Service Training

Audi A3 Cabriolet

Programme autodidactique 430

La nouvelle Audi Cabriolet

Pour la première fois, Audi propose un modèle décapotable à part entière dans la catégorie compacte premium.
La nouvelle Audi A3 Cabriolet se profile, dans un nouveau segment à la croissance rapide, avec des qualités produit
convaincantes, dans l’objectif d’enthousiasmer de nouveaux intéressés et de proposer aux clients existants un
nouveau produit attrayant.
La fascination de la nouvelle Audi A3 Cabriolet repose sur un stylisme original, conjugué avec une capote en toile
élaborée au plan technique, une excellente dynamique de roulage et un équipement qualitatif exclusif.
Capotée comme décapotée, la nouvelle Audi A3 Cabriolet offre, pour la première fois dans sa catégorie, quatre places
confortables et une excellente aptitude à l’usage au quotidien.

Le design distinctif de la nouvelle Audi A3 Cabriolet est indubitablement celui d’une Audi A3.
Fermée, la ligne s’apparentant à un coupé de la capote en toile renforce le caractère sportif compact du véhicule.
La haute qualité signalisée par une capote en toile classique est corroborée par la précision fonctionnelle, les jeux
d’ouverture et d’affleurement et la finition. Des solutions intelligentes, telles que le pliage en Z peu encombrant et un
mécanisme de capote pratique permettent une ouverture et une fermeture rapide durant la marche.

Des moteurs à essence et diesel modernes offrent, grâce à la technologie de motorisation innovante, un maximum
d’efficacité sans aucun compromis au niveau des performances routières et de la dynamique de roulage. Le rendement
élevé des boîtes mécaniques et de la boîte à double embrayage S tronic constitue en outre l’un des moyens les plus
efficaces en vue d’une transmission aux roues pratiquement dénuée de pertes.

La nouvelle Audi A3 Cabriolet est dotée de trains roulants autorisant un maniement sportif et une grande agilité du
véhicule, ainsi qu’un maximum de stabilité en ligne droite et dans les virages. La possibilité de choisir entre un châssis
normal et un châssis sport répond aux exigences les plus diverses. La direction électromécanique confortable et
précise apporte un support décisif à ces qualités routières.

La nouvelle Audi A3 Cabriolet est produite dans les sites Audi d’Ingolstadt et de Györ (Hongrie).
Comme dans le cas de l’Audi TT, la caisse en blanc est fabriquée et peinte à Ingolstadt et l’assemblage du véhicule
effectué dans l’usine hongroise.
Sommaire

Introduction

En bref . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Combinaisons moteur-boîte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Carrosserie

Structure de la carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Protection des occupants

Système de protection des occupants de l’Audi A3 Cabriolet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Capote

Architecture de la capote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Commande électrique de capote

Implantation des composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Commande de la capote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Commande de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Composants de la commande de capote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Synoptique du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Topologie et réseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Échange de données . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Interfaces du bus de données CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Hydraulique

Système hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Liaisons au sol

Liaisons au sol - vue d’ensemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Chauffage et climatiseur

Climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Protection volumétrique

Alarme antivol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Infodivertissement

Équipements de sonorisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

Autoradios et systèmes intégrés d’autoradio et de navigation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Antennes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nouveaux
modèles automobiles, de nouveaux composants des véhicules ou de nouvelles techniques. Renvoi Nota

Le programme autodidactique n’est pas un manuel de réparation !

Les valeurs indiquées le sont uniquement à titre indicatif et se réfèrent à la version logicielle
valable lors de la rédaction du programme autodidactique.

Pour les travaux de maintenance et de réparation, prière de consulter les ouvrages techniques les plus récents.
 Introduction

En bref

430_080

Renvoi Renvoi
Vous trouverez de plus amples informati- Vous trouverez de plus amples informa-
ons sur la conception et le fonctionnement tions sur les moteurs et l’alimentation
de la boîte S tronic dans dans le programme autodidactique 380 -
le programme autodidactique 386 - Boîte Audi TT Coupé 07.
à 6 rapports à double embrayage 02E.

6
Combinaisons moteur-boîte
Moteur MPI de 1,6l

Boîte mécanique
à 5 rapports 0A4
Traction avant

Moteur TFSI de 1,8l

Moteur TFSI de 2,0l Boîte mécanique Boîte DSG à double

à 6 rapports 02Q embrayage 02E
Traction avant Traction avant

Moteur TDI de 1,9l

Boîte mécanique
à 5 rapports 0A4
Traction avant

Moteur TDI de 2,0l

430_120

Boîte mécanique Boîte DSG à double

à 6 rapports 02Q embrayage 02E 7
Traction avant Traction avant
 Carrosserie

Structure de la carrosserie

La rigidité de la carrosserie de l’Audi A3 Cabriolet Des exigences supplémentaires sont liées à la

constitue, comme pour toutes les carrosseries de réduction maximale du poids de la carrosserie en
décapotables, un point crucial. vue d’une optimisation de la consommation ainsi
que d’une amélioration de la dynamique de roulage.

430_050

Aciers normaux Aciers à haute limite élastique Aciers à très haute limite élastique

La protection antiretournement est assurée par des Au total, on obtient une structure de sécurité, se
arceaux de sécurité réalisés en tubes d’acier THLE composant du montant A, du bas de caisse/seuil de
trempés directement après corroyage. En outre, la porte, de la porte et du montant A ainsi que des
sécurité en cas de capotage est renforcée par la différents longerons et traverses.
zone rigide du pourtour du pare-brise.

Le raidissement du montant A est obtenu par un

tube supplémentaire en deux parties en acier THLE
trempé directement après corroyage.
Ce tube débute dans la partie inférieure du montant
A, dans la zone de transition avec le bas de caisse/le
seuil de porte et va presque jusqu’au bord supérieur
du montant A.

8
 430_111

Les éléments repérés en bleu et

en rouge constituent la structure
de sécurité de la carrosserie.

Raidisseur tubulaire

430_051

En vue d’une augmentation de la rigidité globale de la c arrosserie et de la fixation de divers tirants diagonaux
ainsi que du berceau à l’avant du véhicule, différentes tôles de renfort ainsi que des consoles de support
supplémentaires sont soudées sur la carrosserie.

