.0 ou si le défaut devient présent lors d'un essai routier, pour 1.DEF et 2. DEF.
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du clapet de limitation de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du clapet de limitation de suralimentation, entre les voies 1 et 2.

Changer le clapet si la résistance n'est pas de l'ordre de : 15,4 Ω ± 0,7 à +20°°C.

Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur clapet de limitation de
suralimentation.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-116
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF078

SUITE 1

CO.0 GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du clapet de limitation de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du clapet de limitation de suralimentation, entre les voies 1 et 2.

Changer le clapet si la résistance n'est pas de l'ordre de : 15,4 Ω ± 0,7 à +20°°C.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur clapet de limitation de
suralimentation.
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 2 du connecteur du clapet de limitation de
suralimentation.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-117
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF078

SUITE 2

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF074 :
1.DEF GR1 CONSIGNES
Capteur de pression de suralimentation" s'il est déclaré
présent.

Effectuer un contrôle de la connectique du clapet de limitation de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur clapet de limitation de
suralimentation.
Contrôler la résistance du clapet de limitation de suralimentation, entre les voies 1 et 2.
Changer le clapet si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 15,4 Ω ± 0,7 à +20°°C.

Si le défaut persiste :
– Moteur tournant, vérifier la présence d'une dépression de ~ 900 mb à l'entrée de l'électrovanne.
– Effectuer les réparations nécessaires en cas d'anomalie (contrôle de la conformité et de l'étanchéité du
circuit de dépression...).
– Contrôler l'état et l'étanchéité du circuit d'admission d'air.
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, effectuer le diagnostic AC004, depuis l'étape 1 C.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-118
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF078

SUITE 3

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF074 :
2.DEF GR1 CONSIGNES
Capteur de pression de suralimentation" s'il est déclaré
présent.

Effectuer un contrôle de la connectique du clapet de limitation de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L2 voie 1 connecteur clapet de limitation de
suralimentation.
Contrôler la présence du 12 volts après relais en voie 2 du connecteur du clapet de limitation de
suralimentation.
Contrôler la résistance du clapet de limitation de suralimentation, entre les voies 1 et 2.
Changer le clapet si la résistance n'est pas de l'ordre de : 15,4 Ω ± 0,7 à +20°°C.

Si le défaut persiste, contrôler que l'électrovanne de commande de wastegate ne soit pas bloquée ouverte :
– déconnecter l'électrovanne,
– débrancher les Durit d'entrée et de sortie de l'électrovanne et appliquer avec une pompe à vide, une
dépression de ~ 900 mb sur le raccord d'entrée de l'électrovanne.
En cas de fuite, changer l'électrovanne.
Si l'électrovanne est bien étanche entre son entrée et sa sortie, effectuer le diagnostic AC004, étape 2 A.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-119
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
RELAIS THERMOPLONGEURS N°3
DF079
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateurs "AC002 : relais
thermoplongeur n°°3"
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support relais "chauffage additionnel 3" sur boîtier fusibles moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du relais "chauffage additionnel 3", (relais déposé) :

– Isolement entre ses voies 3 et 5.
– Résistance de la bobine du relais, entre ses voies 1 et 2 : 90 ± 5 Ω à +20°°C.
– Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de cet ordre.
Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie E4 voie 2 du support relais "chauffage additionnel 3".
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons :
support relais "chauffage additionnel 3" voie 1 +12 volts après relais,
support relais "chauffage additionnel 3" voie 3 +12 volts batterie.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-120
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF079

SUITE

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support relais "chauffage additionnel 3" sur boîtier fusibles moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de la bobine du relais "chauffage additionnel 3", entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 90 ± 5 Ω à +20°°C.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie E4 voie 2 du support relais "chauffage additionnel 3".
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 1 du support relais "chauffage additionnel 3".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-121
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT RELAIS DE PRECHAUFFAGE
DF081
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur "AC010 : relais de
préchauffage".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie C3 voie 8 connecteur boîtier de préchauffage.
Si le défaut persiste, changer le boîtier de préchauffage.

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie C3 voie 8 connecteur boîtier de préchauffage.
Vérifier le présence du 12 volts batterie sur la voie 3 du connecteur du boîtier de préchauffage.
Si le défaut persiste, changer le boîtier de préchauffage.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-122
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT RELAIS DE POMPE BASSE PRESSION
DF082
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur "AC005 : commande
relais pompe basse pression".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support relais de "pompe à carburant".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Déposer le relais de pompe à carburant et contrôler sa conformité :

– Isolement entre ses voies 3 et 5 (au repos).
– Résistance de la bobine entre ses voies 1 et 2 : 90 ± 5 Ω à +20°°C.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de cet ordre.
Si le défaut persiste :
Vérifier l'isolement par rapport au "+12 volts batterie" et "12 volts après relais" de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie A1 voie 2 du support du relais de pompe à carburant,
(12 volts batterie voie 3 du support relais),
(12 volts après relais voie 1 du support relais).
Si le défaut persiste, changer le relais de pompe à carburant.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-123
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF082

SUITE

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support relais de pompe à carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du relais de "pompe à carburant" :

Résistance de la bobine entre ses voies 1 et 2 : 90 ± 5 Ω à +20°°C.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de cet ordre.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie A1 voie 2 du support relais de pompe à carburant.
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 1 du support relais de pompe à carburant.
Si le défaut persiste, changer le relais de pompe à carburant.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-124
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT ELECTROVANNE DE PRESSION CARBURANT
DF083
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE 1.DEF : Cohérence après coupure du contact

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :
– Effacement mémoire de défaut et
– Une commande actuateur "AC006 : commande électrovanne de pression
carburant".
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de pression de carburant entre ses voies 1 et 2 :

Changer l'électrovanne si la valeur n'est pas de l'ordre de : 3 Ω ± 0,5 Ω à 20°°C.
Connecteur électrovanne de pression carburant débranchée, vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de
la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur électrovanne de pression carburant.
Si le défaut persiste, changer l'électrovanne.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-125
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF083

SUITE 1

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de pression de carburant entre ses voies 1 et 2 :

Changer l'électrovanne si la valeur n'est pas de l'ordre de : 3 Ω ± 0,5 Ω à 20°°C.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 connecteur de l'électrovanne de pression
carburant.
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 1 de l'électrovanne de pression carburant.
Si le défaut persiste, changer l'électrovanne.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-126
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF083

SUITE 2

Conditions d'application du diagnostic :

Sur défaut mémorisé.

1.DEF CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF070 : 2.DEF
ou 3.DEF" s'il est présent.

Vérifier le fonctionnement du volet d'admission en utilisant le diagnostic AC593.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur des liaisons entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie H3 voie 2 capteur de régime moteur,
Calculateur moteur, connecteur B voie G3 voie 1 capteur de régime moteur.
Effectuer les interventions nécessaire en cas d'une résistance anormalement élevée.

Vérifier la mise à la masse du bloc moteur.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de pression de carburant entre les voies 1 et 2 :
Changer l'électrovanne si la valeur n'est pas de l'ordre de : 3 Ω ± 0,5 Ω à 20°°C.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant.
Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Si le défaut persiste, passer au contrôle de conformité, interprétation des commandes : "AC006".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-127
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR
DF084
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au +12 volts
MEMORISE 1.DEF : Problème d'alimentation capteur
2.DEF : Défaut mécanique de la vanne EGR

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît suite à :
– Un effacement de la mémoire défaut et
– Une commande actuateur "AC007 commande vanne EGR".
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

En cas de présence simultanée du défaut "DF077 : VANNE
CO.0 CONSIGNES
EGR, CO.0", vérifier que le connecteur de la vanne EGR soit
correctement enfoncé.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 6 du connecteur de vanne EGR.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie F2 voie 2 du connecteur de vanne EGR.
Vérifier également la présence du 5 volts sur la voie 2 du connecteur de vanne EGR.
Si le défaut persiste, changer la vanne EGR.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-128
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF084

SUITE 1

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 6 du connecteur de vanne EGR.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie B2 voie 4 du connecteur de vanne EGR.
Vérifier également la présence de la masse calculateur sur la voie 4 du connecteur de vanne EGR.
Si le défaut persiste, changer la vanne EGR.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-129
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF084

SUITE 2

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

1.DEF GR1 CONSIGNES Appliquer en priorité le défaut "DF091 : Tension
d'alimentation n°°1 des capteurs" s'il est présent.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Connecteurs débranchés :
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie F2 voie 2 du connecteur de vanne EGR,
Calculateur moteur, connecteur B voie B2 voie 4 du connecteur de vanne EGR,
Calculateur moteur, connecteur B voie C2 voie 6 du connecteur de vanne EGR.
Vérifier également leur isolement par rapport au + 12 volts.
Si le défaut persiste, vérifier la présence de :
+ 5 volts sur la voie 2 du connecteur de vanne EGR,
Masse calculateur sur la voie 4 du connecteur de vanne EGR.
Si les alimentations sont conformes, changer la vanne EGR.

2.DEF GR1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les résistances du capteur de position de la vanne EGR (connecteur débranché) :

Ω ± 1,6 à +20°°C,
– entre les voies 2 et 4 : 4 KΩ
Ω ± 1,6 à +20°°C.
– entre les voies 4 et 6 : 2 KΩ
Si la résistance mesurée entre les voies 4 et 6 est proche, voir supérieure, à celle mesurée entre les voies 2
et 4, changer la vanne EGR, sinon, passer au diagnostic : AC007.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-130
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
COHERENCE INFORMATION SIGNAL VOLANT
DF088
PRESENT 1.DEF : Surrégime détecté
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît après un effacement du défaut, un démarrage moteur suivi d'une
montée en régime dépassant ~ 3500 tr/min.

CONSIGNES Particularités :
Ce défaut apparaît si le calculateur détecte un dépassement du régime maximal.
Il peut donc être lié, à une fausse "manoeuvre", par exemple : le rétrogradage brutal
du 5ème au 2ème rapport.
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF CONSIGNES Sans.

Vérifier la conformité du circuit de charge (tension de charge correcte et non parasitée).

Vérifier la conformité des masses moteur et calculateur (serrage, oxydation...).
Contrôler la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2 :
Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23°°C (sur G9T)
Si le problème persiste, changer le capteur de régime moteur.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-131
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION D'ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DF091
PRESENT 1.DEF : Tension trop basse
OU 2.DEF : Tension trop haute
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation d'1 minute moteur tournant.
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique des organes suivants :

– capteur pédale,
– capteur de pression carburant,
– débitmètre d'air,
– vanne EGR,
– calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre "PR090 : tension alimentation n°°1 capteurs". Si cette tension est inférieure à
4,9 volts, débrancher, un à un, les connecteurs de tous les capteurs cités plus haut.
Si, suite à une déconnexion, la tension redevient normale, changer le capteur incriminé ou réparer la liaison,
(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Effacer les défauts crées par les multiples déconnexions.
Si, avec tous ces capteurs débranchés, la tension est toujours inférieure à 4,9 volts, vérifier l'absence de
court-circuit dans les lignes d'alimentation de ces capteurs.
Débrancher tous les capteurs cités plus haut ainsi que les connecteurs côté calculateur et contrôler les
isolements entre :
Les voies 2 et 4 du connecteur du capteur de pédale,
Les voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression carburant,
Les voies 2 et 3 du connecteur du débitmètre d'air,
Les voies 2 et 4 du connecteur de vanne EGR,
Si ces contrôles indiquent un court-circuit, effectuer les réparations nécessaires.
Si ces contrôles n'indiquent aucun court-circuit, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-132
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF091

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique des organes suivants :

– capteur pédale,
– capteur de pression carburant,
– débitmètre d'air,
– vanne EGR,
– calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre "PR090 : tension alimentation n°°1 capteurs". Si cette tension est supérieure à
5,1 volts, débrancher, un à un, les connecteurs de tous les capteurs cités plus haut.
Si, suite à une déconnexion, la tension redevient normale, changer le capteur incriminé ou réparer la liaison,
(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Effacer les défauts crées par les multiples déconnexions.
Si, avec tous ces capteurs débranchés, la tension est toujours supérieure à 5,1 volts, vérifier l'absence de
court-circuit au + 12 volts dans les lignes d'alimentation (+ 5 volts) de ces capteurs :
Débrancher tous les capteurs cités plus haut ainsi que les connecteurs côté calculateur et contrôler l'isolement
par rapport au + 12 volts des voies :
4 du connecteur du capteur de pédale,
3 du connecteur du capteur de pression carburant,
3 du connecteur du capteur de débit d'air,
2 du connecteur de vanne EGR.
Si ces contrôles indiquent un court-circuit au + 12 volts, effectuer les réparations nécessaires.
Si ces contrôles n'indiquent aucun court-circuit, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-133
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
TENSION D'ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
DF092
PRESENT 1.DEF : Tension trop basse
OU 2.DEF : Tension trop haute
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît mémorisé suite à une temporisation de 2 minutes moteur
tournant.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique des organes suivants :

– capteur pédale,
– calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre "PR091 : tension alimentation n°°2 capteurs". Si la valeur de cette tension est
inférieure à 4,9 volts, débrancher le connecteur du capteur cité plus haut.
Si, suite à la déconnexion, la tension redevient normale, changer le capteur pédale ou réparer sa liaison
(attendre quelques secondes après la déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si, avec ce capteur débranché, la tension est toujours inférieure à 4,9 volts, vérifier l'absence de court-circuit
dans la ligne d'alimentation de ce capteur.
Débrancher le capteur pédale ainsi que les connecteurs côté calculateur et contrôler les isolements entre :
Les voies 1 et 5 du connecteur du capteur de pédale.
Si ces contrôles indiquent un court-circuit, effectuer les réparations nécessaires.
Si ces contrôles n'indiquent aucun court-circuit, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-134
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF092

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique des organes suivants :

– capteur pédale,
– calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état nécessaire.

Visualiser le paramètre "PR091 : tension alimentation n°°2 capteurs". Si la valeur de cette tension est
supérieure à 5,1 volts, débrancher le connecteur du capteur pédale.
Si, suite à la déconnexion, la tension redevient normale, changer le capteur pédale ou réparer sa liaison
(attendre quelques secondes après la déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si, avec ce capteur débranché, la tension est toujours supérieure à 5,1 volts, vérifier l'absence de court-circuit
au + 12 volts dans la ligne d'alimentation (+ 5 volts) de ce capteur.
Débrancher le capteur pédale ainsi que les connecteurs côté calculateur et contrôler l'isolement par rapport
au + 12 volts de la voie :
5 du connecteur de capteur pédale.
Si ces contrôles indiquent un court-circuit au + 12 volts, effectuer les réparations nécessaires.
Si ces contrôles n'indiquent aucun court-circuit, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-135
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
RELAIS THERMOPLONGEURS N°1
DF094
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateurs "AC301 : relais
thermoplongeurs n°°1".

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du relais "chauffage additionnel 1".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du relais "chauffage additionnel 1", (relais déposé) :

– Isolement entre les voies 3 et 5 (au repos)
– Résistance de la bobine entre ses voies 1 et 2 : 90 Ω ± 5 à +20°°C.
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de cet ordre.
Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie J4 voie 2 support relais "chauffage additionnel 1".
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons :
Support relais "chauffage additionnel 1", voie 1 +12 volts "après relais",
Support relais "chauffage additionnel 1", voie 3 +12 volts batterie.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-136
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF094

SUITE

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du relais "chauffage additionnel 1".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 1 du support relais "chauffage additionnel 1".
Mesurer la résistance de la bobine du relais entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 90 Ω ± 5 à +20°C.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur C voie J4 voie 2 support relais "chauffage additionnel 1".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-137
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE

DF097
PRESENT 1.DEF : Cohérence avec la vitesse véhicule
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
Si le défaut devient présent lors d'un essai routier dépassant
100 km/h.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

1.DEF CONSIGNES
Appliquer en priorité le défaut "DF095 : Information vitesse
véhicule" s'il est déclaré présent ou mémorisé.

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau
du connecteur calculateur de contrôle moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur d'embrayage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

ETAPE 1
A - Visualiser l'état "ET142 : pédale d’embrayage". Appuyer sur la pédale d'embrayage et constater que cet
état devient actif.
● S'il passe actif,
Effacer le défaut, couper le contact, attendre la fin "power-latch" et remettre le contact. Effectuer un essai
routier puis une lecture du défaut. Si le défaut réapparaît, passer à l'étape 2. Sinon, fin du diagnostic.
● S'il ne passe pas actif,
B - Vérifier le réglage du contacteur.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur A voie E2 voie A1 contacteur d'embrayage.
Vérifier la présence de la masse sur la voie B3 du contacteur d'embrayage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Fermeture du contact entre les voies A1 et B3 lorsque la pédale d'embrayage est appuyée.
Ouverture du contact entre les voies A1 et B3 lorsque la pédale d'embrayage est au repos.
Changer le contacteur si nécessaire.
Après réparation, reprendre à l'étape A.

ETAPE 2
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-138
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
RELAIS PRINCIPAL
DF098 1.DEF : Relais coupé trop tôt
MEMORISE 2.DEF : Relais coupé trop tard

Conditions d'application du diagnostic :

Le défaut réapparaît mémorisé suite à un effacement du défaut puis une coupure du
contact (jusqu'à la "fin power latch*"), suivi d'une remise du contact avec entrée en
communication.
* clignotement du témoin antidémarrage.
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
liaisons et relais concernés.

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du support relais d'alimentation injection.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage et contrôler l'état des cosses de batterie + et -.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Relais d'alimentation injection voie 5 voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle
moteur,
Relais d'alimentation injection voie 2 voie D4, connecteur B du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier la conformité des fusibles concernés (sertissage et état des fils sur cosses).
Vérifier la conformité des masses du calculateur de contrôle moteur :
Masse voies L3, L4, M4, connecteur B du calculateur de contrôle moteur.

Si le défaut persiste après ces contrôles, changer le relais d'alimentation injection.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-139
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF098

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du relais principal.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :

Relais principal voie 2 voie D4, connecteur B du calculateur.
Vérifier la conformité du relais principal (relais déposé) :
– Isolement des contacts entre ses voies 3 et 5.
– Résistance de la bobine entre ses voies 1 et 2 : 60 ± 5 Ω à +20°°C.
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de cet ordre.

Si le défaut persiste après ces contrôles, changer le relais d'alimentation injection.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-140
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
DF099
PRESENT 1.DEF : Surintensité du courant de pilotage des injecteurs
OU 2.DEF : Sous intensité du courant de pilotage des injecteurs
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°1.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n°1.

Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie M1 voie 2 connecteur de l'injecteur n°1,
Calculateur moteur, connecteur C voie M3 voie 1 connecteur de l'injecteur n°1.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie M3 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°1.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-141
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF099

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°1.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie M1 voie 2 connecteur de l'injecteur n°1,
Calculateur moteur, connecteur C voie M3 voie 1 connecteur de l'injecteur n°1.
Mesurer la résistance de l'injecteur n°1.
Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-142
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
DF100
PRESENT 1.DEF : Surintensité du courant de pilotage des injecteurs
OU 2.DEF : Sous intensité du courant de pilotage des injecteurs
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°2.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n°2 :

Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie L4 voie 2 connecteur de l'injecteur n°2,
Calculateur moteur, connecteur C voie L3 voie 1 connecteur de l'injecteur n°2,
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie L3 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°2.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-143
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF100

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°2.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie L4 voie 2 connecteur de l'injecteur n°2,
Calculateur moteur, connecteur C voie L3 voie 1 connecteur de l'injecteur n°2.
Mesurer la résistance de l'injecteur n°2.
Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-144
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
DF101
PRESENT 1.DEF : Surintensité du courant de pilotage des injecteurs
OU 2.DEF : Sous intensité du courant de pilotage des injecteurs
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°3.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n°3 :

Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie M2 voie 2 connecteur de l'injecteur n°3,
Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 connecteur de l'injecteur n°3.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°3.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-145
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF101

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°3.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie M2 voie 2 connecteur de l'injecteur n°3,
Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 connecteur de l'injecteur n°3.
Mesurer la résistance de l'injecteur n°3.
Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-146
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
DF102
PRESENT 1.DEF : Surintensité du courant de pilotage des injecteurs
OU 2.DEF : Sous intensité du courant de pilotage des injecteurs
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°4.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n°4 :

Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie L1 voie 2 connecteur de l'injecteur n°4,
Calculateur moteur, connecteur C voie M4 voie 1 connecteur de l'injecteur n°4.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur C voie M4 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°4.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-147
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF102

SUITE

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n°4.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur C voie L1 voie 2 connecteur de l'injecteur n°4,
Calculateur moteur, connecteur C voie M4 voie 1 connecteur de l'injecteur n°4.
Mesurer la résistance de l'injecteur n°4.
Changer l'injecteur si la résistance entre ses voies 1 et 2 n'est pas de : 0,33 Ω à +20°°C / 2 Ω maxi.
Si le défaut persiste, passer à la partie "Aide" : diagnostic injecteurs.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-148
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
RELAIS THERMOPLONGEURS N°2
DF104
PRESENT CC.1 : Court-circuit au +12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateurs "AC302 : relais
thermoplongeurs n°°2".

Particularités :
CONSIGNES
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.
Le relais thermoplongeur n°2 (ou relais chauffage additionnel 2), alimente en parallèle
deux thermoplongeurs.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du relais "chauffage additionnel 2".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du relais "chauffage additionnel 2", (relais déposé) :

– Isolement entre ses voies 3 et 5.
– Résistance de la bobine du relais entre ses voies 1 et 2 : 90 Ω ± 5 à +20°°C.
Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de cet ordre.
Vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie F3 voie 2 support relais "chauffage additionnel 2".
Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons :
Support relais "chauffage additionnel 2", voie 1 +12 volts "après relais",
Support relais "chauffage additionnel 2", voie 3 +12 volts batterie.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-149
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF104

SUITE

CO.0 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du relais "chauffage additionnel 2".

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine du relais "chauffage additionnel 2" entre ses voies 1 et 2 :
Remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 90 Ω ± 5 à +20°°C.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie F3 voie 2 support relais "chauffage additionnel 2".
Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 1 du support relais "chauffage additionnel 2".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-150
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CIRCUIT VOLET D'ADMISSION
DF106
CC.1 : Court-circuit au +12 volts
PRESENT
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateurs "AC593 : volet
d'admission".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet d'admission.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à 25°°C.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre :
Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie F4 voie 1 connecteur de l'électrovanne.
Si le défaut persiste, changer l'électrovanne de volet d'admission.

CO.0 GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet d'admission.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie F4 voie 1 connecteur de l'électrovanne.
Contrôler la résistance de la bobine de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à 25°°C.
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de volet d'admission.
Si le défaut persiste, changer l'électrovanne de volet d'admission.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-151
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
VOLET DE TURBULENCE
DF107
CC.1 : Court-circuit au +12 volts
PRESENT
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
MEMORISE 1.DEF : Blocage du volet ou de son électrovanne de commande

Conditions d'application du diagnostic sur CC.1 ou CO.0 mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateurs "AC594 : volet de
turbulence".
CONSIGNES
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

CC.1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet de turbulence (swirl).

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de la bobine de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à 25°°C.
Vérifier l'isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre :
Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie H4 voie 1 connecteur de l'électrovanne.
Si le défaut persiste, changer l'électrovanne de volet de turbulence.

CO.0 GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet de turbulence (swirl).

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie H4 voie 1 connecteur de l'électrovanne.
Contrôler la résistance de la bobine de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à 25°°C.
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 2 du connecteur de l'électrovanne de volet d'admission.
Si le défaut persiste, changer l'électrovanne de volet de turbulence.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-152
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF107

SUITE

Conditions d'application du diagnostic sur 1.DEF mémorisé :

Si le défaut réapparaît, suite à son effacement et à un essai routier à un régime > à
3500 tr/min, un débit de carburant > à 59 mm 3/coup, une pression atmosphérique >
à 996 hpa (minimum 4 secondes dans ces conditions pour lever le défaut).
CONSIGNES

Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du
calculateur de contrôle moteur.

