REPUBLIQUE DE CÔTE D’IVOIRE

UNION – DISCIPLINE - TRAVAIL

Ministère de L’Enseignement Supérieur

et de la Recherche Scientifique

Ecole Supérieure d’Industrie (ESI)

THEME :
ANALYSE DU CYCLE DE VIE
AVEC LE LOGICIEL OPENLCA
UP-PRO – TS-STGI 2- MA 2
Présenté par : Encadreur Pédagogique :
KOUASSI Daniel Harold
DR. OUATTARA Adama
DAN Gilles-Evrard Ahgabé Enseignant Chercheur
MOTIAN Andouah Grâce Esther INPHB/DFR GME
OURAGA Bahon Ange Stéphanie Carolle
YEO Koloh Ibrahim

ANNEE SCOLAIRE 2020-2021

 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

DEDICACE

A nos familles

Unité Pédagogique Professionnelle Pilotage 2 ANNEE SCOLAIRE 2020-2021 I

 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

REMERCIEMENTS

En premier lieu, nous tenons à remercier Dr. ADAMA OUATTARA, enseignant

chercheur à l’INP-HB. En tant qu’encadreur pédagogique, il nous a beaucoup appris en a
partagé ses connaissances dans le domaine de l’éco-conception.

Nous saisissons cette occasion pour adresser nos profonds remerciements à l’endroit de
tout le corps enseignant et administratif de l’Institut National Polytechnique Félix
HOUPHOUËT-BOIGNY (INP-HB) de Yamoussoukro, pour le suivi durant toutes ces
années de formation. Nous remercions particulièrement :

➢ M. KOFFI N’GUESSAN, Directeur Général de l’INP-HB ;

➢ Prof. TANOH AKA, Directeur de l’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI) ;

➢ Prof. EKOUN PAUL MAGLOIRE, Directeur du Génie Mécanique et

Energétique ;

➢ Dr. KRA ESSI, responsable section énergétique ;

Unité Pédagogique Professionnelle Pilotage 2 ANNEE SCOLAIRE 2020-2021 II

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LISTE DES ABREVIATIONS

ACV Analyse du cycle de vie

INP-HB Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny
ISO International Organization for Standardization
NEDC Nouveau Cycle Européen de Conduite

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LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Organigramme des tâches…………………………………………………..…4

Figure 2 : Organigramme des responsabilités……………………………………………5
Figure 3 : Réseau PERT……………………………………………………………………......7
Figure 4 : Planification des tâches (Diagramme de Gantt) ……………………………………8
Figure 5 : Etat d’avancement du projet………………………………………………...…9
Figure 6 : Etapes de réalisation d'ACV…………………………………………..……13
Figure 7 : Phases de vie d’un produit………………………………………………….14
Figure 8 : Création de nouveaux flux et nouveau dossier…………………………..…16
Figure 9 : Nom, type de flux et propriété du flux de référence d’un nouveau flux…..17
Figure 10 : Nouveau flux dans la fenêtre de navigation……………………………………..17
Figure 11 : Création de nouveau processus et nouveau dossier ………………..……………18
Figure 12 : Nom et référence quantitative d’un nouveau processus……………………19
Figure 13 : Création d’un système de produit dans l’éditeur de processus……..……20
Figure 14 : Graphique du modèle de système de produit…………………………….21
Figure 15 : Création de nouveaux projets et nouveau dossier…………………………22
Figure 16 : Mise en place du projet ……………………………………………………22
Figure 17 : Propriétés de calcul étape 1………………………………………………23
Figure 18 : Propriétés de calcul étape 2………………………………………………24
Figure 19 : Résultats propriétés de calcul ……………………………………………24
Figure 20 : Comparaison des potentiels de réchauffement du diesel et de l’essence…35
Figure 21 : Comparaison de l’essence et du Diesel au niveau de l’acidification……..35
Figure 22 : Comparaison du potentiel d’oxydation photochimique…………………36
Figure 23 : Comparaison de l’eutrophisation de l’essence et du Diesel……………37

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Tableau des contraintes…………………………….…6

Tableau 2 : Tableau des niveaux d’exécution…………………..…7
Tableau 3 : Résultats de l’inventaire en impacts environnementaux…33
Tableau 4 : Résultats d’évaluation des impacts environnementaux de la méthode TRACI….34

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AVANT-PROPOS

L’Institut National Polytechnique HOUPHOUËT-BOIGNY (INP-HB) est né par le

décret N° 96-678 du 04 septembre 1996 de la fusion de quatre établissements, à savoir :

➢ L’Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics (ENSTP) ;

➢ L’Ecole Nationale des Sciences Agronomiques (ENSA) ;
➢ L’Institut National Supérieur de l’Enseignement Technique (INSET) ;
➢ L’Institut Agronomique de Bouaké (IAB).
Ses ambitions sont à la mesure des espoirs que la nation ivoirienne place en lui pour la
formation des élites qui lui assureront une présence digne dans le concert des nations du
troisième millénaire. Il désire aussi développer son leadership tant sur le plan national qu’à
l’échelle sous régionale dans le domaine de la formation et de la recherche technique et
technologique.
L’INP-HB, institut d’enseignements supérieurs et de recherches à forte vocation scientifique
et technologique regroupe à ce jour huit (8) grandes écoles que sont :

➢ Les Classes Préparatoires aux Grandes Ecoles (CPGE) ;

➢ L’Ecole Doctorale Polytechnique (EDP) ;
➢ L’Ecole de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC)
➢ L’Ecole Supérieure d’Agronomie (ESA) ;
➢ L’Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;
➢ L’Ecole Supérieure des Mines et de Géologie (ESMG) ;
➢ L’Ecole Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;
➢ L’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI).
Dans l’optique de mettre sur le marché du travail une nouvelle génération de Techniciens
Supérieurs, aptes à répondre aux nombreuses exigences des entreprises, l’ESI (École Supérieur
d’Industrie), l’une des grandes écoles constitutives de l’INP-HB, s’est lancée dans un projet de
réforme.
Ce projet de réforme qui a pour but d’apporter une formation plus aiguisée aux Techniciens
Supérieurs, se fera avec de nouveaux outils pédagogiques. Parmi ces outils clés, nous pouvons citer
l’Unité Pédagogique Professionnel ou encore appelée UP PRO. Dans cette unité d’enseignement, il
est demandé aux Techniciens Supérieurs de 2ème année, de monter des projets d’application ou de
recherche par groupe sous la tutelle d’un professeur encadreur.

