République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l‘Enseignement Supérieur
Ministère des Travaux Publics et des Transports
École Nationale Supérieure Maritime
Code of Safe Practice for Ships Carrying
Timber Deck Cargoes 2011.
Mr. S.T. MAKSEN
CLC, Maitre-assistant « A »
.
1 Exploitation du navire MSN2 22/01/2021
Plan de travail
Introduction
1. Champ d’application
2. Objectifs
3. Structure
4. Stabilité /Arrimage /Assujettissement
5. Montants / Méthodes et mesures de prévention
Conclusion.
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Introduction
Le Recueil de règles pratiques pour la sécurité des navires
transportant des cargaisons de bois en pontée, Code of Safe
Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011
(Recueil TDC de 2011) a été adopté par l'Assemblée de
l’OMI, à sa 27éme session, en novembre 2011, par la
résolution A.1048(27). La présente édition révisée actualise
le Recueil TDC précédent, adopté en 1991 par la résolution
A.715(17).
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1. Champ d’application
Le présent Recueil s'applique à tous les navires d'une
longueur égale ou supérieure à 24 m qui transportent des
cargaisons de bois en pontée. Les navires auxquels est
attribuée une ligne de charge pour transport de bois en
pontée et qui en font usage devraient également se
conformer aux prescriptions de la règle applicable de la
Convention sur les lignes de charge.
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2. Objectifs
Le but du Code est de s'assurer que les cargaisons de
bois sont chargées, rangées et arrimées pour éviter,
autant que possible, tout au long du voyage, les
dommages ou les dangers pour le navire, les
personnes à bord, ainsi que l’environnement marin.
Ce code vise principalement à fournir des
recommandations pour la sécurité du transport des
cargaisons de bois en pontée.
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STRUCTURE DU CODE
CHAPITRE 1 - GÉNÉRALITÉS
1.1 Objectifs
1.2 Application
1.3 Définitions
PARTIE A - EXIGENCES OPÉRATIONNELLES
CHAPITRE 2 - RECOMMANDATIONS GÉNÉRALES SUR
L'ARRIMAGE ET LA FIXATION DES CARGAISONS DE PONT EN
BOIS
2.1 Buts
2.2 Opération de pré-chargement
2.3 Poids de chargement autorisés sur les ponts et les panneaux d'écoutille
2.4 La stabilité
2.5 Ligne de charge
2.6 Le franc-bord du bois
2.7 Visibilité
2.8 Sécurité et environnement de travail
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2.9 Arrimage
2.10 Sécurisation
2.11 Opération de post-chargement
2.12 Planification du voyage
2.13 Manuel de Sécurisation de la cargaison
CHAPITRE 3 -VISIBILITÉ
CHAPITRE 4 - PROPRIÉTÉS PHYSIQUES DES CARGAISONS DE
BOIS
4.1 Facteurs d'arrimage
4.2 Facteurs de friction
4.3 Couvertures en plastique
4.4 Marquage de l'emballage
4.5 Absorption de l'eau
4.6 Poids de la glace
4.7 Rigidité
Exploitationdes paquets
du navire MSN2 de bois sciés 22/01/2021 7
PARTIE B - CONCEPTION DES DISPOSITIONS DE
SÉCURISATION DE LA CARGAISON:
CHAPITRE 5: PRINCIPES DE CONCEPTION
5.1 Général
5.2 Montants
5.3 Bois scié en vrac ou emballé
5.4 Billes, bâtons, canettes ou marchandises similaires
5.5 Essais, marquage, examen et certification
5.6 Plans d'arrimage
CHAPITRE 6: PRINCIPES ALTERNATIFS DE
CONCEPTION
6.1 Exigences générales
6.2 Accélérations et forces agissant sur la cargaison
6.3 Propriétés physiques des cargaisons de bois en pontée
6.4 Facteurs de sécurité
6.5 Critères de conception pour différents dispositifs d'arrimage
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CHAPITRE 7: MONTANTS
CHAPITRE 8: DENOTATIONS UTILISÉES
ANNEXE A - GUIDE D'ÉLABORATION DES
PROCÉDURES ET DES LISTES DE VÉRIFICATION
A.1 Préparations avant le chargement des cargaisons de bois en pontée.
