Transport Routier

Travail fait par : HANFAOUI Yassine / QASSIRI Oumaima / TOLNO Albert

ZAOUA Abderrahim 2020/2021 EGT

 TABLE DE MATIÈRES

Introduction................................................................................................................................2
1. Définition du transport et du transport routier :...................................................................4
a) Définition du transport :...................................................................................................4
b) Définition du transport routier :.......................................................................................4
2. L’offre en transport routier :................................................................................................4
3. Les familles des véhicules routiers :....................................................................................5
a. Les véhicules automobiles :.............................................................................................5
b. Les véhicules tractés :......................................................................................................6
c. Les ensembles de véhicules :...........................................................................................6
4. Organisations du transport routier :.....................................................................................7
a) IRU :.................................................................................................................................7
b) Historique :.......................................................................................................................7
c) Missions :.........................................................................................................................8
5. Contrat et Convention........................................................................................................11
a) Carnet TIR : Transit international routier......................................................................11
b) Lettre de voiture CMR...................................................................................................13
6. Économie du transport routier...........................................................................................17
a) Principes :.......................................................................................................................17
b) L’intervention des États :...............................................................................................18
c) Le problème de la tarification :......................................................................................19
Étude de cas : Cas WINOTRANS............................................................................................20
1. PRÉSENTATION DE WINO TRANS :............................................................................20
2. LES SERVICES OFFERTS PAR WINO TRANS :............................................................20
 Service de déménagement.................................................................................................20
 Service de transport...........................................................................................................20
 Service d’envoi de colis.....................................................................................................21
Conclusion...............................................................................................................................22
Références................................................................................................................................23
Introduction
De nos jours, le transport routier est un élément intégré dans la supply chain et vient
compléter une plus large offre de transport, de manutention, de stockage, voire d’emballage et
de conditionnement. Une entreprise a le choix entre internaliser cette activité ou bien
l’externaliser en ayant recours à un transporteur sous-traitant. Ce dernier se présente alors
comme un prestataire de services ayant pour mission d’acheminer une marchandise d’un point
A à un point B pour le compte d’autrui, contre paiement. Pour des raisons économiques et de
productivité, rares sont toutefois les entreprises qui ne font pas appel à un acteur spécialisé
dans le transport routier pour l’expédition de leurs produits. Les exigences croissantes des
clients qu’en au désir d’être livré à domicile et la possibilité d’assurer le porte-à-porte ont
développés de façon considérable le transport routier durant ces dernières décennies.

En 2018, l’ensemble des transports (hors poste et courrier) représente une dépense totale de
425 milliards d’euros, soit 18,1% du produit intérieur brut (PIB). 73,0% de la dépense de
transport est consacrée à la route, 7,0% au transport aérien, 6,7% aux transports collectifs
(urbains et en car), 6,6% au transport ferroviaire, le reste aux transports fluvial et maritime.
Les ménages contribuent à la moitié de la dépense courante de transport, essentiellement en
compte propre. Cette publication rassemble les données récentes utiles à la connaissance des
transports et de leurs effets : infrastructures, mesure de l’activité, emploi, etc. L’essentiel des
données est issu du Mémento de statistiques des transports 2018, paru en novembre 2019, et
des Comptes des transports en 2018, publiés en août 2019.

Selon les dernières estimations de la Fédération du transport, 750.000 camions circulent

aujourd’hui sur les routes marocaines pour le transport de marchandises dont 125.000 sont des
camions de plus de 14 tonnes et 93.000 véhicules pour le transport de personnes et de
voyageurs.

Sur le plan intérieur, le transport routier reste prépondérant puisqu’il représente 75% du trafic
de marchandises et 95% du transport de voyageurs. Un vaste programme de modernisation
des infrastructures visant à doter le pays d’un réseau routier en mesure d’accompagner le
développement économique et social du pays est en cours de réalisation. Aujourd’hui, le
Maroc dispose de 32 000 Km de routes revêtues et de 600 km d’autoroutes. La cadence de
réalisation des autoroutes est désormais passée en moyenne de 50 Km à près de 150 Km par
an.
Dans le contenu de ce document, nous nous accentuerons sur : La définition du transport ainsi
que du transport routier, les différentes offres du transport routier, les familles de véhicules
routiers, l’organisation du transport routier, et l’économie du transport routier.
 1. Définition du transport et du transport routier :
a) Définition du transport :
Le transport est le déplacement de biens et/ou de passagers d’un point à un autre de l’espace
en utilisant différents moyens. Il peut être effectuer par différents véhicules, individuel ou
collectif et peut concerner des biens ou des passagers.

Passagers Marchandises
Individuel Voiture Camions
Deux-roues Deux-roues
Collectif Avions Avions
Trains Trains
Cars Bateau
Transports urbains
(métro, tram, bus)

On dispose divers types de transport avoir : le transport routier, le transport aérien, le transport
maritime, le transport ferroviaire, le transport fluvial.

b) Définition du transport routier :

Le transport routier est un type de transport terrestre qui utilise la route pour acheminer des
personnes ou des marchandises. Au sens large, le transport routier peut englober le
déplacement à bord de véhicules particuliers ; mais dans la pratique, il fait davantage
référence au transport de marchandises (biens) sur un territoire ou à travers le monde.