Tirants diagonaux Tôle de renfort Berceau

430_052

Consoles de support

9
 Protection des occupants

Système de protection des occupants de l’Audi A3 Cabriolet

Le système de protection des occupants sur l’Audi A3 Cabriolet se compose entre autres des composants et
systèmes suivants :

– Calculateur d’airbag
– Airbag côté conducteur (à deux niveaux de déclenchement)
– Airbag côté passager avant (à un niveau de déclenchement)
– Airbags latéraux (airbags rideaux/thorax)
– Rétracteurs de ceinture à l’avant
– Capteurs de collision d’airbag frontal (capteurs «upfront») N131
– Capteurs de collision pour détection d’une collision latérale dans les portes
– Contacteur de ceinture côté conducteur
– Indicateur d’oubli de la ceinture
– Backguard

G284

G283

K19
K75

N95
N250

G179

N199

Légende :

E24 Contacteur de ceinture côté conducteur (verrou de ceinture) N153

G179 Capteur de collision de l’airbag latéral côté conducteur (porte du conducteur)
G180 Capteur de collision de l’airbag latéral côté passager avant (porte du passager avant)
G283 Capteur de collision de l’airbag frontal côté conducteur (face avant gauche)
G284 Capteur de collision de l’airbag frontal côté passager avant (face avant droite)
J234 Calculateur d’airbag (sous la console centrale)
K19 Témoin de système d’alerte des ceintures de sécurité
K75 Témoin d’airbag

10
 Par ailleurs, le véhicule peut être équipé d’un interrupteur à clé de désactivation de l’airbag frontal côté
passager avant doté du témoin correspondant.

L’équipement des véhicules peut varier en raison d’exigences et de dispositions légales différentes des
marchés.

G180

N200
N95 Détonateur d’airbag côté conducteur
N250 Détonateur 2 d’airbag côté conducteur
N131 Détonateur 1 d’airbag côté passager avant
N154
N153 Détonateur 1 de rétracteur de ceinture côté
conducteur
N154 Détonateur 1 de rétracteur de ceinture côté
passager avant
N199 Détonateur d’airbag latéral côté conducteur
N200 Détonateur d’airbag latéral côté passager avant

430_096

Sur la figure, le contacteur de ceinture côté con-

ducteur E24 et le calculateur d’airbag J234 ne sont
pas visibles pour des raisons de représentation.

11
 Capote

Architecture de la capote
Verrouillage de capote droit
Capote en toile au pliage peu encombrant

La nouvelle Audi A3 Cabriolet est équipée de série Arceau frontal

d’une capote semi-automatique, déverrouillée et
verrouillée manuellement et à ouverture et ferme-
ture électrique.
Sur la capote acoustique automatique proposée en
Entraînement
option, le déverrouillage et le verrouillage sont
également électriques.

Verrouillage de capote gauche

Bras de pavillon 1

Bras de pavillon 2

430_109

12
 Arceau 1

Arceau 2

Arceau 3

Arceau 4

Encadrement du pare-brise

Étrier tendeur
Bras principal

Sangles de traction
d’encadrement du pare-brise

Palier principal

Sangles de traction
pour arceau
Pompe hydraulique

430_102

13
 Capote

430_108

Le pliage en Z de la capote a permis

de supprimer couvre-capote et volets
de recouvrement, autorisant des
temps d’ouverture et de fermeture
extrêmement courts.

Lorsque la capote est ouverte, cette

conception peu encombrante ne
requiert pas de place supplémentaire
et ne réduit pas le volume du coffre à
bagages. L’arceau frontal arrive, avec
la capote ouverte, à fleur de la ligne
d’épaule.

430_107

430_101

14
 Toile de capote

Isolant

Ciel de capote

430_104

La capote en toile semi-automatique de série ainsi Cela confère à la capote semi-automatique de série
que la capote acoustique automatique proposée en d’excellentes propriétés acoustiques et thermo-
option sont équipées d’une glace arrière chauffante isolantes.
en verre minéral inrayable.
Dans le cas de la capote acoustique, la toile de
La toile de capote des versions semi-automatique capote est dotée d’une isolation en polyuréthane
comme automatique est réalisée dans le même de 6 mm doublée de non-tissé, permettant une
matériau que celle du TT Roadster : nouvelle amélioration de l’isolation thermique et
acoustique. Les deux variantes de capote sont
– la couche extérieure est en fibre synthétique équipées d’un ciel de capote.
(polyacrylnitrile)
– la couche intermédiaire est en caoutchouc butyle
– la couche inférieure est en polyester

Groupe hydraulique avec vérin de travail

430_038

15
 Commande électrique de capote

Implantation des composants

Ces deux pages fournissent une vue d’ensemble des composants du système.

F170
V223**
F294**
F295**

F172
F205*

K215

E137

F171
F202

16
 Légende :

E137 Touche de commande de capote

F170 Contacteur droit pour verrouillage de capote

F171 Contacteur de capote rabattue
F172 Contacteur de verrouillage avant de capote
F202 Contacteur de capote à l’avant
F205 Contacteur de capote déverrouillée*
F294 Contacteur de verrouillage de capote, ouvert**
F295 Contacteur de verrouillage de capote, fermé**

J256 Calculateur de commande de capote

K215 Témoin de fonctionnement de la capote

V118 Pompe hydraulique de commande de capote

V223 Moteur de verrouillage de la capote**

* uniquement avec capote semi-automatique

** uniquement avec capote automatique

430_110

J256
V118

17
 Commande électrique de capote

Commande de la capote
L’Audi A3 Cabriolet est proposée avec une capote semi-automatique ou automatique.
Pour l’actionnement de la capote semi-automatique, l’occupant doit, avant d’ouvrir la capote, déverrouiller
manuellement le verrou de capote et, lors de la fermeture, le reverrouiller manuellement.
Avant d’ouvrir la capote, il faut enlever tous les objets se trouvant dans le bac de capote. Cela permet d’éviter
des endommagements à la capote et à la glace arrière.

Capote automatique

Conditions :

– Véhicule arrêté/vitesse < 30 km/h

– Contact d’allumage mis
– Température extérieure > –15 °C
– Capot de coffre fermé
– Tension de la batterie correcte

Touche de commande de capote E137

L’ouverture de la capote est amorcée en tirant sur

la touche de commande de capote E137 et en la
maintenant tirée.
Si l’on relâche la touche, le déplacement de la
capote s’arrête instantanément. Un nouvel action-
nement (traction ou pression) de la touche de com-
mande de capote E137 provoque le redémarrage du
déplacement de la capote (ouverture ou fermeture).

430_011

Témoin de fonctionnement de la capote K215

Le témoin de fonctionnement de la capote K215

dans le calculateur dans le combiné d’instruments
J285 indique aux occupants le déplacement de la
capote.
Une fois l’ouverture/la fermeture de la capote ache-
vée, le témoin s’éteint. Si le témoin de fonctionne-
ment de la capote clignote, l’ouverture/fermeture
de la capote n’est pas possible.

430_012

18
Lors de l’ouverture de la capote, le calculateur de
commande de capote J256 provoque l’abaissement
des glaces latérales à une cote définie.
Ensuite, le verrou de capote est déverrouillé et le
témoin de fonctionnement de la capote K215 piloté.
Le calculateur de réseau de bord J519 désactive le
dégivrage de glace arrière.
En outre, le calculateur central de système confort
J393, empêche que le coffre à bagages puisse être
ouvert à l’aide de la poignée (soft touch).

