Histoire de la

réglementation de la
Formule 1

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Histoire de la réglementation de la Formule 1 1
Réglementation de la Formule 1 1989 6
Réglementation de la Formule 1 1990 8
Réglementation de la Formule 1 1991 10
Réglementation de la Formule 1 1992 12
Réglementation de la Formule 1 1993 14
Réglementation de la Formule 1 1994 17
Réglementation de la Formule 1 1995 19
Réglementation de la Formule 1 1996 22
Réglementation de la Formule 1 1997 24
Réglementation de la Formule 1 1998 27
Réglementation de la Formule 1 1999 29
Réglementation de la Formule 1 2000 31
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Réglementation de la Formule 1 2007 49
Réglementation de la Formule 1 2008 61
Réglementation de la Formule 1 2009 73

Références
Sources et contributeurs de l'article 87
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Licence 89
Histoire de la réglementation de la Formule 1 1

Histoire de la réglementation de la
Formule 1
L'histoire de la réglementation de la Formule 1 commence en 1946 avec
l'uniformisation des règles voulue par la Commission sportive internationale de la
Fédération internationale de l'automobile et la création de la « Formule de Course
Internationale n°1 ». Le championnat du monde sera créé en 1950.
La réglementation de la Formule 1 correspond à l'ensemble des règlements sportifs et
techniques édictés par la FIA qui régissent les Grands Prix. Au fil des ans, elle s'est adaptée
aux exigences sécuritaires et économiques ainsi qu'aux avancées technologiques. La FIA a
multiplié les changements de règlements recherchant toujours plus de sécurité, par
exemple en développant de véritables dispositifs médicaux sur les circuits. De nombreuses
innovations et améliorations technologiques ont ainsi été interdites pendant des années[1]
afin de brider la vitesse des voitures et qu'ainsi les Grand Prix se déroulent dans les
meilleurs conditions de sécurité possible[2] . Sans ces interdictions, les monoplaces
d'aujourd'hui pourraient négocier certaines courbes à plus de 300 km/h. Les conséquences
d'un accident à cette vitesse seraient certainement la mort pour le pilote[2] .
Depuis l'an 2000, la FIA s'est appliquée à créer de nouvelles règles visant à réduire le coût
de la discipline[3] . Au cours des dernières années, les fonds nécessaires pour faire courir
une écurie ont considérablement augmenté ce qui a mit en difficulté de nombreuses
écuries. C'est la raison pour laquelle depuis la saison 2009 la F1 s'est engagée dans un
programme drastique de réductions des dépenses[4] .

Années 1950
Bien que des courses de Formule 1 se déroulent depuis
1948, ce n'est qu'en 1950 que le Championnat du
monde est créé[5] . Les règles de sécurité sont quasi
inexistantes[6] durant la première décennie de courses
et les avancées technologiques sont extrêmement
lentes comparées aux standards modernes ce qui
explique pourquoi la réglementation ne subit que très
peu de modifications.

• 1950 : la cylindrée des moteurs est limitée à 1500

Juan Manuel Fangio sur
cm³ avec compresseur (supercharger ou
Mercedes-Benz W196 en 1986
turbocompresseur) ou 4500 cm³ pour les moteurs
atmosphériques. Aucune limite de poids n'est
imposée[7] .
• 1952 : le championnat pilotes adopte la réglementation de la Formule 2. La cylindrée
maximum autorisée est désormais de 750 cm³ pour les moteurs à compresseur ou 2000
cm³ pour les moteurs atmosphériques. De nombreuses courses ne comptant pas pour le
classement au championnat du monde se déroulent durant cette période.
• 1954 : la cylindrée est limitée à 750 cm³ pour les moteurs avec compresseur et 2500 cm³
pour les moteurs atmosphériques. Aucune limite de poids[7] .
Histoire de la réglementation de la Formule 1 2

• 1958 : l'utilisation de l'essence devient obligatoire et les carburants à base d'alcool sont
interdits[8] .

Années 1960
Le début des années 60 s'inscrit dans la continuité de la
décennie précédente avec très peu de modifications
apportées au règlement. Cependant avec l'arrivée d'une
nouvelle race d'ingénieurs innovants comme Colin
Chapman[9] et les premières pressions exercées par les
pilotes à propos des conditions de sécurité[10] , le
nombre de changements apportés à la réglementation
s'accélére au fur et à mesure que les années passent[11]
[12]
.
Une Aston Martin DBR4 répondant aux
• 1961 : les moteurs à compresseur sont interdits spécification techniques de 1960
tandis que la cylindrée des moteurs atmosphériques
doit être comprise entre 1300 et 1500 cm³. Le poids
minimal des monoplaces est limité à 450 kg, le
carburant doit être le même que celui servit à la
pompe, les starters automatiques, les barres de
roulements et les doubles circuits de freinage sont
obligatoires. Le système d'ancrage des ceintures de
sécurité est standardisé, des protections ignifuges
pour les réservoirs d'essence sont mises au point
ainsi que des orifices de remplissage/reniflards. La Pedro Rodríguez sur BRM P133 en
FIA commence à organiser les premières inspections 1968
de sécurité, qui étaient auparavant sous la
responsabilité des autorités locales, et rend obligatoire le port du casque et de la
combinaison. Les drapeaux de signalisation sont créés[11] .

• 1966, 1967, 1968, 1969 : La FIA autorise le retour des moteurs avec compresseur fixant
leur cylindrée à 1500 cm maximum tandis que celle des moteurs atmosphériques est
fixée à 3000 cm³. Le poids minimal des voitures passe de 450 à 500 kg. Deviennent
obligatoires le disjoncteur électrique, la marche arrière, le récupérateur d'huile, l'arceau
de 5 cm au dessus de la tête du pilote, le système d'extincteur en deux parties et la
standardisation des cockpits pour une évacuation rapide en cas de danger. Tous les
ailerons aérodynamiques doivent être statiques (interdisant de ce fait les freins à air) et
être fixés rigidement sur la partie suspendue de la voiture. Les ailerons surélevés
pouvant gêner le pilote sont interdits. Enfin, des recommandations sont émises sur les
harnais des sièges, les vêtements ignifuges et les lunettes/visières de casque
incassables[11] .
Histoire de la réglementation de la Formule 1 3

Années 1970
Depuis les années 1950, la vitesse des monoplaces a
considérablement augmenté sans que les normes de
sécurité sur les circuits ne suivent la cadence[13] . De
nombreux pilotes estiment que le niveau de danger est
trop important malgré les changements de
[10]
réglementation effectués à la fin des années 1960 .À
l'instigation de Jackie Stewart, ils mènent une véritable
« croisade » pour exiger l'amélioration des conditions
Peter Gethin sur McLaren M19A en
de sécurité[14] . Après la mort de Ronnie Peterson[15] au 1971
Grand Prix d'Italie 1978, la plupart des changements
requis par les pilotes est acceptée emmenant ainsi la
[16]
Formule 1 vers les standards de sécurité modernes .

• 1970 : La cylindrée des moteurs à compresseur est

limitée à 500 cm³ et celle des moteurs
atmosphériques à 3000 cm³. Le poids minimum est
fixé à 530 kg et les réservoirs souples sont introduits.
Concernant les circuits, les bandes d'herbe de 3
mètres de large en bordure de piste, les doubles
glissières de sécurité et la séparation physique entre La Lotus 78 est la première F1 à effet
la pit lane et la piste deviennent obligatoires ainsi de sol de l'histoire
que la publication de rapports sur les conditions de
piste. Il est recommandé que les bottes de pailles
soient bannies des circuits tandis que les spectateurs
ont l'interdiction de s'approcher à moins de 3 mètres
des glissières de sécurité. D'autres mesures
concernant la largeur de la piste et son type de
surface sont prises. Enfin, les infrastructures des
circuits doivent obligatoirement être inspectées par
la FIA[12] .
La Renault RS01, qui a participé aux
• 1971 : Les superviseurs et les commissaires de pistes championnats du monde 1977, 1978 et
reçoivent une formation sur leur rôle et leurs 1979, sera la première F1 de l'ère
turbo
responsabilités ainsi qu'une liste d'équipement
obligatoire. Les pilotes doivent pouvoir être évacués
du cockpit en moins de 5 secondes[12] .
• 1972 : Augmentation de la cylindrée des moteurs
compressés qui passe à 1500 cm³. Le poids minimal
des monoplaces est porté de 530 à 550 kg et des
dimensions minimum sont établies pour le cockpit. La
mousse de sécurité dans les réservoirs est obligatoire
et l'épaisseur des plaques de magnésium doit au
moins être de 3 millimètres. Sont également exigés
un feu rouge de 15 watts à l'arrière du véhicule, un La Brabham BT46B à aspirateur est
appui-tête pour le pilote, un dispositif de coupure interdite après sa première course
Histoire de la réglementation de la Formule 1 4

électrique combiné à une poignée externe pour l'extincteur et des harnais à six points
d'ancrage. Des critères de sécurité sont mis au point pour les circuits et un code de
conduite des pilotes est publié[12] .
• 1973 : Le poids minimum des voitures est porté de 550 à 575 kg. Le réservoir doit être
entouré d'une structure qui peut être écrasée et le chromage des éléments de suspension
est interdit. Les pilotes doivent porter sur eux une carte médicale et se soumettre à
l'examen médical avant de prendre la piste. Les barrières de protection et l'équipement
de secours sont obligatoires pour les courses. Les dimensions de la grille de départ sont
normalisées et un règlement est établi pour les pompiers présents sur le circuit[12] .
• 1974 : Les tuyaux d'essences auto-obturants deviennent obligatoires. Des bacs à sable
sont ajoutés devant les barrières de protection et les positions de la grille de départ sont
décalées créant un espace de 12 mètres de longueur entre les monoplaces placées l'une
derrière l'autre[12] .
• 1975 : Les commissaires et le personnel médical bénéficient de routes de service
aménagées sur les circuits leur permettant d'intervenir plus rapidement. La FIA établit
de nouvelles normes pour les combinaisons ignifugées[12] .
• 1976 : Élaboration de règles de sécurité pour le tableau de bord et les pédales[12] .
• 1977 : Les normes de sécurité concernant le pédalier et les bacs à gravier sont définies
plus précisément. Les casques des pilotes doivent être conformes aux normes de la
FIA[12] .
• 1978 : La Brabham BT46B est jugée par la FIA non conforme au règlement et bannie des
circuits[17] après son unique participation en Grand Prix, en Suède, qu'elle remporte : le
système d'« aspirateur » est jugé dangereux car il favorise les performances de la
monoplace et expose davantage les pilotes en cas de choc[18] . De nouvelles spécifications
sont établies pour la cloison située derrière le conducteur et l'arceau de sécurité avant.
Les positions de la grille de départ sont espacées en longueur de 14 mètres[12] .
• 1979 : Un nouveau système de support de vie est introduit : l'air médical est requis sur
les circuits pour être injecté dans le casque des pilotes en cas d'accident. L'habitacle
bénéficie d'une plus grande ouverture, les rétroviseurs deviennent obligatoires et des
extincteurs répondant à de nouvelles normes d'efficacité à bord des voitures sont exigés.
La FIA désigne un mandataire chargé de lancer les courses[12] .

Années 1980
• 1981 : la Lotus 88 à double châssis est jugée
immédiatement non conforme. Une garde au sol de 6
cm minimum sous les jupes des monoplaces est
décrétée afin de réduire l'efficacité de la dépression
créée sous le châssis. Le poids minimum des
monoplaces passe à 585 kg.
• 1982 : afin de lutter contre l'omniprésence des
moteurs turbocompressés, le poids minimum des
La Lotus 88 à double châssis est
monoplaces est abaissé et passe de 585 à 580 kg.
immédiatement jugée non conforme
• 1983 : toujours afin de lutter contre l'omniprésence
des moteurs turbocompressés, le poids minimum des
Histoire de la réglementation de la Formule 1 5

monoplaces est à nouveau abaissé et passe de 580 à

540 kg. Le comité exécutif de la FIA présidée par
Jean-Marie Balestre passe outre l'impératif
d'unanimité des concurrents pour imposer
l'interdiction des jupes et pour l'obligation
d'installation d'un fond plat pour condamner l'effet de
sol.
• 1984 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs
turbocompressés, la capacité des réservoirs
La MP4/4 est la dernière McLaren
d'essence est ramenée à 220 litres. turbocompressée
• 1986 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs
turbocompressés, la capacité des réservoirs d'essence est ramenée de 220 à 195 litres.
• 1987 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, le poids
minimum des monoplaces est abaissé de 580 à 500 kg, une bride d'admission limite la
pression d'alimentation du turbocompresseur à 4 bars et la cylindrée minimale des
moteurs atmosphériques est augmentée pour atteindre 3500 cm³.
• 1988 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, une nouvelle
bride d'admission limite la pression d'alimentation du turbocompresseur à 2,5 bars et la
capacité des réservoirs d'essence est ramenée à 150 litres.
• 1989 : les moteurs turbocompressés sont interdits. Les monoplaces de Formule 1 sont
désormais équipées de moteurs atmosphériques de 3500 cm³ et leur poids minimal fixé à
500 kg.

Lien externe
[19]
• Réglementation actuelle sur http:/ / www. fia. com

→ Réglementation de la Formule 1

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Références
[1] Wright, Peter (2001). Formula One Technology. SAE International Books: ISBN 9780768002348
[2] FIA regulations. (http:/ / www. f1technical. net/ articles/ 20)
[3] FIA reveals radical cost-cutting measures. (http:/ / www. autosport. com/ news/ report. php/ id/ 72456)
[4] Mosley: Budget cuts are first step to saving Formula One. (http:/ / www. scotsman. com/ formula-one/
Mosley-Budget-cuts-are-first. 4791036. jp)
[5] Jones, Bruce (1994). The Ultimate Encyclopedia of Formula One. Carlton Books:ISBN 1856132080
[6] Newspaper Analysis: The Times newspaper reporting of fatalities 1950–97. (http:/ / www. rh-pr. co. uk/
analysis. htm)
[7] Formula One era: 1950–1959 (http:/ / www. f1technical. net/ articles/ 23)
[8] 50 Years of Technical Development in Formula One: The Fifties (http:/ / atlasf1. autosport. com/ evolution/
1950s. html)
[9] Dark clouds taint Lotus founder Colin Chapman (http:/ / www. telegraph. co. uk/ sport/ motorsport/
formulaone/ 3039669/ Dark-clouds-taint-Lotus-founder-Colin-Chapman. html)
[10] Safety in Formula One Motor Racing from 1950: Timeline (http:/ / www. rh-pr. co. uk/ timeline. htm)
[11] Formula One era: 1960–1969 (http:/ / www. f1technical. net/ articles/ 24)
[12] Formula One era: 1970–1979 (http:/ / www. f1technical. net/ articles/ 25)
Histoire de la réglementation de la Formule 1 6

[13] Vergeer, Koen (2003). Formula 1 Fanatic. Bloomsbury Books: ISBN 0747568421
[14] [Link]/formula1/stew_bio.htm (http:/ / www. ddavid. com/ formula1/ stew_bio. htm)
[15] [Link]/content/view/418/510/ (http:/ / www. f1complete. com/ content/ view/ 418/ 510/ )
[16] Watkins, Sid (1996). Life at the Limit. Macmillan Books: ISBN 0330351397
[17] [Link]/2007/02/22/banned-brabham-alfa-romeo-bt46b-fan-car (http:/ / www. f1fanatic. co. uk/
2007/ 02/ 22/ banned-brabham-alfa-romeo-bt46b-fan-car/ )
[18] Spurgeon, Brad. "Bending Rules, and Paying a Price" (http:/ / www. nytimes. com/ 2005/ 05/ 22/ sports/
othersports/ 22prix. html)
[19] http:/ / www. fia. com/ sport/ Regulations/ f1regs. html

Réglementation de la Formule 1 1989

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1989 de Formule 1.

Règlement sportif
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
• Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.
• Le GP doit durer moins de 2 heures et avoir une distance comprise entre 300 et 320 km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Vendredi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Vendredi après-midi de 13h00 à 14h00 : première séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi après-midi de 13h00 à 14h00 : seconde séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
Réglementation de la Formule 1 1989 7

Règlement technique
• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits (apparus en 1977, dominateurs depuis 1983, les moteurs
turbo sont interdits).
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 215 mm.
• Aucune partie de la carrosserie de la monoplace ne doit dépasser de plus de 120 cm de
l'axe des roues avant et 60 cm de l'axe des roues arrières.
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la
carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Poids minimal de la monoplace fixée à 500 kg.
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur
des jantes à l'avant et plus d'un mètre par rapport au sol à l'arrière.
• Les jantes reçoivent des pneus dont la largeur est fixée à 18 pouces (25,72 cm) et le
diamètre à 26 pouces (66,04 cm).
• Carburant type aviation fourni par la FISA à taux d'octane maximum de 102 ou, hors
d'Europe, un carburant choisi par chaque écurie du moment que le taux d'octane soit 102
au maximum.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

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→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 1990 8

Réglementation de la Formule 1 1990

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1990 de Formule 1.

Règlement sportif
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.
• Seuls les 11 meilleurs résultats sont retenus.
• Le GP doit durer moins de 2 heures et avoir une distance comprise entre 300 et 320 km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Vendredi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Vendredi après-midi de 13h00 à 14h00 : première séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi après-midi de 13h00 à 14h00 : seconde séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 215 mm.
• Aucune partie de la carrosserie de la monoplace ne doit dépasser de plus de 120 cm de
l'axe des roues avant et 60 cm de l'axe des roues arrières.
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la
carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur
des jantes à l'avant et plus d'un mètre par rapport au sol à l'arrière.
• Les jantes reçoivent des pneus dont la largeur est fixée à 18 pouces (25,72 cm) et le
diamètre à 26 pouces (66,04 cm).
• Carburant type aviation fourni par la FISA à taux d'octane maximum de 102 ou, hors
d'Europe, un carburant choisi par chaque écurie du moment que le taux d'octane soit 102
au maximum.
Réglementation de la Formule 1 1990 9

• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure

principale de la monoplace.
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.
• Poids minimal de la monoplace fixée à 505 kg pour harmoniser les poids des
voitures équipées ou non de caméras embarquées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec
elle.
• Cockpit de dimensions accrues permettant au pilote de s'extraire de la
monoplace en 6 secondes sans démonter le volant.
• Nouvelle forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au
niveau des épaules du pilote.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm² et d'une puissance de 21 W.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5
cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de
conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun
des deux rétroviseurs.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

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Réglementation de la Formule 1 1991 10

Réglementation de la Formule 1 1991

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1991 de Formule 1.

Règlement sportif
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10,6,4,3,2,1.
• Tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer moins de 2 heures et avoir une distance comprise entre 300 et 320 km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Vendredi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Vendredi après-midi de 13h00 à 14h00 : première séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi après-midi de 13h00 à 14h00 : seconde séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits.
• Les jantes reçoivent des pneus dont la largeur est fixée à 18 pouces (25,72 cm) et le
diamètre à 26 pouces (66,04 cm).
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
Réglementation de la Formule 1 1991 11

Structure de la monoplace
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 215 mm.
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la
carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur
des jantes à l'avant et plus d'un mètre par rapport au sol à l'arrière.
• L'arceau est la seule pièce de la monoplace pouvant se situer à plus d'un mètre
du sol.
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des
roues arrières.
• Hauteur minimale de l'aileron avant fixée à 25 mm au dessus du fond plat
("fences" interdites).
• Poids minimal de la monoplace fixée à 505 kg pour harmoniser les poids des voitures
équipées ou non de caméras embarquées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au niveau des épaules
du pilote.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en 5
secondes sans démonter le volant, (45 cm de largeur sur au moins 30 cm de
longueur et 60 cm de longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever
ensemble les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite
résistante au feu la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm² et d'une puissance de 21 W.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les
commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.

