Fiche 17.

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Fiche N° 17 :
Théorie du navire.
Fiche 17.12 Echouement/échouage : réaction de fond, stabilité (point de contact, poussée),
manœuvre de déséchouement.
Rappel:
 l'échouement est un incident, le navire touche le fond involontairement
L'échouement (art. 350 du code de commerce, art. L 172.11 du code des assurances, art. 38 Loi n° 66-420 du
18/06/1966).
Est l'arrêt du navire par suite d'un heurt accidentel avec le fond.
 l'échouage est une action volontaire: entrée au bassin.
Le problème est complexe et ne peut que être traité que d'une façon approximative.

Pour l'échouement on considèrera deux cas:

 Le point d'échouement est sur la verticale du centre de gravité de la flottaison F donné par
LCF (tableau des éléments hydrostatiques du navire).
 Le point d'échouement est en dehors de la verticale de F.

Le point d'échouement est sur la verticale du centre de flottaison F (scméma 1).

f0 F l0
q T f1 l1

T’ p

La première flottaison était f0l0 : tirant d’eau Tm

Par suite de la baissée d’eau la flottaison devient : f1l1 avec T’m
Le déjaugeage est q = T'm – Tm

Réaction ou poussée du fond :

La réaction est une poussée verticale dirigée vers le haut : p

On suppose le navire échoué au point A sur la verticale de F.

 la première flottaison était (f0;l0).
 tirant d'eau T.
Suite à la baissée de l'eau on a:
 Une deuxième flottaison (f1;l1).
 Un nouveau tirant d'eau: T’.
 Un déjaugeage: q = T - T'
 Une poussée : p p=S*q*d
S : surface de flottaison.
q : déjaugeage.
d : densité de l’eau.

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Si on ne connaît pas la surface de flottaison on peut relever dans l'échelle de charge le déplacement
(P) par centimètre (1) ou dans le tableau d’enfoncement par cm le TPC(2):

p = Diff.P * q (1) ou p = TPC * q (2)

Réaction du fond ou "poussée".

Le navire s'appuie sur le fond, il reçoit de la part de celui-ci une poussée (p) verticale, dirigée
vers le haut et égale au poids de la tranche de déjaugeage:

(f0;l0;f1;l1) = q

p=S*q*d ou p = Diff.P * q ou p = TPC * q

S: surface de flottaison
q: déjaugeage
d: densité

Nouveau module de stabilité :

Comme pour un débarquement de poids dont le centre de gravité aurait été en A dans les
fonds du navire donc à z (distance A/OH) ou dans ce cas T.
Calculer le nouveau module avec :
MSIT’ = MSIT – p . T

Chavirement du navire :
MSIT’ = MSIT - p . Tm = 0

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Exercice pratique
Un navire à murailles verticales présente les caractéristiques suivantes :
P : 7000 tonnes
GMT : 0,80 m.
T.AV. : 5,20 m.
T.AR. : 6,00 m.
S : 1200 m2
Le centre de gravité de la flottaison est sensiblement sur la PPMilieu.

Le navire s'échoue.
Les tirants d'eau après l'échouage sont :
T.AV : 5,00 m.
T.AR : 5,80 m.
Le navire reste droit transversalement.

1) Où se trouve le point d'échouage ?

2) Calculer approximativement la poussée subie par le navire et le nouveau module de stabilité initiale
transversal après échouage.
3) Pour quel déjaugeage le navire pourra-t-il chavirer ?

Réponses.

1) Les différences de tirants d'eau avant et après échouage sont égaux :0,20 m. ainsi, le point
d'échouage se trouve sur la PPMilieu.

2)
Poussée.
Un navire s'appuyant sue le fond en un point, reçoit en ce point, suivant l'action le principe de
l'action et de la réaction, une poussée verticale (p) dirigée vers le haut et égale au poids de la
tranche de déjaugeage
La poussée est calculée avec p = S * q * d
p = poussée en tonnes
S = surface à la flottaison en m2 S = 1200 m2
q = déjaugeage en mètres différence des tirants d'eau Tm avant et après échouage :
T'm – Tm = 0 ,20 m.
d = densité en tonnes par m3 (1,026 t/m 3)

p = 1200 * 1,026 * 0 ,20 *

p = 246,24 tonnes soit 246 tonnes

Nouveau module de stabilité transversale.