430_001

Par la suite, le calculateur de commande de capote

J256 pilote la pompe hydraulique de commande de
capote V118.
La capote est ouverte. Durant le déplacement de
la capote, les crochets de sécurité des verrous de
capote son ramenés en position «verrouillée».

430_002

Le témoin de fonctionnement de la capote K215

s’éteint dès que la capote est entièrement ouverte
et rangée dans le bac de capote.
Si l’on continue de tirer sur la touche de commande
de capote, les glaces latérales se referment.
Une fois le déplacement de la capote achevé, le cal-
culateur central de système confort J393 autorise
la réouverture du capot de coffre via la poignée
(soft touch).

430_003

19
 Commande électrique de capote

Fermeture de la capote

Conditions :

– Véhicule arrêté/vitesse < 30 km/h

– Contact d’allumage mis
– Capot de coffre fermé
– Tension de la batterie correcte

La fermeture de la capote est amorcée en enfonçant

la touche de commande de capote et en la mainte-
nant enfoncée.
La fermeture s’effectue dans l’ordre inverse de
l’ouverture. Les glaces latérales sont abaissées à
une cote définie.
Les occupants sont informés via le témoin de fonc-
tionnement de la capote K215 que le déplacement
de la capote a été amorcé.
Pendant l’opération de fermeture de la capote, le
calculateur central de système confort J393, empê-
che que le coffre à bagages puisse être ouvert à
l’aide de la poignée (soft touch).

Le calculateur de commande de capote J256 pilote

la pompe hydraulique de commande de capote V118. 430_004

La capote est fermée. Durant le déplacement de la

capote, le verrou de capote est ouvert.

Lorsque la frise de capotage vient en appui sur

l’encadrement du pare-brise, le verrou de capote se
ferme. Le témoin de fonctionnement de la capote
K215 s’éteint.
Le calculateur de réseau de bord reçoit l’information
que la capote est fermée.
Le fonctionnement du dégivrage de glace arrière est
à nouveau autorisé.

430_006

Si la touche de commande de capote reste enfon-

cée après fermeture du verrou de capote, les glaces
latérales sont refermées.
Le capot de coffre peut à nouveau être ouvert à
l’aide de la poignée.

430_007

20
Ouverture et fermeture confort

Il est également possible d’actionner la capote via

le barillet de la porte du conducteur.
Pour l’ouverture de la capote, le véhicule doit être
préalablement déverrouillé. Pour cela, le barillet est
tourné à l’aide de la clé du véhicule dans le sens de
marche.
Si, dans l’intervalle de deux secondes, l’on tourne à
nouveau la clé du véhicule en position «ouver ture»
et qu’on la maintient dans cette position, le dépla-
cement de la capote débute.

Pour la fermeture de la capote, le véhicule est ver-

rouillé à l’aide de la clé du véhicule. Ensuite, la clé
du véhicule est à nouveau tournée, dans l’intervalle, 430_010
en position «fermeture» et maintenue dans cette
position.

Si la capote se trouve dans une position intermé-

diaire – ni fermée ni ouverte – il suffit d’actionner
une fois le barillet et de le maintenir pour démarrer
l’ouverture/la fermeture de la capote.

Si le véhicule est équipé d’une alarme antivol, il

faut, avant d’ouvrir la capote, ouvrir le véhicule à
l’aide de la clé radiocommandée.
L’alarme antivol est alors désactivée. Prière de tenir
compte des informations fournies dans la notice
d’utilisation du véhicule.

430_009

Ouverture/fermeture de la capote durant la marche

Jusqu’à une vitesse du véhicule de 30 km/h, il est possible d’ouvrir ou de fermer la capote. Au dessus de
30 km/h, l’ouverture/fermeture de la capote ne peut plus être amorcée.
Lorsque le véhicule roule à une vitesse < 30 km/h, il est possible d’ouvrir la capote en tirant sur la touche
de commande de capote E137 et en la maintenant tirée. Si, durant l’ «ouverture de la capote», le véhicule
dépasse la vitesse de 30 km/h, cela est signalisé acoustiquement et optiquement au conducteur.
Le déplacement de la capote n’est pas interrompu.

En poussant sur la touche de commande de capote E137 et en la maintenant enfoncée, il est possible de
fermer la capote jusqu’à une vitesse du véhicule de 30 km/h.
Si, durant la «fermeture de la capote», le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h, la fermeture de la capote
est interrompue et une alerte optique et acoustique est délivrée au conducteur. La capote reste dans la
position momentanée. La fermeture ne peut être réamorcée qu’une fois la vitesse redescendue en dessous
de 30 km/h.

430_008

21
 Commande électrique de capote

Capote semi-automatique

Ouverture de la capote

Conditions :

– Véhicule arrêté
– Contact d’allumage mis
– Température extérieure > –15 °C
– Tension de la batterie correcte
– Capot de coffre fermé

L’ouverture et la fermeture de la capote semi-auto-

matique se déroulent comme dans le cas de la
capote automatique.
Il faut d’abord, avant d’ouvrir la capote, déver-
rouiller manuellement le verrou de capote.
Pour cela, rabattre la poignée de déverrouillage vers
le bas et la tourner dans le sens antihoraire.
Les glaces latérales sont alors abaissées automati-
quement à une cote donnée.

430_027

Touche de commande de capote E137

La capote est ouverte en tirant sur la touche de

commande de capote E137 et en la maintenant
tirée.

Si l’on continue d’actionner la touche de commande

de capote E137 une fois la capote rangée dans le
bac de capote, les glaces latérales se referment.

430_011

22
Fermeture de la capote

La fermeture de la capote est amorcée en enfonçant

la touche de commande de capote et en la mainte-
nant enfoncée.
La fermeture s’effectue dans l’ordre inverse de
l’ouverture.

Les glaces latérales sont abaissées à une cote défi-

nie. La capote est soulevée hors du bac de capote
par le système hydraulique et mise en appui sur
l’encadrement du pare-brise.

430_003

Le verrou de capote doit alors être refermé manuel-

lement. Pour cela, il faut rabattre la poignée de
déverrouillage vers le bas, tirer la capote sur l’enca-
drement du pare-brise et tourner la poignée de ver-
rouillage dans le sens horaire jusqu’à que la capote
soit verrouillée.
Pour fermer toutes les glaces latérales, il faut
appuyer à nouveau sur la touche de commande de
capote E137 ou actionner la commande centrale de
lève-glaces, dans la porte du conducteur E189.

430_006

L’ouverture ou la fermeture confort de la capote

semi-automatique n’est pas possible.
Il n’est pas non plus possible d’ouvrir ou de fermer
la capote durant la marche du véhicule.

430_029

23
 Commande électrique de capote

Commande de secours
Si, en raison d’un défaut de fonctionnement, la capote ne pouvait plus être actionnée, il existe une possibilité
de fermeture ou d’ouverture manuelle de la capote.

