04/oct.

/2021
#9. LES GRANULATS (AGREGAT).

Les granulats sont des fragments de minéraux de natures et grosseurs différentes, destiné à entrer
dans la composition des matériaux destinés à la fabrication d'ouvrages de travaux publics, de génie
civil let de bâtiment. Ils proviennent principalement de l'extraction terrestre.

 LES TYPES DE GRANULATS.

Les granulats naturels : Granulats d'origine minérale n'ayant subi aucune transformation autre que
mécanique.

Les granulats artificiels : Granulat d'origine minérale résultant d'un procédé industriel comprenant
des modifications thermiques ou autres. Dans cette catégorie se rangent des granulats transformés,
comme l'argile expansée, mica expansé (vermiculite).

Les granulats recyclés : Granulat résultant de la transformation de matériaux inorganiques

antérieurement utilisés en construction. Dans cette catégorie se rangent des granulats, comme le
béton concassé, le fraisât d'enrobés bitumineux…

 LES CARACTÉRISTIQUES.

Minéralogie
Nature de la roche
d’origine
Caractéristiques physiques
Les caractéristiques des et mécaniques
granulats dépendent de :
Caractéristiques
Conditions d’exploitation
géométriques et de
et d’élaboration
propreté.

 Caractéristiques intrinsèques : Pétrographie, Masse volumique, Résistances

mécaniques (chocs, usure et polissage), Composition chimique, Etc…

 Fabrication : Taille, Forme, Propreté, Angularité, Etc...

NOTE : Toutes ces caractéristiques sont déterminées par des essais conventionnels selon des
normes précises.

 LES CARACTÉRISTIQUES DE FABRICATION : LES ESSAIS.

 Coefficient d’aplatissement (Fixx) : NF EN 933-3, ASTM D4791, Permet de quantifier le taux de

grains de formes « plates » dans une fraction de gravillons.

Enrobés : déclassement en couche en fonction de la catégorie

 Propreté des sables et graves : Permet d’apprécier la propreté d’une fraction fine.

L’essai au bleu de méthylène (MB ou MB 0/D) : NF EN 939-9 (ASTM C03, AASHTO TP57),
La valeur de bleu de méthylène, MB, exprimée en grammes de colorant par kilogramme de
fraction 0/2 mm.
Plus la valeur au bleu est élevée, moins le sable est propre.
 El ensayo de azul de metileno caracteriza de manera global y mide la superficie de la fracción
arcillosa activa que depende de la naturaleza de los minerales de arcilla presentes en los suelos
y materiales granulares.

L’équivalent de sable (SE (10)) : NF EN 933-8 (ASTM D2419), Permet d’évaluer qualité des
argiles présentes.

- Dans le domaine du béton, ces particules perturbent l’hydratation du ciment et entraînent

des défauts d’adhérence entre les granulats et la pâte.
- Dans les mélanges bitumineux, comme les enrobés bitumineux ou les enduits superficiels,
un défaut de propreté peut conduire également à une perte d’adhérence du granulat avec le
liant et donc à un désenrobage.

Sirve para evaluar la limpieza de los áridos finos o suelos poco plásticos, a través de un índice
relativo a la proporción de material.
El ensayo sirve para caracterizar los áridos que se utilizan para la construcción de carreteras.
Cuanto mayor es el Equivalente de Arena (SE) mejor es la calidad del material.

 Angularité des sables : NF EN 939-6, Permet d’apprécier les frottements intergranulaires des
sables.
L'essai d'écoulement des sables a pour objet la détermination du temps d’écoulement d’un
échantillon de sable à travers un entonnoir d’orifice calibré.

Valeurs courantes :
Trop « roulé » < 35s
Classique de 38 à 42 s
Trop anguleux : > 45 s

Ecs : L’écoulement s’exprime en secondes le temps d’écoulement augmentant avec le niveau

d’élaboration.

Determinación del contenido de vacíos en agregados finos no compactados (influenciado por la

forma de las partículas, la textura superficial y la granulometría)

 Les caractéristiques intrinsèques : les essais.

 Los Angeles (LA): NF EN 1097-2, Permet de quantifier la résistance aux chocs des grains.
Le coefficient Los Angeles (LA) est un pourcentage en masse du rapport des éléments passant au
tamis de 1,6 mm et la masse initiale des granulats.

