Sistemul de referinta al vehiculului
Necesitatea definirii unui sistem de
referinta propriu vehiculului
- determinarea interfetelor dintre
diferite subansamble ale vehiculului
- determinarea modului in care
vehiculul raspunde diverselor solicitari
Sistemului de referinta al vehiculului nu
depinde de starea de incarcare a acestuia si
de pozitia acestui fata d sol
Sistem tridimensional legat de
structua vehiculului prin
definirea unor puncte de control
1
Definirea sistemului de referinta pt DACIA 1300
Puncte de control:
centrele fixărilor superioare ale
amortizoarelor fata
Planul orizontal:
planul definit de suprafata
lonjeroanelor fata
2
Definirea sistemului de referinta pentru
DACIA NOVA si SOLENZA
Planul orizontal:
planul definit de suprafata
lonjeroanelor fata
Puncte de control:
centrele gaurilor de centrare
ale cadrului fata aflate intre
suportii bratelor suspensiei
3
Definirea sistemului de referinta pentru DACIA LOGAN
4
Exemplu de pozitionare a scaunului fata
in sistemul de referinta al vehiculului
5
Exemplu de pozitionare a unor echipamente
ale vehiculului
6
Manechin SAE
7
Pozitionarea pe vehicul
a manechinului SAE
8
9
Panorama réglementaire Monde en 2015 (essence)
Réglementation US Japon Euro 6
Euro 5 Pas d’exigence / inconnu
Ancienne réglementation US
Euro 4
Euro 3
Euro 2
Euro 1
10
Incercari conform regulamentului R83
Tipe I : emisii poluante la 20°C
Tipe II :emisii poluante la ralanti:
Tipe III : emisii gaze carter
Tipe IV: emisi evaporative
VTSHED
Tipe V : durabilitate
Type VI : emisii poluante -7°C
11
BAR : MESURES ANTIPOLLUTION
Air Remplissage des sacs
(Compartiment régulé à 40°C)
(régulé à 22°C et
Conditions d’essai déshumidifié)
Air
• Simulation loi de route ( F0+F1.V+F2.V2 )
• Soufflante asservie à la vitesse véhicule (
120 km/h max ) Dilution Gaz
échappement
• Climatisation ( Régulations température à dilués
ESSENCE
22°C et hygrométrie à 45% )
Gaz
échappement
Gaz échappement
ou dilués
Guide de conduite DIESEL
Prélèvement
particules
Mesures des
concentrations :
Soufflante Catalyseur FAP
Robot de pesée
particules :
O2
O2
CO
CO
CO2
NOx
Rouleau CO2
NOx HC
Lignes chauffées à 190°C
Baies d’analyse de gaz : HORIBA 7000
Mesures de développement Mesures normatives
(MAP) (Homologation)
Mesures émissions non-
Mesure en continu sec/sec réglementées (Labo) Calculs global en g/km
• HC : Hydrocarbures
• Gaz bruts avant catalyseur • Aldéhydes
• NMHC : Hydrocarbures sans méthane
• Gaz bruts après catalyseur • H2S : Composés soufrés
• NOx : Oxydes d’azote
• CO2 brut re-circulé (EGR) • HAP : Hydrocarbures polyarômatisés
• CO : Monoxyde de carbone
• Particules en continu (Fumées + Pesée) • Alcools (Ethanol et méthanol)
• CO2 : Dioxyde de carbone
• Enregistrements signaux auxiliaires : Voies • Analyse des particules solubles (SOF) et
©MG contrôles moteur + Températures + Tensions insolubles (IOF) CONFIDENTIEL
12 • Particules (pesée des filtres par une balance)
DE-TM RTR OCTOBER 2013
PROPRIETERENAULT
C
0,7
Mesures normatives
2,5
0,64 2,3
0,6
Moteur DIESEL CO
(Homologation) : Moteur ESSENCE CO
0,56
(Norme EUROPE) HC+Nox (Norme EUROPE)
2 HC
0,5 0,5 0,5 HC : Hydrocarbures
0,5 NOx
NOx
NMHC : Hydrocarbures sans méthane
Particules
1,5 NMHC
0,4 NOx : Oxydes d’azote
0,3 CO : Monoxyde de carbone 1 1
0,3 1
0,25
0,23 Particules en global (pesée sur filtres)
0,2 0,18
