~ ; :••.• !

I: LISTE DES ÉTUDES

automobile 20-22, rue de la Saussière
:?Z100 BOULOGNE BILLANCOURT - 604.81.13 DISPONIBLES

Al.::" :.:cJŒO FORD Renault 5 TL· 5 GTL (moteur 1100) ... 80

.!,.,"'~~ - :: - Taunus 12 MP6 ·15 M et MTS 67-70 Renault 5 LS - 5 TS - GTL - 5 Automatic
,,a ~:us -cü ·5:::?,
:;:,~ _. Taunus 17 MP 3 et dérivés 61·64 1300 - Monte Carlo - 5 Le Car 74-79
:!:tX :e-.lr-= - 5..~ =-o:;~ . Taunus 17, 20, 26 M (moteur en V) 65·72 Renault 5 Alpine - 5 Aipine Turbo 76·82
62·74 Taunus 1300 - 1600 - 1600 GT - 2000· Renault 6 (5 eV) ,. 69-80
73-77 2300 ...•........•............. 71-75 Renault 6 TL (6 eV) 71-80
Taunus 4 cylindres depuis 2-76 . 76-80 Renault 8 et Floride S • Caravelle (et
71-79 Consul et Granada . 72·77 boîte aut.) 61-67
Granada 4 cy!. V4 - V6 ,, . 77-81 Renault 8 Major - 8 S - Caravelle 1100 64-73
Anglia - Consul· Cortina· Cortina GT . 59·66 Renault 8 Gardini 1100 -1300 65·70
75·77 68-75 Renault 9 tous types 82
Escort (tous modèles) .
73-78 Escart Il . 75·80 Renault 10·1300 - Caravelle 1100 S. 66·71
79-81 Escort tract. AV , ,., . 80·81 Renauit 12 - 12 TR . 12 TS (berline et
68-76 Fiesta 900 - 1100 - 1300 . 76·81 break) , 71-80
Cortina 1300 - 1500 et GT 1600 et GTE 67-70 Renault 12 Gordini 70-75
t.'~?:.:·-!.~~a~:, ~,vla . 65-74 Capri (Ford Allemagne) . 69-74 Renault 14 L - TL - GTL 76·82
- = ~~-- -: -=> ............. 71-81 Capri Il (moteur 4 cyl.) .. , . 74-75 Renault 14 TS .................•• 76·82
5 :o.=ç-~ Transit, tous modèles essence et Renauit 15 TL - et 15 TS , .•. 72-79
-_ •...~"'"": ~ :.~ . 69-80 Diesel) ..•.••••.... _ 68-77 Renault 16 (8 CV)
Renault 16(9CV)etTA
65·70
70-80
:..~" L:"'"Yt.,;..:~O(Austin Morris) HONDA
N360-N600-N600G ....••••••• 67-69 Renault 16 TS et TS automatique 68-77
.•.":>..5 .,':eS et ~"1OOCenti120 .....
'.;...:- 58·78 Renault 16 TX .. , , 74·80
5~ INDENOR Renault 17 TL - TS et Gardini 72-80
· 3:C 3:C e~sane 2000 . 65·71 . Moteurs Indenor4 et 6 cy!. •........ nO 71 D Renault 18 TL • 18 GTL 78·81
::'::-5.:..0( ·520i-525·528·528i . 72·80 lAOA Renault 18 TS· GTS ,. 78-79
~.;:; .•.ei6cy1.........•....... 75-82 1200-1300 ·1500 •••.•.•...•.••.• 73-82 Renault 18 Diesel , ,. 80-82
Renault 18 Turbo ............•..• 81-82
CHnYSlER (France) LANCIA
.,:,: - . ec Gï· 180 ·1610 et 2 litres ••• 71-78 Renault Fuego TL • GTL .....•...•. 80-81
Beta (1300 à 2000) ••.•.•...•....• 72·82
C'rinYSlER-SlMCA Renault Fuego GTS ........•...... 80-81
MATRA· Renault 20 L - 20 TL· 20 GTL •...... 76·81
~:"zJr ,1.1. 1.3. 1.5) ............• 78·81 M 530·530 LX· 530 SX 67-73 Renault 20 TS et 20TX ..•••••••• , •• 77-82
•2C G~·1307 S·1308GT·1309SX 76-80 Matra·Simca Bagheera et Bagheera S 73-80 Renault 20 ~iesel , ..........•.••. 80-81
ClTnOEN Matra-Simca Rancho et Grand Raid. _ 78-79 Renault 30 TS et 30 TX ...........• 75·82
2 ev 5eolil1e et Fourgonnette .••••.. 50·70 MERCEOES·BENZ Renault Estafette R 2132 à 2137 ...• 62·80
2 CV 4 - 6 et Fourgonnette . 71-82 230 SL • 250 S'- 250 SE - 250 SL - 63·68 Renault 1000, 1400, 2,5 t moteurs
200 D - 220 D - 230 D et 240 0 3.0 68-76 Frégate et Diesel 580 ...........•• 53-63
~.,e. Acadiane - Dyane 6 (33 ch) •
Mena.n •••••••••••••••••••••••• 69-81 Série 123 - 200 D ·220 D ·240 D • Renault Saviem SG2 - SG4 essence .• 65-77
3 CV Berline Break et AK .••••..••• 61-68 300 D .......••......••.••.•..• 76-80 Renault Saviem SG2 0 et SG4 D
.A.T.i 8 • Ami 6 (35 ch)-AK B (33 ch) ••• 68-78 Utilitaires 207 D - 307 D •••.•...... 77-82 Diesel ..................•...••• 66-77
;"T~Super ••••••.•.•••.••••••••. 73-74 NSU Master Diesel T 30 D·P 30 D - T 35 D-
LN (3 ev) , 77·79 P 35 D .....•........•.••••••••• 80·83
Tous types 2 et4 cylindres •••••.•.• 58·70
!..NA (4 ev) . 79·80 SIMCA
79-82 OP EL
\"'.sa Spécial et Club· Visa Il •....•.. 1000 et 900 Berline et Coupé. , .••••. 62-68
79 Kadett A • B • Coupé Rallye • Olym-
\l'sa Scper (5 CV) - Visa Il .........• 62-73 Sim'4· Simca 1000 et Spécial, ••..• 69-78
GS6CV 1015·GSpécial·GSX6CV. 71-78 pia A ..............•...........
Kadett C - GTE et City ..•......•... 74-78 1000 Rallye - Rallye 1 - Rallye 2 -
GS 1220· GSX 27 CV ••••..••.•••• 73-79
Kadett D tract.AV .....•..••.••••. 80-81 Rallye 3 .......................• 69-78
GS 1:30 el GSX 3 , ••••••••••.•..• 77-81
MantaA-AsconaA .•.•.•.•••.•... 71-75 1100 -1100 Spéciai etTl ....•.....• 68·81
(;SA ...•..••.•.....•••.•••••••• 80·82 1200 S ...............•..•....•• 68·72
Manta B - Ascona B ......••... : .. 75-77
ex 2COJ et 2200 (essence) ••••••••• 73·79
Ascona Traction avant .•.•.•..•.•. 82 1300 -1301 63-70
ex Re::eJ( et Athéna ••• : ••••••.••• 80
59-70 1307 GLS -1307 S -1308 GT -1309 SX 76·80
76-81 Rekord Pli- A-B-C et Sprint .•.•....
ex 2~(x) csi)oJ-inject. .•••••••••••• Rekord Il ou D 1700 à 2000 •••.•.•.. 72-78 1500·1501 .............•.....•. 63·69
ex 22X: ::> - 2500 D (Diesel) •••••••• 76-82
Rekord 21000 (Diesel) .....•••.•.. 72-77 1501 Spécial - 1501 - 1301 Spécial 69-75
ID :9 - be.~ et break ••......•..• 57-66
Rekord E essence et diesel ..•...••. 75-80 Horizon 6 et 7 CV ...•..•.•.•••••• 78·82
ID '9 a. :0 20 . 66-69
SKODA
o Sc:é::=. . 0 SUper - D Super 5 •.•.• 70·75 PEUGEOT
DS ,9', :,-,' . 55-65 404 - Tous modèles (freins à tam· 1000MB,S100et110 .....•.••••• 64-74
DS • 9, ,; 2() et 21 berline et break - bours), (carbu. et inject. sauf Diesel). 61-74 SURPLUS AMERICAINS
:824 e •.~9fA ............•...•.. 65·75 404 à freins à disque (9 CV et 404/8) •• 68-75 Jeep - Dodge - GMC ..•.•• , ••••••• 40·45
::>s 2' !.-;""'C'..on électronique •.•••.• 70-71 404 Diesel (moteur Indenor) ..... '... 63-70 TALBOT
DS 23 ,:a.--=,,'a:eur el injection) .•••. 73-75 1045 CV .............•...•..... 73-79 Solara et 1510 , .....•...•..• 81
:"' .-"' "'2 •ca; ei 160) (essence) .•.. 50-82 104 (6 CV) et 104 Rallye ..•..•..... 76-79 Samba tous types 82
i- ':XC .• 600 Diesel moteurs 104 SL - GL 6· Coupé ZS .•....•.... 76-79 (Voir aussi Chrysler - Chrysier-Simca •
Ir-œ--:," .!..55 . .!.88 o •••.•••.••.••• 64-81 104 tous modèles ..........•.•.•. 80
Matra - Simca)
C :)5 ô$S2"Ce ••••••••.•••••••••• 74·75 204 (tous modèles essence) 65-76
204 Diesel 68-76 TOYOTA
C 3.2 e; C ;.5 Yese! . 74·82
Corolla 1200 ...................• 71-78
OAF 304 et 304 S (berline, cabriolet, coupé) 69·80
304 Diesel ..••••••••....•.••••.. 76-80 Carina et Celica ........••.•.• , .• 71·79
::5 ·l,Ie-e:.-.:<' - ~ - S3 et Daffodil •••• 61-72 305 .......••••••.•.......••..• 78-82 VOLKSWAGEN
ôâ •• X. ',2.:;0: ei Ma.ra;.'loo) ......•• 73-76
305 Diesel ..•••.•.•........• , ... 79-81 Coccinelle 1200 à 1500 - 1302 -
OATSUN 504 (carburateur) - 504 GL - l et 1302 S - 1303 - 1303 S et Utilitaires .• 68·77
O"'.aI"'; ::c A • ~2':A e: F.I .••.•..•. 72·80 dérivés .....••................. 69-80 K70-K70L·K70LS .... , ..••..•• 71-74
504 (infection) - 504 TI, Cabriolet, Passat tous modèles .. , ......•...• 73-81
AAT Golf - Scirocco • Jetta 1100, 1300,
Coupé .......•.•.••.....•••.••• 69-80
5:C J ..= ~~ _ fx" ../ ..:a.:...:. :'ère) ••...• 57·73
504 Diesel- 504 GL et l Diesel •.•••• 71-82 1500 et 1600 (carburateur) ..... , .•• 74·81
sec . f:I:r : s:. '''~.4.;z_~• ~ ••••••• 56-70
505 GR - 505 SR •••.••••...•...•• 80 Golf - Sclrocco - Jetta (GTI et GU) •••• 76-81
é5C .•\\'2':~..a. ~-.na e~ SeZ! .•••.••.•• 64·74 505 TI - 505 STi ••...•••••••••..•• 80 Golf Diesel D, LO, GLD • , , •...•••.• 77·79
"2.! :?i :2·! Soeci~ _ . 66-74 505 Diesel ..•••••....•••••.••••• 80-82 Polo 900 et 1100 cm' • Derby et
604 - 504 V6 ...•••••• : •••••••••• 74-80 Audi 50 .............•.......... 75-82
• 2~ ,~ 1. __
5:>ec-c:.. Cc...œ e: Spiœr et 124 67-73
•••••.•••••••••••••••
604 D Turbo •••••••••••••••••••• 79-81 Polo - Polo Classic - Derby .....•.•• 82
125 ;;; ;2'5 ~.:. _. _ . 68-72 J 7 essence .•••••••.••••••••...• 65-76 VOLVO
125 ... 25 ~scr""a.." 3 Ei!. ~/ ••••••• 73-78
J 7 Diesel ..••....••••.••••••.•• 65·80
oo-a 1 142·144-145 ... _........•••.••• 67-74
Panda .!5 .. _. _.. _•. _.. _••.•.•.•. J 9 essence et Diesel ••••••••••••• 80·82
i27- i27 So=-cra.:,ë:\ 3f=,~ ..•..•... 72.{3j 66 (voir DAF) ..•.••.••.••••••••.• 73·76
69.{31 POlSKI·FIAT 343 - 345 ...........•••••••••••• 76·82
128·128 ?a"y ei C».r-é Zas<a-,'a ....
Ritmo60· 65 - 75 -S 75 -S ïC as· ':6 78-82 125 P ·125 P Super et 125 PX ••••••• 71·75 DIVERS
Ritmo Diesel ....•.. _.. _..•. _...• 81-82 RENAULT les Autoradios
131 Mirafiori - Supemira':"~ri ...•... 75-80 Renault 4 (4 et 5 CV) ••.•••...•••.. 61·81 Les petites réparations en Carrosserie
132 _..•.......... _ . 72-78 Renault 4 GTL et fourgonn. 4 F 6 •••• 75·82 Les pannes, diagnostic et remèdes»
238 B 1 (utilitaire) •• , ••.••.••.• , •• 68-74 Renault 5 L • 5 TL •.•••••••••••••• 72·82 Les diesei de Tourisme, Voitures et Utilitaires

Pour certains modèles ne figurant plus sur celle liste, il existe une série «lES ARCHIVES OU COLLECTIONNEUR Il. Elle traite de 'modèles
anciens, français ou étrangers circulant encore ou intéressant les collectionneurs. Nous consulter.

