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Charges Ferroviaires

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On définit dabord 4 schmas de charges UIC 71, SWIO, SW/2 et train & vide, pus les twoischargements verticaux fondamentaux, Le schéma de charges UIC 71 représeneTeffet satique de la citculation {erroviaire normale. Il représente les charges vercals su la oie La disposi rs caractristiques es charges vertcales doivent éie Oys250KNZ50IN 250K 250HN, Li | | Fig, Il ~ Schéma de charges UIC 71 et les valeurs earactérstiques pour les charges vericales, Le schéma de charges UIC 71 peu dre factonné. Leet dexcentrement des charges verica appar des charges est indiquee ak pris en considération en limitant le 1.00, Lexcentricité corespondante ig. 2 - Excemvicté s venicales TACHIONS DE CIRCULATION FERROVIAIRE [Link] Schémas de charges SW Les schémas de charges SW représentent Wefletstatique des ciculations ferovisires lourdes. sition des charges ex calle indiquée a la figure 13, avec des valeur | caracterisique des charges vericales conformes& celles figurant a tableau 1-2. Tiiee-Tn 0 £ A 5 33. swarm i20) 25.0 70. Tableau 1-2: valeurs caractéristiques des charges vericales pour les schémas de charges SW Les schémas de charges SW ne doivent pas étefractionnés, 13.14 Tes ide j Pour ceraines vérifictions un schéma de charges particulier est wt vide" J Tl consiste en une charge linéaire verticale uniforme, syant une valeur 6° 12,5 KNim, et appliqué sur toute la longueur de Youvrage. [Link] Charsements verticous Les chargements vericaux & prendre en compte systématquement parla suite seront les woois suivants: ( uic71+swio (swe (Train vide Tous es effets deschargements doivent étre déterminés en consicérant les charge frees positionnées de ls fagon la plus défavorable. II ne faut pas tenir compte de cl font un effet de déchargement, sauf pour les schémas de charge SW et le tain & vi (Ges schémas ne devant pas ze fractions, les effets de déchargement doivent ee pis encom). NOTA UIC TI + SW signifie quil faut retenir Yenveloppe des effets de UIC Tt ede SWI, mens supportant directement la vaie ferée (ho enrobées, dalles orthotropes de ite arges défnies aux aricles précédents sont & appliquer conformement ition due au ballast et aux rails en considérant successivement uel que soit erype de traverse retemu La force dessieu poncruclle de 250 kN se répatt sur une bande longitudinale continue de largeur a, = 2,25 + 2 ote est defini sur le scheme ci-dessous (een m). La charge sus bande est uniforme et égale&: 250 Po Tooxa, eakNine Plan de ~ référence Figure La force dessiew ponctucle de 250 KN se répanit sur 2 bandes longitudinales co e largeur a, = 030+ «7 ob e ext defini sur le schéma ci-dessous (e en m). La lune bande est supposée uniforme etépale = 250 PY Fax 160 enkNimt Piya) P72 = Plan de référence 2=030+02 a2 =030+e2 Figure Ls En outre pour tenir compte du fit qu Je hourdis (ou la dalle omhotope) ps caleulés sous une force de 250/2 KN ne indique & Tenicle 13.17.12 capris, un renouvellement, la voie peut reposer oF termédinire de blochets, ces éléments sot jorée dynamiquement et disposée comme ee es eS a Sonia tay ] wees J ° P = 250/2 ww ] foe J 4 sla averse) se répanit comme Livret | CHAPITRE | BASEDEDIMENSIONNEMENT | ie 2.01 1 fem 1.32. Effets demamigues 1321 [nteoduction Les sollctaions et deformations statiques dun pont dues aux circulations sont augmentées ou diminuées par les effets suivants provoquée par la vitesse des circulations franchissant ‘la structure, et