CHAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS
TABLE DES MATIÈRES

1.1 OBJET 1-1

1.2 DOMAINE D'APPLICATION 1-1

1.3 RÉFÉRENCES 1-1

1.3.1 Rédacteurs de normes 1-1
1.3.2 Exigences générales 1-2
1.3.3 Normes CSA 1-2

1.4 DESSIN 1-3

1.4.1 Règles de dessin 1-3
1.4.2 Confection des plans 1-6

1.5 TOPOMÉTRIE ET TOPOGRAPHIE 1-8

1.5.1 Généralités 1-8
1.5.2 Procédure 1-8

1.6 HYDROLOGIE ET HYDRAULIQUE 1-8

1.7 GÉOMÉTRIE ET GABARIT 1-9

1.7.1 Généralités 1-9
1.7.2 Gabarit d'une voie ferrée 1-9

1.8 CHOIX D'UN TYPE DE PONT 1-11

1.8.1 Généralités 1-11
1.8.2 Contraintes à respecter 1-11

1.9 CARACTÉRISTIQUES DE CONCEPTION 1-15

1.9.1 Levage du tablier d'un pont 1-15
1.9.2 Tablier construit par phase 1-15
1.9.3 Accès pour l'entretien 1-15

1.10 ESTHÉTIQUE DES PONTS 1-16

1.10.1 Généralités 1-16
1.10.2 Principes d'esthétique 1-16
1.10.3 Règles pratiques 1-19
Le texte des normes suivantes contient des exigences particulières ou renseignements
supplémentaires relatifs aux sujets traités dans le présent chapitre.

Tome III – Ouvrages d'art, des normes du MTQ

Chapitre 2 Conception des ouvrages d'art

Section 2.1 Généralités
1.1 OBJET

Le présent manuel établit, par des instructions, dessins, tableaux et figures

complémentaires aux exigences du Tome III – Ouvrages d'art des normes du ministère
des Transports du Québec, les règles et procédures à suivre pour la conception de projets
d'ouvrages d'art : ponts, murs, ouvrages maritimes et autres structures reliées au domaine
des transports.

1.2 DOMAINE D'APPLICATION

Le « Manuel de conception des structures » s'adresse aux ingénieurs et techniciens

œuvrant dans le domaine de la conception d'ouvrages d'art. Il a pour objectifs de faciliter
la compréhension des normes de conception et d'en uniformiser l'interprétation et
l'application. Si sa mise en pratique est nécessaire pour l'uniformisation des règles de l'art,
elle ne doit pas restreindre l'initiative personnelle, ni empêcher l'utilisation de nouvelles
méthodes concernant la conception ou la construction d'un ouvrage.

1.3 RÉFÉRENCES

1.3.1 Rédacteurs de normes

Les organismes d'élaboration des normes (OEN) accrédités par le Conseil canadien des
normes (CCN) sont : l'Office des normes générales du Canada (ONGC), l'Association
canadienne de normalisation (ACNOR), les laboratoires des assureurs du Canada (ULC)
et le Bureau de normalisation du Québec (BNQ).

1.3.1.2 Code d'identification des normes nationales

Le code d'identification des normes nationales du Canada est basé sur un code
alphanumérique divisé en 4 zones de codage, dont voici un exemple :

CAN/
(1) (2) (3) (4)

(1) Désignation du code international pour le Canada.

(2) CGSB : Canadian General Standards Board (ONGC)*

CSA : Canadian Standard Association (ACNOR)*
ULC : Underwriters Laboratory of Canada (LAC)*
BNQ : Bureau de normalisation du Québec

(3) Code numérique propre à l'organisme accrédité.

1-1
(4) Code numérique indiquant l'année d'approbation de la norme en tant que norme
nationale du Canada. La lettre M précédant l'année indique que la norme est
rédigée en utilisant le système international de normes.

* Abréviations correspondant à la dénomination française.

Pour obtenir des renseignements, il faut s'adresser au :

Conseil canadien des normes
270, rue Albert, bureau 200
Ottawa (Ontario)
K1P 6N7
Téléphone : (613) 238-3222
Télécopieur : (613) 569-7808
1.3.2 Exigences générales

De façon générale, la conception d'un ouvrage d'art doit tenir compte des exigences des
normes du MTQ du Tome III - Ouvrages d'art, de la norme CAN/CSA-S6-00 « Code
canadien sur le calcul des ponts routiers » et des instructions contenues dans le présent
manuel.

Pour en faciliter la consultation, les subdivisions du « Manuel de conception des

structures » sont sensiblement identiques à celle de la norme CAN/CSA-S6-00.

1.3.3 Normes CSA

Voici la liste des principales normes CSA utilisées dans la conception des ouvrages d'art :

CAN/CSA-A23.1/A23.2 : Béton-constituants et exécution des travaux / Essais concernant

le béton.
A23.3 : Calcul des ouvrages en béton.
A23.4/A251 : Béton préfabriqué - Constituants et exécution des travaux /
Règles de qualification pour les éléments en béton architectural
et en béton structural préfabriqués.
G40.20/G40.21 : Exigences générales relatives à l'acier de construction laminé
ou soudé / Aciers de construction.
CAN/CSA-G164-M : Galvanisation à chaud des objets de formes irrégulières.
G189 : Srayed metal coating for atmospheric corrosion protection.
CAN3-O56-M : Pilots de bois rond.
CAN/CSA-G30.18 : Barres d'acier en billettes pour l'armature du béton.
O86 : Engineering Design in Wood.

1-2
CAN/CSA-S6 : Code canadien sur le calcul des ponts routiers.
CAN/CSA-S16.1 : Règles de calcul aux états limites des charpentes en acier.
W47.1 : Certification des compagnies de soudage par fusion des
structures en acier.
W59-M : Construction soudée en acier (soudage à l'arc).