Sur le plan de la stabilité transversale, le problème est ramené une problème de débarquement
de poids. Le MSIT est réduit du produit p * z.
Ainsi nous avons MSIT' = MSIT – p * z
p = poussée en tonnes p = 246 tonnes
MSIT = P * GMT
P = 7000 t.
GMT = 0 ,80 m.
MSIT = 5600 t.m

z = tirant d'eau à la flottaison avant échouage.

Ici, z = T.m avant échouage, soit (T.AV. - T.AR.) / 2
z = 5,60 m.
D'où
MSIT' = 7000 – (246 * 5,60)
MSIT' = 5262,4 t.m nouveau module de stabilité transversale.

3) Le navire chavirera lorsque le MSIT' sera nul, ou MSIT' = MSIT – p * z = 0.

MSIT = 5600 t.m
z = tirant d'eau à la flottaison avant échouage.

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Ici, z = T.m avant échouage, soit (T.AV. - T.AR.) / 2

z = 5,60 m.
D'où p = MSIT / z
p = 5600 / 5,60
p = 1000 tonnes.

Le déjaugeage est calculée avec p = S * q * d soit q = p / (s*d)

p = poussée en tonnes = 1000 t.
S = surface à la flottaison en m2 S = 1200 m2
q = déjaugeage en mètres.
d = densité en tonnes par m3 (1,026 t/m 3)
D'où
q = 1000 / ( 1200 * 1,026)
q = 0,81 m. le navire chavirera quand il aura déjaugé de 0 ,81 m.

Exercice pratique.
Un navire à murailles verticales présente les caractéristiques suivantes :
P : 8600 tonnes
GMT : 0,50 m.
Tirant d'eau moyen TMOY : 6,80 m.
S : 1000 m2

Le navire s'échoue.
Le tirant d'eau moyen après l'échouement est : TMOY = 6,40 m.

1) Module de stabilité initiale avant échouement?

2) Réaction du fond ou poussée ?
3) Module de stabilité après échouement ?

1) MSIT = P x GMT MSIT = 8600 x 0,50 = 4300 t.m.

2) p = S x q x d
S = 1000 m2 q = déjaugeage soit Diff TMOY = 0,40 m. d = 1,026
p = 410,4 t.
3) Dans le cas d'un échouement nous travaillerons comme pour un débarquement de poids,
ainsi, pour un mouvement de poids vertical ou poids suspendu, le MSIT est réduit du produit
pxz
p = 410,4 t.
z = 6,80 dans ce cas z est égale au tirant d'eau initiale, comme si le poids était « débarqué »
du fond de cale, ou de distance K à la flottaison.
p * z = 410,4 x 6,80 = 2788

MSIT' = MSIT – (p x z) = 4300 – 2788 = 1512 t.m.

La poussée et par conséquent la stabilité du navire sont fonction du déjaugeage. On constate que la
stabilité diminue, ainsi, pour quel déjaugeage, si la mer continue à baisser, le navire risque-t-il de
chavirer, ou quand, le MSIT sera nul ?

MSIT – (p x z) = O
ou
p x z = MSIT
avec p = S x q x d q = déjaugeage
nous avons
S x q x d x z = MSIT
soit encore
q = MSIT / S x d x z
q = 4300 / 1000 x 1,026 x 6,80
q = 0,61 m.
Le navire risquera de chavirer pour une baisse du niveau de la mer de 0,61 m.

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Fiche 17.12

Si le point d’échouement est en dehors de la verticale de F.(schéma2)

F
A
x

Le navire est échoué au point A .