2. L’offre en transport routier :

L’offre de transport routier de marchandises est repartie en divers segments :

 Le transport de lot : C’est le déplacement d’un point A à un point B de marchandises

générales conditionnées constituant un lot complet (celui-ci remplit le véhicule) ou
partiel (celui-ci ne remplit pas le véhicule). La nature des produits traités et des trafics
n’exige a priori ni matériel, ni manipulation, ni organisation spécifique.
 Le transport spécialisé : C’est un transport adapté à des marchandises présentant des
sujétions particulières (exemples : transport sous température dirigée, transport
exceptionnel…).
  Le transport de niche : C’est un transport spécialisé qui concerne un marché de
faible taille (exemple : transport de verre plat…).
 La messagerie : La messagerie concerne le transport des envois dits « de détail », en
principe inférieurs à trois tonnes.
 L’express : L’express concerne le transport des envois de détail, en respectant un
délai garanti.
 La course : C’est le transport de petits colis au moyen d’un véhicule de moins de
quatre roues.
 Le groupage : L’acheminement de ces envois implique donc le plus souvent des
opérations de regroupement :
 Le groupage est l’ensemble des opérations qui consistent à réunir les colis de
plusieurs expéditeurs pour divers destinataires ;
 La traction est l’opération qui consistent à transporter ces colis en un lot à
destination d’un correspondant (agence ou confrère) ;
 Le dégroupage est l’ensemble des opérations qui consistent à organiser la
livraison de ces marchandises aux destinataires finals.
 La commission de transport (ou organisation de transport) : Un commissionnaire
en transport s’engage vis-à-vis d’un expéditeur donneur d’ordre à faire exécuter un
transport de marchandises d’un lieu à un autre, sous sa propre responsabilité et en son
nom en gardant le libre choix des voies et des moyens.
 Le transit : Un transitaire a seulement pour mandat de réceptionner la marchandise
et de la réexpédier en suivant les instructions qu’il a reçues. Le transitaire n’a aucune
liberté dans le choix des moyens.
 Le courtage en transport : Un courtier se borne à rapprocher les parties en vue de la
conclusion d’un contrat. Le courtier reste étranger au contrat conclu.

3. Les familles des véhicules routiers :

On distingue trois familles de véhicules routiers :

a. Les véhicules automobiles :

C’est un véhicule à au moins quatre (4) roues, pourvu d’un moteur de traction ou de
propulsion lui permettant de circuler par ses propres et servant soit :

 À transporter des personnes et/ou des choses (bagages, matériel, nourriture, …)

  À tracter des véhicules qui sont utilisés pour transporter des personnes et/ou des
choses (remorquage, dépannage, …)
 À assurer un service particulier (camion pompier, ambulance, camping-car, …)

Image 1: Les véhicules Automobiles

b. Les véhicules tractés :
Ce sont des véhicules non pourvus de moteurs, attelés et tractés, généralement destinés au
transport des personnes et/ou du matériel.

Image 1:Les véhicules tractés

c. Les ensembles de véhicules :

Un ensemble de véhicules comme son nom l’indique est un véhicule automobile auquel on
accouple un véhicule tracté (remorque, caravane).
Image 2:Les ensembles de véhicules

4. Organisations du transport routier :

a) IRU :
L'IRU est l'Union Internationale des Transports Routiers, fondée il y a 70 ans à Genève
pour faciliter le commerce, le transport routier international et la mobilité des personnes, et
pour soutenir le développement durable dans le monde entier.

En tant que porte-parole de plus de 3,5 millions d'entreprises exploitant des services de
logistique dans plus de 100 pays, elle propose des solutions pour aider le monde à mieux
bouger, le travail de l'IRU soutient le commerce, la croissance économique, les emplois, la
sécurité, et l'environnement, tout en défendant les intérêts de tous les transporteurs routiers en
trouvant des moyens toujours plus efficaces de relier les pays.

Au cœur de l'IRU se trouvent des millions de trajets effectués chaque jour à travers la
planète : des personnes et des marchandises se déplaçant vers leurs destinations, dans des
autobus, des autocars, des taxis ou des camions, pour la totalité ou une petite partie de leur
trajet.

Elle entretient des partenariats de longue date avec les Nations unies, l'Union européenne et
d’autres institutions, ce qui lui permet de disposer de la vision nécessaire pour faire progresser
le secteur du transport routier.

Aujourd'hui, elle connecte les sociétés grâce à une mobilité et une logistique sûre, efficaces et
écologiques.
 b) Historique :
 Années 1940 : la reconstruction de l'Europe
L'IRU a été fondée à Genève pour aider l'Europe déchirée par la guerre à reconstruire des
liens commerciaux et d'échanges dévastés. Elle a commencé par une alliance d'associations
nationales de transport routier de passagers et de marchandises de huit pays européens, afin de
s'assurer que l'industrie du transport routier serait représentée au sein des Nations Unies
nouvellement créées, chargées de mettre en place les cadres d'une nouvelle Europe d'après-
guerre.

