MINISTRY OF PUBLIC WORKS MINISTRY OF HIGHER EDUCATION

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MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT
SUPÉRIEUR
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DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL DEPARTMENT OF CIVIL, ARCHITECTURAL
DEPARTMENT OF CIVIL ENGINEERING AND ENVIRONMENTAL ENGINEERING
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PROJET DE CONCEPTION ROUTIÈRE :

CONSTRUCTION DE LA ROUTE CARREFOUR ATCHA-

HOPITAL REGIONAL DE LIMBE

 Réalisé Par :
 FANKAM NOUKIMI Cabrel ……………………………….17TP21337
 TCHAPDA NGWANOU Cedric Miquel …………………….17TP21336
 Hubert MOFOR ………………………………………………17TP21335
 TAKOUTSING Hugo junior ………………………….............17TP21334

 Chef de projet:
 Pr. Dr-Ing. MADJA DOUMBAYE

 Encadreur :
 Ing. OFAMO BAJOGUENO Jean Médard

Academic year: 2019/2020

i
 INTRODUCTION

Au sens littéral du terme, une route désigne une voie terrestre aménagée pour permettre la
circulation de véhicules à roues. Mais d’un point de vue technique, elle désigne en réalité une
infrastructure réalisée pour une certaine durée de vie, permettant au meilleur coût le déplacement
d’un point à un autre des personnes et biens à l’aide de divers moyens de transport en tout temps et
dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. Il est important de souligner que, dans un
contexte de développement sur le plan urbain, économique et même stratégique (notamment dans
les pays en voie de développement), de par ses multiples fonctionnalités, la route joue un rôle
principal et fait partie des acteurs principaux du dit développement; comme le dit le vieil adage
populaire: « là où la route passe, le développement suit ». Economiquement parlant, elle permet le
désenclavement des zones de production et de ravitaillement des populations et facilite l’insertion
des populations dans le circuit économique. Sur le plan social, la route participe au maintien de la
communauté nationale, en assurant le lien entre les différentes populations du pays, permettant non
seulement l’échange social, mais aussi culturel, ainsi que le renforcement de la solidarité, l’entraide
dans les domaines de l’approvisionnement, la santé, la sécurité, la formation. Elle permet surtout
l’accès des populations aux services sociaux de base. En terme de stratégie, elle permet le maintien
de l’intégrité territoriale, et joue aussi un rôle militaire, notamment en ce qui concerne la défense du
territoire, car certaines routes peuvent être nécessaires, voire vitales, uniquement en raison de leur
intérêts stratégique. Il sera donc question pour nous dans un cadre de projet académique, à l’issu du
cours de conception routière dispensé par le Prof. Dr-Ing. MADJA DOUMBAYE, de concevoir
une route dans la localité de Limbe-Cameroun, liant le carrefour ATCHA à l’HOPITAL
REGIONAL DE LIMBE, répondant ainsi à tous ces critères mentionnés plus haut. Pour ce faire,
nous présenterons d’abord le projet, et ensuite nous présenterons toutes les différentes méthodes,
hypothèses de calculs et de conception qui seront utilisés pour la suite du projet, tout en illustrant
les différents résultats des calculs et de tracés obtenus ainsi que leur interprétation.
1. PRESENTATION DU PROJET

Le projet consiste en l’ouverture d’une route dans le sud-ouest Cameroun notamment dans la
ville de Limbe, devant lier le carrefour ATCHA (522 170.881 ; 445 225.425) à l’HOPITAL
REGIONAL DE LIMBE (522 940.607, 445 134.775).
La vitesse de référence du projet est de 60 km/h.

1.1. Cadre du projet

Ce projet est réalisé dans un contexte purement académique, marquant la fin du cours de
conception routière dispensé en quatrième année, génie civil de l’Ecole Nationale Supérieure des
Travaux Publics, par le Prof. Dr-Ing. MADJA DOUMBAYE.

1.2. Présentation du site

Le projet prend son envergure dans une localité environnante de BOTO LAND, à MILE
ONE.