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet de turbulence (swirl).

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de la bobine de l'électrovanne de swirl entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à 25°°C.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur de contrôle moteur connecteur C voie H4 voie 1 connecteur de l'électrovanne de swirl.

Vérifier le fonctionnement : de l'étage de sortie du calculateur ; de l'électrovanne ; du poumon et du volet en

effectuant le diagnostic du volet de turbulence : AC594.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-153
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF108 INFORMATIONS FREINS
PRESENT 1.DEF : Cohérence avec freins redondants
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un appui sur la pédale de
1.DEF CONSIGNES frein.

Utiliser le bornier Elé. 1613 pour toute intervention au niveau

des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Depuis le menu "liste des états", contrôler "ET154" et "ET120" et vérifier :

– pédale de frein au repos ET154 = "relâchée" et ET120 = "absente"
– appui sur la pédale de frein ET154 = "appuyée" et ET120 = "présente"

"ET154" est-il correctement reconnu ?

NON
OUI OUI Effacer le défaut
"ET120" est-il correctement reconnu ? Fin du diagnostic.

NON

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein, du calculateur d'ABS - ESP (contrôle
dynamique de conduite) et du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du +12 volts après contact sur la voie B1 du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Déconnecter l'ABS/ESP et vérifier la continuité, l'isolement par rapport au + 12 volts et par rapport à la
masse de la liaison suivante :
Connecteur contacteur pédale de frein voie A3 Voie 41 connecteur calculateur ABS/ESP.
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
au repos : résistance infinie entre les voies B1 et A3 / appuyée : continuité entre les voies B1 et A3
Changer le contacteur si nécessaire.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ABS / ESP puis, si aucune anomalie n'est relevée, effectuer
un diagnostic du réseau multiplexé.

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein et du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du +12 volts après contact sur la voie A1 du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Déconnecter le calculateur de boîte automatique et vérifier la continuité, l'isolement par rapport au + 12 volts
par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur contrôle moteur, connecteur A voie F3 voie B3 connecteur contacteur pédale de frein.
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
au repos : résistance infini entre les voies A1 et A3 / appuyée : continuité entre les voies A1 et A3
Changer le contacteur si nécessaire.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-154
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DF118 FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
PRESENT 1.DEF : Tension manette régulation de vitesse
OU 2.DEF : Plausibilité de décélération
MEMORISE 3.DEF : Plausibilité switch régulateur / limiteur de vitesse

Toutes interventions au niveau du raccord sous le cache

centrale du volant impose le verrouillage du calculateur
d'airbag.

Particularités :
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre
1.DEF CONSIGNES véhicule pour localiser les liaisons et raccordements
concernés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à des appuis sur les
commandes au volant.

Visualiser le "PR047 : tension manette régulation de vitesse" : sans appui sur les commandes au volant, la
tension affichée doit être de : 4,9 volts ± 0,2.

Si la tension n'est pas de cet ordre, déconnecter la commande au volant (raccord noir 2 voies sous cache
central du volant) et visualiser à nouveau le PR047.
– Si la tension passe à 4,9 volts ± 0,2, passer à l'étape 1,
– Si la tension ne change pas, effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire. Si le défaut persiste, passer à l'étape "a".
1 - Contrôler la conformité des commandes au volant comme suit : déconnecter le connecteur noir 2 voies
sous le cache central du volant (ohmmètre relié côté commande au volant), la mesure doit indiquer :
→ 900 Ω (± 10 Ω) lors d'un appui sur la commande "Reprendre"
(soit la commande impulsionnelle "R" côté droit du volant)
→ 0 Ω (+ 0,8 Ω) lors d'un appui sur la commande "Suspendre"
(soit la commande impulsionnelle "O" côté droit du volant)
→ 300 Ω (± 10 Ω) lors d'un appui sur la commande "Set +"
(soit la commande impulsionnelle côté gauche du volant)
→ 100 Ω (± 10 Ω) lors d'un appui sur la commande "Set -"
(soit la commande impulsionnelle côté gauche du volant)
→ R infini en position repos.
● Si les valeurs ne sont pas conformes : changer les commandes au volant.
● Si les valeurs sont conformes, effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur A du calculateur de
contrôle moteur en reliant l'ohmmètre entre ses voies A2 et B2 (raccord commande au volant
connecté).
a - Si l'anomalie persiste, contrôler la liaison : calculateur moteur - raccord sous volant, à l’aide du schéma
électrique approprié (résistance de ligne, circuit ouvert, court-circuit...). Effectuer les réparations
nécessaires.
b - Si les valeurs sont conformes, effacer le défaut, couper le contact, attendre la fin de la phase "power
latch*" et remettre le contact. Si le défaut réapparaît, (après appuis sur les commandes au volant)
procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du
calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.
(* clignotement du témoin antidémarrage).

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.
EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-155
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B

DF118

SUITE

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF073 ou
2.DEF CONSIGNES
071 : capteur pédale" ou "DF095 : capteur vitesse
véhicule" si au moins l'un des trois est présent.

Effectuer un contrôle de conformité du capteur de pédale d'accélérateur "PR005, 009, 092, 093".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur. Réparer si nécessaire.
Effectuer un diagnostic de l'ABS.

3.DEF CONSIGNES Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la commande marche - arrêt du régulateur - limiteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fonctionnement de la commande marche - arrêt du limiteur - régulateur de vitesse à l'aide d'un
ohmmètre :
Bouton au repos :
Isolement entre les voies A2 et A3
Isolement entre les voies A2 et B1
Bouton sur position régulateur : Bouton sur position limiteur :
Isolement entre les voies A2 et B1 Isolement entre les voies A2 et A3
Continuité entre les voies A2 et A3 Continuité entre les voies A2 et B1
Si la commande marche - arrêt n'est pas conforme, changer l'interrupteur.
Si la commande marche - arrêt est conforme, Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les
liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur A voie F2 Voie B1 du connecteur de commande marche arrêt
RV/LV*
Calculateur moteur connecteur A voie D2 Voie A3 du connecteur de commande marche arrêt
RV/LV*
Vérifier également l'isolement entre ces deux mêmes liaisons ainsi que leur isolement par rapport au
+ 12 volts.
Effectuer les réparations nécessaires.

*Régulateur / Limiteur de vitesse.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-156
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
DEBIT A L'AUTO TEST APRES COUPURE DU CONTACT
DF141 1.DEF : Incohérence avec le régime moteur
MEMORISE

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement de tout autre défaut
présent ou mémorisé.
1.DEF CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic :

Sur défaut mémorisé.

Le calculateur utilise différentes stratégies pour couper le moteur. Soit en positionnant le débit de carburant à
"0" (via le régulateur) soit en coupant les injecteurs.
Si durant la phase de power latch, le régime ne chute pas en dessous d'une certaine valeur (~ 300 tr/min) en
un temps très court (< 2 secondes) alors ce défaut apparaît.
Il convient donc, d'éliminer toutes causes, mécanique, hydraulique ou autres, pouvant "maintenir" le moteur
en rotation après la coupure du contact.
Assurer :
– l'absence de fuites aux buses d'injecteurs. Voir diagnostic injecteur au chapitre.
– le fonctionnement de l'électrovanne de pression (ou de débit) de carburant. Voir diagnostic AC006
– le bon fonctionnement du volet d'admission. Voir diagnostic AC593.
Effectuer les interventions nécessaires, effacer le défaut puis réaliser à nouveau la consigne.
Si le défaut persiste, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la
configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-157
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
APPRENTISSAGES CODES INJECTEURS
DF173
PRESENT 1.DEF : Pas de code en mémoire
OU 2.DEF : Anomalie électronique interne lors de l'écriture
MEMORISE

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Si le calculateur vient d'être remplacé, ce défaut est normal. Il faut programmer les codes d'injecteurs au
calculateur. Pour ce faire, utiliser soit la commande SC004 soit les commandes SC005 puis SC007. Voir les
procédures "calibration IMA" définies dans la partie "Aide" de ce chapitre.
Une fois la programmation effectuée, effacer le défaut.
Si le défaut persiste, après avoir vérifier l'authenticité des codes saisis au clavier, procéder au remplacement
du calculateur de contrôle moteur en respectant la procédure définie dans la partie "Aide" de ce chapitre.

2.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Si le défaut est mémorisé ou présent, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact attendre la fin power latch* puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrée à nouveau
en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur en respectant la
procédure définie dans la partie "Aide" de ce chapitre.

*clignotement du témoin antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-158
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CALCULATEUR
DF175
1.DEF : Anomalie en EEPROM
PRESENT
OU
MEMORISE

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Si le défaut est mémorisé ou présent, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact attendre la fin power latch* puis remettre le contact et entrée à nouveau en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

CALCULATEUR
DF176
1.DEF : Tension trop élevée du condensateur pilotant les injecteurs
PRESENT
2.DEF : Tension trop basse du condensateur pilotant les injecteurs
OU
MEMORISE

Vérifier la conformité du +12 volts batterie en voie M2 et

1.DEF GR 2 M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur
CONSIGNES
2.DEF GR 2 (absence de pics de tension ou de micro-coupures).
Effectuer si besoin un contrôle du circuit de charge.

Attention : un faisceau moteur mal isolé ou mal positionné peut être sensible aux perturbations provoquées
par l’alimentation du démarreur. Ces "parasites électriques" perturbent le signal régime et provoquent ce
défaut. Il est souvent intermittent mais toujours accompagné d’un non démarrage.
En phase de démarrage, vérifier à l’oscilloscope l’absence de parasite sur le signal régime lors des premières
rotations moteur.
En cas de parasites : vérifier que les faisceaux moteur et démarreur soient correctement placés.
vérifier que la liaison signal régime soit correctement torsadée.
Si le défaut persiste :
Effacer le défaut de la mémoire du calculateur.
Couper le contact, attendre la fin power latch* puis remettre le contact.
Démarrer le moteur et entrer à nouveau en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

*clignotement du témoin antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-159
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CALCULATEUR
DF177
PRESENT 1.DEF : Anomalie du convertisseur analogique/ digital
OU
MEMORISE

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Si le défaut est mémorisé ou présent, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact attendre la fin power latch* puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

CALCULATEUR
DF178
1.DEF : Anomalie du microcontrôleur
PRESENT
OU
MEMORISE

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Si le défaut est mémorisé ou présent, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact attendre la fin power latch* puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

*clignotement du témoin antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-160
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des défauts 13B
CALCULATEUR
DF179
PRESENT 1.DEF : Anomalie du régulateur de tension stabilisée
OU
MEMORISE

1.DEF GR 2 CONSIGNES Sans.

Si le défaut est mémorisé ou présent, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact attendre la fin power latch* puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

CALCULATEUR
DF180
PRESENT 1.DEF : Anomalie interne sur canal après contact
OU
MEMORISE

1.DEF GR 1 CONSIGNES Sans.

Si le défaut est mémorisé ou présent, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact attendre la fin power latch* puis remettre le contact. Démarrer le moteur et entrer à nouveau
en communication :
Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire
la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce
chapitre.

*clignotement du témoin antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Effacer la mémoire de défauts.
REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de
diagnostic.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-161
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

ET001 : + Après Contact

1 Tension batterie PRESENT
calculateur

ET003 : Antidémarrage INACTIF Le

calculateur est
déverrouillée ! En cas de problème,
2 Antidémarrage consulter le diagnostic de
ET133 : Code appris OUI l'antidémarrage.
Le calculateur a un
code en mémoire !

Tous déphasages entre le

capteur d'arbre à cames et
le capteur régime (courroie
détendue ou décalage de la
Synchronisation distribution) entraîne la
VEILLE,
(entre le capteur levée du DF070.
puis devient "effectué"
3 d'arbre à cames ET157 : Synchronisation
une fois le moteur En cas de démarrage
et le capteur de
démarré impossible : durant les
régime moteur)
rotations sous démarreur
l'état devient EN COURS, et
ne passera EFFECTUE que
si le moteur démarre.

ET027 : Commande ACTIF

relais pré- dès la mise du contact
postchauffage et jusqu'à la fin du pré-
Pré- postchauffage
4 Rien à signaler.
postchauffage ET011 : Information pré- PRESENT
postchauffage dès que le pré-
postchauffage est
terminé

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-162
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

Cette fonction assure

ACTIF, l'amorçage du circuit
dès la mise du contact. basse pression lors du
ET105 : Commande relais Devient : INACTIF, dès démarrage à chaud.
Pompe à
5 pompe basse que le moteur tourne,
carburant Si la température est
pression ou, au bout de
50 secondes s'il n'y a inférieure à 0°°C, la
pas de démarrage pompe n'est pas
pilotée !

ET037 : Commande relais

groupe
motoventilateur
petite vitesse

ET038 : Commande relais

groupe
motoventilateur ACTIF ou INACTIF En cas de problème,
Commandes de grande vitesse
6 selon stratégie consulter les
relais
calculateur diagnostics associés.
ET106 : Commande relais
thermoplongeurs n°1

ET107 : Commande relais

thermoplongeurs n°2

ET108 : Commande relais

thermoplongeurs n°3

ET142 : Pédale d'embrayage APPUYE ou Une non conformité du

RELACHE, contacteur
ET154 : Pédale de frein selon appuis sur les d'embrayage, peut
pédales engendrer des
7 Contacteurs
"emballements"
ET120 : Pédale de frein PRESENT moteur lors des
redondant si ET154 = appuyé changements de
ABSENT
vitesse.
si ET154 = relâché

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-163
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

PR004 : Tension
alimentation 12,4 < X < 12.8 V
calculateur

PR090 : Tension En cas de problème,

Tension
8 alimentation n°1 4,9 V < X < 5,1 V consulter le diagnostic
d'alimentation
capteurs PR004

PR091 : Tension
alimentation n°2 4,9 V< X <5,1 V
capteurs

PR002 : Température X = température moteur

d'eau ± 5 °C En cas de problème :
assurer le bon
PR003 : Température d'air X = température fonctionnement du
extérieure ± 5 °C capteur en comparant
Capteurs de
9 la température affichée
température PR 001 : Température de PR003 < PR001 < PR002
par l'outil de diagnostic
carburant
(Si PR001 est très proche avec celle indiquée par
de PR002, contrôler les une sonde de
débits de retour température "d'atelier".
injecteurs).

PR016 : Pression X = Pression

atmosphérique atmosphérique En cas d'anomalie,
vérifier simplement
PR082 : Pression X = ~ PR016 que la mise à l'air du
suralimentation Pour PR082 > PR016 calculateur, ne soit pas
faire le test moteur obturée.
Pression tournant en charge.
10
d'admission PR081 : Ecart de boucle
de pression de X = ~0
suralimentation Si PR081 est
important, effectuer le
PR094 : RCO* clapet de diagnostic AC004.
limitation de X=5%
suralimentation

* Rapport Cyclique d'Ouverture

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-164
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

PR095 : RCO* vanne EGR X=5% En cas de problème,

RCO* :
11 PR088 : Recopie position X = ~ 1 volt passer au diagnostic
Vanne EGR
vanne EGR AC007

PR083 : Pression dans la 0 < X < 2 bars

rampe Si le moteur vient
Pression et
d'être arrêté, attendre
12 débit de PR202 : Débit de carburant
X = ~ 25000 mm3/s quelques instants pour
carburant régulé
obtenir cette valeur.
PR033 : Débit de carburant 10 < X < 80 mm3 /coup

PEDALE D'ACCELERATEUR
PIED LEVE

PR008 : Tension X = 0,71 volt

potentiomètre pédale
piste 1

PR005 : Charge pédale X=0%

Attention : toutes les
PR092 : Charge pédale (piste X=0%
5 secondes environ,
n°1)
le calculateur effectue
PR093 : Charge pédale (piste X=0% un test en plaçant le
n°2) PR009 à 0 volt.
Cela correspond à un
PR009 : Tension X = 0,35 volt fonctionnement
potentiomètre pédale normal.
Capteur de piste 2
13 pédale Si les tensions
d’accélérateur PEDALE D'ACCELERATEUR relevées ne
PIED A FOND correspondent pas à
± 0,3 volt, contrôler
PR008 : Tension X = 4,2 volts l'absence de
potentiomètre pédale résistance parasite sur
piste 1 les liaisons du capteur
et si elles sont
PR005 : Charge pédale X = 100 %
conforment, changer le
PR092 : Charge pédale (piste X = 134 % capteur pédale.
n°1)

PR093 : Charge pédale (piste X = 134 %

n°2)

PR009 : Tension X = 2,1 volts

potentiomètre pédale
piste 2

* Rapport Cyclique d'Ouverture.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-165
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : sous contact ou moteur tournant.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

PR047 : Tension manette X = 5 ± 0,2 volts commandes

régulation de vitesse au repos
X = 0 volt appui sur "O"
X = 3,7 volts appui sur "R"
PR047 et ET150
X = 2,5 volts si appui sur "+" varient
simultanément
X = 1,3 volts si appui sur "-"
Sans appui sur la
ET150 : Régulateur / Limiteur Indique la demande
commande au
de vitesse conducteur, soit :
volant,
Reprendre : appui sur R ET150 = INACTIF
Suspendre : appui sur O
Moins : appui sur -
Plus : appui sur +

ET036 : Interrupteur de APPUYE lorsque le bouton

régulateur de vitesse de régulation de vitesse est
Fonction enclenché
Régulateur - + allumage du
14 RELACHE lorsque le bouton
Limiteur de voyant vert au
est au repos ou sur
vitesse tableau de bord
"limitation"

ET141 : Régulation de Marche si ET036 = appuyé

vitesse Arrêt si ET036 = relâché

ET126 : Interrupteur de APPUYE lorsque le bouton

limiteur de vitesse de limiteur de vitesse est
enclenché
+ allumage du
RELACHE lorsque le bouton
voyant orange au
est au repos ou sur
tableau de bord
"régulation"

ET140 : Limitation de vitesse Marche si ET126 = appuyé

Arrêt si ET126 = relâché

ET086 : Regul vitesse : Etats 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

déconnexion ou 10 : si le calculateur Indique la raison
n'autorise pas la régulation pour laquelle la
régulation n'est pas
Néant : si le calculateur ou plus autorisée
autorise la régulation

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-166
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti, sans consommateur
électrique.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

Si besoin, consulter le manuel de réparation chapitre 13B : "stratégie injection - conditionnement d'air".

Si l'injection autorise le cyclage du compresseur :

ET102 : Demande
conditionnement OUI
d'air

ET117 : Autorisation
conditionnement OUI
d'air

ET037 : Commande relais

Groupe
ACTIF
motoventilateur
petite vitesse

ET038 : Commande relais INACTIVE

Groupe ACTIF si la pression
motoventilateur fluide réfrigérant est >
grande vitesse ~ 20 bars En cas de problème
Conditionnement Groupe
15 PR006 : Régime moteur 850 tr/min motoventilateur,
d'air (sélectionné)
passer aux
Si l'injection n'autorise pas le cyclage du commandes AC011 ou
compresseur : AC012

ET102 : Demande
conditionnement OUI
d'air

ET117 : Autorisation
conditionnement NON
d'air

ET037 : Commande relais

Groupe
INACTIVE
motoventilateur
petite vitesse

PR006 : Régime moteur X = 850 tr/min

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-167
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti, sans consommateur
électrique.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

PR006 : Régime moteur 850 tr/min ± 50

Rien à signaler.
PR002 : Température d'eau supérieure à 85°°C

PR062 : consigne de régime 850 tr/min ± 50 Selon

16 Régime moteur incrémentation ou
PR035 : Correction régime de décrémentation
ralenti dans le menu
X = 0 tr/min ± 50
configuration de
l'outil.

ET105 : Commande relais

pompe basse INACTIVE
Le calculateur régule
pression
constamment la
PR083 : Pression dans la X = ~ 300 bars pression de rampe
rampe (~ 1350 bars max. lors autour de sa valeur
d'un pied à fond en normale. Si au
charge) ralenti la fourchette
Pression et de variation mini-
17 débit de PR086 : Ecart de boucle maxi dépasse
X = 0 bar
carburant pression de rampe 50 bars, contrôler le
circuit haute
PR202 : Débit de carburant
X = ~ 1600 mm3 /s pression.
régulé
En cas de problème,
PR033 : Débit de carburant X = ~ 8 mm 3/coup consulter le
diagnostic AC006.
PR075 : Consigne débit
carburant au ralenti X = ~ 8 mm 3/coup

PR050 : Mesure débit d'air X = ~ 35 kg/h + 40%EGR

X = ~ 58 kg/h + 5% EGR En cas de problème,
18 Débit d'air ~10 kg/h moteur arrêté. consulter le
diagnostic PR050.
~ 480 kg/h en charge lors
d'un pied à fond.

PR095 : RCO* vanne EGR X = ~ 40 % En cas de problème,

Dès le retour au ralenti et passer au diagnostic
Vannes pendant 40 secondes. AC007.
19
proportionnelles PR094 : RCO* clapet de En cas de problème,
limitation de X = ~ 50 % passer au diagnostic
suralimentation AC004.

*Rapport Cyclique d'Ouverture.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-168
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

PR002 : Température d'eau Si : T°° ≥ à 99 °C

En cas de problème
Etat CONFIRME
ET037 : Relais Groupe consulter les
Le groupe
motoventilateur diagnostics AC011
motoventilateur doit
petite vitesse ou AC012.
tourner en petite
vitesse Quand la
Groupe température retombe
20
motoventilateur PR002 : Température d'eau Si : X = à 102 °C à 96°°C, le groupe
motoventilateur petite
ET038 : Relais Groupe Etat CONFIRME
vitesse est arrêté
motoventilateur Le groupe
(l'état de la
grande vitesse motoventilateur doit
commande devient :
tourner en grande
INACTIF).
vitesse,

Si besoin consulter le manuel de réparation chapitre 13B : "gestion centralisé de la température d'eau"

ET106 : Commande relais En cas de problème,

thermoplongeur n°1 consulter les
Etats des diagnostics liés à ces
ET107 : Commande relais commandes : ACTIVE commandes, soit :
thermoplongeur n°2 ou INACTIVE, selon AC301, AC302,
21 Thermoplongeurs ET108 : Commande relais stratégie de AC002.
thermoplongeur n°3 commande des
Si besoin, consulter
thermoplongeurs
le manuel de
PR006 : Régime moteur
850 tr/min réparation chapitre
13b : stratégie
thermoplongeurs.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-169
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : sous contact ou moteur tournant.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

PR178 : Commande volet de 10% au repos, Le swirl est activé si la

turbulence 90% activé température d'eau est
> 80°°C, le régime entre
1500 et 2000 tr/min et le
débit de carburant entre
15 et 25 mm3/coup.

PR132 : Commande interdiction 100% = interdiction

conditionnement d'air 0% = autorisation

PR177 : Commande volet x = 0% au repos, Le volet d'admission est

d'admission x = 100% activé activé à la coupure du
contact.

PR131 : Commande relais x = 0% au repos,

préchauffage x = 100% activé
22 Commandes
PR127 : Commande relais de ''
pompe basse pression

PR138 : Commande ''

thermoplongeurs n°1

PR139 : Commande ''

thermoplongeurs n°2 Activé selon la stratégie
liée à la fonction.
PR140 : Commande ''
thermoplongeurs n°3

PR134 : Commande relais ''

groupe motoventilateur
petite vitesse

PR135 : Commande relais ''

groupe motoventilateur
grande vitesse

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-170
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact. "ET003" Inactif.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

AC301 : Relais En cas de problème,

thermoplongeurs n°1 consulter le diagnostic
AC301.

AC302 : Relais On doit entendre les En cas de problème,

23 Thermoplongeurs thermoplongeurs n°2 relais s'actionner consulter le diagnostic
(deux cycles). AC302.

AC002 : Relais En cas de problème,

thermoplongeurs n°3 consulter le diagnostic
AC002.

AC004 : Clapet de limitation Durant la commande,

de suralimentation maintenir une
dépression de
Commande clapet ~ 900 mb en entrée En cas de problème,
24 de limitation de de la vanne pour consulter le diagnostic
suralimentation l'entendre s'actionner AC004.
et constater le
pilotage du poumon
de wastegate.