LA, coefficient représente la proportion d’éléments fins produits pendant l’essai.

Plus le coefficient LA est faible, meilleure est la résistance à la fragmentation.

Resistencia al desgaste, o abrasión, de los agregados naturales o triturados, empleando la

mencionada máquina.

 Micro-Deval (MDE) : NF EN 1097-1, Permet de quantifier la résistance à l’attrition des grains

entre eux.
MDE, coefficient représente la proportion d’éléments fins produits pendant l’essai.

Plus le coefficient MDE est faible, meilleure est la résistance à la fragmentation.

Usure des gravillons sous eau par frottements réciproques avec productions d’éléments fins :
Quatre échantillons identiques, sont soumis à un cycle d’usure, en présence d’eau, par contact
avec des billes d’acier à l’intérieur d’un cylindre en rotation.
 Le degré d’usure est apprécié par détermination de proportion d’éléments fins, inférieurs à 1.6 mm
générée au cours de l’essai.

Determina el desgaste que sufren los agregados gruesos al ser sometidos a la acción combinada
de abrasión y molienda con bolas de acero en presencia de agua.
Este ensayo, es de gran utilidad para caracterizar la resistencia general de un determinado
agregado durante su uso, principalmente en obras viales e identificar variaciones de resistencia
en agregados secos y húmedos.

 Coefficient de polissage accéléré (PSV) : NF EN 1097-8, Permet de quantifier la rugosité

résiduelle après un polissage.
Le Coefficient de Polissage Accéléré est destiné à simuler en laboratoire l’action de polissage des
gravillons par les pneumatiques des automobiles (Caractéristiques d’usure sous l’effet du trafic).
La rugosité résiduelle de chaque mosaïque polie, saturée en eau, est mesurée à l’aide d’un
pendule de frottement (pendule S.R.T) qui traduit la perte d’énergie cinétique du pendule lorsque
ce dernier parcourt la mosaïque.
Ne concerne que : les gravillons pour les couches de roulement.
Enrobés de roulement la valeur caractéristique à retenir est PSV > 50

Se utiliza para simular la abrasión de la rueda de automóvil en la superficie del pavimento,

mediante una molienda acelerada en el agregado para obtener el valor agregado de pulido y
estimar la resistencia a la abrasión agregada.

 Masse volumique réelle (MVRg) : NF EN 1097-6, Permet de quantifier la masse volumique

réelle du matériau.
- Méthode volumétrique au pycnomètre.
- Valeur déclarée.

 LE FILLER
Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que
pueden ser dispersadas en él, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y
consistencia. Usualmente sus sustancias minerales.
Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco,
sílice, etc.
El efecto general de la adicción de fillers es endurecer el asfalto. En términos prácticos significa
que existirá una reducción en su deformación o fluencia producida producida por una carga, un
incremento en su punto de ablandamiento, una reducción de su penetración y un incremento en
el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de filler agregado
o del tamaño de la partícula, así como
de la forma de la misma.

Les fillers dans un mélange

hydrocarboné apportent un complément
aux fines contenues principalement dans
les sables.
Le filler calcaire est utilisé
majoritairement, activé avec de la chaux.
Le dosage varie entre 0 et 4 % maxi,
dosages supérieures possibles.

#10. LES LIANTS HYDRAULIQUES

Il s’agit d’une poudre minérale qui, une fois combinée avec de l’eau, devient une pâte faisant prise et
durcissant progressivement (faculté de passer de l’état de poudre à l’état de corps solide), à l’air
comme sous l’eau.

Ces phénomènes de prise et de durcissement sont dus à la formation d’éléments hydratés stables,
peu solubles dans l’eau, et dotés d’un fort pouvoir d’assemblage entre eux ainsi qu’aux sols ou
granulats destinés au traitement. Progressivement, ils permettent ainsi l’agglomération des pâtes et
des mélanges.

Le but d’ajouter un liant dans une matrice granulaire est d’accroitre les performances mécaniques de
l’arrangement granulaire en empêchant les déplacements des grains.

 LES CIMENTS

Le ciment est un liant hydraulique, c’est-à-dire que mélangé à l’eau il forme une pâte fait prise et
durcit (propriétés hydrauliques). Il est utilisé sous forme de poudre pour confectionner du béton ou du
mortier.