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 SOMMAIRE

INTRODUCTION ............................................................................. 1

PARTIE I : PRESENTATION ET CADRAGE DU PROJET……..…………….. ……2

I- PRESENTATION DU THEME ........................................................................ 3

II- ORGANIGRAMMES DES TACHES ET RESPONSABILITES……….…….4
III- PLANIFICATIONS DES TACHES .................................................................. 6
CONCLUSION PARTIELLE ..................................................................................... 10

PARTIE II : ETUDE D’UNE ACV APPLIQUEE AU LOGICIEL OPENLCA .. 18

I- ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DE L’ACV…………………………………12

II- DEFINITION ET CONCEPTION DU LOGICIEL………………………….14
III- DOMAINE D’UTILISATION ET AVANTAGES………………………......15
IV- DEMARCHE D’ACV SUR LE LOGICIEL………………………………….15

V- ETUDE D’UN CAS…………………………………………………………17

CONCLUSION………………………………………………….39
 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

INTRODUCTION

Dans la société moderne, la problématique de l’environnement prend de plus en plus

d’ampleur du fait de l’importance des nouvelles activités industrielles et devient davantage le sujet

des prises de décisions politique, économique et industrielle. L’ACV est une méthode d’évaluation

normalisée permettant de traiter ce sujet en estimant de façon efficace les impacts des activités

humaines sur l’environnement. Pour mieux exploiter cette méthode, plusieurs outils ont été

sélectionné par les scientifiques dont l’un est le logiciel OpenLCA.

À cet effet nous avons, par le biais de notre encadreur pédagogique, choisi de travailler sur le thème

« Analyse du cycle de vie avec le logiciel Open LCA ». L’objectif visé dans ce travail de

recherche est de réaliser les impacts environnementaux d’un service ou d’un produit tout au long

de son existence, de la conception jusqu’à la gestion de sa fin de vie grâce au logiciel OpenLCA.

Pour ce rendez-vous de pilotage n°1, notre compte rendu préliminaire, consistera à présenter :

➢ La présentation du contexte

➢ L’Objectif du projet

➢ Le cahier des charges

➢ Les organigrammes des tâches et responsabilités

➢ La planification des tâches

➢ L’étude technique réalisée

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PARTIE I :

PRESENTATION ET CADRAGE DU PROJET

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I-PRESENTATION DU THEME

1/ Contexte du projet

L'analyse du cycle de vie est une démarche indispensable à tous les acteurs industriels, les concepteurs, les
décideurs et les gouvernements etc., servant à évaluer les impacts sur l'environnement des activités liées aux nouveaux
systèmes énergétiques, industriels depuis l’extraction de la matière première jusqu’à la fin de vie d’un produit permettant
ainsi d'optimiser le processus d'amélioration de la qualité écologique des produits. Il faut dire que l’ACV est une méthode
environnementale d'évaluation normalisée (ISO 14040 et ISO 14044). Ce travail a pour objectif d’effectuer une analyse
du cycle de vie logiciel OpenLCA.

2/ Objectif du projet

Le présent projet a pour but de réaliser les impacts environnementaux d’un service ou d’un produit tout au
long de son existence, de la conception jusqu’à la gestion de sa fin de vie grâce au logiciel OpenLCA.

3/ Cahier des charges

Dans l’optique d’atteindre les objectifs mentionnés ci-dessus, le cahier des charges qui nous est soumis pour
ce travail est établi comme suit :
✓ Faire une étude bibliographique sur l’analyse du Cycle de Vie (ACV) ;
✓ Expliquer comment on réalise une étude ACV sur logiciel OpenLCA ;
✓ Utiliser comme exemple, la production de l’énergie électrique à partir d’un système hybride.
---------------------------------------------------------------------------

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II-ORGANIGRAMMES DES TACHES ET RESPONSABILITES

A ce niveau, il s’agit de scinder notre projet en tâches élémentaires (voir figure 1), et d’attribuer des
responsabilités aux différents membres de l’équipe (voir figure 2).
1- Tâches élémentaires

HISTORIQUE DE
L'ANALYSE DU CYCLE
DE VIE
ETUDE
BIBLIOGRAPHIQUE
DE L'ACV
DESCRIPTION
GENERALE DE L'ACV

CALCUL D'UN
DEFINITION ET
SYSTEME DE
CONCEPTION DU
PRODUITS
LOGICIEL

PROJETS

ETUDE ACV SUR DEMARCHE D'ACV

PROJET LE LOGICIEL OPEN SUR LE LOGICIEL
SYSTEMES DE
LCA OPENLCA PRODUIT

PROCESSUS
AVANTAGES ET
UTILISATION DU
LOGICIEL FLUX

EXEMPLE PRODUCTION DE
L’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE
D'APPLICATION DE À PARTIR D'UN
OpenLCA SYSTEME HYBRIDE.