Fermeture de la capote automatique

Conditions :

– Frein à main serré

– Glaces latérales baissées
– Contact d’allumage coupé
– Clé de contact retirée
– Capot de coffre fermé

Comme le système hydraulique est autobloquant, il

faut d’abord éliminer la pression du système.
Pour cela, tourner d’environ un tour vers la gauche à
l’aide d’un tournevis la vis de la commande de
secours sur l’unité hydraulique.

Une fois la commande de secours de la capote

effectuée avec succès, il faut revisser la vis de com-
mande de secours de la capote !

Il est préférable que la capote soit soulevée par

deux personnes hors du bac de capote. La frise de
capotage est ensuite amenée en appui sur l’enca-
drement du pare-brise.

430_016

Au centre de l’avant de la capote se trouve un volet

de recouvrement qui peut être soulevé en faisant
levier à l’aide d’un tournevis.

430_045

24
La poignée d’actionnement de secours est alors
vissée à l’aide d’un tournevis.
Il faut veiller à ce que la poignée s’encrante percep-
tiblement dans les broches du verrou. Ce n’est
qu’alors qu’il faut serrer fermement à la main la vis
de fixation.
Le vissage de la vis de fixation provoque le décou-
plage du moteur de verrouillage de la capote V223
du reste de l’unité de verrouillage (tringlerie).

Comme le verrou de capote est fermé avec la capote

ouverte, il doit d’abord être ouvert. Il faut pour ce
faire tourner la poignée d’actionnement de secours
dans le sens antihoraire.

430_079

La capote est tirée à l’aide de la poignée d’actionne-

ment de secours sur l’encadrement de pare-brise.
Pour verrouiller le verrou de capote, il faut tourner
la poignée d’actionnement de secours dans le sens
horaire.

La poignée d’actionnement de secours doit ensuite

être redévissée.
Après une commande de secours, la liaison entre
le moteur de verrouillage de la capote et l’unité de
verrouillage s’encrante automatiquement dès la
première rotation du moteur.
Les opérations à l’aide de la poignée d’actionne-
ment de secours ne s’appliquent pas à une capote
semi-automatique.
430_047

L’ouverture de la capote s’effectue dans l’ordre

inverse de la fermeture. Après une commande de
secours et le dépannage consécutif, effectuer un
cycle complet d’ouverture/fermeture de la capote
pour en contrôler le fonctionnement.
L’outil nécessaire à la commande de secours fait
partie de l’outillage de bord du véhicule.

430_048

Nota
Vous trouverez de plus amples informa-
tions sur la commande de secours et la
commande de la capote dans la notice
d’utilisation du véhicule.

25
 Commande électrique de capote

Composants de la commande de capote

Touche de commande de capote E137

Touche de commande de capote E137

L’ouverture/la fermeture de la capote est amorcée

par actionnement de la touche de commande de
capote E137.

– Appuyer : la capote ouverte est fermée

– Tirer : la capote fermée est ouverte

Si l’on relâche la touche pendant l’actionnement de

la capote, le déplacement de la capote cesse instan-
tanément.
L’opération reprend lorsque l’on réactionne la tou-
che. La touche de commande de capote se trouve
dans la console centrale du véhicule.

430_011

Basculeur
Contacteur de verrouillage
Crochet de sécurité avant de capote F172
Contacteur de verrouillage avant de capote
F172

Le contacteur de verrouillage avant de capote F172

est intégré dans la partie inférieure de la serrure, à
gauche sur l’encadrement de pare-brise.
Le contacteur est actionné par le crochet de sécu-
rité de la partie supérieure de serrure gauche, via un
basculeur.
Le calculateur de commande de capote J256
détecte, en fonction de la position du contacteur un
«verrouillage de capote fermé ou ouvert».

430_030

26
Contacteur de capote déverrouillée F205

Dans le cas de la capote semi-automatique, il y a

un autre contacteur, le contacteur de capote déver-
rouillée F205, logé dans la partie inférieure de la
serrure sur l’encadrement de pare-brise gauche.
Le contacteur F205 est actionné par le pivot de gui-
dage de la partie supérieure de la serrure.

Suivant la position du contacteur, le calculateur de

commande de capote J256 détecte «capote ver-
rouillée ou déverrouillée».
Ce n’est que lorsque le calculateur de commande de
capote détecte que la capote est déverrouillée qu’il
est possible d’amorcer l’ouverture/la fermeture de
la capote via la touche de commande de capote
E137.

430_054

Contacteur de capote déverrouillée F205

Contacteur pour verrouillage

de capote droit F170
Contacteur droit pour verrouillage de
capote F170

Le contacteur droit pour verrouillage de capote

F170 se trouve dans la partie inférieure de la serrure
sur l’encadrement de pare-brise droit.
Le crochet de sécurité de la partie supérieure de
serrure droite actionne le contacteur via un bascu-
leur.
Le calculateur de commande de capote J256
détecte en fonction de la position du contacteur
«verrouillage de capote fermé ou ouvert».
Le contacteur de verrouillage avant de capote F172
et le contacteur droit pour verrouillage de capote
F170 sont montés en série.
Si le véhicule est équipé d’une sonorisation BOSE,
le contacteur droit pour verrouillage de capote F170
est un inverseur doté d’une sortie supplémentaire
pour l’amplificateur BOSE. 430_055
Basculeur Crochet de sécurité

27
 Commande électrique de capote

Contacteur de capote rabattue F171 Contacteur de capote rabattue F171

Le contacteur de capote rabattue F171 est logé sur

le palier principal de capote gauche.
Grâce au signal du contacteur F171, le calculateur
de commande de capote J256 détecte si la capote
est rangée dans le bac de capote.
Le contacteur de capote rabattue F171 est un cap-
teur à effet Hall surveillé par le calculateur de com-
mande de capote.
Lorsque la capote est rangée dans le bac de capote,
le bras métallique du mécanisme de capote se
trouve exactement au-dessus du capteur.
Lorsque le calculateur mesure une tension d’env.
9 volts, la capote est rangée dans le bac.
Si la tension chute à env. 3,5 volts, le calculateur de
commande de capote J256 détecte que la capote
n’est plus rangée dans le bac de capote.
430_031

Contacteur de capote à l’avant F202

Contacteur de capote à l’avant F202

Comme le contacteur de capote rabattue F171, le

contacteur de capote à l’avant F202 est un capteur
à effet Hall.
Il est également implanté sur le palier supérieur
gauche de la capote.
Le calculateur de commande de capote J256 sur-
veille l’alimentation en tension du capteur à effet
Hall. Si le calculateur mesure une tension d’env.
9 volts, la capote est fermée.
Si la tension chute à env. 3,5 volts, le calculateur de
commande de capote J256 détecte que la capote
n’est plus fermée.