Les ciments courants sont élaborés à partir d’un mélange d’environ 80% de calcaire et 20% d’argile,
mélange qui est progressivement chauffé à une température voisine de 1450°C, puis brusquement
refroidi. Au cours de ces opérations, s’enchaînent plusieurs réactions chimiques. Il en résulte le
clinker qui, mélangé avec du gypse et éventuellement avec d’autres produits, puis finement broyé,
donne le ciment.

Le clinker est équilibré chimiquement pour prendre et durcir uniquement en présence d’eau

 LES LIANTS HYDRAULIQUES ROUTIERS = LHR

Les liants hydrauliques routiers ont remplacé les ciments dans 90% des emplois pour la route
uniquement. Moins chers, moins consommateurs en énergie et moins polluants, ils valorisent en
premier lieu des sous-produits de l’industrie et ne contiennent pas ou que peu de clinker. Ils sont
surtout plus adaptés à nos besoins et optimisés pour nos usages. Ils sont économiquement et
techniquement intéressants.

- Plus compétitifs : Délai de maniabilité plus long (6-12 heures, compatible avec la mise
en œuvre).
- Plus respectueux de l’environnement : Les cimentiers ont développé des LHR de
compositions adaptées aux matériaux à traiter.
 LES LAITIER DE HAUT FOURNEAU

Les laitiers de haut-fourneau sont des matières formées lors de l'élaboration de la fonte à partir de
minerai de fer. Les principaux composants chimiques de ces laitiers sont la chaux (CaO, 40%
environ), la silice (SiO2, 35% environ), l’alumine (Al2O3, 11% environ) et la magnésie (MgO, 8%
environ).

Selon le processus de refroidissement du laitier en fusion, on distingue deux familles :

- Le laitier cristallisé, obtenu par un refroidissement lent qui le transforme en une roche dure
artificielle et chimiquement stable.

- Le laitier vitrifié obtenu par un refroidissement brutal à l'eau, qui lui confère une structure
vitreuse lui permettant de développer des propriétés analogues à celles du ciment.

 LES CENDRES VOLANTES

Les cendres volantes sont l’un des trois déchets issus de la combustion du charbon dans les grandes
chaudières industrielles et dans les chaudières de centrales électriques au charbon (les deux autres
grands types de déchets étant les gaz émis dans l'air, et les mâchefers).
Selon la nature du combustible (anthracite, charbon bitumineux, lignite jeune ou charbon sub-
bitumineux) la composition chimique des cendres volantes varie. On parle de classe C ou F.

- Cendres volantes de classe C, Issues de charbon de meilleure qualité, ces cendres ont
non seulement des propriétés pouzzolaniques, mais aussi des propriétés intrinsèques
d'auto-cimentation. En présence d'eau, elles durcissent et forment un substrat qui se
renforce avec le temps par cristallisation. C'est pourquoi elles sont souvent utilisées en
comblement de tranchées.

- Cendres volantes de classe F, La combustion d'anthracite de mauvaise qualité ou de

charbons bitumineux produit généralement des cendres volantes de classe F, qui peuvent
remplacer les pouzzolanes naturelles si elles contiennent moins de 7 % de chaux (CaO).
Possédant des propriétés pouzzolaniques, de la silice vitreuse et de l'alumine, elles ne
nécessitent qu’un agent de cimentation pour réagir et produire des composés cimentaires.

Le cas de plus de 90% des cendres volantes disponibles en France : manque alors une brique
chimique pour avoir un caractère pouzzolanique.
 LA CHAUX
La chaux a en effet l’avantage de durcir et ceci de manière irréversible grâce au processus lent de
carbonatation.

# 11. LES LIANTS HYDROCARBONÉS

Un liant hydrocarboné est d’une manière générale un matériau adhésif contenant du bitume, du
goudron, ou les deux. Cet élément agrégé avec des granulats fournit des « matériaux enrobés ».
On distingue trois familles de liants hydrocarbonés : les liants naturels, les goudrons et les bitumes.