Carburant et fluides
• Carburant type aviation interdit.
• Carburant choisi par chaque écurie respectant les spécifications suivantes 102
RON et 92 MON maximum.
• Réfrigération du carburant interdite.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe
anti-perforation utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et
le moteur. Les réservoirs latéraux enveloppant le cockpit sont proscrits.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.
Réglementation de la Formule 1 1991 12

Freins
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 1992

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1992 de Formule 1.

Réglement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10,6,4,3,2,1.
• Tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305
et 320 km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Vendredi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Vendredi après-midi de 13h00 à 14h00 : première séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi matin de 10h00 à 11h30 : essais libres (30 monoplaces maxi (26 + 4)).
• Samedi après-midi de 13h00 à 14h00 : seconde séance d'essais qualificatifs (30
monoplaces maxi (26 + 4)).
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
Réglementation de la Formule 1 1992 13

Réglement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits.
• Les jantes reçoivent des pneus dont la largeur est fixée à 18 pouces (25,72 cm) et le
diamètre à 26 pouces (66,04 cm).
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.

Structure de la monoplace
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 215 mm.
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la
carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur
des jantes à l'avant et plus d'un mètre par rapport au sol à l'arrière, l'arceau est la seule
pièce de la monoplace pouvant se situer à plus d'un mètre du sol.
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues
arrières.
• Hauteur minimale de l'aileron avant fixée à 25 mm au dessus du fond plat ("fences"
interdites).
• Poids minimal de la monoplace fixée à 505 kg pour harmoniser les poids des voitures
équipées ou non de caméras embarquées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au niveau des épaules
du pilote.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en 5 secondes
sans démonter le volant, (45 cm de largeur sur au moins 30 cm de longueur et 60 cm de
longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble
les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les
commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Extincteurs de5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations
doivent résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé
à 40 cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.
Réglementation de la Formule 1 1992 14

Carburant et fluides
• Le carburant est choisi par chaque écurie respectant les spécifications suivantes
100 RON et 90 MON maximum.
• Autorisation des carburants à l'alcool, interdiction d'additifs à base de peroxydes
ou de composés nitrooxydés.
• Réfrigération du carburant interdite.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation
utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le
moteur. Les réservoirs latéraux enveloppant le cockpit sont proscrits.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 1993

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1993 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10,6,4,3,2,1.
• Tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Nouveaux horaires des essais : vendredi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à
11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi).
• Nouveaux horaires des essais : vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 : première
séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• Nouveaux horaires des essais : samedi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à
11h15 : essais libres (30 monoplaces maxi).
Réglementation de la Formule 1 1993 15

• Nouveaux horaires des essais : samedi après-midi de 13h00 à 13h45 : seconde

séance d'essais qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.

Structure de la monoplace
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la
carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues
arrières.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm (au lieu de 215 mmm).
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la
hauteur des jantes à l'avant et plus de 95 cm par rapport au sol à l'arrière
(auparavant 1 m), l'arceau est la seule pièce de la monoplace pouvant se situer à
plus de 95 cm du sol.
• Largeur des pneumatiques ramenée de 18 à 15 pouces, soit une dimension des
pneus arrières fixée à 381 mm de large (contre 457 mm auparavant).
• Hauteur minimale de l'aileron avant fixée à 40 mm au dessus du fond plat (25
mm auparavant).
• Poids minimal de la monoplace fixée à 505 kg pour harmoniser les poids des voitures
équipées ou non de caméras embarquées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au niveau des épaules
du pilote.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en 5 secondes
sans démonter le volant, (45 cm de largeur sur au moins 30 cm de longueur et 60 cm de
longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble
les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les
commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
Réglementation de la Formule 1 1993 16

• Extincteurs de5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations doivent
résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé à 40
cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.

Carburant et fluides
• Le carburant est choisi par chaque écurie respectant les spécifications suivantes 100
RON et 90 MON maximum. Autorisation des carburants à l'alcool, interdiction d'additifs
à base de peroxydes ou de composés nitrooxydés.
• Réfrigération du carburant interdite.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation
utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le
moteur. Les réservoirs latéraux enveloppant le cockpit sont proscrits.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 1994 17

Réglementation de la Formule 1 1994

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1994 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10,6,4,3,2,1.
• Tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Horaires des essais : vendredi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais
libres (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 : première séance d'essais
qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : samedi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres
(30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : samedi après-midi de 13h00 à 13h45 : seconde séance d'essais
qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• Comme la liste des engagés comporte 28 voitures, il n'y aura pas de séance de
préqualification.
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteurs atmosphériques V12 maximum de 3 500 cm³ de cylindrée.
• Moteurs suralimentés interdits.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Interdiction des systèmes de suspensions actives.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes d'assistance à la direction.
• Interdiction des boîtes de vitesses automatiques à passage programmé.
• Interdiction des systèmes d'accélérateur électronique (fly-by-wire).
Réglementation de la Formule 1 1994 18

Structure de la monoplace
• Garde au sol libre mais interdiction de fixer un quelconque élément entre le bas de la
carrosserie et le sol (type "jupe" par exemple).
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues
arrières.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm (au lieu de 215 mmm).
• Les parties supérieures des éléments aérodynamiques ne doivent pas dépasser la hauteur
des jantes à l'avant et plus de 95 cm par rapport au sol à l'arrière (auparavant 1 m),
l'arceau est la seule pièce de la monoplace pouvant se situer à plus de 95 cm du sol.
• Largeur des pneumatiques ramenée de 18 à 15 pouces, soit une dimension des pneus
arrières fixée à 381 mm de large (contre 457 mm auparavant).
• Hauteur minimale de l'aileron avant fixée à 40 mm au dessus du fond plat (40 mm
auparavant).
• Poids minimal de la monoplace fixée à 505 kg pour harmoniser les poids des voitures
équipées ou non de caméras embarquées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au niveau des épaules
du pilote.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en 5 secondes
sans démonter le volant, (45 cm de largeur sur au moins 30 cm de longueur et 60 cm de
longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble
les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les
commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations doivent
résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé à 40
cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.

Carburant et fluides
• Le carburant est choisi par chaque écurie respectant les spécifications suivantes
102 RON et 90 MON maximum. Autorisation des carburants à l'alcool,
interdiction d'additifs à base de peroxydes ou de composés nitrooxydés,
réfrigération du carburant interdite.
• Réservoir de carburant de 200 litres au minimum et ravitaillements en courses
autorisés.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation
utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le
moteur. Les réservoirs latéraux enveloppant le cockpit sont proscrits.
Réglementation de la Formule 1 1994 19

• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure

principale de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 1995

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1995 de Formule 1.

Règlement sportif : points principaux

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10,6,4,3,2,1.
• Tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Les préqualifications sont réservées à toutes les monoplaces les moins bien classées lors
du championnat précédent puis lors du demi-championnat en cours. La séance de
préqualifications se déroule le vendredi matin de 8h00 à 9h00. Les pilotes titulaires des
quatre meilleurs temps de la séance peuvent prendre part aux essais qualificatifs aux
côtés des 24 monoplaces préqualifiées de droit. Ainsi, 30 monoplaces au maximum sont
autorisées à poursuivre le déroulement du GP.
• Horaires des essais : vendredi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais
libres (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : vendredi après-midi de 13h00 à 13h45 : première séance d'essais
qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : samedi matin de 09h30 à 10h15 et de 10h30 à 11h15 : essais libres
(30 monoplaces maxi).
• Horaires des essais : samedi après-midi de 13h00 à 13h45 : seconde séance d'essais
qualificatifs (30 monoplaces maxi).
• A l'issue des deux séances de qualifications, les 26 monoplaces ayant réalisé les meilleurs
temps sont qualifiées pour la course.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
Réglementation de la Formule 1 1995 20

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteur atmosphérique V12 maximum de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Interdiction des systèmes de suspensions actives.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes d'assistance à la direction.
• Interdiction des boîtes de vitesses automatiques à passage programmé.
• Interdiction des systèmes d'accélérateur électronique (fly-by-wire).

Structure de la monoplace
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues
arrières.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm.
• Largeur des pneumatiques : 15 pouces, soit une dimension des pneus arrières fixée à 381
mm de large.
• Prise d'air du capot moteur échancrée pour diminuer l'admission.
• Hauteur du capot moteur limitée à 95 cm à partir du fond plat.
• Aileron arrière abaissé de 13 cm, soit une hauteur maximale de 80 cm par
rapport à la coque.
• Autorisation des ailerons-sabots situé en avant de l'axe des roues arrières.
• Interdiction de l'aileron inférieur situé vers la base du mât central, sous l'aileron
principal arrière.
• Aileron avant ne devant plus dépasser 25 cm de hauteur par rapport au fond de
la coque.
• Pontons latéraux réhaussés de 5 cm par rapport au fond de la coque.
• Patin en bois (jabroc) obligatoire de 10 mm fixé sous le fond plat.
• Longueur de la coque située en avant de l'axe des roues avant portée à 30 cm
(contre 15 cm).
• Poids de la monoplace porté à 595 kg, pilote compris.
• Suspensions renforcées pour éviter qu'un bras ne puisse heurter le pilote.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Forme du cockpit permettant d'assurer une meilleure protection au niveau des épaules
du pilote.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Cockpit de dimensions permettant au pilote de s'extraire de la monoplace en 5
secondes sans démonter le volant, (60 cm de largeur sur au moins 30 cm de
longueur et 65 cm de longueur entre le tableau de bord et le dossier du pilote.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.
• Nouvelles structures de protections déformables intégrées à la coque autour du
cockpit.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble
les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire.
Réglementation de la Formule 1 1995 21

• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les

commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations doivent
résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé à 40
cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.

Carburant et fluides
• Réservoir de carburant de capacité libre (et non plus limitée à 200 l) et
ravitaillements en courses autorisés.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation
utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le
moteur. Les réservoirs latéraux enveloppant le cockpit sont proscrits.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 1996 22

Réglementation de la Formule 1 1996

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1996 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf
au GP de Monaco, 80 km/h ).
• Plus de séance de préqualifications.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de
13h00 à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi
de 09h00 à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la
pole-position ne sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des
commissaires sportifs prise en raison de conditions exceptionnelles ayant
empêché le concurrent de défendre ses chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un
"mulet" lors des essais qualificatifs, mais pas lors des essais libres.
• Le feu vert de départ peut être allumé à tout moment et non plus dans un délai
de 4 à 7 secondes après l'apparition du feu rouge.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteur atmosphérique V12 maximum de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Interdiction des systèmes de suspensions actives.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes d'assistance à la direction.
• Interdiction des boîtes de vitesses automatiques à passage programmé.
• Interdiction des systèmes d'accélérateur électronique (fly-by-wire).
Réglementation de la Formule 1 1996 23

Structure de la monoplace
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues
arrières.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm.
• Largeur des pneumatiques : 15 pouces, soit une dimension des pneus arrières fixée à 381
mm de large.
• Prise d'air du capot moteur échancrée.
• Hauteur du capot moteur limitée à 95 cm à partir du fond plat.
• Aileron arrière de hauteur maximale de 80 cm par rapport à la coque.
• Autorisation des ailerons-sabots situé en avant de l'axe des roues arrières.
• Interdiction de l'aileron inférieur situé vers la base du mât central, sous l'aileron
principal arrière.
• Aileron avant ne devant plus dépasser 25 cm de hauteur par rapport au fond de la coque.
• Patin en bois (jabroc) obligatoire de 10 mm fixé sous le fond plat.
• Longueur de la coque située en avant de l'axe des roues avant fixée à 30 cm.
• Poids de la monoplace : 595 kg pilote compris.
• Suspensions renforcées.
• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Largeur minimale du cockpit portée à 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75
mm d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du
casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.
• Nouvelles structures de protections déformables intégrées à la coque autour du cockpit.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble
les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les
commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations doivent
résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé à 40
cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.
Réglementation de la Formule 1 1996 24

Carburant et fluides
• Réservoir de carburant de capacité libre et ravitaillements en courses autorisés.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation
utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le
moteur.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 1997

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1997 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf
au GP de Monaco, 80 km/h ).
• Plus de séance de préqualifications.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00
à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00
à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs, mais pas lors des essais libres.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
Réglementation de la Formule 1 1997 25

• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
• Le feu vert de départ peut être allumé à tout moment et non plus dans un délai de 4 à 7
secondes après l'apparition du feu rouge.
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Quota de pneus alloué par week-end : 36 pneus "sec", 28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications 28 pneus d'une seule
qualité. 16 pneus dans le lot seront tirés au sort et utilisés seulement en
qualification.
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un
"mulet" lors des essais qualificatifs.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur et transmission
• Moteur atmosphérique V12 maximum de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Boîte de vitesses au nombre de rapports libre mais avec marche arrière obligatoire.
• Interdiction des systèmes de suspensions actives.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes d'assistance à la direction.
• Interdiction des boîtes de vitesses automatiques à passage programmé.
• Interdiction des systèmes d'accélérateur électronique (fly-by-wire).
• Enregistreur de données "boîte noire" obligatoire sur toutes les monoplaces.

Structure de la monoplace
• Porte-à-faux de l'aileron arrière fixé à 90 cm maximum par rapport à l'axe des roues
arrières.
• Largeur hors-tout de la monoplace limitée à 200 mm.
• Largeur des pneumatiques : 15 pouces, soit une dimension des pneus arrières fixée à 381
mm de large.
• Prise d'air du capot moteur échancrée.
• Hauteur du capot moteur limitée à 95 cm à partir du fond plat.
• Aileron arrière de hauteur maximale de 80 cm par rapport à la coque.
• Autorisation des ailerons-sabots situé en avant de l'axe des roues arrières.
• Interdiction de l'aileron inférieur situé vers la base du mât central, sous l'aileron
principal arrière.
• Aileron avant ne devant plus dépasser 25 cm de hauteur par rapport au fond de la coque.
• Patin en bois (jabroc) obligatoire de 10 mm fixé sous le fond plat.
• Longueur de la coque située en avant de l'axe des roues avant fixée à 30 cm.
• Poids de la monoplace : 595 kg, pilote compris.
• Suspensions renforcées.
• Structure d'absorption des chocs arrières obligatoire, fixée à la boîte de vitesses
et d'une capacité d'absorption égale à celle de la structure placée dans le
museau de la monoplace.
Réglementation de la Formule 1 1997 26

• Arceau de sécurité avec points d'ancrage dans la coque pour faire corps avec elle.
• Crash-test frontal et latéral obligatoire.
• Largeur minimale du cockpit portée à 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75 mm
d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.
• Nouvelles structures de protections déformables intégrées à la coque autour du cockpit.
• Cockpit permettant au pilote, assis, ceinturé mais volant ôté, de pouvoir lever ensemble
les deux jambes pour que ses genoux dépassent le plan du volant.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire.
• Rétroviseur de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les
commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien
capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur. Les fixations doivent
résister à une décélération de 25 G.
• Feu arrière de surface minimale portée à 20 cm², d'une puissance de 21 W et fixé à 40
cm du sol.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.

Carburant et fluides
• Réservoir de carburant de capacité libre et ravitaillements en courses autorisés.
• Réservoir de carburant en caoutchouc recouvert d'une enveloppe anti-perforation
utilisable au maximum pendant 5 ans.
• Canalisations de carburant dotées de systèmes d'auto-obturation.
• Réservoir de carburant obligatoirement situé entre l'habitacle (dos du pilote) et le
moteur.
• Protection obligatoire de tous les réservoirs d'huile placés à l'extérieur de la structure
principale de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage, les prises d'air de refroidissement des freins avant ne doivent
pas excéder 14 cm de hauteur par rapport à l'axe horizontal de la roue.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 1998 27

Réglementation de la Formule 1 1998

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1998 de Formule 1.

Règlement sportif (pas de modifications par rapport à

1997)
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Plus de séance de préqualifications.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00
à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00
à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs, mais pas lors des essais libres.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs.
• La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf
au GP de Monaco, 80 km/h ).
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Quota de pneus alloué par week-end : 40 pneus "sec", 10 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
Réglementation de la Formule 1 1998 28

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps de 12 cylindres maximum et de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur suralimenté interdit.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Système de changement semi-automatique autorisé.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.

Carburant et fluifdes
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce.
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque portées chacune de 250 à
300 mm à la hauteur des roues avant (protection des jambes).
• Réhaussement des bords du cockpit et ouverture plus large de celui-ci.
• Réduction de la largeur hors-tout de la monoplace de 2 m à 1,80 m.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum et 2 plaquettes
maximum par étrier.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète ramenée à 380 mm (contre 381) à
l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète ramené à 660 mm (contre 660,4).
• Rainurage obligatoire des pneus (3 stries à l'avant, 4 à l'arrière).
Réglementation de la Formule 1 1998 29

• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond

de la gorge.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 1999

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 1999 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Plus de séance de préqualifications.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00
à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00
à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs.
• La vitesse dans les stands est limité à 80 km/h lors des essais et 120 km/h en course (sauf
au GP de Monaco, 80 km/h ).
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
• Quota de pneus alloué par week-end : 32 pneus "sec" (au lieu de 40), 10 "pluie".
• Limitation des essais privés à 50 jours hors week-end de course entre le premier
et le dernier GP de la saison.
Réglementation de la Formule 1 1999 30

• 25 de ces 50 journées seront collectives et sur le même circuit, les 25 autres

journées seront utilisées à discrétion sur un circuit au choix homologué par la
FIA.
• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de
course, il n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25
secondes venant s'ajouter à son temps de course total.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps de 12 cylindres maximum et de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur suralimenté interdit.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Système de changement semi-automatique autorisé.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.

Carburant et fluides
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce.
• Réduction du taux de soufre et de benzène du carburant par rapport à 1998.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air (et non plus à
l'air libre).
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Crash-test plus sévère.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau porté
à 70 mm (contre 50 mm).
• Baquet solidaire du pilote (le pilote peut être extrait de la voiture sanglé à son
siège).
• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
Réglementation de la Formule 1 1999 31

• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète : 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète : 660 mm.
• Système de retenue des roues par câble pour éviter leur envol lors de
carambolage.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière (3
seulement à l'avant en 1998).
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 2000

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2000 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00
à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00
à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 10h00 à 10h30.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
Réglementation de la Formule 1 2000 32

• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne

sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs.
• La vitesse dans les stands est limité à 60 km/h lors des essais (contre 80 km/h en
1999) et 80 km/h en course (contre 120 km/h en 1999), sauf au GP de Monaco,
60 km/h en permanence.
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Quota de pneus alloué par week-end : 32 pneus "sec", 28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
• Limitation des essais privés à 50 jours hors week-end de course entre le premier et le
dernier GP de la saison.
• 25 de ces 50 journées seront collectives et sur le même circuit, les 25 autres journées
seront utilisées à discrétion sur un circuit au choix homologué par la FIA.
• Les essais privés sont désormais interdits pendant les 7 jours précédant un GP,
seul un essai de roulage de 50 km est autorisé durant cette période.
• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de course, il
n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25 secondes venant
s'ajouter à son temps de course total.
• Toute nouvelle écurie désirant participer au championnat du monde doit déposer
une caution de 48 millions de dollars au lieu de 500 000 auparavant. cette
caution sera remboursée avec intérêts en douze versement annuels.
• Si l'écurie annule son engagement, la caution sera conservée dans son
intégralité par la FIA.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps de 12 cylindres maximum et de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur suralimenté interdit.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Système de changement semi-automatique autorisé.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Contrôle accru des systèmes électroniques (processeurs et programmes) pour
prévenir toute aide au pilotage.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
Réglementation de la Formule 1 2000 33

Carburant et fluides
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce (norme
Eurosuper).
• Réduction du taux de soufre et des composés aromatiques (benzène et dérivés)
du carburant par rapport à 1999.
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air.