--....~_..
-
-::-:~-;;i-;;:=;i-ii~-ii-.==;;;;;iiiiiiiiiiiiiiiiii.==iiii
__ Cl"' _

Caractéristiques Détaillées
GÉNÉRALITÉS Cotes d'origine des demi·rondelles : 2,80; cotes de répara·
tion : 2,90 - 2,95 mm.
Moteur situé à l'avant en arrière du train avant, quatre cylin- Diamètre nominal des tourillons de paliers : 54,8 mm,
dres verticaux en ligne, 4 temps, refroidissement par mélange Cotes de rectification : 54,55 mm.
antigel, distribution à l'arrière, soupapes en tête inclinées en V, Tolérance: + 0,013 mm.
commandées par poussoirs, tiges et culbuteurs. -0,011
Longueur des tourillons de paliers : 27 mm,
Diamètre nominal des manetons de bielle : 48,0 mm.
Cotes de rectification : 47,75 mm.
&9Type : 843.01 {Boîte Tolérance : + 0,020 mm.
automatique] . - 0,000
Alésage : 79 mm.
Bourse : 84 mm.
Cylindrée : 1 647 cm3. VOLANT MOTEUR
Rapport volumétrique : 9,25
Pression de compression Le volant est fixé par l'intermédiaire de 7 vis sur le vilebre-
Puissance Rsca!e : 9 ev. quin, Les sept alésages de fixation n'étant pas équidistants, le
Puissance effective à 6 0 volant n'a qu une seule position.
{DINJ.
Couple maximum
BIELLES

En acier matricé à section en « 1 ".

Tête de bielle garnie de coussinets minces (aluminium -
CARTER·CYLINDRES étain, aspect mat),
Poids d'une bielle : 604 g,
En aluminium coulé. sous pression à chemises humides amo· Entraxe de bielle : 136,5 mm.
vibles (carter différent des autres modèles Renault « 16 »J. Jeu latéral : 0,31 à 0,57 mm.

CHEMISES
.i>ISTONS

Amovibles en fonte perlitique. En alliage d'aluminium, avec jupe en forme de tonneau.

Alésage nominal : 79 mm. Poids du piston : 433 g.
Guidage dans le bloc. Emmanchement de l'axe serré dans la bielle et tournant dans
Joint d'embase: torique de diamètre 1,15 à 1,35 mm. le piston,
Dépassement des chemises : 0,10 à 0,17 mm sans joint
torique.
AXE DE PISTON

VILEBREQUIN
En acier rectifié serré dans la bielle et tourillonne dans le
piston.
Diamètre de l'axe 21 mm extérieur et 12 mm intérieur,
Vilebrequin 5 paliers, gaieté en fonte d'acier au graphite
Déport de l'axe : mm,
sphéroïdal trempé par induction avec contrepoids venus de
Longueur de l'axe 69 mm .
..fonderie. Il tourne sur des paliers dans des coussinets à co·
'quilles d'acier garnis d'alliage aluminium étain {20 %J (aspect
mat). ARBRE. A CAMES
Poussée absorbée par demi-rondelles placées de part et d'au-
tre du palier èentral et garnies de métal antifriction. A quatre portées, Il porte à son extrémité arrière son pignon
Jeu longitudinal : 0,05 à 0,23 mm. d'entraînement par chaîne et à l'extrémité opposée une poulie

SEGMENTS

X 2Xlamellaire
3,253,25 1,75
Fonte 1à graphite
..............
....................
..................
mm mm
En 1 fonte
3.45
Coup X de
Conique
Racleur avec
enmm
Etanchéité
3,99 ressort
fonte
phosphoreuse
expandeur
feu
Segments

-6-
 - MOTEUR -
RENAULT
C<16 TX » [8.•.~
pour J'entraînement de la pompe à eau et de l'alternateur. Il Ressorts de soupapes identiques pour J'échappement _.
1 est placé très haut au sommet du carter-cylindres.
Jeu latéral : 0,05 à 0,12 mm.
J'admission.
4,2
54,3 30,S Ressort 26
charge ..........
Ressorts
6
Vert
19,8
2,6 .....
de sous ..........
Ressort
46,8 ....
clair
intérieur Vert27,6
5 clair
Couleur
Diamètre
Nombre
Longueur ..................
du spires
de fil (mm)
intérieur (mm)
utiles .... extérieur
Longueur
DISTRIBUTION libre Longueur
(mm) 52 daN
25 daN (mm)
(mm)

Couvercle de distribution en aluminium coulé sous pression

renfermant une chaîne à double rangée de rouleaux et de 72
maillons, tendeur à ressort et cran anti-retour soumis à la
pression de J'huile de graissage.
Nombre de dents pignon d'arbre à cames : 36.
Nombre de dents pignon de vilebrequin : 18.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION
1 daN = 1 kg environ.
P.M.B.
avant
après P.M.H.
::: 24°
24°
68'
68° avant P.M.H.
après
après P.M.H. 59°
59'
21°
Transmission
P.M.B. avant
21' aprèsautomatique
Boîte mécanique
CULASSE

En alliage léger coulé en coquille.

Forme des chambres de combustion : hémisphérique.
Profondeur des chambres de combustion : 19 mm.
Volume d'une chambre de combustion dans la culasse
43,45 cm3 avec soupapes et bougie montées.
Ce calage sera effectué avec jeu de marche à froid aux sou- Déformation maxi de la culasse (planéité) : 0,05 mm.
papes de : 0,20 mm à J'admission;· 0,25 mm à l'échappement. Reprise de culasse maxi : 0,5 mm.
Hauteur normale : 93,S mm.
POUSSOIRS Hauteur après surfaçage : 93 mm .•
Type de joint de culasse : Reinz (avec détrompeur).
Cylindriques, en fonte trempée à la coulée en forme de cham- Nombre de conduits d'admission dans la culasse : 4.
pignon. Ils coulissent dans des alésages usinés dans la culasse Nombre de conduits d'échappement dans la cuiasse : 4.
et portent directement sur les cames.
Diamètre du corps: 12 mm - Cote réparation: 12,2 mm. SIÈGES DE SOUPAPES
Diamètre de la tête : 22 mm.
En acier spécial rapportés.
CULBUTEURS ET TIGES 90°
37
1,7 à 2 Admission
Echappement 42
1,5 90°
à 1,8
Sièges de soupapes
Largeur
Les culbuteurs sont desdes
Diamètre
Angle
en acier portées
extérieur (mm)
(mm)
........ . sans bague, ils
siègesmontés
forgé
tourillonnent sur leur axe respectif en acier rectifié. Les culbu-
teurs des soupapes d'admission sont différents de ceux
d'échappement.
11078 6
...................
: Tiges
longueur....
...... longueur Dimensions en mm
GUIDES DE SOUPAPES

Rapportés en fonte.
26" (2 13
13,10
Guides
(1...............
gorge)
nomi- 23'
extérieur ....
..............
32 - 13,25
Admission
de soupapes 1
gorges)
31
Echappement
Position Cote réparation
dunalguide
Diamètre (mm)
(mm) par rap-
Inclinaison port au siège (mm) ....

RAMPE DE CULBUTEURS

La rampe de culbuteurs est constituée par deux axes en

acier rectifié prenant appui sur cinq supports. Les paliers
intermédiaires sont identiques, celui côté distributeur reçoit
une douille de centrage. Le palier central et le palier extrême
côté embrayage possèdent un trou de graissage des axes de
culbuteurs. La face usinée des paliers doit toujours être orien-
tée côté embrayage.
GR~ISS~GE
SOUPAPES ET RESSORTS POMPE A HUILE

Soupape$ disposées en y, parallèles inclinées par rapport Pompe à huile (système Hobourn-Eaton) entraînée par arbc"
vertical à partir de l'arbre à cames.
à la verticflle : admission 23'; échappement 26°. /
0,20 Composée d'un rotor intérieur et d'un rotor excentrique exté-
de(à (mm)
marche 890°
+0
35,35
8,69
0,25 ......
1,7 + Admission
0,3
Eèhappement
Soupapes 1,7 40
90°
+88,69
0,3 rieur tournant dans un logement usini( 'dans le carter-cylindres_
froid
mm) ou à+0chaud) La pompe aspire J'huile du"carter à trâvers .une crépine.
Le circuit de graissage comporte une cartouche filtre d'hu;'"
montée en série (Knecht ou Guiot-Fram).
Pression d'huile à la température normale de fonctiG;--=-
ment, huile à 80° C :
- Au ralenti : 2 bars ou kg/cm2;
- A 4000 tr/mn : 4 à 5 bars ou kg/cm2.
Manocontact, pression de déclenchement 0,35 = O,C-S =-~
ou kg/cm2 .

-7-
 - MOTEUR -

135
F 5324 170 11 7
1,20
REFROIDISSEMENT ...........
...........
gralentide
flotteur
675 .....
...........
..........
135
26
175
145
26
4,50
10,45
0,55
mécanique,
3,50
0,52
3,50
....
.....
auto-
à6Corps
..........
2' 725 ..1,75
11
.-,Transmission
d'automati-
duF24
Fcc53 -1,35 6
.tr/mn
600 à 650 tr/mn
àBoîte
1,75
0,601,456 3700-3701
7mécanique
, automatique
0,60
0,52
Repère
Repère 4800
TubeNiveau
Flotteur
d'émulsion
Venturi
Gicleur
Pointeau
Boîte
Gicleur de
Ouverture
Gicleur de ralenti..
Eléments
Entrebai
de
Ajutage
pompe
principal Ilement
réglage
positive
.. Transmission cité
matique,
(mm) régime de
automatique
pneumatique
[mm)
ralenti en position (mm)
Diffuseur .... 1cc Corps
Circuit hermétique avec pompe de circulation centrifuge en-
traînée par courroie à partir de l'arbre à cames, thermostat à
cire, radiateur et vase d'expansion.
NOTA : Le circuit de refroidissement doit être vidangé et
rincé tous les deux ans.
Le circuit est rempli pour deux ans d'un liquide antigel répon-
dant à toutes les températures possibles de fonctionnement.
Ventilation du radiateur par ventilateur à moteur électrique
Ducellier type 4921, SEV-Marchal type VR 12, Paris-Rhône type
M 7 C 1, commandé par thermocontact à partir d'une tempéra-
ture du liquide de refroidissement se trouvant dans le radia-
teur : 92° C + 1.5.
-1

Puissance du moteur électrique de ventilateur: 100 W.

Pression d'ouverture vers l'extérieur du clapet de sécurité
du vase d'expansion : 0,6 à 0,63 bar ou kg/cm2.
Dépression d'ouverture vers l'intérieur du clapet de sécurité
du vase d'expansion : 0 à 0,05 bar ou kg/cm2.

ALLUMAGE
Température de déclenchement de la thermistance de sécurité
" Coter" commandant le voyant de tableau de bord: 115° C±5°. Allumeur Ducellier à contacts auto-nettoyant avec arbre d'en-
Débit de la pompe à eau ; 66 I/mn à 4000 tr/mn moteur. traînement allongé.
Diamètre de la turbine de la pompe à eau : 68 mm. Allumeur Ducellier type 4235 normal et 4236 étanche avec
Surface frontale du radiateur: 0,115 m2.
boite mécanique et Ducellier 4433 normal et 4434 étanche avec
Courroie d'entraînement de pompe à eau Kléber-Colombes
" Ventiflex n° 1051 ". transmission automatique.
Entraînement par toc flottant en bout de l'arbre de commande.
Tension de la courroie : flèche de 2,5 à 4 mm courroie neu-
Sens de rotation : sens d'horloge (vu de dessus).
ve et après 500 km : 3 à 5 mm.

ALIMENTATION
POMPE A ESSENCE

Pompe à essence AC type PA 3 mécanique à membrane com-

mandée par un excentrique de J'arbre à cames.
Pression statique, la pompe ne débitant pas 0,170 bar mini
et 0,280 bar maxi.

