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ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT 

DIRECTION DES ROUTES ET

DE LA CIRCULATION ROUTIERE

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ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT

DIRECTION DES ROUTES ET
DE LA CIRCULATION ROUTIERE

EDITION 1995

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SOMMAIRE

INTRODUCTION  ………………………………………………………………………………..5

PARTIE I : CATALOGUE DES STRUCTURES …….……………………………………… 7

I – TRAFIC …………………………………………………………….................................... 8

II – ENVIRONNEMENT………………………………………………………………………… 8

II.1 – Environnement climatique………………………………….............................. 8

II.2 – Environnement géotechnique………………………………............................ 9
III – SOLS – TERRASSEMENTS ET PLATE-FORME……………………………………...9

III.3 – Classification des sols………………………………………………………….. 9

III.4 – Terrassements………………………………………………............................ 9
III.5- Plate-forme………………………………………………….... 9
IV – PORTANCE DES PLATE-FORMES – SUPPORT DE CHAUSSEE ……………….. 9

IV.1 – Définition ………………………………………………………………………… 9

a) Portance à long terme…………………………………………………….. 9
b) Niveau 1 : portance Sti……………………………………………………. 10
c) Niveau 2 : portance Pj…………………………………………………….. 10
IV.2 – Portance niveau 1 – détermination du paramètre Sti………………………. 10
IV.3 – Dispositifs de drainage ………………………………………………………. 12
IV.4- Portance au niveau 2 – détermination du paramètre Pj………………………12
a) En l’absence de couche de forme……………………………………….. 12
b) Présence d’une couche de forme………………………………………... 12
IV.5 Choix de la portance à long terme……………………………………………… 13
IV.6 – Cas des sols tirseux : (catégorie V)……………………………………………13

V – DIMENSIONNEMENT DE STRUCTURES  ………………………………………………14

V.1 – Durée de vie ………………………………………………………………………14

a) Zone I : Zone stable ………………………………………………………. 14
b) Zone II : Zone instable ……………………………………………………. 14
V.2 – Techniques de chaussées……………………………………………………….14
a) Couche de roulement …………………………………………………….. 15
b) Couche de base…………………………………………………………….15
c) Couche de fondation……………………………………………………….16
V.3- Structure de chaussées………………………………………………………….. 16

VI – ENTRETIEN – RENFORCEMENT …………………………….................................... 17

VI.1 – Stratégie d’entretien – renforcement ………………………………………… 17

VI.2 – Scénarios d’entretien – renforcement……………………….. ………………. 17

VII – PROFILS EN TRAVERS TYPES………………………………...................................18

VII.1 – Principes………………………………………………………………………… 18
VII.2 – Profils en travers types proposées…………………………………………… 18

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VIII – EXEMPLE D’UTILISATION DU CATALOGUE………………………………………. 27

1 - Données recueillies lors de l’évaluation du projet ……………………………… 27

2 - Données du projet………………………………………………………………….. 27
3 - Choix de solution ……………………………………………………………………27
a) Sans couche de forme …………………………………………………… 27
b) Une couche de forme est possible………………………………………. 28

PARTIE II : PROFILS EN TRAVERS TYPE  …………………………………………………29

ANNEXE I : TRAFIC …………………………………………………………………………… 41

ANNEXE II : ZONES CLIMATIQUES………………………………..………………………..45

ANNEXE III : CLASSIFICATION DES SOLS……………………….………………………..47

ANNEXE IV : DETERMINATION DE LA PORTANCE DES SOLS ..................................50

ANNEXE V : MATERIAUX POUR CORPS DE FORME…………………………………….52

ANNEXE VI : MATERIAUX POUR CORPS DE CHAUSSEE………………………………56

ANNEXE VII : PROFIL EN TRAVERS…………………………...……………………………80

ANNEXE VIII : ELEMENT DE CALCUL DE STRUCTURE…………………………………83

 

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INTRODUCTION
La révision proposée du premier catalogue des structures de chaussée neuve édité en
1977, indique que les objectifs fixés à ce même catalogue dans son introduction ont été
en partie réalisés.
Il y était souligné l’importance à accorder à l’étude expérimentale de certains paramètres
techniques :
-  Le type de structure ;
-  Le dimensionnement relatif des couches ;
-  La qualité des matériaux constitutifs ;
-  Les aménagements annexes et les protections vis-à-vis de risques spécifiques.