A.2 Sécurité pendant le chargement et l'arrimage des cargaisons de bois en
pontée.
A.3 Sécurisation des cargaisons de bois en pontée.
A.4 Actions à entreprendre pendant le voyage.
A.5 Sécurité pendant le déchargement des cargaisons de bois en pontée.
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ANNEXE B - ÉCHANTILLONS D'ARRANGEMENT ET DE
FIXATION
B.1 Exemple de calcul - Arrimages sur le dessus
B.2 Exemple de calcul - Blocage du bas et arrimage par-dessus
B.3 Exemple de calcul - Arrimage de boucle
B.4 Exemple de calcul - Montants pour les paquets de bois scié
B.5 Exemple de calcul - Montants pour bois rond
B.6 Exemple de calcul - Fixation par friction de bois rond replié
transversalement
B.7 Résistance maximale à la flexion dans les profils communs pour les
montants
ANNEXE C - INSTRUCTIONS AU CDT SUR LE CALCUL DU
CHANGEMENT DE MASSE DE BOIS QUI EST DÛ À
L'ABSORPTION D'EAU
ANNEXE D – RÉFÉRENCES
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3. STABILITE
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La stabilité du navire devrait à tout moment, y compris
au cours du chargement et du déchargement de la
cargaison de bois en pontée, être positive et satisfaire à
une norme jugée acceptable par l'Administration. Lors
du calcul de la stabilité, il faudrait tenir compte :
1.De l'augmentation du poids de la cargaison de bois en
pontée due:
.1.1 à l'absorption d'eau par le bois sec, et
.1.2 à l'accumulation de glace, le cas échéant
.2 des variations dans les consommables;
.3 de l'effet des carènes liquides dans les citernes.
.4 du poids de l'eau emmagasinée dans les interstices de la
cargaison de bois en pontée.
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4. L’ARRIMAGE
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Les différentes dispositions d'arrimage sont décrites dans la
partie B du présent code.
Les trois (03) types d'équipement d'arrimage suivants,
présentant des caractéristiques de résistance et d'allongement
différentes, sont les plus fréquemment utilisés pour la fixation
des cargaisons de bois en pontée. L'aptitude individuelle devrait
être déterminée par des facteurs tels que le type de navire, la
taille et la zone d'exploitation, et tel que décrit dans le présent
Code et tel que prescrit dans le manuel d'assujettissement de la
cargaison:
les saisines en chaîne.
les saisines en fil métallique.
les sangles en toile fabriquées.
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les saisines en chaîne.
les saisines en fil métallique
les sangles en toile
fabriquées
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1/les saisines en chaîne 2/les saisines en fil métallique
3/les sangles en toile fabriquées
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Les informations suivantes, applicables à
chaque colis de fret, doivent être fournies par
l'expéditeur et recueillis par le capitaine ou
son représentant:
Quantité totale de cargaison destinée à la cargaison de pont.
Les dimensions typiques de la cargaison.
Nombre de paquets.
Densité de la cargaison.
Facteur d'arrimage de la cargaison.
Résistance à l'arrachage des marchandises emballées.
Type de couverture des colis et type antidérapant.
Coefficients de frottement pertinents, y compris les
couvercles des colis en bois sciés.
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La hauteur de la cargaison de bois en pontée devrait être
limitée de façon telle :
.1 Que la visibilité reste satisfaisante.
.2 Qu'une marge suffisante de stabilité soit maintenue à tous les
stades du voyage.
.3 Que le profil avant ne présente pas de saillies susceptibles de
donner prise à une mer de bout.
.4 Que le poids de la cargaison de bois en pontée ne dépasse pas
la charge de calcul maximale admissible sur le pont exposé et les
panneaux d'écoutille.