 CARACTÉRISTIQUES DES BITUMES PURS

 Rôle : Cohésion (répartition des contraintes), Imperméabilité (protection chaussée, sécurité),

Adhésivité.
 Matériau de construction, adhésif avant tout : Thermoplastique, dont le comportement
dépend de la température. À température ambiante : Solide noir plus ou moins viscoélastique,
À Températures > 100°C : liquide plus ou moins visqueux.
 Viscoélastique
 Chimiquement peu réactif
 Non toxique (contrairement au goudron et dérivés)
 Grades usuels des bitumes purs (France) : 160/220, 70/100, 50/70, 35/50 et 20/30 puis
15/25 –10/20
 CARACTÉRISTIQUES DES BITUMES MODIFIÉS

 CARACTÉRISTIQUES DES BITUMES : LES ESSAIS

 Essai de pénétrabilité, Norme EN 1426 (NF T 66-004)

El ensayo de Penetración permite determinar la dureza o consistencia relativa de los
cementos asfálticos, midiendo la distancia en décimas de milímetros que una aguja
normalizada penetra verticalmente en una muestra de asfalto, en unas condiciones
especificadas de temperatura, carga y tiempo.

 Essai de bille & anneau, Norme EN 1427 (NF T 66-008)

Se utiliza para medir la susceptibilidad térmica de los ligantes bituminosos.
Punto de ablandamiento a la temperatura a la cual el producto alcanza una determinada consistencia
en las condiciones normalizadas de ensayo.

 Essai de FRAASS, Norme NF EN 12593

Le point de fragilité Fraass est un indicateur permettant de caractériser la fragilité du bitume à basse
température.
Un échantillon de liant bitumineux est étalé sur une fine lame d’acier selon une épaisseur uniforme,
cette lame est soumise à un refroidissement constant et fléchie de façon répétée jusqu’à ce que la
couche de liant se fissure.
La température à laquelle la première fissuration apparaît est notée comme le point de fragilité Fraass.

 Essai RTFOT (vieillissement à enrobage) = Rolling Thin Film Oven Test, Norme NF EN12607-1
L’essai RTFOT est employé pour permettre de caractériser ce type de vieillissement des bitumes car il
reproduit assez bien l’oxydation et les pertes de matières volatiles qui apparaissent dans la centrale
d’enrobage et lors de la mise en œuvre.
RTFOT es un método que simula el comportamiento al envejecimiento a corto plazo de los betunes
bituminosos usados para las mezclas bituminosas en caliente. Medida de la resistencia al
endurecimiento por efecto del calor y el aire y el cambio en la masa de la muestra (pérdida por calor).
Se considera que el envejecimiento a corto plazo representa el envejecimiento que sufre un ligante
bituminoso durante la manipulación, almacenamiento, mezclado y extendido de mezclas asfálticas.
También proporcionar asfalto envejecido que puede usarse para otros ensayos de las propiedades
físicas.

 CARACTÉRISATIONS DES LIANTS – MÉTHODE SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt

Pavements)

SUPERPAVE establece nuevos ensayes

orientados a medir las propiedades
reológicas de éstos y de relacionarlas con
el desempeño que tienen frente a los tres
tipos de fallas más clásicas que ocurren en
los pavimentos durante su vida útil
(ahuellamiento, agrietamiento por fatiga, y
agrietamiento térmico). Además,
SUPERPAVE define para los cementos
asfálticos tradicionales una nueva
clasificación por Grado de Desempeño,
también denominada Clasificación PG
(Performing Grading).
 REÓMETRO DINÁMICO DE CIZALLA (DSR)

Se emplea para caracterizar las propiedades visco-elásticas del asfalto, que dependen tanto del
tiempo de carga como de la temperatura. Mide las propiedades reológicas (Modulo complejo de
Cizalla G*, y ángulo de fase δ) a altas temperaturas.

 LES VIEILLISSEMENTS

 Vieillissement “court-terme”  (Enrobage et mise en œuvre)

Essai RTFOT: Simula el envejecimiento que sufre el asfalto durante el transporte,

almacenamiento, manipulación en planta, mezclado y construcción.
- Film mince “tournant”
- Température (163°C)
- Jet d’oxygène

 Vieillissement “long-terme”  (Vieillissement in-situ)

Essai PAV (Pressure Ageing Vessel): Simula el envejecimiento del asfalto después de varios
años de servicio, permitiendo realizar análisis más precisos al ligante.
Cette méthode d'essai couvre le conditionnement des liants bitumineux pour simuler un
vieillissement accéléré (oxydation) au moyen d'air pressurisé et d'une température élevée. Cette
méthode vise à simuler les changements de rhéologie qui se produisent dans les liants bitumineux
pendant le vieillissement oxydatif en service, bien qu'elle puisse ne pas simuler avec précision les
taux de vieillissement relatifs.
- Température (90°C - 100°C)
- Air sous pression (20 bars)

 LES ESSAIS « BASSE TEMPERATURE »

 Fissuration à basse température

Essai BBR (Bending Beam Rheometer) : La détermination des propriétés rhéologiques des liants
hydrocarbonés aux basses températures est une voie pour estimer la possibilité d'occurrence de
dégradations des chaussées par fissuration thermique.