1.4 DESSIN

1.4.1 Règles de dessin

Les principales règles de dessin sont tirées des normes suivantes :

Normes CSA

CAN3-B78.1-M Dessins techniques - Principes généraux

CAN3-B78.3-M Dessins de bâtiments
B78.5 Computer - Aided Design Drafting (Buildings)

Ces règles de dessin ont pour buts de :

− familiariser les techniciens et dessinateurs avec des normes existantes concernant

le dessin;

− uniformiser la pratique du dessin dans un groupe de travail;

− simplifier les plans préparés en vue de la construction.

Les articles suivants résument les principales règles de dessin en usage à la Direction
des structures.

1.4.1.1 Norme CAN3-B78.1-M

Les règles qui suivent sont des règles générales de dessin technique. Elles reprennent
le texte de la norme CAN3-B78.1-M; les remarques ne faisant pas partie de la norme
sont identifiées par un astérisque.

a) Les renseignements concernant un projet sont normalement indiqués aux plans.

b) Le format des plans suit la série A de l'ISO :

− ISO A1 (594 x 841 mm) pour usage général;
− ISO A2 (420 x 594 mm) pour les ponts acier-bois et les ponceaux en béton
armé.

1-3
c) Les plans doivent être dessinés suivant la même orientation si possible. Les plans
de localisation sont tracés avec le nord pointant vers le haut de la feuille de
préférence : l'indication du nord doit être claire.

d) Si une feuille comporte des dessins à différentes échelles, elles sont indiquées sous
chaque titre.

e) Les échelles recommandées ont un rapport de 1 dans la série 1, 2, 5, soit les

échelles : 1 : 1, 2, 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, 1 000, etc.

f)* Le codage des axes de référence des culées et piles d'un pont s'effectue au moyen
d'un cercle placé au bout de l'axe; on y inscrit le numéro de l'axe en commençant
par la gauche. Le codage d'axes longitudinaux s'effectue de la même façon et de
bas en haut au moyen de lettres.

g)* L'axe d'une culée ou d'un portique passe par la face avant du garde-grève de la
culée ou de la face avant de la béquille. Les dimensions principales du pont sont
cotées suivant ces axes, sans égard aux épaisseurs des joints, sur la ligne de
centre du pont.

h) Il faut fournir toutes les dimensions essentielles à la construction d'un ouvrage,

mais ne pas les répéter inutilement.

i) Un système complet de dimensionnement comprend des lignes de cote, des lignes

de rappel, des points terminaux et des nombres.

j) Les lignes de cote servent de support à la dimension écrite entre deux lignes de
rappel.

k) Les lignes de rappel doivent être tracées perpendiculairement aux lignes de cote.

l)* On accepte parfois que les lignes de rappel soient de biais avec la distance à
mesurer, les lignes de cote demeurent cependant parallèles à cette distance.

m) Les points terminaux sont constitués d'une flèche, d'un trait oblique ou d'un point.

n) Les nombres indiquant les cotes sont inscrits au-dessus de la ligne de cote,
parallèlement à cette dernière.

o) On doit écrire les nombres de telle sorte que les dimensions horizontales soient
lisibles du bas de la feuille et que les dimensions verticales soient lisibles de la
marge de droite de la feuille.

p) Les dimensions s'expriment en millimètres.

1-4
q) Les dimensions s'écrivent sans symbole, à moins qu'une valeur ne risque de prêter
à confusion; les autres mesures sont suivies du symbole de leur unité.

r) Les plans des ouvrages d'art sont habituellement cotés en millimètres.

s) Le chaînage et l'élévation sont exprimés en mètres sans symbole suivant une forme
standard :

CH. 123+456.789
ÉL. 765.432

t) On indique une élévation sur une ligne de rappel en faisant précéder le nombre de
l'abréviation ÉL.

u) On inscrit les élévations du dessus des semelles et des piles ou chevêtres, du

béton du tablier au-dessus de la dalle et au-dessous des poutres dans le cas de
poutres coulées en place, puis du dessus des garde-grève de culées et du bout des
murs en retour. Il faut éviter le doublage de mesures identiques ou de mesures déjà
données par différences d'élévations.

v) Une pente s'indique par le rapport de la distance verticale à la distance horizontale.

Si l'angle de la pente est inférieure à 45o, le premier nombre égale 1.

w) Dans le domaine des routes, certaines pentes s'indiquent aussi en degrés ou en

pourcentage (tangente multipliée par 100).

Exemple :
pente douce d'un talus = 1:3 ou 1V:3H
pente d'une coupe de roc = 8:1 ou 8V:1H
angle d'une béquille en V = 60o
pente longitudinale = 3.50 %
pente transversale = 2%

1.4.1.2 Norme CSA B78.5

En ce qui a trait au dessin assisté par ordinateur, les dessins d'ouvrages d'art doivent
être conformes aux exigences de la norme CSA B78.5 et aux procédures de dessin
assisté par ordinateur qui sont fournies en annexe au présent manuel.

Ces procédures ont pour buts d'uniformiser et de faciliter la production des plans sur
papier et sur fichier informatique.

Des dessins types complètent ces procédures de dessin; bien que la plupart de ces
dessins soient utilisables tels quels, certains doivent être adaptés pour les rendre
spécifiques à un projet donné.

