STI Opt Systèmes Motorisés Synthèse: Injection Essence
1 - Notion de dosage
Pour que la combustion se déroule normalement dans le cylindre, il faut introduire 1 gramme d’essence pour 15 grammes
d’air admis dans le cylindre. Ce rapport s’appelle le dosage. Il peut tout de même varier dans certaine limite.
On appelle le dosage stœchiométrique le dosage permettant d’équilibrer l’équation de combustion.
On définie la richesse par :
On définie l’excès d’air
1 - Présentation du système
Le système d’injection permet d’introduire la masse d’essence en
fonction de la masse d’air admise (déterminer par la position de
du papillon des gaz) en respectant un certain dosage
Repère Désignation Repère
électrique
1 1320
3 Boîtier papillon
4 1225
6 1240
8 1316
17 1210
18 Réservoir carburant
19
21 Filtre à carburant
22 Sonde à oxygène aval 1350
23 Sonde à oxygène amont 1351
25 Rampe alimentation injecteur
26 1330
27 1312
28 1220
29 1313
Première STI Page 1 version 02-07
Le système d’injection peut de décomposer en trois circuits :
Un circuit électrique bâti autour d’un calculateur qui gère les différents actionneurs à partir des
informations reçus des capteurs
Un circuit de carburant qui assure la mise sous pression et la circulation du carburant vers les injecteurs
Un circuit d’air qui assure le filtrage et la quantification de l’air admis
:-Teneur oxyg des gaz écap.
Action conducteur (PdG)
Energie Electrique Information
Pression tubulure
Saisir les conditions de fonctionnement du moteur -Température air
A1 Position papillon
Capteurs
Commande actuateur de ralenti
Traiter les données et gérer les énergies de commandes
A2
Calculateur
Conditionner la masse d'air d'admise
A3
Circuit d'air
Commande Injecteurs
Mélange air/Essence
Homogénéiser le mélange air/essence
Mettre l'essence a une Info
pression déterminée et pulvériser une quantitée d'essence
P. Tubulure
A4 A5
Circuit d'essence
Tubulure d'admission
2- Le circuit électrique
Le circuit électrique est bâti autour d’un calculateur qui reçoit des informations :
De fréquence de rotation moteur
De pression tubulure (Image de la masse d’air admise)
Complémentaires (Teneur en oxygène des gaz d’échappement, température de l’air d’admission, position du
pdg, température moteur)
En fonction de ces informations :
Il détermine le temps d’injection
Il commande l’allumage (Etincelle à la bougie)
Il commande d’autres fonctions (Pompe à essence, régulation de ralenti, voyant défaut, compte tour)
3- Les capteurs
3.1-Information pression tubulure
Le capteur pression tubulure est implanté en aval du pdg.
Il fournit au calculateur une tension proportionnelle à la pression.
Afin d’affiner la détermination de la masse d’air admise, il est implanté un capteur température d’air. En
effet, la masse volumique de l’air varie en fonction de la température.
3.2-Information fréquence de rotation moteur
L’information fréquence de rotation moteur est fournie par un capteur inductif (transforme une variation de flux
magnétique en tension).
Ce capteur est placé en regard d’une couronne dentée dont deux dents (A) ont été supprimées afin de repérer les PHM.
3.3-Autres informations
Information position pdg
L’information position du pdg est utilisée pour la reconnaissance des positions :
Pied levée (pour la coupure d’injection en décélération)
Pied à fond (enrichissement pleine charge)
Pour les phases transitoires (Enrichissement en reprise)
Ce capteur est un capteur de type résistif (Potentiomètre), il est monté sur l’axe du pdg.
Information température moteur
Implanté sur la culasse (plus précisément sur le boitier d’eau), le capteur informe le calculateur de l’état
thermique du moteur afin d’enrichir lorsque le moteur est froid (Fonction Starter)
Information teneur en oxygène des gaz d’échappement
Montée en amont do pot catalytique, la sonde permet de déterminer la teneur en oxygène des gaz
d’échappement. Le calculateur en déduit la richesse réelle du moteur et modifie le temps d’injection
afin d’obtenir un teneur en oxygène compatible avec le bon fonctionnement du pot catalytique (Fonction
4 dépollution)
3
2
1
4- Les actionneurs 9
4.1- Les injecteurs
6
Le système possède un injecteur par cylindre monté en amont de la soupape d’admission. Ils
sont commandés par le calculateur qui définit un temps d’alimentation, donc un temps
d’ouverture qui correspond à une masse d’essence injectée.
5
3
1 Corps 6 Connecteur
2 Aiguille 7 Filtre 4
3 Ressort de rappel 8 Joint
1
4 Noyau magnétique 9 Joint
5 Enroulement magnétique 2
Boîtier
papillon
IME045D
4.2-Les autres actuateurs ou commandes
Le calculateur commande d’autres actuateurs :
La pompe à essence afin d’alimenter sous pression le circuit d’essence
L’actuateur de ralenti, qui permet de réguler la fréquence de rotation au ralenti en modifiant la section de passage
d’une canalisation d’air montée en parallèle du pdg
Le calculateur permet aussi :
De gérer le compte tour du tableau de bord
D’allumer le voyant défaut afin d’informer l’utilisateur d’un dysfonctionnement du système
5- Le circuit d’essence
Le circuit de carburant comporte le réservoir de carburant (1) dans lequel le
carburant est aspiré par une pompe électrique (2) avant de passer dans un filtre
(4) sous une pression stabilisé par le régulateur (3). Cette essence sous
pression arrive à la rampe d’alimentation (5) puis est injectée par les injecteurs
(6)
5.1-La pompe à essence
La pompe à carburant est immergée dans le réservoir à carburant.
La pompe à carburant est alimentée en 12 volts dans les cas suivants :
dès la mise du contact, durant 2 à 3 secondes
moteur tournant.
1 4
2 5
3 6
1 4
2 5
3
5.2-Le régulateur de pression
Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble de puisage-jaugeage.
La pression d’essence dans la rampe d’injection est régulée par le régulateur de
pression d’essence.
Pression dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence est d’environ 3,5
bars.
PL4201C