C’est bien parce que de nombreux progrès ont été effectués dans ces différents
domaines qu’une nouvelle édition du catalogue paraît utile et nécessaire.
On peut citer :

◘ Au niveau du trafic

L’analyse fine du trafic qui permet de connaître l’agressivité réelle des véhicules, a
permis de dégager l’idée principale que, pour le dimensionnement des chaussées, la

prise en compte des poids lourds de poids total en charge supérieur à 8 T est l’entrée la
plus représentative de l’agressivité du trafic.

◘ Au niveau du type de structure

Il est apparu que les structures souples sous faible trafic, avaient une durée de vie
souvent très longue et que par ailleurs il était souhaitable de diversifier les techniques de
structure.
C’est pourquoi on a proposé dans ce catalogue :
- Des durées de vie longues pour les chaussées granulaires sous faible trafic ;
- Des techniques nouvelles telle que :
•  Enrobés coulés à froid ;
•  Enrobé à froid ;
•  Grave émulsion ;
•  Grave traitée au ciment.
- Des structures rigides en béton de ciment

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◘ Au niveau des matériaux constitutifs

Il est apparu que certaines spécifications s’avéraient peu adaptées aux conditions
locales et par ailleurs ne permettaient pas d’utiliser avec profit toutes les ressources

locales, c’est pourquoi il est proposé :

- des matériaux granulaires pour couche de base à faible trafic type GNC – GND et
GVC ;
- une division du matériau GNF en GNF1 – GNF2 – GNF3 ;
- des graves bitumes pour couche de fondation.
Dans le même esprit, certaines spécifications ont été modifiées pour tenir compte des
progrès dans les techniques de laboratoire, notamment en ce qui concerne la propreté
des matériaux (équivalent de sable sur matériau 0/2 à 10% de fines, mesure de la valeur

au bleu) et la dureté de sables (friabilité), etc.…

◘ Au niveau des aménagements annexes

Dans ce domaine, une évolution a paru nécessaire concernant notamment :

- la prise en compte de couche de forme pour l’amélioration de la portance des
sols en fonction des terrassements ;
- les profils en travers pour construction de surlargeur des couches d’assises ;
- les équipements de drainage interne.
Enfin, cette nouvelle édition du catalogue reste aussi évolutive, puisqu’elle permet
l’introduction de nouvelles fiches pour de nouvelles techniques de chaussées.

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P RTIE I

C T LOGUE
DES STRUCTURES

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I - TRAFIC
Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds de plus de 8 tonnes en
charge sur les deux sens de circulation.
Il est réparti en six classes :

Nbre. Journalier
0à5 5 à 50 50 à 125 125 à 250 250 à 325 325 à 450
de PL > 8T
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6

Pour son utilisation dans le catalogue, certaines hypothèses ont été utilisées concernant :
- la largeur de la chaussée ;
- l’agressivité du trafic ;
- le taux d’accroissement des poids lourds ;
- le type de structure (souple et semi-rigide ou rigide).
Elles sont présentées dans l’annexe n°1. 
Dans le cas où des données de trafic s’éloigneraient de ces hypothèses, on peut calculer le
trafic cumulé en essieu équivalent de 13 T prévu par sens sur la période choisie et le
comparer à celui présenté dans le tableau ci-joint (limite supérieure de trafic cumulé indiqué
dans chaque classe).

Structure Durée de vie TPL 1 TPL 2 TPL 3 TPL 4 TPL 5 TPL 6

Souple Courte 8,8.103  4,5.104  1,4.105  3,8.105  5,7.105  1.106 
ou semi
rigide Longue 2,2.104  1,1.105  3,5.105  9,5.105  1,4.106  2,5.106 
Rigide Longue 4.104  2,7.105  6,1.105  1,6.106  2,3.106  3,7.106 

II – ENVIRONNEMENT

II.1 – Environnement climatique

Quatre zones sont considérées en fonction de la précipitation annuelle moyenne

exprimée en mm et déterminée sur une période de récurrence longue (30 ans environ).