AC005 : Commande relais On doit entendre le

La pompe est pilotée
Pompe à pompe basse relais s'actionner
25 ~ 50 secondes après
carburant pression (cinq séquences d'1
la mise du contact.
seconde ~).

AC006 : Electrovanne de Mettre la main

Régulateur de En cas de problème,
pression carburant dessus pour sentir
26 pression de consulter le diagnostic
(ou électrovanne de l'électrovanne
carburant AC006.
régulation de débit) fonctionner.

AC007 : Commande Vanne Mettre la main En cas de problème,

27 Vanne EGR EGR dessus pour sentir la consulter le diagnostic
vanne fonctionner. AC007.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-171
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact. "ET003" Inactif.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

Localiser la bougie en
Placer une pince défaut :
ampèremétrique en en mesurant sa résistance :
voie 3 du relais de 0,6 Ω
Relais de AC010 : Relais de préchauffage et vérifier
28 ou,
préchauffage préchauffage la consommation de
courant soit ~ 80A. en mesurant sa
(cinq cycles de 2 consommation de courant :
secondes ~). ~ 20A / bougie (courant
"d'appel").

AC011 : Relais groupe On doit entendre le En cas de problème,

motoventilateur relais concerné consulter le diagnostic
petite vitesse s'actionner (trois AC011.
Groupe séquences) et
29 AC012 : Relais groupe
motoventilateur constater que le En cas de problème,
motoventilateur groupe
grande vitesse consulter le diagnostic
motoventilateur tourne AC012.
à la vitesse demandée.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-172
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Contrôle de conformité 13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après lecture des défauts.
CONSIGNES
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact. "ET003" Inactif.

Paramètre ou état Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
Contrôle ou action et Remarques

AC593 : Volet d'admission Durant ces commandes,

maintenir une dépression
de ~900 mb en entrée de En cas de problème,
Commandes de AC594 : Volet de l'électrovanne pour consulter les
30 turbulences
volet l'entendre s'actionner et diagnostics AC593
constater le pilotage du ou AC594.
volet concerné (trois cycles
de 2 secondes ~).

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-173
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
CLAPET DE LIMITATION DE SURALIMENTATION
AC004

Effectuer ce diagnostic suite à l'interprétation d'un défaut non résolu ou suite au

CONSIGNES traitement de l'interprétation du PR082 et/ou suite à un effet client (manque de
puissance, fumée ...).

ETAPE 1
A Contrôler la résistance du clapet de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2.
Changer le clapet si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 15,4 Ω ± 0,7 à +20°°C.
Assurer l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L2 Voie 1 du régulateur de pression de suralimentation.
12 volts après relais Voie 2 du régulateur de pression de suralimentation.
B Moteur tournant, assurer la présence d'une dépression de ~ 900 mb à l'entrée de l'électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires en cas d'anomalie (contrôle de la conformité et de l'étanchéité du
circuit de dépression ...).
C Débrancher les Durit d'entrée et de sortie de l'électrovanne. Avec une pompe à vide, appliquer une
dépression de ~ 900 mb sur le raccord d'entrée de l'électrovanne.
En cas de fuite, changer l'électrovanne.
Si la dépression est maintenue, lancer la commande AC004 : si l'électrovanne s'ouvre (retour à la
pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l'étape 2 sinon, assurer le
fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
● Soit au voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne et le
cordon positif sur la voie 1, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis lancer la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives @ (tension batterie X RCO en cours), soit :
~ 2,5 volts pour un RCO de 20% puis ~ 8,7 volts pour un RCO de 70% (dix cycles).
● Soit à l'oscilloscope :
(Optima ou Clip technique) sur calibre 5 volts/division et base de temps 1ms/div :
Electrovanne connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche
positive sur la voie 2 de l'électrovanne, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis lancer la
commande AC004 :
l'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 volts à la fréquence de 140 Hz (avec
un RCO passant successivement de ~20 à ~70 %).
Si la mesure est conforme, changer l'électrovanne.
Si la mesure n'indique aucun pilotage "proportionnel", ou une tension continue, changer le calculateur de
contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options
présentes sur le véhicule.
ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide :
Calibration IMA" de ce chapitre.

ETAPE 2

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-174
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
AC004

SUITE

ETAPE 2
A Vérification de l'étanchéité du circuit de commande du poumon :
Appliquer une dépression de ~ 900 mb sur la Durit reliant la sortie de l'électrovanne au poumon de
commande du volet de wastegate (côté électrovanne).
En cas de fuite, remplacer le poumon et/ou la Durit.
Si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement du volet et le réglage de la tige de wastegate
(manuel de réparation chapitre 12b : soupape régulatrice de pression).
Effectuer les réparations nécessaires.
B Si le problème persiste :
Contrôler que l'échappement ne soit pas bouché.
Vérifier l'efficacité du turbo.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-175
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
ELECTROVANNE DE PRESSION DE CARBURANT
AC006

Effectuer ce diagnostic :
– suite à l'interprétation d'un défaut non résolu
– suite à un dysfonctionnement relevé dans le menu commande,
CONSIGNES
– suite à une incohérence relevée dans le menu "paramètre" ou,
– suite à un effet client (problème de démarrage, instabilité du régime, bruits
d’injection).

ETAPE 1
Contrôler la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2.
Si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3 Ω ± 0,5 à 20°C, changer le régulateur.
Assurer l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie L1 voie 2 du connecteur du régulateur de pression.
12 volts après relais voie 1 du connecteur du régulateur de pression.
Si en lançant la commande AC006, un léger sifflement ainsi qu'un claquement du régulateur de pression
sont perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, assurer le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur.
● Soit à l’ampèremètre :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremétrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne
(respecter le sens du courant). Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis
lancer la commande AC006 :
L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6A puis ~ 2A.
● Soit au voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne de pression
de carburant et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de
carburant puis lancer la commande AC006 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives @ (tension batterie X RCO* en cours), soit
successivement : ~ 3,15 volts pour un RCO de 25% puis ~ 9,45 volts pour un RCO de 75% (dix cycles).
● Soit à l'oscilloscope :
(type optima ou Clip technique) sur calibre 5 volts/division et base de temps 1ms/div :
Electrovanne connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche
positive sur la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant. Effacer un éventuel défaut de
l'électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC006 :
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 volts à la fréquence de 185 Hz (avec un
RCO passant successivement de 25 à 75 %).
Si la mesure est conforme, changer le régulateur.
Si la mesure n’est pas conforme, changer le calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la
configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

ETAPE 2, page suivante.

*Rapport Cyclique d’Ouverture

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-176
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
AC006

SUITE

ETAPE 2
Dans le cas d'une surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie "Aide" diagnostic injecteurs de ce chapitre.
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR083.
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, changer le régulateur.
Dans le cas d'une souspression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR083.
Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, assure également la conformité des branchements du
filtre à gazole et sa non saturation en eau.
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc) :
corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc).
Effectuer les réparations nécessaires.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie "Aide" : diagnostic des injecteurs de ce chapitre.
Si les contrôles précédents n'indiquent aucune anomalie, la souspression est due soit au régulateur haute
pression, soit à une anomalie interne de la pompe haute pression.
Si le moteur démarre :
Effacer un éventuel défaut sur l’électrovanne de pression carburant.
Moteur chaud, le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 minutes).
S'il cale et que le défaut réapparaît, changer le régulateur.
S'il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 minute) puis accélérer pied à fond jusqu’à la coupure.
Si le moteur cale changer la pompe haute pression.
Si le moteur ne démarre pas ou qu'aucun calage n'est obtenu :
Changer en premier lieu le régulateur et si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-177
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
VANNE EGR
AC007

Effectuer ce diagnostic suite au défaut DF077 (1.DEF ou 2.DEF) non résolu ou suite à
CONSIGNES
un effet client (manque de performance, fumées ...).

ETAPE 1
Mesurer la résistance de la vanne EGR, entre ses voies 1 et 5 :
Si sa résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω ± 0,5 à +20°°, changer la vanne EGR.
Assurer l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie M1 voie 5 connecteur de la vanne EGR.
12 volts après relais voie 1 du connecteur de la vanne EGR.
Si en lançant la commande AC007, aucun mouvement de la vanne n'est perceptible, assurer le
fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
● Soit à l'oscilloscope (type optima ou Clip technique) sur calibre 5 volts/division et base de temps 2 ms/
division :
Vanne EGR connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive
sur la voie 5 de la vanne EGR, effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande
AC007 :
L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 volts à la fréquence de 140 Hz, (avec un RCO
passant de 25 à 75 %).
● Soit au voltmètre : Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne
EGR et le cordon positif sur la voie 1, effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande
AC007 ; le voltmètre doit affiché deux tensions successives @ à (tension batterie X RCO en cours) soit
successivement : 3,15 volts pour un RCO de 25% puis 9,45 volts pour un RCO de 75% (10 cycles)
Si la mesure est conforme, passer à l'étape 2.
Si l'oscilloscope (ou le voltmètre) n'indique pas de pilotage, ou une tension continue, changer le calculateur
de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options
présentes sur le véhicule.
ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

ETAPE 2, page suivante.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-178
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
AC007

SUITE

ETAPE 2
Débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR :
Si la dépose révèle un blocage de la soupape (exemple : soupape en position ouverte), changer la vanne
EGR.
Sinon, vanne déposé, rebrancher le connecteur, effacer le défaut et lancer la commande AC007 et vérifier :
– Le déplacement de la soupape.
– Course de la soupape en fonction du RCO = 2,25 mm ± 0,1 à 25% et 6,75 mm ± 0.3 à 75%.
– L'absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l'état général (encrassement, point
dur...).
– La fermeture de la vanne lorsque la commande est terminé.
Si, lors de la commande AC007, aucun mouvement de la soupape EGR n'est constaté ou, si ces contrôles
indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, changer la vanne EGR.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-179
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
RELAIS GMV PETITE VITESSE
AC011

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu
commande ou suite a un problème de refroidissement moteur ou de conditionnement
CONSIGNES
d'air.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

Si, lors de la commande AC011, le "relais groupe motoventilateur petite vitesse" ne s'actionne pas :
Effectuer un contrôle du support "relais groupe motoventilateur petite vitesse" et de la connectique du
calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le relais "relais groupe motoventilateur petite vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le
support relais à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur + 12 volts Batterie,
Borne négative sur la voie 2 du support "relais groupe motoventilateur petite vitesse".
Effacer le défaut, lancer la commande AC011.
Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles d'1 seconde), changer le relais.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (trois cycles d'1 seconde), changer le calculateur. Modifier si
nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

Si le "relais groupe motoventilateur petite vitesse" s'actionne, mais qu'il réside un problème d'enclenchement
du groupe motoventilateur, vérifier à l'aide du schéma électrique :
– la conformité du maxi-fusible de groupe motoventilateur (sur boîtier fusibles moteur et relais),
– la conformité du "relais groupe motoventilateur petite vitesse",
– la continuité de la liaison entre la voie 5 du support relais "relais groupe motoventilateur petite vitesse" et
la voie 1 de la résistance de petite vitesse,
– la conformité de la résistance de petite vitesse (résistance et connectique)
– la continuité de la liaison entre la voie 2 du connecteur de la résistance de petite vitesse et la voie 2 du
connecteur de groupe motoventilateur,
– la conformité du groupe motoventilateur et la continuité de sa voie 1 vers la masse.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-180
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
RELAIS GMV GRANDE VITESSE
AC012

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu
CONSIGNES commande ou suite a un problème de refroidissement moteur.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

Si lors de la commande AC012, le "relais groupe motoventilateur grande vitesse" ne s'actionne pas :
Effectuer un contrôle du support "relais groupe motoventilateur grande vitesse" et de la connectique du
calculateur de contrôle moteur
Remettre en état si nécessaire

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le "relais groupe motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son
support, à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur + 12 volts Batterie,
Borne négative sur la voie 2 du support "relais groupe motoventilateur grande vitesse".
Effacer le défaut et lancer la commande AC012.
Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles d'une seconde), changer le relais.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (trois cycles d'une seconde), changer le calculateur. Modifier
si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

Si le "relais groupe motoventilateur grande vitesse" s'actionne, mais qu'il réside un problème
d'enclenchement du groupe motoventilateur. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
– la conformité du maxi-fusible (FM15) de groupe motoventilateur (sur boîtier fusibles moteur et relais),
– l'alimentation en + batterie de la voie 3 du support relais de groupe motoventilateur grande vitesse,
– la conformité du "relais groupe motoventilateur grande vitesse",
– la continuité de la liaison entre la voie 5 du support "relais groupe motoventilateur grande vitesse" et la
voie 2 du connecteur de groupe motoventilateur,
– la conformité du groupe motoventilateur,
– la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur de groupe motoventilateur et la masse.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-181
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
RELAIS THERMOPLONGEURS N°1
AC301

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu commande
CONSIGNES ou en cas de problème de chauffage / désembuage habitacle.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

Si le "relais chauffage additionnel 1" ne s'actionne pas (lors de la commande AC301) :

Effectuer un contrôle du support "relais chauffage additionnel 1".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le "relais chauffage additionnel 1", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place
de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur + 12 volts Batterie,
Borne négative sur la voie 2 du support relais chauffage additionnel 1.
Lancer la commande AC301.
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles d'1 seconde), changer le relais chauffage
additionnel 1.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles d'1 seconde), changer le calculateur. Modifier si
nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

Si le relais chauffage additionnel 1 s'actionne, mais qu'il réside un problème de chauffage - désembuage
habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
– la conformité du maxi-fusible (FM14) de chauffage additionnel 1 et 3,
– la présence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais chauffage additionnel 1,
– la conformité du relais chauffage additionnel 1,
– la continuité entre la voie 5 du support relais chauffage additionnel 1 et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 1,
– la conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,45 Ω ± 0,05 à 20 °C,
– la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs),
Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-182
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
RELAIS THERMOPLONGEURS N°2
AC302

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu commande
ou en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.
CONSIGNES
Particularité :
Le "relais chauffage additionnel 2", alimente en parallèle les thermoplongeurs 2 et 4.
Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les
fusibles et relais concernés.

Si le "relais chauffage additionnel 2" ne s'actionne pas (lors de la commande AC302) :

Effectuer un contrôle de la connectique du support "relais chauffage additionnel 2".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le "relais chauffage additionnel 2", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son support, à la
place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur le + 12 volts Batterie,
Borne négative sur la voie 2 du support relais chauffage additionnel 2.
Effacer le défaut et lancer la commande AC302 :
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles d'1 seconde), changer le relais chauffage
additionnel 2.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles d'1 seconde), changer le calculateur. Modifier
si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

Si le relais chauffage additionnel 2 s'actionne, mais qu'il réside un problème de chauffage - désembuage
habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
– la conformité du maxi-fusible (FM13)de chauffage additionnel 2,
– la présence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais chauffage additionnel 2,
– la conformité du relais chauffage additionnel 2,
– la continuité entre la voie 5 du support relais chauffage additionnel 2 et les cosses d'alimentation des
thermoplongeurs 2 et 4,
– la conformité des résistances des thermoplongeurs : 0,45 Ω ± 0,05 à 20 °C,
– la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).
Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-183
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
RELAIS THERMOPLONGEURS N°3
AC002

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu commande
CONSIGNES ou en cas de problème de chauffage / désembuage habitacle.
Consulter la notice technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser
les fusibles et relais concernés.

Si le "relais chauffage additionnel 3" ne s'actionne pas, lors de la commande AC002 :

Effectuer un contrôle de la connectique du support "relais chauffage additionnel 3".
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :
Débrancher le "relais chauffage additionnel 3", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur son support, à la
place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :
Borne positive sur le + 12 volts batterie,
Borne négative sur la voie 2 du support relais chauffage additionnel 3.
Effacer le défaut et lancer la commande AC002 :
Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles d'1 seconde), changer le relais chauffage
additionnel 3.
Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles d'1 seconde), changer le calculateur. Modifier si
nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
* ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" :
Calibration IMA de ce chapitre.

Si le "relais chauffage additionnel 3" s'actionne, mais qu'il réside un problème de chauffage / désembuage
habitacle. Vérifier à l'aide du schéma électrique :
– la conformité du maxi-fusible (FM14) de chauffage additionnel 1 et 3,
– la présence du + 12 volts batterie en voie 3 du support relais chauffage additionnel 3,
– la conformité du relais chauffage additionnel 3,
– la continuité entre la voie 5 du support relais chauffage additionnel 3 et la cosse d'alimentation du
thermoplongeur 4,
– la conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,45 Ω ± 0,05 à 20 °C,
– la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).
Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.
Effectuer les réparations nécessaires.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-184
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
VOLET D'ADMISSION
AC593

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu

CONSIGNES commande ou après le défaut "DF019 : 2. DEF" non résolu, ou suite à un effet client
(problème de démarrage, manque de performance ...).

ETAPE 1
Contrôler la résistance de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2. Changer l'électrovanne
si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à +25°°C.
Assurer la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie F4 Voie 1 connecteur de l'électrovanne.
12 volts après relais Voie 2 connecteur de l'électrovanne.
Moteur tournant, vérifier la présence d'une dépression de ~ 900 mb à l'entrée de l'électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires en cas d'anomalie (contrôle de la conformité et de l'étanchéité du circuit
de dépression ...).
Déconnecter la sortie de l'électrovanne. Avec une pompe à vide, appliquer une dépression de ~ 900 mb sur
l'entrée de l'électrovanne. En cas de fuite, changer l'électrovanne sinon lancer la commande AC593. Si
l'électrovanne s'ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à
l'étape 2.
Sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur à l'aide d'un voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne et le cordon
positif sur la voie 2, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis lancer la commande AC593 :
Le voltmètre doit affiché trois fois le cycle suivant : 12,5 volts (tension batterie) puis retour
à 0 volt.
Si la mesure est conforme, changer l'électrovanne.
Si la mesure n'indique aucun pilotage, ou une tension continue, changer le calculateur de contrôle moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" : Calibration
IMA de ce chapitre.

ETAPE 2
Placer une pompe à dépression sur la Durit reliant l'électrovanne au poumon de commande, appliquer une
dépression de ~ 900 mb côté électrovanne.
Si le poumon ne tient pas la dépression, contrôler l'étanchéité du circuit (poumon inclus).
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le poumon tient la dépression mais que le volet reste immobile, changer-réparer le volet d'admission.
Si le poumon tient la dépression et que le volet se déplace correctement, changer l'électrovanne.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-185
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des commandes 13B
VOLET DE TURBULENCES (swirl)
AC594

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu

CONSIGNES commande ou après le défaut "DF107 : 1. DEF" non résolu ou suite à un effet client
(manque de performances...).

ETAPE 1
Contrôler la résistance de l'électrovanne de volet de turbulence entre ses voies 1 et 2. Changer l'électrovanne
si sa résistance n'est pas de l'ordre de 46 Ω ± 3 à +25°°C.
Assurer la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie H4 Voie 1 connecteur de l'électrovanne.
12 volts après relais (injection) Voie 2 connecteur de l'électrovanne.
Moteur tournant au ralenti, vérifier la présence d'une dépression de ~ 900 mb à l'entrée de l'électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires en cas d'anomalie (contrôle de la conformité et de l'étanchéité du circuit
de dépression ...).
Déconnecter la sortie de l'électrovanne. Avec une pompe à vide, appliquer une dépression de ~ 900 mb sur
l'entrée de l'électrovanne. En cas de fuite, changer l'électrovanne sinon lancer la commande AC594.
Si la vanne s'ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l'étape 2.
Sinon vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur à l'aide d'un voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 1 de l'électrovanne et le cordon
positif sur la voie 2, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis lancer la commande AC594 :
Le voltmètre doit affiché trois fois le cycle suivant : 12,5 volts (tension batterie) puis retour
à 0 volt.
Si la mesure est conforme, changer l'électrovanne.
Si la mesure n'indique aucun pilotage, ou une tension continue, changer le calculateur de contrôle moteur.
Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" : Calibration
IMA de ce chapitre.

ETAPE 2
Placer une pompe à dépression sur la Durit reliant l'électrovanne au poumon de commande de swirl, appliquer
une dépression de ~ 900 mb côté électrovanne.
Si le poumon ne tient pas la dépression, contrôler l'étanchéité du circuit (poumon inclus). Effectuer les
réparations nécessaires.
Si le poumon tient la dépression et qu'il est ressenti un mouvement du volet : changer l'électrovanne.
Si le poumon tient la dépression, et qu'il n'est pas ressenti de mouvement du volet : le volet est bloqué.
Effectuer la réparation nécessaire. En cas de blocage irrémédiable, changer le volet de swirl.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-186
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
MESURE DEBIT D'AIR
PR050

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre
CONSIGNES
ou suite à un défaut non résolu ou un effet client (manque de puissance, fumée....).

Si au ralenti, avec un recyclage EGR de ~40%, le débit d'air ~ 58 kg/h, alors effectuer le diagnostic AC007.
Si le problème persiste contrôler la conformité du circuit d'admission d'air :
– Non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air,
– Non colmatage du filtre à air,
– Absence de corps étranger sur la grille du débitmètre d'air,
– Etanchéité et non obturation de la veine d'admission, depuis la sortie du filtre à air jusqu'à la tubulure
d'admission.
Contrôler que le volet d'admission soit ouvert au repos (vérifier que la tige du volet soit en appui sur sa butée).
Contrôler que le volet de swirl soit ouvert au repos (AC594, étape 2).
Vérifier le circuit de recyclage des vapeurs d'huile (surabondance d'huile).
Effectuer les réparations nécessaires.
Vérifier l'alimentation du capteur du débitmètre :
+ 5 volts en voie 3
masse calculateur en voie 2 (commune au capteur de température d'air)
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur B voie H4 voie 5 du connecteur de débitmètre d'air.
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le problème persiste :
Contrôler l'alimentation et la consommation du circuit de puissance du débitmètre, sous contact et moteur
tournant :
+ 12 volts en voie 4 / masse batterie en voie 6,
Consommation : ~ 70 mA sous Après contact / ~ 130 mA au ralenti / 400 mA maxi.
Si la consommation relevée est nulle, changer le débitmètre d'air.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-187
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION DE SURALIMENTATION
PR082

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre,
CONSIGNES
suite au défaut "DF074 2.DEF" ou suite à un effet client (manque de performance,
fumées, etc).

Déposer le capteur de pression de suralimentation et le relier à une pompe à vide. Comparer ensuite la valeur
affichée* par l'outil de diagnostic, dans l'écran "paramètre", avec celle donnée par votre pompe a vide.
Pression maximale à appliquer : 2000 hpa ou 2 bars.
● En cas d'écart > 100 hpa ou 0,1 bar .
Assurer l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation du capteur de
pression de suralimentation.
Si ses liaisons sont conformes, changer le capteur de pression de suralimentation.
● S'il n'y a pas d'écart, rebrancher le capteur de pression de suralimentation et vérifier :
– l'étanchéité du montage : capteur de pression de suralimentation - manchon d'air (joint),
– l'étanchéité du circuit d'admission : raccords, Durit, manchons, échangeur, turbo.
Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, réaliser le diagnostic AC004.
*Attention, l'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de votre pompe à vide affiche la
pression relative (leur écart est de ~1 bar, soit la pression atmosphérique).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-188
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Interprétation des paramètres 13B
PRESSION DANS LA RAMPE
PR083

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètre,
ou suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc).

CONFORMITE ELECTRIQUE DU CAPTEUR :

Assurer les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur B voie D1 voie 2 connecteur du capteur pression de rampe,
Calculateur moteur, connecteur B voie H2 voie 3 connecteur du capteur pression de rampe,
Calculateur moteur, connecteur C voie B3 voie 1 connecteur du capteur pression de rampe.
Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la présence de l'alimentation du capteur de pression de
carburant :
+ 5 volts voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe,
Masse voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe.

Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe,
clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.
Sous rotation démarreur, visualiser le PR083 :
– Si la pression de rampe dépasse 6 bars le capteur est conforme, sinon changer le capteur de pression de
rampe.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-189
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Effets client 13B
Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s'assurer de l'absence de
défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états", grâce à l'outil de
CONSIGNES
diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, suivre alors l'ALP correspondant.

ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1

PROBLEMES DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE IMPOSSIBLE ALP 2

BRUIT D'INJECTION ALP 3

MANQUE DE PERFORMANCE ALP 4

FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER ALP 5

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-190
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B

ALP 1 Absence de communication avec le calculateur moteur

Vérifier la conformité du véhicule et du domaine, sélectionnés sur votre outil !

S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un
autre véhicule.
Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :
+ Avant contact en voie 16 / + Après contact en voie 1 / Masse en voie 4 et 5
Vérifier :
– la conformité du fusible après contact,
– la conformité des alimentations du support relais d'injection, (selon schéma électrique),
– la conformité du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection :
60 Ω ± 5 Ω entre ses voies 1 et 2
résistance infinie entre ses voies 3 et 5.(contact ouvert)
résistance < 0,2 Ω entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)
Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l’absence d’éléments conducteurs sur les broches du
calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d’entrer en
communication.
Si le problème persiste :
Placer le bornier référence : Elé. 1613 sur le faisceau moteur :
Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur moteur, connecteur A voie C3 Prise diagnostic voie 7 (ligne K)
Vérifier que la cosse de l’alvéole voie C3 du connecteur A soit correctement clippée.
Vérifier la conformité des alimentations :
Calculateur moteur, connecteur B voie E3 + après contact,
Calculateur moteur, connecteur B voies L3, L4 et M4 Masse.
En shuntant le contact "normalement ouvert" de relais d'injection soit : les voies 3 et 5 du support relais.
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + batterie (via shunt de test),
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie D4 voie 2 support relais d'injection.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-191
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B

ALP 1
Suite

Essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.

Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2
Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur
défectueux perturbe la ligne K. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant
successivement tous les calculateurs reliés sur cette ligne (selon schéma électrique et équipement) :
Conditionnement d'air, Airbag, ABS/ESP, Unité Centrale Habitacle, tableau de bord, unité centrale de
communication, aide au stationnement. Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion.
Si après une déconnexion l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur
concerné.
→ Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de
contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.
→ Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.
→ Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter tous les calculateurs reliés sur les lignes K et
assurer l'isolement par rapport au + 12 volts et par rapport à la masse de la voie 7 de la prise diagnostic.
Effectuer les réparations nécessaires.
ETAPE 2
Procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du
calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" : Calibration
IMA de ce chapitre.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-192
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B

Problèmes de démarrage
ALP 2
(ou démarrage impossible)

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

impossible
Le démarrage est difficile ou impossible ?

difficile

Vérifier les masses moteur.

Vérifier l'obtention d'un régime de 280 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre.
Vérifier la conformité du carburant utilisé.
Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression : pression de gavage = 2,5 à 4 bars.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à carburant.
Vérifier la non saturation en eau du filtre à carburant.
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.
Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).
Vérifier l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuels + odeurs).
Vérifier la position de la vanne EGR (blocage, grippage mécanique. Voir diagnostic de AC007).
Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur.
Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (voir diagnostic de AC006).
Vérifier le fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir
diagnostic injecteurs).
Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (menu
"test des compressions" sur l'outil clip).
En cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure. (Voir méthode dans le manuel
de réparation). Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du régulateur et des
bougies de préchauffage.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-193
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B

ALP 2
Suite

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

ET003 non conforme

Depuis le menu "ETAT" de votre outil de diagnostic, vérifier la
conformité de l'antidémarrage : "ET003" doit être "inactif".

Consulter le diagnostic de ET003 conforme

l'antidémarrage.
Vérifier la position ouverte du volet d'admission.
Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses
cosses.
Vérifier l'obtention d'un régime de 280 tr/min sous démarreur,
visualisable dans l'écran paramètre.
Vérifier les masses moteur.
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
Vérifier la présence du 12 volts après relais en voies M2 et M3 du
connecteur B du calculateur de contrôle moteur.(via relais d'injection).
Vérifier les fusibles moteurs (ainsi que leurs supports, fils et cosses).
Vérifier le bon
fonctionnement des
injecteurs (fuite interne, test
encrassement, blocage. OUI Actionner le démarreur :
Voir diagnostic injecteurs Est- ce que la pression monte dans la rampe :
dans la partie "Aide"). Haute pression = ~ 300 bars à ~ 280 tr/min ?

Vérifier les compressions

moteurs. (voir méthode NON
dans le manuel de
réparation). Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression :
AC006.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-194
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B

ALP 3 Bruits d'injection

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimer, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Vérifier l'authenticité des codes IMA, en comparant les codes affectés à chaque cylindre (menu identification)
avec ceux gravés sur chaque injecteur.

Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid ?

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.
Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.
Vérifier le fonctionnement du préchauffage.
Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.
Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe (menu "paramètre") et effectuer le diagnostic AC006.

Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic : PR050).
Vérifier la conformité de la position de la vanne EGR (utiliser le diagnostic : AC007).
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs (voir partie "Aide").
Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes :
Effectuer un diagnostic injecteurs (voir partie "Aide").
Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité du carburant.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic : PR050).
Si l'effet persiste, vérifier la pression de rampe (menu "paramètre") et effectuer le diagnostic : AC006.

Si les bruits d'injection ont lieu sur régime transitoire ?

En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.
En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre : PR202, s'il varie sans influence
notoire sur la pression de rampe effectuer le diagnostic : AC006.
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (voir partie "Aide").

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-195
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B
ALP 4 Manque de performance

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

ATTENTION : en cas de surchauffe moteur supérieur à 119˚C, le calculateur limite volontairement le débit de
carburant (allumage du voyant surchauffe à partir de 115˚C).

Vérifier l'authenticité des codes IMA, en comparant les codes affectés à chaque cylindre (menu identification)
avec ceux gravés sur chaque injecteur.

NON
Le manque de performance est-il accompagné de fumées ?
Si oui vérifier :
– Que le wastegate ne soit pas bloqué en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC004.
– Que la vanne EGR ne soit pas bloquée en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC007.
– Que les injecteurs soient bien montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).

Le moteur, fonctionne t- il sur tous ses cylindres ?

Si non : Vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir partie "Aide" diagnostic injecteurs)

Si le problème persiste

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la

vanne EGR.
Vérifier l'état du filtre à air.
Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température d'eau moteur, de sonde
température de carburant.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air.
(exemple : décollement du revêtement interne d'une Durit)
Vérifier que le volet de turbulences (swirl) soit ouvert au repos, utiliser le diagnostic AC594.
Vérifier : – L'état de l'échangeur (colmatage).
– L'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbo.
– L'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.
– Le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic : AC006).
– Le wastegate (blocage / grippage utiliser le diagnostic : AC004).
– L'absence de fuite sur le circuit de carburant basse pression et haute pression.
– L'efficacité du turbocompresseur.
Contrôler les compressions moteurs.
Vérifier la non obturation de la ligne d'échappement.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-196
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Arbre de localisation de panne 13B

ALP 5 Fonctionnement moteur irrégulier

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la

CONSIGNES conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

En cas d'à-coups ou d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur
d'embrayage.
Si l'effet persiste :
Vérifier la conformité du carburant utilisé
Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression, assure également que le filtre à carburant soit
correctement branché et qu'il ne soit pas saturé en eau.
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :
± 25 bars autour de la valeur de pression rampe au ralenti, (les variations "mini à maxi" de pression
de rampe au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bars).
~1350 bars en charge lors d'un pied à fond.
En cas d'anomalie, effectuer le diagnostic AC006.
Vérifier la conformité du débit d'air : ~ 35 Kg/h de débit d'air à 850 tr/min, avec ~ 40% d'EGR,
~ 58 Kg/h de débit d'air à 800 tr/min, avec ~ 5% d'EGR,
480 Kg/h en charge lors d'un pied à fond.
Dans le cas contraire, passer au diagnostic : PR050.
Si l'effet persiste :
– Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :
Changer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion. Effacer les
défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmé la réparation.
– Vérifier les compressions.

APRES
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
REPARATION

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-197
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Aide 13B
DIAGNOSTIC INJECTEURS

ETAPE n°°1 : Contrôle de la conformité électrique

Si vous effectuez ce diagnostic suite à un défaut non résolu (DF99 à DF102), passer directement à l'étape n°2,
sinon, effectuer les contrôles suivants :
Résistance entre voie 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 ohm à 20°°C / 2 Ω maxi.
Continuité, absence de résistance parasite et isolement des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie M1 voie 2 du connecteur de l'injecteur n°°1,
Calculateur moteur, connecteur C voie M3 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°°1.
Calculateur moteur, connecteur C voie L4 voie 2 du connecteur de l'injecteur n°°2,
Calculateur moteur, connecteur C voie L3 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°°2,
Calculateur moteur, connecteur C voie M2 voie 2 du connecteur de l'injecteur n°°3,
Calculateur moteur, connecteur C voie L2 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°°3,
Calculateur moteur, connecteur C voie L1 voie 2 du connecteur de l'injecteur n°°4,
Calculateur moteur, connecteur C voie M4 voie 1 du connecteur de l'injecteur n°°4,

ETAPE n°°2 : Contrôle de l'équilibre des débits de retour injecteurs

Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre
des débits de retour, à 850 tr/min (d'une manière générale, les débits de retour injecteur ne sont pas important.
En aucun cas, le débit de retour ne doit avoir la forme d'un "jet").
Changer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.
En cas de sous-pression dans la rampe :
Changer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres.
Si le moteur ne démarre pas. II est possible de contrôler les débits de retour injecteurs durant et après un
essai de démarrage (minimum 250 tr/min) avec le régulateur de pression débranché. Cela provoque une
pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour.
Après l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.

ETAPE n°°3 : Contrôle de l'étanchéité de la buse d'injecteur

Si le véhicule démarre :
Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres.
Changer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion. Effacer les
défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmé la réparation.
Si le moteur ne démarre pas :
Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur. S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera
couverte de suie et le cylindre sera "gras". S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remonter d'huile
moteur en contrôlant les compressions moteur.
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des
pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du
piston). Si l'examen cylindre/piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs pour localiser lequel fuit.
Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies au
chapitre 13b du manuel de réparation.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-198
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Aide 13B
CALIBRATION IMA

Pour savoir si la fonction IMA est en service sur le calculateur. Il faut voir apparaître, depuis le menu
"IDENTIFICATION", les codes injecteurs pour chaque cylindre.
Dans le cas contraire, la calibration IMA n'est pas en service.
Si les codes injecteurs sont présent mais que leurs valeurs sont "AAAAAA", alors la fonction IMA est en mode
dégradé (et le DF173 : 1.DEF présent). Il faut programmer les codes gravés sur l'injecteur et effacer le défaut.
Pour programmer les codes d'injecteurs, utiliser la commande SC004.

SC004 : SAISIE DONNEES DE CALIBRATION INJECTEURS

Cette commande permet de programmer les codes de calibration "IMA" après le remplacement d'un ou de
plusieurs injecteurs (ou après le remplacement du calculateur de contrôle moteur si l'entrée en communication
n'est pas réalisable).
Elle est valable pour une saisie unitaire comme pour une saisie groupée (soit de 1 à 4 injecteurs)
Procédure :
Relever le(les) code(s) "alpha-numériques" de 6 caractères, gravé(s) sur la partie supérieure du corps Bakélite
de(s) l'injecteur. Depuis le menu "COMMANDE SPECIFIQUE" de votre outil de diagnostic, sélectionner SC004
et suivre les instructions.
Contrôler le bon déroulement de l'opération en vérifiant dans la colonne "ACTUEL" le(s) nouveau(x) code(s)
injecteur(s).
ATTENTION : Il est impératif que chaque code injecteur soit saisi en majuscule et bien affecté au
numéro de cylindre sur lequel l'injecteur est monté !

SC005 : SAUVEGARDE DONNEES POUR REMPLACEMENT CALCULATEUR

Avant le remplacement du calculateur :
Cette commande permet de mémoriser sa configuration (calibration IMA, correction régime et configurations),
dans l'outil de diagnostic.
Si l'entrée en communication avec le calculateur à remplacer n'est pas possible, la sauvegarde ne sera pas
réalisable. Il faudra donc configurer toutes ces données avec les commandes associées.(SC004, CF005, 014,
573).
Procédure :
Contrôler que les codes gravés sur les injecteurs soient identiques aux codes affectés à chaque cylindres dans
le menu identification. Si besoin corriger par la commande SC004.
Avant de remplacer le calculateur :
Depuis le menu "COMMANDE SPECIFIQUE" de votre outil de diagnostic, sélectionner SC005 et suivre les
instructions.
Une fois la sauvegarde effectuée, remplacer le calculateur puis lancer la commande SC007.
SC007 : ECRITURE DES DONNEES APRES REMPLACEMENT CALCULATEUR
Après le remplacement du calculateur, cette commande permet de configurer le nouveau calculateur
conformément à l'ancien.
Procédure :
Depuis le menu "COMMANDE SPECIFIQUE" de votre outil de diagnostic, sélectionner SC007 et suivre les
instructions.
Une fois la commande terminée, contrôler le bon déroulement de l'opération en vérifiant dans le menu
"IDENTIFICATION" : les codes injecteurs, dans le menu "paramètre" : la correction régime ralenti puis dans le
menu "lecture configuration" : les options véhicule.

EDC15 velsatis CB V10 v1.0

13B-199
 INJECTION DIESEL
EDC15C3 C
n°° programme : CB
n°° Vdiag : 10 Diagnostic - Glossaire 13B
Ralenti moteur froid 1150 tr/min à -30 °C

Ralenti moteur chaud 850 tr/min, débit 6 à 9 mm 3 /coup

Ralenti + thermoplongeurs 850 tr/min

Ralenti + conditionnement d'air 850 tr/min

Ralenti entraîné 850 tr/min

Ralenti accéléré en cas de défaillance capteur pédale d'accélérateur : 1200 tr/min

Régime maxi. à vide 4300 tr/min, moteur chaud

Régime maxi. en charge 4800 tr/min ± 100, moteur chaud

Pression dans la rampe au ralenti, moteur chaud : 300 bars (variation maxi/mini : 25 bars)

Pression rampe en pleine charge 1350 bars maxi lors d'un pied à fond

Pompe haute pression CP3

Capteur de pression de rampe vissé sur rampe à 3,5 daN.m ± 5

Limiteur de pression Début d'ouverture ~ 1450 bars, ouverture maximum à 1650 bars

Injecteur 0,33 Ω à 20°°C / 2 Ω maxi

Régulateur de débit (pompe haute pression) R = 3 Ω à 20°°C

Calculateur d'injection 128 voies. (bornier de contrôle référence : Elé 1613)

Electrovanne de limitation de suralimentation 15,4 Ω ± 0,7 à +20°°C.

Electrovanne de swirl 46 Ω +ou- 3 à 25°°C.

Electrovanne de volet d'admission 46 Ω +ou- 3 à 25°°C

Vanne EGR 8 Ω ± 0,5 à 20°°C (entre voie 1 et 5)

Capteur de pédale d'accélérateur R piste 1 = 1200 Ω ± 480

R piste 2 = 1700 Ω ± 680

Capteur de régime moteur R = 200 à 270 Ω à 20 °C

Capteur de température d'air R = 3714 Ω ± 161 à 10°°C / 2448 Ω ± 90 à 20°°C/1671 Ω ± 59 à 30°°C

Capteur température carburant R = 3820 Ω ± 282 à 10°°C/ 2050 Ω ± 100 à 25°°C/ 810 Ω ± 47à 50°°C
Capteur de température d'eau moteur R = 2252 Ω ± 112 à 25°°C / 811 Ω ± 39 à 50°°C / 283 Ω ± 8 à 80°°C
Capteur d'arbre à cames Capteur à effet hall

Débitmètre d'air Voie 1 : signal température d'air Voie 4 : + 12 volts Batterie

Voie 2 : - débitmètre Voie 5 : Signal débit d'air

Voie 3 : + 5 volts débitmètre Voie 6 : Masse

Bougie de R = 0,6 Ω
préchauffage

Courant maxi consommé : 28A à 0 seconde / 12 A à 10 secondes / 7A après 30 secondes

Thermoplongeurs R = 0,45 Ω ± 0,05 à 20 °C

13B-200
 117B
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Préliminaires 17B
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC

Pour entreprendre le diagnostic du système d'injection "SAGEM 2000 TURBO Vdiag 04", il est
impératif de disposer des éléments suivants :

– Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.

– Outils de diagnostic ("Clip" ou "NXR").

– Multimètre.

– Bornier de contrôle : Elé. 1590.

1) Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le
véhicule (lecture de la famille calculateur "SAGEM 2000 TURBO Vdiag 04").

Remarque : si l'entrée en dialogue avec le calculateur est impossible, passer directement au chapitre
"Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de communication avec le calculateur".

2) Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.

3) Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation

des défauts" des documents.

Rappel : l'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à une
coupure et une remise du contact.
Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés.
– Si le défaut est déclaré "Présent" :
exécuter directement le diagnostic.
– Si le défaut est déclaré "Mémorisé" :
suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé.
Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le diagnostic mais ne pas remplacer d'élément.
Dans les deux cas, terminer le diagnostic en exécutant le paragraphe "Après réparation".

JSAA5041.0

17B-1 Edition 2
 SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Préliminaires 17B
4) Réalisation du contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore
déclarés par l'auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant les
résultats.

5) Validation de la réparation (disparition des chapitres "Effets client" et "Arbre de localisation de

pannes").

6) Exploitation des chapitres "Effets client" et "Arbre de localisation de pannes" si le problème persiste.

ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au
BOITIER PAPILLON

CARACTERISTIQUES DU BORNIER
Le bornier Elé. 1590 se compose d'une embase 112 voies solidaire d'un circuit imprimé sur lequel sont
réparties 112 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 112.
A l'aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les reliant, le ou les éléments devant
être contrôlés.
IMPORTANT
* Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1590, ne seront effectués que batterie débranchée.
* Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n'amènera de 12 V
sur les points de contrôle.

JSAA5041.0

17B-2 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
DF002
1.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Si les défauts DF123 ou DF124 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie G3, connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives (voir les valeurs
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD (On Board Diagnostic) "ACTIF" pour
les défauts non encore traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA5041.0

17B-3 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DF003
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du groupe motoventilateur
moteur tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 274 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3, connecteur B Capteur de température d'air
Calculateur voie E2, connecteur B Capteur de température d'air
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-4 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DF004
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du groupe motoventilateur
moteur tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 275 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2, connecteur B Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4, connecteur B Capteur de température d'eau
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-5 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION
DF005
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication,
– une remise du contact et une entrée en communication,
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 277 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie H3, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si la panne est toujours présente, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-6 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
DF006
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur
élevé.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 289 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie C2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Si la panne est toujours présente, remplacer le capteur cliquetis.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-7 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
DF008
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 241 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

Remplacer le fusible si nécessaire.

Déconnecter le relais.
Vérifier la propreté et l'état du relais pompe à essence et de sa connectique.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de pompe à essence si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C Relais de pompe à essence
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-8 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
DF009
PRESENT CC.1 : Court circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs.

Remplacer si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du relais actuateurs et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais actuateurs sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais actuateurs si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais actuateurs.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie D4, connecteur B Relais actuateurs
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le relais actuateurs.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-9 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
DF010
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise en température du circuit de
refroidissement entre 99 °C et 101 °C.

Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur petite vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans
le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F1, connecteur C Relais du groupe motoventilateur petite vitesse
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-10 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
LIAISON INJECTION / CA
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Conditionnement d'air".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-11 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
DF014
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 032 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'électrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence et de sa

connectique.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur l'électrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur Vanne de purge de l’absorbeur de vapeurs
d’essence
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le
chapitre "Aide").
Remplacer l'électrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-12 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
INFORMATION SIGNAL VOLANT
DF017
PRESENT 1.DEF : Défaut cible volant moteur
OU 2.DEF : Absence signal dent
MEMORISE

Si le défaut DF005 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une l'action du démarreur pendant 10 secondes
ou une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 333 ou l'ETAT 276 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-
dessous.

Vérifier le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre

correspondant).

Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B Capteur signal volant
Calculateur voie F3, connecteur B Capteur signal volant
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Remarque : si le montage de la cible a été modifié, refaire l'apprentissage.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-13 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
DF018
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée
1.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 272 ou l'ETAT 286 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-
dessous.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G1, connecteur C Sonde à oxygène amont
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-14 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
ALIMENTATION
DF019
PRESENT DEF : Panne électrique du + 12 V après relais actuateurs
OU
MEMORISE

Si le défaut DF009 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication,
– une remise du contact et une entrée en communication.

Déconnecter le relais actuateurs.

Vérifier la propreté et l'état du relais actuateurs et de sa connectique.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du 12 V sur la voie 3 du relais actuateurs.

S’il n'y a pas 12 V, contrôler le fusible d'alimentation (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.

Contrôler la résistance du relais actuateurs entre la voie 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G2, connecteur C Relais actuateurs injection
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne pas, remplacer le relais actuateurs.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-15 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
ANTIDEMARRAGE
DF021
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-16 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CALCULATEUR
DF022 1.DEF : Panne calculateur
PRESENT 2.DEF : Panne calculateur : commande du papillon motorisé
3.DEF : Panne zone mémoire de sauvegarde
4.DEF : Panne zone mémoire antidémarrage

CONSIGNES Rien à signaler.

1.DEF Calculateur non conforme ou défectueux.

2.DEF Remplacer le calculateur d'injection.

3.DEF Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection.

4.DEF
Exécuter la procédure suivante :
– Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
– Effacer la mémoire du calculateur.
– Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
– Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours
présent, remplacer le calculateur d'injection.

APRES Si le calculateur a été remplacé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de
REPARATION diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.

JSAA5041.0

17B-17 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
DF024
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
CONSIGNES
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 223 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système de contrôle dynamique de conduite et

d’antiblocage des roues.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Contrôle dynamique de conduite et antiblocage
des roues".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-18 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
DF030
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise en température du circuit de
refroidissement à 103 °C.

Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur grande vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F2, connecteur C Relais du groupe motoventilateur grande vitesse
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD (On Board Diagnostic) "ACTIF" pour
les défauts non encore traités.

JSAA5041.0

17B-19 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
DF038
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée
1.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 273 ou l'ETAT 288 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-
dessous.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G3, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer la sonde à oxygène aval si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-20 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
DF052
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 278 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 1.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L4, connecteur B Injecteur cylindre 1
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-21 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
DF053
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 279 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 2.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L3, connecteur B Injecteur cylindre 2
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-22 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
DF054
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 280 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur l'injecteur 3.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L2, connecteur B Injecteur cylindre 3
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-23 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
DF055
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 281 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur l'injecteur 4.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie M2, connecteur B Injecteur cylindre 4
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-24 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
DF057
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Si les défauts DF009, DF018 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes
en régulation de richesse.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 285 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène
Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-25 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
DF058
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Si les défauts DF009, DF019 ou DF038 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe
motoventilateur et la double boucle de richesse ET027 active,
– un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur
et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (phase
CONSIGNES de décélération).

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 287 ou l'ETAT 298 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-
dessous.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène
Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-26 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
DF061 CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1-4
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 282 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Débrancher les connecteurs des bobines crayons des cylindres 1 et 4.

Vérifier la propreté et l'état des bobines crayons et de leurs connectiques.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier les résistances primaires et secondaires des bobines crayons des cylindres 1 et 4 (voir les valeurs dans
le chapitre "Aide").
Remplacer une bobine crayon si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur C Bobine 1
Bobine 1 Bobine 4
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant (ce relais alimente aussi les bobines d'allumage).

Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre la bobine 4 et le relais pompe à carburant (ce relais alimente
les bobines d'allumage).

Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le fusible d'alimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.
JSAA5041.0

17B-27 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
DF062 CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2-3
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 283 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Débrancher les connecteurs des bobines crayons 2 et 3.

