PIAGGIO X9 «125 cnf »modèles 2000 et 2001

Type « ZAPM 2 300 »

Nous tenons à remercier ici les services Techniques et Presse de la société PIAGGIO-FRANCE
pour l'aide efficace qu'ils nous ont apportée dans la réalisation de cette étude.
Présentation
Lancé en France durant l'été 2000, le Piaggio " X9 " 125 témoignent de la rationatilé du projet, ainsi que les études ment dimensionné assure un confort optimal quelle que
cm' a tout de suite remporté un immense succès commer- ergonomiques poussées accomplies pour obtenir l'habita- soit la position de conduite. Tout est conçu en fonction de
cial : plus de 5 000 "X9" 125 ont déjà été vendus à ce bilité maximum pour le pilote et pour le passager. la commodité, de la protection et de la sécurité.
jour ! Il est actuellement en tête des ventes scooter sur le
marché français. Le bloc de signalisation avant est extrêmement riche,
avec ses deux groupes optiques à surfaces complexes et
Bien plus qu'un scooter, le Piaggio " X9 " 125 c'est tout Un esthétisme alliant prestige, confort et sécurité. lampes halogènes, complêtés par les clignotants, alors
de suite imposé comme étant à l'avant garde de la tech- que l'arrière du Piaggio X9 se caractérise par son groupe
nologie et des standards habituels dans le monde du Du point de vue esthétique, les lignes du X9 permettent optique divisé en deux feux (de position et clignotants) et
scooter. de mettre en valeur ce nouveau scooter de la gamme par le feu central de stop. Ces dispositions permettent une
La première impression donnée par le X9, est celle d'un Piaggio tout en offrant à sa clientèle, le confort, la sécurité, visibilité et une sécurité excellentes dans toutes les condi-
véhicule élancé et puissant qui permet des trajets en toute la protection et les performances. tions météo, même les plus difficiles.
commodité, sûr et une excellente protection. Les longues
sessions passées en soufflerie aérodynamique dans le Le coffre à bagages, situé sous la selle, présente un Pour l'instrumentation, le X9 reçoit au centre du guidon,
centre de style Piaggio, aussi bien pendant la première volume de 45 litres. La selle vaste se distingue par sa fini- un tableau numérique. Facile et rapide à consulter, ce véri-
définition qu'au cours du développement du modèle 125 tion et par la qualité de ses materiaux. Le plancher large- table ordinateur de bord fournit les indications sur prati-
quement toutes les fonctions du véhicule, les conditions
ambiantes, les opérations périodiques d'entretien et les
anomalies éventuelles. Côté sécurité, le X9 est équipé
d'un transpondeur permettant d'immobiliser le véhicule si
la bonne clé de contact n'est pas utilisée.

Un tableau de bord des plus complets.

Quant à la partie analogique des instruments, situés à la
base du pare-brise, elle se compose d'un grand cadran
elliptique qui compte quatre instruments ronds : la jauge
de carburant, l'indicateur de vitesse à double échelle
(Km/h et Mph), le compte-tours et le thermomètre du cir-
cuit de refroidissement. Une diode lumineuse servant

Le X9 l'outil citadin par excellence.

Deuxième génération du X9 pour
ainsi dire spécifique au marché
français, le X9 125 est aujourd'hui
l'une des plus grosses ventes de 2
roues dans l'hexagone (photo RMT).

Divisé en deux parties, le tableau de bord est, pour un scooter, des

plus complets. Sur le tablier, les compteur et compte-tours sont
associés à une jauge de carburant et un thermomètre. Une LED
centrale sert de témoin d'antivol. Au centre du guidon, sur la partie
haute, l'ensemble des témoins lumineux classiques et au centre un
ordinateur de bord (photo RMT).
 PIAGG/0 X9 "125 cm3''

Vus de 3/4 arrière, le X9 nous dévoile

sa cylindrée, indiquée sur son flanc arrière
droit (photo RMT).

En déplaçant le réservoir de carburant, sous le plancher, Piaggio

offre un coffre volumineux, sous la selle, qui permet de loger sans
difficulté, un intégrale (photo RMT).

aussi de témoin d'antidémarrage sert aussi à l'autodia-

gnostic de l'allumage. Les deux groupes d'instruments
sont éclairés par une lumière bleue, très agréable, qui per-
met une excellente visibilité.
La partie cycle s'inspire des techniques motos, non
seulement pour la conception mais aussi pour le choix des
meilleurs composants disponibles.
Le Piaggio X9 est équipé d'un châssis à double berceau
d'une grande rigidité à la flexion et à la torsion. La réparti-
tion des masses fait l'objet d'un soin particulier ce qui
entraîne le positionnement central du réservoir de carbu- liques à double effet, réglable en précharge des ressorts. lions, haut de gamme, le X9 se doit de posséder un
rant, d'un volume de 14 litres, gage d'une bonne stabilité. Le Piaggio X9 est doté de roues de grand diamètre (14 moteur à la hauteur de ses prétentions. La nouvelle moto-
De plus ce dernier est protégé de part sa position en cas pouces), équipées de pneumatique tubeless à section risation LEADER 125 cm', quatre soupapes, offre des per-
d'accident. large, assurant stabilité et précision de conduite. formances de haut niveau (15 cv, le maximum autorisé par
La sécurité est assurée par un système de freinage la législation française.) et un couple de 12 Nm. Une
composé de trois freins à disque de diamètre de 240 mm, consommation réduite lui autorise une autonomie de près
Un système de freinage intégral. pincés par des étriers Brembo "série or" et d'un dispositif de 500 Km.
de freinage intégral qui agit sur le disque avant gauche et Le maxi-scooter représente une troisième voie par rap-
À l'avant, on trouve une robuste fourche hydraulique de sur le disque arrière, tandis que le levier de frein droit agit port à la voiture et à la moto, aussi bien en ville que pour
35 mm de diamètre de conception purement moto, alors uniquement sur le disque avant droit. les voyages. La réponse de Piaggio face à cette éxigence
qu'à l'arrière est installé une paire d'amortisseurs hydrau- Considéré comme un "maxi scooter" par ses presta- émergente se concrétise à travers le nouveau X9.

-
Caractéristiques PIAGGIO X9 "125 cm3 "
BLOC-MOTEUR Diagramme de distribution (pour une levée des soupapes de 1 mm): dale entraînée par un pignon monté en bout gauche du vilebre-
quin. Filtration de l'huile par une crépine d'aspiration et par car-
-Avance ouverture admission : 5° avant PMH.
- Retard fermeture admission : 28,5° après PMB. touche filtrante. Perçages internes aux pièces pour la lubrification
Monocylindre 4 temps - Piaggio Leader (Low Emission sous pression de l'embiellage, de l'arbre à cames et des culbu-
-Avance ouverture échappement: 25,5° avant PMB. teurs. Clapet de surpression dans le carter.
Advanced Engine Range) - à un arbre à cames en tête. Arbre à -Retard fermeture échappement :go après PMH.
cames en tête entraîné par chaîne Hy-Vo. Quatre soupapes com-
mandées par culbuteurs dédoublés. Système de refroidissement
liquide avec pompe de circulation. CYLINDRE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Cylindre en alliage léger chemisé avec logement circulaire pour Refroidissement liquide de la culasse et du cylindre. Circulation
Alésage 57 mm. du liquide assurée par une pompe à aubes montée en bout droit
la circulation du liquide de refroidissement. Pour la réparation, trois
Course 48,6 mm. cotes de réalésage (+ 0,20 - + 0,40 et + 0,60 mm). du vilebrequin.
Cylindrée 124,2 cm 3 . Circuit constitué d'un radiateur avec motoventilateur et d'un
Fixations communes avec la culasse : 4 goujons de fixation et
Rapport volumétrique 11,5 à 13 à 1. deux vis du côté puits de chaîne de distribution. Joint d'embase vase d'expansion. Thermostat monté sur la culasse court-circui-
du type klingérite. tant le circuit de radiateur moteur froid pour une mise en tempéra-
Puissance administrative 1 cv. ture rapide du moteur. Dérivation du circuit vers le carburateur
pour réchauffage de sa cuve.
Puissance maximale 11 kW- 15 ch.
Piston et segments
Régime correspondant 10 000 tr/min. Capacité totale du circuit : 0,9 litre. Utilisation d'un liquide du
Piston moulé équipé de trois segments : type 4 saisons à base d'éthylène glycol pour moteur en alliage
Couple maximal 1,2 [Link]. léger. Pression maxi admissible dans le circuit: 1,1 kg/cm'.
Régime correspondant 8 000 tr/min. - Segment supérieur avec face externe trapézoïdale.
Régime de rotation maxi 11 000 tr/min. -Segment intermédiaire de section trapézoïdale avec encoche sur
sa partie basse externe. TRANSMISSION
- Segment racleur en un seul élément.
Transmission automatique par embrayage centrifuge, par varia-
CULASSE ET SOUPAPES Jeux de piston et segments disponibles en 3 cotes surdimen- teur à deux poulies extensibles recevant une courroie trapézoïdale
sionnées : + 0,20 - + 0,40 et + 0,60 mm. et par boîte relais à deux trains de pignons.
Culasse en alliage léger sans ailetage. Chambre de combustion
hémisphérique. Sièges de soupapes et guides de soupapes rap- Axe de piston o 15 x 44 mm avec déport de 0,5 mm coté
portés de fonderie (non remplaçables). Joints d'étanchéité aux admission, monté gras dans le piston ainsi que dans l'alésage du EMBRAYAGE AUTOMATIQUE
queues de soupapes d'admission et d'échappement. Circulation pied de bielle.
du liquide de refroidissement dans la culasse. Joint de culasse du De type centrifuge, à trois segments garnis, montés en bout de
type Klingérite. 1'arbre
d'entrée de boîte relais.
Carter-moteur
Fixation par quatre goujons et écrous d'assemblage
culasse/cylindre sur carter moteur. Deux vis latérales d'assem- En alliage léger s'ouvrant selon un plan de joint vertical. VARIATEUR AUTOMATIQUE
blage au niveau du puits de chaîne de distribution. Assemblage par 11 vis, toutj:>s montées côté droit. Couple de ser-
Couple de serrage des fixations de la culasse : rage : de 1,1 à 1,3 [Link]. Etanchéité entre les deux demi-carters À deux poulies extensibles et courroie trapézoïdale. Poulie
par joint du type Klingérite. motrice, à 6 galets, montée sur la queue gauche du vilebrequin.
-Les 4 écrous : 2,8 à 3,0 [Link]. Flasque fixe équipé d'ailette de refroidissement
-Les 2 vis latérales M6 : 1,1 à 1,3 [Link]. EMBIELLAGE
Quatre soupapes en tête rappelées par simples ressorts hélicoï- Poulie receptrice montée sur le même arbre que l'embrayage
Vilebrequin assemblé tournant sur deux bagues. Bielle mono- centrifuge.
daux. Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre-écrou. bloc en acier de section en H. Pièces constituantes de l'embiel-
lage, non disponibles séparément en rechange.
Caractéristiques : BOÎTE RELAIS
Pignon d'entraînement de la chaîne de distribution monté sur la
queue gauche du vilebrequin. Pignon d'entraînement de la pompe
Soupape Admission Échappement à huile monté sur la queue gauche du vilebrequin. Par arbres et pignons à taille hélicoïdale. Double train de
pignons. Carter fixé par 7 vis d'assemblage, étanchéité par joint du
0 têtes de soupapes (en mm) 22 19,2 type" Klingérite ".
Jeu à froid (en mm) 0,10à0,14 0,16 à 0,20 Système de lubrification:
Huile de boîte relais:
Lubrification sous pression par carter humide. -Quantité d'huile : 150 ml.
-Qualité: SAE 80W/90 répondant à la norme APl SJ - huile préco-
DISTRIBUTION Capacité: nisée : Tutela ZC 90.
Simple arbre à cames en tête entraîné, côté gauche, par une - Contenance totale : 1,0 litre. - Contrôle du niveau par jauge - en position vissée.
chaîne Hy-Vo. Tendeur mécanique automatique. Montage de
l'arbre à cames sur deux roulements à billes. Huile préconisée : Huile multigrade de qualité APl SJ de visco-
sité SAE 20 W 50. (huile préconisée : SE LENlA Hi Scooter 4 Tech). Démultiplication totale:
Soupapes commandées par 2 culbuteurs dédoublés équipés de -Rapport mini : 21,26 1 1.
vis de réglage avec contre-écrou. Pression de lubrification assurée par une pompe à huiletrochoï- - Rapport maxi : 6,36 1 1.
 PIAGGIO X9 ''125 cm3''
ALIMENTATION FUSIBLES FREINAGE
Réservoir en matériau synthétique, monté sous le plancher, Protection des circuits par fusibles du type mini fuse logés dans Composé de trois freins à disque à commande hydraulique. Frein
d'une contenance de 14 litres dont 2,5 de réserve. deux boîtiers : avant droit actionné par la poignée de frein coté droit du guidon.
Frein avant gauche et arrière combinés commandés via un cylindre
Pompe à carburant commandée par la dépression du moteur. • 4 fusibiE)S dans le logement du tablier avant : récepteur - faisant office de répartiteur de freinage - par le maître-
- 7,5 A: ,Eclairage et feux de position avant et arrière. cylindre au guidon côté gauche du scooter.
Utilisation de carburant sans plomb - indice d'octane mini - 1o A : Eclairage.
95 RON. - 10 A: Avertisseur sonore, feu de route et interphone. - ÇJ des disques: 240 mm.
5 A : Feux stop et sécurité de démarrage. - Epaisseur des disques : 4,0 mm
- ÇJ des pistons :
• 4 fusibles à l'arrière du compartiment sous les selles : -Etrier avant droit: 34 mm.
CARBURATION - 10 A: Tableau de bord. -~trier avant gauche: 32 mm.
- 10 A : Feux de croisement. -Etrier arrière: 34 mm.
1 carburateur WALBRO type WVFC de 0 29 mm à starter élec- - 15 A: Protection circuit de charge, boîtier d'allumage, motoventi- - 0 du piston de maître-cylindre de frein au guidon droit : 12 mm.
trique. lateur - prise de diagnostics du système d'immobilisation du 0 du piston de maître cylindre des frein avant gauche et arrière :
scooter. 14mm.
- 15 A : Prises d'accessoires, coffre sous selle et éclairage du - Liquide de frein répondant à la norme DOT 4.
- Identification du carburateur : WVF7C.
coffre.
-Gicleur principal : 11 O.
-Gicleur de ralenti : 36.
-Gicleur d'air principal : 115.
-Gicleur d'air de ralenti : J 00. ÉCLAIRAGE ROUES ET PNEUMATIQUES
-Hauteur de l'aiguille: 2eme (à partir du haut de l'aiguille).
-Buse d'émulsion: 0 2,7 mm. -Ampoule de code : 12 V- 55 W (H4) Jantes en alliage léger à cinq branches :
-Alésage d'entrée d'essence: 0 2 mm. -Ampoule de feu de route: 12 V- 55 W (H4). -Avant : 3,50 x 14 pouces.
-Gicleur d'air de starter: 200. -Ampoule de feux de position : 12 V 3 W x 2. -Arrière : 3,50 x 13 pouces.
-Tube d'émulsion du starter: 20. -Ampoule des clignotants : 12 V 10 W x 4.
- Gicleur de starter : 50. - ,.;-mpoule de feux stop : 12 V 2,3 W x 5. Pneumatiques sans chambre (Tubeless) :
- Résistance du dispositif de starter : environ 30 W. - Çclairage instrumentation : 12 V - 2 W x 5. -Avant : 120/70- 14.
-Diffuseur: 0 29 mm. - Ç clairage coffre : 12 V x 5 W. -Arrière : 140/60 - 13.
-Vanne de papillon : 0 33 mm. -Eclairage plaque de police: 12 V- 5 W.
-Vitesse de ralenti : 1 650 ±50 tr/min. Pressions de gonflage :
-Avant: 2,0 bars.
-Arrière : 2,2 bars (2,5 bars avec passager et bagages).

PARTIE CYCLE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE DIMENSIONS ET POIDS

CADRE -Longueur: 2 100 mm.

- Largeur : 865 mm.
CIRCUIT DE CHARGE ET D'ÉCLAIRAGE - Hauteur : 1 350 mm.
En tube d'acier soudé formant un double berceau dans lequel
est logé le réservoir de carburant. Renforcement par tôle estam- -Hauteur de selle: 785 mm.
Volant magnétique triphasé de 12 Volts, d'une puissance de Empattement : 1 495 mm.
165 Watts. Rotor à aimantation permanente et stator fournissant le pillée.
- Poids à sec : 159 kg.
courant de charge et d'allumage. - Charge maxi admissible : 180 kg.
Colonne de direction monté sur deux roulements - à rouleaux à la
base et à billes sur le haut de la colonne.
Tension de régulation : de 12 à 15 Volts à 3 000 tr/min.
Tension maxi: 15,2 Volts.

Batterie: FIAMM type GS- sans entretien- F12-12LB- 12V. COUPLE DE SERRAGE STANDARD (en m. daN)
FOURCHE
- Dimensions : 148 mm de long x 85 mm de large x 132 mm de
haut. Fourche télescopique à amortissement hydraulique non réglable. Sur plastique
0Vis Sur alliage Acier sur acier
- 0 des tubes de fourche : 35 mm. ~'classe 8, avec
-Course de la fourche : 95 mm. rondelle métal.
-Quantité d'huile par bras de fourche : 90 cm'. 0,3
CIRCUIT D' ALlUMAGE M4 0,2 0,2
- Qualité d'huile : SAE 20 W
M5 0,4 0,4 0,6
De type électronique à décharge de condensateur (CDI), com-
posé d'un capteur, du boîtier d'allumage de la bobine haute ten- M6 0,65 0,65 1,05
sion et d'une bougie. SUSPENSION ARRIÈRE M7 --- 1,05 1,7
-Avance à l'allumage: de 10° ± 1 à 2000 tr/min à 34' ± 1° à 6 000 Composée de 2 amortisseurs hydrauliques à double effet, avec M8 --- 1,6 2,6
tr/min avant PMH. précharge des ressorts réglable en précontrainte sur 4 positions. M10 --- --- 5,2
-Bougie d'allumage à résistance incorporée : NGK Type : CR9EB
ou Champion type : RG6YC. Moteur oscillant fixé au cadre par un système à double articula- M12 --- --- 10,0

1-
-Dimensions : 0 10 x 19 mm de longueur de culot. tion et silenbloc.
-Écartement des électrodes: 0,7 mm. Débattement à la roue arrière : 88 mm.
M14 --- --- 14,5
Particularités techniques PIAGGIO X9 "125 emY'
Piaggio dispose d'une gamme de X9, des plus LX 125. La différence vient surtout de la gestion
complètes allant aujourd'hui du 125 cm' , ici
traité, au 500 cm 3 • Lorsque sa filiale française lui
proprement dite du moteur. L'allumage électro-
nique, classique, est ici du type CDI. Il se com-
Starter automatique : 2
réclame un modèle 125 cm', la firme italienne pose d'éléments électriques et électroniques. Le Le circuit de starter est un circuit additionnel enri-
répond à ses besoins sans difficultés. En effet, principe de cet allumage réside dans la charge chissant en essence afin de permettre les départs à
elle dispose d'une toute nouvelle motorisation de d'un condensateur qui est ensuite court-circuité froid. La commande automatique agit directement sur
125 cm 3 , refroidie par eau, à quatre soupapes, au point d'allumage dans l'enroulement primaire fe pointeau du circuit de starter. CE dernier est com-
baptisé Leader 4V. de la bobine haute tension. posé d'une résistance chauffante, d'une cire thermo-
sensible, d'un diaphragme, d'un pointeau et d'un bois-
Bien que ce nouveau moteur soit des plus seau. La cire est contenue dans une chambre qui est
performants, son nom, " Leader " veut ici dire Le réservoir placé sous le plancher avant, plus en contact avec fa résistance chauffante et se dilate
Low Emission Advanced Engine Range. En fran- exactement entre la poutre, alimente le carbura- quand l'élément est chauffé.
çais, on traduit cela par - gamme de moteurs à teur via une pompe à membrane actionnée par la
faible émissions polluantes. Dans ces grandes dépression d'admission du moteur. Ce carbura- Moteur froid, fe circuit de starter est normalement
lignes, ce moteur reste dans la lignée des motori- teur dispose, en plus de son starter automatique ouvert. Lorsque fe moteur tourne, fe courant fourni par
sations actuelles sur les scooters. Côté méca- électrique - pas une nouveauté sur un scooter, l'alternateur alimente fa résistance chauffante. Alors
nique pure, seuls un système de balancier, d'une dérivation de son circuit de refroidisse- que fa résistance chauffante monte en température,
monté en bout d'arbre à cames, et ses quatre. ment permettant de réchauffer la cuve du carbu- cette dernière commence à agir sur fa cire. Cette der-
soupapes différencient ce moteur de celui du rateur. nière commence à se dilater et agir sur fa membrane
qui vient repousser fe piston de commande vers fe
bas. Ce dernier agit ensuite sur fe piston secondaire.
Progressivement, fe pointeau vient limiter fe passage
d'essence et fe boisseau commence à fermer fe
conduit d'air. Lorsque fe moteur atteint sa température
de fonctionnement, fe circuit d'enrichissement est ainsi
complètement fermé.

Coupe d'un starter automatique :

1. Alimentation électrique - 2. Résistance chauffante -
3. Cire - 4. Membrane - 5. Milieu liquide - 6. Piston -
7. Entretoise de calage - 8. Ressort- 9. Boisseau d'air
1O. Ressort d'aiguille - 11. Arrivée d'air- 12. Aiguille -
Côté gauche, l'on trouve fe carter 13. Gicleur d'aiguille -
de fa transmission et sous ce 14. Mélange air/essence vers admission.
dernier est installé fe carter d'huile
moteur.