Code Dénomination Précipitation (mm/an)

H Humide 600
h Semi humide 250 à 600
a Aride 50 à 250
d Désertique < 50

Elles sont délimitées schématiquement dans la carte jointe en annexe n°2. . 

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  II.2 – Environnement géotechnique

Deux zones sont considérées :

Zone I : où les problèmes de stabilité de plate-forme sont réglés ou ponctuels ;
Zone II : où les problèmes de stabilité de plate-forme ne permettent pas d’assurer un
comportement sans risque majeur de structure de chaussée (fissuration,
affaissement, etc…), c’est le cas des instabilités de versant et de remblai sur
sol compressible.

III – SOLS – TERRASSEMENTS ET PLATE-FORME

III.1 – Classification des sols

La classification des sols utilisée est le classement RTR, définissant :

- les classes A, B, C, D pour les sols ;

- la classe R pour les matériaux d’origine rocheuse ;
- la classe F pour les sols organiques et sous-produits industriels.

Elle est complétée par l’introduction :

- des sols tirseux TxA3 et TxA4 ;

- des sols tuffacés faiblement carbonatés Tf ou fortement carbonatés Tc.

Ces classifications sont détaillées en annexe 3 . 

III.2 – Terrassements

Pour les terrassements et les problèmes de réutilisation des sols, on se référera au CPC
et au guide technique (référence 1).

III.3 – Plate-forme

Pour la détermination des classes de plat-forme support de chaussée, voir le chapitre

IV, ci-après.

IV – PORTANCE DES PLATE-FORMES – SUPPORT DE CHAUSSEE

IV.1 – Définition

a) Portance à long terme

C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve.
Elle est définie :

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Au niveau 1 : partie supérieure des terrassements ;

Au niveau 2 : au sommet de la couche de forme.

Pj niveau 2 chaussée
Sti niveau 1

couche de forme

h 0,50 m
h 0,70
à 1,00 m

remblai

déblai

b) Niveau 1 : portance Sti

La portance à long terme Sti au niveau 1 est estimée à partir de la connaissance des
sols, sur une hauteur h (0.50 m en remblai – 0.70 à 1.00 m en déblai) et en fonction des
conditions de drainage et d’environnement.

c) Niveau 2 : portance Pj
La portance Pj à long terme au niveau 2 est estimée à partir de la portance au niveau 1
(Sti) et de la nature et de l’épaisseur de la couche de forme .

IV.2 – Portance niveau 1  – détermination du paramètre Sti 

La portance Sti au niveau 1 est définie :

- soit à partir du projet de terrassement ;
- soit par évaluation géotechnique en cours de travaux.

 A l’aide du tableau n°2 en prenant en compte les trois paramètres suivants :

-  l’environnement climatique (zones H, h, a, d), voir  annexe 2 ; 
-  les conditions de drainage (profondeur de nappe et dispositifs de drainage
existant et à adopter), voir chapitre IV.3 ci-après ;
-  la catégorie de sols (I – II – III – IV et V) définie dans le tableau n°1.. 

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Tableau n°1

Catégorie de sol
Description Classification R.T.R
N° Désignation
Sols très sensibles à Dont la consistance varie très
 A1, A2, A3, A4, TfAi
I l’eau rapidement en présence d’eau
Moyennement à B2, B4, B5, B6, C1Ai, C1B5,
Dont la connaissance varie plus
II faiblement sensibles à C1B6, C2Ai, C2B5, C2B6,
lentement en présence d’eau
l’eau TcAi, TfBi, TcB6
Dont les éléments fins sont B1, D1, TcB1, TcB2, TcB4,
III Non sensibles à l’eau
insensibles à l’eau TcB5, D2, B3, TcB3
Dont les éléments fins sont peu à D3, C1B1, C1B2, C1B3,
Grossiers ou
IV non argileux ou en proportion très C1B4, C2B1, C2B2,
graveleux
réduite C2B3, C2B4.
Sols Sols tirseux qui présentent de très
V volumétriquement forts retraits (fissuration) lorsque la TxA3, TxA4
instables teneur en eau diminue).