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Crash-test plus sévère qu'en 1999.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau porté à 70 mm.
• Renforcement de la structure antitonneau (arceau de sécurité).
• Nouvelle augmentation des dimensions des protections des bords du cockpit.
• Baquet solidaire du pilote.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.
• Contrôle accru des dimensions du fond plat et nouvelle définition plus stricte
des caractéristiques du patin.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète de 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète de 660 mm.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière.
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.
• Système de retenue des roues par câble pour éviter leur envol lors de carambolage.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 2001 34

Réglementation de la Formule 1 2001

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2001 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• Une pause est instaurée dans le calendrier. Au soir du GP d'Allemagne (29
juillet), les écuries doivent rejoindre leur base et ne peuvent pas faire rouler
leurs monoplaces jusqu'au début du GP de Hongrie le 17 août.
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00
à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00
à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est
organisée le dimanche matin, de 09h30 à 10h00.
• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs.
• La vitesse dans les stands est limité à 60 km/h lors des essais et 80 km/h en course, sauf
au GP de Monaco, 60 km/h en permanence.
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Quota de pneus alloué par week-end : retour aux 40 pneus "sec" (et non plus 32),
28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
• Limitation des essais privés à 50 jours hors week-end de course entre le premier et le
dernier GP de la saison.
• 25 de ces 50 journées seront collectives et sur le même circuit, les 25 autres journées
seront utilisées à discrétion sur un circuit au choix homologué par la FIA.
• Les essais privés sont interdits pendant les 7 jours précédant un GP, seul un essai de
roulage de 50 km est autorisé durant cette période.
• Les essais sont désormais interdits le lundi suivant un GP sur un circuit où aura
lieu un prochain GP.
• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de course, il
n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25 secondes venant
Réglementation de la Formule 1 2001 35

s'ajouter à son temps de course total.

• Toute nouvelle écurie désirant participer au championnat du monde doit déposer une
caution de 48 millions de dollars, si l'écurie annule son engagement, la caution sera
conservée dans son intégralité par la FIA.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps, architecture V10 de 3 000 cm³ de cylindrée
obligatoire.
• Moteur suralimenté interdit.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Système de changement semi-automatique autorisé.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Autorisation des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.

Carburant et fluides
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce (norme
Eurosuper).
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air.

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau porté à 70 mm.
• Crash-test plus sévère qu'en 2000.
• Nouveau renforcement de la structure antitonneau (arceau de sécurité).
• Nouvelle augmentation des dimensions du cockpit.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Baquet solidaire du pilote avec fixations standardisées pour pouvoir utiliser des
outils standarts de désincarcération.
• Aileron avant réhaussé de 5 cm.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
Réglementation de la Formule 1 2001 36

• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.

• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète de 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète de 660 mm.
• Diamètre des pneus pluie augmenté d'1 cm (pour limiter l'aquaplanning).
• Système de retenue des roues par 2 câbles (et non plus un seul).
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière.
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Réglementation de la Formule 1 2002

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2002 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• Pause obligatoire de trois semaines au soir du GP d'Allemagne (28 juillet). Les écuries
doivent rejoindre leur base et ne peuvent pas faire rouler leurs monoplaces jusqu'au
début du GP de Hongrie le 18 août.
• L'attribution des points s'effectue selon le barême 10 (1er), 6 (2e), 4 (3e), 3 (4e), 2 (5e), 1
(6e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Essais libres limités à 30 tours dans la journée : vendredi de 11h00 à 12h00 et de 13h00
à 14h00.
• Essais libres limités à 30 tours au total des deux séances de la matinée : samedi de 09h00
à 09h45 et de 10h15 à 11h00.
• Essais qualificatifs limités à 12 tours : samedi de 13h00 à 14h00.
• Une séance d'essai de roulage en configuration de course (warm-up) est organisée le
dimanche matin, de 09h30 à 10h00.
Réglementation de la Formule 1 2002 37

• Un second warm-up d'un quart d'heure peut être organisé si les conditions
météorologiques prévues pour la course changent drastiquement par rapport aux
conditions rencontrées lors du premier warm-up.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• En cas de problème sur sa monoplace de course, un pilote a le droit d'utiliser un "mulet"
lors des essais qualificatifs.
• La vitesse dans les stands est limité à 60 km/h lors des essais et 80 km/h en course, sauf
au GP de Monaco, 60 km/h en permanence.
• Deux qualités de gommes "sec" et trois qualités de "pluie" sont disponibles à chaque GP.
• Quota de pneus alloué par week-end : 40 pneus "sec", 28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
• Plus de limitation des essais privés entre le premier et le dernier GP de la saison,
ils sont par contre interdits le lundi suivant un GP sur un circuit où a eu lieu un
GP.
• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de course, il
n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25 secondes venant
s'ajouter à son temps de course total.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

• Moteur atmosphérique 4 temps, architecture V10 de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur suralimenté interdit.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Système de changement semi-automatique autorisé.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Autorisation des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques permettant de déclencher le démarrage
de la monoplace au signal du starter.
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce (norme
Eurosuper).
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air.
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
Réglementation de la Formule 1 2002 38

• Baquet solidaire du pilote avec fixations standardisées.

• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.
• Structure d'absorption de choc arrière renforcée.
• Augmentation de 20% de la taille des rétroviseurs.
• Augmentation de 50% de la taille du feu arrière.
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.
• Largeur maximale de la roue complète de 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète de 660 mm.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière.
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.
• Système de retenue des roues par 2 câbles dont la résistance est augmentée de
20% par rapport à 2001.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 2003 39

Réglementation de la Formule 1 2003

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2003 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• Nouvelle attribution des points selon le barême 10 (1er), 8 (2e), 6 (3e), 5 (4e), 4
(5e), 3 (6e), 2 (7e), 1 (8e) et tous les résultats comptent.
• Pause obligatoire de trois semaines au soir du GP d'Allemagne (3 août). Les écuries
doivent rejoindre leur base et ne peuvent pas faire rouler leurs monoplaces jusqu'au
début du GP de Hongrie le 22 août.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Vendredi matin : essais libres pendant 2 heures avec une troisième voiture
réservés aux écuries qui choisissent de n'effectuer que 10 jours d'essais privés
entre le 1 mars et le 1 novembre.
• Vendredi : première séance d'essais qualificatifs. Les pilotes s'élancent un à un,
dans l'ordre du championnat en cours, pour une série de trois tours (lancement
depuis les stands, chronométrage sur un tour de piste lancé et décélération pour
retour aux stands).
• Samedi : seconde séance d'essais qualificatifs. Les pilotes s'élancent un à un,
dans l'ordre inverse des résultats de la veille, pour une série de trois tours
(lancement depuis les stands, chronométrage sur un tour de piste lancé et
décélération pour retour aux stands).
• Plus de "mulet".
• Monoplaces placées en parc fermé dès la fin des essais qualificatifs jusqu'au
départ du GP.
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• La vitesse dans les stands est limité à 60 km/h lors des essais et 80 km/h en course, sauf
au GP de Monaco, 60 km/h en permanence.
• Disparition du "warm-up" du dimanche matin.
• Les qualités de gommes disponibles à chaque GP sont désormais libres.
• Quota de pneus alloué par week-end : 44 pneus "sec", 28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
• Pas de limitation des essais privés mais les écuries qui choisissent de n'effectuer
que 10 jours d'essais privés entre le 1 mars et le 1 novembre ont le droit, en
contrepartie, de tourner en essais pendant 2 heures tous les vendredis matin de
week-end de GP avec une troisième voiture.
• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de course, il
n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25 secondes venant
s'ajouter à son temps de course total.
Réglementation de la Formule 1 2003 40

• Interdiction des consignes d'équipe visant à interférer avec le résultat de la

course.
Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2003 de Formule 1.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps, architecture V10 de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur suralimenté interdit.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage (autorisés depuis 2001).
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de
changement semi-automatique autorisé).
• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (lauch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Télémétrie
• Interdiction des systèmes de télémétrie dans le sens stand-voiture.

Carburants et fluides
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce (norme
Eurosuper).
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air.

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Introduction du système "HANS" (Head And Neck Support) en carbone, solidaire
du casque destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Baquet solidaire du pilote avec fixations standardisées.
• Structure d'absorption de choc arrière renforcée.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.
Réglementation de la Formule 1 2003 41

• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.

• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète de 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète de 660 mm.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière.
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.
• Système de retenue des roues par 2 câbles.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 2004 42

Réglementation de la Formule 1 2004

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2004 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• Attribution des points selon le barême 10 (1er), 8 (2e), 6 (3e), 5 (4e), 4 (5e), 3 (6e), 2 (7e),
1 (8e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance comprise entre 305 et 320
km.
• Essais libres pour toutes les écuries le vendredi de 11h00 à 12h00 et de 14h00 à
15h00.
• A l'exception des quatre écuries classées en tête du championnat écoulé, toutes
les équipes peuvent aligner une troisième monoplace lors des essais libres du
vendredi sous réserve que le pilote d'essais n'ait pas disputé plus de 6 GP au
cours des deux saisons écoulées.
• Essais libres pour toutes les écuries le samedi de 10h00 à 10h45 et de 11h15 à
12h00.
• Samedi : une seule séance d'essais qualificatifs, scindée en deux sessions d'une
heure espacées de deux minutes. Les pilotes s'élancent un à un, dans l'ordre
d'arrivée de la course précédente, pour une série de trois tours (lancement
depuis les stands, chronométrage sur un tour de piste lancé et décélération pour
retour aux stands). Lors de la seconde session, les pilotes s'élancent à nouveau
un à un, mais dans l'ordre inverse des temps réalisés en première session (le
pilote le plus rapide en Q1 s'élance en dernier en Q2), pour une série de trois
tours (lancement depuis les stands, chronométrage sur un tour de piste lancé et
décélération pour retour aux stands).
• Toute monoplace ne réalisant pas de temps chronométré en Q1 ne peut
participer à la session Q2.
• Plus de "mulet".
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• La vitesse dans les stands est limité à 60 km/h lors des essais et 80 km/h en course, sauf
au GP de Monaco, 60 km/h en permanence.
• Monoplaces placées en parc fermé dès la fin des essais qualificatifs jusqu'au départ du
GP.
• Le moteur monté sur la monoplace pour la première séance d'essais ne pourra
plus être changé ni pour une autre séance d'essai, ni pour la course. si le moteur
est changé, le pilote écope d'une pénalité de 10 places sur la grille de départ.
• Les qualités de gommes disponibles à chaque GP sont libres.
• Quota de pneus alloué par week-end : 44 pneus "sec", 28 "pluie".
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
Réglementation de la Formule 1 2004 43

• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de course, il
n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25 secondes venant
s'ajouter à son temps de course total.
• Interdiction des consignes d'équipe visant à interférer avec le résultat de la course.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps, architecture V10 de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur unique pour toute la durée du week-end de course.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de changement
semi-automatique autorisé).
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (lauch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Télémétrie
• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.
• Interdiction des systèmes de télémétrie dans les sens stand-voiture et
voiture-stand.

Carburant et fluides
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce (norme
Eurosuper).
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air.

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Baquet solidaire du pilote avec fixations standardisées.
• Système "HANS" (Head And Neck Support) obligatoire. En carbone et solidaire du
casque il est destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Structure d'absorption de choc arrière renforcée.
Réglementation de la Formule 1 2004 44

• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.

• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• 2 profilés maximum sur l'aileron arrière au lieu de 3.
• Augmentation de la taille du capot moteur.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète de 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète de 660 mm.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière.
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.
• Système de retenue des roues par 2 câbles.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009
Réglementation de la Formule 1 2005 45

Réglementation de la Formule 1 2005

Cette page présente les points les plus importants des réglements sportifs et techniques de
la saison 2005 de Formule 1.

Règlement sportif (nouveautés en caractères gras)

• Attribution des points selon le barême 10 (1er), 8 (2e), 6 (3e), 5 (4e), 4 (5e), 3 (6e), 2 (7e),
1 (8e) et tous les résultats comptent.
• Le GP doit durer 2 heures au maximum et avoir une distance de 305 km (plus la fin du
dernier tour).
• Essais libres pour toutes les écuries le vendredi de 11h00 à 12h00 et de 14h00 à 15h00.
À l'exception des quatre écuries classées en tête du championnat écoulé, toutes les
équipes peuvent aligner une troisième monoplace lors des essais libres du vendredi sous
réserve que le pilote d'essais n'ait pas disputé plus de 6 GP au cours des deux saisons
écoulées.
• Essais libres pour toutes les écuries le samedi de 09h00 à 09h45 et de 10h15 à
11h00.
• Samedi à 13h00 : séance d'essais préqualificatifs servant à établir l'ordre
d'entrée en piste des pilotes lors de la séance de qualification du dimanche. Les
pilotes s'élancent un à un, dans l'ordre d'arrivée de la course précédente, pour
une série de trois tours (lancement depuis les stands, chronométrage sur un tour
de piste lancé et décélération pour retour aux stands).
• Dimanche de 10h00 à 11h00 : séance d'essais qualificatifs. Les pilotes s'élancent
un à un, dans l'ordre inverse de la séance de préqualification du samedi (le
pilote le plus rapide en PQ s'élance en dernier en Q), pour une série de trois
tours (lancement depuis les stands, chronométrage sur un tour de piste lancé et
décélération pour retour aux stands).
• Tout pilote dont le temps de qualification dépasse de 7% le temps de la pole-position ne
sera pas autorisé à prendre le départ (sauf sur décision des commissaires sportifs prise
en raison de conditions exceptionnelles ayant empêché le concurrent de défendre ses
chances).
• La vitesse dans les stands est limité à 60 km/h lors des essais et 80 km/h en course, sauf
au GP de Monaco, 60 km/h en permanence.
• Plus de "mulet".
• Monoplaces placées en parc fermé dès la fin des essais qualificatifs jusqu'au départ du
GP.
• Le moteur monté sur la monoplace devra être capable d'effectuer 2 GP dans leur
intégralité (essais, qualifications et course). Si le moteur doit être changé, le
pilote écopera d'une pénalité de 10 places sur la grille de départ.
• A l'exception des quatre écuries classées en tête du championnat écoulé, toutes
les équipes peuvent aligner une troisième monoplace lors des essais libres du
vendredi sous réserve que le pilote d'essais n'ait pas disputé plus de 6 GP au
cours des deux saisons écoulées.
• Les qualités de gommes disponibles à chaque GP sont libres.
• Chaque pilote doit choisir avant le début des qualifications la qualité des pneus qu'il
utilisera à la fois en qualification puis en course.
Réglementation de la Formule 1 2005 46

• Le pilote doit prendre le départ du GP avec les pneus utilisés lors de la séance de
qualification.
• Il est désormais interdit, sauf pour des raisons impératives de sécurité laissées
au jugement des commissaires, de changer de pneumatiques en course.
• Les ravitaillements en carburant entre les essais qualificatifs et la course sont
interdits.
• Si un pilote écope d'un stop-and-go de 10 secondes dans les 5 derniers tours de course, il
n'a plus à effectuer la peine qui sera convertie en une pénalité de 25 secondes venant
s'ajouter à son temps de course total.
• Interdiction des consignes d'équipe visant à interférer avec le résultat de la course.

Règlement technique (nouveautés en caractères gras)

Moteur
• Moteur atmosphérique 4 temps, architecture V10 de 3 000 cm³ de cylindrée.
• Moteur unique pour toute la durée de 2 week-end de course.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• 5 soupapes par cylindre au maximum.

Transmission
• Boîte de vitesses de 4 à 7 rapports obligatoire.
• Marche arrière obligatoire.
• Transmission aux roues arrières exclusivement.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de changement
semi-automatique autorisé).
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (lauch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Télémétrie
• Interdiction des systèmes de télémétrie.
• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.

Carburant et fluides
• Carburant élaboré à partir des composants de base du carburant du commerce (norme
Eurosuper).
• Réservoir de carburant souple, increvable avec canalisations auto-obturantes.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air.
Réglementation de la Formule 1 2005 47

Structure de la monoplace
• Poids minimum de la monoplace, pilote compris : 600 kg.
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Baquet solidaire du pilote avec fixations standardisées.
• Système "HANS" (Head And Neck Support) obligatoire. En carbone et solidaire du
casque il est destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Structure d'absorption de choc arrière renforcée.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 1,80 m.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum.
• 2 profilés maximum sur l'aileron arrière au lieu de 3.
• Aileron arrière avancé de 150 mm par rapport à l'axe des roues.
• Hauteur de l'aileron avant (hors zone centrale de 50 cm de largeur) réhaussé à 15 cm du
sol au lieu de 10 cm.
• Hauteur du diffuseur latéral limitée à 125 mm.
• Plancher de la monoplace devant s'arrêter à 400 mm de l'axe des roues arrières (et non
plus à la limite des roues).
• Le plancher arrière doit avoir un évidement de 200 mm dans la zone reconsidérée.
• Augmentation de la taille du capot moteur.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm.
• Longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm.
• Pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Freins
• Double circuit de freinage obligatoire.
• Etriers de freins en aluminium à 6 pistons au maximum.
• Epaisseur des disques limitée à 28 mm, diamètre limité à 278 mm.

Roues
• Largeur maximale de la roue complète de 380 mm à l'arrière et 255 mm à l'avant.
• Diamètre de la roue complète de 660 mm.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière.
• Stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la
gorge.
• Système de retenue des roues par 2 câbles.

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

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Réglementation de la Formule 1 2006 48

Réglementation de la Formule 1 2006

Les principales modifications de la réglementation de la Formule 1 en 2006 portent sur
:
• Le déroulement des essais qualificatifs ;
• La motorisation des monoplaces.

Nouveautés du réglement sportif

• Essais qualificatifs selon le système « Super-pole ». Les monoplaces prennent la piste à
leur convenance et ont un quart d'heure pour établir un temps. À l'issue de cette session,
les six monoplaces les plus lentes quittent la séance et occuperont les six dernières
places sur la grille de départ. Une deuxième session, sur le même principe, est organisée
avec les monoplaces restantes pour déterminer l'ordre de départ de la 11e à la 16e place.
Puis une troisième session de 20 minutes permet de départager les dix monoplaces
restantes.
• Durant les 40 premières minutes des essais qualificatifs, il est possible de changer les
pneumatiques et de modifier la quantité d'essence embarquée.
• À l'issue de la séance de qualification, les monoplaces sont placées en parc fermé
jusqu'au dimanche pour la mise en grille.
• Chaque pilote peut utiliser sept trains de pneus « sec » par week-end de GP.
• Il est à nouveau possible (contrairement à 2005) de procéder à des changements de
pneumatiques en course.

Nouveautés du réglement technique

• Moteur atmosphérique 4 temps de 8 cylindres maximum et de 2 400 cm³ de cylindrée.
• Dérogation possible pour l'emploi d'un V10 2005 avec disposition de bridage du régime
maxi.

→ Réglementation de la Formule 1

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Réglementation de la Formule 1 2007 49

Réglementation de la Formule 1 2007

Cet article sur la réglementation de la Formule 1 2007 présente un aperçu rapide du
règlement en vigueur durant le Championnat du Monde de Formule 1.

