Chapitre 1 : LE CODE CSS

OBJECTIF
Il est évident que le bon arrimage et le saisissage correct des Principes de la sécurité de l'arrimage et de
cargaisons à bord des navires et en particulier des rouliers est
d'une importance capitale pour la sécurité en mer. l'assujettissement des cargaisons
Le code CSS a donc été publié dans le but de prévenir les Ce chapitre contient des précisions sur les facteurs généraux
dangers pouvant résulter d'arrimages et de saisies défectueux. dont il doit être tenu compte lorsque l'on prépare l'arrimage et
pendant le chargement.
L'objectif du code est de fournir des normes pour faire connaître
et appliquer des arrimages et des saisies convenables et sûrs en: Une disposition de ce chapitre précise que lorsqu'il y a quelques
- appelant l'attention des armateurs et des opérateurs sur le fait raisons de suspecter qu'un conteneur ou un véhicule contient des
que le navire exploité doit avoir été conçu pour l'emploi marchandises dangereuses qui n'ont pas été mises sous
auquel on le destine; emballage ou chargées en conformité avec les prescriptions du
- fournissant des recommandations et des critères permettant code IMDG, ou encore que le certificat d'emballage n'est pas
de s'assurer que le navire est équipé de moyens de disponible, on doit en refuser l'expédition. En outre, des articles
saisissage appropriés; du code suggèrent que, en tant que de besoin, les véhicules
- apportant des recommandations générales concernant routiers devraient être munis d'une déclaration relative à
l'arrimage et la saisie convenables afin de réduire les risques l'arrimage et au saisissage de leurs charges en vue du transport
tant pour le personnel que pour le navire; par mer, en tenant compte des recommandations OMI/ILO pour
- précisant des recommandations particulières pour les "l'empotage des conteneurs et le chargement des véhicules". Le
marchandises qui présentent des risques et des difficultés en code reproduit un exemplaire d'une déclaration de ce type.
raison de leur arrimage et de leur saisie;
- donnant des conseils sur les dispositions à prendre en cas de Arrimage et assujettissement normalisés
gros temps et sur les dispositions à prendre pour remédier Ce chapitre concerne surtout les porte-conteneurs et les porte-
aux effets du déplacement de la cargaison. barges.

CONTENU Arrimage et assujettissement semi-

normalisés
Avant-propos Ce chapitre traite des véhicules routiers, des roll-trailers et des
Ce chapitre rappelle les directives sur l'arrimage et la saisie automobiles et intéresse directement les navires rouliers.
publiées par l'OMI et indique les objectifs du manuel (Cf ci-
dessus). Arrimage et assujettissement non
normalisés
Principes généraux Les prescriptions de ce chapitre s'appliquent essentiellement aux
L’importance du saisissage dépend des conditions cargos conventionnels.
météorologiques que l’on risque de rencontrer et de la zone
fréquentée. La longueur du voyage intervient moins car quelques
coups de roulis peuvent être suffisants pour provoquer un
Mesures à prendre par gros temps
désarrimage. Pour éviter les accélérations excessives, il faut:
Se rappeler cependant qu’il vaut mieux saisir selon les normes - changer de cap ou de vitesse ou les deux;
les plus strictes dès le départ car il est toujours difficile et - mettre à la cape;
dangereux, voire impossible de renforcer le saisissage dans le - éviter les zones où les conditions météorologiques et l’état de
mauvais temps. la mer sont défavorables;
- ballaster ou déballaster pour améliorer le comportement du
Bien que des cargaisons complètes (remplissant toute la cale) navire compte tenu de sa stabilité (attention aux carènes
sont peu susceptibles de se désarrimer, il est conseillé de saisir liquides lors des mouvements de ballasts).
les lots séparément;
- si le lot est insuffisant pour remplir la cale, il doit être arrimé
d’un bordé à l’autre, sur toute la largeur de la cale; Mesures à prendre en cas de ripage de la
- la face avant ou arrière du lot doit être saisi (filets, câbles); cargaison
- on ne doit pas arrimer directement acier sur acier (fardage); - changer de cap pour réduire les accélérations;
- la surface supérieure d’un lot doit être horizontale; - ralentir pour réduire les accélérations et les vibrations;
- les différents niveaux sont séparés par du fardage; - surveiller l’intégrité du navire;
- le saisissage doit empêcher le ripage et le basculement des - réarrimer et réassujetir la cargaison et si possible augmenter
colis. les frottements;
- changer de route pour chercher une zone abritée ou des
Généralités conditions météorologiques plus favorables.
Ce chapitre définit plusieurs termes utilisés dans le recueil.
Annexes
Il traite également des forces auxquelles est soumise la
marchandise et définit les critères à prendre en considération lors Quatorze (14) annexes donnent des précisions sur la manière
du choix des méthodes d'arrimage et du matériel de saisissage. d'arrimer et de saisir certaines cargaisons qui, à l'expérience, ont
été une source de difficultés pour les transporteurs.
Il rappelle l'importance de la connaissance des caractéristiques et
des dangers des marchandises avant leur embarquement.
Référence est également faite au manuel d’assujetissement.