Comme le point d’échouage n’est pas sur la verticale de F, nous aurons :

 Un déjaugeage : q
 Une distance du point d’échouage par rapport à la verticale de F à estimer : x
 Une assiette : 
 Un calcul des nouveaux tirants d’eau : T’ar, T’av
On traite ce cas comme un mouvement longitudinal de poids mais avec une inclinaison longitudinale
(Ө) avec la formule :

 l'inclinaison :
Tan  = ΔDiff / L = (p * x) / MSIL
 la position du point d'échouage :
x = (ΔDiff / L ) * (MSIL * p)
 les tirants d'eau :
T’ar = Tar + (ΔDiff / L )* LCF et T’av = T’av - (ΔDiff / L) * ( L – LCF)

calculs à suivre :
-calcul des Tm et Diff avant et après échouage.
-calcul de q (déjaugeage) avec q = Tm – T’m
-déduire p :

p= S.q.d ou p = Diff.P * q ou p = TPC * q

-calculer le changement d’assiette :

ΔDiff./L ou (Diff’ – Diff) / L

-calculer x: x = (ΔDiff / L ) * (MSIL * p)

-calculer : T’ar et T’av

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Fiche 17.12

Exercice pratique :
Un navire présente les caractéristiques suivantes :
P = 5000 t.
L = 100 m.
S = 900 m2
GML = 90 m.
Le centre de gravité à la flottaison est a 4 mètres sur l'arrière de la Ppm.
TAV = 5,60 m.
TAR = 6,00 m.
Le navire s'échoue sans vitesse par un point de sa quille.
On constate que le navire a basculé sur l'arrière, le point d'échouage est donc sur l'avant de centre de
gravité de la flottaison.
On relève aussitôt les tirants d'eau après l'accident :
TAV = 4,90 m.
TAR = 6,10 m.
Déterminer le point d'échouage.

Réponses :
La distance du point d'échouage est déterminée par rapport à la verticale de
centre de gravité de la flottaison avec la formule :
x = (ΔDiff / L ) * (MSIL * p)
1) calculer Δdiff / L
2) calculer p
3) calculer MSIL

1) Δdiff / L :
Δdiff = Diff – Diff'
Diff = TAV – TAR = 0,40 Tm = 5,80
Diff' = TAV' – TAR' = 1,20 Tm = 5,50
Δ Diff = 0,8 Diff Tm = 0,30
ΔDiff / L = 0,008
2) p :
p=S*q*d
S = 900 m2
q = T'm – Tm = 0, 30
d = 1,026
p = 277 t.

3) MSIL
MSIL = P * GML = 450000 t.m

Le point d'échouage se trouve à x = 0,008 * 450000 / 277 = 13 m. de la verticale du

centre de gravité à la flottaison.

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Fiche 17.12

Le déséchouage.
Avant toute manœuvre:
 Sonder les cales et ballasts pour détecter une éventuelle entrée d’eau.
 Faire sonder autour du navire pour se donner une idée des fonds alentour et voir
comment le navire porte.
 Consulter la carte et les instructions nautiques qui permettront de connaître les courants
et la nature du fond.
 Enfin, consulter l’annuaire des marées afin de déterminer le moment favorable pour
manœuvrer.
Le capitaine décidera ainsi des mouvements d’ancres, de machine ou de poids.

Echouage au bassin (schéma 3).

Le plan d’échouage, la ligne de tins, n’est généralement pas tout à fait horizontal, elle a un
angle ( i )d’environ 0.3 d°.
Le navire se présente habituellement avec une légère pointe positive (  ). Il s’engage dans la
forme à l’aide d’aussières.
La portes est fermée et on commence à épuiser l’eau. Le navire s‘échoue en deux phases.
Première phase : le pivotement.
L’assiette primitive étant positive, c’est le talon de quille qui portera le premier et qui par
conséquent sera le point d’échouage.

Calcul de p au point d’échouage : p = ( - i) * (MSIL / x)

 : assiette du navire
i : inclinaison de la ligne de tins
x : distance du,talon du navire par rapport à la verticale du centre de gravité à la
flottaison.

Deuxième phase : le navire a pivoté de  :  =  – i

il est échoué sur toute la longueur de la quille.

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