1-5
1.4.2 Confection des plans

1.4.2.1 Généralités

Lors de la préparation de plans, il y a lieu de consulter les dessins normalisés du

chapitre 2 du Tome III - Ouvrages d'art des normes du MTQ, les règles concernant le
dessin assisté par ordinateur de l'annexe « A » du présent manuel, les plans et dessins
types ainsi que le Manuel de conception des structures - Volume 2 et de porter attention
aux diverses notes décrites ci-après :

a) Lorsque le centre de la chaussée est différent du centre du pont, toutes les

dimensions sont données par rapport au centre de la chaussée. Si le pont est
courbe, on donne les caractéristiques principales de la courbe de la chaussée
comme référence.

b) L'épaisseur entre 2 parois parallèles se mesure perpendiculairement à ces parois.

c) Les trois vues les plus courantes d'une projection orthogonale sont l'élévation, le
plan et le profil (de droite). Quant au profil de droite, il est horizontalement en ligne
avec l'élévation, à droite. On omet généralement les lignes de rappel entre ces
vues.

d) Les répétitions montrant les détails de l'armature doivent être évitées, à moins
qu'elles ne soient nécessaires à la clarté du plan. Par exemple, l'armature de la
dalle de transition montrée en coupe est suffisante si cette dalle est rectangulaire;
on ne spécifie l'espacement des barres transversales en plan que sur une dalle en
biais.

e) La ligne de centre de la route projetée doit être clairement indiquée sur le plan
topographique.

f) Le plan de localisation figurant sur la page frontispice doit être lisible; la localisation
du projet doit y être indiquée d'une façon claire.

g) À moins qu'il soit assez éloigné pour ne pas être touché par les travaux de
construction, le pont existant devrait généralement être dessiné sur la vue en plan
montrant l'ouvrage projeté. Il peut aussi être montré en élévation et en section
transversale. Il est possible qu'une feuille de plan supplémentaire soit nécessaire.

h) Généralement, les dalles de transition doivent épouser la cambrure transversale de

la chaussée.

i) Sur les assises des culées et des piles, on doit généralement donner l'élévation des
surépaisseurs situées sous les appareils d'appui. Pour que l'eau s'écoule, les
espaces entre ces surépaisseurs doivent avoir une pente de 5 % environ.

1-6
j) Sur le plan de la dalle, il faut ajouter une section de tablier montrant les goussets au-
dessus des poutres, sans toutefois en donner la hauteur, et un tableau des flèches
prévues des poutres au dixième de travée sous le poids du béton de la dalle et sous
le poids des chasse-roues, trottoirs ou glissières et de l'enrobé à chaud après l'effet
mixte. Il faut aussi indiquer les élévations au dixième de travée du dessus du béton
de la dalle sur la ligne de centre et, pour une structure ayant une courbe horizontale
ou un tablier de largeur variable, les élévations au dixième de travée sur les bords
extérieurs de la dalle ou partie de dalle pour le cas de travaux réalisés par phases.

k) Pour le dessin du profil schématique montré sur le plan d'ensemble du pont, il faut
indiquer le chaînage et l'élévation du début et de la fin de la courbe parabolique
verticale et, si possible, du point d'intersection des tangentes. Il faut également
donner la pente du début et de la fin de la courbe ainsi que l'équation de la
parabole sous la forme x2/8000 ou 125x2/106, puis indiquer que la courbe
représente le dessus de l'enrobé bitumineux sans mention d'épaisseur.

1.4.2.2 Réfection d’un pont

Tout projet de réfection d’un pont ou d’une partie de pont devrait normalement être
introduit par un plan d’ensemble qui, en plus de présenter le site en général, fournit aux
intervenants intéressés les informations de base concernant la nature et l’ampleur des
ouvrages à réaliser.

1-7
1.5 TOPOMÉTRIE ET TOPOGRAPHIE

1.5.1 Généralités

Un plan topographique donnant le relief du terrain ou un plan bathymétrique donnant le

relief du lit d’un plan d’eau est nécessaire pour la conception d’un projet. Ces plans font
habituellement partie des documents d’appel d’offres et permettent d’évaluer les
quantités d’excavation, de remblai et d’enrochement.

1.5.2 Procédure

Généralement, les relevés bathymétriques et topographiques ainsi que les plans

correspondants relèvent de la Direction territoriale.

Pour des ouvrages d’art d’envergure restreinte, particulièrement pour certains ponts
d’étagement et murs, un relevé topographique n’est pas toujours nécessaire. Un plan
topographique peut alors être établi à partir des lignes de contour fournies par certaines
cartes ou à partir de la géométrie, des sections et des profils fournis par l’unité
administrative responsable des projets. En terrain plat, la géométrie et les profils sont
quelquefois suffisants pour concevoir le plan d’ensemble de la structure. Dans ce cas, il
n’y a pas de plan topographique dans les documents d’appel d’offres.

Lorsqu’il n’y a pas de relevé topographique, une visite des lieux doit être effectuée afin
de vérifier si le plan topographique préparé à partir d’autres documents (ou le plan
d’ensemble selon le cas) correspond au relief du terrain.

Pour des arpentages particuliers, par exemple pour des expertises hydrauliques ou
pour la préparation de plans et devis d’un ouvrage de plus grande envergure, un devis
qui tient compte des besoins spécifiques du projet doit être rédigé. Ce devis est par la
suite transmis à l’unité administrative responsable de l’arpentage foncier accompagné
de la demande de levé.

1.6 HYDROLOGIE ET HYDRAULIQUE

Des points de vue hydrologique et hydraulique, la conception d'ouvrages d'art

au-dessus d'un cours d'eau doit tenir compte des critères de conception établis à la
section 2.3 « Hydrologie et hydraulique » du Tome III des normes du MTQ.

1-8
1.7 GÉOMÉTRIE ET GABARIT

1.7.1 Généralités

La géométrie et le gabarit d'espace libre doit tenir compte des critères de conception
établis aux sections 2.4.1 et 2.4.2 du Tome III des normes du MTQ.

1.7.2 Gabarit d'une voie ferrée

1.7.2.1 Dégagement

Les dégagements doivent respecter ceux indiqués à la figure 1.7-1.