Réglementation technique

Dimensions
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 180 cm, largeur maximale au niveau de l'aileron
avant : 140 cm et largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum, avec 2 profilés maximum sur l'aileron.
• Hauteur de l'aileron avant (hors zone centrale de 50 cm de largeur) fixée à 15 cm du sol.
• Hauteur du diffuseur latéral limitée à 125 mm.
• Plancher de la monoplace devant s'arrêter à 400 mm de l'axe des roues arrières avec un
évidement de 200 mm dans la zone reconsidérée.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm, longueur de la
voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm, pas de longueur maximale ou
minimale imposée de la monoplace.

Poids
• Toutes les voitures doivent peser au moins 605 kg, pilote équipé et fluides compris mais
essence non comprise, et ce en permanence.
• Il est autorisé d'utiliser des lests pour alourdir la voiture et l'amener au poids minimal,
mais ils doivent être solidement accrochés et ne peuvent pas être retirés durant la
course.

Moteur
• Seuls les moteurs de 2 400 cm³ de cylindrée sont admis. Leur structure correspond à
celle d'un V8 à 90°.
• La masse minimale du moteur est 95 kg.
• Les systèmes de turbo ou de refroidissement d'air avant l'arrivée dans le cylindre sont
interdits, de même que l'injection d'autres substances que de l'air et de l'essence dans le
cylindre. Ces derniers sont munis de quatre soupapes, deux pour l'admission, et deux
pour l'échappement.
• Les dispositifs d'admission à géométrie variable et de gestion d'ouverture des soupapes
sont prohibés.
• Chaque cylindre ne comprend qu'un injecteur de carburant et qu'une bougie d'allumage.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• Le régime moteur est limité à 19 000 tr/min.
• Les matériaux utilisés sont aussi réglementés :
• Le carter et le cylindre se composent d'aluminium. L'utilisation de matériaux
composites n'est pas autorisée.
• Les vilebrequins et les arbres à cames sont issus d'un alliage à base de fer.
Réglementation de la Formule 1 2007 50

• Les pistons en aluminium.

• Les soupapes sont formées par un alliage à base de fer, de cobalt, de nickel ou de
titane.
• Les voitures ne sont pas munies d'un système de démarrage propre du moteur. Ils
doivent être lancés manuellement dans les stands ou sur la grille de départ. Si la
voiture dispose d'un système anti-calage, il doit être apte à couper le moteur en dix
secondes dans le cas d'un accident.
• Les moteurs 2007 sont développés à partir des moteurs 2006 (utilisables pour 2 GP
minimum) utilisés lors des derniers GP (Japon-Chine). Un exemplaire moteur de chaque
motoriste a été plombé puis confié à la FIA à l'issue du dernier GP de la saison 2006. Ce
moteur plombé constitue dès lors une référence à partir de laquelle les ingénieurs n'ont
le droit d'optimiser que les éléments suivants : conduites, soupapes et arbres à cames
d'admission et d'échappement, chambre de combustion, forme et axe des pistons, pieds
et paliers de bielles. Un exemplaire définitif du moteur optimisé pour la saison 2007 doit
être déposé à la FIA au plus tard le 1 mars 2007 où il sera à son tour plombé.
• Le V8 optimisé 2007 ne devra subir aucune retouche interne pour une durée de 4 ans
(sauf par dérogation suite à une série de casses mécaniques).
• Le kilométrage couvert lors des séances d'essais libres n'est plus comptabilisé pour la
durée de vie du moteur. Le moteur de course pourra donc être différent du moteur
d'essai et devra au plus tard être installé dans la monoplace avant la séance d'essais
qualificatifs. Le moteur en spécification « course » devra disputer l'intégralité des
séances de qualifications et de course durant 2 GP consécutifs.

Transmission
• Le nombre de rapports minimum de la boîte de vitesses est de 4 et le maximum de 7, plus
une marche arrière (la plupart des écuries disposent d'une boîte semi-automatique à sept
vitesses).
• Les systèmes CVT, transmission variable permanente, ne sont pas autorisés.
• Il est possible de débrayer manuellement depuis l'extérieur grâce à l'interrupteur sur
lequel figure un « N » rouge dans un cercle blanc sur la carrosserie.

Freins
• La voiture doit être munie de deux circuits hydrauliques de freinage séparés (avant et
arrière), de façon à ce que l'un puisse fonctionner même en cas de défaillance de l'autre,
actionnés par une seule pédale. Les systèmes d'antiblocage comme l'ABS sont interdits.
• Le diamètre des disques de freins est fixé 278 mm, l'épaisseur de ceux-ci à 27 mm.
• Seule une mâchoire de freins en aluminium, munie de 6 pistons, est admise.
• Le refroidissement des freins s'effectue par air uniquement et le système ne doit pas
dépasser l'arrière de la roue.
Réglementation de la Formule 1 2007 51

Suspension et direction
• Les Formules 1 disposent de suspensions physiques ordinaires, les systèmes de
suspensions actives ou à géométrie variable étant interdits.
• Chaque roue est reliée par deux câbles aux points d'attache distincts à la carrosserie
pour éviter que les roues ne se détachent en cas de bris de suspension ou de collision.
• La direction assistée est autorisée mais ne peut pas disposer d'aides électroniques. La
direction et la transmission sont limitées à deux roues respectivement.

Roues et pneus
• Monoplaces équipées de quatre roues découvertes, composées des mêmes jantes
métalliques.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière (stries de 2,5 mm
de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la gorge).
• Sculpture des pneus intermédiaires ou pluie.
• Chaque pilote reçoit un contingent de 14 trains de pneus « sec », 4 trains de pneus «
pluie » et 3 trains de pneus « pluie extrême » par week-end de GP.
• Un maximum de 4 trains de pneus « sec » est disponible par pilote pour les séances
d'essais du vendredi.
• Pour les qualifications et la course, les pilotes ont droit à 5 trains de pneus « sec type 1 »
et 5 trains « sec type 2 ».
• Les pneus sont fournis par Bridgestone à tous les concurrents.
• Dimensions autorisées à une pression de 1,4 bar :

Train avant Train arrière

Largeur de 305 à 355 mm de 365 à 380 mm

Diamètre pneu 660 mm (670 mm avec pneu pluie) 660 mm (670 mm avec pneu pluie)
compris

Carburant
• La marque du carburant utilisé par Formule 1 est libre mais celui-ci est tenu de se
rapprocher au maximum des produits du marché (norme Eurosuper).
• Les composants chimiques développés spécialement à des fins de compétition sont
exclus. La FIA analyse et approuve un extrait du carburant en début de week-end et peut
réitérer l'opération à n'importe quel moment.
• Le réservoir d'essence (souple, increvable avec canalisations auto-obturantes) doit être
situé juste derrière le pilote et être compris dans la cellule de sécurité pour résister aux
perforations et chocs violents.
• La pompe utilisée pour le ravitaillement en course est un modèle commun à toutes les
équipes, dont le débit est limité à 12,1 litres par seconde.
Réglementation de la Formule 1 2007 52

Huile et systèmes de refroidissement

• Les réservoirs d'huile et leurs emplacements sont réglementés par la FIA et sont créés
pour éviter le risque de perte d'huile sur la piste en cas de problème mécanique ou de
collision.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air et non pas directement à
l'extérieur.
• L'ajoût d'huile est interdit durant la course.
• Le réservoir de liquide de refroidissement est muni d'une valve certifiée par la FIA pour
éviter toute surpression. Il est interdit d'utiliser la chaleur produite par le système de
refroidissement.
• Les réseaux d'huile et de refroidissement ne doivent pas traverser le cockpit ni y laisser
couler de produit en cas de fuite.

Structure
• La voiture est équipée d'une cellule spécialement rigide comprenant le cockpit et le
réservoir d'essence juste derrière le pilote. Elle doit aussi inclure un dispositif
d'amortissement des chocs à l'avant et à l'arrière.
• Deux arceaux de sécurités doivent être présents en cas de tonneaux ou de renversements
du véhicule. Le premier directement derrière le casque du pilote, le second devant le
volant.

Cockpit et équipements de sécurité

• Les voitures sont munies de leur propre système d'extincteurs, agissant sur le cockpit et
le moteur (extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur, les fixations
doivent résister à une décélération de 25 G). Ils sont tenus de fonctionner même si le
circuit électrique de la voiture est coupé. Un « E » rouge dans un cercle blanc sur la
carrosserie indique l'interrupteur externe pour engager le système.
• Un bouton sur le volant permet de couper les circuits électriques principaux de la
monoplace.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire
• Chaque voiture comporte deux rétroviseurs de largeur minimale fixée à 10 cm et de
hauteur minimale fixée à 5 cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le
pilote, en position de conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent
dans chacun des deux rétroviseurs.
• Une lampe rouge se trouve à l'arrière du véhicule et doit pouvoir être allumée à tout
moment pour rendre la voiture plus visible en cas de conditions climatiques difficiles
(surface minimale de 20 cm², puissance de 21 W, fixé à 40 cm du sol).
• Le siège du pilote est fixé en seulement deux endroits de manière simple, pour pouvoir
l'extraire facilement avec des outils conventionnels, ceinture de sécurité encore attachée.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Système HANS (Head And Neck Support) obligatoire. En carbone et solidaire du casque
il est destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Le cockpit est basé sur des modèles de sécurité pré-établis. Il doit présenter certaines
spécifications additionnelles.
Réglementation de la Formule 1 2007 53

• Sanglé dans son baquet, le pilote doit être en mesure de sortir du véhicule en moins de
cinq secondes sans enlever autre chose que le volant, et de replacer ce dernier en moins
de cinq secondes.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.
• La cellule de sécurité doit se prolonger de 30 centimètres devant les pieds du pilote, qui
ne peuvent pas dépasser l'axe des roues avant.
• Largeur minimale du cockpit : 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75 mm
d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.

Résistance aux chocs et renversements

• Avant de concourir les voitures doivent passer avec succès une série de tests mettant à
l'épreuve la cellule de survie lors de chocs frontaux, arrières et latéraux. Les dégâts
doivent être limités aux parties absorbantes et laisser le cockpit intact. La colonne de
direction est aussi testée dans le cas où la tête du pilote la percuterait.
• La structure est aussi soumise à des simulations de renversements (tonneaux) pour
vérifier la sécurité du pilote dans ces conditions.

Systèmes électriques et électroniques

• En début de saison, les écuries doivent rendre compte à la Fédération Internationale de
l'Automobile des systèmes embarqués à bord de leurs voitures. En cas de modifications
notables, elles sont tenues d'en avertir la FIA. Tous les logiciels doivent être approuvés
par cette dernière.
• Toutes les voitures doivent embarquer une « boîte noire » au cas où une analyse du
comportement de la voiture ou du pilote devrait être menée.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes de télémétrie dans le sens stand-voiture.
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de changement
semi-automatique autorisé).
• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (launch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Caméras de télévision et transpondeurs chronométriques

• Deux caméras sont montées sur chaque voiture : l'une est placée sur la prise d'air juste
derrière le pilote, l'emplacement de la seconde est sujet à discussion entre la FIA,
l'écurie et le pilote de la monoplace.
• Un transpondeur électronique fourni par le chronométreur officiel enregistre tous les
tours parcourus au long du week-end.
• Caméra embarquée fixée sur l'arceau de couleur rouge fluo pour la première monoplace
de chaque écurie et jaune fluo pour la seconde.
Réglementation de la Formule 1 2007 54

Réglementation sportive

Attribution des numéros des monoplaces

• Chaque monoplace se voit attribuer un numéro pour l'ensemble de la saison. Il permet
notamment aux commissaires de course de prévenir le concurrent d'une sanction (et aux
panneauteurs de communiquer avec le pilote lors de son passage devant les stands).
• Les numéros des monoplaces sont désormais attribués en fonction du classement du
championnat du monde des pilotes et des écuries. Ainsi, le champion du monde en titre
reçoit le n°1 et son coéquipier le n°2.
• Les autres numéros (deux par écurie puisqu'elles sont tenues désormais d'engager deux
monoplaces en championnat) sont attribués non pas aux pilotes mais aux écuries en
fonction de leur classement au championnat du monde des constructeurs la saison
précédente. (Si le champion du monde en titre change d'équipe à l'intersaison, c'est sa
nouvelle écurie qui arbore le n°1).
• Chaque écurie reçoit deux numéros consécutifs et désigne elle-même lors de son
inscription au championnat lequel de ses pilotes aura le premier numéro de l'équipe.
• Le numéro 13 n'est pas attribué pour des raisons de superstition, on passe donc du n°12
au n°14, le 12 appartenant à une équipe, le 14 à une autre.
• Si le champion du monde en titre ne participe pas à la nouvelle saison (comme ce fut le
cas pour Nigel Mansell en 1993 et Alain Prost en 1994), l'écurie championne du monde
en titre reçoit les n°0 et n°2, le n°1 n'étant pas attribué.
• Si le pilote champion du monde en titre se retire en cours de saison, son remplaçant
devra arborer le n°0.

Apparence de la voiture
• L'obligation de porter la livrée nationale n'a plus court en Formule 1.
• Les deux monoplaces inscrites par une écurie doivent en grande partie être présentées
dans la même livrée à chaque épreuve du championnat. Tout changement important de
livrée (lié notamment à un changement de sponsor imposant une nouvelle charte
graphique) ne pourra être effectué qu'avec l'accord de la CSI, le nouveau modèle portera
alors une nouvelle dénomination (en général version B).
• Pour aider à différencier les deux monoplaces d'une écurie, la première adoptera un
marquage rouge fluorescent (aileron avant et caméra embarquée) tandis que la seconde
aura un marquage jaune fluorescent.
• Chaque monoplace doit arborer le numéro de course de son pilote tel qu'il aura été
publié par la FIA en début de saison. Ce numéro doit être clairement visible à l'avant et
sur les deux côtés de la monoplace.
• Le nom ou l'emblème de la marque de la voiture doit être apposé à l'avant de la
monoplace et avoir une dimension minimale de 25 mm.
• Le nom du pilote doit aussi être apposé sur la carrosserie externe de la monoplace et être
clairement lisible.
• Lors de certains GP, notamment en Europe, les écuries sont tenues de se conformer à la
législation en vigueur concernant la publicité sur le tabac. Les écuries doivent ainsi
masquer le nom de leur sponsor-cigarettier ou le remplacer lors des épreuves
concernées.
• Les monoplaces sont toutes munies de caméras (voir Règlement technique 1.14)
Réglementation de la Formule 1 2007 55

• La monoplace doit être à tout moment conforme aux spécifications techniques définies
dans le Réglement technique de la saison.
• Les monoplaces ne doivent posséder aucun élément aérodynamique pouvant représenter
un danger en cas de choc, susceptible de gêner la visibilité du pilote ou rendant la
monoplace trop différente des modèles des autres écuries (comme par exemple les BMW
type-France 2006 munies d'ailettes élevées gênant la vue et susceptibles de devenir
dangereuses en cas d'arrachement).

Classements
• Un pilote est classé s'il a effectué plus de 90% de la distance du Grand Prix, même s'il
n'est plus en course lorsque le vainqueur franchit la ligne d'arrivée.
• Si la course doit être suspendue, le classement pris en compte est le classement deux
tours précédant l'arrêt de celle-ci.

Pénalités
Un pilote s'expose à des pénalités en cas d'excès de vitesse dans la voie des stands ou des
manoeuvres anti-sportives. Ces pénalités sont fixées par la FIA en fonction de la faute
commise. Les pénalités les plus fréquentes sont :
• Drive-Through : passage obligatoire dans les stands (sans s'arrêter) mais en respectant la
vitesse limite.
• Stop and Go : arrêt obligatoire à l'emplacement de son stand durant 10 secondes avec
interdiction d'effectuer la moindre manipulation sur la voiture lors de l'arrêt.
• Amende : fixée en dollars, c'est la peine la plus faible qu'un pilote peut se voir infliger
(généralement attribuée durant les essais).
• Disqualification au classement final ou en course : dans le premier cas, le classement ne
tient pas compte de la position du pilote, dans le second cas, elle est signalée par un
drapeau noir signifiant l'arrêt immédiat du pilote qui doit se rendre dans son stand. La
disqualification peut aussi porter sur l'ensemble d'une saison et concerner un pilote ou
bien une écurie. Les points sont alors redistribués et les incriminés ne conservent aucune
statistique ou position dans le championnat.
• Suspension de Grand Prix : interdiction pour l'écurie ou le pilote de prendre part à un
nombre de courses déterminées. Si cette suspension est à effet immédiat, la
disqualification est incluse dans la suspension de Grand Prix. Si un pilote est suspendu,
son écurie a le droit de le remplacer.
• Pénalité de 25 secondes : 25 secondes sont ajoutées au temps final de la course du pilote.
Si ces 25 secondes lui donnent un temps plus élevé que d'autres pilotes initialement
classés après lui, ceux-ci gagnent des positions tandis que le pilote incriminé perd sa
position.
• Pénalité de 1 ou 2 secondes en qualifications : 1 seconde est ajoutée au meilleur temps
des qualifications dans chaque partie de la séance (Q1, Q2 et Super-Pole). Cette pénalité
prend en compte toutes les séances de classement et agit comme si le pilote avait été une
seconde plus lent. Cette pénalité est cumulable.
• Retrait de super-licence : peine la plus sévère pour un pilote, généralement en cas de
comportement dangereux en piste. Ce retrait peut être accompagné d'une date butoir
avant laquelle le pilote n'a pas le droit de demander un renouvellement de sa
super-licence.
Réglementation de la Formule 1 2007 56

• Perte de 10 places sur la grille : le pilote prend place au départ 10 places plus loin que la
place initiale obtenue en qualifications. Cette pénalité ne prend effet qu'après la fin de la
Super-Pole afin que le pilote puisse tout de même y prendre part. Si le pilote était classé
dans les 10 derniers, il partira dès lors dernier.
• Dernière place sur la grille : le pilote incriminé prend la dernière place sur la grille de
départ.
• Retrait de points (pour un pilote ou une écurie, pour une course voire plusieurs) : les
points du pilote peuvent être attribués tandis que son écurie est sanctionnée. Dans tous
les cas, les statistiques prennent comptent des positions mais pas des points, donc
aucune redistribution des points n'est effectuée.
• Déclassement du championnat : peine très sévère qui consiste à ne pas attribuer de place
finale à une écurie ou à un pilote (voire les 2) aux championnats, par contre les
statistiques sont conservées et les points restent acquis.
• Meilleur temps annulé : en qualifications, un ou plusieurs meilleurs temps enregistrés
sont annulés, le pilote prend le départ sur la grille en fonction du temps qu'il aura
conservé. Cette sanction peut prendre effet à chaque séance (Q1, Q2 et Super-Pole).

Parc fermé
• Le parc fermé est une zone close et sécurisée du paddock où les monoplaces sont
examinées et pesées par les commissaires de course.
• Les monoplaces doivent y être entreposées du samedi 18h 30 au dimanche matin 8h 30.
• Lorsque les monoplaces sont dans le parc fermé, les mécaniciens ne peuvent procéder
qu'à des interventions de maintenance routinière sous la surveillance des délégués de la
FIA : le plein d'essence peut être effectué, les pneus changés, les freins vérifiés et les
ailerons ajustés.
• La seule exception à une plus grande intervention sur les monoplaces en parc fermé est
lorsque'un changement climatique important intervient entre la cession de qualification
et la course (piste sèche devenant humide par exemple). Dans ce cas, la FIA permet aux
écuries de modifier drastiquement les réglages des monoplaces.
• Un changement de moteur entre qualification et course (nécessitant une intervention en
parc fermé) condamne le pilote à s'élancer du fond de la grille de départ.
• Une intervention sur le réglage des suspensions en parc fermé condamne le pilote à
s'élancer depuis la pitlane.