neti de la structure, qui ne sont pas prises en compte dans ‘amorissement de a structure, Tegulier des éléments Gappui de la voie et de ceux de Vouvrage pris en compte, au moyen des coefficients © ou ©: ‘corespondantes sur la fléche sous poids perms fides. Dans le cas contrite ily alieu dese référer au paragraphe 1.3.23. BASE DE DIMENSIONNENENT | Indice] Page ee lieis That [ CHARTRE 2.01 1 ARTICLELS "ACTIONS DE CIRCULATION FERROVIAIRE Ces coeficiens dynamique ne sont valables que pou des vitesss V < 220 kmh et que diquées la figure L8. sila fléche sous poids permanent est située entre les limite L poméean metres Limite supérieure de a éche bs msLe20m $= 00891! mm 20msL= 100m 85" 0.56¢L™ mm Limite infieure de Is che 61 4meLe25m Bie 0035L" mm L> 28m Pas de limite infrieure 24 6 8101520. £0 6080100 Pee Ute Fi 8 Limites dela leche sous poids permanent NOTA: 1 Le poids permanent comprend le poids propre et le poids des Tisrt | CHAPITRE | BASEDEDIMENSIONNEMENT [Indies | Fage ri sem leag de faire intervenir a fréquence prope, elle est donnée parla formule: 17.75 40 niche sous poids permanent en mm oof] = ‘0 est clculée en prenant le module & court terme ce qui est en conformité avec la période Ge defilement des charges pendant le passage du tain, Iya lieu de considérer Tenveloppe des 2 situations ‘éton non fissuré béton fissure 132.22 Coefficient dynamique @ Ce coefficient dynamique, multiplicateur des sollcitations et dformations statiques sous Tes achémas de charges UIC 71 et SW (et donc sous les deux chargements UIC 71 + SW et SWI2) est: 144 eee 02 ieee avec 1.00-< 02 <1.67, pour un entretien de la voie soigné 26, e-yie-0a *°% avec 1.00 5 03 «2.00, pour un entreten dela voie courant [Lo = longueur earactéristique en m définie au tbleas 13, érabli pour les poutres isos ‘généralisation de son empl ‘autres types de pouire. Le CPS spécife le coefficient & uliser en fonction de Ia ligne eoncernée. A défeut, om uilise i oe eee |e) 2.01 1 rae i 1.32.23 Longueurs caractéristiaues ® ‘Les longueurs caractéristiques Le utiliser sont indiquées dans le tableau L3 ci-dessous. termes correspondant compte de ls longueur porteuse, chague terme est dint rrespondant a la fonction porteuse considérée ‘Tableau 13 : Longueurs earactéristiques —[_ongucur caracietigue Lp sous ballast Galle PROwORE CHAPITRE | °C eg Pe 1 Joa is | ACTIONS DE CIRCULATION FERROVIAIRE ARTICLES Gs Elément de structure considere Tongueur caractéristique Lap ALLE ou HOURDIS en béton, voieballasie le ea dessus des poutres = porée perpendculaire sux pours |3 fois la pore del dalle = porée longitudinale, 3 fois laretrinique plus ps val = console wansversalesupportant des charges ferrovinire. Je «05 m:3 fois la dsance entre poutres, le> 05m: voit” 142 Dalle continue sur pidees de pont (sens des |2 fis a pore de a dalle dans le sens longitudinal 143 Dalle pour ponte & pours latérales pore perpendiculsire aux poutres [2 fois la ponée del dale rraitresses, = portée dans le sens longitudinal. 144 Poutrlles métalliguesenrobées, seas transversal pour le sens legitdal Consoles de ubliers dans te sens [ex0Sm 7 Je> 0m: voir) tant des charges ferro re prise en compte dors [Cas] Flément destructure consideré | Longueur carnctiigueLg ——] Secretaries aan ee 1 ‘ACTIONS DE CIRCULATION FERROVIARE ELEMENTS PORTEURS PRINCIPAUX Is et alles (y compris poureles| Pore mécanique 15 enzobées) Sur lignes appa, 2 Poutres et dalles continues surn wavéesavee:|Le = kL t= tassel) as moins me 153 Pont portiques ou cadres = consdérée comme une poure 33 waves user 2), simples, + azavées multiples. construction est considédecomume une poure 215.2), 5, poutre de rigidité de ponts en bow 8 5.5 Votes, sri de vodtes. 