A-Quelques repères historiques sur le transport aérien:

*Dates marquantes:

- 1898-1914: naissance de l'aviation;

- 1915-1939: premiers avions «commerciaux»;

- 1945-1959: essor d'après guerre;

- 1960-1970: raccourcissement des temps de vols ;

- 1971-1978: augmentation des capacités;

- 1979 à ce jour déréglementation.

*Champs d’exploitation des compagnies aériennes: (1) le fret, (2) la poste, et après (3) les passagers.

* Dates de créations des plus anciennes compagnies aériennes:

-1919 KLM
-1920 QUANTAS

-1923 SABENA

-1924 BRITISH AIRWAYS

-1928 PAN AMERICAN

-1932 AEROFLOT

-1933 AIR FRANCE

- RAM 1957

…..

*STRUCTURES REGLEMENTAIRES

-1919 : Convention de Paris (souveraineté des Etats);

-1925: Air mail Act U.S.A;

-1926 Air commerce Act U.S.A;

-1930 Début du contrôle aérien;

-1929 Convention de Varsovie (entrer en vigueur en 1933);

-1938 Réglementation du transport aérien aux U.S.A;

-1944 Convention de Chicago ;

-1944 Création de l'OACI;

….

B- Principales conventions réglementant le transport aérien international:

B.1-Convention de Varsovie:

- Crée en12/10/1929 et entrer en vigueur en 1933. Elle a connu après des amendements : modification
par le protocole de La Haye (28/9/1955) et par la convention de Guadalajara (18/9/1961).
-Objet de la Convention : unification de certaines règles relatives au transport aérien international et en
particulier celles relatives aux indemnisations minimales) à verser par les compagnies aériennes pour
les victimes d'accidents, et en cas de perte de bagages ou de fret.

B.1- Détermination des indemnisations:

-Exprimées en DTS (droits de tirage spécial): Avec 1 DTS = environ 1,3 EURO.

-Perte de marchandises mini: 17 DTS par Kg ;

-Perte humaine mini : 250.000 DTS.

C-Convention de Chicago (création: 7/12/1946, mise en vigueur: 1947

-Définition des principes de navigation aérienne

-Création de l'O.A.C.I. (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) agence spécialisée de l'O.N.U qui
élabore et met en place les normes, les pratiques recommandées et les techniques applicables au
transport aérien international.

*LES MISSIONS DE L'O.A.C.I:

-Développement sur et ordonné de l'aviation civile internationale;

-Encourager les techniques de conceptions et d'exploitation des aéronefs;

-Encourager le développement des voies aériennes, des aéroports, des installations et des services de
navigation aérienne;

-Offrir aux peuples du monde des transports aériens surs, réguliers, efficaces et économiques;

-Prévenir le gaspillage économique d'une concurrence déraisonnable;

-Assurer le respect intégral des droits des Etats contractants et une possibilité équitable pour chaque
Etat contractant d'exploiter des entreprises de transport aérien international;
-Eviter la discrimination entre Etats contractants;

-Promouvoir la sécurité de vol dans la navigation aérienne internationale;

-Promouvoir, en général, le développement de l'aéronautique civile internationale sous tous ses aspects.

*I.A.T.A: International Air Transport Association :

-Cette association regroupe 280 compagnies aériennes dont les plus importantes dans le monde Ces
compagnies représentent plus de 95% des vols dans le monde.

-Elle assiste ses membres dans de nombreux domaines dont les principaux sont les suivants :

- Sécurité et exploitation

- Gestion financière

- Vente de passage et de fret

- Formation professionnelle, information et publications concernant l'ensemble du transport aérien

- Recherches, études de marché et statistiques

- Services juridiques, relations gouvernementales et internationales

*Fret aérien (documents spécifiques):

-L.T.A. : Lettre de Transport Aérien ou A.W.B. Air Way Bill

-L.T.A. de Groupage ou House A.W.B.

* ES METIERS DU FRET AERIEN:

COMPAGNIE AERIENNE/GSA

AEROPORTS

SECURITE ET SURETE

CONTROLES AERIENS

HANDLING BAGAGES ET FRET

CATERING
NETTOYAGE

CARBURANT

STOCKAGE ET PREPARATION DU FRET

OPERATIONS DOUANIERES

CONTROLES ADMINISTRATIFS

POLICE DE L'AIR ET DES FRONTIERES...

D-Responsabilité du transporteur en transport aérien:

La responsabilité du transporteur joue depuis la prise en charge de la marchandise jusqu'à la livraison.

Elle est définie par la convention de Varsovie. En cas de litige, c’est au transporteur d’apporter la preuve
qu’il n’est pas responsable.

La responsabilité du transporteur est:

-Automatique pour le poids et le nombre des colis, dès qu’il a signé la lettre de transport aérien (L.T.A).
-Conditionnée pour la quantité, la nature et l’état des marchandises: il faut que l’expéditeur ait
demandé une vérification préalable, apposée sur la L.T.A (celle-ci est donc recommandée).

-Théorique, concernant les retards de livraisons: aucun délai maximal n’est en effet défini, et c’est à
l’expéditeur d’en fixer un avec le transporteur.

NB: La convention énumère cependant des cas d’exonération du principe de responsabilité.

-Cas de force majeure: le transporteur doit cependant avoir pris les mesures nécessaires pour éviter le
dommage, ou que celui-ci ait été

inévitable (article 20 de la convention).

• Faute de la part de la personne lésée : le transporteur aura à prouver qu’un lien existe entre cette
faute et le dommage subi (article 21 de la convention).