La distribution se fait par une chaîne silen- se compose d'un carter dit humide, dans lequel
cieuse installée coté gauche du moteur. Un ten- se trouve un clapet de surpression, installé sous
deur automatique, en appui sur un patin, tend en celui de la transmission secondaire. La filtration
permanence la chaîne. La chaîne est entraînée de l'huile se fait via une cartouche filtrante mais
par un pignon claveté sur la queue gauche du aussi au travers de la crépine installée en bout
vilebrequin. Le pignon ainsi que celui de la de la vis de vidange.
pompe à huile dispose çl'un carter étanche placé
sous le transmission. A l'autre extrémité de la
chaîne de distribution sous le balancier d'équili- Le moteur dispose d'un démarreur électrique
brage, l'arbre à cames vient se loger dans deux qui, via un lanceur de type automobile, vient
paliers monoblocs alésés à même la culasse. actionner une roue dentée taillée à même la
flasque externe de la poulie motrice de transmis-
La lubrification du moteur se fait, via le pignon sion. La transmission automatique reste un clas-
installée dans le carter de distribution et sa sique en soit. Elle est identique à celle installée
chaîne par une pompe dite trochoïde. Le circuit sur les LX et autres scooters de la firme italienne.
Côté gauche, l'on trouve fe carter
de fa transmission et sous ce
dernier est installé fe carter d'huile
moteur.
 PIAGGIO X9 "125 cm3''

Circuit de lubrification :
1. Récupérateur des
vapeurs d'huile -
2. Couvre culasse -
3. Gicleur de
refroidissement de la jupe
de piston-
4. Vilebrequin -
5. Clapet de surpression -
6. Bouchon de remplissage
du circuit-
7. Niveau d'huile 3
dans le carter -
8. Pompe à huile -
9. Crépine sur vis de
vidange-
1O. Cartouche filtrante -
11. Manocontact de
pression d'huile.

-:..------

6 Circuit de refroidissement:
1. Vase d'expansion - 2. Radiateur- 3. Thermostat
- 4. Circuit de réchauffage de la cuve de carburateur- 5. Pompe à eau

TRANSMISSION AUTOMATIQUE
La transmission automatique est Composée de l'embrayage centrifuge, d'un variateur à deux
poulies extensibles et d'une courroie crantée ainsi que de la boÎte relais contenant les pignons de
réduction finale.

Embrayage centrifuge
10 C'est un embrayage tout à fait classique à trois segments garnis soumis à la force centrifuge.
Par contre la disposition l'est beaucoup moins. Car contrairement à de nombreux cyclos où l'em-
brayage se situe au niveau du vilebrequin, sur le X9 125 cm 3 , il est monté sur l'arbre d'entrée de
boÎte relais de réduction finale, au même niveau que la poulie réceptrice. L'embrayage centrifuge
9 bénéficie du refroidissement par l'air pulsé de la transmission par variateur, puisqu'il est contenu
dans le même carter.
Particularités techniques
Variateur à courroie Système de modulation du variateur

Il s'agit de deux poulies extensibles avec transmission par courroie crantée. La courroie adopte Le flasque mobile de la poulie réceptrice est en deux parties : un moyeu de la forme d'une
ce profil, dans le but d'épouser des arcs de cercle plus serrés, ce que ne pourrait faire une cour- bague, solidaire de l'arbre et le flasque proprement dit. Trois pions disposés radialement sont
roie pleine d'une pareille épaisseur. Du fait de l'implantation à l'arrière de l'embrayage centrifuge, ancrés dans le moyeu et viennent dans les logements du flasque. Ainsi l'accouplement en rotation,
l'ensemble de la transmission tourne continuellement même lorsque le scooter ne roule pas, ce du moyeu et du flasque est assuré. Cependant, le flasque peut se déplacer latéralement par rapport
qui permet un refroidissement permanent de la transmission. au moyeu grâce à la forme allongées de ces logements afin de faire varier la largeur entre gorge de
la poulie. Si ces logements étaient oblongs, le flasque se déplaceraient seulement en latéral comme
La poulie motrice est montée sur la queue gauche du vilebrequin. Elle est constituée d'un dans une classique poulie extensible. Hors le système Piaggio utilise une forme en haricot qui fait
flasque fixe externe et d'un mobile interne. Ce flasque interne est, sollicité par 6 galets en matière que le déplacement latéral s'accompagne d'une légère mise en rotation du flasque mobile par rap-
synthétique qui tendent à se centrifuger par la rotation du moteur. Grâce à la forme de leur loge- port au flasque fixe. Donc lorsqu'un couple résistant à l'avancement survient, soit au démarrage du
ment, le flasque mobile tend à se rapprocher vers le flasque fixe. Pincée entre les deux flasques de scooter, soit en cours de route à l'attaque d'une rampe un peu brutale, ce couple se traduit bien sûr
la poulie, la courroie tend à monter faisant varier ainsi le rapport de transmission jusqu'à ce qu'il y au niveau des trois pions d'accouplement. Compte tenu de la forme en haricot de ces logements, le
ait un équilibre entre la force centrifuge des galets de la poulie motrice, et la force du ressort de la flasque mobile tourne très légèrement sur lui même et se rapproche un peu du flasque fixe. La cour-
poulie réceptrice. roie est obligée de monter dans la gorge. Ainsi la poulie motrice à variateur n'a plus l'initiative et est
contrainte d'écarter ses deux flasques. Le rapport de démultiplication est donc brutalement aug-
La poulie réceptrice en prise sur l'arbre d'entrée de la boïte relais est extensible pour compen- menté, ce qui provoque l'augmentation du régime moteur.
ser les variations de la poulie motrice. Un ressort intégré à la poulie contre les variations d'exten-
sion de la poulie motrice. Ce système très astucieux est tout à fait perceptible à la mise en route du moteur et dans la
phase de conduite. Au démarrage, lorsque le couple résistant est important, on sent très bien un
La particularité de cette poulie est d'être équipée d'un système qui permet d'agir sur le variateur moment où le moteur tend à augmenter de régime après avoir fait quelques mètres (c'est la phase
en cas de résistance subite à l'avancement avant même que la tendance de chute de régime d'action du système) pour ensuite chuter légèrement durant toute la durée d'action du variateur.
moteur ne se fasse sentir. Ainsi la poulie réceptrice ne se contente pas seulement de compenser Avec un variateur classique le régime moteur tend à rester constant durant toute la phase d'action
les mouvements de la poulie motrice mais oblige dans une certaine mesure et dans les cas les des poulies. Il n'y a cette augmentation de régime, donc de puissance et couple moteur, qu'au
plus favorables de modifier le taux de réduction de la transmission. C'est en quelque sorte un sys- moment où c'est justement le plus utile. Ce phénomène se retrouve également en conduisant, lors-
tème de modulation de variateur. qu'un couple résistant survient assez brutalement car avec ce système, il n'est plus nécessaire que
le moteur baisse de régime pour que la variateur agisse et modifie le rapport de transmission. Le
système au niveau de la poulie réceptrice anticipe l'action du variateur,

Réduction finale
La réduction finale est réalisée par un double train de pignons à denture oblique enfermé dans un

POULIE MOTRICE
A POULIE RECEPTRICE POULIE MOTRICE
8 POULIE RECEPTRICE
carter contenant de l'huile. Il y a un double étage de réduction, c'est à dire qu'un arbre relais est
interposé entre l'arbre d'entrée (arbre porteur de la poulie réceptrice et de l'embrayage) et l'arbre de
sortie de boite (arbre porteur de roue).

Coté droit du moteur, installée sur le couvercle Côté partie cycle, Piaggio reprend le système de
d'alternateur, se trouve la pompe à eau du circuit freinage intégral du " Cosa " mais non plus
de refroidissement. Cette dernière est entraînée, adapté à deux freins à tambour mais ici à deux
via un roue, par trois plots fixés au rotor d'alter- freins à disque. Comme sur tous 2 roues, la poi-
nateur. Le circuit de refroidissement se com- gnée de frein droite commande l'étrier de frein
pose, en plus de la pompe à eau , d'un vase avant droit. Avec son système de freinage inté-
d'expansion, d'un radiateur - à l'arrière duquel gral, la poignée de frein gauche commande les
est installé un motoventilateur commandé par étriers de frein avant gauche et arrière. L'action
une sonde thermique, et d'un thermostat- monté sur la poignée de frein gauche agit sur le maître
sur la culasse, il permet de maintenir le circuit cylindre des freins combinés. Pour éviter tout
fermé tant que la température de fonctionnement blocage de la roue arrière, un régulateur de pres-
1 4 n'est pas atteinte. Au niveau du thermostat, une sion est installé sur le circuit entre les étriers et le
maître-cylindre.
dérivation amène le liquide au niveau de la cuve
du carburateur afin de réchauffer cette dernière.

Principe de la transmission variable à poulie extensible. À bas régime (A) la démultiplication

est faible. Lorsque le régime augmente (B), la force centrifuge qui agit sur les galets (4) s'accroÎt.
Ceci pousse le flasque mobile (3) vers le flasque fixe (1 ). Le rapport de transmission
diminue alors, permettant à la courroie (2) de transmission de passer sur la poulie
de plus grand diamètre.
Mode d'emploi, périodicité des entretiens PIAGGIOX9 "125 cm3'"

Mode d'emploi
1
' RéRIElllJICiffiÉ DIS &NffiR&ffii&NS de l'étude
' i

Tous les Xmois 4 12 24 36 page Cette étude technique

du PIAGGIO "X9125 cm'••
MOTEUR -·· ----··- comporte divers chapitres
Huile moteur :Contrôle Régulièrement 13
et tableaux,
Huile moteur: vidange
• • • 14
présentés dans l'ordre suivant :
Liquide de refroidissement :Contrôle du niveau
Liquide de refroidissement: Remplacement
• • Tous les 2 ans
• • 14
14
Filtre d'air: Nettoyage 15
Régime du ralenti: Réglage
• 16 Un chapitre retraçant l'évolution
Commande de gaz: Réglage
• • 15 chronologique des modèles.
Bougie : Écartement électrodes
• • • 16
Bougie: Remplacement
Huile de boîte relais: Contrôle niveau Régulièrement
• 16
16 Un tableau des caractéristiques
Huile de boîte relais: Vidange
• • 16 techniques et des réglages.
Courroie de transmission: Contrôle
• • 17
Courroie de transmission: Remplacement
• 17
Batterie : Contrôle
• • • • 18
Un chapitre décrivant
Soupapes: réglage du jeu
• • 19
les particularités techniques.
PARTIE CYCLE
Direction : Réglage du jeu à la colonne
Liquide de frein : Contrôle du niveau
• Régulièrement
• 20
20 Un chapitre "Entretien Courant"
Liquide de frein : Remplacement Tous les 2ans 20 expliquant l'entretien réalisable
Liquide de frein : Remplacement des durits Tous les 36 000 km 20 avec de l'outillage courant et avec un
Plaquettes de frein: Contrôle de l'usure Régulièrement 20 minimum de connaissances
Suspensions : Vérification
• 21 mécaniques. Un tableau indique
Pneumatiques : Contrôle usure
• • • • - les périodicités de ces entretiens.
Pneumatiques: Contrôle pression d'air
• • • •
Un chapitre "Conseils Pratiques "
consacré au démontage
et la réparation du moteur
et de la partie cycle,
opérations qui exigent souvent
un outillage spécial dont nous donnons
les références constructeurs.
Si certains outils
demeurent indispensables,
d'autres peuvent être confectionnés
par vous-même ou remplacés
par un peu d'astuce.
Entretien courant PIAGGIOX9 "125 cm3''
c) Bulle de carénage: • Soulever ensuite le tableau de bord puis
Éléments de l'habillage Une fois la face avant déposer, procéder
débrancher son connecteur électrique.

comme suit:
e) Console digital au centre du guidon :
Un certain nombre d'opérations nécessite la • Retirer les cinq vis de fixation de la face (Photo La bulle avant est maintenue par quatre vis
dépose d'élément du carénage. C'est pour cela 1B, flèches). (Photo 3, flèches). Sa dépose permet d'accéder Après avoir débranché la batterie, par sécu-
que nous débutons le chapitre " Entretien cou- • Déposer la face. à la fixation avant du tableau de bord. rité, procéder comme suit :
rant " par la dépose des éléments de l'habillage
du scooter. • Retirer la vis de fixation avant puis les deux vis
b) Ensemble phares avant- remplacement des d) Tableau de bord : arrière (Photo 5, flèches).
ampoules: • Soulever la console puis débrancher ses trois
n PARTIE AVANT Après dépose de la bulle, procéder comme connecteurs électriques. Ces derniers ne sont
Une fois la face avant déposer, procéder suit: pas aux mêmes cotes afin de les différencier
comme suit: (Photo 6, flèches).
Nota : Il est préférable de débrancher la batte-
a) Face avant : • L'ensemble des projecteurs est maintenu à la rie avant d'effectuer la dépose du tableau de
face frontale du tablier par trois vis (Photo 2, bord. 1) Face avant du tablier :
• Soulever le caoutchouc à la base de chacun flèches).
des rétroviseurs (Photo 1A, flèches). • Dégager l'ensemble, débrancher ensuite son • Retirer, côté droit et gauche, les six vis de fixa- • Retirer les deux vis de fixation au treillis métal-
• Tout en maintenant ces derniers retirer leur connecteur électrique. tions du tableau de bord (Photo 4, flèches). lique (Photo 7, flèches).
deux vis de fixation.
Nota : Il est possible à ce niveau de remplacer
les ampoules de l'ensemble phare.

PHOTO 4 (Photo RMT)

PHOTO 2 (Photo RMT)

PHOTO 1A (Photo RMT)

PHOTO 6 (Photo RMT)

PHOTO 1B (Photo RMT) PHOTO 3 (Photo RMT) PHOTO 5 (Photo RMT) PHOTO 7 (Photo RMT)
 PIAGGIO X9 "125 emY'
• Au niveau du passage de roue, dévisser les b) Feux arrière : les flancs d'habillage déposés. Procéder ensuite b) Dépose des deux planchers:
deux vis d'assemblage. comme suit:
• Retirer les 6 vis d'assemblage avec la partie Après avoir levé la selle, procéder comme suit : Après avoir déposé l'habillage de la poutre
arrière du tablier (Photo 8, flèches). • Retirer la trappe d'accès maintenue par deux • Retirer les caoutchoucs masquants les loge- centrale et avoir ôté les fixations communes avec
• Dégager suffisamment la face avant du tablier vis cruciformes (Photo 9, flèches). ments de vis de fixation des poignées de main- les habillages de selle et de flancs d'habillage,
afin de débrancher les différents connecteurs • Déposer la platine des feux arrière maintenue tien du passager (3 caoutchoucs). procéder comme suit pour chaque plancher :
électriques. par deux vis (Photo 10, flèches). Débrancher le • Retirer les 4 vis de fixation de chaque poignée.
• Déposer la face avant avec les deux cligno- connecteur électrique de la platine. • Retirer les vis d'assemblage de l'habillage. • Déposer les tapis caoutchoucs repose pieds.
tants. • Débrancher les clignotants et déposer les Déposer les quatre agrafes caoutchoucs de
habillages. chaque tapis.
c) Habillage arrière: • Déposer la platine repose pied du passager
2°) PARTIE ARRIÈRE ET SELLE arrière.
La dépose de l'habillage arrière permet • Retirer les vis de fixation des planchers ainsi
d'atteindre la selle et de déposer les caches laté- que les vis d'assemblage avec le sabot de plan-
raux inférieurs de selle donnant accès, à gauche cher et le tablier avant.
a) Selle: au boîtier du filtre d'air et à droite facilitant la
• Sur le plancher gauche, retirer la vis de main-
dépose de la roue arrière. tien de la platine supportant les prises élec-
Déposer la selle comme suit : a) Dépose de l'habillage de la poutre centrale du
plancher : triques et dégager cette dernière vers l'intérieur.
Une fois l'ensemble feux rouge arrière dépo-
• À l'aide de la clé de contact, enfoncer le ser, procéder comme suit :
contacteur à clé afin de permettre l'ouverture de Après dépose de la selle, procéder comme
la trappe avant. • Retirer les deux vis cruciformes arrière ainsi suit:
• Une fois la trappe avant ouverte, tirer sur la que les deux latérales. c) Sabot du plancher:
manette d'ouverture du coffre sous la selle. • Dégager l'habillage arrière. • Ouvrir la trappe à essence.
• Soulever la selle. • Déposer provisoirement le bouchon du réser- Après dépose des deux planchers, procéder
• Retirer la goupille fendue maintenant le vérin de Nota : Il n'est pas nécessaire de déposer voir de carburant. comme suit:
maintien de la selle. Dégager le vérin de son axe l'habillage arrière pour retirer les deux flancs laté- • Retirer les deux vis de fixation de l'habillage
de maintien sur la selle. raux, il suffit, de retirer les deux vis latérales de juste au dessus du bouchon de remplissage. • Déposer les vis de fixation sous le passage de
• Tout en maintenant la selle, dévisser les trois l'habillage puis, avec précaution, de soulever ce • Dégager l'habillage de poutre. Remettre le bou- roue avant.
vis de fixation avant de la selle. dernier pour permettre d'atteindre la vis de fixa- chon du réservoir en place. • Retirer les vis de fixations sous le plancher.
• Dégager la selle. tion supérieure arrière des flancs. • Retirer la vis de maintien du câble d'ouverture • Dégager le sabot en actionnant la béquille laté-
de la trappe à essence. rale pour faciliter le passage du sabot.

d) Flancs de l'habillage de selle :

Après avoir effectué la dépose partielle ou
totale de l'habillage arrière (voir ci-avant), procé-
der comme suit :

• Sur le flanc gauche, déposer la vis arrière ainsi

que la vis inférieure avant.
• Sur le flanc droit, il existe sur la partie supé-
rieure avant une troisième vis de fixation.
Lubrification
• Dégager les pattes d'agrafage en tirant légère-
ment les flancs d'habillage vers l'arrière (sur deux
ou trois centimètres) puis dégager le flanc vers le 1°) HUILE MOTEUR
bas.

e) Habillage de selle a) Contrôle du niveau d'huile :

PHOTO 8 (Photo RM7) Composé en deux parties, ces deux éléments Ce contrôle est à effectuer régulièrement et
se déposent une fois la partie arrière ainsi que avant tout long trajet. Procéder comme suit :

• Démarrer le moteur puis l'amener à sa tempé-

rature de fonctionnement.
• Couper le moteur puis le laisser se refroidir
durant une dizaine de minute afin que l'huile
redescend dans son carter.
• Dévisser le bouchon de remplissage puis
essuyer la jauge sur ce dernier.
• Visser à nouveau à fond le bouchon ..
• Retirer à nouveau le bouchon puis vérifier le
niveau qui doit se situer entre les deux repères
"Mini" et" Maxi" (Photo 11).

Compléter le niveau avec une huile de même

qualité et de même grade. Il y a une différence
de volume de 400 cm' entre les repères mini et
PHOTO 9 (Photo RM7) PHOTO 10 (Photo RM7) maxi sur la jauge. PHOTO 11 (Photo RM7)
Entretien courant
• Nettoyer les portées de la vis de vidange ainsi • Huiler le joint d'étanchéité de la cartouche fil-
que de la cartouche filtrante. trante neuve. Une fois amené au contact de bloc,
serrer, à la main la cartouche d'environ 1/2 tour.
• Installer, dans son logement le tamis filtrant. • Verser, dans le moteur la quantité d'huile pré-
conisée 1 litre.
Assurez-vous du bon état de son joint torique
• Revisser la jauge puis démarrer le moteur sans
(Photo 13 A, repère Jt). Le remplacer si-néces- donner de coups de gaz pour permettre à l'huile
saire. Mettre ensuite le bouchon de vidange de remplir la cartouche filtrante.
équipé de préférence d'un joint torique neuf • Couper le moteur et le laisser refroidir durant
(Photo 13 B, repère Jt). Le bouchon de vidange environ une dizaine de minutes.
se serre à un couple compris entre 2,5 et • Contrôler le niveau et le compléter si néces-
2,[Link]. saire.

Refroidissement
1') NIVEAU DE LIQUIDE - Retirer le vis avant de l'habillage puis repousser
ce dernier vers l'arrière afin de dégager ses
Le vase d'expansion se situe derrière le tablier plots d'ancrage.
Filtre à huile avant, coté droit du scooter. Le bouchon de rem-
1. Joint d'étanchéité - 2. Tamis filtrant- 3 et 7. Joints - 4. Écrou-bouchon - plissage est accessible après avoir soulevé le • Retirer le bouchon du vase d'expansion (Photo
5. Manocontact de pression d'huile - 6. Filtre à huile - 8. Support filtre à huile. cache supérieur droit. Procéder ensuite comme 16, flèche).
suit: • Installer un récipient sous la pompe à eau.
• Dévisser le collier puis dégager la durit infé-
• Installer le scooter sur une surface plane, rieure de la pompe (Photo 17, flèche).
bé.quille centrale dépliée.
• Effectuer le contrôle moteur parfaitement froid.
• Dévisser le bouchon de remplissage et vérifier
que le niveau se situe bien entre les deux traits
de repère mini et maxi visibles à l'intérieur du
goulot de remplissage.

Pour un complément, procéder comme suit :

Nota : Ne jamais faire l'appoint avec de l'eau

du robinet, au risque d'entartrer le circuit de
refroidissement. En dépannage, on peut utiliser
de l'eau distillée ou déminéralisée sachant qu'à
l'approche de l'hiver, il vous faudra mesurer la
densité du liquide de refroidissement pour
connaître le degré de protection contre le gel. Il
sera nécessaire alors de remplacer une certaine
quantité d'eau par du liquide de refroidissement
pur.