1.7.2.2 Approbation

L’Office des transports du Canada (OTC) peut agir comme médiateur entre le Ministère et
les compagnies ferroviaires pour établir un partage des coûts. À cette fin, cet organisme
élabore des lignes directrices au-delà desquelles les compagnies ferroviaires doivent
assumer une partie des frais. L’OTC n’a toutefois aucun pouvoir sur les chemins de fer
d’intérêt local. Le concepteur doit s’enquérir auprès de cet organisme des lignes directrices
en vigueur au moment où il prépare le projet.

1-9
 CL

7010 (23')
dessus
du rail

PONT À UNE OU PLUSIEURS PORTÉES

(voie simple ou multiple)

1372 2438 1372

CL (4'-6'') (8') (4'-6'')
3048
(10')
1524
(5')

CL

hauteur libre min.

1,5

6401 (21')
Fondations 1
600

Roc 1
2591 2591
4 (8'-6'') (8'-6'')

dessus du rail
Bas de
l'excavation

EXCAVATION MAXIMALE PERMISE AUX GABARIT MINIMAL

ABORDS DE LA VOIE, SANS SOUTÈNEMENT DURANT LES TRAVAUX
DURANT LES TRAVAUX

Notes:
- les cotes sont en millimètres;
- les cotes entre parenthèses présentent l'équivalence en unités impériales.

Figure 1.7-1
Gabarit d'une voie ferrée

1-10
1.8 CHOIX D'UN TYPE DE PONT

1.8.1 Généralités

Afin de faire le choix du type de pont le plus approprié, il faut connaître l'ensemble des
contraintes à respecter et des types de ponts à envisager.

La solution retenue résulte de l'étude de ces deux ensembles. C'est une opération de
synthèse dans laquelle interviennent de nombreux paramètres et qui fait appel au
jugement et à l'expérience.

La page suivante énumère les différentes contraintes à respecter lors du choix d'un type
d'ouvrage. Le tableau 1.8-1 présente le domaine d'emploi des principaux types de
ponts suivant la portée principale. Le tableau 1.8-2 reprend certaines des contraintes
en fonction des types de ponts; cette grille de décision permet de cerner avec plus de
précision le type de pont à choisir face aux possibilités déjà connues.

Lorsque la grille permet le choix de deux ou plusieurs types de pont en fonction de

certaines contraintes, l'ingénieur doit effectuer une étude économique et se servir de
son expérience pour finaliser son choix.

Les indications fournies dans ces tableaux constituent des limites habituelles pour des
ouvrages courants, elles sont tirées de l'expérience et peuvent être modifiées dans
certains cas.

Ces tableaux ne couvrent pas le choix d'ouvrages d'art non courants ou de ponts de
grande envergure; ces cas nécessitent une étude comparative approfondie de quelques
types d'ouvrages en fonction de contraintes dont l'importance diffère également.

Le chapitre 4 - Ponceaux, du Tome III - Ouvrages d'art ainsi que le « Manuel des
ponceaux » publié par la Direction des structures, permettent de préciser le type de
ponceau satisfaisant à des contraintes particulières.

1.8.2 Contraintes à respecter

1.8.2.1 Hydraulique

− Ouverture
− Dégagement vertical
− Affouillement
− Érosion, glaces

1-11
1.8.2.2 Géotechnique

− Capacité portante du sol

− Tassement
− Glissement

1.8.2.3 Géométrie

− Portée
− Largeur de la route
− Hauteur libre
− Épaisseur du tablier
− Biais
− Possibilité de remblai
− Surface de roulement

1.8.2.4 Construction

− Batardeaux
− Étaiement
− Disponibilité des matériaux
− Préfabrication
− Transport et montage des poutres
− Période et durée de construction
− Maintien de la circulation
− Coût

1.8.2.5 Entretien

− Fréquence des réparations

− Coût prévu
− Durée de vie

1.8.2.6 Environnement

− Aire de travail
− Impact sur le cours d'eau
− Période de construction

1-12
Tableau 1.8-1
Types de pont selon la portée

1-13
Tableau 1.8-2
Types de pont en fonction des contraintes

CONTRAINTES

Type de ponts Portée Épaisseur du Biais Sol * Remblai Étaiement Préfabrication Délai de Entretien
L (m) tablier (kPa) construction
o
Ponceau 1à8 selon le type < 30 > 75 oui oui possible moyen à court faible

Ponceau en arc en béton 3 à 20 L/30 non > 150 oui oui possible moyen à court faible
o
Portique en béton 5 à 20 L/30 à L/15 < 20 > 150 possible oui non moyen faible
o
Dalle pleine en béton 6 à 15 L/30 à L/20 < 30 > 150 non oui non moyen faible
o
Pont acier-bois 6 à 25 L/25 < 20 > 75 non non oui court moyen
o
Poutre en béton 10 à 25 L/20 < 30 > 150 non oui possible long à moyen moyen
o
Poutre en acier, dalle en béton 15 à 45 L/25 < 20 > 150 non non oui moyen moyen
o
Poutre préfabriquée en béton 20 à 45 L/16 à L/22 < 30 > 300 non non oui moyen moyen
précontraint
o
Poutre en béton précontraint par 30 à 45 L/28 < 30 > 300 non oui non long moyen
post-tension

* L'utilisation de pieux rend possible la construction sur un sol de capacité inférieure à 150 kPa.

1-14
1.9 CARACTÉRISTIQUES DE CONCEPTION

1.9.1 Levage du tablier d'un pont

Un diaphragme d'extrémité doit être calculé comme une poutre de rive et comme une
poutre de levage selon l'article 1.9.3.3 de la norme CAN/CSA-S6-00.

Pour le levage du tablier d'un pont, des vérins placés à environ 300 mm des faces des
poutres principales supportant la charge permanente doivent être prévus.

La section « Diaphragme en béton armé » du chapitre 8 du présent manuel présente un

tableau donnant les caractéristiques (dimensions et armature) des diaphragmes types
pour les tabliers avec poutres précontraintes préfabriquées NEBT.