430_032

28
 Contacteur de verrouillage de capote,
Contacteur de verrouillage de capote, ouvert F294
ouvert F294

Le contacteur de verrouillage de capote, ouvert

F294 est directement monté dans la zone du moteur
de verrouillage de capote V223.
Le contacteur F294 est actionné via un plateau à
cames, sur lequel est également fixée la tringlerie
des serrures de capote.
Le contacteur de verrouillage de capote, ouvert
F294 informe le calculateur de commande de
capote J256 que le moteur de verrouillage de la
capote V223 et les serrures de capote sont en posi-
tion «ouverte».

430_042

Contacteur de verrouillage
Contacteur de verrouillage de capote, de capote, fermé F295

fermé F295

Le contacteur de verrouillage de capote, fermé F295

est situé à côté du contacteur de verrouillage de
capote, ouvert F294.
Le contacteur F295 informe le calculateur de com-
mande de capote J256 que le moteur de ver-
rouillage de la capote V223 est les serrures de
capote se trouvent en position «fermée».

430_049

29
 Commande électrique de capote

Calculateur de commande de capote J256

La pièce maîtresse de la commande de capote de Après environ 2 minutes de fonctionnement con-

l’Audi A3 Cabriolet est le calculateur de commande tinu, le calculateur de commande de capote J256
de capote J256. Il pilote et surveille l’ouverture et arrête le fonctionnement de la capote si cette der-
la fermeture de la capote et assure le diagnostic. nière est fermée.
L’actionnement de la capote est inhibé pendant
Le calculateur de commande de capote J256 col- environ 10 minutes. Si la capote n’atteint pas, après
lecte toutes les informations des capteurs, les éva- environ 2,5 minutes de fonctionnement continu,
lue puis pilote les actionneurs. l’état «fermé», le calculateur stoppe immédiatement
Une autre fonction du calculateur de commande le déplacement de la capote.
de capote est le diagnostic du système. Un nouvel actionnement de la capote n’est possible
Si le diagnostic détecte des composants défectueux qu’après une période de verrouillage de vingt minu-
ou si les signaux des différents composants n’arri- tes.
vent pas dans l’ordre correct lors de l’ouverture/de
la fermeture de la capote, le déroulement de l’opé- Via le CAN Confort, le calculateur de commande de
ration est stoppé. Il y a alors mémorisation d’un capote J256 est intégré dans le système de bus du
défaut. véhicule et échange des données avec les autres
Afin d’éviter une surcharge de la pompe hydrauli- systèmes embarqués.
que V118 et du moteur de verrouillage de la capote Le calculateur est implanté dans le coffre à baga-
V223, le calculateur surveille le temps de fonction- ges, derrière le revêtement gauche, à côté de la
nement de la capote. pompe hydraulique de commande de capote V118.

Calculateur de commande Pompe hydraulique de commande

de capote J256 de capote V118

430_013

30
Pompe hydraulique de commande de
capote V118

La pompe hydraulique de commande de capote

V118 est pilotée par le calculateur de commande de
capote J256.

En fonction du sens de rotation de la pompe, la

capote est ouverte ou fermée. La tringlerie de
capote est déplacée par des vérins hydrauliques.
Le système hydraulique est autobloquant.
Cela revient à dire que la pression générée est
maintenue dans le système même après coupure
du contact d’allumage.
La pompe hydraulique est implantée dans le coffre
à bagages, à gauche derrière le revêtement de cof-
430_039
fre.

Pompe hydraulique de Gaine de protection

commande de capote V118 et d’amortissement

Moteur de verrouillage de la capote V223

Moteur de verrouillage de la capote V223

Le moteur de verrouillage de la capote V223

actionne, via une tringlerie, les deux crochets de
sécurité des parties supérieures de la serrure mon-
tées dans la zone avant du pavillon.

430_040

31
 Commande électrique de capote

Témoin de fonctionnement
Témoin de fonctionnement de la capote de la capote K215
K215

Lorsque l’on met le contact d’allumage mis, le

témoin de fonctionnement de la capote K215
s’allume pendant environ deux secondes, pour indi-
quer l’aptitude au fonctionnement du témoin K215.

Les fonctions du témoin sont les suivantes :

– Il s’allume lors du fonctionnement de la capote.

– Il clignote lorsqu’une des conditions du fonction-
nement de la capote n’est pas réalisée et que la
touche de commande de capote est actionnée.
– Il s’allume si la capote n’a pas été entièrement
ouverte ou fermée.

Le témoin de fonctionnement de la capote K215 se

trouve dans le combiné d’instruments et est piloté
par le calculateur dans le combiné d’instruments 430_012
J285.

Calculateur dans le combiné d’instruments

J285

Sur la base des informations que le calculateur dans

le combiné d’instruments J285 reçoit du calculateur
de commande de capote J256, il active le témoin de
fonctionnement de la capote K215, le transmetteur
de signaux dans le combiné d’instruments et/ou
édite le message en texte clair correspondant sur
l’écran du système d’affichage.

430_105
Message en texte clair

32
Capot de coffre à bagages

Le fonctionnement de la capote n’est possible

qu’avec le capot de coffre à bagages fermé.
Durant le fonctionnement de la capote, le calcula-
teur central de système confort J393 inhibe l’ouver-
ture du capot de coffre à bagages via la poignée
(soft touch).
Une fois l’ouverture/la fermeture de la capote ache-
vée, il est à nouveau possible d’ouvrir le capot de
coffre à bagages avec la poignée.

430_025

Affichage dans le porte-instruments

Si le capot de coffre à bagages n’est pas fermé, le

message en texte clair «Fermer capot arrière SVP»
s’affiche à l’écran du système d’information du
combiné d’instruments.

430_059
Message en texte clair

33
 Commande électrique de capote

Synoptique du système

Calculateur d’électronique
de colonne de direction J527
État du contacteur-démarreur

Calculateur d’ABS J104

Touche de commande de capote E137 Contacteur de capote rabattue F171

Contacteur de verrouillage de capote,

fermé F295 Contacteur de verrouillage avant de
capote 172

Contacteur de capote
à l’avant F202

Contacteur droit pour verrouillage de

capote F170

Contacteur de verrouillage Contacteur de capote

de capote, ouvert F294 déverrouillée F205

34
 Témoin de fonctionnement
Calculateur dans le combiné d’instruments de la capote Écran d’information
J285 K215 du combiné d’instruments

Interface de diagnostic du bus

de données (passerelle) J533

Prise de diagnostic
Calculateur central de
système confort J393

Calculateurs de porte J386, J387, J388 et J389

Ouverture/fermeture
confort de la capote

État du capot de coffre

Calculateur de réseau de bord J519 à bagages Dégivrage de glace arrière Z1

Pompe hydraulique de
commande de capote V118

Calculateur de commande de capote J256

Moteur de verrouillage de la capote V223

430_022

35
 Commande électrique de capote

Topologie et réseau

Ces deux pages se proposent de vous fournir une vue d’ensemble de la

constitution en réseau des différents calculateurs de l’Audi A3 Cabriolet.
Le calculateur de commande de capote J256 est intégré dans le CAN Confort. Prise de
diagnostic

