MODULE4 : MOTEUR DIESEL FICHE DE TECHNOLOGIE FORMATEUR : A.
LAGHMIR
OP1 : ENTRETIEN PERIODIQUE DU MOTEUR DIESEL
1.2- Combustion dans le moteur diesel
Le moteur utilise le gasoil comme carburant. Injecté dans la chambre de combustion, le gasoil s’enflamme
spontanément en contact de l’air chaud. Plus la température de l’air comprimé est élevée, plus le carburant est
susceptible de brûler spontanément. La température de l’air comprimé est fonction du taux de compression.
L’aptitude du combustible à s’enflammer est fonction de l’indice de cétane (C16H34). Pour les moteurs diesel qui
équipent les voitures de tourisme et les camions, on utilise généralement un combustible ayant un indice de
cétane minimum de 40 à 55. Plus l’indice de cétane est élevé plus le combustible à tendance à s’enflammer
spontanément plus facilement.
Le processus de combustion se déroule en 4 phases comme l’indique la courbe ci-dessous
Le délai d'allumage ou
délai d'inflammation
C'est le temps qui
s'écoule entre le moment
où le combustible pénètre
dans la chambre et
l'instant où il s'enflamme.
Il est inversement
proportionnel :
- à la finesse de la
pulvérisation ;
- à la température de la
chambre de combustion ;
- au débit des injecteurs.
a) 1ère phase : Délai d’inflammation (A-B)
Il s’agit là de la phase préparatoire à la combustion au cours de laquelle les infimes particules de carburant
injecté s’évaporent et se mélangent à l’air présent dans le cylindre afin de constituer un mélange inflammable.
Il y a au cours de cette phase une montée constante en pression qui est proportionnelle à l’angle de la
manivelle de vilebrequin.
b) 2ème phase : Propagation de la flamme (B-C)
A la fin de la première phase, un mélange carburant s’est formé en divers points dans le cylindre et le
processus d’inflammation s’amorce en divers points. Ces flammes se propagent à une vitesse extrêmement
rapide de sorte qu’il y’a presque explosion du mélange et montée rapide de la pression dans le cylindre. C’est
pourquoi, cette phase est quelque fois appelée phase de combustion explosive.
La montée de la pression au cours de cette phase proportionnelle au volume de mélange carburant formé au
cours de la première phase.
c) 3ème phase: Combustion directe (C-D)
La combustion directe du carburant injecté à lieu au cours de cette phase par inflammation spontanée dans le
cylindre. La combustion au cours de cette phase peut être contrôlée en fonction du volume de carburant
injecté, c’est pourquoi on appelle cette phase la période de combustion contrôlée.
d) 4ème phase: Post-combustion (D-E)
L’injection se termine en D mais le carburant qui n’est pas encore en fin de combustion continue à brûler. Si
cette phase est trop longue, il y a montée de la température des gaz d’échappement et baisse de rendement.
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MODULE4 : MOTEUR DIESEL FICHE DE TECHNOLOGIE FORMATEUR : A. LAGHMIR
OP1 : ENTRETIEN PERIODIQUE DU MOTEUR DIESEL
2- Particularités du moteur Diesel
caractéristiques d’un moteur Diesel
Caractéristiques générales Valeurs moyennes
Rapport volumétrique (taux de compression e) 16 à 24
Pression de l'air en fin de compression 30 à 35 bars
Température de l'air en fin de compression 500à600°C
Pression de tarage des injecteurs Avance à 100 à 300 bars
l'injection ( en degrés moteur ) Période d'injection 10à40°
(angulaire en degrés moteur) Durée de l'injection 20 à 40°
Dosage combustion - air à pleine charge en poids 1 à 4/1 000 de s
1/24 à 1/30
Vitesse de rotation maximale 1000 à 3200tr/min (grande cylindrée)
4000 à 5400 tr/min(petite cylindrée)
Consommation spécifique
200 à 275 g/kw/h
2.1. Cycle et fonctionnement du moteur diesel
Diagramme réel après réglage
En vue d'améliorer les performances du moteur
et approcher le fonctionnement du cycle réel du
celui du cycle théorique il faut effectuer les
réglages suivants :
Avance à l'ouverture de l'admission (A.O.A)
Cette avance évite l'arrêt de la veine gazeuse
devant une soupape fermée et améliore
ainsi le taux de remplissage. La soupape
d'admission s'ouvrira avant la fermeture
complète de la soupape d'échappement,
II n'y a pas de risque de mélange avec les gaz
d'échappement, car les gaz frais, par la
vitesse acquise (inertie), chassent les gaz brûlés
en pénétrant dans le cylindre.
Retard a ta fermeture de l'admission (R.F.A) :
On profite de l'inertie des gaz pour augmenter le
remplissage et ne refermer ta soupape qu'après
le P.M.B.
La diminution du temps de compression est
compensée par une pression de début de
compression plus élevée.
Avance à l'allumage (A.A)
Elle permet de répartir l'explosion de part et
d'autre du (P.M.H). La pression maximale se
trouve ainsi augmentée.
Avance à l'ouverture de l'échappement (A.O.E)
Elle permet d'avancer la chute de pression des
gaz brutes afin de limiter leur tendance, à
la contre pression.
Retard à la fermeture de l'échappement (R.F.E)
On profite de l'inertie des gaz pour faciliter leur
évacuation complète. La soupape
d'échappement se fermera donc au début du
temps admission.
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