Attribution des points

• Seuls les pilotes classés de la première à la huitième place reçoivent des points.
• Ils sont attribués de la façon suivante:

Position finale Points

Premier 10

Deuxième 8

Troisième 6

Quatrième 5

Cinquième 4

Sixième 3

Septième 2
Réglementation de la Formule 1 2007 57

Huitième 1

• Cas exceptionnels :
• Si moins de 75% de la distance imposée à été parcourue, seule la moitié des points est
accordée.
• Si moins de deux tours ont été effectués, aucun point n'est donné.

Essais libres et qualifications

• Les essais libres :
Les trois séances d’essais libres sont réparties sur le vendredi et le samedi (avec une
exception pour le GP de Monaco, les premiers essais libres commençant le jeudi remplaçant
le vendredi). La première séance d’essais libres se déroule le vendredi de 10 heures à 11 h
30 et est suivie par une seconde séance de 14 heures à 15 h 30. La troisième séance se
déroule le samedi de 11 heures à 12 heures. En tout les équipes disposent donc de quatre
heures pour effectuer les réglages sur leur deux voitures.
• La qualification :
La séance de qualification se passe le samedi de 14 à 15 heures, elle se déroule en trois
temps :
- Q1 de 14 heures à 14 h 15 :
Toutes les voitures (22 en 2007) peuvent prendre la piste. A la fin de cette période, les six
voitures les plus lentes sont exclues, leurs positions sur la grille dépendra de leurs meilleur
temps. Les temps des seize voitures restantes sont annulés.
- Q2 de 14 h 22 à 14 h 37 :
Les seize voitures qui restent sont autorisées à reprendre la piste. A la fin de cette période,
comme lors de la précédente, les six voitures les plus lentes sont éliminées et les dix pilotes
restant voient leurs temps annulés.
- Q3 de 14 h 45 à 15 heures :
Ici se joue la superpole. Les voitures doivent commencer cette séance avec la quantité de
carburant nécessaire à leur premier relais pour la course du lendemain. Les dix meilleures
places sont attribuées en fonction des meilleurs temps.
Les 10 voitures tournent pendant toute la durée de cette séance afin de s'alléger en
consommant leur carburant. Les meilleurs temps se font en fin de séance, parfois dans les
dernières secondes. Certaines équipes feront le choix d’embarquer peu d’essence afin de
réaliser un très bon chrono, d’autres choisirons volontairement de se qualifier plus loin sur
la grille mais avec un avantage stratégique pour la course. Le carburant brûlé pendant Q3
sera réintroduit avant la course.
Note : les heures données sont une moyenne, dans certaines courses, il se peut qu'il y ait
un décalage d'une heure voire plus.
Réglementation de la Formule 1 2007 58

Procédure de départ
• Pour des raisons de retransmission télévisée, le départ de la course est donné à 14
heures, heure locale. Les exceptions sont: les GP du Canada, des USA et de la
Grande-Bretagne à 13 heures, GP du Japon à 13 h 30, de Bahreïn à 14 h 30, et les GP de
Malaisie et de Turquie à 15 heures (heures données en heure locale).
• La mise en grille des voitures et pilotes débute environ 45 minutes avant le départ
jusqu'au lancement.
• 10 secondes avant le début du tour de formation (à l'exception des concurrents
s'élançant depuis la ligne des stands), aucun mécanicien ne doit intervenir sur la voiture
et doit s'écarter de la piste afin de laisser les monoplaces effectuer le tour de formation
(une pénalité peut être demandée si cette procédure n'est pas respectée).
• Le poleman impose le rythme du tour de formation car il est interdit de le dépasser. En
cas de dépassement involontaire d'un concurrent par un autre, le fautif doit
obligatoirement reprendre sa place le plus rapidement possible, sans quoi une pénalité
peut être imposée.
• Si un pilote n'a pas réussi à s'élancer de son emplacement sur la grille, deux cas se
présentent :
- s'il parvient à repartir suffisamment tôt et n'est pas dernier, il peut récupérer sa place sur
la grille.
- s'il s'élance trop tard (voire pas du tout), il peut partir des stands ou de la dernière place
sur la grille, sa position initiale restant inoccupée au départ.
• Une telle procédure s'applique également en cas de tête-à-queue ou d'incident, lors du
tour de formation, l'empêchant de rejoindre sa place sur la grille.
• Lors de la mise en place sur la grille, une voiture de sécurité se place derrière les
derniers pilotes sur la grille pour intervenir immédiatement en cas d'accident au départ.
• Les pilotes doivent se positionner sur leur emplacement, le museau de la voiture ne
devant pas dépasser la ligne blanche (une pénalité peut être donnée en cas de
non-respect).
• Les pilotes partant des stands se placent derrière la ligne blanche marquant la fin de la
limitation de vitesse et, s'ils sont plusieurs dans ce cas, se mettent à la queue-leu-leu.
• Une fois toutes les voitures positionnées, un feu de 5 secondes égrène les secondes et,
lorsque les cinq feux sont passés au vert, le départ est lancé.
• Durant cet instant, les pilotes devant signaler une anomalie sur leur voiture pouvant
compromettre la sécurité du départ, doivent lever les bras pour avertir les commissaires
qui agiteront des drapeaux jaunes. Les feux passent alors au jaune clignotant pour
indiquer un nouveau tour de formation, la course durera alors un tour de moins que
prévu initialement.
• La voiture responsable de l'incident au départ doit alors partir des stands et sa place sur
la grille reste vide. Si une nouvelle procédure de départ échoue à nouveau, les pilotes
impliqués dans l'annulation du premier départ sont absous et peuvent reprendre leur
place initiale en grille.
• Lors du départ, les voitures commencent à avancer uniquement lorsque les feux sont au
vert, un pilote n'a le droit de changer qu'une seule fois de trajectoire le long de la ligne
droite pour ne pas gêner les autres pilotes.
• Les pilotes partant des stands attendent, quant à eux, que les feux du stand soient au
vert, c'est-à-dire, une fois que les autres pilotes sont tous passés.
Réglementation de la Formule 1 2007 59

Voiture de sécurité
• La voiture de sécurité (safety car en anglais) intervient pour ralentir le rythme de la
course quand les conditions en piste sont dangereuses. Lors de son intervention, la
voiture de sécurité allume ses gyrophares. Elle les éteindra lors de son dernier tour de
présence en piste pour avertir les pilotes du relancement de la course.
• Elle est également présente lors du tour de formation et lors du départ en se plaçant
derrière les voitures en cas d'accident au départ.
• La voiture de sécurité se place toujours devant le leader de la course, les autres voitures
se positionnant derrière. La voiture de sécurité impose le rythme de la course et comme
lors d'un drapeau jaune, il y a interdiction de dépasser tant que la ligne de départ ne sera
pas franchie après le retrait de la voiture de sécurité.
• Une voiture située à plusieurs tours du leader peut s'intercaler devant d'autres pilotes
sans obligation de les laisser passer sous voiture de sécurité. Chaque tour parcouru
derrière la voiture de sécurité est comptée comme un tour de course.
• En cas d'intervention de la safety car, les monoplaces ne sont pas autorisées à regagner
la voie des stands tant qu'elles ne seront pas toutes regroupées derrière la voiture de
sécurité.
• En cas de départ effectué sous la voiture de sécurité, c'est le leader de la course qui dit si
les conditions de piste permettent à la voiture de sécurité de se retirer.

Inspection et pesée
Le poids minimum autorisé (depuis la saison 2007) est 605 kilogrammes .

Voitures mulets
• Une monoplace « mulet » pourra être présente sur chaque GP mais gardée dans le
camion de transport si elle n'est pas réclamée par un pilote contraint de changer de
monoplace. Si le mulet est utilisé après la séance de qualification, le pilote devra prendre
le départ depuis la voie des stands.

Suspendre et reprendre la course

La course peut être suspendue en cas de danger (lors de fortes pluies, de brouillard, d'un
accident grave...). Cette suspension est signalée par un drapeau rouge. Dès lors, plusieurs
possibilités se présentent :
• La course est définitivement arrêtée et le classement final est établi en respectant les
positions des pilotes deux tours avant l'interruption. Si le pilote de tête a parcouru moins
de deux tours, aucun point n'est attribué. S'il a effectué plus de 75% de la distance du
GP, la totalité des points est attribué. Dans le cas où le pilote de tête a parcourcu plus de
deux tours mais moins de 75% de la course, la moitié des points est attribuée.
• Une nouvelle course est organisée selon les même modalités que pour la première course
(on conserve les même positions sur la grille de départ). A l'issue de la seconde course,
on additionne les temps réalisés lors de la première et de la seconde course pour établir
le classement final général de l'épreuve.
• Un second départ est donné, respectant les positions en course au moment de
l'interruption (en respectant au mieux les écarts en fonction des distances entre les
voitures). Si le nouveau départ est donné suite à une interruption lors du 1er tour, les
pilotes qui ont abandonné peuvent y prendre part et on tient compte des places acquises
Réglementation de la Formule 1 2007 60

de la séance de qualification. Dans le cas contraire, les pilotes ayant abandonnés ne

peuvent y prendre part.

Troisième pilote et changement de pilotes

• Chaque écurie a le droit d'engager au maximum quatre pilotes titulaires au cours de la
saison.
• Chaque nouveau pilote a la possibilité d'inscrire des points aux championnats du monde
(pilotes et constructeurs).
• Possibilité d'engager un 4e, 5e, 6e pilote d'essai, titulaire d'une super-licence, pour les
essais libres du vendredi sous réserve de n'inscrire qu'un pilote par séance et que
seulement deux monoplaces au maximum de la même écurie tournent en même temps
sur la piste.
• Le pilote d'essai devra obligatoirement tourner sur une des deux monoplaces autorisées à
participer au GP
• Un pilote d'essai peut remplacer un pilote titulaire dans les cas suivants : retrait de
super-licence, incarcération, incapacité physique ou mentale de courir, décès, annulation
de contrat, transfert vers une autre équipe.
• Le pilote remplaçant titularisé est considéré comme un nouvel engagé au championnat. Il
prend la voiture du pilote titulaire et son numéro (sauf le n°1 remplacé par le n°0).
• La durée d'un remplacement est décidée par l'écurie, plusieurs remplaçants peuvent
remplacer successivement un même pilote. L'écurie peut engager un autre pilote qu'un
de ses pilote d'essai pour effectuer le remplacement (même un pilote ayant arrêté la
Formule 1, celui-ci devant faire une demande d'attribution de super-licence).

Liens externes
• Règlement technique 2007 [1] [pdf]
• Règlement sportif 2007 [2] [pdf]

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Références
[1] http:/ / www. f1-live. com/ f1/ img/ regulations/ 2007tech_fr. pdf
[2] http:/ / www. f1-live. com/ f1/ img/ regulations/ 2007sport_fr. pdf
Réglementation de la Formule 1 2008 61

Réglementation de la Formule 1 2008

Cet article sur la réglementation de la Formule 1 2008 présente un aperçu rapide du
règlement en vigueur durant le Championnat du Monde de Formule 1. Le présent
réglement a été édité par la FIA le 14 décembre 2007. Les nouveautés par rapport à la
saison précédente sont indiquées en caractères gras.

Réglementation technique

Dimensions de la monoplace
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 180 cm avec les pneumatiques gonflés à 1,4 bar.
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm et largeur maximale au niveau
des roues arrières : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum, avec deux profilés maximum sur
l'aileron.
• Hauteur de l'aileron avant (hors zone centrale de 50 cm de largeur) fixée à 15 cm du sol.
• Hauteur du diffuseur latéral limitée à 125 mm.
• Plancher de la monoplace devant s'arrêter à 400 mm de l'axe des roues arrières avec un
évidement de 200 mm dans la zone reconsidérée.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm, longueur de la
voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm, pas de longueur maximale ou
minimale imposée de la monoplace.

Poids de la monoplace
• Toutes les voitures doivent peser au moins 605 kg, pilote équipé et fluides compris mais
essence non comprise, et ce en permanence.
• Il est autorisé d'utiliser des lests pour alourdir la voiture et l'amener au poids minimal,
mais ils doivent être solidement accrochés et ne peuvent pas être retirés durant la
course.

Moteur
• Dégel des moteurs à l'intersaison 2007/2008 avec possibilité de modifier:
• les bougies,
• les pompes à eau,
• les pompes à essence,
• les pompes à huile,
• les sondes électroniques,
• les systèmes d’injection,
• les systèmes d’échappement,
• l’embrayage,
• l’alternateur.
• La FIA, à suite du Conseil Mondial du Sport Automobile de Paris, a décidé
unilatéralement de geler le développement des moteurs à partir de la saison
Réglementation de la Formule 1 2008 62

2008 et pendant les dix prochaines années à l'issue de la période de dégel de

l'intersaison. Toutefois la FIA prévoit un système de révision dans cinq ans avec
l'accord unanime de tous les titulaires d'un siège au Conseil Mondial et d'un
préavis de deux ans.
• Les moteurs V10 de 3 litres, option autorisée en 2006 et 2007 pour les équipes
qui ne pouvaient pas obtenir un V8 2,4 litres sont désormais interdits.
• Le kilométrage couvert lors des séances d'essais libres n'est plus comptabilisé
pour la durée de vie du moteur. Le moteur de course pourra donc être différent
du moteur d'essai et devra au plus tard être installé dans la monoplace avant la
séance d'essais qualificatifs. Le moteur en spécification « course » devra
disputer l'intégralité des séances de qualifications et de course durant 2 GP
consécutifs.
• Seuls les moteurs de 2 400 cm³ de cylindrée sont admis. Leur structure correspond à
celle d'un V8 à 90°.
• La masse minimale du moteur est 95 kg.
• Les systèmes de turbo ou de refroidissement d'air avant l'arrivée dans le cylindre sont
interdits, de même que l'injection d'autres substances que de l'air et de l'essence dans le
cylindre. Ces derniers sont munis de quatre soupapes, deux pour l'admission, et deux
pour l'échappement.
• Les dispositifs d'admission à géométrie variable et de gestion d'ouverture des soupapes
sont prohibés.
• Chaque cylindre ne comprend qu'un injecteur de carburant et qu'une bougie d'allumage.
• Pistons de section circulaire obligatoires.
• Le régime moteur est limité à 19 000 tr/min.
• Les matériaux utilisés sont aussi réglementés :
• Le carter et le cylindre se composent d'aluminium. L'utilisation de matériaux
composites n'est pas autorisée.
• Les vilebrequins et les arbres à cames sont issus d'un alliage à base de fer.
• Les pistons en aluminium.
• Les soupapes sont formées par un alliage à base de fer, de cobalt, de nickel ou de
titane.
• Les voitures ne sont pas munies d'un système de démarrage propre du moteur. Ils
doivent être lancés manuellement dans les stands ou sur la grille de départ. Si la
voiture dispose d'un système anti-calage, il doit être apte à couper le moteur en dix
secondes dans le cas d'un accident.

Transmission
• Le nombre de rapports minimum de la boîte de vitesses est de 4 et le maximum de 7, plus
une marche arrière (la plupart des écuries disposent d'une boîte semi-automatique à sept
vitesses).
• Les systèmes CVT, transmission variable permanente, ne sont pas autorisés.
• Il est possible de débrayer manuellement depuis l'extérieur grâce à l'interrupteur sur
lequel figure un « N » rouge dans un cercle blanc sur la carrosserie.
• La boîte de vitesses doit pouvoir être utilisée pendant quatre Grands Prix
consécutifs. En cas de bris avant terme une pénalisation sous forme d'une
rétrogradation de cinq places sur la grille sera infligée.
Réglementation de la Formule 1 2008 63

Freins
• La voiture doit être munie de deux circuits hydrauliques de freinage séparés (avant et
arrière), de façon à ce que l'un puisse fonctionner même en cas de défaillance de l'autre,
actionnés par une seule pédale. Les systèmes d'antiblocage comme l'ABS sont interdits.
• Le diamètre maximum des disques de freins est fixé 278 mm, l'épaisseur maximum de
ceux-ci à 28 mm.
• Seule une mâchoire de freins en aluminium, munie de 6 pistons, est admise.
• Le refroidissement des freins s'effectue par air uniquement et le système ne doit pas
dépasser l'arrière de la roue.

Suspension et direction
• Les Formules 1 disposent de suspensions physiques ordinaires, les systèmes de
suspensions actives ou à géométrie variable étant interdits.
• Chaque roue est reliée par deux câbles aux points d'attache distincts à la carrosserie
pour éviter que les roues ne se détachent en cas de bris de suspension ou de collision.
• La direction assistée est autorisée mais ne peut pas disposer d'aides électroniques. La
direction et la transmission sont limitées à deux roues respectivement.

Roues et pneus
• Monoplaces équipées de quatre roues découvertes, composées des mêmes jantes
métalliques.
• Rainurage obligatoire des pneus : quatre stries à l'avant comme à l'arrière (stries de 2,5
mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la gorge).
• Sculpture des pneus intermédiaires ou pluie.
• Chaque pilote reçoit un contingent de quatorze trains de pneus « sec », quatre trains de
pneus « pluie » et trois trains de pneus « pluie extrême » par week-end de GP.
• Un maximum de quatre trains de pneus « sec » est disponible par pilote pour les séances
d'essais du vendredi.
• Pour les qualifications et la course, les pilotes ont droit à cinq trains de « sec type 1 » et
cinq trains de « sec type 2 ».
• Les pneus sont fournis par Bridgestone à tous les concurrents.
• Dimensions autorisées à une pression de 1,4 bar :

Train avant Train arrière

Largeur de 305 à 355 mm de 365 à 380 mm

Diamètre pneu 660 mm (670 mm avec pneu pluie) 660 mm (670 mm avec pneu pluie)
compris

Carburant
• La marque du carburant utilisé par Formule 1 est libre mais celui-ci est tenu de se
rapprocher au maximum des produits du marché (norme Eurosuper).
• Les composants chimiques développés spécialement à des fins de compétition sont
exclus. La FIA analyse et approuve un extrait du carburant en début de week-end et peut
réitérer l'opération à n'importe quel moment.
• Le carburant utilisé contiendra 5,75 % de composants d'origine biologique.
Réglementation de la Formule 1 2008 64

• Le réservoir d'essence (souple, increvable avec canalisations auto-obturantes) doit être

situé juste derrière le pilote et être compris dans la cellule de sécurité pour résister aux
perforations et chocs violents.
• La pompe utilisée pour le ravitaillement en course est un modèle commun à toutes les
équipes, dont le débit est limité à 12,1 litres par seconde.

Huile et systèmes de refroidissement

• Les réservoirs d'huile et leurs emplacements sont réglementés par la FIA et sont créés
pour éviter le risque de perte d'huile sur la piste en cas de problème mécanique ou de
collision.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air et non pas directement à
l'extérieur.
• L'ajout d'huile est interdit durant la course.
• Le réservoir de liquide de refroidissement est muni d'une valve certifiée par la FIA pour
éviter toute surpression. Il est interdit d'utiliser la chaleur produite par le système de
refroidissement.
• Les réseaux d'huile et de refroidissement ne doivent pas traverser le cockpit ni y laisser
couler de produit en cas de fuite.

Structure
• La voiture est équipée d'une cellule spécialement rigide comprenant le cockpit et le
réservoir d'essence juste derrière le pilote. Elle doit aussi inclure un dispositif
d'amortissement des chocs à l'avant et à l'arrière.
• Deux arceaux de sécurité doivent être présents en cas de tonneaux ou de renversements
du véhicule. Le premier directement derrière le casque du pilote, le second devant le
volant.