Mide la rigidez y velocidad de fluencia a las temperaturas que

representen las más bajas de servicio que puedan presentarse
en el pavimento, en las cuales el pavimento se comporta como
un sólido elástico.

Caractériser le comportement rhéologique des liants

hydrocarbonés à basse température.

Essai DTT (Direct Tension Test): Mide la deformación en rotura a los ligantes a muy bajas
temperaturas.

Le test Direct Tension Tester (DTT) fournit une mesure de

la rigidité à basse température et des propriétés de
relaxation des liants bitumineux. Ces paramètres donnent
une indication de la capacité d'un liant bitumineux à résister
à la fissuration à basse température. Le DTT est utilisé en
combinaison avec le BBR pour déterminer la détermination
de la teneur en PG à basse température d'un liant
bitumineux. Comme pour les autres tests de liant
Superpave, les températures réelles anticipées dans la
zone où le liant bitumineux sera placé déterminent les
températures de test utilisées.

La prueba Direct Tension Tester (DTT) proporciona una medida de las propiedades de relajación
y rigidez a baja temperatura de los aglutinantes de asfalto. Estos parámetros dan una indicación
de la capacidad de un aglutinante de asfalto para resistir el agrietamiento a baja temperatura. El
DTT se usa en combinación con el BBR para determinar la determinación del grado PG de baja
temperatura de un ligante de asfalto. Al igual que con otras pruebas de aglomerante de
Superpave, las temperaturas reales previstas en el área donde se colocará el aglomerante de
asfalto determinan las temperaturas de prueba utilizadas.

 Determination du PG Grade

Le grade de performance ou grade PG est la gamme de températures, de la plus haute à la plus

basse, entre lesquelles un ciment bitumineux se comporte de manière satisfaisante.

El grado de comportamiento (PG) del ligante es seleccionado en base al medio ambiente en que este
es usado, Temperaturas máximas y mínimas son la distinción.

Es así como la clasificación de los Cementos Asfálticos por Grado de Desempeño (PG) establecida
por SUPERPAVE se de la siguiente forma generalizada: PG XX – YY donde,

PG: Nomenclatura utilizada para la clasificación por Grado de Desempeño.

XX: Temperatura máxima de diseño del pavimento (°C)
YY: Temperatura mínima de diseño del pavimento (°C)

#12. LES ADDITIFS

# 13. LES MATÉRIAUX RECYCLÉS

Le recyclage des granulats permet d’économiser la ressource naturelle de valoriser des déchets de
déconstruction limitant ainsi la quantité de matériaux mis en décharge. Il vient renforcer ainsi son
rôle de matériau de proximité.
Aujourd’hui, les granulats recyclés – hors granulats artificiels – proviennent à 90 % du décapage des
routes, les 10 % restants étant tirés de la déconstruction d’ouvrages en béton.

A 99 %, les granulats recyclés – ainsi que ceux issus des laitiers, schistes et mâchefers – sont
réutilisés dans la construction de routes.

 LES COMPOSANTS DES ENROBES A CHAUD

L’enrobé à chaud est fabriqué avec une température de 180°.

Il est constitué de granulats et de bitume. Comme son nom
l’indique, sa mise en œuvre se fait à chaud. Riche en bitume,
l’enrobé à chaud est utilisé pour les couches supérieures de la
chaussée. Sa résistance et son confort font de lui le produit le
plus utilisé pour construire les axes routiers.

La mezcla asfáltica es el resultado de combinar material

asfáltico con agregados pétreos en proporciones exactas, o
bien, en distribución uniforme. Las proporciones relativas de
dichos minerales establecen las propiedades físicas de la
mezcla una vez terminada.

 LES AGREGATS D’ENROBES