• Éffectuer le remplissage du liquide de refroidis- PHOTO 16 (Photo RMT)

sement neuf jusqu'au repère maxi.
• Fermer le vase d'expansion, le scooter toujours
sur sa béquille centrale, mettre en marche son
moteur. Le laisser tourner en donnant quelques
coups d'accélérateur jusqu'à ce qu'il atteint sa
b) Vidange et remplacement de la cartouche filtrante : température de fonctionnement (entre 60 et
70'C).
Cette opération s'effectue tout les 6000 km, • Arrêter le moteur, laisser ce dernier refroidir
moteur chaud. Procéder comme suit : avant d'ouvrir le bouchon du vase d'expansion
• Retirer le bouchon de remplissage (Photo 11). puis compléter le niveau jusqu'au repère maxi.
• Déposer le bouchon de vidange (Photo 12,
repère A), ce dernier est équipé d'un joint
torique. 2') VIDANGE DU CIRCUIT
• Laisser l'huile s'écouler du un bac approprié.
• Déposer ensuite en fond de logement de la vis Cette opération s'effectue moteur froid.
de vidange, la crépine de filtration maintenue en Procéder comme suit :
place grâce à un joint torique (Photo 13 A,
repère Jt). • Déposer l'habillage inférieur du coffre côté
• A l'aide d'une clé à filtre, déposer la cartouche gauche:
filtrante d'huile (Photo 12, repère Filtre). -Retirer les deux vis externes de l'habillage infé-
• Nettoyer la crépine d'huile puis la sécher à l'air rieur arrière puis soulever ce dernier afin
PHOTO 13 (Photo RMT) comprimé. d'accéder à la vis arrière de l'habillage inférieur. PHOTO 17 (Photo RMT)
 PIAGGIO X9 ''125 emY'
• Déposer la face avant du tablier afin d'accéder • Visser le bouchon de remplissage.
au vase d'expansion. • Mettre en route le moteur et le laisser monter
• Pincer la durit allant du vase au radiateur puis progressivement en température jusqu'à sa tem-
ôter le collier de cette dernière. pérature de fonctionnement (voir thermomètre au
• Dégager la durit du radiateur puis vidanger le tableau de bord).
vase. • Stopper le moteur, le laisser refroidir puis véri-
• Remettre en place les durits ainsi que le vase fier le niveau, au vase d'expansion et au besoin
d'expansion. le compléter.
• Faire le plein du circuit avec du liquide appro-
prié. Verser environ 0,9 litre de liquide 4 saison
pour moteur en alliage.

Alimentation
PHOTO 18 (Photo RMT)

1") FILTRE D'AIR • Retirer les 9 vis de fixation du couvercle de

filtre d'air (Photo 18, flèches). • Nettoyer, à l'aide d'un chiffon imbibé d'huile PHOTO 19 (Photo RMT)
• Dégager le couvercle et récupérer son joint l'intérieur du boîtier de filtre d'air et son cou-
d'étanchéité. vercle. qu'on braque le guidon. Au repos, la poignée des
Dépose - installation : • Contrôler l'état du joint d'étanchéité, le rempla- • Verser sur l'élément filtrant un mélange à 50/50 gaz doit avoir une rotation à vide de 3 à 5 mm.
cer si son état le nécessite. d'essence sans plomb (95 RON) et d'huile spéci- Pour un réglage, débloquer le contre-écrou et
Le couvercle du boîtier de filtre d'air est acces- fique pour filtre d'air (exemple Selenia Air Filter agir sur le tendeur du câble au guidon (photo 20,
sible après dépose de l'habillage latéral gauche • Dégager l'élément filtrant du couvercle (Photo Oil} ou tout autre huile spécifique du commerce.
19, filtre). repères A et B). après avoir dégagé la l'habillage
de la selle. Procéder ensuite comme suit : du guidon.
• Contrôler l'état général du filtre. Le remplacer si Procéder au remontage du filtre en effectuant
Piaggio préconise un nettoyage du filtre tout son état le nécessite (filtre colmaté ou déchiré). les opérations au sens inverse de la dépose. S'il n'est pas possible d'obtenir ce jeu, procé-
les 6 000 km et son remplacement tout les • Nettoyer l'élément filtrant en mousse dans un Contrôler la présence du joint de couvercle. Le der comme suit :
18 000 km. Pour un meilleur entretien nous vous bain d'essence. L'essorer en le comprimant graisser légèrement pour améliorer encore plus
conseillons de rapprocher ces périodicités. entre les doigts sans le tordre. sa tenue. • Détendre le tendeur au guidon puis agir sur
celui situé au niveau du carburateur (photo 21,
repère A).
2') RÉSERVOIR DE CARBURANT • Affiner le réglage en agissant sur le tendeur au
guidon.
Cette opération s'effectue afin de rincer le
réservoir: Une fois le jeu obtenu, contrôler le régime du
ralenti (voir paragraphe suivant).
Nota : Effectuer cette opération dans un local
aéré lorsqu'il reste très peu de carburant dans le b) Graissage de la poignée et du câble
réservoir.
Si la commande de gaz devient dure, lubrifier
• Déposer l'habillage de poutre, les reposes pied le câble de gaz ce qui évite, également, toutes
ainsi que le sabot de repose-pieds (voir en tête infiltrations d'eau et de poussière. Procéder
de chapitre). comme suit:
• Débrancher la canalisation d'alimentation en
• Dégager l'habillage du guidon afin d'atteindre
1 carburant ainsi que celles de trop plein et de
mise à l'air libre. la poulie d'enroulement du câble des gaz.
• Débrancher le connecteur électrique de la
jauge de niveau.
• Déposer les différentes fixations de la plaque
2------------" support avant (4 vis).
3 --------------" • Retirer les deux fixations arrière du réservoir.
• Extraire le réservoir vers le bas.
4---------------~ • Nettoyer le réservoir avec de l'essence propre.
5---------------- Au remontage du réservoir, procéder à
l'inverse des opérations en prenant soin de
8------------------~ contrôler qu'il n'y a pas de fuite au niveau des
7-------------------~ 6 raccords des différentes durits de carburant

L 3') POIGNÉE ET CÂBLE DE GAZ

Filtre d'air
1. Filtre d'air complet- 2. Élément filtrant- 3. Joint- 4. Vis d'assemblage - 5. Ressort -
6. Vis d'assemblage - 7 et 8. Rondelles - 9. Collier de serrage - 1O. Conduit d'admission d'air- a) Jeu à la poignée des gaz
11. Collier d'assemblage- 12. Canalisation. La poignée des gaz doit avoir un léger jeu pour
corn penser la variation de tension du câble lors- PHOTO 20 (Photo RMT)
Entretien courant
Allumage
Important : ne jamais faire tourner le moteur
avec le fil de bougie débranché, au risque de cla-
Tous les 6 000 km, démonter la bougie pour quer la bobine d'allumage.
la nettoyer et régler, au besoin, l'écartement de
ses électrodes. Il est conseillé de remplacer la
bougie tous les 12 000 km. 2°) AVANCE À L'ALlUMAGE
Ce modèle est équipé d'un allumage électro-
L'accès à la bougie se fait par la trappe côté nique. Le point d'avance est réglé en usine et ne
gauche du scooter. peut être modifié. En cas de doute sur le fonc-
tionnement du système d'allumage, il est seule-
Après avoir débranché le capuchon de bou- ment possible d'effectuer un contrôle à la lampe
gie, vérifier la propreté du puits de bougie dans stroboscopique.
PHOTO 21 (Photo RMT) la culasse. Utiliser une soufflette pour chasser
PHOTO 23 (Photo RMT) toutes les impuretés. Contrôle à la lampe stroboscopique :
Ne pas forcer au risque d'abîmer le câble neuf et Nota : S'assurer avant tout contrôle que le
Après démontage avec la clé à bougie de l'ou- régime du ralenti, la garde à la poignée des gaz
de le détacher du câble à remplacer. tillage de bord, nettoyer les électrodes à l'aide soient corrects. Ce contrôle s'effectue moteur
d'une brosse métallique spéciale bougie du com- tournant:
Nota : si le câble ne vient pas facilement, il est merce. Ensuite, vérifier l'écartement des élec-
nécessaire de déposer certains éléments de car- trodes avec un jeu de cales. Cet écartement doit
rosserie car des colliers peuvent entraver cette • Déposer le cache de trou de visite sur le cou-
être de l'ordre de 0,7 à 0,8 mm. Au besoin, vercle du rotor (Photo 17, repère A).
dépose. tordre légèrement l'électrode de masse pour • Retirer la trappe d'accès à la bougie.
ajuster cet écartement. Avant de remonter la Connecter la pince à induction au câble d'ali-
• Accoupler le câble neuf au carburateur et à la bougie, nettoyer son culot et enduire de graisse
poignée tournante puis régler le jeu au câble en mentation de la bougie. (respecter la polarité de
ou d'huile moteur le filetage de cette bougie pour la pince - brancher suivant les instructions du
agissant sur les deux tendeurs. faciliter son démontage ultérieur. Commencer la constructeur).
repose de la bougie en vissant cette dernière à la • Démarrer le moteur et agir sur la vis de réglage
main, puis la bloquer, sans exagération, avec la çlu ralenti pour amener le régime à 1 650 tr/min.
4°) POMPE À CARBURANT clé à bougie. A ce régime, le repère du rotqr est aligné avec
Le Piaggio " X9 " dispose d'une pompe à car- celui de l'avance mini (1 0'). A partir de 6 000
PHOTO 22 (Photo RMT) En cas de remplacement, il est conseillé de tr/min, le repère est aligné avec celui d'avance
burant commandée par la dépression d'admis-
sion. Cette dernière est installée sous le plancher remonter une bougie préconisée par le construc- maxi (34').
• Retirer les vis cruciformes qui assemblent le teur (NGK type CR9EB ou Champion type :
commodo droit au guidon. côté gauche du scooter. Elle est accessible après
dépose du demi plancher gauche (Photo 22). RG6YC) ou, tout au moins, une bougie équiva- Si ce n'est le cas, il faut nécessairement
• Désaccoupler le câble puis dégager la poignée lente de même dimensions et de même indice contrôler les différents éléments du circuit d'allu-
tournante. thermique. De plus, cette bougie doit comporter mage (capteur, bobine et boîtier d'allumage).
• Graisser légèrement la poignée tournante (gui- • Contrôler l'étanchéité du circuit de commande
de dépression (Photo 22, repère Dép), ainsi que une résistance incorporée comme l'indique la Pour ces différents contrôles, se reporter au cha-
don et cocotte). lettre " R " dans son appellation. pitre" Conseils pratiques".
• Lubrifier le câble avec une huile fluide. Au les durits d'alimentation (Photo 22, repère Al) et
besoin, se confectionner un petit entonnoir en de refoulement. Contrôler aussi le branchement
plastique pour obliger l'huile à pénétrer dans la de la durit de dépression sur la pipe d'admission
gaine. L'opération est terminée lorsque l'huile
apparaît à l'autre extrémité.
du carburateur.
Transmission
• Remonter le câble, le commodo au guidon et le
capotage puis vérifier le jeu au câble. Si besoin, 5°) RÉGlAGE DU RÉGIME DE RAlENTI
régler le jeu comme expliqué précédemment.
1°) HUILE DE BOÎTE RELAIS
Le réglage du ralenti s'effectue en agissant sur
la vis de butée du papillon des gaz. (Photo 21, La boîte relais, à l'arrière du scooter, dispose
c) Remplacement du câble de gaz repère Rai). d'une jauge de niveau installée dans son bou-
• Éffectuer les déposes des éléments de carros- chon de remplissage (Photo 14). Installer le
serie comme décrit au début de ce paragraphe Le moteur étant à sa température de fonction- scooter sur une surface plane, scooter sur sa
" Entretien courant ", à savoir : nement, le régime du ralenti doit être compris béquille centrale. Procéder comme pour le
-La selle et son habillage coté droit. entre 1 600 et 1 700 tr/min. Pour accéder à moteur pour le contrôle de niveau.
-L'habillage du guidon. cette vis, il suffit d'ouvrir la trappe située dans la
partie avant du coffre à casque sous la selle Attention, l'huile de boîte est différente de
• Ouvrir la cocotte droite et désaccoupler le (Photo 23). celle du moteur.
câble de la poignée tournante comme décrit
dans le précédent paragraphe. Une fois le régime du ralenti correcte, il vous La vidange s'effectue aux 1er 1000 km puis
• Désaccoupler le câble au niveau du carbura- faudra procéder au contrôle de la richesse du tout les 24 000 km, procéder alors comme suit:
teur après déblocage du contre-écrou. ralenti en utilisant un analyseur de gaz. Vous agi-
• Accrocher solidement le câble neuf au câble à rez sur la vis de richesse tout en affinant le • Dévisser le bouchon de remplissage puis
remplacer avec une ficelle ou un morceau de fil de réglage du régime de ralenti. Cette opération est déposer la vis de vidange (clé Allen) (Photo 15).
fer puis tirer avec précaution sur le câble usagé ce décrite plus loin au chapitre " Conseils pratiques Récupérer la rondelle d'étanchéité en cuivre
qui mettra simultanément en place le câble neuf. -opérations possibles moteur dans le cadre". sous cette dernière. PHOTO 14 (Photo RMT)
 PIAGGIO X9 "125 cm3''
2°) COURROIE OE TRANSMISSION • Installer la nouvelle courroie sur la poulie
réceptrice
La courroie de transmission est logée dans le • Rapprocher les deux brins de la courroie vers
carter gauche du moteur. Pour contrôler ou rem- le centre de manière à installer la courroie sur la
placer cette courroie, il est nécessaire de dépo- poulie motrice (Photo 31).
ser le couvercle. Procéder comme suit : • Mettre en place le flasque équipé de ses ron-
delles d'appui. Installer la rondelle crénelée puis
l'écrou de maintien (Photos 27 et 28).
a) Dépose du couvercle : • Visser l'écrou en tournant la poulie motrice de
sorte que la courroie monte dans la poulie au
• Déposer le flanc gauche de l'habillage de selle. moment où les flasques se resserrent.
• Retirer le couvercle du boîtier de filtre d'air. • Serrer l'écrou à un couple de serrage compris
• Retirer le cache plastique au niveau de la pou- entre 7,5 et 8,3 [Link].
lie réceptrice sur le couvercle de transmission. • Installer la cloche de l'embrayage centrifuge de
• Par les perçages visibles, immobiliser la poulie la poulie receptrice avec sa rondelle entretoise
réqeptrice (Photo 24, repère A). (Photo 29)
• A l'aide d'une clé de 19, dévisser l'écrou de
maintien de l'embrayage centrifuge (Photo 24). Nota : Si vous utilisez une clé à ergots du
Récupérer la rondelle d'appui. commerce, faire en sorte qu'elle s'adapte parfai-
• Retirer provisoirement la jauge de niveau tement aux ailettes tout en laissant la passage
d'huile moteur. pour la clé servant à visser l'écrou.
• Retirer les 10 vis d'assemblage du couvercle
(Photo 25, flèches). Attention, une de ces vis
Vidange sert aussi de fixation à la tresse de masse du
moteur.
• Assurez-vous de la présence des deux douilles
PHOTO 15 (Photo RMT) de centrage du couvercle.
PHOTO 28 (Photo RMT)

• Laisser l'huile s'écouler dans un récipient b) Remplacement de la courroie :

approprié. La courroie doit être remplacée lorsque sa lar-
• Installer la vis de vidange, équipée de préfé- geur atteint 21,5 mm mini. Procéder comme suit :
rence d'une rondelle d'étanchéité neuve. Serrer
ensuite cette vis à un couple de serrage compris • Immobiliser le flasque à ailettes de la poulie
entre 1,5 et 1,7 [Link]. motrice, avec l'outil référence 020368Y ou à
• Verser environ 150 ml d'huile préconisé Tutela l'aide d'une clé à ergot du commerce (Photo 26)
ZC 90 ou une huile SAE 80W/90 répondant à la puis dévisser l'écrou d'assemblage de la poulie
norme APl SJ. motrice à l'aide d'une clé de 18 (Photo 27,
• Contrôler que le niveau d'huile soit bien entre repère A).
les repères " mini " et maxi " - Ce dernier ce • Récupérer la rondelle crénelée (Photo 27,
contrôle jauge vissée entièrement. De même, repère B) puis la rondelle d'appui (Photo 28,
assurez-vous qu'il n'y a pas de fuite à la vis de repère A).
vidange. • Déposer la poulie externe (Photo 28, repère B)
ainsi que sa rondelle d'appui (Photo 28, repère C).
• Déposer la cloche de la poulie réceptrice
(Photo 29, cloche) après avoir récupérér sa ron- PHOTO 26 (Photo RMT)
delle de butée (Photo 29 repère Rond.).
• Tout en dégageant la courroie de la poulie PHOTO 29 (Photo RMT)
motrice, extraire d'un seul tenant la courroie ainsi
que l'ensemble poulie réceptrice (Photo 30).

PHOTO 24 (Photo RMT) PHOTO 25 (Photo RMT) PHOTO 27 (Photo RMT) PHOTO 30 (Photo RMT)
Entretien courant
Batterie • Fusibles
La batterie est installée à l'arrière de la moto. • Si la tension de la batterie est inférieure à
11,5 v:
Nota. la batterie d'origine qui équipe ce scoo- - Charge standard : 1,2 A pendant 20 heures.
ter est du type " MF" (sans entretien), c'est à dire
qu'elle est scellée interdisant un ajout d'eau dis- Nota 1. Augmenter la tension (25 volts au
PHOTO 31 (Photo RMT) tillée dans ses éléments. D'ailleurs, cette batterie maximum) pendant environ 5 minutes. Si le volt-
ne possède pas de bouchons de remplissage. En mètre n'indique aucun changement de mesure
remplacement, monter impérativement une bat- de tension, vous devez procéder au remplace-
terie du même type. ment de la batterie.

Nota 2. Le courant qui passe dans la batterie

a) Dépose de la ballerie (Photo 33): a tendance à être excessif. Régler la tension
aussi souvent que possible pour maintenir les
• Soulever la selle. mesures dans la norme de 1,2 A. Pour éviter les
• Dépose de la trappe d'accès du feu rouge, de fausses manœuvre qui pourraient être fatales
la platine des feux arrière et de l'habillage arrière pour la batterie, nous vous conseillons d'utiliser
de selle (4 vis) un chargeur spécifique tel le chargeur OptiMale
• Débrancher le câble négatif (noir) puis le câble fabriqué par TecMate.
positif (rouge).
• Retirer la sangle de la batterie puis extraire la • Une fois la batterie rechargée, contrôler à nou-
batterie. veau son état de charge.
• Éffectuer 30 minutes plus tard le contrôle de sa
tension de charge :

-Si tension comprise entre 12,6 V et plus: batte-

ENTRETIEN rie en bon état.
-Si tension comprise entre 12 et 12,6 V: charge
a) Bornes: insuffisante, recharger.
- Si tension inférieur à 12 V : batterie inutilisable,
Si les bornes et les cosse sont sulfatées, les procéder à son remplacement.
PHOTO 32 (Photo RMT) nettoyer avec une solution d'eau et de bicarbo-
nate de soude et les gratter à la brosse métal-
lique. Pour cela, il faut déposer la batterie après
2°) FUSIBLES
avoir retiré la selle. Retenir qu'il faut toujours
débrancher en premier le câble de masse pour Nota. ne jamais remplacer un fusible par un
éviter de provoquer un arc électrique qui risque- quelconque conducteur métallique, au risque de
rait de détériorer les diodes du redresseur-régu- faire griller le circuit électrique et de mettre le feu
lateur de courant. Au branchement de la batterie, à la moto.
procéder à l'inverse, c'est à dire en commençant
toujours par le câble positif. Toujours remplacer un fusible par un autre de
même valeur après avoir recherché la cause
ayant provoqué le grillage du fusible (court-cir-
b) État de charge et recharge : cuit, fil mal branché ou mal isolé, etc.).

c) Installation du couvercle : Pour plusieurs raisons, éviter de laisser une

batterie mal chargée : problèmes de démarrage
Procéder à l'inverse des opérations de dépose. d'allumage, de signalisation et, en hiver, risque
de gel.
-Au remontage, assurez-vous de la présence des deux douilles de centrage (Photo 32, flèches).
-Il faut déposer la jauge de niveau d'huile moteur afin d'installer correctement le couvercle.
Pour effectuer une charge de la batterie, la
déposer puis la charger à l'aide d'un chargeur
spécifique. Procéder comme suit :

• Si la tension de la batterie est comprise entre

11 ,5 et 12,6 Volts (mesure prise entre bornes
négative et positive à l'aide d'un voltmètre) :

-Charge standard : 1,2 A pendant 5 à 10 heures

(suivant niveau de charge initial de la batterie).
- ou charge rapide 5,0 A pendant une heure.

Important. si possible, éviter les charges

rapides. Si vous êtes obligé de la faire, procéder
ensuite à une recharge standard de la batterie. PHOTO 33 (Photo RMT)
 PIAGGIO X9 ''125 cm3''

Lorsque le rotor d'alternateur est

PHOTO 34 (Photo RMT) PHOTO 35 (Photo RMT) correctement calé, le repère 4V sur le pignon
Aligner la flèche poinçonnée sur le rotor d'entraÎnement d'arbre à cames doit être en
d'alternateur avec le trait repère fixe sur le regard du trait de repère fixe sur le palier
Le X9 dispose de huit fusibles répartis dans • Le second installé à l'arrière du compartiment à carter moteur. d'arbre à cames.
deux boîtiers : casque (Photo 35), comprenant aussi 4 fusibles :

• L'un coté gauche du coffre dans le tablier - 10 A : Circuits du tableau de bord numérique et
avant (Photo 34), comprenant 4 fusibles : circuit DEL diagnostic.
- 10 A : circuit du tableau de bord digital au - 10 A : Circuit des feux.
centre du guidon. b) Installation du couvercle:
- 10 A : circuit de phare. - 7,5 A : sur circuits commutateurs feux, éclai-
rage tableau de bord, éclairage plaque de Après avoir contrôlé l'état général du joint de
- 15 A : circuit général. couvercle - le remplacer si son état le nécessite -
- 15 A : circuit éclairage compartiment à casque police et feu de position.
monter ce dernier sur le couvercle puis présenter
et prise 12 Volts. - 5 A : Feux stop. le couvercle sur la culasse. Installer simultané-
ment la durit de récupération des vapeurs d'huile
sur le boîtier du filtre d'air.

-Serrer les vis de fixation du couvercle de

culasse à un couple de serrage compris entre
1,1 et 1,3 [Link].
- Ne pas oublier le collier de la durit de récupéra-
Soupapes tion des vapeurs d'huile moteur.

