Ethique des technologies
Zakaria BOUAICHA AMHAMDI, Ilyas BOUAICHA AMHAMDI
1AR22
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Table des matières
Partie 2 : Ethique des technologies :................................................................................................3
1. Introduction :.............................................................................................................................3
2. Pourquoi les états veulent remplacer les voitures à moteur diesel ?....................................3
3. Est-ce vraiment envisageable et dans quelles conditions ?..................................................5
4. Avantages et inconvénients :.................................................................................................6
5. Conclusion :..................................................................................................................................8
6. Solutions :.....................................................................................................................................8
7. Bibliographie................................................................................................................................10
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Partie 2 : Ethique des technologies :
1. Introduction :
Nous avons analysé en cours de technologies des mécanismes, le moteur diesel. Il
est principalement utilisé comme moyen de locomotion (bateaux, locomotives,
camions, tracteurs agricoles et engins de travaux publics), mais pour les groupes
électrogènes de forte puissance. Il est notamment présent dans certains types de
voitures.
En partant de ce lien entre le moteur diesel et les voitures, par le vecteur de moyen
de locomotion, nous avons trouvé un thème général : les voitures disposés d’un
moteur diesel.
Dans ce thème, nous avons trouvé deux grandes questions :
- Pourquoi l’état veut remplacer les voitures à moteur diesel ?
- Est-ce vraiment envisageable et dans quelles conditions ?
2. Pourquoi les états veulent remplacer les voitures à moteur
diesel ?
Cela fait 126 ans que Rudolf Diesel a breveté son moteur à combustion en 1895.
Dès le début, les moteurs diesel se sont avérés plus efficaces sur le plan thermique
que leurs homologues à essence, également connus sous le nom de moteurs à
combustion. Les premiers moteurs diesel ont été installés dans des véhicules de
transport et des navires, mais ce n'est que dans les années 1930 qu'ils ont trouvé
leur place dans les voitures conventionnelles. Mercedes-Benz a été la première à
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produire et à vendre une voiture de tourisme à moteur diesel, la Mercedes 260 D, la
première voiture diesel de tous les temps.
Le moteur de cette berline classique était un quatre cylindres atmosphériques de 2,6
litres. Il s'agissait d'un moteur à chambre de précombustion (le mélange air-carburant
s'enflamme avant de pénétrer dans les chambres de combustion) alimenté par une
simple pompe à injection mécanique fabriquée par Bosch. L'injection directe dans les
moteurs diesel ne sera inventée que 50 ans plus tard, commercialisée par Fiat à la
fin des années 1980. Ce moteur produisait 45 chevaux à seulement 3 200 tr/min.
Il n'était pas très puissant et la voiture qu'il devait déplacer était assez lourde.
Cependant, elle avait un gros avantage sur le moteur essence : elle consommait en
moyenne 9 l/100 km, contre plus de 13 l/100 km pour la Mercedes 200 à moteur
Otto. La recette du succès était déjà en place, et bientôt, des professionnels tels que
les chauffeurs de taxi ont décidé que c'était la meilleure option pour leur métier,
adoptant les moteurs diesel.
Le moteur diesel s'est avéré très fiable par rapport aux normes de l'époque, ainsi
qu'une plus grande durabilité, en raison du bloc en fonte renforcé dont il était doté.
La Mercedes 260 D a été lancée sur le marché allemand en 1936, et a rapidement
bénéficié d'améliorations techniques. La première est un réservoir de carburant
pouvant atteindre 50 litres, ce qui lui confère une autonomie de près de 600 km,
impressionnante pour l'époque. En 1938, elle était équipée de série de bougies de
préchauffage électriques, qui facilitaient les démarrages à froid, et d'une boîte de
vitesses manuelle entièrement synchronisée.
Ce moteur a jeté les bases de la future dieselisation des voitures pour particulier. Au
total, 1 967 unités ont été vendues et produites jusqu'en 1940, date à laquelle la
Seconde Guerre mondiale a contraint les efforts techniques à se concentrer sur
l'effort de guerre.
Ces dernières années, une tendance émerge, l’écologie. La prise de conscience en
rapport avec l’écologie commence à prendre de l’importance. Et cela, aussi bien au
niveau du grand public que des politiques. De nombreuses villes ont ainsi planifié de
mettre fin à la circulation des véhicules diesel et essence en leur sein, c’est déjà le
cas actuellement dans plein d’endroit en Europe. Ces décisions font suite à l’accord
de Paris qui s’est déroulé fin 2015.