2 fos touverure de chaque voit, la distance nme suspenes dane le sens longitedinal, impose manifesement, une rédetion dynamique peut éte finee par Dans le eas de ponts ayant une hauteur de couverture supérieure & 1,00 m, 2 et 3 peuvent re réduits comme niveau supérieur de Ia tion de limitation dela fléche sous poids permanent lest pas vérifig, ily 2 1a structure de fapon i ce que ls condition soit verge rctuer une dade dynamique comple, ave le schma de charges UIC 71 sile eit em dynamique rel Gr= MAX (2) stall en ew et place de @2 13232 Y=200 kmh te vtease est supéciewe &220 kf, jy a leu deflemer une énude dyanique Slepstons coma du CPS. ynazique rée est r= MAX [2] pour O- UIC 71 x 2, on peut selon es indications du CPS, convot rel avec Tagon & ce que Tinégalité soit inversée et que Yon soit ramen¢ au cas précédent. 1.3.24 Cocfficions dynamiaues pow 2 ‘Pour le tai & vide, comme pour les charges sur remblais, le eoeficent dynamique pris égal 81 62 (ou 03) ext & appliquer ies convois & grande vitesse) on opére tout ou partie de la Iongueur dun pont il Y ers de rizontale, perpendi-culairement & 12 ede roulement. ‘CHAPITRE |” BASE DE DIMENSIONNEMENT = ee a "ACTIONS DE CIRCULATION FERROVIAIRE Les caleuls doivent re bass sur la vitesse maximale compatible avec le tracé dela ligne Dans le cas de schemas de charges SW, il ya lieu de prendre une vitesse de 80 kaa’, La valeur caractérstique de la force centrifuge doit die déterminge dapeés les formules ve ia7k Qe (fx Q4) Qu : Valeur carctristique de ia force centrifuge [kN] (Qy: Valeur caractristique des charges vericales specifies en £ Coefficient de eduction (cf. ci-dessous) Vi Vitesse maximale spéeifite kev) R: Rayon de courbure fm] 1a fore centifge dot toujours de groupée avec la charge veriale. La force centifuge ne doit pas xe majorée éynamiquement, S512 I faut examiner wois cas 1. Convoi a Vareét sans force centrifuge, sans majoraton dynamique, 2. Charge vertcae totale du schéma de charges (UIC 71, SW] + force cenmifuge & ‘V= 120 kam/h pour UIC 71 = SW10 et & V= 80 km/h pour SW/2 5. Charge vericale réduite du schéma de charges (réduction avec le méme facteur f indiqué pour la foree centifuge) force centrifuge & V = Vmax lorsque Vmax > 120 kev, Ce coefficient £8 pour valeur V=120 814 11 Mars rene Baus) -iire longueur de la partie chargée de Ja voie en courbe sur le pont qui est la plus défavorable pour le dimensionnement des léments stucturaux considérés, \V Vitesse maximale spécifige fe 1 pour Vs 120 kwh ou Li 2,88m en consideration absence de force 1.332 Effort de lacet Lieffort de lacet doit ttre considéré comme une force concentrée horizontalement, au niveau supérieur des rails et perpendiculairement sxe dela vo doit ée appliqué aux cas des voes en alignement et des voies en courbe, aractérstque de Teffort de lacet est prise éyale & Qsk » 100 kN. Il ne doit pas parle coefficient z Laval re mult 1.333 Efforts dus au freinage et au démarrage 1333.1 Efforts sur la voie Les forees de freinage et de démarrage apissent au niveau supésieur des rails suivant axe Tongitudinal de la voi. Les valeurs caractéristiqus sont les suivante: Force de démarage Qiak "33KNimLfm] = 1.000kN pourle schéma de charges UIC 71 et les schémas de charges SW etdonc pourleschargements —} UIC 71 +SW/0 } swe Force de fieinage Qi =20kNimL fm] <6000KN _pourle schéma de charges UIC TI tle schéma SWID (Qik 35 