Les diaphragmes en acier doivent comporter des raidisseurs d'appuis aux endroits où
les vérins seront placés, soit à environ 300 mm des semelles des poutres principales.

1.9.2 Tablier construit par phase

Lorsqu'un tablier est construit par phase, une largeur de bande minimale de dalle de
béton doit être prévue entre chaque phase, de façon à ce que la phase en construction
soit désolidarisée structuralement de la phase déjà construite. Les contreventements ou
diaphragmes vis-à-vis cette bande doivent être installés après la réalisation de chacune
des phases adjacentes.

1.9.3 Accès pour l'entretien

Pour procéder à l'inspection et aux travaux d'entretien courants d'un ouvrage d'art, les
inspecteurs et les ouvriers doivent pouvoir accéder facilement aux différentes parties de
cet ouvrage. À cette fin, l'ouvrage doit être muni d'échelles permanentes ou
temporaires, de passerelles fixes ou mobiles, de trappes d'accès, d'un éclairage
approprié et des autres accessoires de sécurité nécessaires aux personnes qui y ont
accès.

Voici quelques indications visant à aider le concepteur dans l'élaboration des facilités
d'accès aux différentes parties d'un ouvrage d'art.

− Prévoir des passerelles d'accès permanentes sous le tablier d'un pont de grande
envergure.

1-15
− Prévoir des ouvertures permettant d'accéder à l'intérieur des caissons : poutres,
piles, culées. Ces accès sont contrôlés par une porte, une trappe ou un grillage
fermé à clef et à l'épreuve du vandalisme. À l'intérieur des caissons, d'autres
ouvertures doivent permettre de traverser les diaphragmes et de passer d'un
caisson à l'autre. Les ouvertures doivent être assez grandes pour permettre un
accès facile aux personnes et à l'équipement nécessaire à l'entretien. L'accès aux
ouvertures est facilité par la pose de rampes ou d'échelles.

− Prévoir un système d'éclairage dans les caissons.

1.10 ESTHÉTIQUE DES PONTS

1.10.1 Généralités

Il n'existe pas de définition objective de la beauté. La perception de la beauté tient à la

personnalité de celui qui regarde un ouvrage, à son goût, à sa culture, à ce qu'il a
l'habitude de voir. Tout cela varie suivant les individus et pourtant, il existe à travers les
lieux et les époques une certaine appréciation générale de ce qui est beau et de ce qui
ne l'est pas ou de ce qui est simplement correct.

C'est pourquoi le débat entre l'esthétique « objective », qui suppose l'existence de lois
immuables, et l'esthétique « subjective », qui dépendrait seulement de la sensibilité de
chacun, ne peut pas être tranché.

Il est donc difficile d'établir des règles permanentes et universelles d'esthétique, car
celles-ci sont fonction de la mode, de l'évolution de la technique et des impératifs
économiques, et ces règles ne sont pas toujours suffisantes pour créer un beau pont.
Mais le fait qu'il n'y ait pas de règles précises ni de recettes faciles pour obtenir
l'assentiment ou pour éviter les critiques touchant l'aspect des ponts, ne doit pas être un
prétexte pour s'en désintéresser.

Les principes, les règles pratiques et la méthodologie qui suivent semblent

généralement être admis aujourd'hui. Ils sont pour la plupart tirés d'ouvrages de
références classiques dans le domaine.

1.10.2 Principes d'esthétique

Les critères de l'esthétique (proportion, ordre, unité, simplicité, équilibre, stabilité, etc.)
sont classifiés de différentes façons selon les auteurs; la méthode adoptée ici résume
ces sujets en s'inspirant de l'auteur Fritz Leonhardt.

1-16
1.10.2.1 Exigences fonctionnelles

Le pont doit d'abord être conçu de façon à atteindre son but, sa fonction, qui est de
supporter des charges au-dessus d'un obstacle. La fonction inclut la limitation des
déformations et des oscillations, et la durabilité. Il faut unifier la beauté et la qualité tout
en accordant la priorité à la qualité.

L'ouvrage doit présenter une forme pure et donner une apparence de stabilité
structurale. Cette forme correspondra au matériau utilisé.

1.10.2.2 Proportion

C'est dans les proportions harmonieuses entre les divers éléments qu'il faut rechercher
l'équilibre de l'ensemble d'un édifice. Pour un pont, cette recherche se traduit par l'étude
des rapports entre :

− le tablier et les appuis : piles et culées;

− la portée et l'épaisseur du tablier;
− la largeur et la hauteur des ouvertures;
− les portées des différentes travées;
− l'épaisseur et la hauteur des piles;
− le pont et les objets environnants.

1.10.2.3 Ordre

Les éléments fondamentaux de la construction créative, englobés ici sous le terme

d'ordre, incluent les notions d'unité, de simplicité, de variété, de symétrie, d'harmonie,
d'équilibre, de complexité, etc.

Les composantes d'un pont doivent montrer de l'unité et de l'ordre, en même temps
qu'une certaine variation ou un contraste afin d'empêcher la monotonie. Les moyens
techniques pour obtenir cette expression visuelle artistique sont l'agencement et les
dimensions appropriées des membrures de la structure dans le but de procurer une
forme, une ligne, un espace, de l'ombre et de la lumière, ainsi qu'une texture et une
couleur.

La notion d'ordre demande de choisir un système structural unique, poutre, arc,

portique, câbles, etc., donc de ne pas mélanger ces systèmes. L'unité s'applique aussi
à la forme, aux matériaux et à la technologie.

La simplicité et la pureté d'une structure exigent qu'on utilise seulement quelques

éléments simples, et qu'on évite toute addition inutile ou ornementale, tout accessoire
superflu ou non nécessaire.

1-17
Les lignes et les arêtes d'un ouvrage doivent être ordonnées, c'est-à-dire qu'il faut
limiter le nombre de directions de ces lignes et de ces arêtes.