2°) JEU AUX SOUPAPES Méthode de contrôle du jeu au soupape à

l'aide de cale d'épaisseur glissée entre la
1°) COUVERCLE OE CULASSE Aux premiers 1 000 km, à 6 000, puis tous les queue de soupape et la vis de réglage sur le
6 000 km, contrôler le jeu aux soupapes, moteur basculeur.
froid. Procéder comme suit :
a) Oépose du couvercle: • Contrôler le jeu aux soupapes au moyen d'une
• À l'aide d'une clé de 18, tourner le rotor d'alter- cale calibrée, glissée entre la vis et l'extrémité de
nateur (sens des aiguilles de montre) de manière la soupape (voir dessin ci-joint) :
Après dépose de l'habillage de selle (voir
paragraphe traitant de cette opération en tête de
à amener le trait de repère de PMH sur le rotor
au regard de son repère fixe sur le bloc (voir
chapitre) procéder comme suit : -Jeu aux soupapes d'admission: 0.10 mm.
dessin ci-joint). Dans cette position, le trait du
repère" 4V ", sur le pignon d'entraînement de -Jeu aux soupapes d'échappement : 0,15 mm.
l'arbre à cames doit être dirigé vers le haut et ali-
• Dévisser le collier de la durit de récupération gné avec le trait du repère fixe sur la partie haute En cas de jeu incorrect, procéder comme suit :
des vapeurs d'huile. de la culasse (voir dessin ci-joint). Si tel n'est
• Dévisser les cinq vis de fixation du couvercle - pas le cas, tourner le vilebrequin de 360° puis • Débloquer le contre-écrou et agir sur chaque
clé de 8 - (Photo 36, flèches). procéder à l'alignement comme décrit dans les vis de réglage de sorte que la cale d'épaisseur
lignes précédentes. convenable passe correctement entre le culbu-
• Dégager d'un seul tenant le couvercle équipé teur et la soupape correspondante.
de son joint d'étanchéité. • Contrôler que le culbuteur d'admission et celui
d'échappement sont libres (piston au PMH fin de • Tout en maintenant la vis de réglage, serrer son
• Retirer les quatre vis de fixation du couvercle compression), sinon, tourner le vilebrequin d'un contre-écrou.
d'alternateur puis sans débrancher les durits de tour supplémentaire, toujours dans le sens des • Vérifier à nouveau les jeux et, au besoin, ajus-
la pompe à eau, écarter le couvercle de l'alterna- aiguilles d'une montre de manière à amener les ter.
PHOTO 36 (Photo RMT) teur du bloc moteur. repères en regard. • Installer le couvercle du rotor d'alternateur.
Entretien courant
PARTIE CYCLE

Colonne de direction
CONTRÔLE DU JEU À LA DIRECTION - En serrant on diminue le jeu et inversement.
- Ne serrer que légèrement de manière à ne pas
Le jeu à la colonne de direction est correct brider les roulements.
lorsqu'on ne constate aucun jeu et que la direc-
tion pivote librement sous l'effet de son propre • Bloquer le contre-écrou tout en maintenant
poids, roue avant décollée du soL l'écrou de réglage.
• Vérifier que la colonne pivotement librement.
Un excès de jeu se manifeste par des claque- • Installer le guidon, son boulon venant dans son
ments dans la direçtion, lorsqu'on route pavée encoche. Serrer le boulon à un couple de serrage
ou lorsqu'on freine. A l'inverse, une direction trop compris entre 4,5 et 5,0 [Link].
serrée provoque une usure accélérée des • Installer l'habillage du tablier et du guidon.
cuvettes de roulements et gêne la précision de
conduite. Ce jeu se vérifie facilement :

-Placer le scooter sur sa béquille centrale afin

de décoller la roue avant du soL
-Saisir la fourche au niveau de l'axe de roue et PHOTO 38 (Photo RMT) PHOTO 39 (Photo RMT)
la remuer doucement d'avant en arrière. Si l'on - Une fois la membrane et le couvercle du bocal dans le tuyau allant au récipient, se soient
sent un jeu, la direction doit être resserrée. mis en place, assurez-vous qu'ils soient cor- échappées.
rectement installés et que leurs vis de fixation o Durant la purge, le niveau, dans le réservoir de
Pour un réglage, procéder comme suit : soient suffisamment serrées, au risque de voir liquide, ne doit pas être trop bas. Au besoin,
le liquide de frein suinter. compléter avec le liquide préconisé.
• Déposer l'habillage du guidon ainsi que le • Remettre le capuchon en caoutchouc sur la vis
tablier avant du scooter (voir paragraphes traitant de purge, la membrane et le couvercle sur le
de ces opérations en tête de chapitre). b) Purge du circuit
réservoir.
• Dévisser la vis bridant le guidon à l'axe de Si l'une ou les deux commandes de frein • Après la purge, ne jamais utiliser le liquide
colonne (Photo 37, flèche), le remonter légère- deviennent "spongieuses", ou si la garde devient usagé.
ment. afin de dégager les écrous de réglage de trop importante, cela peut prouver la présence
la colonne. d'air dans le circuit, imputable à une mauvaise
• Débloquer le contre-écrou de réglage du jeu à étanchéité d'un joint ou à un raccord desserré. c) Vidange du liquide de frein
l'aide d'une clé à ergot spécifique. Tous les deux ans environ, renouveler le
• Agir ensuite sur l'écrou de réglage du jeu à la Après avoir décelé et remédié à la cause, il liquide de frein dans tout le circuit.
colonne de direction. PHOTO 37 (Photo RMT) faut purger le circuit incriminé pour éliminer l'air.
Pour le circuit du frein avant droit, l'étrier est En effet, le liquide de frein s'oxyde rapidement
pourvu d'une vis de purge. Pour le circuit des car il a l'inconvénient d'absorber l'humidité de
freins avant gauche et arrière, il existe une vis de l'air. La couleur du liquide devient alors brunâtre.
purge sur chaque étrier mais aussi une vis de Pour vidanger le circuit de freinage, procéder
Freinage purge au niveau du cylindre répartiteur de frein
logé dans le tablier avant du scooter (Photo 39,
flèche).
comme pour une purge (voir plus haut) à la seule
différence que l'on complète régulièrement le
niveau dans le réservoir du maître-cylindre avec
du liquide de frein neuf préconisé et ceci jusqu'à
1') LIQUIDE FREIN Pour un éventuel appoint, utiliser le même Pour une purge, procéder comme suit : renouvellement complet.
liquide de frein ou, tout au moins un liquide de
frein d'une autre marque mais répondant aux Nota : Il faut savoir que la purge du circuit Nota : Pour le circuit commun, il faudra com-
mêmes caractéristiques DOT 4. Ne jamais utiliser commun doit se faire de la vis de purge la plus mencer par la vidange de l'étrier de frein avant
a) Contrôle du niveau de liquide: éloignée à celle la plus proche, c'est à dire de
un liquide de frein d'une autre référence car il puis pour finir par la vidange de l'étrier arrière.
Nota : Le maître cylindre au guidon coté droit pourrait se mélanger et être la cause d'un dys- l'étrier de frein arrière à l'étrier de frein avant pour
commande l'étrier de frein avant droit tandis que fonctionnement du freinage. finir par le répartiteur de freinage.
le maître-cylindre au guidon côté gauche com- 2') PLAQUETTES DE FREIN
mande l'étrier de frein avant gauche et l'étrier du o Retirer le capuchon en caoutchouc de la vis de
frein arrière via un répartiteur de freinage installé • Retirer le couvercle maintenu par deux vis. purge sur l'étrier de frein puis brancher un tuyau
sous le tablier avant. transparent dont l'extrémité vient plonger dans
• Récupérer la membrane caoutchouc. un récipient contenant un peu de liquide de frein. a) Contrôle de l'usure
Procéder au contrôle de niveau de liquide de • Verser la quantité nécessaire de liquide de • Actionner la commande de frein jusqu'à sentir Tous les 6 000 km environ (ou plus souvent en
frein de la manière suivante : frein. Le bord supérieur du hublot correspond au une résistance. cas d'utilisation intensive), vérifier l'usure des
niveau maxi de liquide. • Tout en maintenant la pression sur la com- plaquettes de frein.
• Installer le scooter sur sa béquille centrale gui- mande, dévisser d'un demi-tour la vis de purge
don parfaitement droit. de l'étrier. La commande amorcera une course En regardant par l'avant l'étrier de frein, on
• Déposer les caches plastiques masquant les Attention : Prendre garde de ne pas renverser et, avant qu'elle atteigne la course totale, resser- aperçoit la tranche des deux plaquettes. S'il ne
réservoirs de liquides des freins. du liquide de frein sur les peintures et plastiques rer la vis. reste plus que 1,5 mm de garniture sur le sup-
• Par le petit hublot, contrôler que le niveau ne car ils seraient attaqués immédiatement. Les • Relâcher la commande et répéter l'opération port, l'on considère que la plaquette est trop
descend pas sous le repère " mini " (Photo 38). protéger efficacement à l'aide d'un chiffon. jusqu'à ce que toutes les bulles d'air, observées usée, il faut remplacer les deux plaquettes de
 PIAGGIO X9 ((125 cml"
l'étrier. Ne pas rouler avec des plaquettes trop niveau de liquide frein qui est trop important
usées au risque de détériorer le disque. dans le réservoir du maître-cylindre. Il vous faut
donc vider du liquide du circuit. Procéder
Suspension arrière
comme pour une purge de frein. Continuer
b) Remplacement des plaquettes de frein: ensuite la dépose des plaquettes.
RÉGlAGE OU TARAGE DES RESSORTS
Nota : La méthode de remplacement des • Dégager l'étrier de frein de son disque.
plaquettes de frein est identique aux trois étriers • Chasser les plaquettes de frein vers le bas. En fonction de la charge, la précontrainte du
de frein. Bien que l'étrier de frein avant droit soit ressort de chaque amortisseur peut être modifiée
différent des deux autres, les plaquettes de frein • Installer les nouvelles plaquettes de frein par le en tournant la bague de réglage avec la clé à
restent identiques. bas de l'étrier (Photo 40, flèches) puis présenter ergot de l'outillage de bord (photo 42, flèche).
- La dépose des plaquettes de frein d'un étrier l'étrier sur son disque. Installer ses vis de fixa- Les deux amortisseurs doivent être réglés
nécessite la dépose de la roue sur laquelle est tion. pareillement.
installé l'étrier de frein. • Mettre en place le ressort d'appui des pla-
-Il est obligatoire de remplacer simultanément quettes (Photo 41, repère A) puis l'axe de main- - Positions 1 et 2 : réglages standard (utilisation
les deux plaquettes de frein d'un même étrier. tien (Photo 41, repère B). Un clip en bout d'axe en solo).
de plus, pour les freins installés sur la roue permet de maintenir l'axe dans son logement. - Position 3 : réglage dur (utilisation en duo).
avant, il est préférable de remplacer les pla- Assurez-vous donc que le clip soit bien logé - Position 4 : réglage dur (utilisation en duo avec
quettes des deux étriers. dans son alésage sur l'étrier de frein. bagages).
• Serrer les vis de fixation de l'étrier à un couple
Procéder au remplacement des plaquettes de de serrage compris entre 1,5 et 2,5 [Link].
frein d'un étrier comme suit : • Actionner la poignée de frein pour amener les
garnitures de frein au contact du disque.
• Déposer la roue (voir paragraphes suivants). • Contrôler le niveau de liquide de frein dans son
• Desserrer les vis de fixation de l'étrier de frein. bocal.
• Chasser l'axe de maintien des plaquettes,
récupérer le ressort d'appui sur les plaquettes. Nota : durant les premiers temps, ne pas se
laisser surprendre par un manque d'efficacité du
Nota : Si la dépose des plaquettes est faite en freinage. Elle reviendra progressivement au fur et
vue du remplacement de ces dernières, il vous à mesure du rodage des plaquettes. De même,
faut rentrer les pistons. Pour cela, glisser une éviter de freiner trop brutalement au risque de
PHOTO 42 (Photo RMT)
lame de tournevis entre les plaquettes et les " brûler " la surface des garnitures.
écarter afin de rentrer les pistons dans leur étrier.
Si cette manoeuvre est difficile, cela provient du

Roues

a) Dépose :
• Installer le scooter sur sa béquille centrale.
• Retirer les vis de fixation des deux étriers de
frein (Photo 43, flèches).
• Dégager les étriers de leur disque. Suspendre
ces derniers au guidon à l'aide d'une ficelle.
• Glisser une cale en bois entre les garnitures de
frein pour parer à toutes manoeuvres malencon-
treuses des commandes de frein.
• Dévisser l'écrou d'axe de roue (Photo 44,
repère A).
• Retirer les vis de bridage (Photo 44, flèches)
de l'axe de roue (Photo 44, repère Axe).
PHOTO 40 (Photo RMT) PHOTO 41 (Photo RMT) • Tout en maintenant la roue, extraire son axe.
Dégager la prise de compteur de vitesse (Photo
44, repère B).

b) Montage de la roue:
Procéder aux opérations inverses de la
dépose en respectant les points suivants :

-Installer correctement la prise de compteur,

faire en sorte que son doigt de butée vient au
contact de la butée sur le fourreau de fourche. PHOTO 43 (Photo RMT)

lj§JM
Entretien courant

19

Roue avant
1. Écrou d'axe de roue -
2. Axe de roue -
3. Capteur de vitesse -
5 et 6. Vis et rondelles de disques de freins -
7. Disques de freins -
8
8 et 10. Roulements de roues -
9 et 11. Entretoises -
16. Valve de roue -
17. Pneu-
18. Rondelle d'arrêt- 3 ------'\\
19. Jante.

-Présenter la roue, mettre l'axe de roue, puis 2') ROUE ARRIÈRE

visser ses vis de bridage à un couple de ser-
rage compris entre 0,6 et 0,7 m. daN.
-Serrer l'écrou d'axe de roue à un couple com-
PHOTO 44 (Photo RM7) pris entre 4,5 et 5,0 m. daN. a) Dépose de la roue:
-Installer les étriers de frein, leurs fixations se
serrent entre 2,0 et 2,5 [Link]. Après avoir installé le scooter sur sa béquille
-Actionner les commandes de frein pour amener centrale, procéder comme suit :
les plaquettes de frein au contact des disques.
• Dévisser la vis de la bride du silencieux sur le
tube d'échappement.
• Retirer les trois vis de fixation du silencieux
(Photo 45, flèches) puis déposer ce dernier.
• Dévisser la fixation inférieure de l'amortisseur
droit (Photo 45, repère A) puis dégager ce der-
nier de sa patte d'ancrage.
• Dévisser l'écrou du moyeu de roue (Photos 45
et 46, repère B), récupérer sa rondelle plate
(Photo 46, repère A).
PHOTO 45 (Photo RM7) • Dévisser la vis de fixation du garde-boue au
bras support (Photo 45, repère C).
• Retirer les vis d'assemblage du bras support
au bloc-moteur (Photo 45, repères D).
• Déposer le bras support (Photo 45, repère E).
• Tout en actionnant la poignée de frein gauche
afin d'immobiliser la roue arrière, dévisser les
cinq vis de fixation de la roue arrière au moyeu
de roue (Photo 47, flèches).
• Déposer la roue. PHOTO 46 (Photo RM7)
 PIAGG/0 X9 "125 cm3"
0 •

SOMMAIRE DÉ[Link]É DES GONSEŒS PRATIQUES .

Moteur et équipements
Opérations possibles moteur dans le cadre
- Carburateur •••••••••.••••••••••••••.••••.•••.••••.••••••..•••.••... p. 24
- Échappement •.••••.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 26
- Refroidissement ••••••••••••••••••••••••••••••••••••.•••••••••••• p. 26
- Pompe à carburant •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••.••••• p. 28
-Poulie motrice •••••.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 28
- Poulie réceptrice et embrayage centrifuge •••.•••• p. 29
-Lanceur du démarreur ••••••••••••••••••••••••••••.••••.•••••• p. 30
- Boîte relais ••••••••.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 30
b) Montage de la roue arrière:
- Démarreur •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 31
Procéder à l'inverse des opérations de dépose
en respectant les différents points suivants ainsi - Lubrification •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••.••••••••••••• p. 31
que les couples de serrage : - Alternateur •..•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 33
PHOTO 48 (Photo RMT)
- Distribution ••••••••••••••••••••••••••.••••••••••••••••••••••••••••• p. 34
-Assurez-vous de la présence de la bague
épaulée sur l'axe de roue - épaulement vers le - Culasse et soupapes •••.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 37
fond (Photo 48, flèche) -Fixation du bras au bloc-moteur : 3,3 à - Cylindre et piston ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 39
-Fixations inférieurs de l'amortisseur : 3,3 à 4,1 [Link].
4,1 [Link]. -Ecrou d'axe de roue - ne pas oublier sa ron-
-Vis de fixation de la roue: 2,0 à 2,5 [Link]. delle d'appui: 11,5 à 12,5 [Link].
Opérations nécessitant la dépose du moteur
- Dépose repose du moteur •••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 40
- Ouverture et fermeture du carter moteur ••••••••••• p. 40
- Vilebrequin - bielle ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••..• p. 41

7 1 25
Équipement électrique
- Circuit de charge ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••..•••• p. 43
- Circuit d'allumage •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 43
- Circuit du démarreur •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 44
- Schéma électrique •••••••••••••••••••••••••••••••••..••••••••••• p. 45

Partie cycle
- Cadre ••••••••••••••••••••••••••.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 46
- Colonne de direction •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 46
Roue arrière - Fourche •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 47
1. Jante - 7. Pneu - 8. Bras de suspension - - Suspension arrière •••••.••••••••••••••••••.•••••••••••••••••••• p. 48
9 et 1O. Vis et rondelle de disque de freins -
11. Disque de frein - 12. Entretoise - 13. Valve d'air- - Freinage ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• p. 48
15. Roulement de roue - 17. Écrou - 18. Cache écrou -
19. Goupille d'arrêt- 20, 21 et 22. Vis et rondelles-
24. Entretoise - 25. Tambour.
 Conseils pratiques X9 "125 cm3-

Moteur et équipements
Opérations possibles 29
moteur dans le cadre ~28
Carburateur
Les réglages courants du carburateur sont
décrits dans le chapitre " Entretien courant ". Ce
-Connecter le câble électrique du starter auto-
matique.
Carburateur
1. Clip de réglage de hauteur d'aiguille -
2. Rondelle-
3, 4 et 5. Rondelle, ressort et vis de
.
-~27
Il 26
@~25
.....----
~=::::i/24
paragraphe ne traite que de la dépose et du
désassemblage du carburateur.
- Brancher le câble des gaz puis régler le jeu à la
poignée.
réglage de richesse -
6. Starter automatique -
22------c:l
-Contrôler le niveau de liquide de refroidisse-
ment et compléter ce dernier si nécessaire.
7. Vis-
1O. Flotteur -
21~
1°) DÉPOSE ET REPOSE DU CARBURATEUR 11. Vis de purge de la cuve -

Après avoir déposé l'habillage de selle, procé-

der comme suit :
2°) HAUTEUR DU FLOTTEUR
12. Vis de cuve -
13. Cuve-
14. Axe de flotteur -
22~
La hauteur du flotteur influe sur la richesse de 15. Pointeau -
• Déposer le filtre d'air. la carburation et par conséquence, sur le bon 17. Gicleur -
• Déposer le boîtier du filtre d'air après avoir fonctionnement du moteur. 18. Gicleur principal -
dévissé la vis de la bride de la pipe d'admission 21. Boisseau et membrane-
au carburateur. On mesure la hauteur du flotteur par rapport 22. Rondelle -
• Débrancher le câble des gaz ainsi que le au plan de joint du corps de carburateur. 24. Aiguille -
connecteur électrique du starter automatique. Lorsque le carburateur est déposé, procéder 25. Ressort-
• Dévisser le collier de la pipe d'admission du comme suit: 26. Rondelle -
carburateur à la culasse. 27. Ressort de boisseau -
• Dégager le carburateur afin d'accéder plus 28. Chapeau de carburateur -
aisément aux durits d'eau. 29. Vis de chapeau.
• Installer des pinces durits sur les deux tuyaux
de dérivation du circuit de refroidissement ser-
vant au système de réchauffage de la cuve de
carburateur.