1
TABLE DES MATIERES
Avant-propos
Principes généraux
Chapitre 1 - Généralités
Chapitre 2- Principes de la sécurité de l'arrimage et
de l'assujettissement des cargaisons
Chapitre 3- Arrimage et assujettissement normalisés
Chapitre 4- Arrimage et assujettissement semi-normalisés
Chapitre 5- Arrimage et assujettissement non normalisés
Chapitre 6- Mesures à prendre par gros temps
Chapitre 7- Mesures à prendre en cas de ripage
de la cargaison
Annexe 1 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des conteneurs sur le pont de navires qui ne sont pas
spécialement conçus ou aménagés pour le transport
des conteneurs
Annexe 2 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des citernes mobiles
Annexe 3 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des récipients mobiles.
Annexe 4 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des cargaisons roulantes
Annexe 5 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des cargaisons lourdes telles que locomotives,
transformateurs, etc .
Annexe 6 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des tôles d'acier en rouleaux
Annexe 7 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des pièces de métal lourdes
Annexe 8 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des chaînes d'ancre
Annexe 9 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des cargaisons de métaux de récupération
Annexe 10 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des grands récipients pour vrac souples (GRVS)
Annexe 11 - Directives générales sur l'arrimage des grumes
sous pont
Annexe 12 - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement
des unités de charge
Annexe 13 - Méhodes permettant d’évaluer l’efficacité des
dispositifs d’assujettissements des cargaisons non normalisées

Annexe 14 - Directives sur la mise en place de conditions de travail sures

dans le domaine de l'assujettissement des conteneurs

APPENDICES
Appendice 1: Résolution A.489(X18) - Sécurité de l'arrimage et de l'assujettissement des unités de charge et autres unités à
bord des navires autres que les navires porte-conteneurs cellulaires.
Appendice 2: Directives révisées pour l‘élaboration du Manuel d’ 'assujettissement de la cargaison.
Appendice 3: Résolution A.533(13), telle que modifiée, éléments dont il y a lieu de tenir compte pour assurer la sécurité de
l'arrimage et de l'assujettissement des unités de charge et des véhicules à bord des navires.
Appendice 4: Résolution A.581(14), telle que modifiée - Directives sur l'assujettissement des véhicules routiers à transporter à
bord des navires rouliers .
Appendice 5: Résolution A.864(20) - Recommandations concernant l'accès aux espaces clos à bord des navires .

2
 Annexe 1 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des
conteneurs sur le pont des navires qui ne sont pas Annexe 5 (extraits)
spécialement conçus ou aménagés pour le transport des
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement de
conteneurs
cargaison lourde

2 2
1

Annexe -6 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des tôles
d’acier en rouleaux

Fardage et calage d’un rouleau

1 - Le poids du conteneur du dessus < 70% de poids de celui du
dessous;
2 et 3 - Le poids du conteneur du dessus > 70% de poids de celui du
dessous; dans l’exemple 2, des étais empêchent le ripage.