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L’accord de Paris sur le climat est un accord qui est survenu après la rencontre
internationale qui a eu lieu le 12 décembre 2015. Réunissant la signature de 195
pays, il s’inscrit dans le cadre de la politique de l’ONU (Organisation des Nations
Unies) en faveur du climat. Ce pacte définit un objectif mondial pour éviter un
changement climatique dangereux en limitant l’augmentation des températures à
1,5°C d’ici à 2100. Il est donc indispensable de mettre en place des actions. Pour
atteindre cet objectif, l’Europe devra restreindre, d’ici 2028, de 80% ses véhicules
roulant au diesel ou à l’essence.
En conclusion, la mobilité est indispensable dans notre vie quotidienne. Essentielle
pour se former, aller au travail ou retrouver un emploi, se soigner, se nourrir, se
divertir. Cependant, aujourd’hui, le monde fait face un problème de taille et des
nouvelles technologies sont mises en place afin de solutionner le problème
écologique comme les voitures électriques qui ont l’avantage d’émettre 0 Carbonne
mais est-ce envisageable ?
3. Est-ce vraiment envisageable et dans quelles conditions ?
La plupart des villes, tant dans les pays industrialisés que dans les pays en
développement, dépassent année après année les limites d'émission de polluants
autorisées par les directives européennes et les règlements internationaux. La
mobilité à l’Energie fossile est la cause directe de certains des impacts
environnementaux les plus importants, notamment l'émission débordante de gaz à
effet de serre.
L'émission d'un grand nombre de polluants en quantités significatives (CO, CxHy,
NOx, PM, etc.), un niveau élevé de bruit et les impacts prévisibles causés par les gaz
à effet de serre émis par les véhicules à combustion interne actuels, conduiront à
l'adoption de nouvelles mesures anti-pollution strictes dans le but de parvenir à une
plus grande protection de la santé et de l'environnement. La mobilité fossile est la
cause directe de certains des impacts environnementaux les plus importants,
notamment la surémission de gaz à effet de serre.
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Nous sommes à une époque où de nombreux modèles créés il y a des années
doivent être profondément modifiés pour s'adapter à la réalité de notre monde actuel
et au nouveau paradigme du développement durable. Ainsi, l'un des aspects qui
semble avoir atteint son point d'inflexion est le secteur de la mobilité et des
transports.
Les raisons principales :
Trois raisons principales expliquent pourquoi le secteur des transports doit procéder
à des changements majeurs : accroître son efficacité énergétique, réduire sa
dépendance vis-à-vis du pétrole et diminuer ses incidences sur l'environnement. Les
besoins énergétiques de notre planète augmentent régulièrement, alors que les
principales sources d'énergie utilisées (combustibles fossiles et uranium) sont
limitées. Il est donc impératif de convertir les systèmes énergétiques actuels
inefficaces en systèmes plus propres et plus efficaces.
Dans notre société, les transports représentent près de 40 % de la consommation
d'énergie primaire. Il n'est donc pas exagéré de dire que la voiture électrique est la
voiture de l'avenir car elle apporte des améliorations substantielles aux grands défis
et problèmes de notre époque.
L'énergie nécessaire à une voiture électrique doit être obtenue du réseau électrique
au moyen d'un dispositif de charge appelé SAVE (System for Supplying Electric
Vehicles). Cet appareil dispose d'une prise spéciale pour alimenter les batteries des
voitures électriques, qui doivent être rechargées régulièrement.
Pour que le nouveau modèle de mobilité des voitures électriques se développe
efficacement, un effort important est nécessaire pour mettre en place des
infrastructures de recharge adéquates afin que le réseau de distribution d'électricité
ne soit pas affecté.
Le moment est peut-être venu de se demander si cette solution a un avenir viable ou
si elle n'est qu'une fausse illusion qui nous apportera davantage de problèmes à
l'avenir.
4. Avantages et inconvénients :
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La voiture électrique rechargeable présente de nombreux avantages et
inconvénients, mais ce que peu ont osé dire jusqu'à présent, c'est que son plus gros
problème serait un succès soudain. Nous ne sommes pas encore prêts, ni pour sa
mise en œuvre ni pour sa démocratisation.
Il n’y a pas assez d’électricité. Cela peut sembler évident, mais la voiture électrique a
besoin d'énergie pour se déplacer et, par conséquent, nous devons être en mesure
de créer cette quantité d'énergie pour alimenter une voiture entièrement électrique.