Figure 1 : Organigramme des tâches

La figure ci-dessus représente les tâches élémentaires qui constituent le projet. Ces tâches
énoncées vont permettre la compréhension du contenu du thème en partant de l’étude

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bibliographique de l’Analyse du Cycle de Vie, suivi de l’étude de l’Analyse du Cycle de Vie sur le
logiciel OpenLCA, terminé par un exemple d’application de OpenLCA concernant la production de
l’énergie électrique à partir d’un système hybride.

2- Responsabilités aux différents membres

YEO KOLOH
ETUDE
BIBLIOGRAPHIQUE
DE L'ACV
MOTIAN GRÂCE

DAN GILLES
OURAGA STEPHANIE

DAN GILLES

ETUDE ACV SUR DEMARCHE D'ACV

PROJET LE LOGICIEL SUR LE LOGICIEL MOTIAN GRÂCE
OPEN LCA OPEN LCA

YEO KOLOH

OURAGA STEPHANIE
KOUASSI DANIEL

EXEMPLE OURAGA STEPHANIE

D'APPLICATION KOUASSI DANIEL
DE OPENLCA DAN GILLES

Figure 2 : Organigramme des responsabilités

La figure 2 spécifie particulièrement les responsabilités attribuées aux différents membres du groupe
dans le but d’aider à organiser le projet, définit la totalité du contenu en servant de références pour planifier les
tâches et est utilisée pour guider la gestion de risques ou identifier les acquisitions nécessaires à la bonne
organisation du projet dans le délai imparti.

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III-PLANIFICATIONS DES TACHES

Après avoir établi l’organigramme des tâches et celui des responsabilités, il est impératif de planifier
notre travail sur une période bien précise afin de le finaliser dans les délais requis.

1/ Enumération des taches

Nous avons noté pour la résolution du travail quinze (15) étapes distinctes.

DUREES TACHES
TACHES
ABREVIATIONS (JOUR) PREALABLES
RECEPTION DU THEME DU PROJET RTP 1 -
RECEPTION DU CAHIER DES CHARGES RCC 1 RTP
RECHERCHES SUR LE THEME RST 10 RTP
RENCONTRE ET ETABLISSEMENT DE
RED 3 RST
LA DOCUMENTATION
ORDONNACEMENT DU TRAVAIL ODT 4 RST
EXPLICATION DU TRAVAIL EDT 1 ODT
ETABLISSEMENT DU PLAN DE
EPT 2 ODT,RED
TRAVAIL
REPARTITION DU TRAVAIL RET 2 EPT
PREMIER PILOTAGE PIL1 1 -
ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DE L’ACV EBA 15 RET
ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE
EBL 20 RET
DU LOGICIEL
INTRODUCTION AU LOGICIEL IAL 1 EBL
DEMARCHE D’ACV SUR LE LOGICIEL
DLO 30 EBL, EBA
OPENLCA
EXEMPLE DU SYSTEME HYBRIDE ESH 30 DLO
DEUXIEME PILOTAGE PIL2 1 -

Tableau 1 : Tableau des contraintes

partielles

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2/ Ordonnancement des taches

A/ Répartition par niveau

Cette méthode consiste à éliminer de manière successive les tâches n’ayant pas ou plus de tâches
antérieures.

Niveaux 1 2 3 4 5 6 7 8
RCC, RED, ODT, EBL, IAL, ESH
Tâches RTP RPT
RST ODT EDT EBA DLO

Tableau 2 : Tableau des niveaux d’exécution

B/ Temps d’exécution des tâches

La figure ci-dessous présente le réseau PERT de l’exécution des tâches :

Figure 3 : Réseau PERT

Le réseau PERT va permettre d’organiser les tâches sous la forme d’un réseau afin de faciliter gestion
du projet en identifiant les connexions entre les différentes tâches, les temps d’exécution et les
interdépendances.

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C/ Planning d’exécution

La figure ci-dessous met en exergue la planification des tâches :

RECEPTION DU THEME DU PROJET

RENCONTRE
RECEPTION DUAVEC LE PROFESSEUR
CAHIER DES CHARGES1
RECHERCHES SUR LE THEME
RENCONTRE ET ETABLISSEMENT DE LA DOCUMENTATION
ORDONNACEMENT DU TRAVAIL
RENCONTRE AVEC LE PROFESSEUR
EXPLICATION DU TRAVAIL2
ETABLISSEMENT DU PLAN DE TRAVAIL
REPARTITION DU TRAVAIL
PREMIER PILOTAGE
ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DE L’ACV
ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DU LOGICIEL
INTRODUCTION
RENCONTRE AU LOGICIEL
AVEC LE PROFESSEUR 3
DEMARCHE D’ACV SUR LE LOGICIEL OPENLCA
EXEMPLE DU CHARBON
DEUXIEME PILOTAGE

Durée

Figure 4 : Planification des tâches (Diagramme de Gantt)

Le diagramme de GANTT répertorie toutes les tâches à accomplir pour mener le projet à
bien à travers la visualisation du séquençage et des dépendances entre les tâches, en indiquant la
date à laquelle les tâches doivent être effectuées.

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3/ Etat d’avancement du projet

Cette figure présente le niveau d’avancement de notre travail :

Figure 5 : Etat d’avancement du projet

A travers ce projet, nous menons une analyse globale du cycle de vie de la production
d’électricité produite à partir du charbon industriel en présentant les conséquences des émissions
polluants du charbon sur l’environnement.

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CONCLUSION PARTIELLE

Le premier chapitre de notre travail a eu pour but de faire la description du projet tout en

énumérant l’objectif du projet et le cahier des charges. Ce chapitre concernait également, la répartition

des responsabilités de chaque membre du groupe, le temps de travail nécessaire à l’achèvement du

projet. Notre travail évolue selon le diagramme de GANTT présenté ci-haut et est présentement à la

moitié de sa fin. Le deuxième chapitre du projet va mettre en exergue tous les aspects et contours du

thème qui nous est soumis.