L'IRU a créé le système TIR en 1949 - initialement un accord intergouvernemental - il est

ensuite devenu une convention mondiale. Le TIR est devenu l'outil permettant de faciliter le
commerce intereuropéen d'après-guerre - dans le contexte de relations géopolitiques fragiles.
Le système de transit douanier a permis aux marchandises de circuler à travers des frontières
instables alors que les économies et les pays d'Europe commençaient à se rétablir, ainsi, le
TIR est devenu un moyen tangible de lutter pour la prospérité.

 Années 1950 : réécrire les règles du transport routier

En représentant le transport routier à la table des Nations Unies, l'IRU a pu s'associer aux
gouvernements pour réécrire les règles du transport pour les décennies à venir. Chaque
convention de l'ONU relative au transport routier, définissant les rôles et responsabilités au
sein de la logistique et du transport routier, a impliqué ou a été initiée par l'IRU.

La Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR)

a été signée en 1956. Elle définit, pour la première fois, les responsabilités et les obligations
des parties privées impliquées dans le transport de marchandises. Complémentaire du TIR, il
est à ce jour le document le plus utilisé pour les expéditions entre expéditeurs, destinataires et
transporteurs. Il constitue un enregistrement de l'opération de transport et contient des
informations essentielles relatives à la charge transportée.

En février 2008, un protocole a été ajouté à la convention CMR concernant l'utilisation de la

lettre de voiture électronique, qui constitue le fondement d'une stratégie mondiale de
numérisation du transport et de la logistique, l'industrie cherchant à adopter des innovations
révolutionnaires au XXIe siècle.
 c) Missions :
 Être la voix de confiance de la mobilité et de la logistique :
 Personnes
La pénurie de conducteurs est un problème qui se pose à l'échelle mondiale, au cours des 15
dernières années, l'industrie du transport routier en Amérique du Nord, en Europe et en Asie
centrale a connu une pénurie croissante de chauffeurs, ce qui a eu un impact direct sur la
livraison quotidienne des articles.

L'IRU essaye donc de rendre les routes plus sûres pour tous et s'attaque aux causes profondes
de la pénurie de plus en plus aiguë de conducteurs en favorisant des règles et des normes
harmonisées conçues pour garantir des conditions de travail plus sûres et plus équitables, et
une meilleure image du secteur.

 Améliorer la sécurité routière

La sécurité est au cœur de tous les aspects du travail de l'IRU, elle est essentielle au bien-être
des personnes et des sociétés, et vitale pour la croissance économique et la prospérité. Depuis
des décennies, l'IRU s'efforce de rendre le transport routier commercial plus sûr pour tout le
monde, empruntant les routes ou non.

 Guider la transition vers l'automatisation

L'IRU guide la transition vers l'automatisation en aidant le secteur à préparer ses opérations
pour l'avenir en anticipant les besoins de requalification des conducteurs qui passent aux
véhicules autonomes. La technologie et l'innovation sont essentielles pour relever les défis et
assurer l'avenir du secteur « plus des trois quarts (76%) des entreprises de transport
interrogées s'attendent à ce que les camions autonomes deviennent une option viable sur les
routes au cours de la prochaine décennie ».

 Environnement
Les services de transport routier commercial sont au cœur de la mobilité, assurant la
prospérité économique et sociale dans le monde entier, il est fondamental que cette industrie
essentielle ait une perspective durable en matière de viabilité économique, de responsabilité
sociale mais aussi de décarbonisation.

 5 piliers pour la décarbonisation

En 2018, cinq piliers de la décarbonisation ont été défini :
 o Le renforcement de l'efficacité opérationnelle, par des mesures telles que, la
numérisation et une plus grande utilisation des plateformes de transport collaboratif,
pourrait contribuer à des économies de CO2 allant jusqu'à 10 % dans l'UE, (ex.
L'utilisation de véhicules de grande capacité peut permettre de réaliser d'importantes
économies de CO2, deux véhicules étant capables de transporter la charge de trois
camions ordinaires.)
o La formation des éco-conducteurs aide le secteur à réduire son impact et l'IRU joue
un rôle actif en proposant des formations aux conducteurs.
o Augmenter l'utilisation de carburants alternatifs par le biais d'une gamme de
solutions. Ainsi les opérateurs s'engagent à utiliser davantage de mélanges de
carburants à faible teneur en carbone dans les moteurs conventionnels et à adopter de
nouvelles solutions de transmission lorsque l'analyse de rentabilité le permet.
o Améliorer le rendement énergétique en poursuivant le développement et l'adoption
des dernières technologies, telles que l'amélioration du rendement des moteurs, la
récupération de la chaleur résiduelle et l'amélioration de l'aérodynamisme.
o Un système de transport collectif solide offre une alternative viable à l'utilisation de
la voiture individuelle, réduisant à la fois les embouteillages et les émissions de CO2.