Les lignes verticales donnent une structure à l'apparence statique, tandis que quelques
lignes inclinées ajoutent de l'intérêt, de la variété et du mouvement, surtout à un pont
d'étagement.

La symétrie est un élément d'ordre qu'il faut respecter par la répétition d'éléments
identiques, sans exagérer leur nombre. La proportion des éléments sera constante.

1.10.2.4 Complexité

La beauté peut être mise en valeur par l'opposition entre la variété et la similarité, entre
la complexité et l'ordre. Ce jeu de tensions peut être utilisé lors de la conception d'un
long pont à plusieurs travées en modifiant, par exemple, la forme de la travée
principale.

1.10.2.5 Raffinement des formes

Il faut vérifier l'apparence d'un pont selon les différents points de vue qu'un observateur
pourrait avoir, donc l'étudier non seulement de profil mais aussi en le regardant de biais.

1.10.2.6 Intégration à l'environnement

La structure doit être adaptée à son environnement rural, urbain et humain par ses
relations de dimensions et son échelle. Il faut retrouver une harmonie entre le pont, le
paysage et parfois d'autres ouvrages.

Il est important que le concepteur donne une forme et des proportions correctes à un
pont afin qu'il s'harmonise au site et constitue une entité agréable par elle-même.

Le caractère d'une structure a un effet sur les gens selon son but, sa situation, sa
localisation, le type de société, etc.

1-18
1.10.2.7 Finition des surfaces

L'intégration d'une structure à son environnement dépend largement du choix des

matériaux, de la texture et de la couleur. Ces éléments qui affectent les surfaces
servent à :

− rehausser les éléments fondamentaux du pont;

− modifier la teinte d'un plan;
− plaire à l'œil d'un observateur rapproché;
− obtenir un matériau durable.

1.10.2.8 Construction

La structure doit présenter une forme facile à construire, des dispositions de

construction réalistes.

Le concepteur doit considérer l'économie comme l'un des premiers buts à atteindre
avec les matériaux : une forme coûteuse ne conduira pas nécessairement à un ouvrage
d'une valeur durable ou d'apparence classique.

Les facteurs qui influencent le plus la conception sont la créativité et l'intuition; ils nous
permettent de trouver et de développer de nouvelles formes mieux adaptées aux
besoins et d'améliorer la fabrication et la construction.

L'esthétique consiste à regrouper ces facteurs d'une manière créatrice dans une
structure. Un beau pont ne coûte pas nécessairement plus cher.

1.10.3 Règles pratiques

À partir des principes généraux d'esthétique, les paragraphes suivants présentent

quelques règles pratiques applicables à la conception d'un pont.

1.10.3.1 Alignement

Tous les appuis d'un pont en biais assez large doivent être parallèles au cours d'eau ou
à la route inférieure; l'exception à cette règle concerne un long pont étroit reposant sur
des piles circulaires ou presque et sur des culées de faible hauteur (figures 1.10-1 et
1.10-2).

Toutes les lignes des rives et des poutres d'un pont courbe doivent suivre l'axe du pont.
Les piles seront radiales à la courbe à moins de traverser un obstacle en biais, dans ce
cas elles suivront le biais (figure 1.10-3).

1-19
Figure 1.10-1
Pont en biais

Figure 1.10-2
Pont droit sur piles circulaires

Figure 1.10-3
Pont courbe sur piles radiales

1-20
1.10.3.2 Profil longitudinal

Le bombement longitudinal d'un pont donne à l'extrados une pente qui facilite
l'écoulement de l'eau et permet de corriger une illusion d'optique qui fait qu'un pont
horizontal paraît affaissé en son milieu.

Le bombement est construit en donnant au profil en long une courbure circulaire ou

parabolique, laquelle peut être suivie pour un pont très long d'une tangente à pente
uniforme. Il faut éviter le raccordement de deux segments dont les rayons de courbure
sont très différents ou d'une courbe accentuée suivie de longues tangentes.

La courbe du profil longitudinal d'un pont d'étagement doit se prolonger sur une partie
des rampes d'approche. Dans le cas d'un pont sur rivière construit dans une plaine,
cette courbe doit être continue sur toute la longueur du pont.

1.10.3.3 Élévation

Pour traverser une vallée, le pont doit avoir un nombre impair de travées inégales,
proportionnées à la hauteur des piles; ce modèle de pont s'harmonise mieux avec le
paysage qu'un nombre pair de travées égales pour un pont à quelques travées. La
portée varie selon la hauteur des travées de sorte que les rectangles d'ouverture soient
proportionnels (figure 1.10-4). Un tablier à profondeur constante cache la face des
poutres par un large encorbellement de la dalle. Le cas d'un pont d'étagement
d'autoroute nécessite parfois un nombre pair de travées, ce qui convient mieux à sa
symétrie.

Si la vallée est large et basse, on peut utiliser des travées égales dont la portée mesure
au moins 1,5 fois la hauteur des piles, excepté près des culées où les travées seront
plus courtes (figure 1.10-5).

Pour des raisons d'esthétique, l'élancement d'une poutre de profondeur constante (L/d,
longueur/profondeur) peut varier de 5 à 30, et même à 50 si les travées sont continues.
Voici les rapports minimaux pour des cas particuliers :

– 5 pour un pont court ayant des culées massives, lorsque l'ouverture égale la
hauteur;
– 10 pour des culées massives et une ouverture rectangulaire;
– 20 pour des murs en retour de culées courts (figure 1.10-6).

Un pont continu aura un élancement d'au moins 20 et reposera sur des piles n'ayant
pas l'air trop minces.

1-21
La face extérieure de la dalle sera placée dans un plan vertical différent de celui de la
poutre de rive. Cette face extérieure inclut la dalle et le chasse-roue, le trottoir ou la
glissière en béton. La face extérieure d'une glissière en béton située dans le plan des
murs en retour donne un aspect de lourdeur à un pont d'étagement mais est acceptable
pour un ponceau.