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Exemple de
saisies
manuelles
Exemple:
d'agencement avec
cordes et bouchons
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Exemple
Exploitation d'arrimage
du navire MSN2 de chaîne au-dessus d'une cargaison de bois. 22/01/202122
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5. ASSUJETTISSEMENT
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Chaque saisine devrait passer par-dessus la cargaison de bois
en pontée et être manillée à des pitons à œil qui soient
appropriés et adaptés au but recherché, et qui soient
solidement fixés à la tôle gouttière ou à d'autres points
renforcés. Les saisines devraient être installées de façon à
être, autant que possible, en contact avec la cargaison de bois
en pontée sur toute sa hauteur.
Toutes les saisines et tous les accessoires utilisés pour
l'assujettissement devraient :
Avoir une résistance à la rupture d'au moins 133Kn.
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Après avoir été soumis à une contrainte initiale, accuser un
allongement ne dépassant pas 5 %, à 80 % de leur résistance à
la rupture.
Ne subir aucune déformation permanente après avoir été
soumis à une charge d'essai équivalant à au moins 40 % de leur
résistance à la rupture initiale.
Chaque saisine devrait être munie d'un dispositif de ridage
placé de façon à pouvoir être utilisé au besoin en toute sécurité
et efficacement. La charge produite par le dispositif de ridage
ne devrait pas être inférieure à :
27 kN dans la partie horizontale.
16 kN dans la partie verticale.
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Une fois le chargement terminé et après l'assujettissement
initial de la cargaison, il devrait rester au dispositif de ridage au
moins la moitié de la longueur filetée de la tige à fil ou de la
capacité de ridage pour une utilisation future.
Chaque saisine devrait être munie d'un dispositif ou d'une
installation permettant de régler sa longueur.
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5.1 Montants
Des montants devraient être installés lorsqu'ils sont jugés
nécessaires en raison de la nature, de la hauteur ou du type de
la cargaison de bois en pontée.
Lorsque des montants sont installés, ils devraient:
.1 être en acier ou autre matériau approprié suffisamment
résistant, compte tenu de la largeur de la pontée.
.2 avoir un écartement ne dépassant pas 3m.
.3 être fixés au pont par des cornières, des crapaudines
métalliques ou tous autres dispositifs aussi efficaces.
.4 si cela est nécessaire, être maintenus à l'aide d'une cornière
métallique à un point renforcé, comme le pavois ou l'hiloire.
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Montants
Exploitation du navire MSN2 pour bloquer l'arrimage sur toute la hauteur 22/01/2021 37
5.2 MESURES A PRENDRE AU COURS DU VOYAGE
II est d'une importance primordiale d'examiner et de tendre
soigneusement toutes les saisines au début du voyage car la
cargaison se tasse et devient compacte lorsque le navire vibre
et travaille. II conviendrait de les examiner de nouveau à
intervalles réguliers au cours du voyage et de les tendre
lorsque cela est nécessaire.
Tous les examens et tous les ridages de saisines devraient être
inscrits au journal de bord du navire.
Le capitaine devrait planifier le voyage de façon à éviter les
éventuelles mauvaises conditions météorologiques et de la
mer.
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Conclusion
Le Code TDC 2011 est conçu pour aider les armateurs,
affréteurs, sociétés d'exploitation, gens de mer, industries
portuaires, expéditeurs, organismes de préemballage (chargés
de la préparation, du chargement et de l'arrimage des
cargaisons de bois), Administrations, fabricants, concepteurs de
navires et équipements associés au transport de cargaisons de
bois en pontées, et ceux qui élaborent des manuels de
sécurisation des cargaisons pour le transport de cargaisons de
bois en pontée.
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TIMBER STORAGE ON DECK
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DAMAGE TO CARGO: incidents at sea
41 Exploitation du navire MSN2 22/01/2021
INCIDENTS
42 Exploitation du navire MSN2 22/01/2021
43 Exploitation du navire MSN2 22/01/2021
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION !
QUESTIONS ?????
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