Annexe 2 (extraits)
Sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des
citerne mobile

Blocage par des rouleaux

2
1

Saisissage avec points d’ancrage

Etayage et calage des vides

Saisissage sans point d’ancrage Assujettissement de la rangée d’extrémité (vue de face)

3
 .6 il faudrait vérifier la capacité du circuit d'assèchement des
cales. Il est crucial pour la sécurité du navire que ce
Saisissage “olympique” circuit soit bien entretenu et en bon état de
fonctionnement. Une pompe d'assèchement portative
d'une capacité et d'une hauteur de refoulement
suffisantes offrira une garantie supplémentaire contre
l'encrassement des tuyautages de cale;
.7 il faudrait installer un vaigrage latéral, des protecteurs de
tuyautages, etc. pour protéger les éléments internes de la
coque; et
.8 le capitaine devrait s'assurer que les manœuvres
d'ouverture et de fermeture des clapets des citernes de
ballast élevées sont dûment inscrites dans le livre de
bord. Étant donné que ces citernes de ballast élevées
sont nécessaires pour faciliter le chargement et compte
tenu de la règle 22 1) de la Convention internationale de
Saisissage “en groupe” (vue de dessus) 1966 sur les lignes de charge qui prescrit l'installation d'un
clapet blocable à vis sur les tuyautages de décharge à la
mer par gravité, le capitaine devrait s'assurer que les
clapets des citernes sont adéquatement contrôlés pour
empêcher l'eau de revenir accidentellement dans ces
citernes. Si ces citernes restent ouvertes à la mer, le
navire pourrait prendre de la bande de manière
apparemment inexplicable, ce qui pourrait faire riper la
pontée et éventuellement entraîner un chavirement.

3 PENDANT LES OPÉRATIONS DE CHARGEMENT

.1 chaque charge de grumes devrait être hissée à bord à
très faible distance du navire afin d'en réduire au
minimum les oscillations potentielles;
.2 il faudrait tenir compte des dommages qui pourraient être
Annexe 11 causés au navire et de la sécurité du personnel travaillant
Directives générales dans les espaces à cargaison. Les grumes ne devraient
sur l'arrimage des grumes sous pont pas osciller lorsqu'on les abaisse dans l'espace à
cargaison. Il faudrait se servir, le cas échéant, du surbau
1 INTRODUCTION d'écoutille pour supprimer toute oscillation des grumes, en
La présente annexe a pour objet de recommander des règles faisant reposer doucement la charge contre la partie
pratiques pour la sécurité de l'arrimage des grumes sous pont interne du surbau ou sur celui-ci avant de l'abaisser;
et d'autres mesures d'exploitation conçues en vue de garantir .3 il faudrait arrimer les grumes de manière compacte afin
la sécurité du transport de ce type de cargaison. de supprimer les vides autant que cela est possible dans
la pratique. La quantité des grumes arrimées sous pont et
leur centre de gravité vertical détermineront le volume de
2 AVANT DE PROCÉDER AU CHARGEMENT cargaison qui peut être arrimé en sécurité sur le pont.
Compte tenu de ce principe, les grumes les plus lourdes
.1 il faudrait déterminer la configuration de chaque espace à
devraient être chargées en premier dans les espaces à
cargaison (longueur, largeur et profondeur), la capacité
cargaison;
«balles» des différents espaces à cargaison, les diverses
longueurs des grumes à charger, le volume moyen des .4 en règle générale, les grumes devraient être arrimées de
grumes et la capacité des agrès à utiliser pour le manière compacte parallèlement à l'axe du navire, les
chargement des grumes; plus longues étant placées vers l'avant et l'arrière de
l'espace à cargaison. S'il reste un vide dans l'espace à
.2 à partir de ces renseignements, il faudrait établir un plan
cargaison entre les grumes placées à l'avant et les
de préarrimage pour permettre l'utilisation maximale de
grumes placées à l'arrière, il faudrait le combler avec des
l'espace disponible; meilleur est l'arrimage sous pont, plus
grumes arrimées transversalement de manière à le
on peut transporter de cargaison en pontée en toute
remplir dans le sens de la largeur de l'espace à cargaison
sécurité;
aussi complètement que la longueur des grumes le
.3 Les espaces à cargaison et d'équipement connexe permet;
devraient être examinés pour déterminer si l'état des
.5 lorsqu'on ne peut arrimer les grumes dans l'espace à
éléments de structure, de la charpente et de l'équipement
cargaison que d'un seul tenant dans l'axe du navire, il
peut compromettre la sécurité du transport de la
faudrait combler tout vide restant à l'avant ou à l'arrière
cargaison de grumes. Toute avarie découverte lors de cet
avec des grumes arrimées transversalement de manière à
examen devrait être dûment réparée;
le remplir dans le sens de la largeur de l'espace à
.4 il faudrait procéder à l'examen des crépines d'aspiration cargaison aussi complètement que la longueur des
des cales afin de s'assurer qu'elles sont propres, grumes le permet;
efficaces et bien entretenues de façon à éviter que des
.6 les vides transversaux devraient être comblés au niveau
débris ne pénètrent dans le circuit d'assèchement des
de chaque couche au fur et à mesure que progresse le
cales;
chargement;
.5 les puisards d'assèchement ne devraient contenir aucun
.7 il faudrait disposer les grumes tête-bêche afin d'obtenir un
matériau étranger comme de l'écorce et des éclats de
arrimage plus régulier, sauf lorsqu'il y a un excès de
bois;
tonture dans le double fond;