La classification de point de vue sensibilité à l’eau est à affirmer par un essai CBR in-situ
à 4j dans les zones H et h.

Tableau n°2

Zone inondable
ou nappe proche Hors zone inondable ou nappe profonde (>à 1m)
(< à 1m)

Environnement
climatique H, h, a, d H et h a d
Dispositifs de
Type 2 Type 1 Type 2 Type 1
drainage
St1 (D) St2
I St0 St0 St1 (1) St3
St2 (R)  St3
  s
   l II St1 St1 St2 St2 St3 St3
  o
   S
III St2 St2
St3 à St4 (2) 
IV St2 ou plus (2) 

V Voir chapitre IV.6 – page 12

NB : Le tableau 2 est donné à titre indicatif, le choix de portance se fera essentiellement à
partir du CBR (Voir  annexe n°4).

(1) Le choix St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion (voir  annexe n°4 ) ;
(2) Le choix se fait par essai de déformabilité (voir annexe n°4) ; 
(D) Déblai ;
(R) Remblai.

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  IV.3 Dispositifs de drainage

Les dispositifs de drainage sont :

Du type 1 :

a) S’ils assurent un rabattement de nappe permanent à -1.00 m sous le niveau 1.

b) Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre en
aucun cas les sols de niveau 1.
c) Si l’étanchéité de la chaussée et des accotements est assurée et maintenue.
Ou c’) Si le cas échéant, la conception du profil en travers prévoit le drainage rapide et
sans obstacle de toutes les eaux qui ont pu pénétrer à travers la chaussée et
les accotements sans risque d’imbibition des sols rencontrés en partie
supérieure du niveau 1.

Sont déclarés du type 2  les dispositifs de drainage qui ne répondraient pas aux trois

points a, b, c et c’ ci-dessus.
L’évaluation du dispositif prend en compte les zones climatiques, en particulier le
 jugement d’efficacité du dispositif est d’autant plus sévère que la zone climatique est
humide.
L’ensemble de ces dispositifs est précisé dans le guide sur le drainage des chaussées.

IV.4 – Portance au niveau 2 – détermination du paramètre Pj

a) En l’absence de couche de forme

L’indice j de la plate-forme est égal à l’indice i de la partie supérieure des
terrassements :
Pj = Pi = Sti

Où i est l’indice de la classe de sol déterminée en IV.2 .

b) Présence d’une couche de forme

- La détermination de la portance Pj dépend :

  de la nature de la couche de forme ;
•

•  de son épaisseur ;
•  de la portance initiale au niveau 1 (Sti)

- Les matériaux pour couche de forme sont (voir  annexe 5 ) :

  F2 pour trafic TPL1 à TPL3 ;
•

•  F1 et MT pour trafic TPL4 à TPL6

- Sur St0 et St1 les dix (10) premiers centimètres « au moins » doivent respecter la
règle des filtres (sols classés AC).

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Nature des Epaisseur couche de
Trafic Classe Sti Pj
matériaux forme
St0 10 AC+ 30 F2 = 40 cm P1
TPL1 – TPL2–
F2 St1 10 AC + 20 F2 = 30 cm P2
TPL3
Sti (i >1) + 30 cm F2 Pi + 1
St0 10 AC + 40 cm F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i >1) + 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0 40 cm P2
MT St1 25 cm P2
St1 + 50 cm P3

IV.5 – Choix de la portance à long terme

 Au niveau du projet ou/et au niveau de la vérification de portance finale à long terme sur
chantier, il est recommandé d’atteindre les portances Pj minimales suivantes :

Type de structure Trafic Portance Pj minimale

TPL1 à TPL3 P1
Souple
TPL4 à TPL6 P2

Semi-rigide TP3 à TPL4 P3

TPL5 à TPL6 P2
Rigide Tous trafics P1

Le tableau ci-dessus montre que la portance P0 est exclue dans tous les cas de figures,
ce qui implique qu’en cas de classe St0 au niveau 1, il est impératif de concevoir une
couche de forme pour passer à la portance minimale P1.

