Le fonctionnement de l’AirBag auto
Une minuscule partie mécanique de l’airbag auto est capable de
recevoir des charges électriques au moindre changement d’allure. La
partie électronique de l’airbag auto mesure en permanence ces
charges électriques. Un gros choc augmente la valeur de ces charges,
ainsi le microsystème commande de manière instantanée le gonflage
de l’airbag auto.
De manière plus détaillée, un airbag auto est composé
d’un accéléromètre. Cet accéléromètre est fait de 2 peignes en silicium
conducteurs en électricité. Le premier est fixe tandis que l’autre peut
bouger légèrement par inertie d’une vingtaine de nanomètres lors des
mouvements de la voiture.
En cas de choc, le peigne mobile se rapproche du peigne fixe et va
modifier la capacité électrique de l’ensemble. Cette variation de
capacité est directement calculée par la partie électronique de l’airbag
auto suivant un certain algorithme de crash.
Cette capacité a été définie lors des différents crashs test pour que les
airbags ne se déploient pas dans n’importe quelles conditions. Ce
calcul déclenche ainsi le détonateur qui à son tour déclenche le
générateur d’air et de gaz.
La vitesse d’impact minimale pour déclencher une protection airbag
est de l’ordre de 15 à 30 km/h pour une collision frontale et de 15 à 25
km/h pour une collision latérale. Cette limite varie en fonction des
caractéristiques du choc qui induit une cinématique différente de
l’occupant. Le système doit aussi être capable de reconnaître des chocs
qui ne nécessitent pas le déploiement de l’airbag auto (coups sur la
voiture, montée brusque sur un trottoir, etc.)
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Les différents types d’airbags
Description des différentes parties d’un airbag automobile
L’airbag automobile est un élément de sécurité important dans une voiture qu’il ne faut
pas négliger. Il est d’ailleurs composé de différentes parties dont parmi elles, un
générateur de gaz qui assure le gonflage du coussin au moment de l’impact. Sa mise en
marche ne se fait pas n’importe comment puisqu'elle est contrôlée par un calculateur,
installé normalement au centre du véhicule qui permet de déverrouiller l’airbag au
moment voulu. Sachez qu’il existe trois sortes de générateurs, à savoir :
Le générateur pyrotechnique qui utilise des propergols solides comme l’azoture
de sodium ou encore le nitrate d’ammonium.
Le générateur hybride qui utilise les mêmes matières que le générateur
pyrotechnique, mais avec en plus un gaz inerte se trouvant dans un réservoir
indépendant. Ces autres corps gazeux complètent ceux obtenus par la
combustion du propergol afin de les refroidir ou de limiter la masse des produits
explosifs.
Le générateur de gaz froid est constitué d’une réserve de gaz diffusée lors du
gonflage sans l’emploi de matière pyrotechnique.
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MODE DE FONCTIONNEMENT DE L'AIRBAG: COMPOSANTS
Calculateur airbag
Le calculateur, installé au centre du véhicule, est le coeur du système
d'airbag. Il se situe généralement au niveau de la planche de bord,
sur le tunnel central.
Ses fonctions sont les suivantes :
Détection des accidents.
Détection en temps utile des signaux fournis par les capteurs.
Déclenchement en temps utile des circuits d'allumage concernés.
Alimentation en énergie des circuits d'allumage par un condensateur,
indépendamment de la batterie du véhicule.
Autodiagnostic de l'ensemble du système.
Enregistrement des défauts survenus dans la mémoire des défauts.
Allumage du voyant d'airbag en cas de panne du système.
Liaison avec les autres calculateurs par le biais du bus CAN.
Les calculateurs modernes ont dans leur mémoire des informations
obtenues au cours de divers crashtests. Elles permettent de classifier
un accident en fonction de la « gravité du choc ».
On distingue ainsi :
Gravité du choc 0 = accident léger, aucun airbag n'est déclenché
Gravité du choc 1 = accident moyen, il est possible que des airbags
soient déclenchés au premier niveau
Gravité du choc 2 = accident grave, des airbags sont déclenchés au
premier niveau
Gravité 3 = accident très grave, des airbags sont déclenchés au
premier et au deuxième niveau
En plus de la « gravité du choc », le calculateur tient également
compte, pour la stratégie de déclenchement, d'informations comme la
direction de l'accident (influence de la force), par exemple 0°, 30° et
du type d'accident. Des informations comme le port de la ceinture
par les passagers sont également prises en compte.
Capteurs de choc
Selon le système d'airbag et le nombre d'airbags, les capteurs de choc
ou d'accélération sont montés directement dans le calculateur ou
installés, comme satellites, à l'avant ou sur le côté du véhicule.
Les capteurs avant sont toujours doublés. Ces capteurs fonctionnent
généralement selon le principe de l'effet ressort/masse. Le capteur
renferme un rouleau rempli de poids normalisés. Le rouleau est
entouré d'une lame de ressort en bronze dont l'extrémité est fixée
respectivement au rouleau et au boîtier du capteur. Un mouvement
du rouleau est donc possible uniquement lorsque la force vient d'une
certaine direction. Sous l'effet d'une force, le rouleau se déplace en
contrant la force du ressort en bronze et ferme le circuit électrique
du calculateur par l'intermédiaire d'un contact. Le capteur comporte
également une résistance à forte valeur ohmique pour
l'autodiagnostic.
Capteur d'impact de sécurité (« Safing »)
La fonction du capteur d'impact de sécurité consiste à éviter un déclenchement intempestif des
airbags.
Détection d'occupation de siège
Pour pouvoir contrôler plus précisément le fonctionnement des airbags et
éviter un déclenchement inutile, une détection d'occupation de siège est
utilisée. L'occupation d'un siège peut être détectée de différentes façons.
Des tapis capteurs composés de capteurs de pression et d'une électronique
d'analyse sont utilisés. Ces tapis capteurs peuvent être intégrés dans le siège
passager uniquement ou, sur les systèmes les plus modernes, dans le siège
conducteur et les sièges arrière. L'utilisation de capteurs à infrarouges et à
ultrasons est également possible. Ils sont montés au niveau de l'éclairage
intérieur/du rétroviseur et surveillent à la fois l'occupation du siège et la
position assise du passager. Une position incorrecte (« out-of-position ») est
donc également détectée.
Câblage de l'airbag
Pour permettre une meilleure identification des câbles et des connecteurs
de l'airbag, les connecteurs sont jaune vif.
Les connecteurs renferment un shunt de court-circuit qui empêche un
déclenchement intempestif lors de travaux sur le système d'airbag. Ceci
peut se produire, par exemple, suite à une charge [Link] shunt de
court-circuit est un contact qui, lors du débranchement de la connexion,
relie les deux contacts à l'intérieur du connecteur et évacue ainsi les
éventuels potentiels.