FILTRE A AIR

Les Renault 16 TX à boîte de vitesses

-D mécanique ou à trans- "
59 j;"
R243
..'
B
mission automatique sont équipées d'un dispositif de réchauf-
fage ce l'air d'admission. ° °
Ce cis;>ositif comprend un filtre à air à double entrée com- l, "°
tr Imn moteur
l.;o
A

portant un volet de répartition pour dosage de J'air chaud et

de l'air froid.
Le volet de répartition est commandé par un élément ther-
mostatique à cire dilatable, fixé sur le corps du filtre à air,
dans le couraM d'air du mélange.
Lorsc;ue la tempéra:Ure de J'air d'admission est inférieure à
18-200C. l'élément thermostatique est contracté et le volet doit
fermer l'arrivée d'air froid.
A 2SOC, l'élément thermostatique doit être suffisamment
dilaté pour c;ue le volet ferme J'arrivée d'air chaud.

CARBURATEUR

Carburateur inversé couble corps à ouverture différentielle 1000 2000 3000 4000 5000
à commande mécanic;\!e avec starter automatique à circulation 100 200 300 400 mm/Hg.
d'eau chaude et pompe ce reprise.
Weber 32 DAR 7 (boîte mécanique) et Weber 32 DAR 8
Courbes véhicule à boite mécanique
[transmission automatique). A avance cen'trifuge - B : avance à dépression

-8-
 RENAULT
MOTEUR - « 16 TX " [R•••~
•• 11
.;
60 A 1

BOBINE
I-R 273
B
1
'"
tr/mn moteur
Bobine Ducellier type 3920.
c 30°
:;cr
Il "
1;
~
.;~ 20°
.•
::J

..•"
g,
."
10°
"
C

"
u
"
'"
~
1000 2000 3000 4000 5000 COUPLES DE SERRAGE (m.daN ou m.kg)
100 200 300 400 mm/Hg
Vis de fixation de la culasse : à froid 7,75 à 8,25.
Courbes véhicule à" transmission automatique
A : avance centrifuge - B : avance à dépression A chaud 8,5 à 9 (après 50 minutes d'arrêt moteur).
Vis de chapeaux de palier : 6,5.
Ecrous de bielles : 4,5
Vis de fixation volant moteur : 5.
Vis de fixation pignon de vilebrequin : 6 à 8.
Vis de fixation crépine pompe à huile : 1,25 à 1,75 (vis Ion·
gueur 20 mm); 2,25 à 2,75 (vis longueur 25 mm).

r------------------------------------------------l

Collection de joints
pour culasse

Vc!r suite c Caractéristiques Détaillées ". page 30 : c EMBRAYAGE.

Conseils Pratiques
TRAVAUX NE NÉCESSITANT PAS LA DÉPOSE DU MOTEUR teurs et enlever les tiges (les ranger par
ordre) .
• Enlever les vis de fixation de la cu-
DÉPOSE DE LA CULASSE pompe à essence, les tuyaux de chauffage lasse et retirer les rampes de culbuteurs.
et de radiateur à la pompe à eau, le fil
• Débrancher la batterie. de la thermistance, le ressort d'accéléra-
teur, la biellette d'accélérateur, le câble
• Déposer la roue de secours. d'accélérateur.
• Vidanger le circuit de refroidissement
• Débloquer le cor.tre-écrou et dévisser
(voir chapitre « Refroidissement -).
"embout de réglage du câble sur le cou-
• Déposer le filtre à air. vercle de culasse, le collier du tuyau
• Débrancher les fils de bougies, le fil d'échappement. le couvre-culasse, le fias-
d'arrivée à J'allumeur, les fils de J'alter- que extérieur de la poulie d'arbre à ca-
nateur, le tuyau de dépression à J'allu- mes, les cales de réglage, les courroies
meur. de pompe à eau et d'alternateur.
• Déposer l'allumeur et J'alternateur. • Enlever les rondelles caoutchouc et
• Débrancher le tuyau du «master-vac. coupelles des puits de bougies.
ai: collecteur d'admission, les tuyaux à la • Dévisser les vis de réglage des culbu-

-9-
 r
RENAULT
" 16 TX » [RTI~

Coupes longitudinale et
transversale du moteur

1~I~î t
": ~~<~~~.,
~
Graissage des rampes de culbuteurs

• Vérifier que le clavetage des demi·

cônes et des soupapes correspond.
DÉMONTAGE DES
DE CULBUTEURS
RAMPES

• Enlever les goupilles élastiques

maintien des axes de culbuteurs.
• Désassembler les paliers. ressorts et
culbuteurs
démontage.
en respectant
de

leur ordre de

• Ne pas déposer les bouchons cuvettes

aux extrémités des axes de culbuteurs.

Remarque
d~ goupille et le palier 2 ne comporte pas
de trou pour goujon.

2" montage
Les paliers 1 et 4 sont identiques, ils
comportent des trous de graissage.
Les paliers 2, 3 et 5 sont identiques,
ils rie comportent pas de trous de grais-
sage.

• Respecter le couple de serrage des

écrous de fixation des collecteurs. 1"' montage
• Monter la pompe à eau avec son joint Les paliers 1 et 4 sont identiques, ce-
(à sec).
pendant le palier 1 comporte un trou de
• Placer le tendeur d'alternateur. goupille.
• Remonter la poulie de pompe à Les paliers 2, 3 et 5 sont identiques,
et la thermistance. cependant le palier 5 comporte un trou

Nettoyage du dessus du carter-cylindres

A. Trous de fixation de la culasse Dépose des goujons guide à l'aide de l'outil
B. Trous de centrage du calibre de positionnement spécial

11-
 - MOTEUR -

o Vérifier, en cas de dépassement incor-

CULASSE rect, avec un jeu de chemises neuves
placées sans joint torique dans le carter,
11 Culasse . 2. Guides de soupape - 3. Joint de culasse - 4. Joint caoutchouc - s'il s'agit d'une défectuosité du carter-
s. Douille de centrage . 6·7·9. Pastilles de dés sablage - 8. Boulons de fixation cylindres ou des chemises.
de la culasse
o Mettre en place le calibre (1) dans le
trou supérieur avant du carter-cylindres
(voir figure).
o Enlever la bride de maintien des che-
mises.
77 03 033 003 o S'assurer que la douille de centrage de
la culasse est bien en place sur le car-
0857523 900
ter-cylindres.
o Placer le joint de culasse : une fois en
place, il ne .doit pas être retiré.

iliJl o Visser les goujons (2) aux emplace-

ments indiqués jusqu'à ce que la bille
vienne en contact avec le joint de cu-
lasse pour bien appliquer ce dernier sur
le carter-cylindres.
o Placer le joint caoutchouc de la cham-
bre des poussoirs en évitant tout che-
vauchement de ses extrémités avec le
joint de culasse.
o Placer les poussoirs dans la culasse
en respectant leur ordre de démontage :
frapper un léger coup afin qu'ils ne coin-
cent pas dans leur logement.
o Mettre en place les rampes de culbu-
teurs : faire attention que les deux sup-
ports comportant des trous s'engagent
bien dans leurs douilles de centrage.
o Placer les deux vis arrière (les plus
courtes) de façon qu'elles dépassent du
support de culbuteurs d'environ 6 cm.
Les maintenir en place à l'aide d'un
élastique comme pour la dépose.
o Contrôler que le pignon de commande
d'allumeur est bien en place.
o Présenter la culasse sur le carter-cylin-
8" ~ A
fP --1 dres en faisant attention de ne pas dépla-
cer le joint de chambre et de ne pas ac-
crocher le jOint de culasse avec les vis
dg culasse.
REMONTAGE DES RAMPES
o Enlever les goujons de guidage à l'aide
DE CULBUTEURS
dg l'outil (3) (voir figure).
o Mettre en place les vis de fixation avec
o Engager les deux axes dans le palier les rondelles sous leur tête après les
avoir lubrifiées à l'huile moteur.
côté embrayage.
o Serrer lentement les vis de culasse à
o Placer la goupille de maintien de l'axe o Vérifier le dépassement des chemises : 4 m.daN avec une clé dynamométrique.
des culbuteurs d'admission. 0,10 à 0,17 mm, sans joint ou joints écra- o Respecter l'ordre de serrage et la va-
o Monter les différentes pièces et placer sés de façon à ce que les faces d'appui leur du couple (voir figure et tableau ci-
des chemises et du carter soient en con- dessous).
la goupille de maintien de l'axe des cul- tact. o S'assurer d'un serrage franc, sans • à-
buteurs d'échappement.
o Respecter le positionnement des paliers. A froid
culasse
lasse A ......
m après re- Déblocage
Serrage
froid dede.....
la ...Fairela Xàtourner
nutes
8,5
8,5
après
pose de la eu-
culasse
10
àau
1de
9minutes
d'arrêt
97,5
50
er de
ou (m.daN
àmi·
tour
moins
d'arrêt 7,75 ou m.kg)
8,25 à 8,25
montage
1/4
X
après 2 h 30 -X

REPOSE DE LA CULASSE A chaud

o Retirer à l'aide d'une seringue l'huile

se trouvant dans le trou (A) de fixation
avant de la culasse côté arbre à cames
(voir figure), afin d'obtenir un serrage cor-
rect de la vis.
o Nettoyer à l'aide d'un chiffon le trou
(B) du carter-cylindres .

-12 -
 - MOTEUR -
r-
,s • Visser ou dévisser la vis de réglage
r, jusqu'à obtention d'un coulissement gras
r- de la cale d'épaisseur.
• Bloquer le contre-écrou.
e • Tourner le vilebrequin d'un demi-tour
s pour amener le piston du cylindre n° 3
au point mort haut échappement soupape
d'échappement en pleine ouverture.
• Régler de la même manière que ci-
dessus le culbuteur d'admission du cylin-
Ordre de serrage de la culasse
dre n° 4 et le culbuteur d'échappement du
cylindre n° 2.
• Continuer de la même façon pour les
coups ", sinon dévisser et visser plusieurs autres cylindres suivant le tableau ci-
fois. dessous.
• Enlever le calibre de positionnement. Adm. Réglage des culbuteurs (Photo RTA)
• Mettre en place les tiges de culbu- lesRégler
culbuteurs
Mettrecy!.à n° 31
2
4
pleine
teurs (les tiges d'échappement
'la soupape
échappement Echap. cy!. ouverture
sont plus n° 3
41
2
longues que celles d'admission].
cy!.
cy!. n° 3
nO 42 cy!. n° 1 • Déposer le collier du tuyau d'échappe-
ment et la vis de fixation inférieure du
tuyau d'échappement.
• Débrancher les fils de l'alternateur et
le déposer.
e Débrancher : le tuyau d'arrivée d'es-
sence à la pompe et le tuyau de retour
au réservoir.
• Débrancher le tuyau de chauffage à la
culasse. <>.0

• Enlever lEt tuyau de dépression au col-

lecteur.
• Enlever la vis de fixation du fil de
masse sur le carter-cylindres.
e Enlever les deux boulons de fixation
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE MOTEUR·BOITE du "straflex" sur la colonne de direc-
DE VITESSES tion.
e Braquer la direction à gauche et dé-
saccoupler la biellette droite de l'embout
de réglage.
• Reprendre en sens inverse les • Braquer la direction à droite et dé-
tions de dépose. saccoupler la biellette gauche.
• Brancher les tuyaux, les fils, • Enlever les quatre vis de fixation de la
bles. traverse support de direction sur les côtés
• Serrer les colliers des tuyaux. • Débrancher la batterie. d'auvent.
• Tendre les courroies (voir chapitres • Déposer la roue de secours et sa tra- • Déposer l'ensemble "direction-traver-
" Refroidissement ", page 23 et " Electri- verse support.
cité ". • Relever au maximum le capot moteur. • Braquer à fond à droite et dégager
• S'assurer que les languettes de posi- • Vidanger le circuit de refroidissement vers l'avant le côté gauche, puis sortir
tionnement du couvre-culbuteurs soient et la boîte de vitesses. l'ensemble.
bien emboîtées à l'intérieur de la culasse • Enlever le câble de maintien du capot • Débrancher le câble de tachymètre.
et que le joint repose bien sur cette moteur et le relever au maximum. • Enlever la biellette au levier de com-
dernière. • Enlever le dessus du filtre à air et la mande des vitesses.
• Caler l'allumeur (voir chapitre "Allu- cartouche. • Enlever les deux vis de fixation de la
mage ", page 28). • Déposer l'embase du filtre à air. commande des vitesses à la boîte et écar-
• Effectuer le plein du circuit de refroi- • Débrancher les durites de radiateur et ter la commande.
dissement (voir chapitre "Refroidisse- de chauffage de la pompe à eau. [L'accrocher après le support de batte-
ment ", page 21). • Déposer le radiateur après avoir dé- rie.)
brancher les fils du moto-ventilateur au • Dévisser les deux écrous de fixation
RÉGLAGE DES CULBUTEURS relais et les fils du thermo-contact. du tampon avant de façon à dégager les
• Déposer la traverse support de roue deux rondelles d'ancrage,
de secours et la bobine. • Enlever les deux boulons de fixation
• Débrancher le fil de la thermistance du support de tampon au carter avant.
sur la culasse et les fils du démarreur. • Déposer le tampon et son support.
• Déposer le tuyau de chauffage à la • Chasser les goupilles élastiques des
• Tourner le vilebrequin dans le sens de pompe. transmissions à l'aide d'une broche (voir
marche (voir méthode ci-dessus) pour • Décrocher le ressort de rappel de l'ac- figure).
amener le piston du cylindre n° 1 au célérateur. • Placer l'outil de maintie'n des trans-
point mort échappement, c'est-à-dire sou- e Enlever la biellette d'accélérateur. missions (livré avec les transmissions
pape d'échappement en pleine ouverture. • Débloquer le contre-écrou et dévisser neuves à joint Weiss à soufflet caout-
• Desserrer le contre-écrou de la vis de l'embout de réglage du câble sur le cou- chouc) pour éviter qu'elles se déboîtent
réglage du culbuteur d'admission du cy- vre-culbuteurs, (voir figure).
lindre n° 3 et du culbuteur d'échappement • Enlever le boulon supérieur du démar- e Déposer les étriers de freins, puis
du cylindre nO 4. reur. chasser les rotules supérieures droite et
• Glisser une cale d'épaisseur corres- • Déposer la capsule anti-déflagrante et gauche.
pondante à chaque culbuteur, entre le bec son tuyau. • Dégager les transmissions des planétai-
de culbuteur et la queue de soupape. • Retirer la jauge à huile et son tube. res.