IV.6 – Cas des sols tirseux : (catégorie V)

Pour les sols tirseux (TxA3 – TxA4), 2 cas se présentent :

1) L’épaisseur de sol tirseux est faible et une purge de 50 cm au maximum permet

d’atteindre un sol d’une autre catégorie (très souvent des sols tufacés). Dans ce cas,
la portance est définie comme exposé ci-avant ;

2) L’épaisseur du sol tirseux est importante, on doit alors procéder sur toute la largeur
de la plate-forme :

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  - soit à une stabilisation sur 40 cm à la chaux du sol en place ;

- soit à la mise en œuvre d’une couche sus-jacente :

• de 40 cm de matériaux F2 pour trafic TPL1 à TPL3 ;
 de 60 cm (30 cm F1 + 30 cm F2) pour trafic TPL4 à TPL6
•

Dans ces cas, le niveau de plate-forme atteint sera de P2.

V – DIMENSIONNEMENT DE STRUCTURES

V.1 – Durée de vie

a) Zone I : Zone stable

◘  Pour les chaussées à faible trafic, la donnée trafic est souvent mal maîtrisée, par

contre les risques pris ont des conséquences moindres, on a donc intérêt à viser des
durées de vie longues.

◘ Pour   les chaussées à fort trafic, les risques calculés devront être moindres, la durée
de vie prise en compte sera plus courte.

◘ Les chaussées rigides et semi rigides :

- offrent pour une légère surépaisseur une durée de vie fortement augmentée ;
- entraînent un entretien onéreux et lourd dès que nécessaire.

C’est pourquoi, il est conseillé d’adopter une durée de vie longue pour ces
structures. Cependant, dans les cas des chaussées semi-rigides, une solution de
structure à durée de vie courte est présentée en option.

b) Zone II : Zone instable

Compte tenu des conséquences des instabilités sur les structures, il est conseillé :

- de prévoir des structures qui s’adaptent aux déformations prévisibles du terrain ;

- d’éviter les structures rigides et semi-rigides ;
- de prévoir une durée de vie courte ;
- de prévoir des techniques permettant une réutilisation des matériaux constitutifs
du corps de chaussée.

V.2 – Techniques de chaussées

Les techniques de chaussée font appel à des matériaux pour corps de chaussée décrits
en annexe n°6  et dont l’utilisation est définie dans les paragraphes suivants :

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a) Couche de roulement

Zone I  Zone II
Trafic  TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6 Tous trafics
RS ///////////
ECF /////////   ////////// ///////////
EB ou mEB /////////   ///////// /////////// /////////////

b) Couche de base

Zone I
Zone II
Trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
Grave non traitée
Pierre cassée  /////// ///////// ///////// ////////// Idem
GND exper  //////// ///////// ///////// ////////// Idem
GNC exper  ///////// ///////// ///////// Idem
GN
GNB  ////////// ///////// //////////
Tous trafics
GNA  ////////// //////////
GNR  ////////// Idem
Graves stabilisées
au ciment 
GVC  ////////// ///////// ///////////////
GAC2  ////////// ////////////////
GAC1  /////////////////
Graves stabilisées
au bitume
GE  ///////// Tous trafics
Structure non
GBB
prévue
Béton de ciment
Structure non
BC
prévue

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c) Couche de Fondation

Zone I
Zone II
Trafic TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6

Grave non traitée

Blocage (sous P.C)   /////// ///////// ///////// ////////// Idem
GNf3  //////// ///////// ///////// ////////// Idem
GNf2  ///////// ///////// Idem
GNf1 Tous trafics
Grave traitée
GBF (sous GBB)
GAC2 (sous BC)
Graves drainante Structure
GD non prévue

Béton maigre
Bm (sous BC)

Légende :

Matériau utilisable

 //////////// Matériau inutilisable en raison de ses caractéristiques insuffisantes.

Matériau normalement inutilisable mais pour lequel une expérimentation

exper
mérite d’être tentée en vue d’un sur classement ultérieur.