 Faciliter le commerce et le transit moteur de Prospérité :

Un monde plus connecté est essentiel à la construction d'économies plus prospères. L'IRU et
ses partenaires promeuvent donc des normes claires et transparentes nécessaires à la
croissance, ouvrant ainsi les économies et transformant les pays enclavés en pays reliés par la
terre.

 TIR :
Depuis 1948, l'IRU supprime les barrières commerciales entre les pays et les régions. Sous
mandat de l'ONU, l'IRU gère le système TIR, ce dernier permet d'expédier des marchandises
de manière transparente et sécurisée, libérant ainsi le potentiel commercial entre les régions et
permettant aux entreprises de transport de réduire à la fois leurs coûts et leurs délais de
livraison.

 CMR :
La lettre de voiture CMR est un document officiel contenant des informations sur les
expéditions entre expéditeurs et destinataires. Il fournit une trace écrite du transfert logistique
et constitue un document essentiel détenu par le conducteur du camion en relation avec la
charge transportée.

 Certification et normes
 Promouvoir l'excellence professionnelle
Étant donné que 85 à 90 % des accidents impliquant des véhicules commerciaux sont dus à
une erreur humaine, le développement des compétences et l'excellence professionnelle sont
des arguments de poids pour améliorer la sécurité grâce à des normes reconnues au niveau
international. Les coûts liés à l'amélioration des compétences des conducteurs et à la mise en
place de pratiques de sécurité au niveau national et au niveau de l'entreprise peuvent être
amortis par une efficacité accrue, une diminution du nombre d'accidents et d'amendes, une
réduction de la consommation de carburant et de l'entretien des véhicules.

L'IRU certifie des milliers de conducteurs et de transporteurs chaque année afin de garantir
une meilleure sécurité, efficacité et durabilité, à travers un réseau d'associations et de
transporteurs, d'agences gouvernementales, d'écoles professionnelles et d'universités.

 Motiver une main-d'œuvre durable

Pour que le transport routier reste un pilier des économies nationales et des chaînes
d'approvisionnement mondiales, il faut investir bien davantage dans sa main-d'œuvre. Le
secteur est confronté à une grave pénurie de compétences et ne parvient pas à attirer et à
retenir le personnel, en particulier les conducteurs professionnels.

Pour relever ces défis, le transport routier a besoin d'un personnel qualifié et motivé travaillant
à pleine capacité et atteignant les normes les plus élevées possibles. Les progrès de la
technologie et de l'apprentissage en ligne permettent à l'offre de formation de l'IRU d'avoir
une portée toujours plus grande, notamment dans les pays en voie développement.

5. Contrat et Convention
a) Carnet TIR : Transit international routier
Le TIR est le seul système de transit mondial, il permet d'expédier des marchandises d'un pays
d'origine vers un pays de destination, en passant par des pays de transit, dans des
compartiments de chargement scellés qui sont contrôlés par les douanes via un système
multilatéral et mutuellement reconnu. C'est le moyen le plus simple, le plus sûr et le plus
fiable de faire passer des marchandises par de multiples frontières internationales, ce qui
permet aux transporteurs et aux autorités douanières de gagner du temps et de l'argent.
76 pays contractants dont le Maroc utilisent désormais le TIR, avec environ un million de
carnets TIR délivrés chaque année à plus de 10 000 entreprises de transport et de logistique et
80 000 camions opérant sous le système dans le monde entier sur une base mensuelle.

Aujourd'hui, les camions opérant sous un carnet TIR utilisent une seule garantie internationale
du début à la fin d'un voyage - même pour les transports intermodaux. Il s'agit d'un moyen
simple, sûr et fiable de transporter des marchandises au-delà des frontières, qu'il s'agisse de
transports bilatéraux simples entre pays voisins ou de trajets transfrontaliers plus complexes.

 Champ d’application
La convention vise les transports de marchandises effectués sans rupture de charge, à travers
une ou plusieurs frontières, d'un bureau de douane de départ d'une partie contractante à un
bureau de douane de destination d'une autre partie contractante, ou de la même partie
contractante, dans des véhicules routiers, des ensembles de véhicules ou dans des conteneurs,
à condition qu'une partie du trajet, entre le début de l'opération TIR et son achèvement, se
fasse par route.

Pour bénéficier des dispositions de la convention, les transports doivent être effectués :

o Par des véhicules routiers, d'ensembles de véhicules ou de conteneurs préalablement

agréés ou par d'autres véhicules routiers, d'autres ensembles de véhicules ou d'autres
conteneurs s'ils se font conformément aux dispositions relatives aux transports de
marchandises pondéreuses ou volumineuses ;
o Sous la garantie d'associations agréées, au Maroc c'est l'Association Marocaine des
Transports Routiers Internationaux (AMTRI) ;
o Sous le couvert d'un carnet TIR.

