Le port de Radès a rencontré durant la dernière période une perturbation au
niveau de la performance des opérations de manutention des conteneurs, ce
qui a causé une régression de l’indicateur relatif au nombre des conteneurs
chargés ou déchargés des navires par heure.
Cette situation est due à plusieurs facteurs structurels comme l’inadaptation
de l’infrastructure du port à l’activité des conteneurs, mais aussi
exceptionnels comme :
– la fréquence des pannes des engins de manutention et le retard de
l’approvisionnement en pièces de rechange importées de l’étranger ;
– l’impact de la priorité absolue de l’utilisation des engins pour le
déchargement des conteneurs d’oxygène et des équipements médicaux
importés d’une façon renforcée durant la période juin- aout 2021 et ce dans
le cadre de la lutte contre la pandémie covid-19 ;
– l’impact de la pandémie covid-19 sur le rythme du travail dans le port et
ce, suite à l’enregistrement de plusieurs cas de contamination, malgré la
priorité de vaccination accordée au personnel des ports et des marins ;
– l’encombrement du port dû à l’augmentation du stock des conteneurs et
l’utilisation des espaces portuaires comme lieu de stockage par plusieurs
importateurs et exportateurs affectant ainsi la fluidité de l’activité et la bonne
gestion du port.
Cette situation a conduit à une augmentation de la durée moyenne d’attente
et de séjour des navires au niveau du port de Rades, malgré l’amélioration
des indicateurs de performance constatée durant les derniers mois.
Les services du ministère du Transport et de la Logistique, en coordination
avec l’Office de la marine marchande et des ports (OMMP) et la Société
tunisienne d’acconage et de manutention (STAM), ont continué à gérer cas
par cas les situations qui peuvent engendrer des ruptures de stock ou des
produits de première nécessité et ce à l’instar de l’importation des
combustibles solides pour les usines du traitement du sucre ou l’import de
produits saisonniers comme les feuilles métalliques pour les boîtes de
conserve et les conteneurs de papiers destinés aux unités de papeterie (livres
scolaires) en donnant la priorité d’accostage aux navires chargés par ces
types de cargaisons, tout en veillant sur un traitement expéditif et une
facilitation accrue des procédures quant aux exportations tunisiennes.
Pour remédier à cette situation dans les meilleurs délais et afin d’assurer le
retour à la cadence habituelle de chargement et déchargement au port de
Radès, le ministère du Transport est en train de superviser la mise en place
d’un programme se basant sur trois axes :
– la réorganisation de l’exploitation des espaces portuaires et la séparation
des flux des conteneurs et des semi-remorques pour améliorer la fluidité de
la circulation dans le port et la réduction des délais de transit des unités de
charge ;
– l’achèvement du programme d’investissement de la STAM pour l’acquisition
d’engins neufs pour son agence de Rades comportant 14 Roro Trucks, 3
cavaliers gerbeurs et 3 Reach Stackers. Ces engins seront mis en service fin
août 2021 ;
– l’intégration du système TOS et Smart Gates avec les autres applications
informatiques utilisées dans le port.
Parallèlement à ce programme, qui sera achevé fin septembre 2021, le
ministère du Transport et de la Logistique, en collaboration avec les services
du ministère des Finances, œuvre au parachèvement du programme
d’extension du port de Radès, et ce par la construction des quais 8 et 9 et
l’aménagement d’un espace de 14 hectares y attenant, la réalisation de la
première phase de la zone d’activités logistiques au port de Radès sur 20 ha
et la construction de deux échangeurs routiers pour améliorer la fluidité de la
circulation à proximité du port sur la MC33 et la zone pétrolière.
Concernant l’augmentation excessive des tarifs du transport maritime
international des conteneurs enregistrés en 2020 et 2021, elle est due
principalement aux effets de la pandémie covid-19 manifestés notamment
par l’augmentation des coûts d’exploitation des navires et l’utilisation
renforcée des conteneurs ce qui a engendré une pénurie des conteneurs vides
et l’encombrement des terminaux par des conteneurs pleins non acheminés à
leurs destinations finales.
Le ministère du Transport signale aussi que, contrairement à ce qui a été
divulgué par certains médias et autres réseaux sociaux sur l’arrêt des
services d’un transporteur maritime international sur le port de Radès, le
transporteur maritime concerné a uniquement suspendu la prise en charge
des nouvelles réservations de transport des conteneurs vers le port de Radès
à cause de l’encombrement de ses espaces de stockage des conteneurs au
port de Malte et à la faible cadence d’évacuation vers le port de Radès. Ce
transporteur a même publié un nouveau communiqué pour expliquer la
situation et ses navires continuent toujours à desservir les ports tunisiens
d’une façon régulière.
Le département du Transport saisit cette occasion pour inviter tous les
opérateurs portuaires à adhérer à ce programme et à l’initiative de
digitalisation de toutes les opérations et les procédures portuaires dans un
objectif d’une meilleure performance et de transparence dans les relations
entre les différents intervenants.
Il invite aussi tous les importateurs à procéder, immédiatement après le
débarquement de leurs unités déchargées, à l’accomplissement des
formalités d’enlèvement et de procéder à la mise à quai de l’export lorsque le
navire est annoncé ou se trouve dans le port et ne pas utiliser les espaces
portuaires comme lieu de stockage et éviter ainsi le payement des frais de
gardiennage et de séjour non justifiés
Identifier des solutions législatives permettant d’améliorer le travail
au port commercial de Radès et réduire les pertes financières qui
s’élèvent à un milliard de dinars, payés par les contribuables, afin de
rembourser les frais de retard d’amarrage de navires.
Ce sont là les objectifs de la visite effectuée, lundi 22 mars 2021, au port de
Radès, par les membres de la Commission de la réforme administrative, de la
bonne gouvernance, de la lutte contre la corruption et du contrôle de gestion
des deniers publics, d’après son président, Badreddine Gammoudi
Selon Gammoudi, le port de Radès souffre de nombreuses difficultés qui ont
des répercussions sur l’économie nationale, dont les problèmes structurels
liés à l’amarrage de navires et au déchargement de conteneurs, notant que
des discussions seront menées avec les différents intervenants afin de
surmonter ces difficultés.
Pour sa part, Issam Jaouani, président directeur général de la Société
tunisienne d’acconage et de manutention (STAM), a fait état de la poursuite
du travail dans le dessein d’assurer une meilleure exploitation du système
intelligent visant l’amélioration de la qualité de services dans le port de
Rades. L’exploitation effective de ce système a démarré en 2019, notamment
au niveau de la mise à niveau des ressources humaines.
Ce système a permis d’améliorer le rythme de levée de conteneurs à 12 par
heure, alors qu’il ne dépassait pas les 3 par heure auparavant, a-t-il dit,
notant dans ce cadre, qu’on ne recense plus de navires en attentes, et ce,
depuis 6 mois.
De son côté, le président directeur général de l’OACA, Mahmoud Bouziri, a
indiqué que le système intelligent sera employé pour renforcer l’aspect
sécuritaire dans le port, notamment à travers la mise en place d’un système
de télésurveillance.