Vérifier la propreté et l'état des bobines crayons et de leurs connectiques.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier les résistances primaires et secondaires des bobines crayons des cylindre 2 et 3.
(Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer une bobine crayon si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur C Bobine 2
Bobine 2 Bobine 3
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant (ce relais alimente aussi les bobines d'allumage).

Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre la bobine 3 et le relais pompe à carburant (ce relais alimente
les bobines d'allumage).

Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le fusible d'alimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.
JSAA5041.0

17B-28 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE
DF102
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Traiter les autres défauts en priorité (sauf DF106).

Vérifier la propreté, l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.

Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l’absorbeur de vapeur d’essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression et le débit d'essence,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– que le catalyseur ou la ligne d'échappement ne soit pas bouché.

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-29 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE

Traiter les autres défauts en priorité.

CONSIGNES
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du
catalyseur).

Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage de la sonde à oxygène aval.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler le bon fonctionnement de la sonde à oxygène aval.

Contrôler l'état ET031 et le paramètre PR010 de la sonde à oxygène aval.
Consulter les valeurs dans le chapitre "Contrôle de conformité".
Si une des valeurs n'est pas correcte, exécuter le diagnostic ET031 ou PR010 (pages 76, 94 et 95).

Contrôler le bon fonctionnement de la sonde à oxygène amont.

Contrôler l'état ET030 et le paramètre PR009 de la sonde à oxygène amont.
Consulter les valeurs dans le chapitre "Contrôle de conformité".
Si une des valeurs n'est pas correcte, exécuter le diagnostic ET030 ou PR009 (pages 75, 92 et 93).

Si les sondes à oxygène fonctionnent parfaitement bien, le catalyseur a certainement été détérioré.
(Voir la page suivante pour déterminer la cause de la détérioration).

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-30 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
DF106

SUITE

CONSIGNES

Avant de remplacer le catalyseur, il faut déterminer la cause de sa destruction, sous peine de

détériorer le nouveau catalyseur.

Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de
la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit
peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

Consulter "l'historique" des interventions effectué sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule
a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-31 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
RATE DE COMBUSTION POLLUANT
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE

Traiter en priorité les défauts concernant le circuit d'alimentation d'essence,

d'allumage et de capteur volant moteur.
CONSIGNES
Consulter les états ET093, ET094, ET095 et ET096 pour savoir le ou les cylindres
qui ont des ratés de combustion.

De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur un

Raté de cylindre :
combustion sur – Contrôler l'injecteur du cylindre concerné.
un cylindre – Vérifier l'état et la conformité des bougies.
– Contrôler la bobine crayon du cylindre concerné.

Raté de De ce fait, le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de

combustion sur cylindres :
les cylindres – Contrôler le circuit bobines d'allumage concerné.
1 et 4 Pour cela, appliquer le diagnostic DF061 ou DF062
ou – Vérifier l'état et la conformité des bougies.
2 et 3

Raté de De ce fait, le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres
combustion sur simultanément :
les quatre – Vérifier la conformité de l'essence.
cylindres – Vérifier l'état et la conformité des bougies.

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– Contrôler le capteur volant.
– Contrôler l'état et la propreté du volant moteur.
– Vérifier la fixation du capteur volant moteur.
– Vérifier l'entrefer Capteur - Volant moteur.
– Contrôler les compressions des cylindres.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation).
– Vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation).
– Contrôler les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

S’assurer que tous les défauts aient été traités.

Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.
Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
APRES
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
REPARATION
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir des apprentissages faits.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

JSAA5041.0

17B-32 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
RATE DE COMBUSTION DESTRUCTEUR
DF110
PRESENT
OU
MEMORISE

Traiter en priorité les défauts concernant le circuit d'alimentation d'essence,

d'allumage et de capteur volant moteur.
CONSIGNES
Consulter les états ET093, ET094, ET095 et ET096 pour savoir combien de
cylindres ont des ratés de combustion.

De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur un

Raté de cylindre :
combustion sur – Contrôler l'injecteur du cylindre concerné.
un cylindre – Vérifier l'état et la conformité des bougies.
– Contrôler la bobine crayon du cylindre concerné.

Raté de De ce fait, le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de

combustion sur cylindres :
les cylindres – Contrôler le circuit bobines d'allumage concerné.
1 et 4 Pour cela, appliquer le diagnostic DF061 ou DF062.
ou – Vérifier l'état et la conformité des bougies.
2 et 3

Raté de De ce fait, le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres
combustion sur simultanément :
les quatre – Vérifier la conformité de l'essence.
cylindres – Vérifier l'état et la conformité des bougies.

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– Contrôler le capteur volant.
– Contrôler l'état et la propreté du volant moteur.
– Vérifier la fixation du capteur volant moteur.
– Vérifier l'entrefer Capteur - Volant moteur.
– Contrôler les compressions des cylindres.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation).
– Vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation).
– Contrôler les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

S’assurer que tous les défauts aient été traités.

Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.
Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
APRES
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
REPARATION
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir des apprentissages faits.
– Être moteur chaud (minimum 75 °C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

JSAA5041.0

17B-33 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CODE ANTIDEMARRAGE NON APPRIS
DF117
PRESENT

CONSIGNES Si le défaut DF022 est présent, le traiter en priorité.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage"

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-34 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DF118
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Conditionnement d'air".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-35 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
DF123
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre papillon de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G3, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que la piste 1 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive (voir les valeurs dans le
chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
APRES
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
REPARATION
traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA5041.0

17B-36 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
DF124
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre papillon de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que la piste 2 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive (voir les valeurs dans le
chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
APRES
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
REPARATION
traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA5041.0

17B-37 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
DF125
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
levé à pied à fond.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie H2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que la piste 1 du potentiomètre pédale suive correctement sa courbe résistive (voir les valeurs
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le potentiomètre pédale si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-38 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
DF126
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
levé à pied à fond.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F3, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que la piste 2 du potentiomètre pédale suive correctement sa courbe résistive (voir les valeurs
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le potentiomètre pédale si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-39 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE
DF129
PRESENT 1.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2
OU
MEMORISE

Si les défauts DF125 ou DF126 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– à la mise du contact sans action sur la pédale d'accélérateur pendant les
10 premières secondes,
– lors de la variation douce du potentiomètre pédale de pied levé à pied à fond,
CONSIGNES
– lors d'un pied à fond pendant 10 secondes.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3, connecteur A Potentiomètre pédale
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale suivent correctement leurs courbes résistives.
(Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer le potentiomètre pédale si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-40 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
PARE-BRISE ELECTRIQUE
DF132
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Conditionnement d'air".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-41 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
DF135
PRESENT 1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
OU 2.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein
MEMORISE

Il est impératif que l'ABS ne soit pas en panne pour exécuter ce diagnostic.
CONSIGNES Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un appui long sur la pédale de frein.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur à double contact ainsi que sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A Contacteur stop
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-42 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT PEDALE ACCELERATEUR / PAPILLON MOTORISE
DF136
PRESENT DEF : Cohérence entre la position de la pédale et la position du papillon motorisé
OU 1.DEF : Panne sur l'alimentation + 5 V
MEMORISE 2.DEF : Panne sur l'alimentation 1 des potentiomètres
3.DEF : Panne sur l'alimentation 2 des potentiomètres

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Si les défauts DF002, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 ou DF137 sont
présents, les traiter en priorité.
CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état du papillon motorisé et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives (voir les valeurs
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du moteur papillon (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes
résistives.
(Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer le potentiomètre pédale si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
APRES
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
REPARATION
traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA5041.0

17B-43 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
DF136

SUITE

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B Potentiomètre papillon motorisé
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
APRES
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
REPARATION
traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA5041.0

17B-44 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
PAPILLON MOTORISE
DF137 DEF : Panne électrique non identifiée
PRESENT 1.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
OU 2.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
MEMORISE 3.DEF : Défaut général du pilotage du papillon motorisé
4.DEF : Butée basse pour la régulation de ralenti

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B Papillon motorisé
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du moteur papillon (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire

Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
APRES
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
REPARATION
traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA5041.0

17B-45 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°1
DF138
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état du relais thermoplongeur n°1 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais thermoplongeur n°1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°1.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie D2, connecteur C Relais thermoplongeur n°°1
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-46 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°2
DF139
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état du relais thermoplongeur n°2 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais thermoplongeur n°2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°2.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie J4, connecteur B Relais thermoplongeur n°°2
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-47 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
MODULATION DU COUPLE MOTEUR
DF166
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Transmission automatique".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Transmission automatique".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-48 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
INFORMATION NIVEAU MINI CARBURANT
DF187
PRESENT
OU
MEMORISE

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
CONSIGNES
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 230 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Tableau de bord".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-49 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
PANNE FONCTIONNELLE INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT
DF227
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défauts DF009, DF019 ou DF301 sont présents, les traiter en priorité.
Vérifier qu'il n'y ait aucun défaut présent ou mémorisé concernant les sondes à
oxygène et le catalyseur.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant après déclenchement du groupe
motoventilateur.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 300 ou l'ETAT 336 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-
dessous.

Contrôler le fusible d'alimentation + batterie du relais pompe à air et sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais.
Vérifier la propreté et l'état du relais pompe à air et de sa connectique.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à air.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais de pompe à air sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de pompe à air si nécessaire.
Débrancher le connecteur du moteur pompe à air.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivante :
Voie 5 du relais pompe à air Connecteur pompe à air
Masse Connecteur pompe à air
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du moteur pompe à air (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le moteur pompe à air si nécessaire.

Vérifier l'absence de fuite du circuit d'air entre la pompe à air et l'échappement.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-50 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE
DF233
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système de contrôle dynamique de conduite et
d’antiblocage des roues.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Contrôle dynamique de conduite et antiblocage
des roues".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-51 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF235
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU 1.DEF : Incohérence
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
CONSIGNES
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de
l'Airbag.
Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".

DEF Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs

connectiques.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la présence de la masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant.

(Voir les numéros des voies des connecteurs sur le schéma électrique
correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A Commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A Commande au volant
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-52 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
DF235

SUITE

1.DEF Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur de sélection régulateur - limiteur de

vitesse ainsi que sa connectique.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur l'interrupteur de sélection régulateur

- limiteur de vitesse.
(Voir le numéro de voie du connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche -
Arrêt régulateur -
limiteur de vitesse
Calculateur voie C3, connecteur A Interrupteur Marche -
Arrêt régulateur -
limiteur de vitesse
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-53 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
DF249
PRESENT
OU
MEMORISE

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
CONSIGNES
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 015 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Transmission automatique".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Transmission automatique".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-54 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT RELAIS POMPE A AIR
DF301
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

CONSIGNES ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 300 ou l'ETAT 336 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-
dessous.

Vérifier la propreté et l'état du relais pompe air et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais pompe à air sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à air.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie B2, connecteur A Relais pompe à air
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-55 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT DE SURALIMENTATION
DF325
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Si les défauts DF005, DF009, DF019, DF326, DF327, DF338 ou DF340 sont
présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 331 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté du filtre à air.

Remplacer le filtre si nécessaire
Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite, du collecteur d'échappement jusqu'au

turbocompresseur, du turbocompresseur jusqu'à l'échangeur et de l'échangeur jusqu'au boîtier
papillon.
Vérifier l'absence de fuite d'air :
– au niveau du capteur pression de suralimentation,
– au niveau du capteur température d'air.

Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule wastegate relié au circuit de suralimentation.

Vérifier que l'échangeur air - air ne soit pas bouché (présence d'huile).
S’il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbocompresseur est certainement détérioré.

Vérifier à l'aide d'une pompe à pression - dépression que les membranes des capsules du clapet de
suralimentation et de protection du turbocompresseur ne fuient pas.

Vérifier que l'électrovanne wastegate ne se soit pas bloquée (grippage mécanique).

Pour cela lancer la commande de l'électrovanne wastegate AC623.
Vous devez entendre l'électrovanne claquer.
Si l'électrovanne ne claque pas, exécuter le diagnostic "Clapet de suralimentation" DF327.

Si aucune anomalie n'est constatée sur le circuit de suralimentation, il y a certainement un problème

mécanique au niveau du turbocompresseur.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Suralimentation" et effectuer tous les contrôles préconisés
au niveau du turbocompresseur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
APRES
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA5041.0

17B-56 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
RELAIS POMPE A EAU
DF326
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE

Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état du relais pompe à eau et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie C2, connecteur C Relais pompe à eau
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-57 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CLAPET DE SURALIMENTATION (Waste Gate)
DF327
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court circuit au + 12 V
MEMORISE

Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
CONSIGNES
ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème
OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 334 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'électrovanne du clapet de suralimentation et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur l'électrovanne.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie D4, connecteur C Electrovanne clapet de suralimentation
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne du clapet de suralimentation (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer l'électrovanne si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-58 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION
DF338
PRESENT DEF : Panne électrique non identifiée
OU
MEMORISE

Si les défauts DF009, DF019, DF325, DF327 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication,
– une remise du contact et une entrée en communication,
CONSIGNES – une temporisation de 10 secondes au ralenti.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 337 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression de suralimentation et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E1, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie F1, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie G1, connecteur B Capteur de pression
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-59 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
COHERENCE PRESSION
DF340
PRESENT 1.DEF : Cohérence entre la pression de suralimentation et la pression
OU atmosphérique
MEMORISE

Si les défauts DF005, DF009, DF019, DF325, DF326, DF327 ou DF338 sont
présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication,
– une remise du contact et une entrée en communication,
CONSIGNES
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème

OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l'ETAT 332 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et du capteur pression de suralimentation.

Vérifier la propreté et l'état de leurs connectiques.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H3, connecteur B Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression collecteur
Calculateur voie E1, connecteur B Capteur de pression suralimentation
Calculateur voie F1, connecteur B Capteur de pression suralimentation
Calculateur voie G1, connecteur B Capteur de pression suralimentation
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-60 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
LIAISON INJECTION / TABLEAU DE BORD
DF344
PRESENT 1.DEF : Multiplexée
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Tableau de bord".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord".

Traiter les autres défauts éventuels.

APRES Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
REPARATION actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-61 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT RESISTANCE ANTI-GIVRE VAPEURS D’HUILE
DF377
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne électrique non identifiée

Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de résistance anti-givre.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du relais de résistance anti-givre (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais de résistance anti-givre.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d’injection voie B3, connecteur A Relais de résistance anti-givre
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
– si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte
actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore
traités.

JSAA5041.0

17B-62 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
Manuel de Réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION ALIMENTATION

ET001 : + Après contact ACTIF

calculateur En cas de problème,
1 Alimentation consulter le
PR004 : Tension alimentation 11,8 < X < 13,2 V diagnostic PR004
calculateur

ET002 : Antidémarrage INACTIF En cas de problème,

2 Antidémarrage consulter le
diagnostic ET002

FONCTION CAPTEURS

ET060 : Signal volant moteur INACTIF En cas de problème,

Signal volant
3 tournant consulter le
moteur
diagnostic ET060

Capteur de PR002 : Température d'eau X = Température En cas de problème,

4 température moteur ± 5 °C consulter le
d'eau diagnostic PR002

Capteur de PR003 : Température d'air X = Température sous En cas de problème,

5 température capot ± 5 °C consulter le
d'air diagnostic PR003

PR016 : Pression X = Pression

Capteur de atmosphérique atmosphérique En cas de problème,
6 pression consulter le
atmosphérique PR001 : Pression collecteur X = Pression diagnostic PR001
atmosphérique

PR248 : Pression de X = Pression

Capteur de suralimentation atmosphérique En cas de problème,
7 pression de consulter le
suralimentation PR001 : Pression collecteur X = Pression diagnostic PR248
atmosphérique

JSAA5041.0

17B-63 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION PAPILLON MOTORISE

Pédale d'accélérateur En cas de problème,

relâchée couper le contact et
attendre la perte du
ET111 : Apprentissage ACTIF dialogue.
butées papillon Remettre le contact.
ET130 : Papillon motorisé OUI
fermé
PR113 : Consigne de position 20°° ± 2°°
papillon motorisé

PR017 : Position papillon 20°° ± 2°°

Papillon mesuré
8
motorisé
PR110 : Position papillon 20°° ± 2°°
mesuré piste 1 En cas de problème,
consulter le
PR111 : Position papillon 20°° ± 2°° diagnostic PR017
mesuré piste 2

PR119 : Papillon motorisé 10°° ± 2°°

butée basse

PR233 : Papillon en mode 25°° ± 3°°

refuge piste 1

PR234 : Papillon en mode 25°° ± 3°°

refuge piste 2

JSAA5041.0

17B-64 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

Pédale d'accélérateur enfoncé

à fond

PR113 : Consigne de position 45°° ± 3°°

papillon motorisé

PR017 : Position papillon 45°° ± 3°°

mesuré

PR110 : Position papillon 45°° ± 3°°

8 Papillon mesuré piste 1
(suite) motorisé En cas de problème,
PR111 : Position papillon 45°° ± 3°°
consulter le
mesuré piste 2
diagnostic PR017
PR118 : Papillon motorisé 92°° ± 4°°
butée haute

PR233 : Papillon en mode 25°° ± 3°°

refuge piste 1

PR234 : Papillon en mode 25°° ± 3°°

refuge piste 2

JSAA5041.0

17B-65 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION PEDALIER

Pédale d'accélérateur
relâchée
ET129 : Position pédale OUI
d'accélérateur : Pied
levé

ET128 : Position pédale NON

d'accélérateur : Pied En cas de problème,
à fond consulter le
diagnostic PR112
PR126 : Position pédale 15°° ± 2°°
d'accélérateur

PR120 : Apprentissage pied 15°° ± 2°°

levé pédale

Pédale d'accélérateur
légèrement enfoncée
Pédale ET129 : Position pédale NON
9
d'accélérateur d'accélérateur : Pied
levé En cas de problème,
consulter le
ET128 : Position pédale NON diagnostic PR112
d'accélérateur : Pied
à fond

Pédale d'accélérateur
enfoncée à fond

ET129 : Position pédale NON

d'accélérateur : Pied
levé
En cas de problème,
ET128 : Position pédale OUI
consulter le
d'accélérateur : Pied
diagnostic PR112
à fond

PR126 : Position pédale 92°° ± 4°°

d'accélérateur

JSAA5041.0

17B-66 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

Pédale de frein relâchée

ET110 : Pédale de frein INACTIF En cas de problème,

consulter le
ET143 : Pédale de frein INACTIF
redondant (signal de diagnostic ET110
confirmation) ET143
10 Pédale de frein
Pédale de frein enfoncée

ET110 : Pédale de frein ACTIF En cas de problème,

ET143 : Pédale de frein ACTIF consulter le
redondant (signal de diagnostic ET110
confirmation) ET143

Pédale d'embrayage relâchée

ET182 : Contacteur pédale INACTIF En cas de problème,

d'embrayage consulter le
Pédale diagnostic ET182
11
d'embrayage Pédale d'embrayage enfoncée

ET182 : Contacteur pédale ACTIF En cas de problème,

d'embrayage consulter le
diagnostic ET182

JSAA5041.0

17B-67 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Paramètre ou état Visualisation sur l’afficheur

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou action et remarques

Fonction régulateur - limiteur de vitesse (RVLV)

Interrupteur RVLV sur

position Limiteur de vitesse

ET192 : Fonction Régulateur ETAT 1 : Fonction limiteur de En cas de

limiteur de vitesse vitesse problème,
PR121 : Vitesse de limitation X = 0 km/h consulter le
sélectionnée diagnostic ET192

Interrupteur RVLV sur

position Régulateur de vitesse

ET192 : Fonction Régulateur ETAT 2 : Fonction régulateur En cas de

limiteur de vitesse de vitesse problème,
PR122 : Vitesse de régulation X = 0 km/h consulter le
sélectionnée diagnostic ET192
Régulateur
Interrupteur RVLV sur
12 Limiteur de
position "neutre" et
vitesse
interrupteur commande au
volant appuyé sur +

ET192 : Fonction Régulateur ETAT 3 : Interrupteur En cas de

limiteur de vitesse d'incrémentation problème,
appuyé consulter le
diagnostic ET192

Interrupteur RVLV sur

position neutre et interrupteur
commande au volant appuyé
sur -

ET192 : Fonction Régulateur ETAT 4 : Interrupteur de En cas de

limiteur de vitesse décrémentation problème,
appuyé consulter le
diagnostic ET192

JSAA5041.0

17B-68 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Paramètre ou état Visualisation sur l’afficheur

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou action et remarques

Interrupteur RVLV sur

position "neutre" et
interrupteur commande au
volant appuyé sur O
(suspendre)

ET192 : Fonction Régulateur ETAT 5 : Interrupteur En cas de

limiteur de vitesse suspendre appuyé problème,
consulter le
Régulateur diagnostic ET192
12
Limiteur de
(suite) Interrupteur RVLV sur
vitesse
position "neutre" et
interrupteur commande au
volant appuyé sur R
(reprendre)

ET192 : Fonction Régulateur ETAT 6 : Interrupteur En cas de

limiteur de vitesse reprendre appuyé problème,
consulter le
diagnostic ET192

JSAA5041.0

17B-69 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

COMMANDES ACTUATEURS

AC010 : Relais pompe à On doit entendre tourner En cas de

Alimentation
13 essence la pompe à essence problème, consulter
essence
le diagnostic AC010

AC621 : Papillon motorisé On doit entendre le En cas de

14 Papillon motorisé papillon motorisé problème, consulter
fonctionner le diagnostic AC621

AC271 : Relais groupe On doit entendre le En cas de

motoventilateur groupe motoventilateur problème, consulter
petite vitesse tourner en petite vitesse le diagnostic AC271
Groupe
15 AC272 : Relais groupe On doit entendre le
motoventilateur En cas de
motoventilateur groupe motoventilateur
problème, consulter
grande vitesse tourner en grande
le diagnostic AC272
vitesse

Purge de AC016 : Electrovanne On doit entendre

En cas de
l’absorbeur de Purge de l'électrovanne Purge de
16 problème, consulter
vapeurs l’absorbeur de l’absorbeur de vapeurs
le diagnostic AC016
d’essence vapeur d’essence d’essence fonctionner

AC671 : Pompe à eau On doit entendre la En cas de

Pompe à eau
17 électrique pompe à eau et problème, consulter
électrique
fonctionner le diagnostic AC671

AC002 : Relais On doit entendre le relais

thermoplongeur thermoplongeur n°1
En cas de
n°1 claquer.
problème, consulter
Vérifier que le + 12 V
le diagnostic AC002
arrive bien aux
thermoplongeurs.
18 Thermoplongeurs
AC620 : Relais On doit entendre le relais
thermoplongeur thermoplongeur n°2
En cas de
n°2 claquer.
problème, consulter
Vérifier que le + 12 V
le diagnostic AC620
arrive bien aux
thermoplongeurs.