 Les avantages globaux du TIR

 Les avantages du TIR sont importants. Tout d'abord, le système fait gagner du temps et de
l'argent aux opérateurs de transport et aux autorités douanières en facilitant un passage
plus rapide des frontières. À un niveau plus large, l'efficacité qu'il permet d'obtenir profite
aux économies nationales et aux communautés.
 Comme les mesures de contrôle douanier sont prises dans le pays de départ et sont
acceptées par tous les pays de transit et de destination, il n'est pas nécessaire de procéder à
des contrôles physiques à la frontière ; les douanes doivent seulement inspecter les scellés
de sécurité, cela signifie qu'un plus grand nombre de transports peuvent passer les
 frontières chaque jour, ce qui réduit le coût et le temps de transport pour les commerçants
et, par conséquent, les prix pour des millions d'utilisateurs finaux dans le monde. Ainsi, il
a été démontré que le TIR permet de réduire les temps de transport jusqu'à 58 % et les
coûts jusqu'à 38 %.
 En outre, le TIR joue un rôle important en aidant le secteur du transport routier à
améliorer son impact sur l'environnement, ce qui sera l'une des principales priorités dans
les années à venir. Les longues files d'attente de camions aux postes frontières du monde
entier, mesurables en heures, jours et même semaines, augmentent l'empreinte carbone des
entreprises. En accélérant le temps nécessaire au passage d'une frontière et le trajet d'un
camion, le transport routier peut réduire considérablement ses émissions. Le TIR ouvre
également la voie aux expéditeurs pour qu'ils optent pour des transports intermodaux,
permettant aux marchandises d'être transportées par l'itinéraire le plus efficace.

 L'avenir numérique du TIR

Alors que le commerce mondial passe progressivement à l'utilisation de solutions numériques,
le système e-TIR représente une solution unique pour le 21e siècle. En exploitant les
nouvelles technologies, il a la capacité de contribuer à la numérisation du transport routier et
intermodal.

Conçu à l'origine comme une solution papier, le système TIR offre désormais des capacités
entièrement numériques, rendant les transits internationaux de marchandises encore plus
rapides, plus efficaces et plus sûrs.

Un certain nombre d'outils informatiques TIR sont disponibles, permettant aux opérateurs de
transport, à l'IRU et aux associations nationales d'échanger des données avec les douanes, de
fournir des informations préalables sur les marchandises et de suivre les questions liées au
TIR, telles que le statut de la garantie et de la procédure de réclamation.

Fonctionnant en temps réel, ces outils numériques TIR permettent un échange de données
multidirectionnel entre les parties prenantes TIR et fournissent une plateforme de
communication robuste et sécurisée pour toutes les parties impliquées dans les transports TIR,
contribuant ainsi à promouvoir le commerce, à stimuler la croissance économique et à
renforcer les communautés.
 b) Lettre de voiture CMR
La lettre de voiture est un document de transport international, visant à établir un lien entre
l'expéditeur, le transporteur et le destinataire. La lettre de voiture internationale stipule
contractuellement toutes les conditions à respecter lors du transport de marchandises.

La lettre de voiture CMR est directement liée à la Convention relative au contrat de transport
international de marchandises par route, ratifiée à Genève en 1956. Cette convention stipule
que chaque transfert de marchandises par route nécessite la signature préalable d'une lettre de
voiture CMR (pour autant que les deux pays concernés par le transfert de marchandises aient
signé ladite convention).

Cette lettre de voiture, est établie par l'un des intervenants du service de transport, dans la
plupart des cas, c'est le transporteur qui se charge de cette tâche, cette dernière peut également
servir de document officiel pour consigner des observations relatives à la livraison de la
marchandise (réserves).

La lettre de voiture CMR est souvent établie en trois exemplaires : un pour l'expéditeur, un
pour le destinataire et un pour le transporteur, ce dernier s'engage en effet à conserver la lettre
de voiture à bord du véhicule en cas de contrôle en cours de route.

 Mentions obligatoires dans la lettre de voiture CMR

Lors de la rédaction d'une lettre de voiture CMR, le transporteur (ou tout autre intervenant
lors du transfert de marchandises), doit indiquer :

 La date à laquelle la lettre de voiture a été établie ;

 Les coordonnées (nom, adresse, …) du transporteur ;
 La date de ramassage de la marchandise à transporter ;
 Le type et la quantité (ou le poids, ou le contenu) des marchandises transportées ;
Le cas échéant, une description précise des marchandises transportées ;
 La date limite à laquelle les marchandises doivent être transportées ;
 Le nom du destinataire ;
 L'adresse complète des lieux de chargement et de déchargement ;
 Le prix du transport ;
 Les dommages et intérêts à payer en cas de retard de livraison ;
 Le numéro d'immatriculation du véhicule de transport ;
Le cas échéant, le nom et l'adresse du commissionnaire via lequel le transport a lieu.
  Exigences documentaires : la lettre de voiture CMR
La CMR prévoit que le contrat doit être confirmé par l'établissement d'une lettre de voiture,
toutefois, l'absence ou la perte de cette lettre de voiture n'empêche pas l'application des
dispositions de la Convention. Certaines informations doivent figurer sur la lettre de voiture.