Calculateur du moteur
J623

Interface de diagnostic du bus de données

J533

Mécatronique de boîte DSG

J743

Calculateur de capteurs
de levier sélecteur
J587

Calculateur d’ABS
J104

Calculateur d’airbag
J234

Calculateur d’assistant
aux manoeuvres de
stationnement
J791
Module de puissance
de projecteur gauche
J667
Calculateur de feux direc-
tionnels et de réglage du
site des projecteurs
J745
Module de puissance
de projecteur droit
J668

Calculateur d’assistance
de direction
J500

Capteur d’angle de braquage

G85

Calculateur de volant de Calculateur d’électronique

direction multifonction de colonne de direction
J453 J527

36
 Calculateur dans le
combiné d’instruments
J285

Amplificateur
R12

Systèmes combinés
d’autoradio/de navigation

Calculateur de commande
de capote Changeur de CD
J256 R41

Calculateur de porte Calculateur de porte

côté conducteur arrière gauche Support d’iPod
J386 J388** R192

Calculateur de porte Calculateur de porte Raccord pour sources

côté passager avant arrière droite audio externes
J387 J389** R199

Calculateur de porte Émetteur/récepteur

arrière gauche de téléphone
J388* R36

Avertisseur d’alerte
H12

Calculateur de porte
arrière droite
J389* 430_024

Capteur d’alarme antivol

G578

Calculateur central de
système confort
J393

CAN Propulsion

CAN Infodivertissement
Calculateur de réseau Calculateur de moteur
de bord d’essuie-glace CAN Confort
J519 J400
CAN Combiné

CAN Diagnostic

Détecteur de pluie et Bus LIN

Calculateur de Climatronic de luminosité
J255 G397 Sous-système de bus

Bus Panasonic

Calculateur d’identification
de remorque * Variante de raccordement lors du lancement sur le marché
J345 ** Variante de raccordement ultérieure

37
 Commande électrique de capote

Échange de données
Calculateur de commande
Pour que le calculateur de commande de capote de capote J256
J256 puisse procéder au fonctionnement correct
de la capote, il a besoin d’une série d’informations.

Outre les informations que le calculateur reçoit des

capteurs du système proprement dit, il a besoin
d’informations en provenance d’autres systèmes
du véhicule, tels que l’ESP.
Par ailleurs, d’autres calculateurs ont besoin des
informations du calculateur de commande de
capote J256.
Cet échange de données a lieu sur le bus de don-
nées CAN. Le calculateur de commande de capote
J256 est intégré dans le CAN Confort et émet ou
reçoit des données sur ce bus CAN.

430_058

Interface de diagnostic
du bus de données J533

L’interface de diagnostic du bus de données J533

réalise l’échange de données entre les différents
systèmes de bus de données CAN.

Un échange de données important a lieu en perma-

nence entre les différents systèmes du véhicule.

L’interface de diagnostic du bus de données est

montée sous le tableau de bord, à côté du pédalier.
Le calculateur est accessible depuis le plancher.

430_057

Renvoi
Vous trouverez de plus amples informa-
tions sur le bus de données CAN dans les
programmes autodidactiques 238 Échange
de données sur le bus de données CAN I
et 269 Échange de données sur le bus de
données CAN II.

38
Interfaces du bus de données CAN
Le schéma présente, à titre d’exemple, quelques-unes
des informations échangées via le bus de données CAN.
Les différents calculateurs émettent ou reçoivent des
données nécessaires à un fonctionnement correct de la
capote.

Calculateur dans le combiné d’instruments

J285

– Température extérieure

Calculateur central de système confort J393

– Demande d’ouverture confort/de ferme-

ture confort
– État du capot de coffre à bagages

Calculateur de commande de capote

Calculateur de porte côté conducteur J386
J256
Calculateur de porte côté passager avant J387
Calculateur de porte arrière gauche J388
– Capote fermée et verrouillée
Calculateur de porte arrière droit J389
– Capote en position intermédiaire
– Position des glaces latérales
– Capote rabattue et verrouillée

– Lève-glaces
Demande de descente des glaces Calculateur d’ABS J104
latérales
Demande de remontée des glaces – Signal de vitesse
latérales

– Textes en clair affichés sur l’écran

Calculateur d’électronique de colonne de
du porte-instruments
direction J527
– État de la capote, pilotage du témoin
– État de la borne 15
de fonctionnement de la capote

Prêt à passer en mode «Sleep» (veille)

Calculateur de réseau de bord J519

– Mise en ou hors circuit du dégivrage de

glace arrière

Calculateur de Climatronic J255

– Commutation de régulation sur com-

mande
– Verrouillage de la fonction de la touche
de dégivrage de glace arrière E230

39
 Commande électrique de capote

Schéma fonctionnel

40
Légende :

E137 Touche de commande de capote

F170 Contacteur droit pour verrouillage de capote

F171 Contacteur de capote rabattue
F172 Contacteur de verrouillage avant de capote
F202 Contacteur de capote à l’avant
F205 Contacteur de capote déverrouillée
F294 Contacteur de verrouillage de capote, ouvert
F295 Contacteur de verrouillage de capote, fermé

J256 Calculateur de commande de capote

J393 Calculateur central de système confort
J519 Calculateur de réseau de bord

L72 Éclairage pour touche de commande de

capote

V118 Pompe hydraulique de commande de capote

V223 Moteur de verrouillage de la capote

Z1 Dégivrage de glace arrière

* Capteur à effet Hall

1 CAN Confort (High)

2 CAN Confort (Low)

3 Borne 58s

4 uniquement avec sonorisation BOSE

430_021

41
 Hydraulique

Système hydraulique

Ouverture de la capote

Le système hydraulique se compose d’un moteur Il y a alors ouverture du clapet antiretour piloté par
électrique, d’un boîtier de pompe et du réservoir la pression et l’huile hydraulique refoulée par le
d’huile, relié aux vérins hydrauliques via des condui- vérin arrive à la pompe ou retourne dans le carter
tes en matière plastique. d’huile.
La capote est ouverte ou fermée par inversion du En cas de dépassement du point mort de la cinéma-
sens de rotation du moteur électrique. Lors de tique de capote, des orifices calibrés empêchent,
l’actionnement du contacteur de capote, la pompe par contre-pression, un abaissement trop rapide de
hydraulique tourne vers la gauche. Le sélecteur de la capote.
circuit ferme le retour côté pression et ouvre simul- Une fois la position finale atteinte, mais avec le con-
tanément le retour exempt de pression opposé. tacteur de capote toujours actionné, la pression
Sous l’effet de l’établissement de pression, le clapet hydraulique continue d’augmenter jusqu’à environ
antiretour piloté par la pression est en surpression, 180 bar. Ici, un clapet taré par ressort s’ouvre et la
la pression hydraulique arrive dans le vérin hydrauli- pression d’huile excédentaire est réacheminée au
que au-dessus de la tige de piston et repousse celui- réservoir d’huile.
ci vers le bas, la capote s’ouvre. Après la fin de l’actionnement du contacteur de
Simultanément, une pression de commande est capote, le clapet antiretour piloté par la pression se
appliquée côté exempt de pression via un canal by- ferme et une pression résiduelle dans le vérin per-
pass, depuis le côté pression. met une stabilisation de la tringlerie de capote
durant la marche, les vérins et la capote étant ver-
rouillés.