-13 -
 - MOTEUR "
RENAULT
16 TX " [RTla)
• Enlever les deux vis de fixation de la NETTOYAGE
bride d'arbre à cames.
e Retirer ensemble le pignon de vilebre- • Nettoyer toutes les pièces devant être
quin et la chaine à l'aide d'un extracteur. réutilisées, en particulier l'intérieur du
tout en reculant l'arbre à cames. carter-cylindres, le vilebrequin, la portée
• Déposer l'arbre à cames. des chemises, ceci pour éliminer toutes
• Défreiner et dévisser les vis de fixa- les impuretés susceptibles de se mélan-
tion du volant et le déposer. ger à l'huile neuve et de provoquer une
• Vérifier le repérage des bielles : N° 1 usure prématurée de la segmentation.
côté embrayage et côté arbre à cames. • Nettoyer le plan de joint, l'intérieur du
• Enlever les écrous des chapeaux de carter-cylindres, les portées d'embase des
bielles. chemises.
• Déposer les chapeaux et les coussi- Zone de galetage à respecter. A. Congés
nets. • Utiliser du produit" Magnus Magstrip ",
• Repérer les paliers de vilebrequin par ne pas nettoyer par grattage.
rapport au carter. CONTROLE DE L'ARBRE A CAMES
• Dévisser les vis de fixation des cha-
peaux (le palier n° 1 se trouve côté vo- CONTROLE DE L'ÉTAT DU VILEBREQUIN • Enlever les deux goupilles d'entraîne-
lant). ment de la poulie.
• Déposer les paliers sauf le palier avant • Extraire le roulement de centrage de • Contrôler le jeu de la bride 0,05 à
et les coussinets, l'arbre d'em'br'ayage à l'aide d'un extrac- 0,12 mm à l'aide d'un jeu de cales, si né-
• Chasser le palier avant vers le haut en teur, cessaire modifier ce jeu pour remplace-
frappant légèrement sur les deux extrémi- ment de la brid.e (voir figure).
• Nettoyer le vilebrequin et passer un fil
;és inférieures. • Extraire le pignon de l'arbre à cames
de fer dans les canalisations de grais-
• Retirer le joint d'étanchéité. à la presse et retirer la bride pour son
sage.
• Enlever les deux joints latéraux du pa- remplacement.
ier avant. • Contrôler les cotes au palmer des tou- • Placer la bride neuve.
• Déposer : le vilebrequin, les coussi- rillons et manetons (voir" Caractéristiques • Emmancher le pignon à la presse en
.ets, les butées de latéral. Détaillées ", page 6). prenant appui sur la première portée de
• Retirer la bride de maintien des che· "arbre à cames.
Les manetons et les tourillons sont ga-
-;;ises. Ietés : congés A (voir figure). • Contrôler à nouveau le jeu.
• Sortir les ensembles "chemise-piston- NOTA : Le pignon doit être remplacé à
En cas de rectification des manetons, le
:ielle ". chaque démontage.
galetage doit subsister intact sur une seè- Ne pas remonter les goupilles élasti-
• Retirer la plaque d'obturation du pas-
tion de 1400 orientée vers l'axe de rota- ques.
x.ge d'arbre de commande de pompe à
....,ile. tion du vilebrequin. Le remplacement de l'arbre à cames
• Enlever la plaque d'obturation du loge- • Monter le roulement recevant l'arbre impose celui du pignon d'allumeur et in-
-8011de pompe à essence. primaire de boite de vitesses suffisam- versement.
• Déposer le carter-cylindres du support. ment graissé et placer la clavette.
PRÉPARATION D'UN ENSEMBLE BIELLE·
PISTON

ÉQUIPAGE MOBILE • Sortir l'ensemble" bielle-piston" de la

chemise.
,_ Coussinets - de centrage • Enlever les segments. L'axe de piston
de est emmanché à force dans la bielle et
tournant dans le piston.
• Séparer la bielle du piston en utilisant
U;l outillage approprié (référence Mot. 574)
(voir figure).
• Placer le piston sur le "V" du sup-
port, j'axe aligné avec le trou de dégage-
ment (deux traits de repérage du centre
du trou facilitent cet alignement).
• Chasser sur une presse l'axe de piston
avec l'extracteur "B" (voir figure).
• Contrôler l'état de la bielle (vrillage,
équerrage).
La bielle en état de réutilisation, chauf-
fer le pied de bielle jusqu'à une tempéra-
ture de 2500 C.

~
/-A-'
'O'
\-\ ~~_~-1I54551
J lA 5UDI 7701450563
0996105100

0"" ",u,"'•• Jeu' de la bride d'arbre à cames

-15-
 MOTEUR -

• Utiliser une plaque chauffante de 1 500 - La flèche sur le piston indique le côté
W de puissance. du volant moteur; elle est située du
même côté que le lamage de l'alésage
• Mettre les pieds de bielles sur la pla-
de l'axe de piston.
que chauffante.
_ Le repère sur la tête de bielle est ce·
• Veiller à ce que toute la surface du lui fait au démontage.
pied de bielle soit en contact avec la pla- Dans le cas d'une bielle neuve, celle-ci
que chauffante. n'a aucun sens de montage particulier.
• Placer, sur chaque pied de bielle, com- • Placer, sur le support, la bague [C) de
me témoin de température, un morceau diamètre correspondant à celui de l'axe
de soudure auto-décapante à l'étain dont du piston et fixer le piston sur le sup-
le point de fusion est d'environ 2500 C. port avec j'épingle, le lamage du piston
• Monter l'axe du piston sur le mandrin en appui sur la bague [voir figure).
de montage [ne pas serrer, l'axe doit res· Quand le morceau de soudure atteint le
ter libre entre mandrin et guide). point de fusion [transformation en gout-
• Huiler l'axe de piston et le guide. te) :
La bielle et le piston doivent être mon· • Essuyer la goutte de soudure.
tés en respectant la position indiquée par • Engager le guide de centrage dans le
le dessin : piston.

Extraction de l'axe
If
de piston
CARTERS - JOINTS ET COLLECTION CHEMISES/PISTONS
1. Ensemble chemises-pistons 2. Palier arbre à cames . 3. Carter cylindres

Repérage de la bielle par rapport au piston

-
~
A~\U-'
1 0

=08 52 468 400

o :::::,:":,.
~!. ,~
0.:.;:
~
m~~7903053050
!~~~
TO.'@ .
~8 54 552 400

e 77 00 525 518

77 03 055 013
77 00 504 890

J!1kIW!I~~I~
'-6..
~-4~~ t.2L'\'1. '" ".
@""',, '" "OU ~ .•
O"'~'OO
~'~7 03 001195

7' A.,.

lt'If] ~70300118
~~.,.
0857570 ~
700'77 03 087 035 . ~'!•
~03 001169

1. Mandrin d'emmanchement
centrage
• 2. Guide de ·77 03 087
'-. 019'06
- O~067
/
08 400
57 52 7100

77 00 503 972

~
Mise en place de l'axe de piston

-16-
 - MOTEUR -
RENAULT
" 16 TX " [RT~
• Placer la bielle dans le piston en res- La hauteur [H) de la chemise entre ia
pectant les repères piston-bielle. face supérieure et la face d'appui infé-
• Enfoncer très rapidement "axe de pis- rieure : H = 92,58 à 92,61 mm,
ton jusqu'à ce que le guide butte dans le La hauteur [K) du carter-cylindres entre
fond du socle support. le plan de joint supérieur et la face d'ap-
• Déposer après quelques secondes l'en- pui de la chemise : K = 92.44 à 92.48
semble bielle-piston du socle support; dé- mm,
visser le guide et retirer le mandrin d'em-
manchement. MONTAGE DU VILEBREOUIN
• Vérifier que l'axe de piston reste en
retrait du diamètre du piston pour toutes • Placer le carter-cylindres sur le sup-
positions de la bielle dans le piston. port approprié ou sur une table d'atelier,
o Placer les coussinets de paliers : ils
• Monter sur le piston le segment ra-
cleur, le segment d'étanchéité, repère vers possèdent des trous de graissage (voir
le haut, le segment " coup de feu ". vue éclatée).
• Huiler les coussinets. Vérification du dépassementdes chemises
• Huiler les tourillons du vilebrequin et
10 mettre en place.
• Placer les demi-butées de latéral [ré-
• Huiler et tiercer les segments, la cou- gule côté vilebrequin). [une demi-butée de
pe du segment racleur sur une partie chaque côté pour boîte mécanique, deux
pleine de la gorge. demi-butées de chaque côté pour trans-
mission automatique).
PRÉPARATION DU CARTER-CYLINDRES • Mettre en place les coussinets supé-
rieurs [ceux ne possédant pas de trous
Le carter-cylindres étant en aluminium de graissage) sur les quatre chapeaux de
coulé sous pression, le nettoyer en pre- paliers arrière [2-3-4-5).
nent les précautions suivantes : • Huiler les coussinets_
- Ne pas gratt,er le plan d,e joint supé- • Placer les quatre chapeaux en respec-
rieur. tant les repères faits au démontage.
- Dissoudre la partie du joint de culasse • Placer les vis : ne pas les bloquer. d
restée sur le carter-cylindres à l'aide • Placer sur le chapeau de palier N°
de trichloréthylène ou de " Magnus les deux joints latéraux :
Magstrip ". - gorge du joint vers l'extérieur; Dépassement du ioint sur la face d'appui
- Ne pas gratter l'appui des chemises. - dépassement du joint sur la face d'ap- côté cylindre
- Retirer l'huile se trouvant dans le trou pui côté carter-cylindres : d = 2/10
avant de fixation de' la culasse, côté mm environ [voir figure).
arbre à cames. • Placer le coussinet.
Il Huiler le coussinet et les joints laté-
raux,
REMONTAGE DU MOTEUR • Visser deux goujons de centrage [dia-
mètre 10 mm pas 150) sur le carter-cylin-
d:'es [voir figure).
MONTAGE DES CHEMISES • Présenter le chapeau de palier N° 1 sur
les goujons : utiliser deux cales en clin-
• Placer la chemise, non munie de son
quant placées entre le carter et les joints,
joint torique [J). dans le carter-cylindres afin de ne pas détériorer ces derniers.
• Vérifier le dépassement [X) avec les L.orsque le chapeau est presque en
outils Mot. 251 et Mot. 252: il doit être
place, s'assurer à l'aide d'un réglet que
compris entre 0,10 et 0,17 mm. les joints latéraux dépassent encore légè-
En cas de dépassement incorrect, véri- rement.
fier avec un jeu de chemises neuves de • Retirer les cales, les goujons et placer
façon à savoir s'il s'agit d'une défectuo- les vis.
sité du carter-cylindres ou des chemises. Mise en place des deux goujons de centrage
o Bloquer les vis de fixation des cha-
peaux à 6,5 m.daN ou m.kg.
• Vérier que le vilebrequin tourne libre-
ment.
• Placer un comparateur en bout du vile-
brequin.
• Vérifier le jeu longitudinal du vilebre-
quin : 0,05 à 0,23 mm [voir figure).
Si le jeu n'est pas correct, changer les
flasques de butée, les choisir parmi les
H différentes épaisseurs.
• Monter le joint d'étanchéité du palier
N° 1 [côté volant) : outil Mot. 259-01.
La lèvre de ce joint étant très fragile,
prendre de grandes précautions pour son
montage.
• Placer le joint sur l'outil.
• Huiler le diamètre extérieur du joint.
e Mettre en place le joint en frappant lé-
gèrement sur l'extrémité de l'outil. jus-
qu'à ce que ce dernier vienne en butée
Coupe d'une chemise dans le carter-cylindres sur le vilebrequin (voir figure). Contrôle du jeu longitudinal du vilebrequin

-17 -
 - MOTEUR -

• Mettre en place la bride de maintien

des chemises.
• 6mboîter les bielles sur les manetons
huilés du vilebrequin.
• Placer les chapeaux munis de leurs
coussinets, en respectant l'appariement
avec les bielles.
• Visser les écrous des chapeaux.
• Bloquer les écrous à 4,5 m.daN.
o Vérifier la bonne rotation de l'ensem-
ble mobile.