Il n'existe pas de format spécifique pour la note, mais il est d’usure d'utiliser une note alignée
en vente auprès de diverses sources, la CMR n'indique pas clairement qui doit établir la note,
mais dans la pratique, elle est souvent établie par le transporteur routier. Cependant, la plupart
des informations concernent l'exportateur, qui est responsable de l'exactitude de ces
informations, lorsque le transporteur inscrit les informations, il le fait en tant que mandataire
de l'expéditeur, qui sera responsable de toute inexactitude dans les informations indiquées.

 Nombre d'exemplaires
La CMR précise que la note doit être établie en trois exemplaires originaux ; le premier est
destiné à l'exportateur, le deuxième accompagne les marchandises et le troisième est conservé
par le transporteur.

 Réservation par le transporteur

Lorsque le transporteur prend en charge les marchandises, il doit vérifier :

• L'exactitude des déclarations dans la lettre de voiture CMR quant au nombre de colis dans
l'envoi et à leurs marques et numéros ;

• L'état apparent des marchandises et de leur emballage.

S'il n'a pas les moyens raisonnables de vérifier, il doit se protéger en inscrivant des réserves
sur la lettre de voiture, il doit également noter tout ce qui semble suspect dans la marchandise.

 Responsabilités de l'exportateur/importateur
L'exportateur sera responsable de :

 Exactitude des indications figurant sur la lettre de voiture : il doit donc

toujours établir ou superviser l'établissement de la lettre de voiture.
 Emballage défectueux de la marchandise : L'exportateur est légalement
responsable de toutes les conséquences d'un emballage défectueux, sauf si le
défaut était apparent ou connu du transporteur lors de la prise en charge de la
marchandise et qu'il n'a pas fait de réserves.
 Mettre à disposition tous les documents requis par la douane.
  Faire des réclamations dans les délais fixés : En cas de dommages apparents ou
non.

 Marchandises dangereuses
L'exportateur doit informer le transporteur de la nature exacte du danger et des précautions à
prendre pour le transport de la marchandise, et cette information doit normalement figurer
dans la note CMR. La note doit également indiquer la description généralement reconnue de
la marchandise.

 Responsabilités du transporteur routier en vertu de la CMR

Le transporteur est responsable des pertes, dommages ou retards subis par les marchandises
entre le moment où il les prend en charge et celui où elles sont livrées, il est aussi
généralement responsable des actes de ses préposés, agents et sous-traitants. Il existe toutefois
un certain nombre de risques exceptés qui, s'ils sont prouvés, permettent au transporteur de se
défendre contre une réclamation :

 Acte fautif ou négligence du demandeur.

 Instructions du demandeur données autrement que par suite d'un acte fautif ou d'une
négligence de la part du transporteur.
 Vice inhérent à la marchandise.
 Circonstances que le transporteur ne pouvait pas éviter et dont il ne pouvait pas prévenir
les conséquences.

Une collision entièrement sans faute de la part du transporteur pourrait entrer dans le cadre de
l'exception, mais il est peu probable que des conditions météorologiques défavorables ou un
vol entrent dans le cadre de cette exception, car il est possible de se prémunir contre ces
risques, même si le coût de cette protection est élevé, par contre la défectuosité d'un véhicule
n'entrerait jamais dans le cadre de l'exception.

Il existe d'autres moyens de défense qui ne s'appliquent que dans des circonstances
particulières. Si le transporteur établit que la perte ou l'avarie a pu être causée par l'une des
circonstances énoncées ci-dessous, il sera présumé qu'elle a été ainsi causée, à moins que
l'exportateur ou l'importateur ne prouve le contraire :

 Utilisation de véhicules ouverts non bâchés si leur utilisation a été expressément convenue
et mentionnée dans la lettre de voiture.
 Absence d'emballage ou état défectueux de l'emballage.
 Manipulation, chargement, arrimage ou déchargement des marchandises par l'exportateur,
l'importateur ou leurs agents.
 La nature de certaines marchandises qui les expose particulièrement à la perte ou à
l'endommagement par rupture, rouille, dessiccation, fuite.
 Insuffisance ou inadéquation des marques ou des numéros sur les colis.
 Le transport de bétail (à condition que le transporteur démontre qu'il a pris toutes les
précautions normales et qu'il a suivi les instructions spéciales qui lui ont été données).

Le transporteur sera responsable du retard lorsque :

 Les marchandises ne sont pas livrées dans un délai convenu ;

 S'il n'y a pas de délai convenu, lorsque le temps pris dépasse le temps qu'il serait
raisonnable d'accorder (dans le cas du groupage, le temps sera accordé pour la constitution
d'un chargement complet).

 Indemnité à verser au titre de la CMR

L'indemnisation est calculée par rapport à la valeur des marchandises au moment et au lieu où
elles ont été acceptées pour le transport et cette valeur est basée soit sur le prix de la
marchandise ou du marché, soit, à défaut, sur la valeur normale de marchandises similaires.

Outre l'indemnisation en cas de perte ou d'avarie, les frais de transport, les droits de douane et
autres frais encourus pour le transit sont remboursés en totalité, en cas de perte totale ou au
prorata en cas de perte partielle.