Pour l’instant y a qu’une infime pourcentage de voiture à 100% électrique, ce n'est
donc pas un problème. Cela changerait si tout le monde possédait une voiture
électrique dans son garage et la rechargeait en même temps.
Supposons que les 30 millions de véhicules soient tous électriques et que, de plus,
ils soient rechargés simultanément la nuit (qui est le moment où c'est le moins cher)
à un point de recharge classique, c'est-à-dire une recharge lente avec une puissance
qui pourrait être d'environ 3 kW. Eh bien, si cela devait se produire, il faudrait
produire environ 90 000 MW d'électricité chaque nuit, ce qui est impossible
aujourd'hui.
Il faut également garder à l'esprit que cette transition vers la voiture électrique ne se
fera pas du jour au lendemain, c'est-à-dire que le renouvellement du parc automobile
se fera progressivement vers d'autres formes d'énergie plus durables et
respectueuses de l'environnement. C'est en quelque sorte un grand avantage,
notamment parce qu'il permet aux infrastructures et aux entreprises énergétiques de
s'adapter progressivement à cette nouvelle réalité, en se préparant à une
augmentation de la demande dans chaque foyer.
Les plus optimistes penseront que dans une période de 5 ou 10 ans, la
démocratisation de la voiture électrique aura atteint son point culminant, ce qui est
difficile à croire compte tenu de certains facteurs tels que son prix élevé, sa faible
autonomie ou le fossé entre les pays du premier et du tiers monde. Il serait peut-être
plus réaliste de penser à un monde où de multiples alternatives coexistent avec
différents niveaux d'électrification, ainsi que d'autres formes d'énergie plus propres et
plus faciles à obtenir de la nature elle-même.
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À ce stade, nous ne parlons pas seulement d'un déficit énergétique, mais aussi
d'infrastructures, un autre casse-tête majeur pour la voiture électrique. En outre, le
besoin de produire davantage d'énergie conduirait à d'autres formes de production
d'énergie, comme le gaz et le charbon. Cela se traduirait en fin de compte par un
réseau électrique plus polluant et moins respectueux de l'environnement, générant
plus d'émissions et de gaz à effet de serre que ceux causés par les véhicules eux-
mêmes.
Les batteries sont un autre de points faibles de la voiture électrique, et le fait est qu'il
n'y a actuellement pas assez de lithium sur la planète pour fabriquer des millions et
des millions de batteries. En outre, sa fabrication nécessite deux fois plus d'énergie
qu'un véhicule traditionnel, et son extraction est une source majeure de pollution et
de conflits géopolitiques. Soixante pour cent du lithium se trouve en Argentine, au
Chili et en Bolivie, mais les réserves sont limitées, avec seulement 16 millions de
tonnes.
Avec le lithium, le cobalt et le nickel sont d'autres éléments d'une grande importance
pour la fabrication des batteries, même si le principal problème est que leur prix est
très volatile. Comme pour le lithium, l'extraction de ces matériaux de la nature
nécessite beaucoup d'énergie et d'eau, tandis que l'exploitation du cobalt en
République démocratique du Congo s'accompagne d'autres problèmes connexes,
comme l'exploitation d'enfants dans des conditions infrahumaines.
5. Conclusion :
Après cette analyse, nous pouvons affirmer que la voiture électrique n'en est encore
qu'à ses débuts. Non seulement l'énergie n'est pas suffisante pour alimenter un parc
de véhicules 100% électriques, mais l'énergie produite pour fabriquer les batteries et
les recharger est une source de pollution à prendre en compte. Les infrastructures
sont rares et le prix est encore inaccessible pour la majorité, même si, comme vous
l'avez vu, il existe des études et des rapports de toutes sortes qui soutiennent la
voiture électrique comme une solution optimale pour l'avenir.
6. Solutions :
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Premièrement, il faut réinventer la mobilité, surtout dans les grandes villes, il faudrait
utiliser le plus possible les moyens de transports publics afin de polluer moins, cela
vaudrait dire qu’il faudrait plus de transports publics pour satisfaire la demande. Les
transports en commun doivent élargir leurs offres et la fréquence de passages, tout
en réduisant le temps nécessaire pour faire le trajet. On doit localiser les
infrastructures collectives, près des transports en commun et favoriser la mobilité
douce pour les plus petits trajets.
Les états doivent proposer des aides afin de faciliter l’achat d’une voiture moins
polluante ou au moins d’avantages fiscales pour ceux qui ont possèdent.
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7. Bibliographie
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finance/industrie/automobile/20140723trib000841042/publier-me.-23-juillet-
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