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PARTIE II :

ETUDE D’UNE ACV APPLIQUEE AU LOGICIEL

OPENLCA

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I- ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DE L’ACV

1- Historique de l’Analyse du Cycle de Vie

La crise de l'énergie des années 1970 et la publication du rapport Limits of Growth ont donné
lieu à une importante prise de conscience relative à l'environnement. Le chercheur Jay Forrester du
MIT a en effet construit un modèle simulant les résultats futurs de l'économie mondiale. L'étude en est
arrivée à trois conclusions principales : la première est que dans un horizon de temps d'environ 100
ans, sans changement majeur dans les rapports physiques, économiques et sociaux ayant jusqu'à cette
période (et encore aujourd'hui) gouverné le développement mondial, la société se retrouverait en
manque d'énergie non renouvelable sur laquelle est basée le développement industriel. Aux Etats-
Unis, une des conséquences de la prise de conscience qui a résulté de ces évènements a été la mise en
place de systèmes permettant l'évaluation de l'énergie nécessaire à la fabrication d'un produit. Ainsi, la
compagnie Coca-Cola a été pionnière en réalisant ce qu'on pourrait qualifier de la première étude
d'analyse du cycle de vie (ACV) en 1969 en comparant la consommation en ressources pour deux
types de contenants. Ce type d'étude est alors dénommé Analyse des Ressources et du Profil
Environnemental (ARPE).
L'ACV dans sa définition actuelle a été développée parallèlement à ce processus et a été
influencée par lui. Cependant, plutôt que de se restreindre à l'évaluation des ressources énergétiques,
l'ACV a étendu son champ d'analyse, pour intégrer l'utilisation des autres ressources ainsi que les
impacts des émissions et la création de déchets. Les années 1990 verront une croissance de l'utilisation
de l'ACV. Le regain d'intérêt pour l'ACV est attribuable à deux changements majeurs : en premier
lieu, des méthodes ont été développées pour quantifier les impacts des produits participant à
différentes catégories de problèmes environnementaux tels que le réchauffement planétaire, la perte
des ressources, etc. En second lieu, les études d'ACV commencent à être de plus en plus publicisées et
accessibles au public. Auparavant, l'intérêt porté aux ACV était limité à une petite communauté de
scientifiques pour la plupart établis en Europe ou en Amérique du Nord. Or, au début des années 90,
l'ACV s’est en quelque sorte « échappée » des laboratoires pour s'intégrer aux industries. Ainsi, entre
1990 et 1994, les secteurs industriel, gouvernemental et universitaire se sont intéressés à nouveau à
l'ACV à l'échelle internationale et de nouvelles méthodes et pratiques ont été développées.

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2- Description générale de l’ACV

Le concept de l'Analyse de Cycle de Vie (ACV) repose sur l'analyse des flux élémentaires
entre la technosphère, comprenant les activités humaines telles que la production, la transformation,
ou encore la consommation, et l'écosphère, ce qui touche l'environnement naturel. L'ACV prend en
compte l'ensemble des activités interagissant dans le cycle de vie du produit, considère comme étant
le système de produit, à partir de l'extraction des matières premières, le transport, la phase de
fabrication, la distribution et l'utilisation, jusqu'à la n de vie. L'objectif de l'ACV est de localiser les
faiblesses environnementales ; elle peut être appliquée pour des études comparatives et des
propositions d'alternatives, pour évaluer les principaux impacts environnementaux, pour la conception
de nouveaux produits en indiquant la pertinence environnementale du produit, ou encore pour établir
des recommandations dans les produits [Reinhard 2016]. La norme ISO 14040 définit l'ACV comme
étant une "compilation et évaluation des intrants, des extrants et des impacts environnementaux
potentiels d'un système de produits au cours de son cycle de vie" [ISO 14040 2006]. Les normes [ISO
14040 2006, ISO 14044 2006] régissent et définissent le cadre méthodologique de la réalisation de
l'ACV qui comporte quatre phases :

Figure 6 : Etapes de réalisation d'ACV

Ces étapes sont distinctes mais également interdépendantes, car des modifications peuvent
intervenir selon les résultats obtenus et impacter de manière itérative les autres étapes de l'analyse.

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II- DEFINITION ET CONCEPTION DU LOGICIEL

1- Définition
L’analyse du cycle de vie d’un produit (ACV) est une méthode d’évaluation étape par étape
utilisée pour l’écoconception. Elle permet d’évaluer les impacts environnementaux d’un produit ou
d’un service et d’obtenir le bilan environnemental multicritères d’un système sur l’ensemble de son
cycle de vie.
Ainsi, la méthode ACV définit un cadre pour une évaluation environnementale prenant en
compte l'utilisation des ressources et des émissions de polluants aux différentes phases du cycle de vie
d’un produit : extraction de ses matières premières, transformation, production, utilisation du produit
et la mise au rébus. La figure suivante en donne une illustration (Belem, 08-2005).

Figure 7 : Phases de vie d’un produit

Pour faire une bonne ACV, il faut pouvoir gérer :

❖ Une unité fonctionnelle, qui définit la fonction/le besoin auquel répond un produit ou service,
avec une notion de performance, de durée de vie. C’est ce qui permet de comparer 2
produits/services répondant à un besoin identique.

❖ Un gros inventaire des flux entrants/sortants, sur tout le cycle de vie du produit/service :
énergie, matériaux, déchets, polluants.