Matériau utilisable mais de caractéristiques nettement plus performantes

que nécessaire, donc généralement anti-économique.

V.3 – Structures de chaussées

Le tableau ci-après permet selon la zone I ou II (stable ou non stable) de lister toutes les
structures utilisables pour un trafic donné.

Il précise de plus le type de structure (souple, semi-rigide ou rigide) tout en indiquant la

nature des matériaux de revêtement, couche de base et de fondation de chacune de ces
structures, repérée par un numéro de fiche.

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  Structures Trafic TPL

Fiche
Couche Couche de n°
Zone Type Revêtement 1 2 3 4 5 6
de base fondation
GN/GNC GNf ou GVC 1   ////
RS ou ECF
P.C Blocage 1   //// //// //// ////
ECF/EF GNB GNF1-2 1  //// //// //// ////
Souple RS (ECF) ou GE GNf ou GVC 2   //// ////
EB/mEB
I RS (ECF) GBB GNf  //// //// ////
3 
EB/mEB GBB GBf  //// //// //// //// //// ////
Semi- RS/ECF Eventuellement 
GAC1.2 4   //// ////
rigide ou EB GAC1.2
Bm ou GAC1.2
Rigide BC 5 
ou néant
RS/ECF GN GNf 6 
II Souple
RS/ECF GE GNf 7   //// //// ////

 ///// Structure non utilisée pour ce trafic

 A signaler qu’il est proposé à titre expérimental au niveau des fiches n°1  et n°6 d’utiliser
de la GVC en TPL3 et TPL4, respectivement pour favoriser l’utilisation des matériaux
locaux hors norme.

VI – ENTRETIEN – RENFORCEMENT

VI.1 – Stratégie d’entretien – renforcement

Il est difficile de prévoir dès la construction les opérations d’entretien et de renforcement
qui seront nécessaires durant la durée de vie de la chaussée.
Les outils d’aide à la gestion type HDM appuyés sur des corrélations entre issus
d’expérience locale, permettent seuls avec un des chaussées de programmer
efficacement de telles interventions.
Cependant dans un souci d’évaluation économique du projet, on peut élaborer un
scénario probable de ces opérations.

VI.2 – Scénarios d’entretien – renforcement

Les scénarios d’entretien – renforcement sont de deux types :

Type 1 :  Entretien simple des caractéristiques de surface avec des réparations

ponctuelles puis un renforcement en fin de durée de vie.

Type 2 : Entretien structurant à chaque opération ne conduisant pas à un renforcement,

sauf modification importante des conditions de trafic.

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◘  Le type 1 est le plus approprié pour les chaussées à trafic faible ou moyen où l’on
repousse le plus tard possible les investissements conséquents ainsi que pour les
structures de zone II.

◘ Le type 2 paraît le plus souhaitable pour les forts trafics.

Structure Durée de vie Type 1 Type 2

RS / matériau 1 à 2 entretiens de surface
Longue 1 renforcement vers 10 à 15 ans
non traité sur 20 ans
Renforcement en fin de vie
RS / GE Courte 1 tapie EB vers 6 à 8 ans
(10 à 15 ans)
Renforcement en fin de vie
RS ou EB / GBB Courte (10 à 15 ans) (GBB + EB) 1 tapie EB vers 6 à 8 ans
ou EB (7 à 10 ans)
Scellement fissures + RS
Courte (tous les 3 à 8 ans) + Sans objet
RS (EB) Grave renforcement EB
ciment Scellement fissures + RS
Longue (tous les 5 à 8 ans) + GBB+EB au bout de 15 à 25 ans
renforcement EB
Scellement fissures +
Béton de ciment Longue réparation dalles puis Sans objet
restructuration (20 à 30 ans)

VII – PROFILS EN TRAVERS TYPES

VII.1 – Principes
Les principes qui ont guidé l’élaboration des profils en travers types sont exposés en
annexe n°7  et concernent :
- les surlargeurs de couche de chaussée ;
- les talus des couches de chaussée ;
- les pentes transversales de plate-forme ;
-  les encaissements ;
-  les parties revêtues d’accotement.