KNém Lm] pour le schéma de charges SW/2 ‘Avec Llongueur dela partie douvrage charge En ce qui conceme les sehémas de charges SWIO et SW/2, seules les panies chargées conformément la figure L3 et au tableau 1.2 doivent éte prises en compte, es & tous les types de voie, aussi bien pour les Ces valeurs caractristiqu etavee ou sans dispositif de dilaation. longs rails soudés que po ‘Sauf indication contaire du CPS, pour tous les ouvrages supportant deux voies, par raison de sécurit, on ne tient pas compte du sens privilgie de circulation sur les vice Pour un cern nombre de types de voies et de types de structures, les valeurs des coefficients réducteurs & appliquer aux actions longitudinales sur la voie sont données 2a Dans tes autres eas, on prend, sans réduction, les eforts indiqués en 1.3.31, sauf prescriptions contaires du CPS, ‘Tableau 1S: Efforts d'interaction dus au freinage-démarrage Ouvrage| avec appul fixe ‘Autres eas tseformes inertes” | (succession deta Voie sans AD Voie continue ballastée avec Effort sur voie x coef. tbleaul-6 | Effort survoie” TAD AI exémité oi contin blade | Voie ballastée discontinue & Effort sur voie chaque exrémicé du tblier Pose de wie dete | for sr oid? | Tableau L6: Coefficients pour les efforts de démarrapefreinage & reprendre parla structure Tongue ttl de Touwage Vote connie | Disposiif Se Gamton Se SGT m) ole simple ou double voie simple ou double os 0s ogo 06 0.65 07, 0.70, 10.75 075 [0.80 1 085 (0.90 > 230) 0.50, Nota tes eforts de freinage et de démarrage me doivent pas tre majoris ynamiguement 1333.3 Cas des ouvraces enterrés: ‘Les effons ci-avant sont suscepibies d'te réduits dela fagon suivante, SECS sre les ponts pour lesquls un calcul de ces actions ext néessir. Les effets Sep. rons ues aue charges fenovaires son i consdirerindependamment 4 Gao spp et un caleu particulier es faire pour ehaque structs 134 Définiton des actions de ci One defini précéderment les. Les actions de circulation mblages de ces setions éléments actions composées, sppelées groupes tenn simultandté des diverses charges élémeniaires sur une 0 shargement de plusiews vole, dire considéré comme harges autres que de SW/O SW Tring Freinage- Force Lacet ©) Mie ©) dimarage ceattge ) 85 courts de ponts non fuge doivent txe pris DE CIRCULATION FERROVIARE (9) Dans le ae dun ouvrage supporan: 3 vois ou plus de 3 voles, ly afew Ge Pde en orp | ela de isage et ele eden () Compre teu du coefficient dynamique (©) Lecocfficient dynamique est pris égal 1 1.343 Brosédure a ‘ou plus de? voies Pour les ouvrages (ou parties douvrage) supportnt 2 voi sroupes 1 a 14, les groupes 1 4 5 dtant& prendre ea con Seats frovines sur rembais (ef, 13.16) consent également tne action de circulation ferovisire Fer aly a ew denvinger un ou des wins rel, Iacion de circulation ‘erovhsr corespondans fi interven lees dynamique ein 323et18.1) 1.35.1 Princes : Le wale prendre en compe vis Ala ftioue est caractérse par “Sor volume/oie tonage annul cieulan sur chasse des ois d pon, Prise en ic mie et 1 pour compte normalement au moyen de 2 mélanges de we a Wafic& prédominance de tains lourds, $8 composition oie: elle est représentée par tne de ri ~ Pisluence du nombre de woes: le trafic et consiéré sur 2 voies au ‘maximum et on suppose que 12 % du taf se eroise sur le poct, Modéte wafic= (UIC 71) x Le cosfficient de conection % s'exprime sous Ja forme d'un produit de facteurs lémentaizes| Pour les ouvrages ou panties d'ouvrage méalliques Rey dg Agha

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