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❖ Une méga base de données comprenant plein de matières, procédées de fabrication, ce dont
on a besoin pour les produire, les rejets dans l’environnement…

III - DOMAINES D’UTILISATION ET AVANTAGES

Utiliser OpenLCA dans :

-L’industrie
-Le conseil
-L’éducation
-La recherche
-Le secteur public
Cette utilisation a pour but de visualiser d’un grand angle, l’impact des décisions, des travaux
de productions industrielles, d’entretiens, du bien vivre sur notre environnement pouvant ainsi
prévenir et contrôler les dégâts irréversibles causés à l’environnement.
-Avantages

• Facile à installer.
• Offre une interface utilisateur moderne et intuitive et peut être utilisé pour travailler en équipe
• Gratuit et open source.
• Avec de nombreuses fonctionnalités de base et avancées, il est possible de créer une étude
ACV couvrant tous les aspects de la durabilité, tels que l'environnement, les facteurs
économiques ainsi que les indicateurs sociaux.
• Fournit déjà des fonctionnalités et des possibilités non disponibles dans d'autres logiciels LCA,
comme la possibilité d'intégrer des données SIG.
• OpenLCA est un logiciel à jour et convivial et le code source peut être consulté par tout le
monde.
• Aucun coût d'acquisition ou de maintenance ne s'applique au logiciel. De plus, le logiciel peut
être adapté à ses besoins et, contrairement aux logiciels non libres et fermés, permet un
contrôle total sur les fonctions.

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IV- DEMARCHE D’ACV SUR LE LOGICIEL

1- Flux

Les flux sont tous les intrants et extrants de produits, de matières ou d'énergie des processus
dans le système de produits étudié. Un flux est défini par le nom, le type de flux et la propriété de flux
de référence. OpenLCA distingue trois types de flux :
• Flux élémentaires : matière ou énergie de l'environnement entrant ou sortant directement du
système de produit étudié (par exemple, pétrole brut provenant du sol ou émissions dans l'air)
• Les flux de produits : matières ou énergie échangées entre les processus du système de produits
étudié
• Les flux de déchets : matières ou énergie quittant le système de production
Chaque flux créé doit être défini par une propriété de flux de référence telle que la masse, le volume, la
surface, etc. Il est également possible de définir plusieurs propriétés de flux pour un même flux, mais
une seule propriété de flux doit être sélectionnée comme propriété de flux de référence.

Créer un nouveau flux

Pour créer un dossier dans le dossier d'éléments Flows, cliquez avec le bouton droit de la
souris à côté du dossier d'éléments Flows, sélectionnez Add new Child category et
nommez-la.

Figure 8 : Création de nouveaux flux et nouveau dossier

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 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

Pour créer un nouveau flux, cliquez avec le bouton droit de la souris du dossier crée et
sélectionnez New flow. Nommez le nouveau flux, sélectionnez le type de flux, choisissez
la propriété de flux de référence et cliquez sur Finish.

Figure 9 : Nom, type de flux et propriété du flux de référence d’un nouveau flux

La fenêtre de l'éditeur s'ouvre également

Figure 10 : nouveau flux dans la fenêtre de navigation

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2- Processus

Les processus sont des ensembles d'activités en interaction qui transforment les intrants en
extrants. Chaque processus est défini par un flux de sortie comme référence quantitative avec le flux de
produits de type flux, qui est soit sélectionné soit créé lors de la création d'un projet.
Le logiciel OpenLCA distingue deux types de processus :
• Processus unitaires : la plus petite unité analysée pour laquelle les données d'entrée et de sortie
sont quantifiées.
• Processus système : unité pour laquelle les données d'entrée et de sortie sont agrégées.

Créer un nouveau processus

Pour créer un dossier dans le dossier des éléments Processus, cliquez avec le bouton droit
de la souris à côté du dossier des éléments Processus, sélectionnez Add new child
category et nommez-la.

Pour créer un nouveau processus, cliquez avec le bouton droit de la souris à côté du dossier
crée et sélectionnez Nouveau processus.

Figure 11 : Création de nouveau processus et nouveau dossier

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 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

Nommez le nouveau processus, sélectionnez la référence quantitative et cliquez sur Finish

Figure 12 : Nom et référence quantitative d’un nouveau processus

3- Système de produit

Un système de produits contient tous les processus à l'étude. Le système de produits peut être
constitué d'un seul processus ou d'un réseau de plusieurs processus et est défini par le processus de
référence.
❖ Dans OpenLCA, les impacts peuvent être calculés pour un système de produits. Le processus
de référence du système de produits est utilisé pour calculer les impacts de tous les processus en
amont du système de produits.
❖ Dans OpenLCA, les systèmes de produits peuvent être créés automatiquement ou
manuellement. À titre d'exemple, nous allons créer un système de produit avec une liaison
automatique des processus et un autre avec une liaison manuelle. Toutefois, si la base de
données ELCD ou GaBi est utilisée, les systèmes de produits devraient toujours être créés
manuellement.

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 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

Créer un système de produits

Créer le système de produit avec liaison automatique des processus

Créer le système de produit avec enchaînement manuel des processus

Lorsque vous avez terminé de créer tous les processus de la chaîne de production, vous
pouvez créer le système de produit sur la base du dernier processus comme processus de
référence du système de produit.

Allez dans l'onglet Informations générales de l'éditeur de processus et appuyez sur le

bouton Créer un système de produit ou utilisez l'icône Créer un système de produit dans
le menu principal.

Figure 13 : Création d’un système de produit dans l’éditeur de processus

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 ANALYSE DU CYCLE DE VIE AVEC LE LOGICIEL OpenLCA

Le système de produit s'ouvre dans la fenêtre de l'éditeur avec l'onglet Informations

générales. Allez à l'onglet Graphique modèle pour voir le système de produit créé.

Figure 14 : Graphique du modèle de système de produit

4- Projets

Dans le logiciel OpenLCA, les projets peuvent être utilisés pour comparer les impacts de
différents systèmes de produits.
Créer un projet
Pour créer un nouveau projet, cliquez avec le bouton droit de la souris sur le dossier des éléments
Projects et sélectionnez New Project et nommez-le.