JSAA5041.0

17B-70 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

COMMANDES ACTUATEURS

Pompe à air AC022 : Relais pompe à air

(seulement sur
On doit entendre la En cas de problème,
véhicule équipé
19 pompe à air consulter le
d'une Boîte de
fonctionner diagnostic AC022
vitesses
automatique)

AC673 : Résistance anti-givre On doit entendre le

vapeurs d’huile relais claquer.
Résistance anti- En cas de problème,
Vérifier que le + 12 V et
20 givre des consulter le
la masse arrivent bien
vapeurs d’huile diagnostic AC673
à la résistance anti-
givre

JSAA5041.0

17B-71 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

ET001 : + Après contact ACTIF

calculateur En cas de problème,
1 Tension batterie consulter le
PR004 : Tension alimentation 13 < X < 14,5 V diagnostic PR004
calculateur

FONCTION CAPTEUR

ET060 : Signal volant ACTIF En cas de problème,

2 Signal volant moteur tournant consulter le
diagnostic ET060

Capteur de PR016 : Pression X = Pression En cas de problème,

3 pression atmosphérique atmosphérique consulter le
atmosphérique PR001 : Pression collecteur 270 < X < 390 mbar diagnostic PR001

Capteur de PR248 : Pression de X = Pression En cas de problème,

4 pression de suralimentation atmosphérique consulter le
suralimentation diagnostic PR248

PR013 : Signal cliquetis Ne doit pas être

moyen égal à 0.
Doit varier lors d'un En cas de problème,
Capteurs de
5 changement de régime consulter le
cliquetis
diagnostic PR013
PR015 : Correction X ≤ 5 degrés
anticliquetis

Braquer les roues

Pressostat de
6 direction ET034 : Pressostat de ACTIF En cas de problème,
assistée direction assistée consulter le
diagnostic ET034

JSAA5041.0

17B-72 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION GROUPE MOTOVENTILATEUR

Température d'eau moteur

supérieure à 99 °C
PR002 : Température d'eau X > 99°°C
En cas de problème,
ET035 : Groupe ACTIF consulter le
motoventilateur diagnostic ET035
Groupe petite vitesse
7
motoventilateur
Température d'eau moteur
supérieure à 102 °C

PR002 : Température d'eau X > 102°°C

En cas de problème,
ET036 : Groupe ACTIF consulter le
motoventilateur diagnostic ET036
grande vitesse

FONCTION SONDE À OXYGÈNE

ET030 : Chauffage sonde à ACTIF En cas de problème,

oxygène amont consulter le
diagnostic ET030

PR009 : Tension sonde à La tension doit varier

oxygène amont constamment entre
Sonde O 2 une valeur mini et
8 maxi.
amont En cas de problème,
La valeur mini doit se
consulter le
trouver entre 25 mV et
diagnostic PR009
200 mV.
La valeur maxi doit se
trouver entre
600 et 1000 mV.
Donner deux ou trois coups
d’accélérateur

ET031 : Chauffage sonde à ACTIF En cas de problème,

oxygène aval consulter le
9 Sonde O2 aval diagnostic ET031

PR010 : Tension sonde à La tension doit être

En cas de problème,
oxygène aval stable.
consulter le
Elle doit être comprise
diagnostic PR010
entre 25 et 1000 mV.

JSAA5041.0

17B-73 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION RÉGULATION DE RICHESSE

ET037 : Régulation richesse ACTIF En cas de problème,

consulter le
diagnostic ET037

PR009 : Tension sonde à La tension doit varier

oxygène amont constamment entre
une valeur mini et
maxi.
Régulation
10 La valeur mini doit se
Richesse
trouver entre 25 mV et En cas de problème,
200 mV. consulter le
La valeur maxi doit se diagnostic PR009
trouver entre
600 et 1000 mV.

PR035 : Valeur de correction 50 < X < 250

de richesse

FONCTION RÉGULATION DE RALENTI

ET039 : Régulation ralenti ACTIF

PR006 : Régime moteur 725 < X < 775 tr/min

PR041 : Consigne régime 725 < X < 775 tr/min

ralenti

PR055 : Consigne régime Entre 0 et 140 tr/min En cas de problème,

Régulation ralenti en après-
11 consulter le
Ralenti vente diagnostic ET039
PR022 : Rapport Cyclique 10 % < X < 25 %
d'Ouverture Ralenti

PR021 : Adaptatif Rapport -6 % < X < 6 %

Cyclique d'Ouverture
ralenti

JSAA5041.0

17B-74 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité 17B
Essai routier.

CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.

Visualisation sur
Paramètre ou état
Ordre Fonction l’afficheur Diagnostic
contrôlé ou action
et remarques

FONCTION CAPTEUR

Véhicule en charge

PR013 : Signal cliquetis Ne doit pas être

égal à 0.
Capteur de En cas de problème,
1 Doit varier lors d'un
cliquetis consulter le
changement de régime
diagnostic PR013
PR015 : Correction X ≤ 5 degrés
anticliquetis

PR016 : Pression X = Pression

atmosphérique atmosphérique

Capteur de PR001 : Pression collecteur Mini = 200 mbar En cas de problème,

2 pression (lâché de pied en consulter le
atmosphérique décélération) diagnostic PR001
Maxi = 1700 mbar
(accélération pleine
charge)

PR248 : Pression de Mini = pression

Capteur de suralimentation atmosphérique En cas de problème,
3 pression de Maxi = 1700 mbar consulter le
suralimentation (accélération pleine diagnostic PR248
charge)

EMISSIONS POLLUANTES

2500 tr/min après roulage CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %
O 2 < 0,8 % En cas de problème,
Emissions HC < 100 ppm consulter la note
4 0,97 < l < 1,03
polluantes technique
Au ralenti, attendre la CO < 0,5 % antipollution
stabilisation HC < 100 ppm
0,97 < l < 1,03

JSAA5041.0

17B-75 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
ANTIDEMARRAGE

ET002

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-76 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

ET030

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide")
Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G1, connecteur C Sonde à oxygène amont
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-77 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

ET031

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer la sonde à oxygène aval si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G3, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-78 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE

ET034

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

– Contrôler le niveau d'huile de la direction assistée.

– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite.

Vérifier la propreté et l'état du pressostat direction assistée et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher le connecteur et vérifier la présence de la masse (voir le numéro de voie sur le schéma
électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C4, connecteur B Pressostat de direction assistée
Pressostat de direction assistée, voie A2 Masse
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le bon fonctionnement de la pompe (voir le Manuel de Réparation).

Si tous ces points sont corrects, remplacer le pressostat de direction assistée.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-79 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
GMV PETITE VITESSE

ET035

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état général du groupe motoventilateur (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur petite vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 relais côté connecteur
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 relais côté connecteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F1, connecteur C Relais groupe motoventilateur petite vitesse
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe

motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le groupe motoventilateur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-80 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
GMV GRANDE VITESSE

ET036

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état général du groupe motoventilateur (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état du relais de groupe motoventilateur grande vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 relais côté connecteur.
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 relais côté connecteur.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F2, connecteur C Relais de groupe motoventilateur grande vitesse
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le groupe motoventilateur grande vitesse.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe

motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le groupe motoventilateur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-81 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
REGULATION DE RICHESSE

ET037

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie G1, connecteur C Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-82 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
ET037

SUITE

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-83 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
REGULATION DE RALENTI

ET039

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR001, PR002, PR003, PR017, PR126.

Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI EST Vérifier :

TROP BAS – le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de
Réparation).

LE RALENTI EST Vérifier :

TROP HAUT – le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit vanne de protection du turbocompresseur,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur
d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de
Réparation).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-84 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT

ET060

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cible, de sa connectique et du câble.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur.

Contrôler l'entrefer entre le capteur et le volant moteur.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B Capteur cible
Calculateur voie F3, connecteur B Capteur cible
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du capteur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur si nécessaire.

S’il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Si le problème persiste, remplacer le capteur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-85 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
PEDALE DE FREIN

ET110

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

Consulter le diagnostic de l’antiblocage des roues si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-86 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
PEDALE DE FREIN REDONDANT (Signal de confirmation)

ET143

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n’est pas résolu, faire un diagnostic du système de contrôle dynamique de conduite et
d’antiblocage des roues".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Contrôle dynamique de conduite - Antiblocage
des roues".

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-87 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE

ET182

CONSIGNES

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la présence de la masse sur le capteur pédale d'embrayage.

(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie C4, connecteur A Contacteur pédale d'embrayage
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-88 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états 17B
FONCTION REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE

ET192

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

CONSIGNES
"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de
l'Airbag.
Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".

ETAT 1 Vérifier la propreté, le branchement et l'état de l'interrupteur de mise en marche

ETAT 2 du régulateur - limiteur de vitesse ainsi que le branchement et l'état de son
connecteur.
Remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt
Calculateur voie C3, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.

ETAT 3 Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au

ETAT 4 volant et de leurs connecteurs.
ETAT 5 Remplacer ce qui est nécessaire.
ETAT 6
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A Commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A Commande au volant
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-89 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
PRESSION COLLECTEUR

PR001

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie H3, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-90 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
TEMPERATURE D'EAU

PR002

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différente température (voir les valeurs dans le
chapitre "Aide").
Remplacer le capteur de température d'eau si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2, connecteur B Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4, connecteur B Capteur de température d'eau
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-91 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
TEMPERATURE D'AIR

PR003

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différente température (voir les valeurs dans
le chapitre "Aide").
Remplacer le capteur de température d'air si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3, connecteur B Capteur de température d'air
Calculateur voie E2, connecteur B Capteur de température d'air
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-92 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR004

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Sans consommateur.

Si la tension est minimum :

Sous contact
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre
correspondant).

Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Au ralenti Si la tension est minimum :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre
correspondant).

Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-93 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

PR009

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.

Remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, faire les contrôles page suivante.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-94 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
PR009

SUITE

Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-95 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

PR010

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval
Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du
catalyseur).

Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

Remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Faire les contrôles page suivante.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-96 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
PR010

SUITE

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction, sous peine de détériorer
le nouveau catalyseur.

Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de
la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d’injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit
peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le
véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-97 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
SIGNAL CLIQUETIS

PR013

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations
mécaniques du moteur.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie C2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-98 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
POSITION PAPILLON MESUREE

PR017

CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
CONSIGNES papillon.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étranger au niveau du papillon.

Vérifier manuellement que le papillon n'ait pas de point dur dans toute sa rotation.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon
Calculateur voie G3, connecteur B Potentiomètre papillon
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que la résistance du potentiomètre papillon piste 1 et 2 suit correctement sa courbe, en actionnant
le papillon de pied levé à pied à fond (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

APRES
("RZ008").
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.

JSAA5041.0

17B-99 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR MESUREE

PR112

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3, connecteur A Potentiomètre pédale
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes
résistives (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Remplacer le potentiomètre pédale si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-100 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION

PR248

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression de suralimentation et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E1, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie F1, connecteur B Capteur de pression
Calculateur voie G1, connecteur B Capteur de pression
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants.

Vérifier la propreté du filtre à air.

Remplacer le filtre si nécessaire.
Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite, du collecteur d'échappement jusqu'au

turbocompresseur, du turbocompresseur jusqu'à l'échangeur et de l'échangeur jusqu'au boîtier
papillon.
Vérifier l'absence de fuite d'air :
– au niveau du capteur pression de suralimentation,
– au niveau du capteur température d'air.

Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule waste gate relié au circuit de suralimentation.

Vérifier que l'échangeur air - air ne soit pas bouché (présence d'huile).
S’il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbocompresseur est certainement détérioré.

Vérifier à l'aide d'une pompe à pression - dépression que les membranes des capsules du clapet de
suralimentation et de protection du turbocompresseur ne fuient pas.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-101 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B
PR248

SUITE

Vérifier que l'électrovanne waste gate ne se soit pas bloquée (grippage mécanique).
Pour cela lancer la commande de l'électrovanne waste gate AC623.
Vous devez entendre l'électrovanne claquer.
Si l'électrovanne ne claque pas, exécuter le diagnostic "Clapet de suralimentation" DF327.

Si aucune anomalie n'est constatée sur le circuit de suralimentation, il y a certainement un problème

mécanique au niveau du turbocompresseur.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Suralimentation" et effectuer tous les contrôles préconisés
sur le turbocompresseur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-102 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RELAIS THERMOPLONGEUR N°1

AC002

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du relais thermoplongeur n°1 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais thermoplongeur n°1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°1.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie D2, connecteur C Relais thermoplongeur n°°1
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le relais.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-103 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

AC003

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du compresseur.

Contrôler que la liaison filaire au compresseur ne soit pas coupée à un endroit.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F3, connecteur C Boîtier interconnexion voie 20, connecteur 26
voies ECH
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si la commande ne fonctionne toujours pas, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air".

Consulter le chapitre "Conditionnement d'air" dans le Manuel de Réparation.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-104 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RELAIS POMPE A ESSENCE

AC010

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

SI LE RELAIS NE Remplacer le fusible si nécessaire.
CLAQUE PAS Vérifier la propreté et l'état du connecteur du relais de pompe à essence.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais
pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2 (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de pompe à essence si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C Relais pompe à essence
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer le relais.

Déconnecter la pompe à essence.

SI LA POMPE NE Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
TOURNE PAS Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur (voir le numéro de voie
dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le
schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-105 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
ELECTROVANNE PURGE CANISTER

AC016

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du connecteur de l'électrovanne purge d’absorbeur de vapeurs d’essence.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur l'électrovanne purge d’absorbeur de vapeurs d’essence.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le
chapitre "Aide").
Remplacer l'électrovanne si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeur
d’essence
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-106 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RELAIS POMPE A AIR

AC022

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SI LE RELAIS Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de pompe à air.

NE CLAQUE Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.
PAS
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 5 côté connecteur du relais pompe à air.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais
pompe à air.

Vérifier la résistance du relais de pompe à air sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de pompe à essence si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie B2, connecteur A Relais pompe à air
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le relais.

SI LA POMPE Déconnecter la pompe à air.

NE TOURNE Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
PAS Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
Connecteur relais pompe à eau, voie 3 Connecteur pompe à air
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le

schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à air.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-107 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RELAIS GMV PETITE VITESSE

AC271

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du groupe motoventilateur.

Vérifier que l'hélice du groupe motoventilateur ne soit pas grippée.

Vérifier la propreté et l'état du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante.
Calculateur voie F1, connecteur C Relais de groupe motoventilateur petite vitesse
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe

motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le relais ou le groupe motoventilateur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-108 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RELAIS GMV GRANDE VITESSE

AC272

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du groupe motoventilateur.

Vérifier que l'hélice du groupe motoventilateur ne soit pas grippée.

Vérifier la propreté et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Déconnecter le relais du groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F2, connecteur C Relais de groupe motoventilateur grande vitesse
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe

motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le relais ou le groupe motoventilateur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-109 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RELAIS THERMOPLONGEUR N°2

AC620

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du relais thermoplongeur n°2 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais thermoplongeur n°2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°2.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie J4, connecteur B Relais thermoplongeur n°°2
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le relais.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-110 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
PAPILLON MOTORISE

AC621

CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié

l'absence de toute panne relative au boîtier
CONSIGNES papillon.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B Papillon motorisé
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance électrique du moteur papillon (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

APRES
("RZ008").
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.

JSAA5041.0

17B-111 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
CLAPET DE SURALIMENTATION DU TURBO (Waste gate)

AC623

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de l'électrovanne et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur l'électrovanne.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D4, connecteur C Electrovanne clapet de suralimentation
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne du clapet de suralimentation (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer l'électrovanne si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-112 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
POMPE A EAU ELECTRIQUE

AC671

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SI LE RELAIS Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de pompe à eau.

NE CLAQUE Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.
PAS
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 5 côté connecteur du relais pompe à eau.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais
pompe à eau.

Vérifier la résistance du relais de pompe à eau sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais de pompe à essence si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie C2, connecteur C Relais pompe à eau
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le relais.

SI LA POMPE Déconnecter la pompe à eau.

NE TOURNE Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
PAS Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.
Vérifier l'isolement, la continuité l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
Connecteur relais pompe à eau, voie 3 Connecteur pompe à eau
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le

schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à eau.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-113 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des commandes 17B
RESISTANCE ANTI-GIVRE VAPEURS D’HUILE

AC673

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SI LE RELAIS Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de résistance anti-givre.

NE CLAQUE Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.
PAS
Vérifier la résistance électrique du relais de résistance anti-givre (voir la valeur
dans le chapitre "Aide").
Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais de résistance

anti-givre.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d’injection voie B3, connecteur A Relais de
résistance anti-
givre
(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.

Si le relais ne claque toujours pas pendant la commande, remplacer le relais.

SI LE + 12 V Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison

OU LA MASSE entre la voie 5 du relais et la résistance anti-givre.
N’ARRIVE Remettre en état si nécessaire.
PAS AU
CONNECTEUR Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison
masse de la résistance anti-givre.
Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer la résistance anti-givre.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-114 Edition 2
 SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Aide 17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

Température ~ 20°C :

Injecteurs 14,5 Ω ± 5%

Relais actuateurs 65 Ω ± 10%

Moteur papillon 1,6 Ω ± 10%

Electrovanne purge d’absorbeur de vapeur d’essence 25 Ω ± 20%

Electrovanne WASTE-GATE 30 Ω ± 5%

Bobines d'allumage NIPPODENSO Primaire : 0,5 Ω ± 5%

Secondaire : 6,8 kΩΩ ± 15%

Bobines d'allumage SAGEM Primaire : 0,5 Ω ± 5%

Secondaire : 10,7 kΩΩ ± 15%

Capteur volant 230 Ω ± 20%

Chauffage sonde à oxygène amont 9 Ω ± 20%

Chauffage sonde à oxygène aval 9 Ω ± 20%

Relais thermoplongeur n°°1 65 Ω ± 10%

Relais thermoplongeur n°°2 65 Ω ± 10%

Thermoplongeurs 1 Ω ± 5%

Relais groupe motoventilateur grande vitesse 65 Ω ± 10%

Relais groupe motoventilateur petite vitesse 65 Ω ± 10%

Relais de résistance anti-givre vapeurs d’huile 65 Ω ± 10%

Résistance anti-givre vapeurs d’huile 9,5 Ω ± 10%

JSAA5041.0

17B-115 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Aide 17B
Valeurs des composants à résistance électrique variable :

CAPTEUR TEMPÉRATURE D'AIR CAPTEUR TEMPÉRATURE D'EAU

Température Résistance électrique en Ω Température Résistance électrique en Ω

en °C en °C

-40 49930 ± 15% -40 75780 ± 10%

-10 9540 ± 10% -10 12460 ± 10%

25 2050 ± 6% 25 2250 ± 5%

50 810 ± 6% 50 810 ± 5%

80 309 ± 6% 80 283 ± 5%

110 135 ± 6% 110 115 ± 5%

120 105 ± 6% 120 88 ± 5%

Potentiomètre pédale d'accélérateur HELLA (20 °C)

Pied levé piste 1 Voies G2 et H2, connecteur A Voies H3 et H2, connecteur A

du calculateur du calculateur
1950 Ω ± 20% 1130 Ω ± 20%
Pied à fond piste 1 Voies G2 et H2, connecteur A Voies H3 et H2, connecteur A
du calculateur du calculateur
1085 Ω ± 20% 2000 Ω ± 20%
Pied levé piste 2 Voies F2 et F3, connecteur A Voies F3 et F4, connecteur A
du calculateur du calculateur
2770 kΩ Ω ± 20% 1030 Ω ± 20%
Pied à fond piste 2 Voies F2 et F3, connecteur A Voies F3 et F4, connecteur A
du calculateur du calculateur
2010 Ω ± 20% 1790 Ω ± 20%

JSAA5041.0

17B-116 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Aide 17B
Potentiomètre papillon MGI (20 °C)

Papillon position Voies D3 et G2, connecteur B Voies D3 et G4, connecteur B

"Limp-home" piste 1 du calculateur du calculateur
(Position papillon 1205 Ω ± 20% 1960 Ω ± 20%
moteur arrêté)
Papillon position Voies D3 et G2, connecteur B Voies D3 et G4, connecteur B
pleine ouverture du calculateur du calculateur
piste 1 2000 Ω ± 20% 830 Ω ± 20%
(Maintenir le papillon
ouvert
manuellement)
Papillon position Voies G4 et G3, connecteur B Voies G3 et G2, connecteur B
"Limp-home" piste 2 du calculateur du calculateur
(Position papillon 1050 Ω ± 20% 1820 Ω ± 20%
moteur arrêté)
Papillon position Voies G4 et G3, connecteur B Voies G3 et G2, connecteur B
pleine ouverture du calculateur du calculateur
piste 2 1930 Ω ± 20% 760 Ω ± 20%
(Maintenir le papillon
ouvert
manuellement)

JSAA5041.0

17B-117 Edition 2
 SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Aide 17B
Prise diagnostic sur le véhicule

1 2 3 4 5 6 7 8
+ Après Masse Masse Can H K
contact châssis électronique

9 10 11 12 13 14 15 16
Can L L + BAT

Câble de diagnostic pour l'outil CLIP

Prise véhicule

Connecteur intermédiaire

connecteur intermédiaire

Prise Clip

JSAA5041.0

17B-118 Edition 2
 SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Aide 17B
Câble de diagnostic pour l'outil "NXR"

Prise véhicule

Prise NXR

JSAA5041.0

17B-119 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Effets client 17B
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.

CONSIGNES
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié
l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2

PROBLEMES DE RALENTI ALP 3

PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-120 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 1 Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de
l'outil de diagnostic".
Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur
véhicule".

Vérifier qu'il n'y ait pas d'entaille sur le câble de diagnostic.

CONTROLE DE Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise se branchant sur le véhicule ainsi
L'OUTIL DE que la prise se branchant sur l'outil de diagnostic.
DIAGNOSTIC Débrancher le connecteur intermédiaire du câble de diagnostic, vérifier la propreté et
"CLIP" l'état des contacts.
Rebrancher le connecteur intermédiaire.
Vérifier l'isolement et la continuité des voies suivantes sur le câble de diagnostic (voir
schémas dans le chapitre "Aide").
Prise véhicule Prise Clip
Voie 1 Voie 20
Voie 4 Voies 3, 21, 27 et 28
Voie 5 Voie 23
Voie 7 Voies 30 et 32
Voie 16 Voies 4, 22 et 31
Remplacer le câble si nécessaire.
Si l'outil de diagnostic ne rentre toujours pas en communication, contacter la Techline.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-121 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 1

SUITE 1

CONTROLE DE Vérifier qu'il n'y ait pas d'entaille sur le câble de diagnostic.
L'OUTIL DE Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise se branchant sur le véhicule ainsi
DIAGNOSTIC que la prise se branchant sur l'outil de diagnostic.
"NXR"
Vérifier l'isolement et la continuité des voies suivantes sur le câble de diagnostic (voir
schémas dans le chapitre "Aide").
Prise véhicule Prise NXR
Voie 1 Voie 3
Voie 5 Voie 4
Voie 6 Voie 16
Voie 7 Voie 11
Voie 14 Voie 17
Voie 16 Voie 1
Remplacer le câble si nécessaire.
Si l'outil de diagnostic ne rentre toujours pas en communication, contacter la Techline.

CONTROLE Contrôler la tension électrique de la batterie.

SUR Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
VEHICULE Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à la boîte à fusibles et relais.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la
carrosserie.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection
avec la carrosserie.
(La liaison masse se trouve juste derrière le phare avant côté conducteur).
Contrôler les deux fusibles d'injection ainsi que l'état et la propreté de leurs contacts.
(Les fusibles de 10A et 30A se trouvent dans la boîte à relais derrière la batterie).
Contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schéma dans le
chapitre "Aide") :
Voie 1 + Après contact
Voie 16 + Batterie
Voies 4 et 5 Masse
Remettre en état si nécessaire.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-122 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 1

SUITE 2

CONTROLE Débrancher le calculateur, vérifier la propreté et l'état des contacts.

SUR Contrôler les voies suivantes :
VEHICULE Calculateur d'injection voie H1 connecteur C Masse
(SUITE) Calculateur d'injection voie H4 connecteur A Masse
Calculateur d'injection voie G4 connecteur A Masse
Calculateur d'injection voie M1 connecteur B Masse
Calculateur d'injection voie A4 connecteur B +Après contact
Calculateur d'injection voie G2 connecteur C +Après contact
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité de la ligne de communication K :
Calculateur d'injection voie B4 connecteur A Prise diagnostic
voie 7
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais actuateurs d'injection.
Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance du relais actuateurs d'injection (voir la valeur dans le chapitre
"Aide").
Remplacer le relais actuateurs si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais actuateurs injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie D4, connecteur B Relais actuateurs
injection
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le relais actuateurs.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-123 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 2 Le véhicule ne démarre pas

Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié
l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.

Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu' il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leurs étanchéités.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-124 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 3 Problèmes de ralenti

Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser l'aide du Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié
l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leurs connectiques.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayons.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge de l’absorbeur de vapeur d’essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de la vanne de protection du turbocompresseur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-125 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 4 Problèmes en roulage

Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser l'aide du Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
CONSIGNE DE SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié
l'absence de toute panne relative au boîtier
papillon.

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leurs connectiques.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayons.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de la vanne de protection du turbocompresseur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Un manque de puissance peut venir du système de suralimentation.