Cockpit et équipements de sécurité

• Les voitures sont munies de leur propre système d'extincteurs, agissant sur le cockpit et
le moteur (extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur, les fixations
doivent résister à une décélération de 25 g). Ils sont tenus de fonctionner même si le
circuit électrique de la voiture est coupé. Un « E » rouge dans un cercle blanc sur la
carrosserie indique l'interrupteur externe pour engager le système.
• Un bouton sur le volant permet de couper les circuits électriques principaux de la
monoplace.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire
• Chaque voiture comporte deux rétroviseurs de largeur minimale fixée à 10 cm et de
hauteur minimale fixée à 5 cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le
pilote, en position de conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent
dans chacun des deux rétroviseurs.
• Une lampe rouge se trouve à l'arrière du véhicule et doit pouvoir être allumée à tout
moment pour rendre la voiture plus visible en cas de conditions climatiques difficiles
(surface minimale de 20 cm², puissance de 21 W, fixé à 40 cm du sol).
• Le siège du pilote est fixé en seulement deux endroits de manière simple, pour pouvoir
l'extraire facilement avec des outils conventionnels, ceinture de sécurité encore attachée.
Réglementation de la Formule 1 2008 65

• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Système HANS (Head And Neck Support) obligatoire. En carbone et solidaire du casque
il est destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Le cockpit est basé sur des modèles de sécurité pré-établis. Il doit présenter certaines
spécifications additionnelles.
• Sanglé dans son baquet, le pilote doit être en mesure de sortir du véhicule en moins de
cinq secondes sans enlever autre chose que le volant, et de replacer ce dernier en moins
de cinq secondes.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.
• La cellule de sécurité doit se prolonger de 30 centimètres devant les pieds du pilote, qui
ne peuvent pas dépasser l'axe des roues avant.
• Largeur minimale du cockpit : 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75 mm
d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.

Résistance aux chocs et renversements

• Avant de concourir les voitures doivent passer avec succès une série de tests mettant à
l'épreuve la cellule de survie lors de chocs frontaux, arrières et latéraux. Les dégâts
doivent être limités aux parties absorbantes et laisser le cockpit intact. La colonne de
direction est aussi testée dans le cas où la tête du pilote la percuterait.
• La structure est aussi soumise à des simulations de renversements (tonneaux) pour
vérifier la sécurité du pilote dans ces conditions.

Systèmes électriques et électroniques

• En début de saison, les écuries doivent rendre compte à la Fédération Internationale de
l'Automobile des systèmes embarqués à bord de leurs voitures. En cas de modifications
notables, elles sont tenues d'en avertir la FIA. Tous les logiciels doivent être approuvés
par cette dernière.
• Toutes les voitures doivent embarquer une « boîte noire » au cas où une analyse du
comportement de la voiture ou du pilote devrait être menée.
• Toutes les monoplaces seront munies d'un Engine Control Unit, ou ECU, centrale
électronique unique fabriquée par un fournisseur travaillant pour la FIA. Cette
centrale électronique fonctionnera avec des logiciels approuvés par la FIA. Cette
ECU contrôle notamment le moteur, la boîte de vitesses, l'embrayage, le
différentiel, la pression des pneumatiques, les pressions hydrauliques et le
système de radiocommunication.
• Tous les senseurs et capteurs devront être homologués par la FIA.
• Tous les systèmes de saisie de données, de télémétrie ou capteurs
supplémentaires à ceux liés au système électronique de la FIA seront
physiquement séparés et complètement isolés des circuits de gestion de l'ECU.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes de télémétrie dans le sens stand-voiture.
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de changement
semi-automatique autorisé).
Réglementation de la Formule 1 2008 66

• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.

• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (launch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Caméras de télévision et transpondeurs chronométriques

• Deux caméras sont montées sur chaque voiture : l'une est placée sur la prise d'air juste
derrière le pilote, l'emplacement de la seconde est sujet à discussion entre la FIA,
l'écurie et le pilote de la monoplace.
• Un transpondeur électronique fourni par le chronométreur officiel enregistre tous les
tours parcourus au long du week-end.
• Caméra embarquée fixée sur l'arceau de couleur rouge fluo pour la première monoplace
de chaque écurie et jaune fluo pour la seconde.

Réglementation sportive

Attribution des numéros des monoplaces

• Chaque monoplace se voit attribuer un numéro pour l'ensemble de la saison. Il permet
notamment aux commissaires de course de prévenir le concurrent d'une sanction (et aux
panneauteurs de communiquer avec le pilote lors de son passage devant les stands).
• Les numéros des monoplaces sont désormais attribués en fonction du classement du
championnat du monde des pilotes et des écuries. Ainsi, le champion du monde en titre
reçoit le n°1 et son coéquipier le n°2.
• Les autres numéros (deux par écurie puisqu'elles sont tenues désormais d'engager deux
monoplaces en championnat) sont attribués non pas aux pilotes mais aux écuries en
fonction de leur classement au championnat du monde des constructeurs la saison
précédente. (Si le champion du monde en titre change d'équipe à l'intersaison, c'est sa
nouvelle écurie qui arbore le n°1).
• Chaque écurie reçoit deux numéros consécutifs et désigne elle-même lors de son
inscription au championnat lequel de ses pilotes aura le premier numéro de l'équipe.
• Le numéro 13 n'est pas attribué pour des raisons de superstition, on passe donc du n°12
au n°14, le 12 appartenant à une équipe, le 14 à une autre.
• Si le champion du monde en titre ne participe pas à la nouvelle saison (comme ce fut le
cas pour Nigel Mansell en 1993 et Alain Prost en 1994), l'écurie championne du monde
en titre reçoit les n°0 et n°2, le n°1 n'étant pas attribué.
• Si le pilote champion du monde en titre se retire en cours de saison, son remplaçant
devra arborer le n°0.

Apparence de la voiture
• L'obligation de porter la livrée nationale n'a plus court en Formule 1.
• Les deux monoplaces inscrites par une écurie doivent en grande partie être présentées
dans la même livrée à chaque épreuve du championnat. Tout changement important de
livrée (lié notamment à un changement de sponsor imposant une nouvelle charte
graphique) ne pourra être effectué qu'avec l'accord de la CSI, le nouveau modèle portera
alors une nouvelle dénomination (en général version B).
Réglementation de la Formule 1 2008 67

• Pour aider à différencier les deux monoplaces d'une écurie, la première adoptera un
marquage rouge fluorescent (aileron avant et caméra embarquée) tandis que la seconde
aura un marquage jaune fluorescent.
• Chaque monoplace doit arborer le numéro de course de son pilote tel qu'il aura été
publié par la FIA en début de saison. Ce numéro doit être clairement visible à l'avant et
sur les deux côtés de la monoplace.
• Le nom ou l'emblème de la marque de la voiture doit être apposé à l'avant de la
monoplace et avoir une dimension minimale de 25 mm.
• Le nom du pilote doit aussi être apposé sur la carrosserie externe de la monoplace et être
clairement lisible.
• Lors de certains GP, notamment en Europe, les écuries sont tenues de se conformer à la
législation en vigueur concernant la publicité sur le tabac. Les écuries doivent ainsi
masquer le nom de leur sponsor-cigarettier où le remplacer lors des épreuves
concernées.
• Les monoplaces sont toutes munies de caméras (voir Réglement technique 1.14)
• La monoplace doit être à tout moment conforme aux spécifications techniques définies
dans le Réglement technique de la saison.
• Les monoplaces ne doivent posséder aucun élément aérodynamique pouvant représenter
un danger en cas de choc, susceptible de gêner la visibilité du pilote ou rendant la
monoplace trop différente des modèles des autres écuries (comme par exemple les BMW
type-France 2006 munies d'ailettes élevées gênant la vue et susceptibles de devenir
dangereuses en cas d'arrachement).

Classements
• Le nombre de tours en course prévus pour un Grand Prix est celui nécessaire pour
dépasser une distance de 305 kilomètres, exception faite de Monaco, où il est de 78
(correspondant à 260,52 km).
Cependant, dans l'hypothèse où deux heures se seraient écoulées depuis le départ, la
course se terminera à la fin du tour commencé par la voiture de tête. On ne tient pas
compte des neutralisations de la course dans le calcul de ces deux heures.
• Un pilote est classé s'il a effectué plus de 90 % de la distance du Grand Prix, même s'il
n'est plus en course lorsque le vainqueur franchit la ligne d'arrivée.
• Si la course doit être suspendue, le classement pris en compte est le classement deux
tours précédant l'arrêt de celle-ci.

Pénalités
Un pilote s'expose à des pénalités en cas d'excès de vitesse dans la voie des stands ou des
manoeuvres anti-sportives. Ces pénalités sont fixées par la FIA en fonction de la faute
commise. Les pénalités les plus fréquentes sont :
• Drive-Through : passage obligatoire dans les stands (sans s'arrêter) mais en respectant la
vitesse limite.
• Stop and Go : arrêt obligatoire à l'emplacement de son stand durant 10 secondes avec
interdiction d'effectuer la moindre manipulation sur la voiture lors de l'arrêt.
• Amende : fixée en euros depuis 2007, c'est la peine la plus faible qu'un pilote peut se voir
infliger (généralement attribuée durant les essais).
Réglementation de la Formule 1 2008 68

• Disqualification au classement final ou en course : dans le premier cas, le classement ne

tient pas compte de la position du pilote, dans le second cas, elle est signalée par un
drapeau noir signifiant l'arrêt immédiat du pilote qui doit se rendre dans son stand. La
disqualification peut aussi porter sur l'ensemble d'une saison et concerner un pilote ou
bien une écurie. Les points sont alors redistribués et les incriminés ne conservent aucune
statistique ou position dans le championnat.
• Suspension de Grand Prix : interdiction pour l'écurie ou le pilote de prendre part à un
nombre de courses déterminées. Si cette suspension est à effet immédiat, la
disqualification est incluse dans la suspension de Grand Prix. Si un pilote est suspendu,
son écurie a le droit de le remplacer.
• Pénalité de 25 secondes : 25 secondes sont ajoutées au temps final de la course du pilote.
Si ces 25 secondes lui donnent un temps plus élevé que d'autres pilotes initialement
classés après lui, ceux-ci gagnent des positions tandis que le pilote incriminé perd sa
position.
• Pénalité de 1 ou 2 secondes en qualifications : 1 seconde est ajoutée au meilleur temps
des qualifications dans chaque partie de la séance (Q1, Q2 et Super-Pole). Cette pénalité
prend en compte toutes les séances de classement et agit comme si le pilote avait été une
seconde plus lent. Cette pénalité est cumulable.
• Retrait de super-licence : peine la plus sévère pour un pilote, généralement en cas de
comportement dangereux en piste. Ce retrait peut être accompagné d'une date butoir
avant laquelle le pilote n'a pas le droit de demander un renouvellement de sa
super-licence.
• Perte de dix places sur la grille : le pilote prend place au départ 10 places plus loin que la
place initiale obtenue en qualifications. Cette pénalité ne prend effet qu'après la fin de la
Super-Pole afin que le pilote puisse tout de même y prendre part. Si le pilote était classé
dans les dix derniers, il partira dès lors dernier.
• Dernière place sur la grille : le pilote incriminé prend la dernière place sur la grille de
départ.
• Retrait de points (pour un pilote ou une écurie, pour une course voire plusieurs) : les
points du pilote peuvent être attribués tandis que son écurie est sanctionnée. Dans tous
les cas, les statistiques prennent comptent des positions mais pas des points, donc
aucune redistribution des points n'est effectuée.
• Déclassement du championnat : peine très sévère qui consiste à ne pas attribuer de place
finale à une écurie ou à un pilote (voire les deux) aux championnats, par contre les
statistiques sont conservées et les points restent acquis.
• Meilleur temps annulé : en qualifications, un ou plusieurs meilleurs temps enregistrés
sont annulés, le pilote prend le départ sur la grille en fonction du temps qu'il aura
conservé. Cette sanction peut prendre effet à chaque séance (Q1, Q2 et Super-Pole).
Réglementation de la Formule 1 2008 69

Parc fermé
• Le parc fermé est une zone close et sécurisée du paddock où les monoplaces sont
examinées et pesées par les commissaires de course.
• Les monoplaces doivent y être entreposées du samedi 18 h 30 au dimanche matin 8 h 30.
• Lorsque les monoplaces sont dans le parc fermé, les mécaniciens ne peuvent procéder
qu'à des interventions de maintenance routinière sous la surveillance des délégués de la
FIA : le plein d'essence peut être effectué, les pneus changés, les freins vérifiés et les
ailerons ajustés.
• La seule exception à une plus grande intervention sur les monoplaces en parc fermé est
lorsqu'un changement climatique important intervient entre la cession de qualification et
la course (piste sèche devenant humide par exemple). Dans ce cas, la FIA permet aux
écuries de modifier drastiquement les réglages des monoplaces.
• Un changement de moteur entre qualification et course (nécessitant une intervention en
parc fermé) condamne le pilote à s'élancer du fond de la grille de départ.
• Une intervention sur le réglage des suspensions en parc fermé condamne le pilote à
s'élancer depuis la pitlane.

Attribution des points

• Seuls les pilotes classés de la première à la huitième place reçoivent des points.
• Ils sont attribués de la façon suivante:

Position finale Points

Premier 10

Deuxième 8

Troisième 6

Quatrième 5

Cinquième 4

Sixième 3

Septième 2

Huitième 1

Cas exceptionnels :
• Si moins de 75% de la distance imposée a été parcourue, seule la moitié des points est
accordée.
• Si moins de deux tours ont été effectués, aucun point n'est donné.

Essais libres et qualifications

• Les Essais Libres :
Les trois séances d’essais libres sont réparties sur le vendredi et le samedi (avec une
exception pour le GP de Monaco, les premiers essais libres commençant le jeudi remplaçant
le vendredi). La première séance d’essais libres se déroule le vendredi de 10 heures à 11 h
30 et est suivie par une seconde séance de 14 heures à 15 h 30. La troisième séance se
déroule le samedi de 11 heures à 12 heures. En tout les équipes disposent donc de 4 heures
pour effectuer les réglages sur leurs deux voitures.
• La Qualification :
Réglementation de la Formule 1 2008 70

La séance de qualification se passe le samedi de 14 à 15 heures, elle se déroule en trois

temps :
- Q1 de 14 heures à 14 h 20 : (durée augmentée de 5 minutes)
Toutes les voitures (22 en 2007) peuvent prendre la piste. À la fin de cette période, les six
voitures les plus lentes sont exclues, leurs positions sur la grille dépendra de leurs meilleur
temps. Les temps des seize voitures restantes sont annulés.
- Q2 de 14 h 22 à 14 h 37 :
Les seize voitures qui restent sont autorisées à reprendre la piste. À la fin de cette période,
comme lors de la précédente, les six voitures les plus lentes sont éliminées et les dix pilotes
restant voient leurs temps annulés.
- Q3 ou super-pole de 14 h 45 à 14 h 55 : (durée réduite de 5 minutes)
Les pilotes qualifiés pour la Q3 débuteront la course avec le restant de carburant à
l'issue de la séance. Désormais le carburant brûlé pendant la Q3 ne sera plus
réintroduit avant la course.
Les dix meilleures places sont attribuées en fonction des meilleurs temps.
Note : les heures données sont une moyenne, dans certaines courses, il se peut qu'il y ait
un décalage d'une heure voire plus.

Procédure de départ
• Pour des raisons de retransmission télévisée, le départ de la course est donné à 14
heures, heure locale. Les exceptions sont: les GP du Canada, des USA et de la
Grande-Bretagne à 13 heures, GP du Japon à 13 h 30, de Bahreïn à 14 h 30, et les GP de
Malaisie et de Turquie à 15 heures (heures données en heure locale).
• La mise en grille des voitures et pilotes débute environ 45 minutes avant le départ
jusqu'au lancement.
• 10 secondes avant le début du tour de formation (à l'exception des concurrents
s'élançant depuis la ligne des stands), aucun mécanicien ne doit intervenir sur la voiture
et doit s'écarter de la piste afin de laisser les monoplaces effectuer le tour de formation
(une pénalité peut être demandée si cette procédure n'est pas respectée).
• Le poleman impose le rythme du tour de formation car il est interdit de le dépasser. En
cas de dépassement involontaire d'un concurrent par un autre, le fautif doit
obligatoirement reprendre sa place le plus rapidement possible, sans quoi une pénalité
peut être imposée.
• Si un pilote n'a pas réussi à s'élancer de son emplacement sur la grille, 2 cas se
présentent :
- s'il parvient à repartir suffisamment tôt et n'est pas dernier, il peut récupérer sa place sur
la grille.
- s'il s'élance trop tard (voire pas du tout), il peut partir des stands ou de la dernière place
sur la grille, sa position initiale restant inoccupée au départ.
• Une telle procédure s'applique également en cas de tête-à-queue ou d'incident, lors du
tour de formation, l'empêchant de rejoindre sa place sur la grille.
• Lors de la mise en place sur la grille, une voiture de sécurité se place derrière les
derniers pilotes sur la grille pour intervenir immédiatement en cas d'accident au départ.
• Les pilotes doivent se positionner sur leur emplacement, le museau de la voiture ne
devant pas dépasser la ligne blanche (une pénalité peut être donnée en cas de
Réglementation de la Formule 1 2008 71

non-respect).
• Les pilotes partant des stands se placent derrière la ligne blanche marquant la fin de la
limitation de vitesse et, s'ils sont plusieurs dans ce cas, se mettent à la queue-leu-leu.
• Une fois toutes les voitures positionnées, un feu de 5 secondes égrène les secondes et,
lorsque les 5 feux se sont éteints, le départ est lancé.
• Durant cet instant, les pilotes devant signaler une anomalie sur leur voiture pouvant
compromettre la sécurité du départ, doivent lever les bras pour avertir les commissaires
qui agiteront des drapeaux jaunes. Les feux passent alors au jaune clignotant pour
indiquer un nouveau tour de formation, la course durera alors un tour de moins que
prévu initialement.
• La voiture responsable de l'incident au départ doit alors partir des stands et sa place sur
la grille reste vide. Si une nouvelle procédure de départ échoue à nouveau, les pilotes
impliqués dans l'annulation du premier départ sont absous et peuvent reprendre leur
place initiale en grille.
• Lors du départ, les voitures commencent à avancer uniquement lorsque les feux sont
éteints, un pilote n'a le droit de changer qu'une seule fois de trajectoire le long de la
ligne droite pour ne pas gêner les autres pilotes.
• Les pilotes partant des stands attendent, quant à eux, que les feux du stand soient au
vert, c'est-à-dire, une fois que les autres pilotes sont tous passés.

Voiture de sécurité
• La voiture de sécurité (safety car en anglais) intervient pour ralentir le rythme de la
course quand les conditions en piste sont dangereuses. Lors de son intervention, la
voiture de sécurité allume ses gyrophares. Elle les éteindra lors de son dernier tour de
présence en piste pour avertir les pilotes du relancement de la course.
• Elle est également présente lors du tour de formation et lors du départ en se plaçant
derrière les voitures en cas d'accident au départ.
• La voiture de sécurité se place toujours devant le leader de la course, les autres voitures
se positionnant derrière. La voiture de sécurité impose le rythme de la course et comme
lors d'un drapeau jaune, il y a interdiction de dépasser tant que la ligne de départ ne sera
pas franchie après le retrait de la voiture de sécurité.
• Une voiture située à plusieurs tours du leader peut s'intercaler devant d'autres pilotes
sans obligation de les laisser passer sous voiture de sécurité. Chaque tour parcouru
derrière la voiture de sécurité est comptée comme un tour de course.
• En cas d'intervention de la safety car, les monoplaces ne sont pas autorisées à regagner
la voie des stands tant qu'elles ne seront pas toutes regroupées derrière la voiture de
sécurité.
• En cas de départ effectué sous la voiture de sécurité, c'est le leader de la course qui dit si
les conditions de piste permettent à la voiture de sécurité de se retirer.
Réglementation de la Formule 1 2008 72

Voitures mulets
• Une monoplace « mulet » pourra être présente sur chaque GP mais gardée dans le
camion de transport si elle n'est pas réclamée par un pilote contraint de changer de
monoplace. Si le mulet est utilisé après la séance de qualification, le pilote devra prendre
le départ depuis la voie des stands.