Norme EUROPE 0,5
0,2 0,15
0,1 0,1 0,1 0,06 0,068
0,05 0,08
0,025
0,005 0
0
Euro 3 Euro 4 Euro 5
Euro 3 Euro 4 Euro 5
Cycle NEDC Vitesse
Distance totale = 11 km
Durée totale = 20 min
Vitesse Vitesse moyenne = 32 km/h
Vitesse max = 120 km/h
Norme EUROPE Cycle US06
Distance totale = 12,8 km
Phase urbaine
Durée totale = 10 min
(4 km) Vitesse moyenne = 76 km/h
Phase Vitesse max = 129 km/h
extra-urbaine
(7 km) Norme US
Temps Temps
Durée > 10h
©MG CONFIDENTIEL
Température = 22°C 13
DE-TM RTR OCTOBER 2013 PROPRIETERENAULT
Euro 5/6
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half
PC,Minibus, LCV Sept. 2009 Sept. 2011 Sept. 2014
Class 1
New types
PC,Minibus,
EuroLCV
5a/OBD Euro 5 Euro 5b/OBD Euro 5+ Euro 6b/OBD Euro 6
Class 1 Nouvelles limites Idem Euro 5, sauf : Idem Euro 5b
All typesCO, HC, NOx, PM Sauf :
Introduction nombre de Nouvelles limites
PC social needs particules CO, HC, NOx, PM pour
New Types Nouvelle méthode PM Diesel
Nouvelle durabilité
PC social needs
All TypesOBD Euro 5
Nouveaux seuils OBD
LCV Class 2/3
OASIS -7°C pour diesel ?
and N2
New types OBD IPUR avec ratio 0.1
OBD IPUR avec ratio 0.336
LCV Class 2/3
and N2
All types IUPR = In Use Performance Ratio
14 14
Evolution de l’OBD entre Euro 4 et Euro 6
L’OBD détecte les dysfonctionnements
du système de dépollution et alerte le
conducteur par le voyant MI au TdB
et enregistre un code défaut dans ECU
Est utilisé au Contrôle Technique.
OBD Euro 4 OBD Euro 5 OBD Euro 5+ OBD Euro 6
« Allumage: Seuils non définis
« Allumage : « Allumage :
si émissions > Euro 1 » Hypo : «Allumage :
si émissions > Euro 3 » si émissions > Euro 3 »
si émissions > 1.5x limites»
IUPR = In-Use Performance Ratios
Pas d’obligation de fréquence mini de diagnostic
en usage réel Obligation fréquence mini de diagnostic
en usage réel
1 fois tous les 10 trajets 1 fois tous les 3 trajets
15 15
Euro 5 Euro 6 - date de aplicare
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half 1st half 2nd half
PC,Minibus, LCV Euro 5b
Class 1 Euro 4 Euro 5a with OBD Euro 5+ Euro 6b
New types
PC,Minibus, LCV
Euro
Euro5b5+
Class 1 Euro 4 Euro 5a Euro 5b with
withOBD EuroIUPR
OBD 5+ Euro 6b
All types Euro 5
PC social needs Euro 5a Euro 5b *
Euro 4 with OBD Euro 5+ End of « Social needs »
New Types
PC social needs Euro 5b End « Social
Euro 4 Euro 5a Euro 5b with OBD Euro 5+ needs »
All Types
LCV Class 2/3
and N2 Euro 4 Euro 5a Euro 5b with OBD Euro 5+ Euro 6b
New types
Euro 6b
LCV Class 2/3
Euro 5b
and N2 Euro 4 Euro 5a Euro 5b with OBD Euro 5+
All types
01/09 01/09
01/09 09/12 : end of M1G 01/09 01/09 01/09
16 derogation 16
BENZINA
17 17
DIESEL
18 18
Durabilitatea sistemului de depoluare
Conformitatea vehiculelor aflate in rulaj (IUC)
Durata de utilizare
Tip de vehicul
Parcurs sau ani de utilizare
M1, N1, M2 160 000 km 5 ani
N2, N3 cu MTA ≤16t
300 000 km 6 ani
M3 clasa 1, 2/A si B cu MTA ≤7,5t
N3 cu MTALW >16t
700 000 km 7 ani
M3 clasa 3 si2/C cu MTA >7,5t
Factor de deteriorare
19 19
Masuri complementare pentru reducerea nivelului de emisii poluante
Biocarburanti in amestec cu carburantii clasici
% diferit in functi ede zona geografica
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System)
NT / 10 2012 ; AT / 10 2014
GSI (Gear Shift Indicator )
NT / 11 2012 ; AT / 11 2014
MAC (Monitoring Admissible Charge)
NT / 10 2012 ; AT / 10 2014
20 20