4
.8 il faudrait éviter dans toute la mesure possible d'obtenir
une pyramide excessive de grumes. Si la largeur de
l'espace à cargaison est supérieure à la largeur de 4 Après le chargement, il faudrait examiner minutieusement le
l'écoutille, on peut éviter la formation d'une pyramide en navire pour vérifier l'état de sa structure. Les bouchains
faisant glisser vers les extrémités bâbord et tribord de devraient être sondés pour s'assurer de l'étanchéité à l'eau du
l'espace à cargaison les grumes chargées parallèlement à navire.
l'axe du navire. On devrait ainsi faire glisser les grumes
vers bâbord et tribord dès le début du processus de
chargement (après avoir atteint une hauteur d'environ 2 m 5 AU COURS DU VOYAGE
au-dessus du double fond) et continuer à le faire tout au
.1 Il faudrait vérifier à des intervalles réguliers l'angle
long de l'opération de chargement;
d'inclinaison et la période de roulis du navire sur houle;
.9 il peut être nécessaire d'utiliser un appareil de levage
.2 il faudrait conserver dans un endroit facile d'accès les
mobile pour manutentionner des grumes lourdes sous le
coins d'arrimage, débris, marteaux et pompe portative
pont à l'écart des écoutilles. Les poulies, palans et autres
dont on pourrait disposer; et
appareils de levage mobiles devraient être rattachés à
des dispositifs adéquatement renforcés, comme des .3 le capitaine ou un officier responsable devrait veiller à ce
boulons ou des pitons à œil prévus à cette fin. Toutefois, que l'on puisse entrer en toute sécurité dans un espace à
si l'on suit cette procédure, on devrait veiller à ne pas cargaison fermé :
surcharger les agrès;
.3.1en s'assurant que cet espace a été soigneusement ventilé
.10 le personnel du navire devrait bien surveiller toute de façon naturelle ou mécanique;
l'opération de chargement pour s'assurer que la structure
n'a subi aucune avarie. Toute avarie qui affecte la .3.2en vérifiant la composition de l'atmosphère de l'espace à
navigabilité du navire devrait être réparée; différents niveaux afin de détecter toute insuffisance
d'oxygène et la présence de vapeurs nuisibles lorsque
.11 lorsque les grumes arrivent à une hauteur d'environ un des appareils appropriés sont disponibles; et
mètre au-dessous des surbaux d'écoutille transversaux à
l'avant ou à l'arrière, il faudrait réduire les dimensions de .3.3en exigeant que toute personne qui pénètre dans l'espace
la charge de grumes pour faciliter l'arrimage dans la zone porte un appareil respiratoire, si on doute de l'efficacité de
restante; et la ventilation ou des essais de contrôle auxquels on a
procédé.
.12 dans la partie délimitée par les surbaux d'écoutille, il
faudrait arrimer de manière aussi compacte que possible
jusqu'au maximum de la capacité disponible.