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Presentation Tipe 1

Le document présente une étude approfondie sur les véhicules hybrides, incluant leur définition, composants, architectures et modes d'hybridation. Il se concentre également sur le véhicule hybride PHEBUS, en abordant des aspects techniques tels que l'autopilotage, le dimensionnement des supercondensateurs et l'amélioration de l'autonomie. La conclusion résume les résultats de l'étude et les performances du système de traction électrique.

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Le document présente une étude approfondie sur les véhicules hybrides, incluant leur définition, composants, architectures et modes d'hybridation. Il se concentre également sur le véhicule hybride PHEBUS, en abordant des aspects techniques tels que l'autopilotage, le dimensionnement des supercondensateurs et l'amélioration de l'autonomie. La conclusion résume les résultats de l'étude et les performances du système de traction électrique.

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LA VOITURE HYBRIDE

Présenté par : CHAYMAA HAMIDI


SOMMAIRE
I. Introduction
II. Généralités sur le véhicule hybride
1) Définition et composants
2) Les architectures du véhicule hybride
3) Les différents modes d'hybridation
III. Amélioration de l'autonomie du véhicule
IV. Etude du véhicule hybride PHEBUS
1) Présentation du véhicule
2) Etude de l autopilotage d'un seul moteur –roue
3) Dimensionnement des supercondensateurs
4) Charge et décharge des supercondensateurs
V. Conclusion
Introduction:
Définition et composants
Les architectures du véhicule hybride
❖ Architecture série
❖ Architecture parallèle
❖ Architecture série-parallèle
• Les modes d'hybridation

a)Start and stop


b)Mild hybrid
c)Full hybrid
d)Plug in hybrid
Amélioration de l'autonomie du
véhicule
Fonctionnement de la batterie
SOLUTION
Comparaison entre la batterie et le
supercondensateur
Caractéristique Batterie Supercondensateur

Energie massique
100 - 265 4 - 10
(Wh/kg)
Puissance en
1500 3000 - 40 000
pointe (W/kg)
Durée de vie 5 - 10 ans 10 - 15 ans
Cyclabilité (nb
500 - 1000 500 000 - 20 000 000
recharges)
Risque d'explosion oui aucun
Application au véhicule hybride
PHEBUS
Structure du véhicule PHEBUS
Système de traction électrique de PHEBUS
Autopilotage d'un seul moteur-roue
(machine synchrone)
I(RLa) I(RLb) I(RLc)

-1

-2

-3

VAN

600
400
200
0

-200
-400
-600

0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05


Time (s)
Dimensionnement des supercondensateurs
■ Rendement en traction

■ Cahier de charge de PHEBUS


Pmax= 6kW
Umax=200V
Δt = 10 s
Emax = 60 kJ
La puissance réelle a fournir
Pmaxreel= Pmax/rendement= 6000/0,92= 6522W
pour une durée de 10 s l'énergie serait 65220W
La tension minimale des supercondensateurs
Uscmin= Uscmax/2 = 200/2 = 100V
Le courant moyen de la charge et la décharge des supercondensateurs
Imoy = Imax + Imin / 2 = 65,22 + 32,61 = 48,92 A
avec Imax= Pmaxreel /Uscmin et Imin =Pmaxreel
/Uscmax
La capacité totale des supercondensateurs
Ct = Imoy * Δt / Uscmax _ Uscmin = 4,98 F
La capacité d’une cellule
Ns = Uscmax / Ucell = 200 / 2,7 = 74
Ccel = Ct * Ns = 368,67 F
L'Energie que l'on peut stocker dans les supercondensateurs
Etsc = 1 / 2 *Ct * Uscmax ² = 99,60 KJ
L'Energie cinétique récupérable par le véhicule
Ecmax = 1 / 2 * m * Vmax ² = 163 KJ
AVEC m= 1000 kg masse du véhicule
Vmax= 65 km /h
L'Energie cinétique réelle récupérable par le véhicule
Emaxréel = Emax* 0,3 = 48,90 KJ
Charge et décharge du supercondensateur
I(L)

150

100

50

-50

-100

-150

VC

50

49

48

47

46

45

0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01


Time (s)
Conclusion

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