La face verticale des poutres de rive présente un impact visuel au conducteur; on

l'allège en modifiant la coupe transversale du tablier.

1-22
Figure 1.10-4
Étude de portées

Figure 1.10-5
Étude du couronnement

Figure 1.10-6
Élancement d'une poutre

1-23
1.10.3.4 Coupe transversale du tablier

Si on ne peut fixer l'épaisseur du tablier suivant les rapports d'élancement

recommandés pour des raisons techniques ou économiques, il reste possible d'étudier
la coupe transversale du tablier de façon à réduire l'apparence de son épaisseur
(figure 1.10-7).

Pour faire paraître le tablier plus mince, on peut augmenter l'encorbellement de la dalle
(L) à partir de la poutre de rive. Cet encorbellement dépend de la profondeur de la
poutre, du type d'appui et de la largeur totale du pont. Un important encorbellement de
la dalle assombrit les poutres principales et les fait paraître plus légères.

La seconde façon de donner une impression de légèreté est de modifier la profondeur

de la rive (g), car cette profondeur peut être mise en relation avec la profondeur
restante de la poutre (h'). Le rapport g/h' peut varier de 1/2 à 1/4 selon la longueur
totale du pont et sa hauteur; un rapport g/h' de 1/3 convient bien à un pont long et
élevé. Une profondeur (g) de 1 m peut cependant devenir courante avec une glissière
en béton. Une autre recommandation dicte de fixer g à au moins L/80.

Par rapport à la profondeur totale de la poutre (d), on retrouve aussi les rapports
suivants :

g/d = environ 1/4 à 1/5, mais jamais < 1/3;

g/L = 1/20 à 1/80 pour des ponts longs;
g = 200 mm minimum.

Parmi les autres façons de renforcer l'impression d'élancement, il faut mentionner la

construction de poutres-caissons à arête inférieure biseautée ou arrondie, ou à face
extérieure inclinée, d'une rive inclinée vers l'intérieur de façon à ce qu'elle soit plus
éclairée, et enfin d'une rive de teinte pâle au-dessus d'une poutre de teinte sombre.

1-24
Figure 1.10-7
Étude de la coupe transversale du tablier

1.10.3.5 Goussets

Les goussets augmentent la résistance du tablier d'un pont continu aux appuis et
permettent de réduire l'épaisseur au centre (figure 1.10-8).

Sur un pont rectiligne, on peut utiliser des goussets droits de 0,20 fois la portée (L) avec
une pente maximale de 1:8. Les travées de rive mesurent 0,7 à 0,8 la portée (L), sans
gousset à l'extrémité libre. Si le profil vertical du pont est courbe, on utilise plutôt des
goussets courbes formés d'une parabole; la courbe inférieure des poutres doit être
tangente à une parallèle au profil vertical de la dalle aux extrémités du pont.

Les goussets paraboliques allongés au-dessus des piles maintiennent la continuité

tandis que de courts goussets suggèrent plutôt une interruption de la ligne continue du
pont.

Une trop longue suite de travées avec goussets tend à briser la continuité du pont,
tandis que 3 travées avec goussets allongés créent du mouvement et un contraste.

L'épaisseur du tablier aux appuis ne doit pas dépasser le double de l'épaisseur au

centre. L'élancement du tablier se rapprochera des limites de 50 au centre et de 25 aux
appuis.

1-25
Figure 1.10-8
Étude des goussets

1.10.3.6 Piles

Les travées courtes d'un pont élevé reposent sur de longues piles étroites et les travées
longues sur des piles effilées vers le haut dans le sens longitudinal. Ces hautes piles et
les pylônes doivent être construits avec des côtés non parallèles ou avec un fruit
parabolique dans le sens transversal (figure 1.10-9).

L'observateur qui regarde la vallée sous un pont avec un angle oblique ne doit pas avoir
la vue obstruée par les piles. La largeur de ces piles ne doit pas dépasser 1/8 de la
portée, et sera même moindre si la portée mesure plus de 10 m. On peut remplacer les
piles trop larges par deux poteaux, trois au maximum, excepté dans le cas de ponts très
larges; la distance hors tout des poteaux ne doit pas dépasser L/3 (figure 1.10-10).

1-26
Figure 1.10-9
Étude des piles d'un pont élevé

Figure 1.10-10
Vue en biais sous le pont

1-27
1.10.3.7 Pont à haubans

La technique moderne des ponts à haubans consiste à utiliser plusieurs câbles

supportant le tablier en plusieurs points afin de réduire l'épaisseur de la poutre et de
faciliter la construction.

Les haubans peuvent être disposés de 2 façons :

– en éventail : les câbles sont ancrés à un point commun du pylône; c'est la

méthode la plus naturelle et la plus efficace.

– en harpe : les câbles sont parallèles et également distribués sur la hauteur du

pylône. Vus d'un angle oblique, les câbles demeurent parallèles, ce
qui évite une vue de quelques câbles qui se croisent.

Puisque les câbles devront un jour être remplacés, il faut espacer leur point de
rencontre au sommet du pylône; on en arrive ainsi à un compromis entre ces deux
arrangements des haubans (figure 1.10-11).

La face de la dalle ou de la poutre de rive doit présenter un aspect de continuité sur

toute la longueur du pont.

Les travées de rive qui servent d'ancrage aux câbles doivent mesurer de 0,3 à 0,4 L.

Le pylône demande une étude spéciale: forme, nombre de fûts, élancement,

contreventement, inclinaison, etc.

Un pont à haubans peut être asymétrique, c'est-à-dire ne comporter qu'un seul pylône.
L'ancrage des câbles peut aussi être concentré au bout de la travée de rive ou être
distribué vis-à-vis les piles de plusieurs courtes travées.