L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite :
Vérifier l'étanchéité du collecteur d'échappement jusqu'au turbocompresseur.
Vérifier l'étanchéité du turbocompresseur jusqu'à l'échangeur.
Vérifier l'étanchéité de l'échangeur jusqu'au boîtier papillon.
Vérifier l'étanchéité au niveau du capteur pression de suralimentation et au niveau du capteur température
d'air.
Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule waste gate relié au circuit de suralimentation.
Vérifier que l'échangeur air - air ne soit pas bouché (présence d'huile).
S’il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbocompresseur est certainement détérioré.
Vérifier que la capsule à pression qui commande le clapet de suralimentation ne fuit pas.
Vérifier que la capsule à dépression de protection du turbocompresseur ne fuit pas.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Suralimentation" et effectuer tous les contrôles préconisés
au niveau du turbocompresseur.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-126 Edition 2
SAGEM 2000 TURBO INJECTION ESSENCE
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B
ALP 4

SUITE

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s’il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

JSAA5041.0

17B-127 Edition 2
 117B
INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Préliminaires

Ce document présente le diagnostic particularité applicable sur tous les calculateurs "HITACHI V4Y"
montés sur Vel Satis.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– ce chapitre du Manuel de Réparation,
– le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– l'outil de diagnostic CLIP ou NXR,
– un multimètre et le bornier de contrôle N°° : Elé. 1644.

DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC

– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de Programme, du Vdiag...).

L'identification se fait grâce à la lecture (fenêtre commande) de :

REFERENCE CALCULATEUR V4Y

NUMERO VDIAG 04

NUMERO PROGRAMME 61

– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.

– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres " Préliminaires".

DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC

1 - CONTROLE DES DEFAUTS

Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
Ordre de priorité
Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts électriques OBD (On Board Diagnostic) : DF111, DF112,
DF113, DF114, DF185, DF186 raté de combustion cylindre 1 à 6 ; DF183, DF184 catalyseur N°1 et N°2 ; DF202,
DF203 alimentation en carburant rangée A et rangée B.
Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes
fonctionnelle OBD.
D'autres priorités sont traitées dans le diagnostic du défaut concerné dans la partie "CONSIGNES".
RAPPEL :
Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé, défaut
présent et mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur
véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété
dans la documentation que pour un défaut "présent".

V4HYP1.0

17B-129
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Caractéristiques

2 - CONTROLE DE CONFORMITE

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.

3 - CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CORRECT

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.

Traitement de l'effet client

Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le véhicule ne fonctionne pas correctement.

V4HYP1.0

17B-130
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Caractéristiques

Particularités du système d'injection V4Y :

IMPORTANT :
Un calculateur est apparié au moteur et au véhicule sur lequel il est monté. Il ne faut donc pas essayer un
calculateur sur un autre véhicule et le remettre ensuite sur le véhicule d'origine.

1. Boîtier Papillon Motorisé

1.1 Généralités
Du fait qu'il n'existe, dans le système à papillon motorisé, aucun ajustement entre l'acquisition de la valeur réelle avec
les potentiomètres et la position mécanique du papillon, il faut effectuer une adaptation dans le calculateur V4Y.
Pendant l'adaptation, la butée mécanique inférieure et la position de secours du papillon sont apprises, et il
s'effectue un équilibrage de l'amplificateur du potentiomètre.
Les valeurs apprises sont mémorisées dans la mémoire du calculateur. La séquence apprentissage des butées
+ mémorisation des valeurs apprises constitue une initialisation du boîtier papillon motorisé.
De plus, un test des ressorts du papillon motorisé est effectué.
Cette initialisation se déroule automatiquement et de façon autonome sous contact et ne s'effectue que sous
certaines conditions d'entrée ; elle peut se dérouler plusieurs fois sous contact.

1.2 Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon

Cet apprentissage doit être réalisé au moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise sous
contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.
Après un échange de boîtier papillon et avant de refaire l'apprentissage il faut faire un effacement des
apprentissages.

Mettre le contact pendant 30 secondes environ, le couper et attendre la fin du power-latch.

Remettre le contact, démarrer le moteur et vérifier que le moteur réagisse correctement aux actions sur la pédale
d'accélérateur.

2. Gestion de l'allumage des voyants

La gestion d'allumage des voyants et informations de l'injection est intégrée dans le tableau de bord.
En cas de problème, se reporter à la note tableau de bord correspondante.
– Le voyant OBD (On Board Diagnostic) (voyant orange représentant un moteur) indique un dépassement du seuil
de pollution.
A chaque mise du contact, le voyant OBD est allumé afin de permettre un contrôle visuel. L'extinction de ce voyant
intervient 3 secondes après le démarrage du moteur.
En fonctionnement normal, un allumage fixe du voyant indique un dépassement du seuil de pollution dû à un défaut
OBD (ratés d'allumage, vieillissement de sondes à oxygène ou d'un défaut sur l'alimentation en carburant) ou à un
défaut électrique entraînant un défaut OBD (injecteur, bobine...). Le clignotement de ce voyant signifie un risque de
destruction du catalyseur.

V4HYP1.0

17B-131
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Stratégie injection / CA

LIAISON CALCULATEUR INJECTION - CALCULATEUR AIR CLIMATISE

Le calculateur d'injection est relié au calculateur d’AIR CLIMATISE par la liaison multiplexée :

Lorsque l'on actionne l'interrupteur d’AIR CLIMATISE, le calculateur d’AIR CLIMATISE demande la mise en marche
du compresseur.

Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur et impose si nécessaire un régime de ralenti
accéléré qui augmente par pas de 50 tr/min.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Le fonctionnement du compresseur est interdit :

– après le démarrage du moteur pendant 3 secondes, si la position du papillon est supérieure à environ 67° (reprise
à une valeur inférieure à 54°), pendant 5 secondes si la direction assistée est sollicitée au même moment que la
demande de climatisation, dans le cas où la température d'eau est supérieure à 115 °C et si le régime moteur est
supérieur à 5400 tr/min (reprise à un régime moteur inférieur à 4900 tr/min).

V4HYP1.0

17B-132
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON

DF002
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

Si le défaut "DF151 : 1°° tension de référence des capteurs" est présent, le traiter en
CONSIGNES priorité.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de potentiomètre papillon.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.

Valeurs exactes fournies au chapitre "Aide".
Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A24 Potentiomètre papillon voie A1
Calculateur voie A19 Potentiomètre papillon voie A2
Calculateur voie A20 Potentiomètre papillon voie A4
Calculateur voie A23 Potentiomètre papillon voie A5
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-133
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DF003
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

Conditions de détection de la panne par le calculateur :

Mettre le contact.
Si le défaut n'est que mémorisé, faire tourner le moteur afin d'obtenir une variation de
CONSIGNES
température (un déclenchement du groupe motoventilateur).
(Le défaut doit passer présent, mais peut redevenir mémorisé une fois la consigne
terminée).

Vérifier l'état et le branchement du connecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air.

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".
Remplacer le débitmètre si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie A4 du débitmètre.

Remettre en état jusqu'au relais principal si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A17 Débitmètre voie A5
Calculateur voie A75 Débitmètre voie A3
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-134
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

DF004
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

Conditions de détection de la panne par le calculateur :

Mettre le contact.
Si le défaut n'est que mémorisé, faire tourner le moteur afin d'obtenir une variation de
CONSIGNES
température (un déclenchement du groupe motoventilateur).
(Le défaut doit passer présent, mais peut redevenir mémorisé une fois la consigne
terminée).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau (valeur nulle ou égale à l'infini : panne franche du
capteur).
Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".
Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A36 Capteur température eau voie 1
Calculateur voie A15 Capteur température eau voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-135
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

DF006
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de capteur de cliquetis.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le serrage du capteur de cliquetis sur le bloc moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A16 Capteur de cliquetis voie 1
Calculateur voie A35 Capteur de cliquetis voie 2
Masse Blindage de capteur de cliquetis
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer le capteur de cliquetis.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-136
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON INJECTION TA
DF013
1.DEF : Absence de signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défauts DF126 et DF233 sont également présents, vérifier les lignes de masse
calculateur en voies 115 et 116 à l'aide de la méthode ALP 1.
CONSIGNES
Les remettre en état si nécessaire.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système "Boîte de Vitesses Automatique".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Boîte de Vitesses Automatique".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-137
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CALCULATEUR
DF022
1.DEF : Module de commande interne : erreur de mémoire RAM (Ramdom Access
PRESENT
OU Memory)
MEMORISE

Vérifier, à l'aide du paramètre PR004 : Tension alimentation calculateur, que la

CONSIGNES tension de batterie ne soit pas inférieure à 11 V.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection (sauf si non conforme).

Exécuter la procédure suivante :
– Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
– Effacer la mémoire du calculateur.
– Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
– Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le
calculateur d'injection.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-138
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

DF024
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système d’antiblocage des roues et de contrôle dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-139
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

DF025
1.DEF : Absence de signal
PRESENT
OU 2.DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent sous action du démarreur.

CONSIGNES
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de capteur cible.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de cible.

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".
Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie A1 du Capteur cible.

Remettre en état jusqu'au relais principal si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A71 Capteur cible voie 3
Calculateur voie A69 Capteur cible voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du volant moteur.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-140
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE EAU

DF032
1.DEF : Absence de signal
PRESENT
OU 2.DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système "Tableau de bord".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-141
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGE

DF036
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne par le calculateur :

Faire tourner le moteur ou se mettre sous action du démarreur pendant 10 secondes.
CONSIGNES Si un défaut de raté de combustion est détecté sur un cylindre, orienter en
priorité la recherche de panne sur ce cylindre.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l’état des connecteurs de bobines.

Remplacer le(s) connecteur(s) si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Calculateur voie B92 Bobine 1 voie A1
Calculateur voie B93 Bobine 2 voie A1
Calculateur voie B94 Bobine 3 voie A1
Calculateur voie B95 Bobine 4 voie A1
Calculateur voie B84 Bobine 5 voie A1
Calculateur voie B85 Bobine 6 voie A1
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie A3 de chaque bobine.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, la présence de masse sur la voie A2 de chaque bobine.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher, une à une, les bobines en effaçant le défaut et en appliquant la consigne, afin d’isoler l’élément
faisant remonter le défaut.
Remplacer la (les) bobine(s) si nécessaire.

Si tout est correct :

– s’assurer que les bougies soient en bon état,
– mettre les bougies, montées sur les bobines, en contact avec une masse fiable et actionner le démarreur,
pour vérifier si toutes les bobines donnent une étincelle correcte.
Remplacer la (les) bougie(s) non conforme(s).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-142
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

DF084
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne :

Faire tourner le moteur.
Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car
CONSIGNES
une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 1.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 1.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B106 Injecteur 1
Remettre en état si nécessaire.

NOTA :
Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-143
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

DF085
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne :

Faire tourner le moteur.
Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car
CONSIGNES
une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 2.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 2.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B107 Injecteur 2
Remettre en état si nécessaire.

NOTA :
Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-144
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

DF086
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne :

Faire tourner le moteur.
Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car
CONSIGNES
une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 3.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 3.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B108 Injecteur 3
Remettre en état si nécessaire.

NOTA :
Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-145
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

DF087
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne :

Faire tourner le moteur.
Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car
CONSIGNES
une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 4.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 4.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B100 Injecteur 4
Remettre en état si nécessaire.

NOTA :
Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-146
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 1

DF111
PRESENT
OU
MEMORISE

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

– Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents,
CONSIGNES traiter la méthode du DF165.
– Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection
des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-147
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 2

DF112
PRESENT
OU
MEMORISE

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

– Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents,
CONSIGNES traiter la méthode du DF165.
– Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection
des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-148
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 3

DF113
PRESENT
OU
MEMORISE

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

– Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents,
CONSIGNES traiter la méthode du DF165.
– Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection
des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-149
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 4

DF114
PRESENT
OU
MEMORISE

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

– Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents,
CONSIGNES traiter la méthode du DF165.
– Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection
des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-150
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE 1

DF125
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU 1.DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Si le défaut "DF151 : 1°° tension de références des capteurs" est présent, le traiter
CONSIGNES en priorité.
Si le défaut "DF126" est présent, le traiter en priorité.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du potentiomètre 1 position pédale accélérateur (valeurs exactes fournies au

chapitre "Aide").
Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A37 Potentiomètre 1 position pédale accélérateur voie A2
Calculateur voie A38 Potentiomètre 1 position pédale accélérateur voie A3
Calculateur voie A43 Potentiomètre 1 position pédale accélérateur voie A4
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-151
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE 2

DF126
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU 1.DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Si le défaut "DF151 : 1°° tension de références des capteurs" est présent, le traiter
en priorité.
Si les défauts DF013 et DF233 sont également présents, vérifier les lignes de masse
CONSIGNES
calculateur en voies 115 et 116 à l'aide de la méthode ALP 1.
Les remettre en état si nécessaire.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du Potentiomètre 2 position pédale accélérateur.

Valeurs exactes fournies au chapitre "Aide".
Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A24 Potentiomètre 2 position pédale accélérateur voie A5
Calculateur voie A39 Potentiomètre 2 position pédale accélérateur voie A6
Calculateur voie A40 Potentiomètre 2 position pédale accélérateur voie A1
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-152
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN

DF135
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Le calculateur d'Antiblocage des roues ne doit pas être en panne pour exécuter ce
diagnostic.
CONSIGNES
Si le défaut "DF145 : Réseau multiplexé" est présent, le traiter en priorité.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de contacteur de pédale de frein.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement du contacteur de pédale de frein.

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur voie A11 Contacteur de pédale de frein
Remettre en état si nécessaire.

Utiliser la note concernant l'Antiblocage des roues pour vérifier la liaison capteur pédale de frein - calculateur
Antiblocage des roues.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-153
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RESEAU MULTIPLEXE
DF145
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système "Multiplexage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Multiplexage".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-154
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

1° TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS

DF151
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Ce défaut est prioritaire sur les défauts : DF002, DF125, DF126, DF222, DF335,
DF345 et DF349.
Vérifier que le paramètre "PR004 : Tension d'alimentation calculateur"
corresponde à la tension de la batterie.
CONSIGNES Si la tension indiquée par PR004 est supérieure à la tension batterie, alors il s'agit d'un
court-circuit à la masse.
Si la tension indiquée par PR004 est inférieure à la tension batterie, alors il s'agit d'un
court-circuit au + 12 V.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état des connecteurs de potentiomètre de pédale d'accélérateur, de débitmètre, de capteur de

pression de direction assistée, de capteur de pression collecteur et du potentiomètre du boîtier papillon.
Remplacer le ou les connecteur(s) si nécessaire.

Débrancher, un à un, les capteurs suivants, afin de vérifier si la panne passe de présent à mémorisé :
potentiomètre de pédale d'accélérateur, débitmètre, capteur de pression de direction assistée, capteur de
pression collecteur et potentiomètre du boîtier papillon.
Traiter le défaut concernant le capteur, si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des lignes :

Calculateur voie A43 voie A1 Potentiomètre papillon
Calculateur voie A43 voie AC Capteur pression collecteur
Calculateur voie A43 voie A2 Débitmètre
Calculateur voie A43 voie A3 Capteur de pression de direction assistée
Calculateur voie A43 voie A4 Potentiomètre de pédale d'accélérateur
Calculateur voie A24 voie A5 Potentiomètre de pédale d'accélérateur
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-155
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

FONCTION REGULATION DE VITESSE VEHICULE

DF158
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU 1.DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

Si un ou plusieurs défauts parmi les DF013, DF024, DF135, DF145, DF233, DF247,
DF276, DF346 et DF350 sont présents, les traiter en priorité car ils sont probablement
CONSIGNES responsables de l'apparition de ce défaut.
Faire un diagnostic du régulateur de distance, si le véhicule en est équipé.
Faire un contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-156
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 5

DF160
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne :

Faire tourner le moteur.
Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car
CONSIGNES
une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 5.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 5.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B99 Injecteur 5
Remettre en état si nécessaire.

NOTA :
Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-157
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 6

DF161
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

Conditions de détection de la panne :

Faire tourner le moteur.
Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car
CONSIGNES
une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 6.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 6.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B98 Injecteur 6
Remettre en état si nécessaire.

NOTA :
Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-158
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

DETECTION DES RATES DE COMBUSTION

DF165
PRESENT
OU
MEMORISE

Si un ou plusieurs défauts parmi les défauts DF084, DF085, DF086, DF087, DF160 et
DF161 sont présents, les traiter en priorité.
Si le ou les défaut(s) DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et/ou DF186, les traiter
CONSIGNES
indépendamment.
Si les six ou aucun des défauts précédemment cités apparaissent, traiter ce
diagnostic.

Il faut donc vérifier pour chaque cylindre :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le circuit de carburant :

– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– l'état de la pompe à essence,
– la conformité du carburant,
– la propreté du réservoir.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-159
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

DF168
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne d'admission variable.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A1 de l'électrovanne d'admission variable.

Si nécessaire remettre en état la ligne jusqu'au relais principal.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Calculateur voie A7 Electrovanne d'admission variable voie A2
Remettre en état si nécessaire.

Si nécessaire, remplacer l'électrovanne d'admission variable.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-160
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

FONCTION REGULATION REGIME DE RALENTI

DF169
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU 1.DEF : Butée basse
MEMORISE 2.DEF : Butée haute

Si le défaut DF278 est également présent, vérifier les lignes de masse du calculateur
en voies 118 et 121 à l'aide de la méthode ALP 1.
Les remettre en état si nécessaire.
CONSIGNES Traiter les éventuels défauts présents, concernant le papillon motorisé ou la pédale
d'accélérateur.
Vérifier que l'état "ET111 : Apprentissage des butées" soit "EFFECTUE" et que l'état
"ET003 : Position papillon : Pied levé" soit reconnu et soit "ACTIF".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-161
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

SONDE A OXYGENE AMONT N°1

DF178
CO : Circuit ouvert
PRESENT
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A78 Sonde à oxygène voie A4
Calculateur voie A59 Sonde à oxygène voie A1
Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-162
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

SONDE A OXYGENE AMONT N°2

DF179
CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU 1.DEF : Incohérence du signal
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A79 Sonde à oxygène voie A4
Calculateur voie A60 Sonde à oxygène voie A1
Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-163
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

SONDE A OXYGENE AVAL N°1

DF180
CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A76 Sonde à oxygène voie A4
Calculateur voie A57 Sonde à oxygène voie A1
Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-164
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

SONDE A OXYGENE AVAL N°2

DF181
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A77 Sonde à oxygène voie A4
Calculateur voie A58 Sonde à oxygène voie A1
Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-165
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

DF183 CATALYSEUR 1
DF184 CATALYSEUR 2
PRESENT
OU
MEMORISE

Appliquer ce diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.

CONSIGNES Indique une incohérence des informations avant et après catalyseur, reçues par les
deux sondes à oxygène de ce banc de cylindres.

Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier visuellement, l'état du catalyseur. Une déformation peut expliquer le dysfonctionnement de ce

dernier.
Vérifier, visuellement, qu'il n'y ait pas eu de choc thermique.

Une projection d'eau froide sur un catalyseur chaud peut provoquer la destruction de ce dernier.

Vérifier qu'il n'y ait pas une consommation excessive d'huile ou de liquide de refroidissement. Demander
au client s'il a utilisé un additif ou autres produits de ce genre. Ce type de produit peut obstruer le catalyseur
et le rendre, à plus ou moins long terme, inefficace.

Vérifier s'il y a eu des ratés de combustion. Ces derniers peuvent détruire le catalyseur.

Vérifier, lors d'un essai routier, les bruits en roulant.

Si la cause de la destruction a été trouvée, le catalyseur peut être remplacé. Si le catalyseur est remplacé
sans trouver la cause, le nouveau catalyseur risque d'être détruit très rapidement.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-166
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 5

DF185
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU
DEF : Panne mémorisée
MEMORISE

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

– Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents,
CONSIGNES traiter la méthode du DF165.
– Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection
des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-167
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 6

DF186
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE DEF : Panne mémorisée

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

– Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents,
CONSIGNES traiter la méthode du DF165.
– Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection
des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

– l'état et le branchement de l'injecteur,
– l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
– l'état et le type de la bougie,
– le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
– la compression.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-168
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT N°1

DF198
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie B109 Sonde à oxygène voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-169
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT N°2

DF199
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie B110 Sonde à oxygène voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-170
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL N°1

DF200
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie B101 Sonde à oxygène voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-171
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL N°2

DF201
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie B102 Sonde à oxygène voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-172
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE A

DF202
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier :
– le filtre à essence,
– l'état de la pompe à essence,
– le débit de la pression d'essence,
– l'état du régulateur de pression d'essence,
– l'état des tuyaux du circuit de carburant,
– l'état des rampes d'injecteurs,
– l'état des injecteurs (fuite...),
– la propreté du réservoir.
Remettre en état ou remplacer l'(les) élément(s) défectueux si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-173
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE B

DF203
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier :
– le filtre à essence,
– l'état de la pompe à essence,
– le débit de la pression d'essence,
– l'état du régulateur de pression d'essence,
– l'état des tuyaux du circuit de carburant,
– l'état des rampes d'injecteurs,
– l'état des injecteurs (fuite...),
– la propreté du réservoir.
Remettre en état ou remplacer l'(les) élément(s) défectueux si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-174
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE

DF216
PRESENT
OU
MEMORISE

Ce défaut est responsable et prioritaire au défaut DF169 : "Régulation de ralenti".

CONSIGNES
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de relais de sécurité du papillon motorisé.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V sur la voie 5 du relais de sécurité de papillon motorisé.

Si nécessaire, remettre en état la ligne jusqu'au fusible.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais de sécurité de papillon motorisé.
Si nécessaire, remettre en état la ligne jusqu'au relais principal.

Vérifier la bobine du relais de sécurité de papillon motorisé.

Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons :

Calculateur voie A5 Relais de sécurité de papillon motorisé voie 2
Calculateur voie A63 Relais de sécurité de papillon motorisé voie 3
Remettre en état les lignes si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-175
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE

DF222
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

Si les défauts DF002 et DF125 sont présents, les traiter en priorité.

CONSIGNES
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de capteur de pression.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier que le capteur de pression soit branché pneumatiquement.

Remettre en état si nécessaire.

A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur : Paramètres PR001 : pression
collecteur.
Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A43 Capteur pression collecteur voie AC
Calculateur voie A22 Capteur pression collecteur voie AB
Calculateur voie A62 Capteur pression collecteur voie AA
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-176
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON

DF226
PRESENT
OU
MEMORISE

L'apprentissage de butées papillon n'a pas été effectuée ou il y a une incohérence de

la position papillon.
CONSIGNES Si le défaut "DF002 : Circuit potentiomètre papillon" est présent, le traiter en
priorité.
Pour l'apprentissage des butées, se reporter à la partie caractéristiques de ce chapitre.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-177
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CALCULATEUR
DF230
PRESENT
OU
MEMORISE

Vérifier, à l'aide du paramètre PR004 : Tension alimentation calculateur, que la

CONSIGNES tension de batterie ne soit pas inférieure à 11 V.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection (sauf si non conforme).

Exécuter la procédure suivante :
– Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
– Effacer la mémoire du calculateur.
– Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
– Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le
calculateur d'injection.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-178
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CALCULATEUR
DF231
1.DEF : Module de commande interne : erreur de mémoire ROM (Read Only
PRESENT
OU Memory)
MEMORISE

Vérifier, à l'aide du paramètre PR004 : Tension alimentation calculateur, que la

CONSIGNES tension de batterie ne soit pas inférieure à 11 V.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection (sauf si non conforme).

Exécuter la procédure suivante :
– Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
– Effacer la mémoire du calculateur.
– Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
– Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le
calculateur d'injection.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-179
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

FONCTION VEHICULE : CONTROLE DE TRAJECTOIRE

DF233
1.DEF : Absence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défauts DF013 et DF126 sont également présents, vérifier les lignes de masse
calculateur en voies 115 et 116 à l'aide de la méthode ALP 1.
CONSIGNES
Les remettre en état si nécessaire.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système d’antiblocage des roues et de contrôle dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-180
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

BOUTON REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE

DF247
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'interrupteur du régulateur-limiteur de vitesse.