Au remontage :

Procéder à l'inverse des opérations de dépose

en respectant les points suivants :

-Commencer par le montage des durits d'eau

sur le carburateur.
- Présenter le carburateur, installer soigneuse-
ment ses colliers de serrage à la pipe d'admis- Méthode de contrôle
sion puis après installation du boîtier de filtre de la hauteur de flotteur.
d'air, au boîtier lui-même.
 PIAGGIO X9 ((125 cm3''
Au remontage des gicleurs, prendre soin de • Dévisser la vis en notant le nombre de tours,
les serrer modérément récupérer le ressort la rondelle et le joint torique.
• Contrôler l'état du joint et le remplacer, si
b) Pointeau nécessaire.
• Nettoyer le conduit à l'air comprimé.
Le rôle du pointeau est de fermer l'arrivée
d'essence lorsque le niveau dans la cuve est • Remonter la vis équipée de son joint torique et
atteint de son ressort.
• Serrer complètement la vis, sans forcer pour ne
Un pointeau détérioré peut provoquer le pas abîmer son extrémité conique puis la dévis-
débordement de la cuve par son trop plein. En ser du nombre de tour correspondant au réglage
pareil cas, le moteur à tendance à s'engorger au de base, sachant que cette vis devra être ajustée
ralenti et à bas-régimes car le niveau d'essence plus précisément après repose du carburateur
ne peut plus être régulé. sur le scooter et en faisant tourner le moteur (voir
précédemment le paragraphe " Réglages de car-
• Déposer le flotteur en retirant son axe. buration" au chapitre" Entretien courant"). -----···-----··
• Récupérer le pointeau du flotteur.
• Déboîter le siège. Vérifier la portée de pointeau. d) Boisseau et aiguille
Chasser l'axe de flotteur afin de déposer le
Lorsque le carburateur est déposé, le bois-
flotteur et d'atteindre ainsi le pointeau. c) Vis de richesse seau et l'aiguille sont accessibles après avoir
La vis de richesse se trouve sous la pipe retiré le couvercle supérieur (2 vis). Récupérer le
• Déposer la cuve (4 vis). . d'admission à la chambre de combustion côté ressort et sortir le boisseau à membrane équipé
• Retourner le carburateur de sorte que le plan de l'aiguille. Boisseau et aiguille .
gauche du carburateur. Elle est équipée d'une
de la cuve soit parfaitement horizontaL De cette rondelle, d'un ressort et d'un joint torique. S'il
position contrôler que le plan d'accouplement du n'est pas possible de régler le ralenti, malgré le Contrôler l'état du boisseau, de la membrane
flotteur soit parfaitement parallèle au plan de parfait état du moteur et du carburateur (net- et de l'aiguille. Effectuer un remplacement si le
joint de la cuve en étant juste au contact du -Vérifier que le piston du starter automatique
toyage, absence de prise d'air), il se peut que le boisseau est trop rayé ou si la membrane est n'est ni rayé, ni oxydé.
téton interne du pointeau. joint torique présente un défaut déchirée ou encore si l'aiguille est voilée. -Vérifier que le piston coulisse librement de son
• Si nécessaire, déposer le flotteur en tirant l'axe.
siège vers le support.
Ensuite, plier légèrement la petite languette sur le . Pour déposer l'aiguille, il faut dévisser de 1/8 -Vérifier que la garniture d'étanchéité du piston
bras du flotteur qui est en contact avec le poin- erne de tour le raccord au fond du boisseau, n'est pas déformée.
teau. récupérer le raccord de maintien de l'aiguille, le - Le starter doit être plus ou moins activé suivant
• Après remontage du flotteur, contrôler la hau- petit ressort, le circlip de positionnement de
teur du flotteur comme décrit précédemment la température ambiante.
l'aiguille puis la rondelle d'appui. - Mesurer la cote de dépassement du piston de
starter à une température de 20° C : 12,5 à
À la repose s'([Link] que le circlip est posi- 13mm.
3') DÉMONTAGE ET REMONTAGE DU CARBURATEUR tionné dans le seme cran de l'aiguille (cran du -Contrôler la cote de dépassement totale du
milieu). Ne pas oublier de remettre la petite ron- piston à une température de 5° C : entre 18,5
delle sous le circlip. Lorsque l'aiguille, ainsi équi- et 19 mm. Cette cote doit progressivement
a) Gicleurs d'essence pée, est mise en place dans le boisseau, mettre diminuée au fur et à mesure du réchauffement
Après dépose de la cuve (4 vis), le gicleur le raccord de maintien de l'aiguille et le fixer en le du starter.
principal ainsi que son tube d'émulsion et le tournant de 1/8 erne de tour. Positionner correc- -De plus, à l'aide d'un ohmmètre, mesurer la
gicleur du ralenti sont facilement accessibles. Ils tement la membrane de boisseau dans sa rai- résistance entre ses deux câbles à une tempe-
peuvent être démontés pour un nettoyage. Ne nure. Installer le ressort de rappel du boisseau en rature de 20° C : Environ 30 Q.
jamais utiliser un fil métallique pour déboucher le comprimant à l'aide du couvercle de boisseau.
un gicleur au risque d'agrandir le trou et de déré- Mettre en place les deux vis de fixation du cou- Si les cotes sont différentes ou si la résistance
Vis de richesse.
gler la carburation. vercle. est autre, procéder au remplacement du starter.

4') CIRCUIT DE STARTER 5') NIVEAU D'ESSENCE

Ce carburateur est équipé d'un système de • À la base de la cuve, installer un tuyau de
starter automatique. En cas de difficulté de vidange sur l'orifice de vidange de la cuve de
démarrage à froid ou, à l'inverse, si vous consta- carburateur. Le maintenir verticalement le long
tez que le moteur a tendance à se noyer à du carburateur.
chaud, il peut se faire que le fonctionnement du • Dévisser la vis de vidange.
starter soit en cause. • Mettre le moteur en marche de façon à amener
le carburant dans le tuyau de vidange.
Dépose du gicleur principal • Couper le moteur puis mesurer la hauteur de
ainsi que du tube d'émulsion a) Dépose du starter: carburant dans le tuyau par rapport au plan de
joint de la cuve. Cette dernière doit être de
• Déposer le capuchon de protection du starter. 18,5 ± 1,0 mm.
• Dévisser les deux vis de fixation puis extraire le
starter de son support. Si ce n'est pas le cas, il est nécessaire de
déposer la cuve (4 vis) et de retirer le flotteur
pour tordre sa petite languette qui est en contact
b) Contrôles: avec le pointeau sachant qu'elle doit l'être vers le
haut si le niveau est trop bas et vice versa.
Lorsque le starter est déposé, effectuer les Durant cette opération, il est préférable de
contrôles suivants : contrôler aussi l'état général du pointeau.

•a at•
Conseils pratiques
Refroidissement
1°) CONTRÔLE DE l'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT Si la pression chute sans aucune fuite appa-
rente, il vous faut chercher une fuite du côté du
joint de culasse.

a) Contrôle visuel: Après dépose de l'appareil de contrôle,

contrôler et compléter si-nécessaire le niveau de
Si le niveau dans le vase d'expansion baisse liquide de refroidissement.
anormalement, vérifier l'étanchéité du circuit:

-Vérifier l'étanchéité au niveau de la pompe à

eau, des colliers de serrage des durits, du 2°) RADIATEUR
radiateur, du boîtier de thermostat et du circuit
de réchauffage de la cuve du carburateur.
a) Dépose- montage du radiateur:
b) Essai sous pression : • Déposer le tablier avant du scooter.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
Au cours de cet essai, ne jamais dépasser la • Déposer les reposes pieds ainsi que l'habillage
pression maxi pour laquelle le circuit a été de la poutre centrale.
conçu. • Déposer la colonne de direction (voir plus loin
-Pression maxi: 1,0 kg/cm'. dans le chapitre " Partie cycle ", le paragraphe
• Déposer le bouchon de remplissage du circuit. traitant de cette opération).
• Mettre en place l'appareil de contrôle du circuit • Débrancher les connecteurs électriques.
puis amener la pression dans le circuit à 1 • Débrancher les durits de liquide de refroidisse-
kg/cm'. Assurez-vous que la pression est main- ment.
tenue durant une dizaine de seconde. Si la pres- • Dévisser les vis d'assemblage du radiateur puis
sion est constante, le circuit est en bon état. déposer le radiateur avec son motoventilateur.

Réservoir d'essence
1. Jauge de carburant - 2. Réservoir - 3. Collier - 4. Ensemble raccord - 5. Bouchon de réservoir -
6 et 7. Joints - 8. Patte de fixation - 9. Réservoir de mise à l'air libre - 1O. Rondelle isolante -
12. Vis- 13. Support- 14. Pompe- 15. Collier- 16. Tuyau d'essence- 18 et 19. Tuyaux-
20. Tuyau de carburant- 21. Ressort- 22. Support- 23. Vis- 24. Rondelle- 25. Collier. 9-

6°) COMMANDE DE POMPE DE REPRISE • Après avoir mis sa vis de fixation, assurez-vous
que la commande fonctionne normalement.

Contrôles:
• Vérifier que le levier de commande de la
pompe de reprise ne présente pas de signes
d'usure anormale.
• Vérifier que la vis de fin de course du levier soit
correctement réglée :
-Cote de dépassement de la vis: 3,7 mm.

• Contrôler l'état du ressort de rappel du culbu-

teur. Le remplacer si son état le nécessite.

Procéder comme suit pour le montage de la

commande de pompe :

• Installer correctement le ressort de rappel sur

la commande de pompe. Détermination de la cote de dépassement de Silencieux d'échappement
• Monter la commande sur le carburateur en la vis de butée de la commande de pompe 1, 2 et 3. Vis, rondelle et entretoise - 4. Tôle de protection anti-chaleur- 7. Écrou -
maintenant le papillon des gaz en position de reprise. 8, 10 et 11. Vis et rondelles - 12. Silencieux - 13. Collecteur.
ouverte.
 PIAGG/0 X9 "125 crlf"

1~7
~ . 22~
4\ ~ .1 14
fiP_· 1

Vase d'expansion
1. Bouchon de réservoir -
2. Joint de bouchon -
3. Réservoir -
7. Colliers de serrage -
9. Tuyau de reniflard-

~65
1O. Raccord en "T" -
12. Co//ier-
13. Silentbloc-
14. Tuyau-
15. Vis-
17. Tuyau de reniflard -
18. Collier-
19. Support.

Radiateur
1. Silentbloc - 2. Entretoise - 3. Rondelle - 4. Vis - 5. Joint- 6. Manocontact de température d'eau
7. Colliers- 8. Tuyau- 9. Silentbloc- 10. Tuyau- 11. Radiateur- 12. Ventilateur électrique-
13. Support- 14. Plaquette de maintien - 15. Vis autotaraudeuse - 17 et 18. Vis - 19. Écrou -
20. Rondelle - 24 et 25. Colliers - 27. Bouchon.

Au remontage : • Appliquer le jet d'air perpendiculaire au fais-

ceau du radiateur et effectuer un déplacement
-Contrôler l'étanchéité au niveau des colliers de parallèle.
serrage des durits. Effectuer les opérations de
remplissage du circuit comme décrit au cha-
pitre " Entretien courant ". 3°) THERMOSTAT
Le thermostat est installé sur la culasse
b) Vérification du radiateur: (Photo 49, Thermostat). Son couvercle est
maintenu par deux vis cruciformes. Il est acces-
• Examiner les ailettes du radiateur, éliminer tous sible après vidange du circuit de refroidissement.
corps étrangers pouvant gêner le bon écoule-
ment de l'air. Si les ailettes sont déformées, les
redresser avec une lame de tournevis en prenant a) Contrôle du thermostat:
soin de ne pas les endommager.
• Si les ailettes sont trop déformées, changer le • Passer un fil entre la soupape et son siège.
radiateur. • Installer le thermostat qui flotte, dans un réci-
pient au dessus d'un réchaud et contrôler latem-
pérature de l'eau avec un thermomètre.
c) Nettoyage du radiateur: • Le thermostat doit tomber au fond du récipient
lorsque la température de l'eau est comprise
Si vous nettoyez le radiateur avec de l'air entre: Méthode de contrôle
comprimé, respecter les consignes suivantes : - 69,5 oc et 72,5 oc. de l'ouverture du thermostat.
• Maintenir le jet d'air à environ 50 cm minimum -Cette plage de température correspond au
du radiateur. début d'ouverture de la soupape du thermostat. PHOTO 49 (Photo RMT)
 Conseils pratiques
• Continuer à chauffer pour amener la tempéra-
ture à 80 oc.
-À cette température, la course de la soupape
Pompe à carburant Contrôler l'état général des galets, de l'entre-
doit être de 3 mm mini. toise et de l'alésage du flasque mobile. Changer
toute pièce présentant des traces d'usure impor-
• Si le thermostat ne satisfait pas à ces deux CONTRÔLES tante.
conditions (début d'ouverture et course mini de pas d'une pompe à vide, vous pouvez aspirer
la soupape), il est nécessaire de procéder au • Débrancher la durit de dépression venant de la par la prise de dépression pour voir si l'essence -Alésage du flasque mobile : 26,12 mm maxi.
remplacement du thermostat. pipe d'admission. Faire de même avec la durit s)écoule. -Diamètre de l'entretoise: 25,95 mm mini.
d'alimentation du carburateur. • Si la pompe fonctionne normalement, l'essence -Diamètre mini des galets: 18,5 mm mini.
• Sur la durit de dépression, installer une pompe doit s'écouler par la durit d'alimentation. Dans le
à vide (exemple" Mityvac "). Si vous ne disposez cas contraire, il vous faudra remplacer la pompe

a) Démontage de la pompe :
Si les roulements de la pompe sont excessive-
Poulie motrice
ment bruyants ou si l'on relève des fuites de
liquide de refroidissement par le perçage à l'inté-
rieur du couvercle, il vous faudra procéder au
désassemblage de la pompe afin d'y remplacer Après dépose de la courroie de transmission, • Récupérer le flasque de guidage des galets sur
le joint mécanique. procéder comme suit : lequel sont installés les trois curseurs caout-
choucs (Photo 51, repères B).
Le désassemblage de la pompe nécessite • Dégager le flasque mobile de poulie (Photo 50,
l'emploi d'outils spécifiques ainsi que d'une repère A) ainsi que son entretoise (Photo 51, Vous pouvez accéder aux pignons d'entraîne-
presse hydraulique. Nous vous conseillons de repère A). Récupérer les six galets installés libre ment de la pompe à huile et de la chaîne de dis-
donner votre pompe à eau à un atelier spécialisé derrière le flasque mobile (Photos 50 et 51, tribution (voir plus loin le paragraphe traitant de
afin de reconditionner cette dernière. flèches). ces opérations).

PHOTO 50 (Photo RM7)

p2
.
/fJ3
\

Volant magnétique -pompe à eau

1 et 2. Vis et rondelle de rotor- 3. Écrou - 4. Rotor- 5. Stator- 6. Clavette demi-/une - 11. Bouchon 12. Rondelle - 13. lnsert - 14. Roulement - 15.
Vis - 16. Axe - 17. Roue d'entraÎnement de la pompe à eau - 18. Carter de pompe à eau - 19. Bague d'étanchéité - 20 et 21. Vis -
22. Tuyau de refoulement - 23. Collier- 25. Vis - 26. Rondelle.
PHOTO 51 (Photo RM7)

WJ=iiM
 PIAGGIO X9 "125 cm3"

PHOTO 52 (Photo RM7)

Poulie réceptrice et embrayage centrifuge

1') DÉPOSE • Mettre en place le compresseur puis dévisser
l'écrou de maintien du ressort.
La dépose de l'ensemble poulie réceptrice et • Relâcher le compresseur afin de détendre le
embrayage centrifuge est décrite au chapitre ressort. Récupérer le flasque avec les segments
" Entretien courant". d'embrayage, le ressort et la poulie.
• Retirer la bague épaulée de la poulie récep-
trice, récupérer les trois pions de guidage du
2') DÉSASSEMBLAGE {Photo 52) flasque mobile puis séparer les deux flasques.

Le désassemblage de la poulie réceptrice

nécessite un outillage particulier. Cependant il 3') CONTRÔLES
Couvercle de courroie de transmission est possible de confectionner un compresseur à
3. Vis - 4. Joint - 8. Couvercle de refroidissement - 9 et 11. Vis - 20. Circlip - 21. Roulement - partir d'un extracteur et d'un décolleur à roule- -Contrôler l'état de surface des différentes
22 et 23. Pions de centrage - 24. Couvercle - 25. Tresse de masse - 26. Joint. ment, afin de comprimer le ressort pour dévisser pièces constituant le mécanisme de poulie
son écrou de maintien. mobile, pions, galets, bague et joint torique.
-Contrôler l'épaisseur des garnitures
d'embrayage :épaisseur mini : 1 mm.
3') MONTAGE DE LA POULIE MOTRICE {voir photos 50 -Vérifier que les roulements de la poulie fixe
et 51) tournent sans points durs.

• Préassembler la poulie motrice avant de l'ins- Poulie motrice

taller sur la queue du vilebrequin : 4') ASSEMBLAGE {Photo 53)
1. Ensemble demi-poulie- 2. Cuvette- 3. Doigt-
-Installer les galets dans leur logement sur la 4. Kit rouleaux centrifuges - 5. Rondelle - • Assembler les deux flasques puis mettre dans
poulie. 6. Courroie trapézoïdale.- 7. Demi-poulie- 8. Rondelle- leur logement les trois pions de guidage équipés
-Installer le flasque de guidage des galets, 9. Joint - 1O. Ecrou - 11. Entretoise. de leur rouleaux, remplir de graisse à roulement
équipé des ses trois curseurs caoutchoucs.
Ces derniers permettent de maintenir le flasque
de guidage dans les rainures de la poulie
motrice.
• Présenter la poulie motrice assemblée sur le
vilebrequin puis installer son entretoise.
• Mettre en place la courroie comme décrit au
chapitre " Entretien courant ".

Méthode de désassemblage de l'ensemble

poulie réceptrice et embrayage centrifuge à
l'aide d'un compresseur de ressort
spécifique.

'lW&*
 Conseils pratiques
15 Lanceur du démarreur
~----~----~~----~~~------------------~
Le lanceur du démarreur est accessible après
dépose de la poulie motrice de la transmission.
10 11 12 19 13
1 Le lanceur se dépose alors sans difficulté
(Photo 54).
1
Contrôler que le pignon, sous l'action de son
ressort, se déplace latéralement et revient en
place sans difficulté.

Poulie réceptrice et embrayage centrifuge

1. Douille - 2. Circlip - 3. Roulement - 4. Ensemble demi-poulie - 5. Pivot -
6. Ensemble demi-poulie- 7. Circlip- 8. Joints- 9. Rondelle d'arrêt- 10.
Ressort- 11. Rondelle d'arrêt- 12. Embrayag13 - 13. Douille de calage -
14. Tambour- 15. Ensemble poulie - 16. Ecrou - 17. Entretoise -
18. Rondelle- 19. Turbine. PHOTO 54 (Photo RMT)

les logements des pions et graisser légèrement

les joints toriques.
• Mettre en place la bague épaulée qui maintient
les pions dans leur logement.
• Mettre en place le ressort puis le flasque sup-
port de garnitures.
• Comprimer l'ensemble afin d'installer puis ser-
rer l'écrou d'assemblage. Ce dernier sera serré
entre 5,5 et 6,0 [Link].
Boite relais
5') REPOSE

Vous reportez au chapitre " Entretien cou- 1') DÉPOSE

rant ", le paragraphe traitant du montage de la
courroie de transmission pour le montage de
l'ensemble poulie réceptrice et embrayage cen- a) Opérations préliminaires:
PHOTO 53 (Photo RMT) trifuge. -Déposer la roue (voir au chapitre "Entretien
courant" le paragraphe traitant de cette opéra-
tion).
Vidanger l'huile de la boîte (voir au chapitre
"Entretien courant" le paragraphe traitant de
cette opération).
-Déposer l'intégralité de la transmission (voir au
chapitre "Entretien courant" le paragraphe trai-
tant de cette opération).

b) Ouverture et dépose des arbres de boîte :

Poursuivre la dépose comme suit :

• Déposer les 7 vis d'assemblage du carter de

boîte relais (Photo 55, repères A et B).
• Déposer le couvercle. PHOTO 55 (Photo RMT)

•+•••
 PIAGG/0 X9 1(125 cm3"
pour finir par l'arbre de sortie (Photo 57).
Assurez-vous qu'aucun arbre ne soit bloqué.
• Présenter le couvercle sur la boîte.
• Installer le tuyau de mise à l'air libre de la boîte
qui est maintenu sur l'avant de la boîte par deux
pattes (Photo 55, flèches). Mettre en place les
trois vis de fixation avant (3 vis courtes dorées)
(Photo 55, repères A).
• Installer les quatre vis restantes (Photo 55,
repères B) puis serrer toutes les vis au couple
de serrage prescrit compris entre 2,4 et
2,7 [Link].
• Assurez-vous que les arbres tournent librement
sans point dur.
• Faire le plein d'huile de boîte (voir au chapitre
"Entretien courant" le paragraphe traitant de
cette opération).

2 PHOTO 57 (Photo RMT)

13
Démarreur
Bone relais
1. Arbre de poulie - 2. Axe de roue - 3. Joint à lèvre - Le démarreur est fixé sur la partie supérieure du Pour les opérations de contr91e du démarreur,
4. Circlip - 5. Roulement- 6. Ensemble carter- moteur en retrait du bloc-cylindre. Il est fixé au vous reporter au chapitre " Equipement élec-
7. Vis d'assemblage - 8. Roulement- 9. Arbre de renvoi- carter moteur par deux vis. trique" plus loin dans l'étude.
1O. Reniflard- 11. Collier- 12. Joint de carter-
13, 14 et 15. Roulements - 16. Circfip - Nota : Il est nécessaire de débrancher la bat-
17. Vis - 18. Collier. terie avant d'intervenir sur le démarreur.

• Extraire les arbres de boîte (Photo 56,

repères C).
• Nettoyer les plans de joint. Lubrification
1°) CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE • Si les pressions relevées ne sont pas
-Contrôler l'état de surface de la denture des conformes, procéder au contrôle des différents
pignons, des portées de l'arbre relais et les Après avoir dégagé le couvercle de l'alterna- éléments dans l'ordre suivant :
cannelures des arbres d'entrée et de sortie de teur afin d'accéder au manocontact de pression - Filtre d'huile.
boîte. d'huile, procéder comme suit, tout en laissant - Clapet de surpression.
-Contrôler l'état des joints à lèvre d'entrée et de pendre le couvercle d'alternateur sur lequel se -Pompe à huile.
sortie, remplacer ces derniers si leur état le trouve la pompe à eau : -Canalisation de lubrification.
nécessite.
Contrôler l'état des roulements à billes. Ces Nota : Cette opération s'effectue avec de
l'huile et un filtre moteur neufs. Après contrôle, déposer le manomètre puis
derniers doivent tourner sans points durs. installer le manocontact de pression d'huile
• Débrancher le connecteur électrique du mano- équipé d'une rondelle d'étanchéité de préférence
contact de pression d'huile. neuve.
3°) MONTAGE DE LA BOÎTE RELAIS
• Pencher le scooter puis déposer le manocon-
• Graisser les lèvres des joints " Spy " d'entrée et tact. • Serrer le manocontact à un couple de serrage
de sortie de boîte. • Installer en lieu et place du manocontact un compris entre 1,2 et 1,4 [Link].
• Installer les deux douilles de centrage du cou- adaptateur équipé du manomètre.
vercle de boîte (Photo 56, repères A). • Faire tourner le moteur afin qu'il atteigne une Ne pas oublier de brancher le connecteur
PHOTO 56 (Photo RMT)
• Installer le joint d'étanchéité (Photo 56, repère te(Tlpérature de l'ordre de 90 oc. électrique du manocontact de pression d'huile.
B), obligatoirement neuf, du couvercle sur le car- -A un régime moteur de 1 650 tr/min, la pression Installer le couvercle d'alternateur sur le carter
• Récupérer les deux douilles de centrage d'huile doit être comprise entre 0,5 et moteur prendre soin de faire coïncider les plots
ter de boîte. Huiler ce dernier avant de l'installer.
(Photo 56, repère A) ainsi que le joint en klingé- • Mettre en place les arbres de boîte en com- 1,2 kg/cm'. d'entraînement de la pompe, sur le rotor d'alter-
rite (Photo 56, repère B) qui sera remplacé au -Amener le régime du moteur à 6 000 tr/min, la nateur avec les alésages sur la roue d'entraîne-
mençant par celui d'entrée puis l'intermédiaire
remontage. pression d'huile atteint alors 3,2 à 4,2 kg/cm'. ment.
 Conseils pratiques

31
12
Ensemble pompe - carter d'huile - chaÎne de distribution
1. Entretoise - 2. Patin tendeur de chaÎne de distribution - 3. Patin guide-chaÎne - 4. Vis de fixation
du tendeur de chaÎne - 5. Pompe à huile - 6 et 7. Vis - 8. Ressort à diaphragme - 9. Vis de fixation
1O. Panneau inférieur- 11. Vis - 12. Carter d'huile - 13. Vis - 14. Pignon d'entraÎnement de pompe
à huile - 15. ChaÎne - 16. Pignon d'entraÎnement de pompe à huile - 17. Joint- 18. ChaÎne de
distribution- 19. Pignon- 20. Rondelle- 21. Joint à lèvre- 22. Circlip- 23. Silentbloc-
24. Ensemble couvercle - 25. Vis - 26 et 28. Bouchon et joint de remplissage d'huile -
29. Rondelle- 31. Joint- 32. Patte de maintien- 33. Pion de centrage.