1-28
Figure 1.10-11
Ponts à haubans

1-29
1.10.3.8 Pont suspendu

La beauté de ce type de pont réside dans les proportions de ses éléments.

Les travées de rive mesureront moins de la moitié de la travée centrale (L), même
jusqu'à 0,2 ou 0,3 L. Le rectangle d'ouverture sous le pont sera assez plat. Le tablier
suspendu paraîtra léger et mince. L'ancrage des câbles aura une apparence solide
mais sans démesure.

L'élancement des pylônes ne doit pas être exagéré. Les contreventements et les
entretoises au-dessus du tablier peuvent être omis, la forme d'un portique semble
idéale.

1.10.3.9 Pont d'étagement

Ce type de pont très courant demande une étude soignée de la proportion des portées
et des épaisseurs. Les piles et les culées sont éloignées des chaussées afin
d'augmenter l'ouverture et de respecter les normes de sécurité.

Les piles ne doivent pas être trop minces, car elles doivent résister au choc des
véhicules. Une pile épaisse fait paraître le tablier mince.

Les culées peuvent être de faible hauteur près du sommet du remblai.

Si l'encorbellement du tablier est large, ce dernier repose sur un piédroit plus étroit que
le mur de front (figure 1.10-12).

Le talus sous le tablier doit être pavé en matériaux foncés.

Figure 1.10-12
Tablier sur le piédroit de la culée

1-30
1.10.3.10 Pont d'étagement en biais

Jusqu'à un biais de 30 degrés, toutes les faces des appuis et du tablier doivent être
parallèles à l'axe de la route à franchir. Si le biais dépasse 30 degrés et que le pont est
étroit, le plan du tablier sera rectangulaire et des culées de faible hauteur seront
placées près du sommet du remblai. Lorsque le pont est large (> 15 m), les appuis sont
construits en biais et l'appui central, sur le terre-plein de l'autoroute, est constitué de
quelques poteaux. Plusieurs autres solutions sont possibles suivant la largeur du pont
et de l'obstacle.

1.10.3.11 Conception, matériaux et construction

Les progrès de la science et de la technologie apportent un développement continu

dans la forme et l'apparence d'un pont. La réalisation de cette évolution implique
l'utilisation de méthodes modernes de conception telles que les méthodes de calcul, de
dessin, de présentation de perspectives, etc., les matériaux d'avant-garde comme le
béton à haute performance, l'acier à haute performance, les matériaux composites et
les méthodes de fabrication et de montage d'avant-garde au besoin.

A) Béton

La construction de coffrages simples pour la mise en place du béton tend vers la

conception de surfaces planes, de faces parallèles et d'épaisseurs constantes. Comme
cette pratique produit un pont d'apparence rigide, d'autres formes peu coûteuses pour
construire le tablier ou les piles peuvent être étudiées. D'autres méthodes pour
améliorer l'apparence du béton consistent à lui donner un traitement de surface ou à le
colorer par l'utilisation de granulats appropriés ou de pigmentation spéciale d'une teinte
douce.

B) Acier

On doit éviter les endroits où la saleté peut s'accumuler car elle retient l'humidité qui
engendre la corrosion et occasionne des éclaboussures sur les surfaces inférieures.
La nécessité de protéger ce matériau contre la corrosion par l'utilisation d'acier résistant
à la corrosion atmosphérique ou au moyen de différents procédés de revêtement offre
la possibilité d'améliorer l'apparence du pont et d'intégrer la structure à son
environnement.

1.10.3.12 Finition des surfaces

Il faut minimiser la finition des surfaces à la fin des travaux en s'appliquant au stade
préliminaire à concevoir une structure esthétique. Lors de la construction, il faut donner
priorité à la qualité des coffrages, à la mise en place et à la vibration du béton; la finition
des surfaces ne doit pas remplacer ces opérations.

1-31
Les plans verticaux extérieurs d'un pont, soit les poutres de rive, les faces des tabliers,
dalles, glissières, piles, murs, etc. ne sont retravaillés que s'il faut rehausser une ligne
ou une surface, ou leur donner une texture que l'aspect structural du pont ou les
coffrages n'ont pu leur procurer. Ce travail soigné s'applique davantage aux ponts les
plus visibles situés près des villes ou à ceux qui enjambent les autoroutes. Les parties
ombragées d'un pont, peu visibles des automobilistes ou des riverains, ne nécessitent
aucune finition particulière; c'est le cas des ponts en milieu rural ou sur routes
secondaires.

Les surfaces des appuis (piles et culées) doivent être plus rugueuses, celles des
poutres et des rives de la dalle doivent être douces, mates et non luisantes.

La finition des surfaces est obtenue au moyen de coffrages spéciaux, d'un travail en
surface, d'un recouvrement ou d'un enduit. Les méthodes de finition décrites ici
fournissent quelques façons de modifier l'apparence du béton. Elles ne sont pas
nécessairement ajoutées à toutes les surfaces apparentes d'un pont, mais employées
seulement pour modifier une surface qui nécessite un soin spécial.

Le polissage à la pierre s'utilise sur de petites surfaces entières, et non seulement sur
les joints de coffrage. Il permet d'obtenir une texture et une coloration uniformes.

Le jet de sable léger permet de varier la texture du béton et d'obtenir une surface
uniforme de tonalité différente; par contre il favorise l'adhérence des agents de
déglaçage, de la boue et d'autres saletés.

L'enduit de surface permet d'obtenir une surface unie. Le bouchardage, le stucco et la

peinture nécessitent trop d'entretien pour être appliqués aux surfaces ordinaires d'un
pont en béton.

Quant aux murs, la monotonie de leur surface verticale peut être transformée en un
objet intéressant à l'aide d'une surface texturée ou de dessins en relief.

1-32