MONTAGE DE LA POMPE A HUILE

Armement du patin tendeur
• Mettre en place le rotor extérieur et le
rotor inférieur de la pompe à huile. cames avec le centre du vilebrequin et
o Mettre en place la pompe à huile et celui de l'arbre à cames (voir figure).
Mise en place du joint d'étanchéité du palier la fixer. • Mettre en place la clavette sur le vi-
n0 1 (côté volant) avec l'outil Mot. 259.01 lebrequin.
• Tourner le vilebrequin pour amener la
MONTAGE DU VOLANT MOTEUR DISTRIBUTION clavette vers le haut.
• Placer le pignon de vilebrequin (repère
• Mettre en place le volant. vers l',extérieur) sur la chaîne :
MONTAGE ET CALAGE
• Déposer sur les vis de fixation une ou DE LA DISTRIBUTION _ le repère aligné avec celui du pignon
deux gouttes maximum de «Loctite frein d'arbre à cames ainsi qu'avec le centre
filet faible ». • Retourner le moteur. du vilebrequin et celui de l'arbre à ca·
• Placer l'arrêtoir et visser les vis. • Huiler les portées de l'arbre à cames mes (voir figure).
Ces vis étant indesserrables, les rem- et le mettre en place : ne pas l'engager • Les repères alignés, engager le pi-
placer à chaque démontage 'ainsi que l'ar- complètement. gnon surie vilebrequin en le poussant à
rêtoir. o Placer la chaîne sur le pignon d'arbre à l'aide d'un tube, pousser progressivement
• Bloquer les vis à 5 m.daN. cames. dans le même temps l'arbre à cames en
• Rabattre l'arrêtoir à la pince sur un • Aligner le repère du pignon d'arbre à position.
seul pan de la tête de vis.

MONTAGE DES ENSEMBLES

BIEllES-PISTONS
DISTRIBUTION
1. Arbre à cames - 2. Pignon d'entraînement pompe à huile·allumeur - 3. Tendeur -
• Utiliser la bague Mot. 557, pour le mon- 4. Patins - 5. Soupapes - 6. Poussoirs - 7. Culbuteurs • 8. Paliers - 9. Axe culbuteurs
tage des pistons dans les chemises.
• Monter les joints d'embase sur les che-
mises en s'assurant qu'ils ne sont pas
vrillés. la:>
• Placer les coussinets sur les bielles. 08 ~3 9~0 40

• Placer les ensembles «bielles-pistons- /9 7J 03 027 049-~

1
chemises» dans le carter-cylindres.:
[;8 ~1799 700
1

O~~6 319 ~OOi06 08,4241001 .}., h.

'O~,~!3~6li24 ]

0607969800
0703~00100~ .~,I,
/;:~ '

0608303200~ .•·• ,

08 ~~174 OOO~~' 3~@~~ !~-77 03 001127

08 ~~173 90~ 08 ~~797 700

Alignement des repères pignon d'arbre à cames

et pignon de vilebrequin

-18-
 MOTEUR
RENAULT
« 16 TX » [RT~
mm); les enfoncer légèrement, la mise
en place étant assurée lors du blocage
de la poulie (épaisseur des rondelles 3.4
mm puis 4,4 mm).
• Respecter l'orientation des fentes des
goupilles (voir figure),

MONTAGE DE L'ARBRE DE COMMANDE

DE POMPE A HUILE ET ALLUMEUR

• Amener le piston n° 1 (côté embraya-

ge) au point mort haut "compression·
(cames du cylindre n° 4 en position bas-
cule).
Mise en place du calibre sur la chaine pour • Placer le pignon de commande de pom-
le réglage des patins limiteurs de débatte ment pe à huile et d'allumeur en l'orientant
de chaîne
parallèlement à l'axe longitudinal du mo·
Orientation à donner au pignon de commande teur.
de pompe à huile et d'allumeur - A. = 53° • Positionner le plus petit déport en le
mettant côté arbre à cames.
• Placer et bloquer les deux vis de la • Contrôler l'angle A formé par la fente
bride d'arbre à cames, du pignon et l'axe perpendiculaire de l'ar-
• Mettre en place j'entretoise, la ron- bre à cames (voir figure).
delle d'appui et la vis du pignon de vile- ~ Remplir la cavité du carter-cylindres
brequin, d'huile moteur,
• Retirer les brides de maintien des che-
• Bloquer la vis de 6 à 8 m.daN.
mises.'
• Monter le tendeur de chaîne (muni de
son fiitre) avec sa plaque d'appui.
• Bloquer les deux vis de' fixation. MONTAGE DE LA CULASSE
• Introduire une clé 6 pans de 3 mm
• Placer le joint caoutchouc de la cham-
dans le cylindre de retenue (voir figure).
bre des poussoirs en évitant tout cheva'u-
• Tourner la clé dans le sens des ai- chement de ses extrémités avec le joint
guiiles d'une montre jusqu'à ce que l'en- de culasse.
semble porte-patin se projette sur la chaî-
• Placer les poussoirs dans la culasse
ne. Bloquer et freiner la vis du cylindre
de retenue. en respectant l'ordre de démontage.
• Monter les patins limiteurs de débatte-
ment 'de la chaîne.
• Mettre en place les deux patins.
• Placer le calibre Mot. 420 sur la chaî-
ne,
Montage du palier arrière d'arbre à cames • Appliquer les deux patins contre le ca-
libre et bloquer leurs vis de fixation (voir
gure). • Présenter la culasse, la poser sur le
• Enlever le calibre.
carter-cylindres (voir chapitre " Repose de
• Monter sur le palier arrière d'arbre à
la culasse " page 12).
cames le joint d'étanchéité, le joint tori-
• Monter le couvre-culasse, le support
que de la canalisation de graissage, la
latéral gauche, le bouchon de vidange, la
bague de centrage (voir figure).
• Placer, en bout de l'arbre à cames, l'ou- plaque d'obturation du passage d'arbre
de commande de pompe à huile,
til Mot. 258, servant à écarter la lèvre du
jo;nt d'étanchéité du palier.
Le fixer avec la vis de la poulie d'ar-
bm à cames. GRAISSAGE
• S'assurer que le joint torique de la ca-
l.Iise·"en place de l'outil Mot. 258 pour l'em·
nalisation de graissage est bien en place DÉPOSE ET REPOSE
mancbement du joint d'étanchéité du palier sur le palier. i DE LA POMPE A HUILE
d'arbre à cames • Engager le palier d'arbre à cames, mu-
ni de son joint en papier calque. Le fixer • Placer la voiture sur un pont élévateur.
par ses trois vis. • Vidanger l'huile du moteur.
• Enlever l'outil. • Déposer le carter inférieur.
• Monter le carter de distribution avec • Enlever les vis de fixation du couver-
son joint. cle de pompe et le déposer.
• Placer les vis et aligner la face supé- • Enlever le rotor extérieur.
rieure du carter avec celle du carter-
Le rotor intérieur ne peut pas sortir
cylindres.
complètement : pour le déposer, il est
• Bloquer. lès vis.
nécessaire de déposer le moteur.
• Couper les deux joints latéraux du pa-
lier avant à ras du carter-cylindres. Pour la repose, effectuer en ordre in-
• Monter le carter inférieur : les deux verse, les opérations de la dépose.
vis les plus courtes se vissent dans le Les 2 vis de fixation du carter inférieur
palier avant. les plus courtes se vissent dans le palier
.' Mettre en place les 2 goupilles d'en- avant.
traînement de la poulie (12 mm puiS 13,5 • Effectuer le plçin d'huile du moteur.
:orientatiol1 des fentes des goupilles élastiques

-19-

III
 - MOTEUR -

• Débrancher les raccords souples au ra-

REMISE EN ÉTAT D'UNE POMPE A HUILE
diateur, les fils du moto-ventilateur au
o Défreiner et dévisser les vis de la cré· relais, les fils du thermocontact sur ra-
pine. diateur.
• Enlever les 2 vis de fixation du radia-
o Enlever la goupille de maintien du cla·
teur.
pet de décharge et sortir ia coupelle, le
ressort, le guide de ressort, le piston. ot Déposer le radiateur vers le haut.
o Placer dans le couvercle le piston, le • Reposer le radiateur en reprenant en
guide de ressort : la tête (T) à l'inté- sens inverse les opérations de dépose.
rieur du piston (voir vue éclatée], le res· • Mettre 2 rondelles (A) afin d'éviter une
sort, la coupelle de ressort. interférence possible entre J'embase du
o Placer la goupille de maintien. radiateur et la plaque d'attache de sus-
o Mettre le joint de bride de crépine. pension avant du moteur (voir vue écla-
tée).
o Placer la crépine, l'arrêtoir monobloc
o Serrer les colliers des raccords sou-
et bloquer les vis à un couple de :
- 1,25 à 1,75 m.daN pour vis de longueur ples.
20 mm. • Effectuer le plein du circuit de refroi-
- 2,25 à 2,75 m.daN pour vis de longueur dissement.
25 mm.
o Nettoyer toutes les pièces et vérifier : DÉPOSE ET REPOSE DE LA POMPE A EAU·
l'état du siège de la bille (s'il y a THERMOSTAT
lieu) ;
- la planéité du plan de joint de la bri- • Débrancher la batterie.
de de crépine : surfacer en cas de • Vidanger le circuit de refroidissement.
déformation; • Débrancher le tuyau de chauffage à la
- la planéité du plan de joint du couver- pompe à eau, les raccords souples à la
cle de pompe : le remplacer en cas pompe à eau.
de déformation; Contrôle du jeu des rotors • Détendre les courroies de pompe à
--- l'usure du rotor intérieur et du rotor A. = 0,04 mm mini et 0,29 mm maxi eau et d'alternateur puis les déposer.
extérieur en plaçant les deux pièces B. = 0,02 mm mini et 0,14 mm maxi
• Enlever la vis de fixation du tendeur
dans le carter-cylindres. d'alternateur sur la pompe.
o Vérifier le jeu dans les deux positions o Déposer la poulie de pompe à eau, la
indiquées par la figure. poulie d'arbre à cames.
REFROIDISSEMENT
o Remplacer les deux rotors au-dessus • Enlever les vis de fixation de la pompe
des cotes de contrôle. à eau.
DÉPOSE ET REPOSE DU RADIATEUR • Décoller à J'aide d'une massette plasti-
• Débrancher la batterie. que et la déposer.
CONTROLE DE LA PRESSION D'HUILE • Enlever la plaque et nettoyer les plans
• Déposer la roue de secours.
• Vidanger le circuit de refroidissement. de joint.
o Effectuer le contrôle de la pression
d'huile quand le moteur a atteint sa tem-
pérature de fonctionnement (800 C).
o Débrancher le fil du manocontact.
• Déposer le mana contact.
o Brancher le manomètre de contrôle à 77 00 556153 7
la place du manocontact. 77 01 348 028
o Mettre le moteur en route et lire la f{P
valeur de la pression :
- 2 bars mini au ralenti.
- 4 à 5 bars à 4 000 tr/mn.
o Enlever le manomètre et reposer le
manocontact.
o B,rancher le fil. POMPE A HUILE
1. Cartouche filtre à hui·
le • 2. Pignons • 3. Cla·
REMPLACEMENT DU FILTRE A HUILE pet • 4. Crépine

•• Débrancher la batterie,
o Mettre en p,lace l'outil Mot. 445 ou
similaire et débloquer le filtre.
• Enlever l'outil et dévisser le filtre à la
main.
o Huiler le joint du filtre neuf à l'huile
moteur.
• Visser le filtre jusqu'à ce que le joint
vienne en contact avec sa portée sur le
carter.
• Bloquer le filtre de 1/4 de tour, à
l'aide de l'outil Mot. 445.
" Dévisser le filtre. le remettre en con-
tact et le rebloquer de 1/2 à 3/4 de tour.
o Compléter le plein d'huile du moteur.

-20-
 RENAULT
- MOTEUR - •• 16 TX " [H Tl@]

Circuit de refroidissement

• Reposer la pompe à eau en effectuant DÉPOSE ET REPOSE Afin d'obtenir une purge correcte, il est
DU VASE D'EXPANSION très important de respecter la méthode
en sens inverse les opérations de dé-
suivante :
pose. • Déposer la roue de secours.
• Monter les joints à sec. • Pincer le tuyau allant au radiateur à • Mettre .Ie robinet de climatiseur en po-
l'aide d'une pince (Mot. 453).
• Vérifier que le trou de fuite du ther· sition chauffage.
• Dévisser le bouchon de la soupape et
mostat se trouve placé vers le haut, en Id dégager. Dans le cas où le bouchon • Remplir le vase d'expansion jusqu'à 30
face de l'encoche du corps de pompe est dur à dévisser. utiliser la clé à ergots mm au·dessus du repère maxi.
(ELVi. 499).
(voir figure). • Mettre en place la soupape et visser
• Dévisser la vis de fixation du vase et
le déposer. le bouchon.
• Mettre en place le vase.
• Serrer la vis jusqu'à amener le ressort • Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (voir
à spires jointives, puis la desserrer d'un figure).
tour.
• Faire le plein du circuit par le radia-
ff@. • Remplir le vase jusqu'au repère .maxi •.
Placer la soupape, le jOint entre la sou-
teur: lorsque ce dernier est plein. pincer

0(/ pape et le vase. Visser le bouchon.