• Déposer le bouchon de remplissage du carter

d'huile.
• Déposer le couvercle de la courroie de trans-
mission.
• Retirer les sept vis d'assemblage du carter
d'huile (clé de 8) (Photo 58, flèches). Les deux 3°) CLAPET DE SURPRESSION
vis inférieures avant reçoivent une patte
• Déposer le carter, récupérer le joint d'étan- Après dépose du carter moteur, le clapet de
chéité {Photo 59, repère A) ainsi que les deux surpression se dépose sans difficulté voir ci-
douilles de centrage (Photo 59, repères 8). avant.
• Récupérer le ressort puis le piston formant le
clapet de surpression {Photo 60, repères A et 8). Éffectuer les contrôles suivants sur le clapet : PHOTO 62 (Photo RMT)
-Vérifier que le piston ne soit pas rayé.
b) Montage: -S'assurer qu'il glisse sans difficulté mais toute-
fois en assurant une certaine étanchéité dans • Retirer les vis de fixation du couvercle du loge-
• Nettoyer parfaitement les plans de joint du car- son alésage sur le carter moteur. ment des chaînes (Photo 61, flèches) (3 vis cru-
ter et du bloc. -Vérifier la longueur, à l'état libre, du ressort de ciformes avec rondelle cuivre).
PHOTO 58 (Photo RMT) • Installer les deux douilles de centrage sur le clapet : 54,2 mm. • Vous aider des deux appendices sur le cou-
bloc moteur. Huiler le joint d'étanchéité du carter vercle pour extraire ce dernier. Un joint torique
puis le monter sur le bloc. sur la périphérie du couvercle assure l'étan-
2°) CARTER D'HUILE • Installer le clapet de surpression d'huile. 4°) POMPE À HUILE chéité.
Monter le piston puis son ressort. • Dans le carter d'huile, retirer les deux vis de
• Installer le carter d'huile. Ses deux vis infé- fixation du couvercle de pignon de pompe à huile
rieures avant sont équipées d'une patte de main- a) Dépose de la pompe : (Photo 60, flèches).

.,.,.
a) Dépose : tien de câble. • Bloquer le pignon de la pompe à huile en glis-
• Faire le plein d'huile moteur (voir au chapitre Après dépose de la poulie motrice de trans- sant un tournevis dans l'un des perçages du
Après vidange du bloc moteur, procéder "Entretien courant" le paragraphe traitant de cette mission et du carter d'huile (voir les paragraphes pignon {Photo 62, flèches) et en venant en
comme suit: opération) puis contrôler qu'il n'y a pas de fuite. précédents) procéder comme suit : appui sur le corps de la pompe.
 PIAGGIO X9 "125 cm3"
Mesurer les jeux de fonctionnement de la
pompe. Les limites à ne pas dépasser sont les
suivantes:

-0,12 mm maxi entre sommet des deux rotors.

- 0,20 mm maxi entre rotor externe et corps de
pompe.
- 0,09 mm maxi de retrait des rotors avec le
couvercle de pompe.

c) Assemblage et installation de la pompe :

Détermination du retrait des rotors par Après contrôles et nettoyage de la pompe,

rapport au couvercle. procéder comme suit :

• Installer le couvercle de pompe, mettre ses

deux vis de fixation que l'on serrera entre 0,7 et
0,[Link].
• Assurez-vous que l'axe de pompe tourne libre-
ment.
• Installer le joint en fond de logement de pompe
(Photo 64, flèche).
• Mettre en place la pompe dans son logement -
une seule possibilité de montage. PHOTO 64 (Photo RMT)
• Installer les deux vis de fixation de la pompe,
ses vis se serrent entre 0,5 et 0,6 [Link]. • Sur le couvercle du logement des chaînes, ins-
• Installer la chaîne d'entraînement de la pompe taller un joint torique de préférence neuf, graisser
sur son pignon d'entraînement. La face que vous ce dernier avant de monter le couvercle dans son
avez repérée au démontage doit être dirigée vers logement - graisser aussi _la lèvre du joint Spy de
Identification des vis d'assemblage du l'extérieur. la queue du vilebrequin. A l'aide d'axe fin, posi-
PHOTO 63 (Photo RMT) couvercle de pompe. • Installer le pignon d'entraînement de la pompe tionner correctement le couvercle.
sur la chaîne puis le monter sur l'axe de pompe • Mettre en place les trois vis de fixation équi-
en faisant correspondre les méplats de l'axe pées de rondelles d'étanchéité cuivre de préfé-
avec les plats de maintien du pignon. rence neuves. Serrer ces vis entre 0,35 et
• Dévisser la vis de maintien du pignon de 0,45 [Link].
pompe à huile. Récupérer la vis avec sa rondelle • Installer la vis de fixation du pignon de pompe
équipée de sa rondelle plate. En bloquant le • Installer ensuite le carter d'huile ainsi que la
d'appui.
pignon, serrer sa vis de fixation à un couple de poulie d'entraînement de la transmission comme
• Dégager le pignon de la pompe puis retirer le 1,0 à 1,4 [Link].
pignon de sa chaîne d'entraînement. décrit dans les paragraphes précédents. Ne pas
• Mettre en place le couvercle du pignon, les vis oublier de refaire le plein d'huile et d'en contrôler
Nota : Si vous dégagez la chaîne du pignon de fixation se serrent entre 0,7 et 0,9 [Link]. le niveau.
d'entraînement, marquer la face externe de la
chaîne afin de remonter cette dernière dans le
même sens.

• Dévisser les deux vis de fixation de la pompe

Alternateur
Détermination du jeu entre sommet de rotor (Photo 63, flèches).
de pompe à huile. • Extraire la pompe, récupérer son joint en fond a) Dépose:
de logement (Photo 64, flèche) ..
Pour plus de faciliter, il est préférable de
vidanger le circuit de refroidissement - la pompe
b) Désassemblage et contrôles de la pompe : à eau étant installée sur le couvercle de l'alterna-
teur.
• Retourner la pompe puis retirer les deux vis
d'~ssemblage. Procéder ensuite comme suit :
• Oter le couvercle de la pompe.
• Extraire l'anneau de maintien des rotors puis • F;_ar précaution, débrancher la batterie.
déposer les rotors. • Oter les quatre vis de fixation du couvercle
• Nettoyer les rotors ainsi que le corps de la (P[loto 65, flèches), puis déposer le couvercle.
pompe, à l'essence puis les sécher à l'air com- • A l'aide d'une clé à ergot, immobiliser le rotor
primé. d'alternateur afin de dévisser l'écrou de maintien
• Installer à nouveau les rotors en faisant en de ce dernier (clé de 18) (Photo 66).
sorte que les points de repérage de montage • Installer l'extracteur spécifique (Piaggio réfé-
soient dirigés vers l'extérieur. rence 048564y) puis extraire le rotor.

.,.,.
• Récupérer la clavette demi lune sur la queue du
Détermination du jeu entre rotor de pompe Vérifier l'état de toutes les pièces (pignon vilebrequin.
externe et corps de pompe. d'entraînement, logement de pion de clavetage,
gorge de logement de la rondelle clip. PHOTO 65 (Photo RMT)
Conseils pratiques
Couvre culasse et système de reniflard d'huile
1. Ensemble reniflard complet -
2. Tuyau de reniflard- 6. Vis - 7. Joint -
8. Collier- 9. Bougie d'allumage -
1O. Joint de cache-culbuteurs -
11. Vis de cache-culbuteurs -
12. Cache-culbuteurs.

1
b) Montage de l'alternateur:
Procéder à l'inverse des opérations de dépose
en respectant les points suivants :

• Installer le stator, le capteur d'allumage et la

patte de maintien de câblage. Les vis se serrent
entre 0,3 et 0,4 [Link].
• Installer la clavette demi lune sur la queue du
vilebrequin.
• Positionner le rotor d'alternateur, la rainure
dans l'alésage du rotor vient coiffer la clavette.
• Tout en immobilisant le rotor, à l'aide d'une clé
à ergot, serrer l'écrou du rotor entre 5,2 et
5,8 [Link].
• Vérifier l'entrefer entre le capteur et le rotor
PHOTO 68 (Photo RMT) d'alternateur: de 0,34 à 0,76 mm. Si les valeurs
sont hors cotes, il vous faudra tordre légèrement
le support du capteur.
• Déposer le stator maintenu par deux vis cruci- • Remonter le couvercle d'alternateur en faisant
formes (Photo 67, flèches). Simultanément, correspondre les pions d'entraînement de la
déposer le capteur d'allumage (Photo 67, repère pompe à eau sur le rotor d'alternateur avec les
Cap) lui aussi maintenu par deux vis et la patte encoches de la roue d'entraînement de la pompe
guide câble - 1 vis cruciforme. (Photo 68, flèches).
Tendeur de chaîne
de distribution
et clapet de surpression
1. Vis-
Distribution 2. Ensemble tendeur
de distribution
3. Joint-
4. Ressort-
DISTRIBUTION • Vidanger l'huile moteur puis déposer la poulie 5. Clapet de surpression.
motrice de transmission afin d'accéder au loge-
ment des chaînes de distribution et de pompe à
huile.
a) Opérations préliminaire : • Déposer l'entraînement de la pompe à huile.
• Tourner le rotor d'alternateur de manière à
Effectuer les opérations suivantes décrites dans amener le piston au PMH.
les paragraphes précédents : -Flèche du rotor d'alternateur en face de son
repère fixe.
• Déposer le couvre culasse (voir au chapitre -Flèche repérer" 4V ", sur le pignon d'entraîne-
"Entretien courant" le paragraphe traitant de ment, dirigée vers le haut et alignée avec son
cette opération). trait de repérage.
 PIAGG/0 X9 ((125 cm3"
b) Dépose de la chaîne de distribution: • Retirer de la queue du vilebrequin le pignon c) Contrôles de la distribution : En cas d'usure trop importante d'un des com-
d'entraînement de la pompe à huile - si ce der- posants du tendeur, remplacer complètement
• Dévisser la vis en bout de l'arbre à cames nier est encore en place. -Vérifier que le patin du tendeur ne présente pas ce dernier.
(Photo 69, flèche) afin de déposer la cloche du • Déposer la grande rondelle plate (Photo 75, de signes d'usure trop importante.
système de balancier en bout d'arbre à cames. repère A). -Contrôler que la chaîne de distribution ainsi
• Dégager le ressort de rappel du balancier • Dévisser la vis de fixation du patin de tendeur que ses pignons ne soient pas trop usés. d) Installation de la chaîne de distribution :
(Photo 70, repère A) puis dégager le balancier de chaîne (Photo 76, flèche). Récupérer sa
(Photos 70 et 71, repère B). Récupérer la ron- Si la chaîne ou ses pignons sont trop usés, Assurez-vous que le piston soit bien au PMH
douille de pivotement (Photo 76, repère A). remplacer l'ensemble.
delle Téflon (Photo 71, repère A). (point mort haut) - flèche de repérage sur le rotor
• Dégager le patin de tendeur. - Déposer la vis centrale du tendeur de chaîne
• Déposer le tendeur de chaîne de distribution d'alternateur en regard de son repère fixe.
comme suit: • Récupérer la chaîne de distribution ainsi que de distribution. Assurez-vous que le système
- Débloquer la vis centrale de tendeur sans tou- son pignon. anti-retour de la tige de poussée ne présente • Installer le patin du tendeur de chaîne de distri-
tefois la déposer. pas de signe d'usure. bution. Mettre en place sa douille de pivotement
- Retirer les deux vis de fixation (clé de 8 mm). Nota : le patin guide chaîne avant est acces- -Vérifier le bon état du tendeur ainsi que de son puis serrer sa vis de fixation au couple prescrit
-Dégager le tendeur de chaîne de distribution. sible après dépose de la culasse. ressort. entre 1,0 et 1,4 [Link].
Récupérer son joint d'étanchéité.

• En bout d'arbre à cames, retirer le vis de fixa-

tion de la masse fixe (Photo 72, repère A).
• Déposer la masse fixe.
• Dégager le pignon d'entraînement de l'arbre à
cames (Photo 73) avec sa rondelle d'appui
(Photo 74). Dégager le pignon de la chaîne de
distribution.

PHOTO 73 (Photo RMT) PHOTO 74 (Photo RMT)

PHOTO 70 (Photo RMT) PHOTO 72 (Photo RMT) PHOTO 75 (Photo RMT) PHOTO 76 (Photo RMT)
Conseils pratiques
• Passer la chaîne de distribution dans le puits - Le pignon est calé sur la queue du vilebrequin d'une rondelle d'étanchéité neuve. (Photo 79, -Montage du pignon d'entraînement de la
de chaîne puis installer cette dernière sur son grâce à un pion de centrage. repères A et B). Serrer le bouchon entre 0,5 et pompe à huile.
pignon d'entraînement. 0,6 [Link]. - Montage de la plaque obturatrice du logement
• Mettre en place la rondelle d'appui sous le • Contrôler à nouveau le calage de la distribu- des chaînes.
-Si le pignon d'entraînement sur la queue du pignon d'entraînement de l'arbre à cames (Photo tion. Si le calage n'est pas correct, déposer le - La poulie motrice de transmission
vilebrequin a été déposé, installer ce dernier 76). pignon d'entraînement de l'arbre à cames puis
avec la gorge de son alésage venant contre la • Installer la chaîne de distribution sur le pignon recommencer les opérations décrites ci-avant. -Le carter d'huile moteur.
masse du vilebrequin (Photo 77, flèche). d'arbre à cames de telle sorte que la flèche -Le cache arbre à cames, en prenant soin au
" 4V " soit dirigée vers le haut (Photo 73) et une Finir le montage des différents éléments parfait montage de son joint. Les vis se serrent
fois installée sur l'arbre à cames que la flèche comme décrit dans les paragraphes précédents, entre 1,1 et 1,3 m. daN.
soit en regard de son repère fixe. à savoir: -Faire le plein d'huile moteur.
• Tourner légèrement l'arbre à cames pour ali-
gner la vis de fixation du pignon et de la masse
fixe du balancier.
• Mettre en place la masse fixe du balancier
(Photo 72). Sa vis de fixation se serre entre 0,7
et 0,85 m. daN.
• Installer la rondelle "Téflon " sur le contrepoids
de balancier (Photo 71) puis installer ce dernier,
sa tige venant ce loger dans l'alésage central
(Photo 71).
• Installer l'anneau ressort, son second brin sera
bandé d'environ 180" (Photo 70). Il vient ensuite
s'ancrer sur la masse du contrepoids.
• Monter la cloche du système de balancier
(Photo 69). Sa vis de fixation est serrée entre 1,1
et 1,5 [Link].
• Enfoncer au maximum la tige de poussée du
tendeur de chaîne de distribution après avoir
soulevé son cliquet anti-retour (Photo 78).
• Installer un joint d'étanchéité neuf - le huiler
légèrement avant de l'installer - puis monter le
tendeur de chaîne de distribution. Les deux vis
de fixations sont serrées entre 1,1 et 1,3 m. daN
(Photo 79, flèches).
• Installer le ressort de poussée du tendeur.
PHOTO 77 (Photo RMT) Mettre en place le bouchon du tendeur équipé

PHOTO 78 (Photo RMT) PHOTO 79 (Photo RMT)

Arbre à cames et culbuteurs

1 et 2. Vis et écrou de réglage des culbuteurs - 3. Ensemble culbuteur d'admission -
5. Arbre à cames - 6. Axe de culbuteur- 7. Pignon d'entraÎnement d'arbre à cames -
8. Contrepoids - 9. Vis - 1O. Ressort- 1 '/. Tôle de calage - 12. Vis de maintien - 13. Masselotte -
14. Rondelle - 15. Joint torique - 16. Couvercle - 17. Vis centrale -
18. Ensemble culbuteur d'échappement.
 PIAGG/0 X9 "125 cm3''

Culasse • soupapes
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES
Valeurs standard Valeurs limites
(en mm) (en mm)
Culasse:
• Défaut de planéité 0 à 0,03 0,05
• Alésage palier droit de l'arbre à cames 20,000 à 20,021 ---
• Alésage palier gauche de l'arbre à cames 37,000 à 37,025 ---
• Alésage des axe de basculeurs 12,000 à 12,018 ---

Soupapes:
• Largeur de siège 0,99 à 1,27 1,60
• Alésage des guides de soupapes : 5,000 à 5,012 5,022
• 0 des queues de soupapes
-Admission 4,972 à 4,987 4,96
- Échappement 4,960 à 4,975 4,95
• Jeu guides/soupapes
-Admission 0,013 à 0,040 0,062
- Échappement 0,025 à 0,052 0,072
• Longueur des soupapes
-Admission 94,6 ---
- Échappement 64,4 ---
Arbre à cames :
• 0 palier droit de l'arbre à cames 19,959 à 19,980 19,950
• 0 palier gauche de l'arbre à cames 36,950 à 36,975 36,940
• Hauteur de cames :
-Admission : 30,285 ---
Ensemble culasse - soupapes
- Échappement 29,209 ---
• Jeu latéral de l'arbre à cames 0,11 à 0,41 0,42 1. Demi-lunes - 2. Coupelles - 3. Ressorts de soupapes - 4. Joint de queue de soupapes -
5. Rondelle calibrée - 6. Soupapes d'admission et d'échappement- 7. Joint de culasse -
Basculeurs : 8. Culasse - 9. Vis - 10 et 11. Pions de centrage - 12. Goujons d'échappement -
• Alésage des basculeurs 12,000 à 12,011 --- 13. Joint d'échappement- 14. Vis- 15. Pipe d'admission- 16. Thermostat-
• 0 des axes de basculeurs 11,977 à 11,985 --- 17. Manocontact de température d'eau- 18. Tuyau de dépression- 19. Collier.

n CULASSE • Extraire latéralement les deux axes de maintien

des basculeurs, dégager les basculeurs {Photo
82, flèche).
a) Dépose de la culasse: • Démonter la bougie.
• Dévisser les deux fixations externes au puits de
Positionner l'arbre à cames de manière que chaîne de distribution {Photo 83, repères A) -
les basculeurs soient libres - Piston au PMH clé à pipe ou à douille de 8 mm.
repère " 4 V " dirigé vers le haut. • Desserrer progressivement et en croix, en 3
passes minimums, les quatre écrous de fixation
Après dépose du pignon d'entraînement de principaux de la culasse (clé de 12) (Photo 83,
l'arbre à cames (voir paragraphes précédents, flèches).
procéder comme suit : • Déposer la culasse, récupérer son joint d'étan-
chéité (Photo 84,flèche) ainsi que les deux
• Vidanger le circuit de refroidissement. douilles de centrage (Photo 84, repères A).
• Dégager le carburateur de sa pipe d'admission • Déposer si nécessaire le patin guide chaîne
à la culasse. Le laisser pendre sur son câble des avant (Photo 85, flèche).
gaz.
• Débrancher la canalisation d'eau arrivant au
boîtier du thermostat après avoir déposé son b) Contrôle :
collier de serrage.
PHOTO 81 (Photo RMT}
• Dévisser les deux vis de fixation de la plaque Vérifier les points suivants :
de calage de l'arbre à cames (clé plate ou à
douille de 8 mm) {Photo 80, flèche). • Fissures éventuelles au niveau des sièges de
• Dégager la plaque de calage (Photo 80). soupape, du filetage de bougie, des surfaces
• Extraire l'arbre à cames (Photo 81, flèche) d'appui des vis sur la culasse. PHOTO 80 (Photo RMT}
Conseils pratiques
• Après avoir remonté les composants, ne pas
oublier de régler le jeu aux soupapes (voir au
chapitre "Entretien courant" le paragraphe trai-
tant de cette opération). Faire les pleins d'huile
moteur et du circuit de refroidissement.

SOUPAPES ET CULBUTEURS:

Les culbuteurs ne posent pas de problèmes

(voir paragraphe précédent pour la dépose).

Le démontage des soupapes ne pose pas de

problèmes particuliers en utilisant le compres-
seur de ressort Piaggio référence 020382y avec
l'adaptateur 020382/11 y ou un outil approprié du
commerce. Ranger soigneusement toutes les
pièces.

Contrôler l'état général des pièces, remplacer

toute pièce usée ou hors cotes (voir tableau en
tête de paragraphe).