VII.2 – Profils en travers types proposés

Les profils en travers proposés sont fonction :

- de la structure ;
- du trafic ;
- du climat ;
- du sol.

Ils sont repérés par des numéros, le premier numéro fait référence au type de structure
(numéro des tableaux du chapitre IV).
Ils sont schématisés dans la partie II du présent document.

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Trafic TPL
Page
Plate- n°
Fiche 1 2 3 4 5  6 
forme
1–1 1–12 1–1
P1 1–9 1–1 1–12
1–9
1–2 1–12 1–2 1–6 30 
P2 1–10 1–2 1–12   31 
1–10 32 
1 
1–2 1–2 1–2 ou
P3 1–11 1–11 1–12 33 
1–3 1–13
1–4 1–11 1–2 1–7
P4 1–11 1–13 1–12
1–8
P1 1–32–1 1–5
P2
2
P3 2–2 2–3 34 
P4
P1
P2 3–1 3–2 35 
3 
P3 36 
3–3 3–4
P4
P1
P2 4–3 37 
4 
P3 4–4
P4 4–1 4–2 4–3
5–2 5–2 5–2
P1 – P2 (a) 5–1 5–3 38 
(a) (b)
5  5–1
  5–2 5–2
P3 – P4 5–1
(b)
5–3 39 
(a) (b)
1–10
P1 – P2 6–1 6–1 40 
6 
1–11 6–1
P3 – P4 6–2 6–2 40 
6–2

7  2–2  34 

Référence :

(1) Guide technique SETRA – LCPC

Réalisation des remblais et couche de forme/édition 1992.

  19

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VIII – EXEMPLE D’UTILISATION DU CATALOGUE

1. Données recueillies lors de l’évaluation du projet

Trafic : Nombre de poids lourds de 8 T : 47 équilibré entre les deux sens avec
un taux de croissance normal pour une chaussée de 6 m de large –
classe de trafic TPL2.

Sol : Les sondages font ressortir une succession de sols de type limon – argileux
en surface classé en A2 et tuf riche en carbonate classé en TcA.

Zone climatique : semi-humide h (400 mm de pluie en moyenne).

Environnement : Le tracé est généralement hors zone inondable.

2. Donnée du projet

Le niveau du projet ne permet pas de respecter des dispositifs de drainages internes

très performants (type 2).

La portance au niveau 1 est alors de :

- St0 pour les sols A2 ;

- St1 pour les sols TcA.

On prévoit en conséquence de :

- purger sur 30 cm les sols A2

- et mettre en place sur les 50 cm supérieurs de remblai des sols du type TcA.
On alors au niveau 1 une portance de classe St1.

3. Choix de solution

Deux options sont possibles :

a) Sans couche de forme

On a une plate–forme Pj = St1 = P1

Les structures possibles sont :

Fiche 1

a) sur 10 cm AC éventuellement

25 GNf3 + 20 GNC +RS (Profil 1 – 1)

Ou 20 GNf2 + 20 GNB + RS (Profil 1 – 1)
Ou 25 GNf3 + 20 GVC + RS (Profil 1 – 1)
Ou 20 GNf2 + 20 GVC +RS (Profil 1 – 1)
Ou 20 blocage + 12 pierre cassée + RS (Profil 1 – 1)

b) 20 GNf2 + 15 GNB + 4 EF et ECF (Profil 1 – 12)

  27

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  Fiche 2 (profil 2 – 1)

10 AC + 20 GNf2 + 8 GE (grave émulsion) + RS ou ECF

Fiche 3

Structure ne convenant pas.

Fiche 4

Idem.

Fiche 5 (profil 5 – 1)

18 cm de béton de ciment en dalles de 4 m de long sans goujon – largeur

6 m avec joint longitudinal de construction à rainure et languette ou (et)
barres de liaison.

b) Une couche de forme est possible

 Avec un matériau type F2 (éventuellement le sol TcA peut fournir ce matériau si le CBR
est > 10, après 4 jours d’immersion), on a alors avec :

30 cm de sol F2 une plate-forme P2

et on aboutit aux structures suivantes :

Fiche 1 

La couche anti-contaminante n’est plus nécessaire.