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Figure 15 : Création de nouveaux projets et nouveau dossier

L'éditeur de projet s'ouvre avec l'onglet de configuration du projet.

Figure 16 : Mise en place du projet

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5- Calculer un système de produits

Calculer les impacts environnementaux du système de produit en utilisant le type de calcul Analyse.

Pour calculer les impacts environnementaux du système de produit analysé, allez dans l'onglet
Informations générales de l'éditeur de système de produit et appuyez sur le bouton Calculer ou utilisez
l'icône de calcul dans le menu principal. Sélectionnez la méthode d'analyse d'impact CML (Baseline)
et le type de calcul Analyse.

Figure 17 : Propriétés de calcul étape 1

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Figure 18 : Propriétés de calcul étape 2

Figure 19 : Résultats propriétés de calcul

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V- ETUDE D’UN CAS

Il s’agira pour nous d’effectuer une comparaison d’un groupe électrogène diesel et
d’un groupe électrogène essence pour la production d’un kilowattheure d’électricité, en
vue de connaitre le système le plus polluant.

1- Méthodologie
a- Définition des objectifs et du champs de l’étude :

Comparer l’ACV d’un groupe

Objectif général Diesel avec celui d’un groupe
essence

Public cible INPHB

Acteurs Groupe du projet

b- Fonction du système

FONCTION
PRODUIT FONCTION
SECONDAIRE

Produire le moins de
Groupe électrogène Produire de l’électricité
polluant

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c- Unité fonctionnelle

UNITE FLUX DE PARAMETRES

PRODUIT
FONCTIONNELLE REFERENCE CLES
Puissance : 128kW
Consommation
36,9 L/h
GROUPE DIESEL 0,2885 L Temps
d’utilisation : 24h
Masse volumique :
PRODUIRE 1 KWh 0,845kg/L
D’ELECTRICITE Puissance : 5,5kW
Consommation 1,3
L/h
GROUPE
0,2363 L Temps
ESSENCE
d’utilisation : 7h
Masse volumique :
0,775kg/L

2- CAS DE L’ESSENCE

a- Définition des frontières de l’étude

-Inventaire du cycle de vie (LCI) : Recueil des données nécessaires :

Gasoil Essence

Transport Utilisation

Emission Emission
dans l’air dans l’air

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-Inventaire des émissions et extractions

Données recueillies
Puissance : 5,5kW
Consommation 1,3 L/h
Temps d’utilisation : 7h
Alors la puissance en kWh :38,5 pour une consommation de 9,1 L
Donc 1 kWh pour 0,2363L
Facteur d’émission pour un groupe électrogène Essence :
• FE CO2 :2534 g/L
• FE CH4 : 0,006 g/L
• FE N2O : 0,031 g/L
• FE CO : 14,96 g/L
• FE NOX : 24,58 g/L
• FE SO2 : 1,27 g/L
• FE PM : 1,51 g/L

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Emissions du cycle NEDC en 2012 dans le cadre des véhicules utilitaire légers que nous
utilisons pour transporter 1000L de carburant
CO2 (g/km) : 0,2
CO (g/km) :138
HC (g/km) : 0,054
FC (g/km) : 5,2
NOX (g/km) :0,213
PM (g/km) :0
Caractéristiques du véhicule : Capacité de chargement 3,3 L
Consommation 5,3L/100km
Autonomie : 1080km
Distance parcourue par livraison 11km

Sources et formats des données

Transport
Processus /sous- Description des flux Unités Sources possibles
processus intrants
Transport de • Quantité de L Véhicule utilitaire
l’essence chargement léger
• Distance de Km
transport
• Consommation g/kWh
carburante

Combustion
Processus /sous- Description des Unités Sources possibles
processus flux intrants
Combustion de • Essence g/kWh Groupe électrogène
l’essence 6000W-moteur
essence –
démarrage
électrique

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b- Problèmes d’affectation

CONSTITUANTS Transport Utilisation

essence (g/KWh) (g/KWh)

CO2 5,1986x10-4 598,7842

CO 0,3587 3,5350

HC 1,4036x10-4 ---

FC 0,0221 ---

PM 0 0,3568

SO2 --- 0,3001

NOX 7,38x10-4 5,8082

N2O --- 0,0073

CH4 --- 0,0014

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3- CAS DU DIESEL

a- Définition des frontières de l’étude

-Inventaire du cycle de vie (LCI)

Recueil des données nécessaires.
CO2
CH4
N2 O
Gasoil Transport CO
NOX

Utilisation
COV
Gasoil
PM
HC
FC
SO2

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Données recueillies

Puissance : 128kw
consommation 36,9 l/h
temps d’utilisation : 24h
Alors la puissance en kwh : 3072 pour une consommation de 886,56 l
donc 1 kWh pour 0,2885l
Facteur d’émission pour un groupe électrogène diesel :
Fe co2 :2,663 g/l
Fe ch4 : 0,13 g/l
Fe n2o : 0,4 g/l
Fe co : 15,5943 g/l
Fe Nox : 72,5968 g/l
Fe so2 : 4,76154 g/l
Fe cov : 5,91088 g/l
Fe pm : 5,078472 g/l

Emissions du cycle NEDC en 2012 dans le cadre des véhicules utilitaire légers que nous
utilisons pour transporter 1000l de carburant
Co2 (g/km) : 0,2
co (g/km) :138
hc (g/km) : 0,054
FC (g/km) : 5,2
Nox (g/km) :0,213
pm (g/km) :0
Caractéristiques du véhicule : capacité de chargement 3,3l
consommation 5,3l/100km
autonomie : 1080km
distance parcourue par livraison 11km

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Transport
Processus /sous- Description des Unités Sources possibles
processus flux intrants
Transport du gasoil Quantité de L
chargement véhicule utilitaire
Distance de Km léger
transport
Consommation G/kWh
carburante

Utilisation
Processus /sous- Description des Unités Sources possibles
processus flux intrants
Combustion du Transport G/kWh Diesel generator
gasoil set-eneria

b- Problèmes d’affectation

Transport Utilisation
CONSTITUANTS diesel
(g/kWh) (g/kWh)
CO2 6,347 x10-4 768,2755

CO 0,4379 4,4989

HC 1,7136 x10-4 ---

FC 0,027 ---

PM 0 1,4651

SO2 --- 1,3737

NOX 6,759 x10-4 20,9441

N2O --- 0,1154

CH4 --- 0,0375

COV --- 1,7052

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Entrons les données dans le logiciel OPENLCA.