Clapet taré par ressort en

position ouverte une fois
la pression maximale
7 7
d’env. 180 bar atteinte

Côté pression d’huile

Côté admission d’huile

6 Pression de commande

5 6 Retour d’huile

4 4

3 3

2
8
430_082

Légende :

1 Pompe hydraulique V118 de commande de capote 3 Clapet de décharge taré par ressort
2 Sélecteur de circuit 4 Clapet antiretour piloté par la pression

42
Fermeture de la capote

Lors de la fermeture de la capote, la pompe hydrau- Une fois la position finale atteinte, mais avec le
lique tourne vers la droite, le sélecteur de circuit contacteur de capote toujours actionné, la pression
ferme maintenant dans le sens opposé. hydraulique continue d’augmenter jusqu’à env.
La pression hydraulique est acheminée via le clapet 180 bar.
antiretour dans les vérins hydrauliques sous la tige Ici, un clapet taré par ressort s’ouvre et la pression
de piston et repousse celle-ci vers le haut, la capote hydraulique excédentaire est réacheminée dans le
est fermée. réservoir d’huile.
Simultanément une pression de commande est
appliquée au clapet antiretour piloté par la pression
côté exempt de pression via un canal by-pass, en
provenance du côté pression.

7 7

5 6

4 4

3 3

430_084

5 Déverrouillage de secours 7 Vérin hydraulique

6 Orifices calibrés de retour 8 Filtre à huile dans la pompe hydraulique

43
 Liaisons au sol

Liaisons au sol - vue d’ensemble

En version de base, le véhicule est équipé du châssis dynamique. Un châssis sport avec assiette abaissée
de 15 mm est proposé en option.

Barres stabilisatrices en vue de

l’augmentation de la rigidité de la
Essieu avant
carrosserie au niveau de l’essieu avant
Repris de l’Audi A3,
nouvelle définition des paliers de bras
transversaux et de jambe de force,
des ressorts et amortisseurs

Système de freinage

Repris de l’Audi A3

ESP

L’ESP est repris de l’Audi A3 Système de direction

avec affichage de contrôle de la pression
des pneus et Hill Hold Assist en option. Repris de l’Audi A3

44
Barres stabilisatrices en vue de
l’augmentation de la rigidité de la
carrosserie au niveau de l’essieu arrière

Essieu arrière

Repris de l’Audi TT Roadster,

nouvelle définition des ressorts et amortisseurs

430_061

Roues/pneus

Nouveau programme de roues/pneus,

Tire mobility system (TMS) comme équipement
de base

45
 Chauffage et climatiseur

Climatisation
Le système de chauffage/climatisation de la Dans le cas de l’Audi A3 Cabriolet, il y a trois possibili-
nouvelle Audi A3 Cabriolet se base sur celui de tés de chauffage, de ventilation ou de climatisation
l’Audi A3, modèle AB2. Les touches et commandes de l’habitacle :
des deux façades de commande ont été restylées.
– un chauffage
En motorisation diesel, les véhicules Audi A3 avec calculateur du chauffage J65 correspondant
Cabriolet sont équipés d’un chauffage d’appoint – un climatiseur manuel
électrique, la résistance chauffante de chauffage avec calculateur de climatiseur J301 correspondant
d’appoint Z35. Celle-ci est pilotée directement par – un climatiseur automatique
le calculateur du moteur J623, en fonction de la avec calculateur de Climatronic J255 correspon-
puissance calorifique via le relais de faible puis- dant
sance calorifique J359 ou le relais de forte puis-
sance calorifique J360. Ces trois versions de climatisation ne sont pas propo-
Il n’est pas prévu de chauffage stationnaire pour sées sur tous les marchés.
l’Audi A3 Cabriolet.

Même avec l’équipement «chauffage et climatisa- Climatiseur manuel

Touche AC, uniquement
tion», un filtre à poussières et à pollen assure l’épu- pour la version
ration de l’air ; cette épuration de l’air concerne l’air «climatiseur manuel»
extérieur d’admission comme l’air de l’habitacle
(dans le cas de la sélection du mode de recyclage
de l’air).

Le calculateur de climatiseur J301 du climatiseur

manuel ne se différencie optiquement du calcula-
teur du chauffage J65 que par l’adjonction de la
touche AC.
La fonction de climatiseur est activée en appuyant
sur la touche AC dans le calculateur de climatiseur
J301.

Ce climatiseur manuel n’est pas proposé sur le mar- 430_085

ché allemand.
Régulateur de Commutateur Commutateur
température rotatif de réglage rotatif de répar-
de la puissance tition de l’air
de soufflante

Le climatiseur automatique comprend, en plus des Climatiseur automatique deux zones

fonctions du climatiseur manuel, les fonctions déjà
connues de l’Audi A3 :

– mode recyclage de l’air, réalisé à l’aide du cap-

teur de qualité d’air G238
– identification de la clé (les réglages effectués sur
le climatronic J255 sont affectés aux clés)
– détection de l’ensoleillement, via le capteur
d’ensoleillement G107

430_086

Détecteur de température
du tableau de bord G56

46
Intégration de la résistance chauffante de
chauffage d’appoint Z35 dans l’architecture
du véhicule

Sur les Audi A3 Cabriolet en motorisation diesel, un

chauffage d’appoint assure un réchauffement plus
rapide de l’habitacle.

Sur l’Audi A3 Cabriolet, la résistance PTC n’est pas

réalisée avec un calculateur de bus CAN distinct.
La résistance chauffante de chauffage d’appoint
Z35 est pilotée par le calculateur du moteur J623
via l’un des deux relais J359 ou J360.