• Enlever la pince (Mot. 453).
les tuyaux (3) et (4) à l'aide des
(Mot. 453). le plus près possible
pinces
de la
Un montage incorrect de la soupape ris· pompe à eau.
que de provoquer une entrée d'air par le
• Faire tourner le moteur au ralenti ac-
joint de cette dernière avec comme consé-
quence la mise à air libre du circuit de céléré (1 500 tr/mn environ).
refroidissement.
• Continuer le plein du radiateur.
D • Lorsque les vis de purge laissent
s'écouler un jet continu sans air, les fer-
Trou de fuite du thermostat mer : à partir de ce moment, il est im·
pératif de ne plus y toucher.

• Serrer les colliers des raccords souples • Enlever les pinces (Mot. 453).

et du tuyau de réchauffage de l'embase du • Compléter le niveau du radiateur et

carburateur. mettre le bouchon.

• Attendre la première mise en route du

moto-ventilateur, puis arrêter le moteur.
• Après refroidissement, vérifier que le
niveau dans le vase d'expansion est cor·
recto

- 21-
 - MOTEUR -

IA=O,5j { 77 00
00570
570 012

IA=!! 77 00 570 01~ 3

.~ ~ 55 994 302

POMPE A EAU - POULIES ET COURROIES

1. Thermostat • 2. Cales de tension de courroie
3. Flasque de poulie

CONTROLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
RADIATEUR - VASE D'EXPANSION
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

• Remplacer le bouchon du radiateur par

le bouchon adaptable de J'outil MS. 554.

• Mettre le robinet de climatiseur sur la

position chauffage.

• Faire chauffer le moteur jusqu'à la

mise en marche du moto-ventilateur.

• Arrêter le moteur.

• Pincer le tuyau qui relie le radiateur

au vase d'expansion: pince Mot. 453 pour
mettre hors circuit la soupape du vase
d'expansion.

• Pomper: pour mettre le circuit sous

pression.

• Cesser de pomper à 0,9 bar, limite de

la zone rouge : la pression ne doit pas
descendre; si elle chute, rechercher la
fuite.

CONTROLE DU TARAGE DE LA SOUPAPE

DU VASE D'EXPANSION

• Retirer la pince Mot. 453.

• Monter 'a...pression. à 0,9 bar.

'.... ~/

• Cesser a~ pomper; la pression doit

redescendre et se stabiliser à la valeur de
 MOTEUR

CARBURATION
TUBULURE D'ADMISSION ET COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT 1. Tubulure admission - 2. Collecteur échappement - 3. Cale isolante •
4. Prise à dépression
(Voir coupes du carburateur).

La Renault ,,16 TX» est équipée d'un

carburateur Weber 32 DAR 7 et la Re- ,-, 77 00 536 075~T~I
~. 77 03 066 153
nault « 16 TX TA » d'un carburateur Weber 79 03 053 043 l'

-
32 DAR 8.
Ces carburateurs Weber sont des carbu-
rateurs du type inversé double corps à
ouvertures différenciées (à commande mé-
canique). Ils comportent des volets de dé-
part commandés par ressort thermostati-
que réchauffé par l'eau chaude du circuit
dE refroidissement et une pompe de re-
prise à membrane.

Fonctionnement en marche normale

Le carburant passe à travers le pointeau

(voir coupe) (1) et arrive dans la cuve

(15) où le flotteur (16). qui s'articule

son axe (18), règle l'ouverture
sur
du pointeau
1 3
(2) afin d'assurer un niveau constant. Le
pointeau (2) est relié à la languette du
flotteur (16) par le crochet de rappel (17).
Au moyen d'une circulation d'air prove-
nant des trous (3) et (4) est maintenue
dans la cuve une pression adaptée à
chaque régime de rotation du moteur. De-
puis la cuve (15) et à travers les jets
principaux (14), le carburant arrive aux
puits des tubes d'émulsion (13).

l
Mélangé avec l'air sortant des trous
(12) et provenant des calibreurs d'air (5),
à travers les tubes éjecteurs (6) le car-
burant aboutit à la zone de carburation
constituée par les venturis (7) et ies dif-
fuseurs (8).

des tubes d'émulsion et d'ouverture diffé-

renciée des papillons. En" agissant sur le
levier commande papillons (9). l'appendice
(23) du secteur (24) monté fixe sur J'axe
La coupe(10)montre
primaire également
accomplit d'abord le dispositif
une par·

tie de course à vide et le papillon pri-

maire (11) s'ouvre à l'angle correspondant,
alors que le papillon secondaire monté sur
J'axe (19) demeure fermé.
Ensuite J'appendice (23) vient en con-
tact avec l'appendice (25) du levier libre
(21) lequel agissant alors sur le levier (20)
fait tourner l'axe secondaire (19) jusqu'à
l'ouverture totale et simultanée des deux
papillons. Sur le secteur (24) est montée
J" vis (22) de réglage ouverture du pa-
pillon primaire.

Ralenti et progression

Du puits de tube d'émulsion primaire

(13) le carburant passe par le canal (40)
et arrive au gicleur de ralenti (41). Emul-
sionné par l'air provenant de la bague
calibrée (42) passant par le canal (39) et
le trou d'alimentation ralenti (36) réglable
par la vis (38), le carburant arrive dans le
conduit primaire en aval du papillon (11).
Dans ces conditions de marche au ra-
lenti, les éventuelles vapeurs pouvant ar-
river ou se former dans la cuve, peuvent
être évacuées à ,'extérieur à travers le
Coupe du carburateur Weber 32 DAR et schéma du levier de commande des papillons.
Fonctionnement en marche normale canal (28).

-24-
 MOTEUR -
RENAULT
« 16 TX » (RT~
Pompe de reprise

En fermant les papillons, le levier (53)

libère la membrane de pompe (52) la·
quelle, sous l'action du ressort (50) as·
pire le carburant dans la cuve (15) par
le clapet à bille (49).
En ouvrant les papillons par l'action de
la came (54) faisant partie du levier (35)
et du levier (53). la membrane (52) injecte
du carburant dans le conduit primaire en
passant par le canal (55). le clapet (45)
et le gicleur de pompe (46).
Le ressort (51) absorbe l'action de l'ou-
verture trop rapide des papillons et pro-
longe la durée de l'injection de carburant.
L'excès de carburant injecté par la pompe
Coupe du dispositif de ralenti et progression

~. partant du reglme ralenti, en ouvrant Coupe partielle du carbu-

rateur Weber 32 DAR. Fonc·
r::';:ressivement le papillon (11), le mé- tionnement de la pompe de
x.;:e arrive au conduit primaire égale- reprise
-,~.t par les trous de progression (43) ce
:0':: permet un accroissement régulier du
",=":~me de rotation du moteur. Dès que
! ;'_'Vre le papillon primaire (11). par l'ac-
~:~. du levier (35). du levier libre (33) et
:~ la tige (32). la soupape (29) ferme le
:::= •• al (28) d'évacuation des vapeurs de
=-"18.
:'orsque vient à s'ouvrir le papillon se·
:::i1daire (34) le carburant provenant du
:~its de l'émulseur secondaire, par le
:Gnal (30). passe au jet de ralenti (27). 51
::mulsionné par l'air· provenant de la
:2gue calibrée (26) le .carburant passant
!...JfS par le canal (31) arrive au conduit
~econdaire par les trous de progression
!~).
?our éviter le givrage dans le conduit
::imaire dans la zone de ralenti et des
:fOUS de progression qui pourrait se créer
::ns certaines conditions climatiques hi·
."males, à travers le canal (37) de la
:.;ide de réchauffage circule l'eau en pa·
~lIèle avec le circuit principal du moteur
:e qui, en maintient réchauffée la zone
:cus I~. papillon primairè (11).

9 11 1,1 57

• Coupes et schémas des leviers de commande des volets de départ automatique

-25-
 80

7~9~
6t-78

75

ijP

~r".

"~r% 48
.1

.. Vue éclatée du carburateur Weber 32 DAR 7 et Weber 32 DAR 8 • Pincipales pièces:

1. Couvercle carburateur • 2. Soupape mise à l'air libre de la de réglage • 49. Joint • 50. Boitier avec spirale thermostatique •
ouve • 3. Centreur de mélange (premier corps) • 3A. Centreur de 54. Vis couvercle réchauffage • 55. Couvercle circulation d'eau •
mélange (deuxième corps) • 4. Gicleur de pompe • 5. Ajutage d·auto· 57. Raccord purge d'eau • 58. Plaquette fixation boîtier thermostatique
maticité (premier corps) 5A. Ajutage d'automaticité (deuxième • 60. Axe commande starter • 64. Levier libre ralenti accéléré •
corps) 7. Pointeau 8. Axe flotteur 9. Tube émulsion 67. Bague pour réssort de came ralenti accéléré • 68. Ressort de
• 10. Flotteur • 11. Injecteur de pompe • 12. Joint gicleur. de came ralenti accéléré . 70. Ecrou pour axe starter • 71. Joint
pompe 13. Gicleur ralenti (premier corps) 13A. Gicleur cc O. Ring n pour boîtier starter . 72. Ressort pour vis mélange
ralenti (deuxième corps) • 14. Porte·glcleur ralenti • 15. Joint de ralenti • 73. Vis mélange ralenti • 74. Couvercle de pompe • 75.
bride de réchauffage • 16. Levier commande papillon (deuxième corps) Membrane de pompe· 79. Papillon • 80. Axe principal (premier corps)
• 19. Ecrou pour levier de commande papillon (deuxième corps) • • 81. Axe principal (deuxième corps) • 82. Gicleur principal (premier
21. Levier • 23. Vis de réglage • 24. Ressort pour levier libre • 25. corps) • 82A. Gicleur principal (deuxième corps) • 83. Vis fermeture
Bague pour levier libre· 26. Levier libre (premier corps) • 27. Levier décharge pompe • 84. Levier commande axe starter • 86. Axe volet
commande papillons • 29. Ecrou pour axe (premier corps) • 31. Res· départ • 88. Plaquette cache· poussière • 90. Tamis de filtre • 91.
sort rappel axe (premier corps) • 33. Vis réglage papillon (deuxième Volet de starter • 95. Vis réglage volet starter • 96. Joint de cou-
corps) • 34. Bride de réchauffage • 36. Corps de carburateur • 37. Vis vercle carburateur • 99. Tirant soupape • 100. Obturateur cache·
axe levier libre ralenti accéléré • 38. Bague levier libre ralenti poussière • 102. Ecrou axe volet starter· 104. Levier commande tirant
accéléré • 39. Tirant ralenti accéléré • 42. Boilier dispositif starter • • 106. Bague pour vis mélange ralenti '.107. Joint pour vis mélange
43. Membrane avec axe • 45. Couvercle de membrane • 48. Platine ralenti