4- Résultats et interprétations

Evaluation des impacts environnementaux

Pour cette étude d’ACV, l’évaluation des impacts environnementaux est faite à
l’aide de la méthode TRACI contenue dans la base de données ecoinvent 3.01.
Les résultats obtenus à partir de cette méthode sont renseignés dans le tableau suivant.

METHODES IMPACTS CATEGORIES

ENVIRONNEMENTAUX D’IMPACTS
Acidification, eutrophisation, - Santé
écotoxicité, potentiel de - Qualité de
TRACI réchauffement global (PRG), l’écosystème
appauvrissement de l’ozone, - Changement
oxydation photochimique. climatique

Tableau 3 : Résultats de l’inventaire en impacts environnementaux

La méthode TRACI est très efficace car en plus des impacts environnementaux, elle
met aussi en évidence les problèmes liés à la santé humaine tels que les effets respiratoires,
cancérogènes et non cancérogènes.

Résultats et interprétations

Les tableaux suivants exposent l’ensemble des impacts environnementaux

déterminés par la méthode TRACI.
Notre interprétation touchera les impacts les plus importants afin de simplifier la
présentation et la discussion des résultats. Ce sont : le potentiel de réchauffement global,
l’acidification, le potentiel d’oxydation photochimique et l’eutrophisation.

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Indicator Essence Diesel Unit

environmental impact - acidification 2.75338e-1 9.30278e-1 moles of H+-Eq
environmental impact - ecotoxicity 1.28831e-3 6.84200e-4 kg 2,4-D-Eq
environmental impact - eutrophication 2.57484e-4 9.27739e-4 kg N
environmental impact - global
7.79041e-4 5.17405e-4 kg CO2-Eq
warming
environmental impact - ozone
1.13487e-9 1.09725e-9 kg CFC-11-Eq
depletion
environmental impact -
5.82517e-3 2.09657e-2 kg NOx-Eq
photochemical oxidation
human health - carcinogenics 4.20836e-5 2.41291e-5 kg benzene-Eq
human health - non-carcinogenics 1.62701e-1 8.68520e-2 kg toluene-Eq
human health - respiratory effects,
4.70622e-4 1.39791e-3 kg PM2.5-Eq
average

Tableau 4 : Résultats d’évaluation des impacts environnementaux de la méthode TRACI

Potentiel de réchauffement global (PRG)
Notre étude montre que pour la production d’un kilowattheure d’électricité, le groupe
électrogène fonctionnant avec moteur à essence engendre une émission de gaz à effets
d’environ 7,79041.10-4 kg CO2-Eq pendant que celui fonctionnant avec le gasoil émet
5,17405.10-4 kg CO2-Eq. Cette interprétation est illustrée par le diagramme qui suit. En
effet le carburant utilisé dans les moteurs Diesel bénéficie d’un taux de compression plus
élevé que l’essence. On utilise donc moins de carburant pour parcourir la même distance,
ce qui fait économiser le CO2.

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Figure 20 : Comparaison des potentiels de réchauffement du diesel et de l’essence

Acidification
La production de l’électricité peut s’accompagner d’émissions de substances responsables
des dépôts d’acide dans le sol et dans l’eau : acidification. Pour la production d’un
kilowattheure, la méthode TRACI montre 2,7533.10 -1 moles de H+-Eq pour l’essence et
9,30278.10-1 moles de H+-Eq. On remarque que les émissions d’ions H+ sont présentes au
niveau des deux types de carburant, celle du Diesel étant plus importante.

Figure 21 : Comparaison de l’essence et du Diesel au niveau de l’acidification

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Le phénomène d’acidification s’explique par une forte quantité d’ions H + dans le sol et les
eaux. L’acidification a plusieurs conséquences sur le fonctionnement d’un sol. Les protons
vont se lier de manière forte au complexe argilo-humique et prendre la place des cations.
Ces derniers se retrouvent en grande portion dans la solution du sol et sont susceptibles
d’être lixiviés. De plus, si le sol est très acide (pH˂5), certains minéraux contenant de
l’aluminium peuvent se solubiliser alors que d’autres peuvent être bloqués (le phosphore
par exemple).
L’acidité peut venir perturber la fertilité physique : augmentation du risque de battance
avec dispersion des agrégats et donc mauvaise infiltration de l’eau.
Enfin, l’acidification joue sur la fertilité biologique : l’activité biologique préfère des pH
neutres. Il est reconnu que les champignons apprécient davantage des pH acides que
basiques ; ces derniers étant plus propices au développement des populations bactériennes.
Potentiel d’oxydation photochimique
Le potentiel d’oxydation photochimique révèle la quantité d’oxydes d’azote (Nox)
produite tout au long de la production d’électricité. Pour notre travail, nous avons
5,82517.10-3 kg Nox-Eq émises pour l’essence et 2,03657.10-2kg Nox-Eq émises au
niveau du Diesel pour la production d’un kilowattheure d’électricité.