Z35 Résistance chauffante

de chauffage d’appoint

430_081

Nota Légende :
En mode chauffage du climatiseur avec la
capote ouverte, les aérateurs centraux du J359 Relais de faible puissance calorifique
tableau de bord sont également pilotés J360 Relais de forte puissance calorifique
sur l’Audi A3 Cabriolet. J623 Calculateur du moteur

A Borne 30 du porte-fusible SA4

B Borne 30 du porte-fusible SA6

Compresseur du climatiseur Compresseur de la société Sanden

Vanne de régulation du com-

Le fabriquant du nouveau compresseur du climati- presseur de climatiseur N280
seur est la société Sanden. Ce nouveau compres-
seur de faible cylindrée est mis en oeuvre pour
certains pays, parallèlement aux compresseurs
Sanden et Denso qui équipent l’actuelle Audi A3.
Ce compresseur est utilisé pour la première fois sur
l’Audi A3 Cabriolet. Les caractéristiques techniques
du compresseur du climatiseur et la manipulation
du circuit de réfrigérant par le SAV ne constituent
aucune modification par rapport à l’actuelle
Audi A3.
Le compresseur fourni en tant que pièce de
rechange possède déjà dans son état à la livraison
la quantité d’huile requise pour l’ensemble du cir-
cuit de réfrigérant. En cas de réparation, il faut
s’assurer qu’après remplacement du compresseur,
il n’y ait pas trop d’huile frigorigène dans le circuit.
430_087

Caractéristiques techniques du compresseur du

climatiseur :

– Compresseur à 6 pistons
– Cylindrée 140 cm 3
– Capacité d’huile 110 +/– 10 cm 3

47
 Protection volumétrique

Alarme antivol

Sur l’Audi A3 Cabriolet, le module d’émission-

réception 1 de protection volumétrique G303 et le Calculateur central
calculateur de protection anti-inclinaison/antivol de système
J529 ont été regroupés en un composant, le capteur confort
J393
d’alarme antivol G578. Le calculateur central de
système confort J393 a donc, en cas d’option
«Alarme antivol» sur l’Audi A3 Cabriolet, deux Avertisseur Capteur d’alarme
d’alerte antivol
abonnés LIN. H12 G578

Le nouveau capteur d’alarme antivol G578 est inté- 430_114

gré dans le module de pavillon de l’Audi A3 Cabrio-
let. Le capteur comme le module de pavillon sont
repris de l’Audi TT Roadster 07. Il est toutefois fait
appel, sur l’Audi A3 Cabriolet, en raison du volume
plus important de l’habitacle, à trois capteurs à
ultrasons (au lieu de deux sur l’Audi TT Roadster 07).

Module de pavillon de l’Audi TT Roadsters 07

Microphone Capteur à ultrason Capteur d’alarme antivol Capteur à ultrasons Microphone

430_113

Plafonnier Raccord du troisième Connexion à fiche du Connexion à fiche du Plafonnier

capteur à ultrasons module de pavillon capteur d’alarme antivol
sur l’Audi A3 (plafonnier)

Il faut tenir compte, pour le fonctionnement de Avec la capote fermée et l’une des glaces du véhi-
l’alarme antivol, que cette dernière est désactivée cule ouverte, l’alarme antivol reste activée, mais
lorsque la capote n’est pas fermée. fonctionne avec une sensibilité plus faible.

48
 Infodivertissement

Équipements de sonorisation

Les mêmes équipements de sonorisation que sur L’équipement de sonorisation haut de gamme
la berline Audi A3 sont proposés sur l’Audi A3 proposé est le système audio BOSE de la berline
Cabriolet. Audi A3. L’amplificateur a été adapté aux exigences
En combinaison avec l’autoradio chorus, des haut- du Cabriolet.
parleurs 2 voies sont montés dans les montants A La principale nouveauté par rapport à la berline
et les portes avant. Audi A3 est une adaptation de la tonalité avec
capote ouverte et fermée.
Dans le cas du système audio Audi proposé en La position de la capote est détectée par le con-
option, un haut-parleur central, piloté via les sorties tacteur droit pour verrouillage de capote F170 (cf.
haut-parleurs de l’autoradio, est monté à l’avant en page 27). Le signal du contacteur est lu directement
plus du système à haut-parleurs 2 voies. par l’amplificateur BOSE.
Un amplificateur distinct, apte au diagnostic via le Comme sur tous les équipements de sonorisation
CAN Infodivertissement, est intégré dans le caisson BOSE, un microphone intégré dans le module de
de basses. Cet amplificateur pilote également les pavillon détecte ici aussi les bruits parasites.
deux haut-parleurs coaxiaux logés dans les pan- L’amplificateur peut alors corriger le volume de
neaux latéraux arrière. sortie en fonction de la fréquence. L’amplificateur
Le caisson de basses est monté dans le panneau BOSE n’est pas, comme sur la berline Audi A3, con-
arrière droit. necté au CAN Infodivertissement et n’est pas apte
au diagnostic.

R22 R102
R158 R5

R44
R100

R12

R20

R101

R4

430_103

Légende :

R4 Haut-parleur arrière gauche R100 Haut-parleur de graves

R5 Haut-parleur arrière droit (uniquement BOSE Sound)
R12 Amplificateur (uniquement BOSE Sound) R101 Haut-parleur de médiums et de graves
R20 Haut-parleur d’aigus avant gauche avant gauche
R22 Haut-parleur d’aigus avant droit R102 Haut-parleur de médiums et de graves
R44 Amplificateur avec haut-parleur de basses, avant droit
à gauche dans le coffre à bagages R158 Haut-parleur central de médiums et d’aigus
(uniquement Audi Sound)

49
 Infodivertissement

Autoradios et systèmes
intégrés d’autoradio et de
navigation
Renvoi
L’Audi A3 Cabriolet est doté des autoradios et Vous trouverez de plus amples informa-
systèmes intégrés d’autoradio et de navigation de tions sur les équipements dans le pro-
l’Audi A3. gramme autodidactique 382 Audi TT Coupé
07 Équipement électrique et infodivertisse-
La gamme d’autoradios et de systèmes de naviga- ment.
tion ainsi que l’utilisation du téléphone et du sys-
tème de navigation proposés correspond à celle de
l’Audi TT Roadster.

Antennes

Les antennes de l’autoradio et du verrouillage central sont intégrées dans le pare-brise.

Un amplificateur d’antenne est respectivement monté dans les montants A côté conducteur et passager
avant pour le traitement et le découplage de signaux. Les antennes du système de navigation et du téléphone
sont, comme sur l’Audi TT Roadster, fixées sur la partie supérieure de l’encadrement de pare-brise.

Système d’antenne d’autoradio

R65
R24 R111

J393

FM2 FM1/AM
R86

R126
430_100

50
En raison des différents principes de syntoniseurs/ Les autoradios avec diversité de phases pour la
autoradios, différents systèmes d’antenne FM réception FM (= autoradios chorus, concert ou
peuvent équiper le véhicule. symphony) sont dotés d’un système d’antennes
FM différents de celui des autoradios avec diversité
d’antennes par commutation (= Navigation plus
(RNS-E) ou Navigation (BNS 5.0).

Système d’antennes pour systèmes intégrés

d’autoradio et de navigation

R50 R65
R24 R111

J393

FM2 FI
R86
HF
FM1/AM
J515

J503 R126
430_099

Légende :

R Autoradio R126 Support de téléphone

R24 Amplificateur d’antenne J393 Calculateur central de système confort
R50 Antenne GPS J503 Calculateur avec unité d’affichage pour
R65 Antenne de téléphone autoradio et système de navigation
R86 Amplificateur pour téléphone portable J515 Calculateur de sélection d’antenne
R111 Amplificateur d’antenne 2

51
 430
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