Le remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie A29 Interrupteur voie de limiteur
Calculateur voie A30 Interrupteur voie de régulateur
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer l'interrupteur.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-181
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE PAPILLON MOTORISE

DF254
1.DEF : Erreur position papillon
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de papillon motorisé.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier l'état du boîtier de papillon motorisé et que rien ne bloque mécaniquement le déplacement du papillon.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur voie A24 Potentiomètre papillon voie A1
Calculateur voie A19 Potentiomètre papillon voie A2
Calculateur voie A20 Potentiomètre papillon voie A4
Calculateur voie A23 Potentiomètre papillon voie A5
Calculateur voie A62 Boîtier papillon motorisé voie A6
Calculateur voie A 1 Boîtier papillon motorisé voie A3
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.

Vérifier à l'aide du contrôle de conformité, les paramètres PR165 et PR166 des tensions de sortie du
potentiomètre papillon.
Remplacer si non conforme.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-182
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN

DF276
1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
PRESENT
OU
MEMORISE

Le calculateur d'Antiblocage des roues ne doit pas être en panne pour exécuter ce
diagnostic.
CONSIGNES
Si le défaut "DF145 : Réseau multiplexé" est présent, le traiter en priorité.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de contacteur de pédale de frein.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement du contacteur de pédale de frein.

Changer le contacteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur voie A11 Contacteur de pédale de frein
Remettre en état si nécessaire.

Utiliser la note concernant l'Antiblocage des roues pour vérifier la liaison capteur pédale de frein - calculateur
d’Antiblocage des roues.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-183
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

PAPILLON MOTORISE
DF278
1.DEF : papillon motorisé : fermé
PRESENT
OU
MEMORISE

Si le défaut DF278 est également présent, vérifier les lignes de masse du calculateur
en voies 118 et 121 à l'aide de la méthode ALP 1.
CONSIGNES Les remettre en état si nécessaire.
Si le défaut DF226 est présent, le traiter en priorité.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de papillon motorisé.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie A62 Boîtier papillon motorisé voie A6
Calculateur voie A 1 Boîtier papillon motorisé voie A3
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer le boîtier de papillon motorisé.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-184
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE CANISTER

DF288
CO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court circuit au + 12 V
MEMORISE

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car

une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de
CONSIGNES
ce défaut.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs

d’essence.
Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".
Remplacer la vanne si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur la voie A1 de l'électrovanne de purge de

l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Remettre en état la ligne jusqu'au relais de pompe à essence, si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie B89 Electrovanne de purge canister voie A2
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-185
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT RELAIS PRINCIPAL

DF316
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicule.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais principal.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la bobine du relais principal.

Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 et 5 du relais principal.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :

Calculateur voie A 44 Relais principal voie 2
Calculateur voie B120 Relais principal voie 3
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-186
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DA

DF335
1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de capteur de Direction Assistée.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie A62 Capteur de direction assistée voie A1
Calculateur voie A18 Capteur de direction assistée voie A2
Calculateur voie A43 Capteur de direction assistée voie A3
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer le capteur.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-187
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

SELECTEUR FONCTION RV/LV SUR VOLANT

DF346
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de sélecteur de fonction.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie A55 Sélecteur de fonction
Calculateur voie A54 Sélecteur de fonction
Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le sélecteur sur volant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.
V4HYP1.0

17B-188
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE DECALEUR ARBRE A CAMES N°1

DF347
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A2 de l'électrovanne de décaleur arbre à cames.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur voie B103 Electrovanne décaleur arbre à cames rangée A voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer l'électrovanne.

NOTA :
Si une électrovanne reste bloquée ouverte, le ralenti moteur risque d'être instable.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-189
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

COMMANDE DECALEUR ARBRE A CAMES N°2

DF348
PRESENT
OU
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur les voies 1 et 3 des électrovannes de décaleur arbre à
cames.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur voie B104 Electrovanne décaleur arbre à cames rangée B voie 2
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer l'électrovanne.

NOTA :
Si une électrovanne reste bloquée ouverte, le ralenti moteur risque d'être instable.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-190
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

DF349
CO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masse
PRESENT
OU CO.1 : Circuit ouvert ou court circuit au + 12 V
MEMORISE 1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier que le capteur soit branché pneumatiquement.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'étanchéité du circuit d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du débitmètre.

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".
Remplacer le débitmètre si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A43 Débitmètre voie A2
Calculateur voie A56 Débitmètre voie A1
Calculateur voie A75 Débitmètre voie A3
Débitmètre voie A 4 Relais principal voie 3
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-191
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN

DF350
1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
PRESENT
OU
MEMORISE

Le calculateur d'Antiblocage des roues ne doit pas être en panne pour exécuter ce
diagnostic.
CONSIGNES
Si le défaut "DF145 : Réseau multiplexé" est présent, le traiter en priorité.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de contacteur de pédale de frein.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement du contacteur de pédale de frein.

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Contacteur de pédale de frein Calculateur voie A11
Remettre en état si nécessaire.

Utiliser la note concernant l'Antiblocage des roues pour vérifier la liaison capteur pédale de frein - calculateur
d’Antiblocage des roues.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-192
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES N°1

DF354
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU 2.DEF : Absence de signal
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de capteur arbre à cames n°1.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie A3 du capteur arbre à cames n°1.
Remettre en état la ligne jusqu'au relais principal si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie A52 Capteur arbre à cames n°°1 voie A1
Calculateur voie A51 Capteur arbre à cames n°°1 voie A2
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer le capteur arbre à cames.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-193
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES N°2

DF355
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU 2.DEF : Absence de signal
MEMORISE

CONSIGNES Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de capteur arbre à cames n°2.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie A3 du capteur arbre à cames n°2.
Remettre en état la ligne jusqu'au relais principal si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie A73 Capteur arbre à cames n°°2 voie A1
Calculateur voie A50 Capteur arbre à cames n°°2 voie A2
Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer le capteur arbre à cames.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-194
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

REGULATION DE RICHESSE RANGEE 1

DF356
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défauts DF349, DF084, DF086, DF160, DF178, DF202 et/ou DF203 sont
CONSIGNES présents, les traiter en priorité.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier, en utilisant les méthodes des DF178, DF180, DF198 et DF200, les sondes à oxygène.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-195
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

REGULATION DE RICHESSE RANGEE 2

DF357
1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT
OU
MEMORISE

Si les défauts DF349, DF085, DF087, DF161, DF178, DF202 et/ou DF203 sont
CONSIGNES
présents, les traiter en priorité.

Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier, en utilisant les méthodes des DF179, DF181, DF199 et DF201, les sondes à oxygène.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-196
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des défauts

DETECTION DE SURCHAUFFE
DF358
PRESENT
OU
MEMORISE

Indique une surchauffe moteur ou une défaillance du capteur de température d'eau.

Le moteur ne dépasse pas les 2000 tr/min quand la panne est présente.
Vérifier le circuit de capteur de température d'eau avec la méthode DF003 de ce
CONSIGNES
document.
Vérifier l'état du circuit de refroidissement et faire tourner le moteur jusqu'au
déclenchement du groupe motoventilateur pour voir si le problème réapparaît.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION Faire un effacement des défauts mémorisés.
Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l’effacement.

V4HYP1.0

17B-197
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Aide

Résistance potentiomètre pédale d'accélérateur double piste Ω

Piste 1 (voies 2 et 4) 1,2 ± 0,5 kΩ
Piste 2 (voies 1 et 5) 1,7 ± 0,7 kΩ
Ω
Résistance capteur cliquetis Ω
= 557 kΩ

Résistance débitmètre = 2420 Ω

Résistance injecteur à 20°°C 15 Ω ± 5 %

Résistance chauffage de sondes à oxygène amont 4 Ω ± 20 %

Résistance chauffage de sondes à oxygène aval 4 Ω ± 20 %

Résistance capteur magnétique de Point Mort Haut et à 20°°C 1223 Ω ± 1 %

d'arbres à cames
Résistance électrovanne d'admission variable à 20°°C 32 Ω ± 5 %

Résistance électrovanne canister à 20°°C 24 Ω ± 5 %

Résistance électrovanne de décaleur arbre à cames 8Ω±5%

Résistance de bobine de relais Grand modèle 63 Ω ± 5 %

Petit modèle 83 Ω ± 5 %

Température en °C 20 30 40 60 80

Capteur de température d'air

2420 ± 10 % 1050 ± 10 % 600 ± 10 % 400 ± 10 %
Résistance en Ω
Capteur de température d'eau
2480 ± 10 % 1750 ± 10 %
Résistance en Ω

V4HYP1.0

17B-198
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Condition d'exécution : Moteur arrêté, sous contact.

Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques

ET001 : + Après contact calculateur ACTIF

1 Tension batterie
PR004 : Tension alimentation 11,8 < X < 13,2 V
calculateur

ET002 : Antidémarrage INACTIF

En cas de
ET099 : Code antidémarrage appris OUI problème,
2 Antidémarrage utiliser la
ET264 : Calculateur verrouillé suite à NON méthode
un choc (si oui, lire l’aide DF145.
associée)

ET142 : Moteur ARRET

3 Moteur
ET226 : Relais démarreur INACTIF

ET111 : Apprentissage butées EFFECTUE

papillon

PR017 : Position papillon mesurée X<2%

PR150 : Tension mesurée angle 0,90 V

En cas de
pédale 1
problème,
4 Position papillon consulter les
PR151 : Tension mesurée angle 0,90 V
DF125, DF126,
pédale 2
et DF254.
PR166 : Tension mesurée papillon 0,50 < X < 0,71 V
piste 1

PR165 : Tension mesurée papillon 0,50 < X < 0,71 V

piste 2

PR002 : Température d'eau X = Température En cas de

Capteur d'eau ± 5 % problème,
5 température consulter la
d'eau méthode du
DF004.

PR003 : Température d'air X = Température En cas de

Capteur sous capot ± 5 % problème,
6 température consulter la
d'air méthode du
DF003.

V4HYP1.0

17B-199
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Condition d'exécution : Moteur arrêté, sous contact.

Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques

PR266 : Tension capteur env. 4,82 V En cas de problème,

Capteur de
7 pression consulter la méthode
pression
atmosphérique DF222.

PR019 : Débit d'air d'admission 0 g/s En cas de problème,

8 Capteur de débit
voir DF349.

Pédale de frein relâchée

ET110 : Pédale de frein RELACHEE

ET143 : Pédale de frein RELACHEE En cas de problème,

redondant consulter les
9 Pédale de frein
Pédale de frein appuyée méthodes des DF135,
DF276 et DF350.
ET110 : Pédale de frein APPUYEE

ET143 : Pédale de frein APPUYEE

redondant

AC010 : Relais pompe à On doit entendre En cas de problème,

Pompe à
10 essence tourner la pompe. consulter la méthode
essence
AC010.

AC591 : Verrouillage Le moteur ne peut

commande injecteurs plus démarrer. Utilisation pour les
Verrouillage
11 tests de compression,
injecteurs
AC592 : Déverrouillage Le moteur peut démarreur...
commande injecteurs démarrer.

AC625 : Groupe On doit entendre

motoventilateur tourner le groupe
grande vitesse motoventilateur en En cas de problème,
Groupe AC626 : Groupe grande vitesse consulter les
12
motoventilateur motoventilateur petite On doit entendre méthodes ET035 et
vitesse tourner le groupe ET036.
motoventilateur en
petite vitesse

AC651 : Chauffage des sondes Les sondes doivent

Chauffage des
à oxygène aval être alimentées sur le En cas de problème,
13 sondes à
circuit de chauffage et voir DF200 et DF201.
oxygène aval
chauffer.
AC669 : Electrovanne L'électrovanne En cas de problème,
Admission
14 d'admission variable d'admission variable consulter la méthode
variable
doit fonctionner. DF168.

V4HYP1.0

17B-200
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Condition d'exécution : Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques

ET001 : + Après contact calculateur ACTIF

PR004 : Tension alimentation 11,8 < X < 13,2 V

Tension
1 calculateur
batterie
Si PR004 : + Après contact calculateur X < 12 V

Alors PR006 : Régime moteur 800 tr/min

2 Moteur ET142 : Moteur TOURNANT

ET003 : Position papillon : pied levé ACTIF

En cas de
problème (non
ET039 : Régulation de ralenti ACTIVE
reconnaissance
Régulation du pied levé),
3 PR002 : Température d'eau X > 80°C
de ralenti consulter les
méthodes
PR006 : Régime moteur 650 tr/min
DF125 et
DF126.
PR041 : Consigne régime ralenti X = PR006 ± 25 tr/min

PR220 : Sonde à oxygène amont 20 < X < 800 mV

n°1
PR221 : Sonde à oxygène amont 20 < X < 800 mV
En cas de
n°2
problème,
PR173 : Régulation de richesse 75 < X < 125,00 %
consulter les
Régulation rangée 1
4 méthodes
de richesse PR174 : Régulation de richesse 75 < X < 125,00 %
DF178, DF179,
rangée 2
DF180 et
PR177 : Adaptatif régulation de 75 < X < 125,00 %
DF181.
richesse rangée 1
PR178 : Adaptatif régulation de 75 < X < 125,00 %
richesse rangée 2

ET117 : Commande purge canister ACTIF

En cas de
Absorbeur
problème,
5 de vapeurs PR023 : Rapport Cyclique X < 0,5 %
consulter le
d’essence d'Ouverture électrovanne
DF288.
purge canister

V4HYP1.0

17B-201
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Condition d'exécution : Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques

PR226 : Tension capteur 4,82 V En cas de problème

Capteur de
6 pression atmosphérique consulter la
pression
méthode DF222.

PR019 : Débit d'air à l'admission X < 5 g/s En cas de problème

7 Débitmètre consulter la
méthode DF349.

Pressostat de Braquer les roues

En cas de problème
direction
8 ET034 : Pressostat de direction ACTIVE consulter le
assistée (si
assistée diagnostic DF335.
équipé)

ET035 : Groupe motoventilateur ACTIF

petite vitesse
PR002 : Température d'eau Le Groupe
motoventilateur doit
fonctionner quand la
température d'eau
moteur dépasse 99 °C. En cas de problème
Groupe consulter le
9
motoventilateur ET036 : Groupe motoventilateur ACTIF diagnostic ET035
grande vitesse ou ET036
PR002 : Température d'eau Le Groupe
motoventilateur doit
fonctionner quand la
température d'eau
moteur dépasse
102 °C.

Climatisation activée En cas de problème

ET009 : Demande climatisation OUI se reporter
10 Climatisation au chapitre
ET076 : Autorisation OUI injection/Air
climatisation conditionné.

AC491 : Décaleur arbre à cames Les électrovannes de

décaleurs arbre à En cas de problème
Décaleurs arbre cames doivent consulter les
11
à cames fonctionner (la méthodes DF347 et
température doit être DF348.
supérieure à 60˚C)

V4HYP1.0

17B-202
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Condition d'exécution : Essai routier.

Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques

Purge de PR023 : Rapport Cyclique 0,5 < X < 4,5 %

En cas de problème
l’absorbeur de d'Ouverture électrovanne
1 consulter la méthode
vapeurs purge canister
DF288.
d’essence

PR018 : Vitesse véhicule X = vitesse lue au En cas de problème

2 Vitesse véhicule compteur en km/h consulter la méthode
DF024.

PR017 : Position papillon mesurée X>2%

PR150 : Tension mesurée angle 0,90 < X < 4,36 V

pédale 1
En cas de problème
PR151 : Tension mesurée angle 0,90 < X < 4,36 V
3 Position papillon consulter la méthode
pédale 2
DF002.
PR166 : Tension mesurée papillon 0,71 < X < 4,36 V
piste 1
PR165 : Tension mesurée papillon 0,71 < X < 4,36 V
piste 2

PR220 : Sonde à oxygène 20 < X < 800 mV

amont n°1
PR221 : Sonde à oxygène 20 < X < 800 mV
amont n°2
PR222 : Sonde à oxygène aval n°1 20 < X < 800 mV
En cas de problème
PR223 : Sonde à oxygène aval n°2 20 < X < 800 mV
consulter les
Régulation de
4 méthodes DF178,
richesse PR173 : Régulation de richesse 75 < X < 125,00 %
DF179, DF180 et
rangée 1
DF181.
PR174 : Régulation de richesse 75 < X < 125,00 %
rangée 2
PR177 : Adaptatif régulation de 75 < X < 125,00 %
richesse rangée 1
PR178 : Adaptatif régulation de 75 < X < 125,00 %
richesse rangée 2

V4HYP1.0

17B-203
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Contrôle de conformité

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre
indicatif.
CONSIGNES
Il est donc impératif de consulter la Note Technique traitant de votre véhicule.
Condition d'exécution : Essai routier.

Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques

ET192 : Fonction régulateur/ Etat 1 : Bouton marche -

limiteur de vitesse arrêt du régulateur de
vitesse appuyé
Etat 2 : Bouton marche -
arrêt du limiteur de
vitesse appuyé
Etat 3 : Bouton
d'incrémentation appuyé
Etat 4 : Bouton
décrémentation appuyé
Etat 5 : Bouton
suspendre appuyé
Etat 6 : Bouton reprendre
appuyé

ET194 : Désactivation Etat 1 : Demande

régulateur/limiteur antipatinage
vitesse Etat 2 : Pédale de frein En cas de problème,
Régulateur - appuyée consulter les
5 limiteur de Etat 3 : Panne régulateur méthodes des
vitesse de vitesse ou limiteur de DF158, DF247 et
vitesse DF346.
Etat 4 : Détection défaut
boîte de vitesses
automatique
Etat 5 : Problème détecté
par le calculateur
d'injection
Etat 6 : Vitesse véhicule
invalide
Etat 7 : Levier de vitesses
en position point mort
Etat 8 : Vitesse véhicule
invalide
Etat 9 : Incohérence
entre la demande et la
vitesse véhicule
Etat 10 : Appui sur le
bouton suspendre

V4HYP1.0

17B-204
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états

GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE VITESSE

ET035

Aucun défaut sur le circuit capteur température d'eau ne doit pas être présent pour
CONSIGNES
exécuter ce diagnostic.

Vérifier :
– l'état du groupe motoventilateur petite vitesse,
– l'état de la résistance du groupe motoventilateur petite vitesse,
– l'hygiène de la masse du groupe motoventilateur petite vitesse,
– l'alimentation du groupe motoventilateur petite vitesse,
– la ligne d'alimentation entre le groupe motoventilateur petite vitesse et le relais de groupe motoventilateur
petite vitesse.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Déconnecter le relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine du relais.

Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie A64 Relais de groupe motoventilateur petite vitesse
Remettre en état si nécessaire.

V4HYP1.0

17B-205
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Interprétation des états

GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE

ET036

Aucun défaut sur le circuit capteur température d'eau ne doit pas être présent pour
CONSIGNES
exécuter ce diagnostic.

Vérifier :
– l'état du groupe motoventilateur grande vitesse,
– l'état de la résistance du groupe motoventilateur grande vitesse,
– l'hygiène de la masse du groupe motoventilateur grande vitesse,
– l'alimentation du groupe motoventilateur grande vitesse,
– la ligne d'alimentation entre le groupe motoventilateur grande vitesse et le relais de groupe motoventilateur
grande vitesse.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Déconnecter le relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine du relais.

Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie A45 Relais de groupe motoventilateur grande vitesse
Remettre en état si nécessaire.

V4HYP1.0

17B-206
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Interprétation des commandes

RELAIS POMPE A ESSENCE

AC010

Un dysfonctionnement du relais de pompe à essence est susceptible de faire

CONSIGNES apparaître les défauts concernant les injecteurs et l'électrovanne de purge de
l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de relais de pompe à essence.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine de commande du relais de pompe à essence.

Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la présence de 12 V sur la voie 3 du connecteur de relais du relais de pompe à essence.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie 2 du connecteur de relais du relais de pompe à
essence.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons :

Relais de pompe à essence voie 1 Calculateur voie B96
Relais de pompe à essence voie 5 Pompe à essence
Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la pompe à essence si l'incident persiste.

V4HYP1.0

17B-207
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Effets client

CONSIGNES Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1

PROBLÈMES DE DÉMARRAGE ALP 2

PROBLÈMES DE RALENTI ALP 3

PROBLÈMES EN ROULAGE ALP 4

V4HYP1.0

17B-208
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation des pannes

ALP 1 Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES Vérifier la tension de batterie.

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
autre véhicule.
Vérifier la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (état du câble).
Vérifier les fusibles injection, moteur et habitacle.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 16 et de la masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons entre :
Calculateur d'injection voie A2 Masse
Calculateur d'injection voie A4 Masse
Calculateur d'injection voie B115 Masse
Calculateur d'injection voie B116 Masse
Calculateur d'injection voie B118 Masse
Calculateur d'injection voie B121 Masse
Calculateur d'injection voie A14 Voie 7 prise diagnostic
Calculateur d'injection voie A9 + Après contact
Calculateur d'injection voie B113 Fusible
Calculateur d'injection voie A44 Relais principal
Calculateur d'injection voie B117 Relais principal
Calculateur d'injection voie B119 Relais principal
Calculateur d'injection voie B120 Relais principal
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine de commande et le fonctionnement du relais principal.

Remplacer le relais si nécessaire.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

V4HYP1.0

17B-209
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation des pannes

ALP 2 Problèmes de démarrage

CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Vérifier que le démarreur fonctionne bien.

Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
Vérifier l'état du filtre à essence.
Vérifier l'état du réservoir.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier l'alimentation électrique de la pompe à essence.

Vérifier le bon fonctionnement du capteur de choc.

Vérifier la vanne de régulation ralenti.

Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence au collecteur
d'admission.
Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d'air.
S'il n'y a plus de perturbation, la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence est en cause.

Vérifier l'état des bougies et des bobines d'allumage.

Vérifier que ces éléments soient bien adaptés au véhicule.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que les catalyseurs ne soient pas colmatés.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier le calage de la distribution.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

V4HYP1.0

17B-210
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation des pannes

ALP 3 Problèmes de ralenti

CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
Vérifier l'état du filtre à essence.
Vérifier l'état du réservoir.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir n'est pas bouchée.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur pas à pas de régulation ralenti.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la vanne de régulation ralenti.

Donner de petits chocs pour débloquer la vanne.

Vérifier que les électrovannes des décaleurs d'arbres à cames ne soient pas bloquées en position ouverte.

Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence au collecteur
d'admission.
Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d'air.
S'il n'y a plus de perturbation, la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence est en cause.

Vérifier l'état des bougies et des bobines d'allumage.

Vérifier que ces éléments soient bien adaptés au véhicule.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que les catalyseurs ne soient pas colmatés.

Vérifier, grâce à la jauge à huile, que le niveau ne soit pas trop haut.

Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).

Vérifier l'état du collecteur d'admission.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier le calage de la distribution.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION

V4HYP1.0

17B-211
 INJECTION ESSENCE
17B
V4Y 701
N°° Programme : 61
N°° Vdiag : 04 Diagnostic - Arbre de localisation des pannes

Problèmes en roulage
ALP 4
(trous à l'accélération, à-coups...)

CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas déformé.

Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
Vérifier l'état du filtre à essence.
Vérifier l'état du réservoir.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence au collecteur
d'admission.
Boucher le tuyau pour ne pas créer de prise d'air.
S'il n'y a plus de perturbation, la purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence est en cause.

Vérifier l'état des bougies et des bobines d'allumage.

Vérifier que ces éléments soient bien adaptés au véhicule.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que les catalyseurs ne soient pas colmatés.

Vérifier que les collecteurs d'échappement ne fuit pas.

Vérifier, grâce à la jauge à huile, que le niveau ne soit pas trop haut.

Vérifier que le master vac ne fuit pas (bruit).

Vérifier l'état du collecteur d'admission.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier que les étriers, les tambours et les roulements ne soient pas grippés.
Vérifier que les pneus ne soient pas sous-gonflés.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le refroidissement soit efficace.

APRES
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
REPARATION
V4HYP1.0

17B-212