Guides de soupapes :
PHOTO 86 (Photo RMT)

• Mettre en place la plaque de calage latéral, ser- • Les guides de soupapes ne sont pas rempla-
rer les deux vis de fixation entre 0,4 et çables, une fois ces derniers usés (voit tableau
0,6 [Link] (Photo 80). en tête de paragraphe) il vous faudra remplacer
• Installer la durit du circuit de refroidissement la culasse.
sur le couvercle du thermostat. Serrer son collier
de serrage correctement mais sans excès.
• Installer le carburateur. Ressorls:
• Installer la distribution. Caler le vilebrequin et
l'arbre à cames avant de procéder à l'assem- Vérifier leur tarage, leur aspect, puis remonter
blage de la distribution. dans le même ordre toutes les pièces.

PHOTO 84 (Photo RMT) PHOTO 85 (Photo RMT)

Important : Prendre grand soin de la culasse. • S'assurer de la présence du patin avant de la

Il ne faut en aucun cas la cogner ou la poser chaîne de distribution (Photo 85).
sans précaution. La moindre rayure du plan de • Poser la culasse en veillant à ce que le patin
joint serait fatale pour l'étanchéité car le joint de avant de chaîne de distribution s'encastre bien
culasse, particulièrement mince, ne peut corriger dans son logement.
le plus petit défaut de surface. De ce fait, il est • Serrer les quatre vis de fixation principales de
préférable d'entourer la culasse dans un chiffon la culasse (Photo 83). Serrer ces vis progressive-
propre et épais. ment et en croix jusqu'au couple prescrit entre
2,8 et 3,0 m. daN.
• Serrer ensuite les deux vis latérales, côté distri-
c) Repose de la culasse : bution, entre 1,1 et 1,3 [Link].
• Après avoir éliminé les restes du joint au tri- • Huiler les culbuteurs ainsi que leur axe.
• Présenter les culbuteurs puis installer leur axe
chlore ou au décapant, nettoyer le plan de joint
de la culasse ainsi que celui du cylindre. (Photo 82). 7
• Contrôler la planéité de la culasse. Un manque • Par le trou d'huile sur la partie supérieure des
de planéité ne doit jamais dépasser 0,05 mm. culbuteurs, huiler les axes (Photo 86, flèches). Ensemble cylindre - piston
• Sur le cylindre, disposer les deux douilles de • Présenter l'arbre à cames, après avoir huilé ses 1. Joint d'embase - 2. Axe de piston - 3. Circlip d'axe de piston - 4. Segment d'étanchéité -
centrage ainsi que le joint de culasse obligatoire- portées, le glisser dans son logement, les cames 5. Goujons - 6. Ensemble piston complet - 7. Ensemble cylindre-piston - 8. Segment de feu -
ment neuf, sa face supérieure repérée " Alto " doivent être dirigées vers le bas, à l'opposé des 9. Segment racleur d'huile.
(Photo 84). culbuteurs (Photo 81). ·
 PIAGGIO X9 "125 cnr"
3°) CONTRÔlES
Cylindre • piston Après parfait nettoyage des pièces (y compris
des gorges de piston), procéder aux contrôles
des cylindres, pistons et segments en suivant les
valeurs données dans le tableau en tête de para-
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS graphe.

CONTRÔlES a) Détermination de l'épaisseur du joint d'embase :

Valeurs standards Valeurs limites Afin d'obtenir un rapport de compression opti-
(en mm) (en mm) mal, il est nécessaire de déterminer l'épaisseur
Cylindre: du joint d'embase à installer suivant la cote de
• Alésage du cylindre 56,997 à 57,025 --- dépassement du piston. Procéder comme suit:
• Défaut de planéité du cylindre --- 0,05
• Remonter provisoirement le cylindre (par toutes
Piston: les précautions pour le montage des segments).
• 0 du piston (cote prise à 41,1 mm de la calotte • Installer le comparateur sur son support (réfé-
du piston sur la jupe). 56,945 à 56,973 --- rence Piaggio : 020428y). Régler l'aiguille du
• Alésage axe de piston 15,001 à 15,006 --- comparateur à zéro lorsque le toucheau du com-
• 0 axe de piston 14,996 à 15,000 --- parateur est sur le même plan que la face
• Alésage pied de bielle 15,015 à 15,025 15,030 d'appui, sur le cylindre, du support. Méthode de détermination de l'épaisseur
• Jeu axe de piston - piston 0,001 à 0,010 --- • Installer l'ensemble sur le cylindre puis le fixer à du joint d'embase par rapport à la hauteur
• Jeu axe de piston - pied de bielle 0,015 à 0,029 --- l'aide de deux écrous (voir dessin ci-joint). du piston.
• Tout en tenant la chaîne de distribution - pour
Segments: quelle ne vienne pas se coincer, tourner le vile-
• Jeu segment dans gorge : brequin
-segment supérieur 0,025 à 0,07 0,08 pour amener le piston au PMH (point mort haut).
-segment intermédiaire et racleur 0,015 à 0,06 0,07 Relever la cote de dépassement du piston.
• Jeu à la coupe : • En vous reportant au tableau, en tête de para-
-segment supérieur 0,20 à 0,40 1,00 graphe, identifier l'épaisseur du joint d'embase à
-segment intermédiaire 0,10 à 0,30 1,00 utiliser.
- segment racleur 0,15 à 0,35 1,00 • Déposer le comparateur et son support puis
dégager le bloc-cylindre
Choix du joint d'embase en fonction de la cote de dépassement du piston (voir texte ci-après):
4°) RECTIFICATION DU CYliNDRE
Cote de dépassement relevée Épaisseur du joint d'embase
-Après rectification du cylindre, l'alésage doit
2,25 à 2,35 0,35 à 0,45 présenter une rugosité de l'ordre de 0,9
2,35 à 2,55 0,55 à 0,65 micron.
2,55 à 2,65 0,75 à 0,85 -L'angle de rectification doit être d'environ 30°
et croisé.
-Les cotes de majoration de l'alésage sont :
0,2 - 0,4 et 0,6 mm.
-Classification de l'ensemble cylindre - piston -
1°) DÉPOSE DU CYliNDRE • Extraire l'un des deux circlips à l'aide d'une segments suivant leur rectification :
paire de pinces à becs fins ou d'un petit tourne- PHOTO 87 (Photo RMT)
Opérations préliminaires (voir les paragraphes vis logé dans la rainure du piston prévue à cet
précédents) : effet. Il n'est pas utile de déposer les deux cir- Classification
-Vidanger le circuit de refroidissement. clips • Sur le piston, installer, en premier, le segment
- Déposer le carburateur. • Chasser l'axe du côté où le circlip a été Cote standard AA racleur.
- Déposer la culasse. déposé. L'axe doit venir très facilement car le jeu à plus 0,2 mm BB • Monter le segment intermédiaire puis le seg-
• Déposer l'échappement. est positif aussi bien avec le piston qu'avec le ment supérieur. Le segment intermédiaire se dis-
• Débrancher la durit de retour au radiateur. pied de bielle. Prendre soin de maintenir le pis- à plus 0,4 mm cc tingue par sa gorge sur sa partie basse externe -
• Qéposer le patin guide chaîne avant. ton d'une main pour ne pas forcer sur la bielle. gorge dirigée vers le bas. Le segment supérieur
à plus 0,- mm DD est lui de section trapézoïdale ( son angle
• A l'aide d'un maillet plastique, décoller puis • Récupérer le piston.
déposer le bloc-cylindre convexe dirigé vers le bas de la jupe du piston ,
• Si besoin, déposer les segments. Pour cela, vojr le dessin page suivante).
• Récupérer les douilles de centrage (Photo 87, commencer par le segment supérieur en écartant
flèches) ainsi que le joint d'embase. 5°) REMONTAGE DES SEGMENTS, DU PISTON • A ce stade, il est plus facile de tiercer la coupe
avec précaution ses becs pour le dégager de la ET DU CYliNDRE des segments (à 120°, la coupe du segment
• Nettoyer les plans de joint de toute trace de gorge puis le sortir par le haut.
l'ancien joint d'embase. intermédiaire dans le même axe que l'axe de pis-
• Sortir le segment inférieur également par le • Remettre les douilles de positionnement du ton) (voir dessin).
haut. Ce segment est en trois parties. Prendre cylindre (Photo 87, flèches). • Tourner le vilebrequin de manière à amener la
garde de ne pas déformer ou casser les deux • S'assurer de la parfaite propreté du plan de bielle en position haute. Lubrifier le pied.
2°) DÉPOSE DU PISTON ET DE SES SEGMENTS éléments minces. joint supérieur du carter-moteur puis monter le Boucher l'orifice du carter moteur pour prévenir
• Mettre un chiffon autour de la bielle pour éviter • Grouper les segments avec le piston dans joint d'embase obligatoirement neuf et tout incident au remontage.
aux circlips de l'axe de piston de tomber dans le l'ordre de montage pour éviter toute inversion au d'épaisseur déterminée (voir contrôles ci- • Prendre le piston et l'équiper d'un circlip neuf.
carter en cas d'incident au démontage. remontage. avant). Huiler le joint avant de l'installer. S'assurer qu'il est parfaitement logé dans la
Conseils pratiques
gorge. L'ouverture du circlip doit être en regard • Pour bien maintenir en position le piston, le
du point " S " pour le circlip gauche et en regard
du point " D " pour le circlip côté droit.
• Commencer à engager l'axe dans le piston jus-
caler avec une plaque métallique évidée en son
centre pour le passage de la bielle. Le piston
repose sur cette plaque qui, elle-même, vient en
Opérations nécessitant
qu'à venir affleurer le bossage interne du piston. appui sur le plan de joint (Photo 89, flèche).
• Présenter le piston sur la bielle en orientant la
flèche sur la calotte du piston vers l'échappe-
• Bien centrer le piston. Tout en rentrant les seg-
ments dans les gorges du piston en les compri-
la dépose du moteur
ment (Photo 88, flèche). mant avec les doigts, tapoter sur le cylindre pour
• Bien centrer le piston et pousser l'axe jusqu'à le mettre en place. En cas de difficultés, ne pas
ce qu'il bute contre le circlip déjà posé. forcer au risque de casser un segment.
• Monter le deuxième circlip de préférence neuf • S'assurer que le cylindre est bien mis en place 1') DÉPOSE DU MOTEUR • Débrancher les durits arrivant à la pompe à
et s'assurer de son parfait logement dans la sur le carter-moteur. eau.
gorge. L'ouverture du circlip doit être en regard • Tout en appuyant sur le cylindre pour ne pas • Mettre le scooter sur sa béquille centrale, sur • Débrancher la durit allant du cylindre au radia-
du point " S " pour le circlip gauche et en regard qu'il se soulève, tourner le vilebrequin pour véri- un plan parfaitement horizontal. teur.
du point " D " pour le circlip côté droit. fier le bon coulissement du piston, essuyer l'ex- • Effectuer les opérations décrites précédem-
• Vérifier que le tierçage de la coupe des seg- cédent d'huile. • Déposer l'échappement complet (silencieux
ment dans le chapitre " Entretien courant ", à puis tube).
ments est correct (voir le dessin). Au besoin, le • Mettre en place le guide inférieur de la chaîne savoir:
modifier. de distribution en s'assurant que son bossage • Déposer la roue arrière.
-La dépose de la selle ainsi que de son
• S'assurer de la parfaite propreté du plan de est bien à fond de logement du cylindre. • Retirer la fixation inférieure de l'amortisseur
habillage.
joint inférieur du cylindre. Lubrifier le cylindre. • Reposer la culasse (voir précédemment). -La vidange de l'huile moteur et, si nécessaire, gauche.
• Accrocher un fil de fer à la chaîne de distribu- de l'huile de la boîte relais. • Deviser l'écrou de l'axe de pivotement du
tion. - La vidange du circuit de refroidissement. moteur.
• Débrancher tous les fils électriques : • Mettre un support stable sous le moteur puis
- le câble négatif de la batterie. retirer l'axe d'articulation.
- le capuchon de bougie. • Sortir le moteur.
- le connecteur du système de starter automa-
tique.
-les deux connecteurs du stator d'alternateur et
du capteur d'allumage. 2') REPOSE DU MOTEUR
- le câble du démarreur électrique.
- le câble de mise à la masse du moteur. Opérer à l'inverse de la dépose en observant
les points suivants :
• Sur le circuit d'alimentation, débrancher:
- le câble de gaz au niveau du carburateur.
-le tuyau d'arrivée du carburant. -L'axe d'articulation doit être parfaitement
-le tuyau à dépression de la commande de propre et lubrifié.
pompe à carburant. -L'écrou de l'axe d'articulation doit être serré à
- Les durits de dérivation du circuit de refroidis- un couple compris entre 3,3 et 4,1 [Link].
sement servant au réchauffage de la cuve de -La vis de fixation inférieure de l'amortisseur
carburateur. gauche se serre entre: 3,3 et 4,1 [Link].

Tierçage et section des segments.

Carter-moteur
PHOTO 88 (Photo RMT)
1') OUVERTURE DU CARTER-MOTEUR chaîne de distribution avant, le cylindre et le pis-
ton;
L'ouverture du carter-moteur permet d'accé- -La pompe à huile ainsi que sa chaîne et son
der à l'embiellage. pignon d'entraînement.
-La chaîne de distribution, son pignon d'entraî-
nement et le patin du tendeur.
a) Opérations préliminaires:

• Déposer le moteur comme décrit ci-dessus. b) Ouverture du carter moteur:

• Effectuer tous les démontages comme décrits
dans les précédents paragraphes, à savoir : • Avant de procéder à l'ouverture du carter
-L'ensemble couvercle d'alternateur- pompe de moteur, il est conseillé de contrôler le jeu axial du
refroidissement; vilebrequin. Pour cela il vous faut utiliser un
-L'alternateur et la pompe à huile; outillage spécifique composé de :
-La transmission (courroie, poulie motrice, - Un comparateur avec son support magnétique.
l'embrayage centrifuge et la poulie réceptrice) ; - De la plaque de séparation des carters (réfé-
- la boîte relais (en cas de remplacement du car- rence Piaggio 020262y)
Montage correct des circlip de l'axe de ter-moteur) ;
piston en fonction qu'il soit côté gauche (S} - le démarreur et son lanceur. • Installer le comparateur comme montré sur le
ou droit (0) -Le tendeur de chaîne de distribution. dessin ci-joint puis contrôler le jeu latéral du vile-
PHOTO 89 (Photo RMT) -L'arbre à came, la culasse, le patin guide brequin:
 PIAGG/0 X9 ''125 cm3"
zo) CONTRÔLES
11------~
a) Contrôle de l'embiellage:
3~
• Contrôler le jeu axial de l'embiellage (jeu entre

:~
la tête de bielle et l'une des deux masses du vile-
brequin:
-Jeu standard : de 0,20 à 0,50 mm.

• Contrôler le jeu radial de la bielle ( jeu entre

l'alésage de la tête de bielle et son maneton -
obtenu en tirant sur la bielle)
-Jeu standard : entre 0,036 et 0,054 mm.

• Contrôler la largeur entre masses du vilebre-

quin (entre les faces externes des masses du
vilebrequin) : Méthode de contrôle du jeu axial
-Dimensions standard : entre 55, 75 et à la tête de bielle.
55,90 mm.

• Contrôler l'alignement des masses du vilebre-

1- quin en 4 points comme indiqué sur le dessin ci-
joint , le vilebrequin étant installé sur des V posés
Carter moteur sur un marbre :
1. Carter moteur- 2. Goujons - 3. Vis - 4. Écrou - 5. Silentbloc - 6. Joint d'étanchéité - -Valeurs maxi admissibles :
7. Bouchon - 8. Gicleur d'huile - 9. Goupille - 1O. Vis - 11. Tôle de maintien de roulement.

Emplacement Valeur maxi

admissible
A En bout de cannelure
côté transmission 0,15mm
B Sur palier côté
transmission 0,01 mm
c Sur palier côte alternateur 0,01 mm
D Sur cône d'emmanche- Vérifier la largeur du vilebrequin.
ment alternateur 0,10 mm

b) Détermination du choix des paliers de vilebre-

B
quins en fonction des tourillons du vilebrequin:
• Contrôler le diamètre des tourillons du vilebre-
quin en effectuant deux mesures sur chacun des
axes X et Y. Suivant le diamètre moyen retenu, le
tourillon est classé en catégorie 1 ou 2.
Méthode de contrôle
du jeu axial du vilebrequin. - Détermination de la catégorie du tourillon :
PHOTO 90 (Photo RMT)
Catégorie Diamètre du tourillon
1 28,994 à 29,000 mm
-Jeu standard: de 0,15 à 0,40 mm.
-Un jeu trop important est signe d'une usure
• À l'ouverture du carter-moteur, l'embiellage
reste monté dans l'un des demi-carters 2 29,000 à 20,006 mm - _::=u
trop grande du vilebrequin et des carters. Le • Retirer le vilebrequin. Points de contrôle du vilebrequin.
vilebrequin est réutilisable si sa cote entre
masse est correcte (voir " contrôles " ci-après) Nota : Durant l'extraction du vilebrequin
• Coussinets de vilebrequin :
prendre garde que les parties cannelées des
• Dévisser les 11 vis d'assemblage du carter
moteur (Photo 90, flèches). queues de vilebrequin ne viennent pas au - Pour obtenir une bonne lubrification des cous- - Les coussinets du vilebrequin sont réalisés en
• Séparer les deux demi-carters. Cette opération contact des paliers sur les demi carters au sinets, il est nécessaire d'avoir une pression de deux parties, un demi coussinet plein et un
ne nécessite pas d'outillage. Ne pas frapper sur risques de les détériorer. lubrification optimale (4 bars) et d'un débit second avec rainure et perçage de lubrification
le vilebrequin au risque de le décentrer. De d'huile constant. C'est pour cela qu'il est indis- (Photo 91, flèches). Le coussinet plein est
même, ne pas insérer une lame de tournevis • Récupérer les deux douilles de positionnement. pensable que les coussinets soient correcte- destiné à supporter les poussées dues à la
entre les deux demi-carters au risque de détério- • Déposer le joint d'étanchéité du carter et net- ment positionnés de manière à éviter les étran- combustion, il est donc positionné à l'opposé
rer les plans de joint. toyer les plans de joint du carter moteur. glements des canaux d'alimentation en huile. du cylindre.
 Conseils pratiques

Vilebrequin
1. Roulement de vilebrequin -
3. Vilebrequin -
4 et 5. Jauge et joint de jauge -
6. Joint à lèvre -
7. Rondelles de calage latéral.

PHOTO 91 (Photo RMT)

-Pour ne pas obturer les canaux de lubrification,

il est indispensable que le plan d'accouplement chéité (Photo 92, repère Joint) qui sera préala-
des deux coussinets soient parfaitement paral- Type Coloris d'identification blement huilé.
lèle avec le plan de joint du cylindre. • Lubrifier les coussinets de vilebrequin puis ins-
A Rouge
-La cote d'enfoncement des coussinets par rap- taller le vilebrequin.
port à la face externe du carter est compris B Bleu • Mettre en place le demi carter côté volant alter-
nateur en place.
entre 1,35 et 1,60 mm. c Jaune • Installer les vis de fixation qui seront serrées
• Une fois les coussinets installés, mesurer le en)re 1,1 et 1,3 [Link].
diamètre des coussinets en trois points des deux -Comme pour les tourillons du vilebrequin, le • A l'aide de l'outil Piaggio 020425y, installer un
cotés afin de contrôler leur diamètre externe siège des coussinets, dans les carters est nouveau joint à lèvre côté alternateur. {pour un
avant installation classé en deux catégories suivant le diamètre montage parfait il est préférable d'utiliser l'outil
-La cote d'alésage des coussinets en place est mesuré carter repéré A ou B. spécifique Piaggio).
variable en fonction d'une sélection d'accou- Installer les autres composants comme décrit
plement du fait de l'épaisseur des coussinets. -Alésage des coussinets en place en fonction dans les paragraphes précédents.
Ces derniers sont disponible sous trois types des catégories des paliers du carter et du type
auxquels corresponds un coloris : de coussinets :
Fixations de la plaque à huile interne.
Type de coussinets Catégorie demi carter Alésage des coussinets Montage
A 1 29,025 à 29,040 mm d'origine
1 29,019 à 29,034 mm d'origine ou de rechange
B
2 29,028 à 29,043 mm
c 2 29,022 à 29,037 mm d'origine

- Choix des coussinets en fonction des catégo- 3°) FERMETURE DU CARTER-MOTEUR

ries des tourillons de vilebrequin et des alé-
sages des demi carters : Procéder à l'inverse des opérations de dépose
en respectant les points suivants :
Catégorie Catégorie Type de • Si la plaque à huile interne est déposée, pré-
demi carter vilebrequin coussinets senter cette dernière, ses fixations sont serrées
entre 0,4 et 0,6 [Link] (voir dessin).
Cat 1 Cat 1 B • Si le raccord de maintien du filtre d'huile est lui
Cat2 Cat2 B aussi déposé, l'installer et le serrer entre 2,8 et
3,0 [Link].
Cat 1 Cat2 A • Présenter le carter gauche devant vous. Mettre le joint à lèvre, coté alternateur en
Installer sur ce dernier les douilles de centrage vous aidant de l'outil d'emmanchement
Cat2 Cat 1 c (Photo 92, flèches) ainsi que le joint d'élan- PHOTO 92 (Photo RMT) Piaggio.

42-C. P.
 PIAGGIO X9 ''125 cm3"
-dans le cas où les valeurs de courant débitées
lgui)1tnnent électrigue seraient inférieures à 1A, répéter l'essai en utili-
sant alternativement un régulateur neuf puis un
stator neuf.