Lorsque l'exportateur ou l'importateur prouve qu'il a subi un préjudice du fait du retard, un

montant ne dépassant pas les frais de transport peut être recouvré.

Si les marchandises ne sont pas livrées dans les 30 jours d'un délai convenu, ou dans tout
autre cas dans les 60 jours, le demandeur peut considérer les marchandises comme perdues et
réclamer une indemnisation.

6. Économie du transport routier

a) Principes :
Lorsqu’un industriel souhaite conclure un contrat de transport avec un transporteur, la fixation
des tarifs est un travail dangereux pour les deux parties. Cette situation est de plus en plus
fréquente, car le développement de la livraison gratuite n'est pas propice aux « usines »,
obligeant les fabricants à assurer ce type de transport une analyse.
En fait, de nombreux paramètres doivent être pris en compte :

 Le nombre d'unités à transporter, leur nature (poids, surface coûteuse, volume,

dangereux ou non, etc.) et destination ; cette compréhension de la structure de fret est
essentielle pour le transporteur, mais l’industriel peut être dans l’incapacité d’effectuer
des prévisions avec suffisamment d’exactitude; il peut refuser de transmettre cette
information, ce qui est une attitude dangereuse, car elle profitera au titulaire précédent
du contrat de transport, ou pourra bénéficier d'autres actes illégaux;
 Engagement en fonction de la durée de la destination : engagement de temps, délai de
livraison des marchandises, délai de livraison à destination avec créneau horaire,
accord préalable, etc. ;
 La distance et l'itinéraire à considérer pour tenir compte du temps nécessaire à chaque
transport et donc des pauses réglementaires nécessaires: un prix contractuel est
déterminé pour le transport du conducteur sur la route pendant plus d'un certain
nombre d'heures, ce qui signifie une interruption du transport (éventuellement à l'aide
de camions) Équipement à deux niveaux), ou changer de chauffeur ou transfert vers
une plate-forme ou un parking temporaire ( ad hoc parking ).
 Les lieux de départ et d'arrivée de l'itinéraire de transport et des marchandises
existantes, car le transporteur doit non seulement assurer le transport, mais aussi le
retour du camion; tout dépend généralement de l'organisation mise en place par le
transporteur pour assurer le transport: la disponibilité des plateformes à proximité de
l'entrepôt du client permet au transporteur de récupérer les marchandises de ses clients,
puis de les distribuer vers différentes destinations, ceci est pour les transporteurs
établis dans la région;
 Conditions de chargement et de déchargement de la cargaison : À cet égard, le contrat
standard de transport routier stipule que le transporteur (ex : messagerie) est
responsable du chargement et du déchargement des marchandises de moins de 3
tonnes et le transporteur (ancien coursier) est responsable des marchandises. La
différence est la responsabilité de l'expéditeur et du destinataire. Des conditions
spéciales de créneau peuvent être fournies. Dans certains cas, des hayons ou des grues
hydrauliques peuvent être nécessaires pour le déchargement ; parfois, dans certains
cas, il est plus avantageux pour les clients d'utiliser la remorque pour préparer eux-
mêmes les marchandises que pour les camions et les chauffeurs d'attendre.
  Conditions de gestion du transport : L'expéditeur doit surveiller le transport, les
documents, les conditions de chargement et de déchargement, etc. ; -Bien sûr, la
structure des coûts du transporteur. Outre les coûts de plate-forme, les coûts

b) L’intervention des États :

La détermination des prix de transport ne dépend pas seulement de l'interaction de l'offre et de
la demande dans un marché parfait. De nombreux phénomènes détruisent ces mécanismes :

 En fait, il monopolise le transporteur sur cette liaison, lui permettant d'imposer des
prix aux petits entrepreneurs, et le volume de transport n'est pas suffisant pour
favoriser la concurrence ;
 La différence de poids économique entre un grand entrepreneur (fabricant ou
distributeur) et un grand nombre de petits transporteurs qui sont prêts à accepter des
prix bas lorsqu'ils constatent qu'ils doivent retourner des marchandises sans fret ;
 Dans le trafic aller-retour d'un itinéraire donné, la structure du trafic entre le tonnage
dans un sens et le tonnage dans l'autre sens est très différente ;
 Certaines compagnies aériennes peuvent facturer des tarifs différents sur le même
trajet en fonction de leurs clients.