Suspension et reprise de la course

La course peut être suspendue en cas de danger (lors de fortes pluies, de brouillard, d'un
accident grave...). Cette suspension est signalée par un drapeau rouge. Dès lors, plusieurs
possibilités se présentent :
• La course est définitivement arrêtée et le classement final est établi en respectant les
positions des pilotes deux tours avant l'interruption. Si le pilote de tête a parcouru moins
de deux tours, aucun point n'est attribué. S'il a effectué plus de 75% de la distance du
GP, la totalité des points est attribué. Dans le cas où le pilote de tête a parcourcu plus de
deux tours mais moins de 75% de la course, la moitié des points est attribuée.
• Une nouvelle course est organisée selon les même modalités que pour la première course
(on conserve les même positions sur la grille de départ). À l'issue de la seconde course,
on additionne les temps réalisés lors de la première et de la seconde course pour établir
le classement final général de l'épreuve.
• Un second départ est donné, respectant les positions en course au moment de
l'interruption (en respectant au mieux les écarts en fonction des distances entre les
voitures). Si le nouveau départ est donné suite à une interruption lors du premier tour,
les pilotes qui ont abandonné peuvent y prendre part et on tient compte des places
acquises de la séance de qualification. Dans le cas contraire, les pilotes ayant
abandonnés ne peuvent y prendre part.

Troisième pilote et changement de pilotes

• Chaque écurie a le droit d'engager au maximum quatre pilotes titulaires au cours de la
saison.
• Chaque nouveau pilote a la possibilité d'inscrire des points aux championnats du monde
(pilotes et constructeurs).
• Possibilité d'engager un 4e, 5e, 6e pilote d'essai, titulaire d'une super-licence, pour les
essais libres du vendredi sous réserve de n'inscrire qu'un pilote par séance et que
seulement deux monoplaces au maximum de la même écurie tournent en même temps
sur la piste.
• Le pilote d'essai devra obligatoirement tourner sur une des deux monoplaces autorisées à
participer au GP
• Un pilote d'essai peut remplacer un pilote titulaire dans les cas suivants : retrait de
super-licence, incarcération, incapacité physique ou mentale de courir, décès, annulation
de contrat, transfert vers une autre équipe.
• Le pilote remplaçant titularisé est considéré comme un nouvel engagé au championnat. Il
prend la voiture du pilote titulaire et son numéro (sauf le n°1 remplacé par le n°0).
• La durée d'un remplacement est décidée par l'écurie, plusieurs remplaçants peuvent
remplacer successivement un même pilote. L'écurie peut engager un autre pilote qu'un
de ses pilotes d'essai pour effectuer le remplacement (même un pilote ayant arrêté la
Formule 1, celui-ci devant faire une demande d'attribution de super-licence).
Réglementation de la Formule 1 2008 73

Liens externes
• Règlement Technique 2008 de la Formule 1 [1] [pdf]
• Règlement Sportif 2008 de la Formule 1 [2] [pdf]

→ Réglementation de la Formule 1

→ 1989

→ 1990 | → 1991 | → 1992 | → 1993 | → 1994 | → 1995 | → 1996 | → 1997 | → 1998 | → 1999

→ 2000 | → 2001 | → 2002 | → 2003 | → 2004 | → 2005 | → 2006 | → 2007 | → 2008 | → 2009

Références
[1] http:/ / www. f1-live. com/ f1/ img/ regulations/ 2008tech_fr. pdf
[2] http:/ / www. f1-live. com/ f1/ img/ regulations/ 2008sport_fr. pdf

Réglementation de la Formule 1 2009

Cet article sur la réglementation de la Formule 1 2009 présente un aperçu rapide du
règlement en vigueur durant le Championnat du Monde de Formule 1. Les nouveautés par
rapport à la saison précédente sont indiquées en caractères gras.

Réglementation technique

Dimensions de la monoplace
• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues
avant.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 1800 mm avec les pneumatiques gonflés à 1,4 bar.
• L'aileron avant est abaissé à 75 mm. (150 mm précédemment).
• Largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 1800 mm (1400 mm
précédemment).
• L'aileron avant dispose d'un flap réglable de 6° actionnable par le pilote à raison
de deux fois maximum par tour.
• La hauteur de l'aileron arrière est de 950 mm, elle correspond à la hauteur du
point le plus haut autorisé du capot-moteur.
• Largeur maximale au niveau des roues arrières : 100 cm.
• Deux profilés maximum sur l'aileron arrière sont autorisés.
• L'extracteur-diffuseur arrière est relevé et ramené au niveau de l'axe des roues
arrières.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrières : 50 cm, longueur de la
voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm, pas de longueur maximale ou
minimale imposée de la monoplace.
• Tous les appendices aérodynamiques disposés sur la carrosserie (ailettes,
déflecteurs, sabot, cheminées de refroidissement) sont désormais interdits.
Réglementation de la Formule 1 2009 74

Poids de la monoplace
• Toutes les voitures doivent peser au moins 605 kg, pilote équipé et fluides compris mais
essence non comprise, et ce en permanence.
• Il est autorisé d'utiliser des lests pour alourdir la voiture et l'amener au poids minimal,
mais ils doivent être solidement accrochés et ne peuvent pas être retirés durant la
course.

Moteur
• Le régime maximal des moteurs est ramené de 19000 à 18000 tours/minute.
• Chaque pilote dispose d'un quota de huit moteurs de course pour l'ensemble de
la saison. Une pénalité sera infligée dès l'utilisation d'un moteur
supplémentaire.
• Un moteur pourra n'être utilisé que pour les essais libres du vendredi tandis
qu'un autre pourra couvrir plusieurs séances de qualifications et plusieurs
Grands Prix.
• Chaque écurie ne dispose que d'un maximum de 20 moteurs, 16 pour les courses
(8 par voiture) et 4 pour les essais au banc.
• La règle qui inflige une pénalité en cas de casse moteur avant le terme de trois
Grands Prix consécutifs est désormais abolie tandis que la boîte de vitesses doit
(comme en 2008) pouvoir être utilisée pour disputer 4 Grands Prix consécutifs.
• Seuls les moteurs de 2400cm³ de cylindrée sont admis. Leur structure correspond à celle
d'un V8 à 90°.
• La masse minimale du moteur est 95 kg.
• Les systèmes de turbo ou de refroidissement d'air avant l'arrivée dans le cylindre sont
interdits, de même que l'injection d'autres substances que de l'air et de l'essence dans le
cylindre. Ces derniers sont munis de quatre soupapes, deux pour l'admission, et deux
pour l'échappement.
• Les dispositifs d'admission à géométrie variable et de gestion d'ouverture des soupapes
sont prohibés.
• Chaque cylindre ne comprend qu'un injecteur de carburant et qu'une bougie d'allumage.
• Les pistons sont obligatoirement de section circulaire.
• Les matériaux utilisés sont aussi réglementés :
• Le carter et le cylindre se composent d'aluminium. L'utilisation de matériaux
composites n'est pas autorisée.
• Les vilebrequins et les arbres à cames sont issus d'un alliage à base de fer.
• Les pistons sont en aluminium.
• Les soupapes sont formées par un alliage à base de fer, de cobalt, de nickel ou de
titane.
• Les voitures ne sont pas munies d'un système de démarrage propre du moteur. Les
doivent être lancés manuellement dans les stands ou sur la grille de départ. Si la
voiture dispose d'un système anti-calage, il doit permettre l'arrêt du moteur au bout de
dix secondes en cas d'accident.
Réglementation de la Formule 1 2009 75

Transmission
• Le nombre de rapports minimum de la boîte de vitesses est de 4 et le maximum de 7, plus
une marche arrière (la plupart des écuries disposent d'une boîte semi-automatique à sept
vitesses).
• Les systèmes CVT, transmission variable permanente, ne sont pas autorisés.
• Il est possible de débrayer manuellement depuis l'extérieur grâce à l'interrupteur sur
lequel figure un « N » rouge dans un cercle blanc sur la carrosserie.
• La boîte de vitesses doit pouvoir être utilisée pendant quatre Grands Prix consécutifs. En
cas de bris avant terme une pénalisation sous forme d'une rétrogradation de cinq places
sur la grille sera infligée.
• Le SREC (Système de Récupération de l'Énergie Cinétique) n'est pas obligatoire
mais autorisé. Il pourra emmagasiner au maximum 60kW par tour de piste et les
restituer à la demande du pilote pendant un maximum de six secondes (en
continu ou en plusieurs fois) à pleine puissance soit environ 80 chevaux
supplémentaires.

Freins
• La voiture doit être munie de deux circuits hydrauliques de freinage séparés (avant et
arrière), de façon à ce que l'un puisse fonctionner même en cas de défaillance de l'autre,
actionnés par une seule pédale. Les systèmes d'antiblocage comme l'ABS sont interdits.
• Le diamètre maximum des disques de freins est fixé 278 mm, l'épaisseur maximum de
ceux-ci à 28 mm.
• Seule une mâchoire de freins en aluminium, munie de six pistons, est admise.
• Le refroidissement des freins s'effectue par air uniquement et le système ne doit pas
dépasser l'arrière de la roue.

Suspension et direction
• Les Formules 1 disposent de suspensions physiques ordinaires, les systèmes de
suspensions actives ou à géométrie variable étant interdits.
• Chaque roue est reliée par deux câbles aux points d'attache distincts à la carrosserie
pour éviter que les roues ne se détachent en cas de bris de suspension ou de collision.
• La direction assistée est autorisée mais ne peut pas disposer d'aides électroniques. La
direction et la transmission sont limitées à deux roues respectivement.

Roues et pneus
• Monoplaces équipées de quatre roues découvertes, composées des mêmes jantes
métalliques.
• Le rainurage des pneus est banni, les pneumatiques sont désormais slick.
• Quatre types de gomme sont disponible pour l'ensemble de la saison. Pour
chaque Grand Prix, le manufacturier proposera deux spécifications (dur et
tendre) dont les différences de rendement devront être plus significatives que
par le passé (écart de 5 dixième au tour minimum).
• Les pneumatiques au mélange le plus tendre proposé lors de chaque Grand Prix
reçoivent un double marquage vert sur le sommet des flancs (Cette décision émane
de Bridgestone et non directement de la FIA).
• Sculpture des pneus intermédiaires ou pluie.
Réglementation de la Formule 1 2009 76

• Chaque pilote reçoit un contingent de quatorze trains de pneus « sec », quatre trains de
pneus « pluie » et trois trains de pneus « pluie extrême » par week-end de GP.
• Un maximum de quatre trains de pneus « sec » est disponible par pilote pour les séances
d'essais du vendredi.
• Pour les qualifications et la course, les pilotes ont droit à cinq trains de « sec type 1 » et
cinq trains de « sec type 2 ».
• Les pneus sont fournis par Bridgestone à tous les concurrents.
• Dimensions autorisées à une pression de 1,4 bar :

Train avant Train arrière

Largeur de 305 à 355 mm de 365 à 380 mm

Diamètre pneu 660 mm (670 mm avec pneu pluie) 660 mm (670 mm avec pneu pluie)
compris

Carburant
• La marque du carburant utilisé par Formule 1 est libre mais celui-ci est tenu de se
rapprocher au maximum des produits du marché (norme Eurosuper).
• Les composants chimiques développés spécialement à des fins de compétition sont
exclus. La FIA analyse et approuve un extrait du carburant en début de week-end et peut
réitérer l'opération à n'importe quel moment.
• Le carburant utilisé contiendra 5.75% de composants d'origine biologique.
• Le réservoir d'essence (souple, increvable avec canalisations auto-obturantes) doit être
situé juste derrière le pilote et être compris dans la cellule de sécurité pour résister aux
perforations et chocs violents.
• La pompe utilisée pour le ravitaillement en course est un modèle commun à toutes les
équipes, dont le débit est limité à 12,1 litres par seconde.

Huile et systèmes de refroidissement

• Les réservoirs d'huile et leurs emplacements sont réglementés par la FIA et sont créés
pour éviter le risque de perte d'huile sur la piste en cas de problème mécanique ou de
collision.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air et non pas directement à
l'extérieur.
• L'ajout d'huile est interdit durant la course.
• Le réservoir de liquide de refroidissement est muni d'une valve certifiée par la FIA pour
éviter toute surpression. Il est interdit d'utiliser la chaleur produite par le système de
refroidissement.
• Les réseaux d'huile et de refroidissement ne doivent pas traverser le cockpit ni y laisser
couler de produit en cas de fuite.
Réglementation de la Formule 1 2009 77

Structure
• La voiture est équipée d'une cellule spécialement rigide comprenant le cockpit et le
réservoir d'essence juste derrière le pilote. Elle doit aussi inclure un dispositif
d'amortissement des chocs à l'avant et à l'arrière.
• Deux arceaux de sécurité doivent être présents en cas de tonneaux ou de renversements
du véhicule. Le premier directement derrière le casque du pilote, le second devant le
volant.

Cockpit et équipements de sécurité

• Les voitures sont munies de leur propre système d'extincteurs, agissant sur le cockpit et
le moteur (extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur, les fixations
doivent résister à une décélération de 25 g). Ils sont tenus de fonctionner même si le
circuit électrique de la voiture est coupé. Un « E » rouge dans un cercle blanc sur la
carrosserie indique l'interrupteur externe pour engager le système.
• Un bouton sur le volant permet de couper les circuits électriques principaux de la
monoplace.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu
la raccordant au casque du pilote obligatoire
• Chaque voiture comporte deux rétroviseurs de largeur minimale fixée à 10 cm et de
hauteur minimale fixée à 5 cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le
pilote, en position de conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent
dans chacun des deux rétroviseurs.
• Une lampe rouge se trouve à l'arrière du véhicule et doit pouvoir être allumée à tout
moment pour rendre la voiture plus visible en cas de conditions climatiques difficiles
(surface minimale de 20cm², puissance de 21 W, fixé à 40 cm du sol).
• Le siège du pilote est fixé en seulement deux endroits de manière simple, pour pouvoir
l'extraire facilement avec des outils conventionnels, ceinture de sécurité encore attachée.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Système HANS (Head And Neck Support) obligatoire. En carbone et solidaire du casque
il est destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Le cockpit est basé sur des modèles de sécurité pré-établis. Il doit présenter certaines
spécifications additionnelles.
• Sanglé dans son baquet, le pilote doit être en mesure de sortir du véhicule en moins de
cinq secondes sans enlever autre chose que le volant, et de replacer ce dernier en moins
de cinq secondes.
• Ceinture de sécurité à six points obligatoire.
• La cellule de sécurité doit se prolonger de 30 centimètres devant les pieds du pilote, qui
ne peuvent pas dépasser l'axe des roues avant.
• Largeur minimale du cockpit : 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75 mm
d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400cm² de surface.
Réglementation de la Formule 1 2009 78

Résistance aux chocs et renversements

• Avant de concourir les voitures doivent passer avec succès une série de tests mettant à
l'épreuve la cellule de survie lors de chocs frontaux, arrières et latéraux. Les dégâts
doivent être limités aux parties absorbantes et laisser le cockpit intact. La colonne de
direction est aussi testée dans le cas où la tête du pilote la percuterait.
• La structure est aussi soumise à des simulations de renversements (tonneaux) pour
vérifier la sécurité du pilote dans ces conditions.

Systèmes électriques et électroniques

• En début de saison, les écuries doivent rendre compte à la Fédération Internationale de
l'Automobile des systèmes embarqués à bord de leurs voitures. En cas de modifications
notables, elles sont tenues d'en avertir la FIA. Tous les logiciels doivent être approuvés
par cette dernière.
• Toutes les voitures doivent embarquer une « boîte noire » au cas où une analyse du
comportement de la voiture ou du pilote devrait être menée.
• Toutes les monoplaces seront munies d'un Engine Control Unit, ou ECU, centrale
électronique unique fabriquée par un fournisseur travaillant pour la FIA. Cette centrale
électronique fonctionnera avec des logiciels approuvés par la FIA. Cette ECU contrôle
notamment le moteur, la boîte de vitesses, l'embrayage, le différentiel, la pression des
pneumatiques, les pressions hydrauliques et le système de radiocommunication.
• Tous les senseurs et capteurs devront être homologués par la FIA.
• Tous les systèmes de saisie de données, de télémétrie ou capteurs supplémentaires à
ceux liés au système électronique de la FIA seront physiquement séparés et
complètement isolés des circuits de gestion de l'ECU.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes de télémétrie dans le sens stand-voiture.
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de changement
semi-automatique autorisé).
• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (launch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Caméras de télévision et transpondeurs chronométriques

• Deux caméras sont montées sur chaque voiture : l'une est placée sur la prise d'air juste
derrière le pilote, l'emplacement de la seconde est sujet à discussion entre la FIA,
l'écurie et le pilote de la monoplace.
• Un transpondeur électronique fourni par le chronométreur officiel enregistre tous les
tours parcourus au long du week-end.
• Caméra embarquée fixée sur l'arceau de couleur rouge fluo pour la première monoplace
de chaque écurie et jaune fluo pour la seconde.
Réglementation de la Formule 1 2009 79

Réglementation sportive

Attribution des numéros des monoplaces

• Chaque monoplace se voit attribuer un numéro pour l'ensemble de la saison. Il permet
notamment aux commissaires de course de prévenir le concurrent d'une sanction (et aux
panneauteurs de communiquer avec le pilote lors de son passage devant les stands).
• Les numéros des monoplaces sont désormais attribués en fonction du classement du
championnat du monde des pilotes et des écuries. Ainsi, le champion du monde en titre
reçoit le n°1 et son coéquipier le n°2.
• Les autres numéros (deux par écurie puisqu'elles sont tenues désormais d'engager deux
monoplaces en championnat) sont attribués non pas aux pilotes mais aux écuries en
fonction de leur classement au championnat du monde des constructeurs la saison
précédente. (Si le champion du monde en titre change d'équipe à l'intersaison, c'est sa
nouvelle écurie qui arbore le n°1).
• Chaque écurie reçoit deux numéros consécutifs et désigne elle-même lors de son
inscription au championnat lequel de ses pilotes aura le premier numéro de l'équipe.
• Le numéro 13 n'est pas attribué pour des raisons de superstition, on passe donc du n°12
au n°14, le 12 appartenant à une équipe, le 14 à une autre.
• Si le champion du monde en titre ne participe pas à la nouvelle saison (comme ce fut le
cas pour Nigel Mansell en 1993 et Alain Prost en 1994), l'écurie championne du monde
en titre reçoit les n°0 et n°2, le n°1 n'étant pas attribué.
• Si le pilote champion du monde en titre se retire en cours de saison, son remplaçant
devra arborer le n°0.