Contrôle du régulateur de tension :

Circuit de charge -Avec une batterie parfaitement· chargée et les
feux éteints, mesurer la tension aux bornes de +
la batterie : La tension doit être inférieure à
Le circuit de charge se compose de : CONTRÔLE DU VOLANT ALTERNATEUR 15,2 Volts.
-En cas de tension supérieure, il vous faudra
- Bobinage de charge. remplacer le régulateur.
- Redresseur régulateur. - Si la tension est inférieure à 14 Volts, procéder Contrôle du régulateur de tension.
- Fusible principal. Contrôle du stator : au contrôle du stator ainsi que du câblage.
-Batterie.
• Débrancher le connecteur de l'alternateur.
Si la batterie ne tient pas la charge, cela peut • Mesurer la résistance entre chacun des fils
venir de plusieurs causes :
- Les cosses de batterie mal fixées ou oxydées.
- La batterie elle-même.
jaunes entre eux (borne 5 - 3 - 1 du dessin ci-
joint).
Circuit d'allumage
-La résistance doit être comprise entre
- Le volant alternateur défectueux. 0,7 et 019 Q.
- Le redresseur régulateur défectueux. Le circuit d'allumage électronique est alimenté Si l'électrode centrale est exagérément usée,
-Des fuites de courant dans le circuit ou des en courant continu. Ce dernier est complété par remplacer la bougie. Choisir une bougie ayant les
• Vérifier que 1 'isolement entre les fils jaunes et la mêmes caractéristiques que celle montée d'ori-
mauvais branchement. un système antivol du type transpondeur intégré
masse soit correcte. gine (dimensions du culot et indice thermique).
au boîtier d'allumage.
Important : Il est indispensable de respecter
les points suivants pour ne pas détériorer le cir- En cas de valeurs incorrectes, remplacer le Le circuit d'allumage se compose :
cuit de charge et notamment le bloc redresseur stator. 2°) ÉTINCELLE D'ALLUMAGE
régulateur de courant : - Du boîtier d'allumage.
-De la bobine haute tension. Pour être assuré d'une bonne puissance d'al-
- Maintenir un état de charge parfait de la batte- Contrôle du débit du circuit de charge: Du capteur d'allumage. lumage, mesurer la longueur de l'arc électrique
rie, sinon, le bloc redresseur régulateur ne -De la bougie. produit par le courant H.T. Pour cela, intercaler
pourrait fonctionner correctement. • Brancher sur le câble positif (rouge) du régula- - Du système antivol. entre la bobine et la bougie un petit éclateur.
-Il est indispensable de débrancher la batterie teur de tension la pince à induction d'un ampère- Après que le moteur ait démarré, augmenter pro-
du circuit avant de la charger sinon les diodes mètre. gressivement l'écartement entre pointe de l'écla-
du circuit de redressement risquent d'être • Mesurer la tension de la batterie. Allumer les 1°) BOUGIE teur jusqu'à ce que des ratés se produisent.
détériorées. feux du scooter (moteur toujours coupé). L'écartement entre pointe doit être d'au moins
- Prendre garde de ne pas inverser le branche- Attendre que la tension se stabilise aux alentours Démonter la bougie pour vérifier l'état de ses 6mm.
ment de la batterie, ce qui mettrait_ hors de 12 Volts environ. électrodes. Nettoyer ces dernières à l'aide d'une
d'usage le bloc redresseur régulateur. Egale- • Démarrer le moteur et mesurer le courant brosse spécifique puis contrôler leur écartement
ment, veiller à ne pas inverser le branchement débité par le circuit avec les feux allumés et le qui doit être d'environ 0,7 mm. Au besoin, régler 3°) CAPUCHON DE BOUGIE
des fils. moteur tournant à plein régime. cet écartement en agissant sur l'électrode de
masse. Contrôler visuellement le capuchon.

Après l'avoir séparé du fil H.T., vérifier sa

résistance qui doit être de 5 kQ (à 20°C) en utili-
sant un ohmmètre sélectionné sur l'échelle (x
1kQ).

,----- ----~ 1 -[I 4°) ENROULEMENTS DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

1
1
'
: , _____1
1
'
1
:
ill] Débrancher le connecteur reliant la bobine au
circuit. Mesurer la résistance des enroulements
: :
1 ' ,-------------"'' -5000 Q primaire et secondaire.
'- __,. Ct=: a) Enroulement primaire
Prendre un ohmmètre sélectionné sur l'échelle
(x 1Q) et le brancher comme suit :

-Sonde (+) de l'ohmmètre sur le fil violet (fil n°3

'
en sortie du boîtier).
-Sonde(-) de l'ohmmètre sur le fil noir (fil nos en
sortie du boîtier).
Contrôle de la continuité entre les fils ljaunes) Contrôle de la résistance
du stator d'alternateur. Méthode de contrôle du débit de charge . du capuchon de bougie. La résistance de l'enroulement primaire doit
être de 0,40 à 0,50 Q (à 20° C).
Conseils pratiques
Circuit de démarrage
1") CONTRÔLE DU CIRCUIT 2") ALIMENTATION DU DÉMARREUR
Si le démarreur électrique ne fonctionne pas, Court-circuiter les deux bornes du relais du
avant de commencer à contrôler le circuit du démarreur électrique en utilisant un morceau de
Contrôle de la résistance démarreur, contrôler le fusible principal et la bat- câble de forte section. On peut également ali-
de l'enroulement primaire terie. Procéder ensuite au contrôle du circuit de menter directement le démarreur à l'aide d'un
de la bobine d'allumage. démarrage. câble de démarrage reliant la borne positive (+)
de la batterie et la borne du démarreur. Prendre
garde de ne pas toucher une partie métallique (la
masse) durant cette opération.

-Le démarreur ne fonctionne pas, remplacer ce

NOIR dernier.
- Le démarreur fonctionne, procéder au rempla-
cement du relais de démarreur.

b) Enroulement secondaire La résistance de l'enroulement du capteur doit

Prendre un ohmmètre sélectionné sur l'échelle être de 105 à 124 Q (à 20° C).
(x 1kQ) . Débrancher le capuchon de bougie et
brancher ensuite l'ohmmètre comme suit :
6") BRANCHEMENTS DU CIRCUIT D'ALLUMAGE
-Sonde(+) de l'ohmmètre sur le fil de bougie.
- Sonde (-) de l'ohmmètre à la masse. À l'aide d'un schéma de branchement élec-
trique, vérifier tous les circuits se rapportant au Méthode de contrôle
La résistance de l'enroulement secondaire circuit d'allumage en utilisant un ohmmètre ou du démarreur en shuntant son relais.
doit être de 3,0 ± 0,3 kQ (à 20" C). une lampe témoin. Au moindre doute, remédier à
un défaut (coupure, oxydation).
5") CAPTEUR D'ALLUMAGE
Débrancher le connecteur du boîtier d'allu-
mage. Mesurer la résistance de l'enroulement du r) BOÎTIER D'ALLUMAGE
capteur en branchant un ohmmètre au fil des
cosses 2 et 8 : Si tous ces contrôles n'ont pas permis de
remédier à un défaut d'allumage, le boîtier d'allu-
-Sonde (+) de l'ohmmètre sur le fil vert (cosse mage ou son système de transpondeur sont
n" 2). sûrement en cause. Pour intervenir sur ces com-
-Sonde (-) de l'ohmmètre sur le fil noir (cosse posants, il vous faudra faire intervenir un conces-
n" 8). sionnaire de la marque.

Contrôle de la résistance
du capteur d'allumage.

VERT
 PIAGG/0 X9 "125 cm3''

29
5-

---GN~GN~~26
~Y-4-~~--N~i-N
N

H+H+t-H--+-J-+f--'B8! ~4--om

'- !-------GN

Schéma électrique du PIAGGIO "X9" 125 cm_

1. Tableau de bord- 2. Phares et veilleuses- 3. Clignotant avant gauche- 4. Clignotant avant droit- 5. Tableau de bord- 6. Capteur de température- 7. Contacteur sur frein arrière-
8. Inverseur code-phare - 9. Commutateur des clignotants - 1O. Contacteur de l'avertisseur sonore - 11. Contacteur d'appel de phare - 12. Contacteur sur béquille latérale - 13. Avertisseur sonore -
4. Bouton de mise à zéro- 15. Relais des phares- 16. Batterie- 17. Régulateur de tension- 18. Volant alternateur- 19. Capteur d'allumage- 20. Manocontact de pression çl'huile- 21. Démarreur-
22. Prise de courant 12 Volts - 23. Relais du démarreur- 24. BoWer porte fusible - 25. Diode - 26. Feu arrière gauche et clignotant- 27. Feu arrière droit et clignotant - 28. Eclairage de la plaque de
police~ 29. BoWer d'allumage- 30. Antenne de l'immobiliseur- 31. Bougie- 32. Bobine d'allumage- 33. Starter automatique- 34. Jauge à essence- 35. Contacteur de l'éclairage du coffre-
36. Eclairage du coffre - 37. Thermocontact du ventilateur- 38. Moto ventilateur- 39. Contacteur à clé - 40. Porte fusibles - 41. Contacteur du démarreur- 42. Commutateur d'éclairage -
43. Coupe-circuit- 44. Contacteur de feu stop sur frein avant- 45. Thermistor- 46. Capteur de vitesse sur roue avant.

Code des coloris de fils : B. Blanc - BI. Bleu foncé - G. Jaune - Mr. Marron - N. Noir- Gr. Gris - Rs. Rose - R. Rouge - Vi. Violet- V. Vert -A. Bleu -Ar. Orange.
 Conseils pratiques

Colonne de direction
n GUIDON • À l'aide d'un jet en bronze ou en aluminium,
chasser les cages de roulement dans le cadre
(voir dessin).

a) Dépose:
b) Contrôle et remplacement des roulements:
• Retirer l'habillage du guidon ainsi que le
tableau de bord numérique (voir au chapitre Après nettoyage, contrôler l'état des cuvettes
"Entretien courant" le paragraphe traitant de extérieures, ainsi que l'état des billes. En cas de
cette opération). marquage, remplacer les roulements.
• Retirer les colliers de maintien des différents
câbles et fils électriques. Débrancher ensuite les Pour les deux cages restées dans le cadre, les
connecteurs électriques. chasser à l'aide d'un jet en bronze passé dans le
• Pour un remplacement du guidon, déposer les passage du cadre en alternant sur deux points
durits de frein comme décrit plus loin dans la diamétralement opposés. La mise en place des
partie freinage. Si le guidon est dégagé pour cuvettes neuves se fait à l'aide d'un poussoir de
accéder à la colonne de direction, laisser les diamètre adéquat. Pour ne pas les marquer (utili-
commandes en place. ser les anciennes cuvettes en guise de poussoir)
ou bien utiliser un outil composé d'un tige filetée,
• Dévisser la bride de fixation du guidon. d'écrous et de rondelles de diamètre extérieur
• Soulever le guidon afin de le dégager de la proche de celui des cages de roulement.
colonne. Si ce dernier est encore équipé des
durits de frein, le laisser pendre à ses durits et Cadre
Pour le roulement monté en force sur la
câbles mais de manière que le liquide de frein ne colonne, il faut nécessairement utiliser un extrac- 1 et 2. Cadre - 3. Boulon - 4, 5 et 6. Rondelles -. 7. Traverse gauche - 8. Vis - 9. Traverse droite -
puisse s'échapper de ses bocaux au risque de teur à couteaux du commerce, pour le dégager 1O. Vis - 11. Boucle arrière de cadre - 12. Ecrou - 13. Rondelle - 14. Vis - 15. Support-
détériorer plastiques et peintures. du té inférieur. A défaut, faire levier avec deux 16. Rondelle plate - 17. Traverse centrale - 18 .. Support arrière - 19. Pion de centrage -
gros tournevis. 20. Silentbloc- 21. Ecrou- 22. Vis.

b) Installation :

Procéder à l'inverse des opérations de dépose

en respectant les points suivants :
• La bride du guidon sur l'axe de colonne se
serre entre 4,5 et 5,0 [Link].
• Si les durits de frein on été déposés, il vous
faudra purger les circuits de freinage (voir au
chapitre "Entretien courant" le paragraphe trai-
tant de cette opération).
• Si le câble de gaz est déposé, ne pas oublier
de régler le jeu à la poignée au remontage.
1
Extraire les cages
de roulements de Colonne de direction
2°) COLONNE DE DIRECTION leur logement sur
la colonne à l'aide 1. Ensemble complet
d'un jet en bronze. comprenant: roulements,
entretoise, écrou à créneaux,
a) Dépose rondelles de blocage.

Après avoir déposé la roue avant puis dégagé le

guidon de la colonne, procéder comme suit :

• Retirer le contre-écrou, crénelé, de maintien de

la colonne.
• Déposer la rondelle de calage puis dévisser
l'écrou crénelé de réglage du jeu à la colonne.
• Incliner le scooter sur le coté afin de faciliter la
dépose de l'ensemble fourche et colonne de
direction.

Mi§IM
 PIAGGIO X9 "125 cm3"
Au remontage du roulement neuf, utiliser un
tube plus long que la colonne de direction et
d'un diamètre intérieur adéquat pour qu'il ne
porte pas sur le petit diamètre de la cage. Vous
pouvez également faire chauffer le roulement à
environ 100' C et mettre la colonne de direction
dans le congélateur ceci afin de faciliter l'assem-
blage.

16
c) Installation de la colonne et réglage du jeu à la
colonne de direction : 14
Opérer à l'inverse de la dépose en respectant
les points suivants :

• Graisser abondamment les roulements ainsi

27
que leur cuvette.
• Serrer l'écrou crénelé assurant le réglage du
jeu à la colonne comme suit : Fourche avant
-Effectuer un serrage à un couple de serrage 1 et 2. Fourreaux de protection
compris entre 5,0 et 6,0 [Link] en utilisant une droit et gauche -
clé dynamométrique équipée d'un embout adé- 3. Vis - 4. Bague de guidage -
5. Tube de fourche -
5
quate pour écrou à créneaux.
6. Joint d'étanchéité d'huile -
-Faire pivoter 5 à 6 fois la colonne (dans un 7. Bouchon - 8. Vis - 9. Joint-
sens, puis dans l'autre). 1O. Circlip - 11. Cache poussières
-Desserrer l'écrou à créneaux de 80 à 90'. - 12. Ressort - 13. Joint torique -
14. Bouchon de tube de fourche-
• Vérifier que la direction pivote librement, sans 15. Té de fourche inférieur-
jeu en soulevant la roue avant du soL Au besoin, 16. Vis de bridage des tubes de
modifier le réglage. fourche - 18. Support d'étriers de
Utiliser un outil spécifique ou une tige filetée • Remonter la rondelle spéciale puis le contre- frein - 19. Vis - 20. Rondelle.
équipée de rondelle (venant portée écrou crénelé. Le serrer énergiquement à un
sur la partie externe des cages et d'écrous couple compris entre 3,0 et 4,0 [Link].
pour mettre en place les cages de roulement
• Procéder aux différents remontages à l'inverse
de colonne.
des déposes.

Fourche
Après dépose de la fourche (voir paragraphe 3°) REMONTAGE ET REMPLISSAGE DES ÉLÉMENTS
précédent.
• Lubrifier le tube et l'enfiler dans le fourreau.
• Installer la fourche au dessus d'un récipient. • Installer sur le fourreau le tube le cache pous-
• Retirer la vis tête hexacave située à l'extrémité sière, le clip ainsi que le joint à lèvre.
inférieure du fourreau. Laisser l'huile de fourche
se vidanger. Pomper plusieurs fois la fourche afin • Installer le ressort dans le tube puis présenter
de parfaitement la vider. le tube dans le fourreau.
• Extraire le tube de fourche du fourreau. • Installer la vis hexacave équipée d'une rondelle
Récupérer le ressort d'étanchéité neuve.

~A
• Déposer, sur la partie haute du fourreau, le • Mettre en place dans son logement sur le four-
cache poussière, le clip puis le joint à lèvre. reau : le joint à lèvre son clip et le cache pous-
• Dévisser le bouchon du tube de fourche. sière.

EE_ij-~BJ
• Vérifier le bon coulissement du tube dans le
fourreau.
2°) CONTRÔLES
• Verser ensuite 90 cm' d'huile Piaggio " Fork
Effectuer les contrôles suivants : PG " ou une autre. huile répondant à la norme
SAE 20W dans chaque tube de fourche.
• Mettre en place les bouchons de tubes de Coupe de la fourche 'l.L ·
-Rectitude des tubes en les faisant rouler sur
une surface parfaitement plane. fourche. 1. Vis hexacave de maintien de la pipe d'amortissement- 2. Bouchon des tubes de fourche-
- État de surface des pièces des tubes et des • Installer la fourche comme décrit dans les pré- 3. Cache poussière - 4. Joint à lèvre.
bagues de coulissement. cédents paragraphes.
 Conseils pratiques
Suspension arrière
AMORTISSEURS
Les amortisseurs se remplacent très facilement (voir au chapitre "Entretien courant" le paragraphe Amortisseurs arrière
traitant de cette opération). 1. Paire d'amortisseurs -
2. Vis .de fixation supérieur -
;'J. Ecrous de blocage -
------20 - 5. Rondelle -
~<) 21 6. Support-
7. Bagues emmanchées -
8. Rondelle-
a__22 9 et 1O. Vis de fixation -
11 et 12. Entretoises.
16

8
3

Bras oscillant 10
1. Bras oscillant- 2. Entretoise - 3. Joint - 4. Axe - 5. Platines de bras oscillant - 6. Joint à lèvre -
7. Écrou - 8. Circlip - 9. Joint caoutchouc - 1O. Silentblqc - 11. Support- 13. Vis - 16. Ressort-
17. Entretoise- 18 et 20. Vis- 21. Entretoise- 22 et 23. Ecrous- 24. Vis- 25. Joint- 26. Rondelle.

Freinage
n MAÎTRE -CYLINDRE b) Désassemblage du maître-cylindre : c) Contrôles et assemblage : d) Repose du maître-cylindre :
a) Dépose du maître-cylindre : Un maître-cylindre se dépose en cas de fuite Si l'alésage du maître-cylindre est rayé ou Le repose du maître-cylindre ne pose pas de
afin de remplacer l'ensemble piston coupelles et piqué, remplacer le maître-cylindre. Lubrifier tou- problème particulier. respecter les points sui-
Après dépose de l'habillage du guidon, procé- ressort. jours les pièces neuves avec du liquide de frein vants:
der comme suit : propre.
• Déposer le contacteur de frein. - Respecter le sens de montage du palier.
• Débrancher le fil du contacteur de feu stop. • Déposer le couvercle ainsi que la membrane Pour l'assemblage, procéder à l'inverse du -Serrer le raccord " Banjo " à un couple de ser-
• Débrancher la durit de frein. Dans un premier d'étanchéité puis vidanger le réservoir. désassemblage en prenant garde de ne pas rage compris entre 1,6 et 2,0 [Link].
temps, il vous faut mettre un chiffon sous le rac- • Qéposer le levier de frein. retourner la coupelle au montage dans son alé- -Ne pas oublier de purger le circuit après repose
cordement. Maintenir ensuite bien verticalement • Oter le cache poussière protégeant le piston du sage. du maître-cylindre.
la canalisation de frein pour qu'elle ne se vide m~ître-cylindre.
pas du liquide qu'elle contient. • A l'aide de pinces à circlip, sortir l'ensemble
• Déposer ensuite le maître-cylindre. piston coupelle et ressort de rappel du piston.

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 PIAGGIO X9 ''125 cm3''
2') RÉPARTITEUR DE FREINAGE ÉTRIERS DE FREIN
Les pièces composant les trois étriers de frein Maître-cylindre
a) Remplacement du répartiteur de freinage: sont pas disponibles en pièces de rechange, il 1. Vis de fixation -
n'est donc pas nécessaire de désassembler les 2. Couvercle -
En cas de problème de répartition de freinage étriers de frein. En cas de fuite d'un étrier, il vous 3. Membrane -
entre l'étrier avant gauche et l'étrier arrière (par faut donc remplacer ce dernier. 4. Cache poussière - 2~-
exemple, le frein arrière se bloque mais le frein 5. Clip-
avant n'entre pas en action ou inversement) pro- Respecter les différents couple de serrage 6. Piston du manre-cylindre -
céder comme suit : (el) [Link]): 7. Joint à lèvre -
• Vidanger le circuit de freinage du système
- Etrier de frein avant sur support : de 2,0 à 2,5.
-Support d'étrier de frein sur fourreau de
8. Ressort de rappel - 3---C
9. Corps du manre-cylindre.
combiné. fourche : de 4,2 à 6,2.
• Déposer le tablier avant afin d'accéder au -Vis de raccord " banjo " des durits de frein
répartiteur de freinage. avant : de 1,5 à 2,0.
• Dévisser dans un premier temps le raccord - Étrier de frein avant sur support : de 2,0 à 2,5.
allant à l'étrier de frein arrière. Placer un chiffon -Vis de raccord " banjo " des durits de frein
sous le raccord afin d'éviter toute projection de avant : de 1,5 à 2,0.
liquide sur les peintures et plastiques.
• Débrancher le raccord de la durit du frein
avant. DISQUES DE FREIN
• Déconnecter ensuite la durit entre le maître-
cylindre et le répartiteur. Remplacer les disques de frein dans les cas
• Déposer les deux vis de fixation du répartiteur suivants:
puis déplacer cette dernière.
- Lorsque l'épaisseur de disque mini est atteinte
soit : 4,0 mm mini.
b) Installation du répartiteur de freinage : -Lorsque le voile de disque est supérieur à
0,1 mm maxi.
Effectuer les opérations inverses à la dépose
en respectant les points suivants : Les vis de fixation des disque avant se serrent
entre 0,6 et 0,7 [Link] avec un produit " Frein
-Remplacer systématiquement les rondelles filet " sur leur partie filetée. Les fixations du disque
d'étanchéité en cuivre. arrière sont serrées entre 1,4 et 1, 7 [Link].
- Respecter les différents couples de serrage :
Lors du remontage des disques neufs, la
• Raccord maître-cylindre sur répartiteur : de 1,6 flèche poinçonnée sur la face des disques
à 2,0 [Link]. indique le sens de rotation du disque.
• Raccords aux durits d'étrier de frein avant ou
arrière : de 2,0 à 2,5 [Link].

-Après remontage des éléments, procéder au

remplissage du circuit puis à sa purge (voir au
chapitre "Entretien courant" le paragraphe trai- Classification documentaire et rédaction:
tant de cette opération). Serge LE GUYADER

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