Afin de réglementer ces marchés, les États essaient souvent d'imposer des droits de transport
obligatoires. Selon les horaires et selon le pays dispose de nombreux systèmes différents à cet
effet :

 Le transporteur est tenu de soumettre les tarifs à l'organisation, contrôler qui les
approuve et avoir l'obligation de les appliquer à tous les donateurs.
 Tous les transporteurs sont obligés d'utiliser un tarif unique imposé par les agences
publiques.
 Péage routier obligatoire, applicable à tous les transports de marchandise générale.

c) Le problème de la tarification :
La tarification de ces services de transport routier est l'un des principaux problèmes
logistiques. Tout comme la gestion des stocks ou la gestion de la production, c'est l'aspect
technique de la logistique. Cependant, il s'avère que les professionnels du transport (peut-être
pas autant qu'on le pense) connaissant les prix spécialisés sont rarement des experts dans
d'autres disciplines de la logistique, même s'il est clair que la logistique est essentiellement
une activité permanente. Équilibre économique entre l'inventaire, la production et le transport.
Récemment, une tendance à la fonction de gestion des processus a été proposée dans
l'entreprise, qui a progressivement absorbé la fonction de gestion des stocks, devrait
déboucher sur une triple formation du futur personnel logistique afin qu'il maîtrise les
techniques de production et de gestion des stocks, ainsi que les techniques de tarification et de
négociation des transports. Il est à noter que la loi sur la sécurité et la modernisation du 1er
février 1995 exige que les informations nécessaires à l'exécution du contrat et une liste des
prestations complémentaires soient transmises par écrit au transporteur avant le transport.
Acceptez la période et les conditions salariales stipulées.

Étude de cas : Cas WINOTRANS

1. PRÉSENTATION DE WINO TRANS :

Wino trans est une société Transport routier international routier

plante à Marrakech.

 Crée en 2015 par des experts dans le domaine du transport, Wino

trans n’a cessé de croitre pour s’imposer aujourd‘hui comme un
acteur majeur du transport de marchandises national et international.

Avec plus de 6 ans d’expérience dans l’industrie, elle fournit des

services logistiques exceptionnels à ses clients. Elle dispose de plusieurs agences en Europe
notamment à Toulouse, Bordeaux, Nantes, Anvers, Bruxelles, Liège, …

2. LES SERVICES OFFERTS PAR WINO TRANS :

Wino Trans offre 3 principaux services à savoir : Le déménagement, le transport et l’envoi
des colis.

 Service de déménagement

Wino Trans fourni à ses clients un déménagement confortable selon leurs attentes. Il s’occupe
du chargement et du déchargement.

Wino Trans offre son service de déménagement à un prix plus compétitif, clair, transparent et
sans surprise de changement.
  Service de transport

WINOTRANS Messageries répond aux demandes de cotations express, sur tous vos envois
via la route, Entre le Maroc et l’Europe.

La société de transport et logistique compte parmi ses prestations le transport express de colis
et documents importants sur le territoire marocain et vers la France, Europe.

Le transport express proposé par WINOTRANS Messageries est un service capable de

répondre à vos besoins, quel que soit vos attentes diverses et variées, pour livrer vos
marchandises rapidement.

WINOTRANS Messageries propose de transférer :

o Meubles Électroménager,
o Motos / Vélos
o Artisanat Marocain
o Transport industriel
o Gâteaux, Plantes

 Service d’envoi de colis

WINOTRANS Messageries, offre des services du transport express international à moindres

coûts.

Qu’il s’agisse d’un pli, d’un colis volumineux ou d’une palette et le livre à votre destinataire.
WINOTRANS Messageries assure la livraison de colis en France, en Europe vers le Maroc
ou du Maroc vers la France et en Europe, en toute transparence puisqu’à tout moment, vous
pouvez suivre votre colis.

Les avantages offerts :

o Livraison à l’adresse de votre choix.

o Délais de livraison rapides en fonction de la destination.
o Service compris : possibilité de suivre votre colis en ligne, indemnité en cas de
perte ou d’endommagement du colis.
Conclusion
À y regarder de plus près, le secteur du fret routier apparaît comme un modèle assez diversifié
(consignation et express, comptes propres et tiers, transports locaux et interurbains, transports
légers et lourds, transports urbains ou de réseau ...). Il couvre donc des situations très
différentes et des professions très différentes.

En plus de cette diversité, il existe également des éléments communs. Le fret routier est un
secteur vital de l'activité économique, et les conséquences des interruptions de service lors de
certaines crises dans ce secteur le prouvent paradoxalement.

Cela apporte également une flexibilité à l'économie moderne que les autres modes de
transport ne peuvent généralement pas offrir. Cette flexibilité est particulièrement importante
pour les produits à forte valeur ajoutée fabriqués dans les économies contemporaines.

Cette flexibilité est liée au coût raisonnable de l'augmentation continue de la productivité. Ces
différents facteurs expliquent sa prédominance et sa croissance dans les différents modes de
transport.
 Références
[Link]
searchterm=Transport%20routier
[Link]
[Link]
[Link]
materiels/IMG/pdf/cours_prof_la_classification_des_vehicules.pdf
[Link]
Routieres/Actualites/Pages/[Link]

International Road Transport Union. (s.d.). Récupéré sur [Link].

La douane marocaine. (s.d.). Récupéré sur [Link]
Ministère de l'équipement, du transport de la logistique et de l'eau. (s.d.). Récupéré sur
[Link]
SAFEGE Consultiong Engineers. (s.d.). Principaux accords sur le transport routier
conclus dans le cadre des Nations Unies.
United Nations (UN). (19 May 1956). Convention on the Contract for the International
Carriage of Goods by Road (CMR). Geneva.
United Nations Treaty Collection. (s.d.). Récupéré sur [Link].