- 26-
 MOTEUR -
RENAULT
« 16 TX » [RT~
l'accélérateur et de le laisser ensuite re- RÉGLAGE DE L'OUVERTURE POSITIVE
venir lentement en position normale. DU PAPILLON DES GAZ
2
Le starter en fonctionnement, la bilame La vis de réglage (1) doit se trouver
spirale (64) au moyen du levier (60), de sur la partie la plus haute de la came
l'axe (59), du levier (58) et du tirant (57) crantée (voir figure).
maintient en position de fermeture les • Effectuer le réglage en débloquant le
volets de starter (56). En même temps le cc,ntre-écrou (2) et en agissant sur la
levier à came (68) est porté dans la posi- vis (1).
tion indiquée en figure et, par le moyen • Rebloqtler le contre-écrou.
de la vis de réglage (69), du levier (66),
du tirant (67) et du levier de commande
papillons (9) maintient le papillon primaire RÉGLAGE DE L'ENTREBAILLEMENT
(11) en position d'ouverture partielle (ra- DU VOLET DE DÉPART
lenti accéléré).
o Agir sur le papillon des gaz pour fer-
Dans ces conditions, pendant la mise
mer le volet de départ : la vis de réglage
en route, le tube éjecteur (6) fournit une
de l'ouverture positive du papillon des
quantité de mélange telle que, mélcngée
gaz doit se trouver sur la partie la plus
à l'air admis par l'ouverture des volets
haute de la came crantée.
(56) il permet une prompte mise en route o Enlever le boîtier thermostatique.
dl! moteur.
• Amener l'épaulement (1) de l'axe (2)
Le moteur en route, la dépression qui en contact avec la butée de réglage (3).
de la course du s'établit en aval du papillon (11) agit, à • Tourner le levier (4) de commande du
travers le canal (63), sur la membrane volet, dans le sens des aiguilles d'une
(62) qui, en se déplaçant ouvre partielle- montre, pour enfoncer la butée de cam·
ment au moyen de la tige (61) et du le· pensation (5) dans son logement.
-=";:'!r à la cuve (15) en même temps
vier (60), les volets (56) contre l'action •• Mesurer avec une pige (A), i'entrebail-
.~ éventuelles vapeurs qui pourraient
d<; la bilame spirale (64), établissant ainsi lement du volet : 6 mm.
:",",,,,,,,dans la chambre de la pompe,
un titm de mélange apte à permettre un • Régler en agissant sur la butée (3)
-.cren du canal (47) et de la bague
.::r~ (48).
fonctionnement régulier du moteur. après avoir desserré sa vis de fixation si
Au cas où le starter étant en fonctionne- le réglage n'est pas correct.
CI;;; =<1 route à froid (voir schéma en ment, on appuie sur l'accélérateur, la e Reposer le boîtier thermostatique, son
:'= page 25) dépression en aval du papillon (11) dimi- repère en face de celui du corps de boî-
-= -:lspositif de starter est du type se· nue et, de ce fait, l'action de la membra- tier.
,-!!I.:::,-natique ce qui signifie que, pour ne (62) cesse : l'ouverture des volets
-et:i""= en action le dit dispositif le moteur (56) est alors déterminée par le passage
: il est nécessaire de pousser à fond de l'air aspiré par le moteur, contre l'ac- CONTROLE DE LA PRESSION
tion de la bilame ·spirale. DE POMPE A ESSENCE

L'eau de refroidissement du moteur

• Débrancher le tuyau de départ à la
prend de la température et, circulant dans
pompe.
le couvercle (65) réchauffe la bilame spi-
• Pincer le tuyau de retour au réservoir
rale (64) qui, en se détendant, pendant à l'aide de la pince (Mot. 453).
le mouvement des papillons principaux, • Brancher un manomètre de contrôle sur
change la position du levier à came (68) la sortie de la pompe.
en excluant progressivement le dispositif • Utiliser un tuyau transparent le plus
de starter.
court possible.
La température de régime obtenue, la • Piacer le niveau d'essence dans le
bilame spirale a fait tourner le levier (60) tuyau à la hauteur de la membrane de la
lequel, grâce à la cinématique déjà décri- pompe.
to, maintient alors en position d'ouverture • Contrôler la pression de la pompe (voir
totale les volets (56). " Caractéristiques Détaillées ", page 8).
Sous l'action du ressort (70) a tourné
également le levier à came (68) et la vis
(69) n'étant plus en contact permet au RÉGLAGE DU RALENTI
papillon primaire (11) de revenir à sa • Vérifier l'allumage (écartement des con-
=.~lage de "ouverture positive papillon
position normale de ralenti.
tacts, calage de l'avance initiale, état et
degré thermique des bougies, écartement
RÉGLAGE DU NIVEAU DU FLOTTEUR des électrodes) .
•• Faire tourner le moteur pour l'amener
• Tenir le dessus de cuve vertical de
à sa température normale de fonctionne-
façon que le poids du flotteur ferme le
ment.
pointeau (1), tout en ne faisant pas ren·
• Agir sur la vis (23 sur vue éclatée) de
trer la bille (2) à l'intérieur de ce der-
butée de levier de papillon de corps pri·
nier (voir figure).
maire pour obtenir le régime de ralenti
• Vérifier le niveau du flotteur (cote convenable (675 tr/mn minimum).
7 mm) entre le joint de cuve et le flot· c Dévisser franchement la vis de riches·
teur.
se de ralenti (73 sur vue éclatée], puis la
, Agir sur la languette (3), en s'assurant visser progressivement jusqu'à ce que ie
""e la languette (4) soit perpendiculaire' moteur «boîte ".
a l'axe du pointeau. • La dévisser légèrement pour obtenir
• Vérifier ensuite la course du flotteur : une bonne stabilité.
cote 8 mm. • Si nécessaire agir à nouveau sur la
• Effectuer le réglage en agissant su' la vis de butée de papillon pour amener le
=,~Iage de l'entrebaillement du volet de départ languette (5). régime de ralenti à 675 tr/mn.

-27-
 - MOTEUR -

ALLUMAGE

ÉCARTEMENT DES CONTACTS

• Régler les contacts à 0,4 à 0,5 mm.

• Boucher avec le doigt le trou sur la
capsule à dépression et appliquer la dé·
pression maxi à la capsule à l'aide d'un
dépressiomètre (on peut aussi actionner
à la main l'axe relié à la membrane et au
plateau support de contact).
• Vérifier qu'on a bien le même écarte-
ment dans les deux positions extrêmes
des contacts sans dépression et avec dé-
pression maximale, sinon agir sur la ca·
me à l'aide de la clé spéciale.
Après ce réglage, vérifier que l'écarte-
ment des contacts est toujours correct.

RÉGLAGE AU MOYEN DE LA LAMPE

TÉMOIN

• Lever la roue gauche.

• Engager la 5" vitesse et à l'aide de la
roue, faire tourner le moteur (dont on
aura au préalable enlevé les bougies)
dans son sens normal de marche.
• Amener le repère du volant moteur en
face de la division zéro inscrite sur le
carter d'embrayage (cylindre n' l, côté
Point de calage de l'allumeur
el1'brayage) au point mort haut compres- A. Avec boîte mécanique M B. Avec transmis. ion
sion (voir figure). automatique

Réglage du ralenti (Photo RTA)

En haut : vis de richesse . En bas : vis de

papillon

CONTROLE DU VOLET THERMOSTATIQUE

DU FILTRE A AIR

• Déposer le filtre à air.

• Retirer l'élément filtrant.
• Plonger le corps du filtre à air dans
l'eau, sur la hauteur de "élément filtrant.
Après 5 minutes d'immersion :
-. avec de l'eau à 18' C, le papillon doit
fermer l'arrivée d'air froid;
- avec de l'eau à 26' C, le papillon doit
fermer l'arrivée d'air chaud.

Vue en crevé du groupe moto-tracteur

-28-
 - MOTEUR -
RENAULT
« 16 TX » LRT~
ÉCHAPPEMENT
@
, f'~
• 1
1•• '"

SUPPORTS ~~lO- 0832011400D

MOTEUR-BOITE 7903056014 I~~t"~',
~{ 0832011 500 Go-
7703001160
ALLUMEUR .r ,,~,\ g-77 03 034 012
~-79 03 053 050
1. Ressort de maintien • 2. Axe • 3. Capsule
à dépression • 4. Plateau des rupteurs • 5.
Axe avec masses • 6. Rupteur - 7. Doigt D08
G08 32 011600},
011700 1.