Figure 22 : Comparaison du potentiel d’oxydation photochimique

L’oxydation photochimique représente la transformation sous l’influence du rayonnement

solaire, de polluants atmosphériques en ozone et autres composants oxydants catalysées
par les oxydes d’azote (Nox). Les conséquences de l’oxydation photochimique se constate
sur l’ensemble des écosystèmes forestiers et agricoles.

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L’ozone et autres oxydants photochimiques agissent sur de nombreuses cultures (blé,

pomme de terre) et réduisant les rendements agricoles. Ils sont notamment à l’origine de
nécroses foliaires. Ce sont les acides aminés, protéines et acides gras non saturés qui sont
particulièrement sensibles à l’action de l’ozone. Leur oxydation entraîne des modifications
des membranes cellulaires et affecte les processus métaboliques des plantes.

Eutrophisation
L’eutrophisation est principalement causée par des niveaux excessifs de nutriments
phosphorés (P) et azotés (N) dans l’environnement. La figure qui suit montre les émissions
d’azote pour chaque type de carburant (Diesel et essence) dans la production de
l’électricité. On note 2,57484.10-4 kg N et 9,27739.10-4 kg N.

Figure 23 : Comparaison de l’eutrophisation de l’essence et du Diesel

L’émission de la matière organique peut aussi contribuer à l’eutrophisation des

milieux aquatiques. La surabondance de nutriments peut modifier la composition des
espèces d’un écosystème et augmenter la production de biomasse dans les milieux
aquatiques et terrestres. Etant donné que les écosystèmes ont différents facteurs limitant,
l’eutrophisation peut varier selon la situation géographique. De plus, il est difficile de
prévoir quelle portion des nutriments transportés dans l’air retombera dans le milieu
aquatique. Enfin, la chaleur dissipée dans les milieux peut contribuer au phénomène
d’eutrophisation.
Le facteur de caractérisation pour l’eutrophisation provient de la multiplication d’un
facteur nutriment et d’un facteur transport.

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CONCLUSION

Au terme de notre étude, il est important de rappeler que l'objectif était de réaliser une

d'ACV sur la production d'électricité à partir d’un groupe électrogène diesel et d’un

groupe électrogène essence. Pour cela, nous nous somme servi du logiciel OpenLCA et

de la base de données ecoinvent3_01_Lcia pour mener à bien cette étude. Afin de faire

ressortir les impacts de cette activité, la méthode d’évaluation des impacts TRACI nous

a été soumise. Ainsi l'ACV a révélé que la production de l'électricité à partir d’un groupe

électrogène essence, du transport du carburant jusqu'à la combustion, a un effet

considérable sur le changement climatique à cause de la forte quantité de dioxyde de

carbone qui est produite. En dehors de cette catégorie d'impact il y a également

eutrophisation, l'acidification ou le groupe électrogène diesel est beaucoup plus polluant.

Le module 2 (transport du charbon) est le principal pollueur de ce système. Selon

l'objectif de l'étude, et le public visé, l'un de ces groupes électrogènes serait plus

efficaces. Cependant dans le cas de notre étude, à la sortie de l'étude comparative nous

pouvons dire que le groupe diesel est plus nocif pour l’environnement.

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 WEBOGRAPHIE

Ecoinvent. (2015). Base de données : [Link].14/02/2021 ;17h35

Impact World+. (2015). [Link] ;08h14
OpenLCA : [Link] ;13/03/2021 ;16h47
OpenLCA l’analyse du cycle de vie à votre portée : [Link] consulté
régulièrement.

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Table des matières

DEDICACE ................................................................................................................................. I
REMERCIEMENTS .................................................................................................................. II
LISTE DES ABREVIATIONS .................................................................................................III
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................ IV
LISTE DES TABLEAUX ........................................................................................................... V
AVANT-PROPOS ..................................................................................................................... VI
INTRODUCTION ............................................................................................................................1
PARTIE I : PRESENTATION ET CADRAGE DU PROJET ................................... 2
I-PRESENTATION DU THEME ....................................................................................................3
1/ Contexte du projet ..................................................................................................................3
2/ Objectif du projet ......................................................................................................................3
3/ Cahier des charges .................................................................................................................3
II-ORGANIGRAMMES DES TACHES ET RESPONSABILITES ...............................................4
1- Tâches élémentaires .........................................................................................................4
2- Responsabilités aux différents membres ........................................................................5
III-PLANIFICATIONS DES TACHES ...........................................................................................6
1/ Enumération des taches .........................................................................................................6
Tableau 1 : Tableau des contraintes partielles..................................................................................6
2/ Ordonnancement des taches ..................................................................................................7
3/ Etat d’avancement du projet.................................................................................................9
CONCLUSION PARTIELLE .................................................................................................10
PARTIE II : ETUDE D’UNE ACV APPLIQUEE AU LOGICIEL OPENLCA ...... 11
I- ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE DE L’ACV ...........................................................................12
1- Historique de l’Analyse du Cycle de Vie......................................................................12
2- Description générale de l’ACV .....................................................................................13
II- DEFINITION ET CONCEPTION DU LOGICIEL ............................................................14
1- Définition ........................................................................................................................14
III - DOMAINES D’UTILISATION ET AVANTAGES ..........................................................15
IV- DEMARCHE D’ACV SUR LE LOGICIEL .........................................................................16
1- Flux ..................................................................................................................................16
2- Processus .........................................................................................................................18

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3- Système de produit .........................................................................................................19

4- Projets .............................................................................................................................21
5- Calculer un système de produits ...................................................................................23
V- ETUDE D’UN CAS ..............................................................................................................25
1- Méthodologie ...................................................................................................................25
2- CAS DE L’ESSENCE .....................................................................................................26
3- CAS DU DIESEL ............................................................................................................30
4- Résultats et interprétations ...............................................................................................33
CONCLUSION .............................................................................................................................38
WEBOGRAPHIE ............................................................................................................................i

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