Figure 1.1 Présentation du site par image satellite

1.2.1. Topographie du dite

L’investigation topographique au moyens des levées a permis d’obtenir un fond
topographique de la zone.
-Les coordonnées obtenues après levée, sont : A (522 170.881 ; 445 225.425) et B (522
940.607, 445 134.775), et on devra adopter une échelle de travail, pour les tracés (1/1000, 1/2000,
…)
 Figure 1.2 Topographie du site

1.2.2. Climatologie du site

À Limbe, la saison pluvieuse est chaude et couverte, la saison sèche est très chaude et nuageux
dans l'ensemble et le climat est oppressant tout au long de l'année. Au cours de l'année, la
température varie généralement de 73 °F à 88 °F et est rarement inférieure à 71 °F ou supérieure
à 91 °F 
La saison la plus pluvieuse dure 7,8 mois, du 19 mars au 13 novembre environ, avec plus de 42
% de probabilité qu'un jour donné soit de précipitation. La probabilité de précipitation culmine à 77
% en septembre.
La saison la plus sèche dure 4,2 mois, du 13 novembre au 19 mars. La probabilité de
précipitation la plus basse est 6 % en décembre.
Figure 1.3 Précipitations mensuelles moyennes Limbe-Cameroun

Figure 1.4 Précipitations quotidiennes Limbe-Cameroun

Figure 1.5 Températures Limbe-Cameroun

2. CONCEPTION DE LA ROUTE

2.1. Tracé en plan

2.1.1. Généralités

Le tracé en plan consiste à représenter l’axe de la route par une succession de lignes brisées
appelées alignements généraux (segments de droites).
Pour la réalisation de ce tracé en plan quelques éléments doivent être pris en considération, pour
des raisons de confort, de sécurité, d’urbanisation, de coût et parfois de stratégie. Ci-dessous figure
quelques considérations faites lors du tracé :
- Les points de départ et d’arrivé doivent coïncider avec le point A et B dont les coordonnées
sont connues
- La présence d’une population et son activité (école, bâtiments d’habitation, espaces verts,
plantations, etc…)
- L’existence de certains éléments tels que le talus, le cours d’eau, la présence d’une
concentration de graviers à certains endroits du site.
- Les alignements généraux devant être raccordés pour assurer le confort et la sécurité des
usagers de la route

2.1.2. Eléments de raccordement en plan.

 Calculs et hypothèses :

 Raccordement circulaire.
 Condition : R  RH’.

S 
T
B

T1 T2
R
R

2


O
(3) dans (2)

 Raccordement progressif.
 Condition : R < RH’.
 Calcul du devers :

 Calcul de la longueur du raccordement progressif :

L1(m)= d * la
 Calcul de la clothoide et éléments de raccordement :
  Résultats de l’application au projet :

Données d’entrée du projet :

Vr RHm RHN RH’’ RH’

60 km/h 120 m 240 m 450 m 600 m

 Variante 01 :
Tableau 1 éléments de raccordement en plan pour la variante 1

Circulaire Raccordement Progressif

Sommets ࢻ R(m) T(m) ࡰࢻ ࢊࢉ ࡸൌ
࢓ ࢇ࢞ሺࡸ૚ǡǡࡸ૛ሻ ࡭ ൌࡾࡸ ࡭૛ࢇ࢘࢘࢕࢔ࢊ࢏Ȁࡾ
࡭ࢇ࢘࢘࢕࢔ࢊ࢏ ࡸ ൌ Y ઢࡾ ࣎ ࢄ࡯࡯ ࢽ ࢻ t ࡰࢻ T
‫ܣ‬
ܵଵ / /
76,40 125,00 7,00 80,75 100,47 105,00 88,20 10,37 2,59 22,46 44,10 76,40 31,48 87,30 61,81 131,40
ܵଶ / /
26,75 240,00 5,50 68,00 127,75 130,00 70,42 3,44 0,86 9,34 35,21 26,75 8,07 51,35 30,41 86,56

‫ܤ‬
 Tableau 2 : Résultats raccordement progressif de la variante 1

Résultats
Longueur totale : 819.5 m
Sommets T ࡸ࡯࢕࢛࢘࢈ࢋ ࡿ࢏ࡿ࢏ା૚ ࡸ࡭ࡰ
A Alignements droits : 410.1 m
173,40 42,00
S1 Courbes : 409.5 m
131,40 238,21
326,37 108,41
S2
86,56 171,25
346,23 259,66
B

2.1.3. Justification du choix de la variante à utiliser

2.2. Profil en long

2.2.1. Généralités

Le profil en long est constitué de succession de rampes et de pentes raccordées par des éléments
circulaires ou paraboliques. Il se conçoit après le choix définitif du tracé en plan.
Pour la réalisation d’un bon profil en long, quelques recommandations sont à prendre en compte.
Ci-dessous, sont listé les étapes que nous avons suivis pour la réalisation de notre profil en long :
 Choisir minutieusement les points repères
 Relever et représenter sur papier millimétré à l’échelle 1/1000 et 1/100 les distances
partielles cumulées, les cotes terrain naturel
 Raccorder les segments qui se croisent à nos sommets.
 Calculer les déclivités
 2.2.2. Elément de raccordement parabolique sur le profil en long