Apparence de la voiture
• L'obligation de porter la livrée nationale n'a plus court en Formule 1.
• Les deux monoplaces inscrites par une écurie doivent en grande partie être présentées
dans la même livrée à chaque épreuve du championnat. Tout changement important de
livrée (lié notamment à un changement de sponsor imposant une nouvelle charte
graphique) ne pourra être effectué qu'avec l'accord de la CSI, le nouveau modèle portera
alors une nouvelle dénomination (en général version B).
• Pour aider à différencier les deux monoplaces d'une écurie, la première adoptera un
marquage rouge fluorescent (aileron avant et caméra embarquée) tandis que la seconde
aura un marquage jaune fluorescent.
• Chaque monoplace doit arborer le numéro de course de son pilote tel qu'il aura été
publié par la FIA en début de saison. Ce numéro doit être clairement visible à l'avant et
sur les deux côtés de la monoplace.
• Le nom ou l'emblème de la marque de la voiture doit être apposé à l'avant de la
monoplace et avoir une dimension minimale de 25 mm.
• Le nom du pilote doit aussi être apposé sur la carrosserie externe de la monoplace et être
clairement lisible.
• Lors de certains GP, notamment en Europe, les écuries sont tenues de se conformer à la
législation en vigueur concernant la publicité sur le tabac. Les écuries doivent ainsi
masquer le nom de leur sponsor-cigarettier ou le remplacer lors des épreuves
concernées.
• Les monoplaces sont toutes munies de caméras (voir Réglement technique 1.14)
Réglementation de la Formule 1 2009 80

• La monoplace doit être à tout moment conforme aux spécifications techniques définies
dans le Réglement technique de la saison.
• Les monoplaces ne doivent posséder aucun élément aérodynamique pouvant représenter
un danger en cas de choc, susceptible de gêner la visibilité du pilote ou rendant la
monoplace trop différente des modèles des autres écuries (comme par exemple les BMW
type-France 2006 munies d'ailettes élevées gênant la vue et susceptibles de devenir
dangereuses en cas d'arrachement).

Classements
• Le nombre de tours en course prévus pour un Grand Prix est celui nécessaire pour
dépasser une distance de 305 kilomètres, exception faite de Monaco, où il est de 78
(correspondant à 260,52 km). Cependant, dans l'hypothèse où deux heures se seraient
écoulées depuis le départ, la course se terminera à la fin du tour commencé par la
voiture de tête. On ne tient pas compte des neutralisations de la course dans le calcul de
ces deux heures.
• Un pilote est classé s'il a effectué plus de 90 % de la distance du Grand Prix, même s'il
n'est plus en course lorsque le vainqueur franchit la ligne d'arrivée.
• Si la course doit être suspendue, le classement pris en compte est le classement deux
tours précédant l'arrêt de celle-ci.

Pénalités
Un pilote s'expose à des pénalités en cas d'excès de vitesse dans la voie des stands ou des
manoeuvres anti-sportives. Ces pénalités sont fixées par la FIA en fonction de la faute
commise. Les pénalités les plus fréquentes sont :
• Drive-Through : passage obligatoire dans les stands (sans s'arrêter) mais en respectant la
vitesse limite.
• Stop and Go : arrêt obligatoire à l'emplacement de son stand durant 10 secondes avec
interdiction d'effectuer la moindre manipulation sur la voiture lors de l'arrêt.
• Amende : fixée en euros depuis 2007, c'est la peine la plus faible qu'un pilote peut se voir
infliger (généralement attribuée durant les essais).
• Disqualification au classement final ou en course : dans le premier cas, le classement ne
tient pas compte de la position du pilote, dans le second cas, elle est signalée par un
drapeau noir signifiant l'arrêt immédiat du pilote qui doit se rendre dans son stand. La
disqualification peut aussi porter sur l'ensemble d'une saison et concerner un pilote ou
bien une écurie. Les points sont alors redistribués et les incriminés ne conservent aucune
statistique ou position dans le championnat.
• Suspension de Grand Prix : interdiction pour l'écurie ou le pilote de prendre part à un
nombre de courses déterminées. Si cette suspension est à effet immédiat, la
disqualification est incluse dans la suspension de Grand Prix. Si un pilote est suspendu,
son écurie a le droit de le remplacer.
• Pénalité de 25 secondes : 25 secondes sont ajoutées au temps final de la course du pilote.
Si ces 25 secondes lui donnent un temps plus élevé que d'autres pilotes initialement
classés après lui, ceux-ci gagnent des positions tandis que le pilote incriminé perd sa
position.
• Pénalité de 1 ou 2 secondes en qualifications : 1 seconde est ajoutée au meilleur temps
des qualifications dans chaque partie de la séance (Q1, Q2 et Super-Pole). Cette pénalité
prend en compte toutes les séances de classement et agit comme si le pilote avait été une
Réglementation de la Formule 1 2009 81

seconde plus lent. Cette pénalité est cumulable.

• Retrait de super-licence : peine la plus sévère pour un pilote, généralement en cas de
comportement dangereux en piste. Ce retrait peut être accompagné d'une date butoir
avant laquelle le pilote n'a pas le droit de demander un renouvellement de sa
super-licence.
• Perte de 10 places sur la grille : le pilote prend place au départ 10 places plus loin que la
place initiale obtenue en qualifications. Cette pénalité ne prend effet qu'après la fin de la
Super-Pole afin que le pilote puisse tout de même y prendre part. Si le pilote était classé
dans les 10 derniers, il partira dès lors dernier.
• Dernière place sur la grille : le pilote incriminé prend la dernière place sur la grille de
départ.
• Retrait de points (pour un pilote ou une écurie, pour une course voire plusieurs) : les
points du pilote peuvent être attribués tandis que son écurie est sanctionnée. Dans tous
les cas, les statistiques prennent comptent des positions mais pas des points, donc
aucune redistribution des points n'est effectuée.
• Déclassement du championnat : peine très sévère qui consiste à ne pas attribuer de place
finale à une écurie ou à un pilote (voire les deux) aux championnats, par contre les
statistiques sont conservées et les points restent acquis.
• Meilleur temps annulé : en qualifications, un ou plusieurs meilleurs temps enregistrés
sont annulés, le pilote prend le départ sur la grille en fonction du temps qu'il aura
conservé. Cette sanction peut prendre effet à chaque séance (Q1, Q2 et Super-Pole).

Parc fermé
• Le parc fermé est une zone close et sécurisée du paddock où les monoplaces sont
examinées et pesées par les commissaires de course.
• Les monoplaces doivent y être entreposées du samedi 18 h 30 au dimanche matin 8 h 30.
• Lorsque les monoplaces sont dans le parc fermé, les mécaniciens ne peuvent procéder
qu'à des interventions de maintenance routinière sous la surveillance des délégués de la
FIA : le plein d'essence peut être effectué, les pneus changés, les freins vérifiés et les
ailerons ajustés.
• La seule exception à une plus grande intervention sur les monoplaces en parc fermé est
lorsqu'un changement climatique important intervient entre la cession de qualification et
la course (piste sèche devenant humide par exemple). Dans ce cas, la FIA permet aux
écuries de modifier drastiquement les réglages des monoplaces.
• Un changement de moteur entre qualification et course (nécessitant une intervention en
parc fermé) condamne le pilote à s'élancer du fond de la grille de départ.
• Une intervention sur le réglage des suspensions en parc fermé condamne le pilote à
s'élancer depuis la voie des stands.
Réglementation de la Formule 1 2009 82

Attribution des points

• Seuls les pilotes classés de la première à la huitième place reçoivent des points.
• Ils sont attribués de la façon suivante:

Position finale Points

Premier 10

Deuxième 8

Troisième 6

Quatrième 5

Cinquième 4

Sixième 3

Septième 2

Huitième 1

Cas exceptionnels :
• Si moins de 75% de la distance imposée a été parcourue, seule la moitié des points est
accordée.
• Si moins de deux tours ont été effectués, aucun point n'est donné.

Essais de développement, essais libres et qualifications

Essais de développement :
Ils sont ramenés à 15000 kilomètres au lieu de 30000 kilomètres et une seule
monoplace sera autorisée à prendre la piste au cours des séances d'essais. Les
essais en cours de saison (sept jours avant le premier Grand Prix et jusqu'au 31
décembre) sont désormais interdits. Huit jours d'essais en cours de saison sont
autorisés uniquement s'ils se déroulent en ligne droite. Quelques jours d'essais
seront accordés aux écuries qui désirent tester de nouveaux jeunes pilotes.
Essais libres :
Les trois séances d’essais libres sont réparties sur le vendredi et le samedi (avec une
exception pour le GP de Monaco, les premiers essais libres commençant le jeudi remplaçant
le vendredi). La première séance d’essais libres se déroule le vendredi de 10 heures à 11 h
30 et est suivie par une seconde séance de 14 heures à 15 h 30. La troisième séance se
déroule le samedi de 11 heures à 12 heures. En tout les équipes disposent donc de quatre
heures pour effectuer les réglages sur leurs deux voitures.
Qualification :
La séance de qualification se passe le samedi de 14 à 15 heures, elle se déroule en trois
temps :
• Q1 de 14 heures à 14 h 20 :
Toutes les voitures (20 en 2009) peuvent prendre la piste. À la fin de cette période de 20
minutes, les cinq voitures les plus lentes sont exclues, leurs positions sur la grille
dépendra de leurs meilleur temps. Les temps des quinze voitures restantes sont annulés.
• Q2 de 14 h 27 à 14 h 42 :
Les quinze voitures qui restent sont autorisées à reprendre la piste. À la fin de cette
période de 15 minutes, comme lors de la précédente, les cinq voitures les plus lentes sont
Réglementation de la Formule 1 2009 83

éliminées et les dix pilotes restant voient leurs temps annulés. C'est généralement lors de
cette séance que les meilleurs temps des qualifications sont réalisés.
• Q3 ou super-pole de 14 h 50 à 15 h 00 :
Dernière séance de 10 minutes pour les dix pilotes qualifiés. Ceux-ci prendront le départ
de la course du lendemain avec le carburant restant à l'issue de cette séance et sont donc
plus lourds que lors des deux séances précédentes. Les dix meilleures places sont
attribuées en fonction des meilleurs temps.
Le poids de chaque voiture, indication de leur charge en essence, sera
communiqué deux heures après la fin de Q3.
Note : les heures données sont une moyenne, dans certaines courses, il se peut qu'il y ait
un décalage d'une heure voire plus.

Procédure de départ
• Pour des raisons de retransmission télévisée, le départ de la course, sauf exceptions, est
donné à 14 heures heure locale.
• La mise en grille des voitures et pilotes débute 45 minutes avant le départ.
• 10 secondes avant le début du tour de formation (à l'exception des concurrents
s'élançant depuis la ligne des stands), chaque mécanicien, sous peine de pénalité pour le
pilote, doit s'écarter de la piste afin de laisser les monoplaces effectuer le tour de
formation.
• Le poleman impose le rythme du tour de formation et il est interdit de le dépasser (en cas
de dépassement involontaire le fautif doit obligatoirement reprendre sa place le plus
rapidement possible sous peine de pénalité.
• Si un pilote n'a pas réussi à s'élancer de son emplacement sur la grille :
- s'il parvient à repartir suffisamment tôt et n'est pas dernier, il peut récupérer sa place sur
la grille.
- s'il s'élance trop tard (voire pas du tout), il peut partir des stands ou de la dernière place
sur la grille, sa position initiale restant inoccupée au départ. Une telle procédure s'applique
également en cas de tête-à-queue ou d'incident, lors du tour de formation, l'empêchant de
rejoindre sa place sur la grille.
• Lors de la mise en place sur la grille, une voiture de sécurité se place derrière les
derniers pilotes sur la grille pour intervenir immédiatement en cas d'accident au départ.
• Les pilotes doivent se positionner sur leur emplacement, le museau de la voiture ne
devant pas dépasser la ligne blanche (une pénalité peut être donnée en cas de
non-respect).
• Les pilotes partant des stands se placent derrière la ligne blanche marquant la fin de la
limitation de vitesse et, s'ils sont plusieurs dans ce cas, se mettent à la queue-leu-leu.
• Une fois toutes les voitures positionnées, un feu de 5 secondes égrène les secondes et,
lorsque les 5 feux se sont éteints, le départ est lancé.
• Durant cet instant, les pilotes devant signaler une anomalie sur leur voiture pouvant
compromettre la sécurité du départ, doivent lever les bras pour avertir les commissaires
qui agiteront des drapeaux jaunes. Les feux passent alors au jaune clignotant pour
indiquer un nouveau tour de formation, la course durera alors un tour de moins que
prévu initialement.
• La voiture responsable de l'incident au départ doit alors partir des stands et sa place sur
la grille reste vide. Si une nouvelle procédure de départ échoue à nouveau, les pilotes
Réglementation de la Formule 1 2009 84

impliqués dans l'annulation du premier départ sont absous et peuvent reprendre leur
place initiale en grille.
• Lors du départ, les voitures commencent à avancer uniquement lorsque les feux sont
éteints, un pilote n'a le droit de changer qu'une seule fois de trajectoire le long de la
ligne droite pour ne pas gêner les autres pilotes.
• Les pilotes partant des stands attendent, quant à eux, que les feux du stand soient au
vert, c'est-à-dire, une fois que les autres pilotes sont tous passés.

Voiture de sécurité
• La voiture de sécurité (safety car en anglais) intervient pour ralentir le rythme de la
course quand les conditions en piste sont dangereuses. Lors de son intervention, la
voiture de sécurité allume ses gyrophares. Elle les éteindra lors de son dernier tour de
présence en piste pour avertir les pilotes du relancement de la course.
• Elle est également présente lors du tour de formation et lors du départ en se plaçant
derrière les voitures en cas d'accident au départ.
• La voiture de sécurité se place toujours devant le leader de la course, les autres voitures
se positionnant derrière. La voiture de sécurité impose le rythme de la course et comme
lors d'un drapeau jaune, il y a interdiction de dépasser tant que la ligne de départ ne sera
pas franchie après le retrait de la voiture de sécurité.
• Une voiture située à plusieurs tours du leader peut s'intercaler devant d'autres pilotes
sans obligation de les laisser passer sous voiture de sécurité. Chaque tour parcouru
derrière la voiture de sécurité est comptée comme un tour de course.
• En cas de départ effectué sous la voiture de sécurité, c'est le leader de la course qui dit si
les conditions de piste permettent à la voiture de sécurité de se retirer.
• En cas d'intervention de la safety car, un signal est envoyé aux pilotes qui
disposent d'un temps minimum pour regagner leur stand et ravitailler.

Voitures mulets
• Une monoplace « mulet » pourra être présente sur chaque GP mais gardée dans le
camion de transport si elle n'est pas réclamée par un pilote contraint de changer de
monoplace. Si le mulet est utilisé après la séance de qualification, le pilote devra prendre
le départ depuis la voie des stands.

Suspension et reprise de la course

La course peut être suspendue en cas de danger (lors de fortes pluies, de brouillard, d'un
accident grave...). Cette suspension est signalée par un drapeau rouge. Dès lors, plusieurs
possibilités se présentent :
• La course est définitivement arrêtée et le classement final est établi en respectant les
positions des pilotes deux tours avant l'interruption. Si le pilote de tête a parcouru moins
de deux tours, aucun point n'est attribué. S'il a effectué plus de 75% de la distance du
GP, la totalité des points est attribué. Dans le cas où le pilote de tête a parcourcu plus de
deux tours mais moins de 75% de la course, la moitié des points est attribuée.
• Une nouvelle course est organisée selon les même modalités que pour la première course
(on conserve les même positions sur la grille de départ). À l'issue de la seconde course,
on additionne les temps réalisés lors de la première et de la seconde course pour établir
le classement final général de l'épreuve.
Réglementation de la Formule 1 2009 85

• Un second départ est donné, respectant les positions en course au moment de

l'interruption (en respectant au mieux les écarts en fonction des distances entre les
voitures). Si le nouveau départ est donné suite à une interruption lors du premier tour,
les pilotes qui ont abandonné peuvent y prendre part et on tient compte des places
acquises de la séance de qualification. Dans le cas contraire, les pilotes ayant
abandonnés ne peuvent y prendre part.

Troisième pilote et changement de pilotes

• Chaque écurie a le droit d'engager au maximum quatre pilotes titulaires au cours de la
saison.
• Chaque nouveau pilote a la possibilité d'inscrire des points aux championnats du monde
(pilotes et constructeurs).
• Possibilité d'engager un 4e, 5e, 6e pilote d'essai, titulaire d'une super-licence, pour les
essais libres du vendredi sous réserve de n'inscrire qu'un pilote par séance et que
seulement deux monoplaces au maximum de la même écurie tournent en même temps
sur la piste.
• Le pilote d'essai devra obligatoirement tourner sur une des deux monoplaces autorisées à
participer au GP
• Un pilote d'essai peut remplacer un pilote titulaire dans les cas suivants : retrait de
super-licence, incarcération, incapacité physique ou mentale de courir, décès, annulation
de contrat, transfert vers une autre équipe.
• Le pilote remplaçant titularisé est considéré comme un nouvel engagé au championnat. Il
prend la voiture du pilote titulaire et son numéro (sauf le n°1 remplacé par le n°0).
• La durée d'un remplacement est décidée par l'écurie, plusieurs remplaçants peuvent
remplacer successivement un même pilote. L'écurie peut engager un autre pilote qu'un
de ses pilotes d'essai pour effectuer le remplacement (même un pilote ayant arrêté la
Formule 1, celui-ci devant faire une demande d'attribution de super-licence).

Liens externes
• (fr) (en) Règlement Technique 2009 [1] - Site de la FIA, publié le 22 décembre 2006 [pdf]
• (en) Index des règlements sportif et technique de la Formule 1 [2] - Site de la FIA
• (en) Règlement Technique 2009 (amendé le 17 mars 2009) [3] - Site de la FIA [pdf]
• (en) Règlement Sportif 2009 (amendé le 17 mars 2009) [4] - Site de la FIA [pdf]

→ Réglementation de la Formule 1

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Réglementation de la Formule 1 2009 86

Références
[1] http:/ / www. fia. com/ resources/ documents/ 1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS. pdf
[2] http:/ / www. fia. com/ EN-GB/ SPORT/ REGULATIONS/ Pages/ FIAFormulaOneWorldChampionship. aspx
[3] http:/ / argent. fia. com/ web/ fia-public. nsf/ 7C4F8D883039AF6AC125757D00369C58/ $FILE/
1-2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_Showing-Alterations_17-03-2009. pdf
[4] http:/ / argent. fia. com/ web/ fia-public. nsf/ A762F2CB92BD70E2C125757D00366308/ $FILE/
1-2009_F1_SPORTING_REGULATIONS_Showing%20Alterations_17-03-2009. pdf
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Sources et contributeurs de l'article

Histoire de la réglementation de la Formule 1  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Yak09

Réglementation de la Formule 1 1989  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars, Tingul

Réglementation de la Formule 1 1990  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, D4m1en, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1991  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1992  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1993  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1994  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1995  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars, 2

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Réglementation de la Formule 1 1996  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1997  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

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Réglementation de la Formule 1 1998  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 1999  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Polmars

Réglementation de la Formule 1 2000  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

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Réglementation de la Formule 1 2001  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

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Réglementation de la Formule 1 2002  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

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Réglementation de la Formule 1 2003  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

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Réglementation de la Formule 1 2004  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

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Réglementation de la Formule 1 2005  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

Polmars, Romanc19s, 1 modifications anonymes

Réglementation de la Formule 1 2006  Source: [Link]  Contributeurs: Cobra bubbles, Mehdi19,

Polmars, Wikig

Réglementation de la Formule 1 2007  Source: [Link]  Contributeurs: [Link], Badmood,

Chtfn, Cobra bubbles, Djyandbi, Fafnir, IAlex, Ikmo-ned, Jmax, La pinte, Mehdi19, Nanoxyde, NicoV, Njaeh, Nono64, O. Morand, Polmars, Pov,
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Réglementation de la Formule 1 2008  Source: [Link]  Contributeurs: CR, Cobra bubbles,

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Réglementation de la Formule 1 2009  Source: [Link]  Contributeurs: Aiolia, Axou, Briseur, Cobra
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