~1~
~_ ,.1
0851874100 Y;';;:s08 53 713 000
1
7700 50225 .~.
l\J~
~~~0854137800
0852174300
~
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l
_, •••..•
79 03"055
","n
007 023 " 77
77 03 001~J ro'"
03 034
7903 056 fi
". 012')
014 /

'iJ-08 54 268 900

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•~~ ~~ d

I·~&
•
." '
0870039400

@~
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7701012451
c;:::< 1
~[l
77 03 001162J ,
77 03 034 011

{77 03 504884
77 00 c;
504 883 D
79 03 032 018

~_::..!. 08 54120 600 UI'\ 870039300 - '719 03001162

03 053 045
~~'-7 '<Jr,

'i 1 \4 0854725300 RÉGLAGE ET CONTROLE AU MOYEN

DE LA LAMPE STROBOSCOPIQUE
08557647001 'i?'~ <i6 / • Desserrer la fixation de l'allumeur.
5\~~f~r:-i • Brancher la lampe stroboscopique.

1
<~~1l~-'
::
:'
fg}#r-"r,."i!~_;'
77 01 200 235
"
"".
1
Dans cette position, l'arbre d'entraÎne-
ment de l'allumeur doit se trouver • petit
déport •• côté arbre à cames, la fente du
pignon et l'axe perpendiculaire à l'arbre
o Mettre le moteur en marche et le faire
~ ..
0854367500
0870039500
à cames à 53° (voir page 19). tourner à son régime de ralenti normal.

QY
77 03 061013
• Remettre l'allumeur en place et bran·
cher une lampe témoin entre l'arrivée au
Le moteur est au "Point Mort Haut ••
lorsque :
- la fente du volant est en face du re·
distributeur et là masse. Tourner le corps père" 0 •• du carter d'embrayage pour
de l'allumeur en sens inverse des aiguil- boîte mécanique;
les d'une montre 'jusqu'à l'allumage de la - le trou dans le convertisseur est en
lampe témoin. face du repère " a .. de la plaquette
située sur le carter de convertisseur
pour la transmission automatique (voir
NOTA. - Si accidentellement, le point
figure).
de calage a été dépassé, revenir franche- • Tourner l'allumeur pour amener le re-
ment en arrière de façon à toujours ter- père mobile en face du repère fixe (voir
miner le calage dans le sens inverse des aux "Caractéristiques Détaillées ••, page
aiguilles d'une montre. B) et obtenir le point d'avance préconisé.

-29-
 Caractéristiques Détaillées
BATTERIE Profondeur des interlames du collecteur ; 0.,5 mm.
Batterie 12 V 40 Ah (45 Ah pour certains équipements). Longueur des balais : 14 mm - mini : 8 mm.
Fixée sous le capot moteur sur passage de roue gauche. Puissance maxi ; 1,1 ch.
Borne négative à la masse avec robinet de batterie. Nombre de dents du lanceur : 9 modules 2.116/1.81~.
Fulmen AS 810 et Tudor 6 RF 4 en 12 V 40 Ah. Angle de pression : 12°.
Fulmen AS 910 et Tudor 2 HN en 12 V 45 Ah. Sens de rotation : sens d'horloge.
CFEC.
Borne négative à la masse. Caractéristiques du démarreur Ducellier, type 6 183 C
12 V à commande par solénoïde.
ALTERNATEUR Diamètre extérieur : 89 mm.
Alternateur triphasé Paris-Rhône type A 13 R 141. Capacité avec batterie de 12 V ; 40 Ah.
Tension : 14 V - Intensité : 50 A (46 A à 4000 tr/mn Couple moyen à 1 000 tr/mn : 0,72 m.kg.
alternateur) . Intensité absorbée : 280 A.
Sans diode d'isolement. Négatif à la masse. Résistance du Couple bloqué: 1,15 m.kg.
rotor : 5,5 ohms entre bagues. Réglage du régulateur : 13,8 1ntensité absorbée par ce couple 370 A.
à 14,8 V à 20° C. Vitesse maxi de l'alternateur: 12000 tr/mn. Puissance maximum : 1,35 ch.
Vitesse d'amorçage à chaud : 1 000 tr/mn. Vitesse mini de Intensité absorbée : 190 A.
pleine charge : 3500 tr/mn. Balourd maxi ; 3,5 g/cm. Voilage Couple de puissance maximum : 0,4 m.kg.
maxl poulie : 0,3 mm. Couples de serrage ; borne - ; Lanceur avec système de verrouillage.
0,4 m.daN - borne + : 0,6 m.daN - poulie : 4,5 m.daN. Contrôle Nombre de dents : 9.
après 1 heure d'échauffement sous 14 V : 10 A à 1 250 tr/mn- Module : 2,11/1,81.
3D A à 3000 tr/mn - 45 A à 3500 tr/mn. Contrôle alternateur- Angle de pression : 12°.
régulateur au banc à 6000 tr/mn. 1er étage sous 2 A : 13,7 Sens de rotation (vu côté commande) : sens d'horloge.
à 14,7 V-2° litage sous 30 A : 13,4 à 14,4 V. Cote de réglage de la fourchette ; 22:!: 1 mm.
Dimensions des roulements : Jeu entre pignon et butée en position avancée ;
- Roulement avant (côté poulie) ; 17 X 40 X 12 mm ; - 1,5 mm pour démarreur Paris-Rhône.
- Roulement arrière (côté carcasse) : 12 X 32 X 10 mm. En cas de remplacement de l'induit du Ducellier 6183 C,
il faut remplacer l'ensemble induit lanceur qui sont appariés.
Contrôle de J'alternateur (après 15 mn d'échauffement)
Vitesse de conjonction : 1 000 tr/mn.
Tension de contrôle : 14 volts. THERMOCONTACT D'EAU (thermistance)
Intensité : 10 A à 1 250 tr/mn. Température pour obtention de la zone rouge ; 100° C.
Intensité : 45 A à 3500 tr/mn.
Alternateur triphasé SEV-Marchal 71230102.
Tension : 14 V - Intensité : 55 A. THERMOCONTACT DE MOTO-VENTILATEUR (Mosta-Jaeger)
Caractéristiques électriques similaires à l'alternateur précé- Température de fermeture ; 92° C :!: 1,5.
dent. Température d'ouverture : 82° C:!: 1,5.

RÉGULATEUR MOTEUR DE MOTO-VENTILATEUR

Paris-Rhône AYB 218. Repère 79.343.
Ducellier 8371. Moteur électrique 12 volts de 50 W environ.
SEV-Marchal 72710202, mécanique à un étage de contacts. Marque : Ducellier type 4971 - SEV-Marchal VR 12 _ Paris-
Rhône type M 6 C 13.
Contrôle régulateur-alternateur
Vitesse de contrôle : 6000 tr/mn. CONTACTEUR DE STOP
Limiteur de tension à : 20° C.
1er étage ; Intensité 2 ampères sous 13,7 volts mini et Mécanique, fixé sur la colonne de direction.
14,7 volts maxi.
2' étage : intensité 30 ampères sous 13,4 volts mini et MOTEUR DE CHAUFFAGE
14,4 volts maxi.
Marque ; Sofica A 13.152, SEV-Marchal SJ.
COURROIE D'ALTERNATEUR Tension : 12 volts. Intensité 3,75 A. Couple 725 g/cm à
Courroie d'entraînement d'alternateur • Ventiflex n° 1083 -. 2 750 tr/mn.
Tension de la courroie : flèche de 3.5 à 4,5 mm neuve et Ventilateur plastique à sept pales.
après 500 km ; 5 à 6 mm.

-
la.-
DÉMARREUR
Paris-Rhône D 8 E 71 ou Ducellier 6183.
MOTEUR D'ESSUIE-GLACE

Moteur d'essuie-glace à deux vitesses de marque Bosch ou

Ducellier.
Caractéristiques du démarreur Paris·Rhône D 8 E 71 Tension ; 12 volts.
Puissance ; 800 W.
~
Couple pignon bloqué ; 1,25 m.kg. MOTEUR D'ESSUIE-GLACE DE LUNETTE ARRIÈRE
Intensité absorbée à ce couple ; 355 A.
o du collecteur ; 36,5 mm. Marque Bosch .
o mini : 34 mm. . Tension : 12 volts

-81-
ÉVOLUTION DE LA CONSTRUCTION
DES RENAULT "16 TX" R 1156
Boîte de vitesses mécanique et transmission automatique
depuis 1974
Les pages qui suivent ne traitent que des modifications apportées aux Renault
16 TX » depuis la parution de notre Etude sur ce modèle. Pour les réglages,
caractéristiques et conseils pratiques ne figurant pas dans ces pages, se reporter
à l'Etude de base au début du présent ouvrage.

MODELES 1980
GÉNÉRALITÉS
Les Renault « 16 TX " cessent d'être produit en décembre
1980.
Les véhicules Renault « 16 TX " ont subi 'peu de modifi-
cations depuis leur mise en service. Ci-après, les principales. • MOTEUR
MODÈLES 1976 ARBRE A CAMES

- Connexion pour station diagnostic (capteur de point mort Depuis juillet 1975, .~ur la poulie en bout d'arbre à cames,
haut), la prise est fixée sur la barrette de tension de la les cales semi-circulaires de réglage du latéral sont remplacées
courroie d'alternateur. Elle permet le contrôle direct des par des cales en acier, en forme de quart de cercle, épais-
éléments de "'allumage avec l'outillage approprié. seur. 0,5 mm ou 1 mm (le jeu latéral est inchangé : 0,05
- Rapports de boîte mécanique modifiés sur 1re et 5' vitesse. à 0,1'2 mm).
- Balais d'essùie-glace chromés noirs anti-reflets. Modèles 1978
- Combiné sur planche de bord pour la commande essuie-
R 16 TX R 16 TX Automatic
glace/lave-glace.
Admission . 9,358 9,188
MODÈLES 1977 Echappement
Levée des soupapes . 1 9,358 9,188

- Maître-cylindre de freins tandem avec indicateur de chute GRAISSAGE

de pression.
- Ceinture de sécurité à enrouleur aux places avant, deux " est vivement déconseillé de rincer le carter-moteur après
trous dans les pieds milieu permettent' de positionner la vidange .... "
ceinture en fonction de la taille du conducteur.
- L'éclairage du vide-poches et du coffre arrière est alimenté HUILE MOTEUR
par je circuit d'éclairagé et ne fonctionne que si les feux
du véhicule sont allumés. Les huiles 15 W 40 sont 'homologuées et peuvent ,être
employées toute l'année. Leur viscosité à froid est améliorée
MODELES 1978
par rapport aux 20 W, ellE; est suffisante jusqu'à - 20' C.
- Sur Renault « 16 TX » et « 16 TX'"Automatic ", montage A chaud, les huiles 15 W 40 se comportent comme des
d'une montre à quartz 20 W 40.
MODELES 1979
La préconisation des huiles' de graissage devient donc :
-- Sur Renault « 16 TX " et « 16 TX Automatic ", montage - Au-dessus de - 10' C : 20. W 40 - 20 W 50 - 15 W 40:
de feux avant bicolores et de ceintures de sécurité aux - Au-dessous de - 10' C : 15 W 40 - 10 W 40;
places arrière (3 points statiques). - Au·dessous de - 20' C : :10 W 30 - 5 weo.

- 97-
 REFROIDISSEMENT • ~éçler ce ~ .•~ ~ I~ •• 5 ~ 2 a ".-tÏrèS3·: ~
ralenti.
• Répéter ces opérations jusqu'à ce que le réç -'=
VASE D'EXPANSION obtenu par la vis de richesse (8) soit co•.;;.:..-;S
tolérances du régime de ralenti (700 = 25 te ;;-_- :;
Depuis juillet 1975, la soupape est tarée à 0,8 bar (au lieu
mécanique; 625 ::!: 25 tr/mn pour transmission o.~
de 0,63 bar),
• Faire chuter le régime de 25 à 30 tr/mn en
de richesse.
MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Avec appareil de contrôle CO·C02 (homologué)
Depuis les modèles 1976, le moteur est commandé directement • Régler par les vis (A) et (8) pour obtenir '2,5 à 3,5· :c
par un nouveau thermocontact situé sur le radiateur. De ce
fait, le relais est supprimé, RÉGLAGES DES CARBURATEURS INVIOLABLES
Montage successifs Depuis octobre 1976, montage des carburateurs èi~ •
4921
379,12002 885 Bn° de fabri·
...........
.........
.....
Jusqu'auM4971
379,12202
8856Depuis
C
F M6C8
fabrication 13 16.701
le n° de lables •. Les types de carburateurs et les repères sc.;;: "-c:r
16.700 Marques gés (voir page 8 de l'Etude). Ouelques réglages ont c.e:~-
été modifiés.
132 170 1,25
............
135
145
180
1" ........
2' positive
corps 60
corps 3700
Boite
R
Weber
1.401156
•4800
Weber de
3701
vitesses
32 DAR 87 TT
Transmissior"•
32
automatique
R 50DAR
1156
Ouverture
Automaticité
Type véhicule
Injecteur de pompe du papillon (mm)
mécanique des gaz
Gicleur Type Repère 1" corps
de carburateur
principal
Di
" ,;.d
~ ~ J
THERMOSTAT coHl
fixai
Montages successifs
V 6547
(mm)
• 6,5
100102
46.501
fabrication
Course7,5
10.0102
Depuis
clapet
Jusqu'au
-
86" . du
-86°
n° 83°
de
n° de
Inte
R
Vernet Calorstat pla:

lie1
du

TU'

Tolérance du réglage du thermostat: + 0°. POSE DE L'OBTURATEUR D'INVIOLABILITÉ

- 3°
Après réglage du ralenti (à la révision des 1 000 par exem·
COURROIE DE POMPE A EAU pie), interdire l'accès à la vis de richesse (B) en posant
J'obturateur blanc (1).
Kléber Colombes Vénuflex AV 10-720.

Emplacement de l'obturateur d'inviolabilité sur carburateur Weber DAR.

A. Vis de réglage du régime • B. Vis de richesse • 1. Obturateur.

ALIMENTATION

CARBURATEUR A RALENTI INDÉRÉGLABLE

Depuis le 1" octobre 1976, un règlement exige

- Oue la richesse du ralenti ne puisse être réglée que par un
atelier spécialisé.
- Oue le pourcentage de CO émis au ralenti soit inférieur
à 4,5 % (après 3 000 km d'utilisation).
En conséquence. des témoins d'inviolabilité seront apposés
sur les carburateurs après réglage du CO. Ce réglage ne i>éut
être fait en usine, le moteur n'étant pas débridé. Il sera
fait dans le réseau du constructeur. à la révision des 1 000 km.
Le réparateur devra remettre en place les témoins d'invio·
labilité.
Par la suite, ap·rès chaque intervention sur le réglage de la
richesse, les témoins devront être remplacés par des neufs.
Les capuchons sont vendus en pochette de 20 unités sous
le numéro suivant : Carburateur Weber 32 DAR 7 T ou 8 T :
obturateurs dans le puits: 77.01.200.833.

CONTROLE ET RÉGLAGE DU RALENTI ET DU CO

Sans appareil de contrôle

• Faire chauffer le moteur.
• Régler le régime par la vis (A) à la vitesse maximale de
ralenti.
• Rechercher le régime de rotation maximal par la vis de
richesse (B).

- 98-
 RENAULT « 16 TX »
depuis 1974 [RT~
ALLUMAGE ment au pot de détente secondaire à volume augmenté (lon-
ALLUMEUR
gueur 363 mm au lieu de 215 mm).
Interchangeabilité
Depuis les modèles 1976, la valeur du point de calage initial
est gravée sur un clip fixé sur les fils du faisceau d'allumeur. Sur le's véhicules éqUipes d'un ancien pot de détente se-
condaire, il faut monter le pot à volume augmenté (n° de
BOBINE
pièce 77.00.621.231) pour obtenir un niveau sonore acceptable.

(Voir page 9 de l'Etude de base.)

Les véhicules R 1156 peuvent indifféremment être équipés PRISE DE DIAGNOSTIC
de bobines SEV-Marchal, Iskra ou Marelli.
Depuis les modèles 1976, en cours d'année les moteurs ont été
BOUGIES équipés d'une « prise diagnostic » montée sur la barrette de
tension de la courroie d'alternateur. Cette prise, avec les
(Voir page 9 de l'Etude de base.) appareils de contrôle prévus, permet une vérification rapide
Les bougies Eyquem 750 L peuvent être également utilisées. de l'allumage (calage, contacts, angle de came et résistance,
courbes d'avance, résistance du primaire bobine).
ÉCHAPPEMENT
COLLECTEUR DIVERS
Depuis les modèles 1977 en cours de millésime, le collecteur
MOTEURS ÉCHANGE STANDARD
d'échappement et le tube de descente avec fixation par demi-
colliers seront remplacés par un collecteur et un tube avec Il est recommandé de faire suoir aux véhicules équipés de
fixation par bride (type Renault « 20 »). moteurs « échange standard », les contrôles suivants :
- Contrôle de l'état du radiateur;
Interchangeabilité
- Vérification de l'absence de corps étrangers dans les col-
Remplacement d'un collecteur ancien modèle il faut rem- lecteurs;
placer collecteur et tube de descente. - Resserrage de la culasse;
Remplacement d'un tube ancien modèle : il n'y a pas - Réglage des culbuteurs;
lieu de remplacer le collecteur. Il suffit de scier la bride - Contrôle de la tension des courroies après 5 à 10 mn de
du nouveau tube. marche.

TUYAUTERIE Pour les autres caractéristiques, réglages et conseils

pratiques concernant le moteur, se reporter au chapitre
Suppression du pot primaire de détente remplacé par un « MOTEUR ", pages 6 à 29 au début de cet ouvrage.
tuyau intermédiaire reliant directement la descente d'échappe-

e EMSRAVAGE
Pas de modification importante. Pour les caractéristiques,
réglages et conseils pratiques, se reporter au chapitre
« EMBRAYAGE », pages 30 et 31 au début de cet
ouvrage .

• SDIJ'E DE IIIJ'ESSES - DIIPIP.RENJ'IEL

TYPES DE BOITES GRAISSAGE

La boîte 385-00 n'est plus vendue en réparation. Boîte de vitesses mécanique: huile APl SAE 80.
Depuis le n° de fabrication 46.501. la boîte 385-02 est rem·
placée par la boîte 385-04 ou 385-06. Pour les' autres caractéristiques, réglages et conseils
pratiques concernant la boîte de vitesses, se reporter au
Les caractéristiques sont les mêmes que celles des modèles
chapitre « BOITE DE VITESSES " pages 32 à 41 au début
précédents, sauf les rapports de démultiplication des FO et
5" vitesses. de cet ouvrage.

................
12
............
X
XVitesse
8Couple
28
36
11
17
23
conique
................
pour de
(3,875)
7,50
37X tr/mn
000
1 9,29
5,728
31
38
'29
31
42
34en km/h
la boite
environ
33,26
12,81
19,38
27,66
4,013
totaleRapports
Démultiplication
8.662moteur
11,948
14,795
3,337
Combinaisons
hypoïde

- 99-