 Hypothèses et calculs :

Figure 2.6 Schéma d'un raccordement parabolique

 Six cas différents de figure sont recensés :

Cas Cas

1 P1 > 0 et P2 < 0 4 P2 < P1 < 0

2 P1 < 0 et P2 > 0 5 P2 > P1 > 0
3 P1 > P2 > 0 6 P1 < P2 < 0

Nous traiterons unique les deux cas rencontrés lors de la réalisation du profil en long de notre
route :
  P1 > 0 et P2 < 0 :

Tableau 3 :Récapitulatif du cas P1>0 et P2<0

 P1 < 0 et P2 > 0 

Tableau4 : Récapitulatif du cas P1<0 et P2>0

 Application au projet et résultats :

Tableau 5 : Paramètres de bases pour le profil en long

Déclivité Max. en rampe RVm1 RVN1 RVm2 RVN2 RVm' RVN' RVD
?m % = 7 1500 3000 1600 4500 1500 2200 6500
 Tableau 6 : Cotes terrains naturel

Numero de profil DP DC CTN

0
A 0 61,5
25
1 25 63
25
2 50 63,3
25
3 75 65,5
25
4 100 66,5
25
5 125 66,7
25
6 150 66,8
25
7 175 66,1
25
8 200 64,8
25
9 225 63,4
25
10 250 62,1
25
11 275 60,7
25
12 300 59,3
25
13 325 59,4
25
14 350 59,6
25
15 375 59,8
25
16 400 60,7
25
17 425 60,2
25
18 450 59,1
25
19 475 59,8
25
20 500 59,3
25
21 525 60,2
25
22 550 59,6
25
23 575 59,9
25
24 600 60
25
25 625 61
25
26 650 61,2
25
27 675 61,3
25
28 700 61,4
25
29 725 61,3
25
30 750 61
25
31 775 61,6
25
32 800 61,8
17
B 817 62
  Raccordements au sommet I1 :
Afin d’assurer la distance de visibilité de dépassement minimale, R= 6500 m.

distanc distanc
altitude P1 altitude P2
Points e Points e
A’ 0 62 I1 170 64,5
0,0147059 -0,018033
I1 170 64,5 I2 475 59

P1 P2 R X1 X2 Y1 D b1 b2
0,0147058 - 95,58823 117,2131 0,702854 212,801
6500 0 0
82 0,01803 53 15 67 35

Désignation   X Y
Intersection I   0 0
T1 -106,401 -1,565
Tangente Ti
T2 106,401 -1,919
Sommet S   -10,812 -0,862
Distance s   0,871
M M (D1) donnée #VALEUR!
appartenant M(parabole) donnée #VALEUR!
a la ligne
rouge M(D2) donnée #VALEUR!

 Raccordements au sommet I2 :

Le sommet I2 est en angle rentrant, nous prenons un rayon supérieur au minimal absolu
R=2500 > RVN’

distanc distanc
altitude P1
Points e Points e altitude P2
I1 170 64,5 I2 475 59
-0,018033 0,0102339
I2 475 59 B' 817 62,5
P1 P2 R X1 X2 Y1 D b1 b2
-
0,0102339 45,08196 25,58479 0,406476 70,66676
0,01803 2500 0 0
18 72 53 75 25
3
Désignation   X Y
Intersection I   0 0
-
0,63715933
Tangente Ti T1 35,3333813
T2 35,3333813 0,36159893
Sommet S   9,74858595 0,23068258
Distance s   0,249689566
M M (D1) donnée #VALEUR!
appartenant M(parabole) donnée #VALEUR!
a la ligne
rouge M(D2) donnée #VALEUR!
 Quelques recommandations qui ont été pris en compte lors de la réalisation de notre
profil en long en ce qui concerne la coordination du tracé en plan et du profil en long :

- Éviter pour les points singuliers : les points hauts, les courbes de faible rayon en plan
etc.
- Autant que faire se peut, coïncider les courbes en tracé en plan et en profil en long
(dévers nul et déclivité) ;
- Éviter qu’une courbe commence ou qu’un virage se trouve immédiatement après
un point haut du profil en long ;
- Rendre visible d’un seul trait une longueur de route égale au moins aux distances
de visibilité de dépassement (évitement des pertes de tracés).

2.3. Profil en travers