Dès lors que sa responsabilité est établie, le transporteur doit payer une indemnité, qui correspond :

• En cas de perte : à la valeur de la marchandise et aux frais de transport et de douane.

• En cas d’avarie : à la dépréciation de la marchandise.

• Dans tous les cas, l’indemnité s’établit à l’exclusion de tout dommages-intérêts.

. L’indemnisation de l’expéditeur est généralement limitée.

• Cette limitation est fixée par les Etats (17 DTS par kilo en France, 20 DTS aux USA...), en attendant la
ratification du protocole de Montréal.

• La limitation peut être levée :

- en cas de « faute inexcusable » du transporteur.

- si l’expéditeur fait une déclaration de valeur sur le document de transport : l’indemnisation sera alors
calculée d’après cette base.

*LTA :

La LTA est rédigée en trois exemplaires :

• En théorie par l’expéditeur, en fait par l’agent de transport aérien, d’après les indications du chargeur.

• Elle doit être signée par la compagnie aérienne, pour engager sa responsabilité.

• La LTA est non négociable : le nom du destinataire des marchandises est mentionné sur le document.

• Elle peut servir à plusieurs acheminements aériens successifs : les marchandises sont alors sous la
responsabilité commune de différentes
compagnies.

• Elle peut également servir à un acheminement combiné : le transport est alors considéré comme
intégralement aérien (application de la Convention de Varsovie durant tout l’acheminement).

La lettre de transport aérien est la preuve du contrat de transport. C’est une reconnaissance par la
compagnie de la prise en charge des marchandises.

Mais il ne s’agit que d’un titre de transport, non d’un titre de propriété.

E-Quelques spécificités sur le transport aérien

E.1 - Les tarifs aériens :

Une fois que le poids taxable des marchandises est établi, il faut procéder à la taxation (établissement
du prix) du transport aérien. Il existe différentes grilles tarifaires en fonction de la nature des colis.
- Tarif général ou General cargo : s'applique d'après un barème par tranches de poids. Les prix sont en
général au kg taxable et concernent toutes sortes de marchandises. Les tarifs IATA sont harmonisés et
s'entendent d'aéroport de départ à aéroport d'arrivée.

- Tarif Co-rate (commodity rates) : Concerne certaines catégories de marchandises à envois fréquents et
continus (périodiques, journaux médicaments, tabacs, etc.)

- Tarif ULD (United Load Device) pour les envois rassemblés en conteneurs de groupage

- Tarifs spéciaux : souvent "ad valorem" ou à l'unité de chargement tels les automobiles, les œuvres
d'art ou encore les animaux vivants.

E.2 La méthode de calcul du fret :

Le coût du fret aérien est égal au poids TAXABLE (à l'avantage de la compagnie aérienne) multiplié par le
prix au kg, toutefois sans pouvoir avoir un prix total fret moins élevé que le minimum indiqué.

Le transporteur aérien admet un rapport poids volume de 1 pour 6 (1T pour 6M3) et taxera au poids
brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6.

Exemple n°1 : pour un colis de poids brut : 2T, et de volume 6 M3

Rapport poids - volume : 6/2= 3 à (3 < 6)

Soit une taxation au poids réel c'est à dire à 2T.

Exemple n° 2 : pour un colis de poids brut: 2T, et de volume : 18 M3

Rapport poids - volume : 18/2=9 à (9 > 6)

Soit une taxation au poids équivalent c'est à dire : 3T (1T->6M3 alors 3T->18M3)
E.3- La règle du payant-pour :

Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A l'avantage du chargeur
elle permet de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit
de taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec un prix au kg inférieur s'il en
résulte un coût total à son avantage

Exemple : de 300 à 500 kg : 8,69€ / kg

De 501 à 1000 kg : 7€ / kg

On constate que pour 450 kg (450 x 8,69 €) il vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x 7€) soit 3910,5 au lieu
de 3507€.

E.4- Les frais annexes :

Concernent les prestations offertes par les compagnies. En fonction de l'expédition, des surcharges
peuvent s'ajouter (faites une comparaison avec le cas du transport maritime). A titre d’exemple:

-AC (Animal Container) : location d'une stalle pour le transport d'animaux vivants.

- AS (Assembly Service) : regroupement des différents colis d'une expédition reçus séparément.

- AW (Air Way Bill fee) : frais d'établissement de la LTA.

- BR (Bank Release) : obtention de la mainlevée d'une banque pour remise de la marchandise au

destinataire (Crédit Documentaire).

- CD (Clearance and Handling at Destination): manutention à destination.

- CH (Clearance and Handling at Origin): manutention au depart.

- FC (Charges Collect Fee) : frais pour encaissement en port dû.

- GT (Gobernment Tax) : taxe prélevée par autorités locales.

- IN (Insurance) : assurance de la marchandise.

- PK (packaging) : Frais d'emballage supportés par la Compagnie

- RA (Dangerous Goods Fee) : traitement de marchandises dangereuses.

- SD (Surface Transportation at Destination) : post-acheminement par voie de surface.

- SR (Storage) : stockage à destination au-delà du délai de garde normal.

- UD (Demurrage) : utilisation d'une palette ou d'un conteneur propriété de la compagnie ou de l'agent

au-delà du temps normal associé au transport.

- UF (Recontouring) : reconditionnement d'une palette ou d'un conteneur impropre au transport aérien.

Les frais annexes font l'objet de codification sur la LTA. On en compte environ une cinquantaine
repérable par des sigles de 2 à 3 lettres.