20 GNf3 + 20 GNC ou 20 GVC + RS (profil 1 –2)

20 GNf2 + 15 GNB ou 15 GVC + RS (profil 1 –2)
20 blocage + 12 pierre cassé + RS (profil 1-11)
15 GNf2 + 15 GNB + 4 EF + ECF (profil 1 -12)

Fiche 2

Sans couche anti-contaminante.

15 GNf2 + 8 GE + RS ou ECF (profil 2-2)

Fiche 3 et 4

Non utilisables.

Fiche 5

La structure serait la même sans couche de forme 18 BC.

L’apport de la couche de forme ne se justifie donc pas.

  28

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P RTIE II

PROFILS
EN TR VERS TYPE

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NNEXE I

TR FIC

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1. HYPOTHESE DU CATALOGUE
Pour l’établissement du catalogue, les hypothèses suivantes ont été retenues :

a) Largeur de chaussée

TPL1 : Larg. < 4 m

TPL2 à TPL6 : Larg. > 6 m

b) Agressivité au trafic

Qui traduit le nombre d’essieux de 13 T correspondant à chaque poids lourd de PTC > 8 T.

TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple et semi-
0,4 0,4 0,5 0,7 0,8 1
rigide
Structure rigide 0,7 0,7 0,9 1,2 1,3 1,5

c) Taux d’accroissement des poids lourds

Il a été pris égal à 4 %

d) Trafic global

Le trafic exprimé sur les 2 sens est supposé équilibré entre ces deux sens.

e) Durée de vie

Durée de vie courte : 10 ans

Durée de vie longue : 15 à 20 ans

2. TRAFIC DU PROJET 
Si pour un projet donné les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses énoncées
ci-dessus, on utilisera le catalogue en calculant le trafic équivalent en essieu de 13 T
cumulé sur la période choisie et en le comparant au tableau ci-dessous :

Structure Durée de vie TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6

Souple ou Courte 8,8.103  4,5.104  1,4.105  3,8.105  5,7.105  1.106 
Semi rigide Longue 2,2.104  1,1.105  3,5.105  9,5.105  1,4.106  2,5.106 
Rigide Longue 4.104  2,7.105  6,1.105 1 ,6.106  2,3.106  3,7.106 

Nombre réel de poids lourds de PTC 8 T par jour dans les deux sens = N2.

•   Largeur de chaussée : C1

Si pour TPL2 à TPL6 la largeur est comprise entre 4 et 6 m, on affectera le trafic

d’un coefficient 1,5.

  42

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•   Agressivité : C2

L’histogramme réel des poids lourds permettra de définir la véritable agressivité

Pi
par une loi d’accumulation   affecté d’un exposant 4 pour chaussée souple, 8 pour
P13
chaussée semi-rigide ou matériaux traités au ciment et 12 pour chaussée rigide .

•   Accroissement des poids lourds : C3

Si le taux d’accroissement du projet s’écarte de 4 %, on peut utiliser un coefficient

correcteur C3 défini dans le graphique ci-après.

ACCROISSEMENT DES POIDS LOURDS

2,5

   )
   3
   C 2,0
   (
   R
   U
   E
   T
   C
   E 1,5 10 ans
   R
   R 15 ans
   O
   C 20 ans
   T
   N 1,0 25 ans
   E
   I
   C
   I
   F
   F
   E 0,5
   O
   C

0,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

TAUX D'ACCROISSEMENT DES POIDS LOURDS

 

Le trafic cumulé N4 pour l’accroissement de 4% est le suivant, exprimé en 10 3.

5 ans 10 ans 15 ans 20 ans 25 ans

2 4,4 7,3 10,9 15,2

•   Cas de 2 x 2 voies : C4

La structure sera dimensionnée pour la voie la plus chargée dont le trafic poids
lourds sera égal à 0,8 fois le trafic poids lourd par sens.

•   Cas des 3 voies

On affecte tout le trafic lourd sur la voie lente, ce qui revient à dimensionner
comme pour une chaussée à deux voies.

  43

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•   Cas des trafics déséquilibrés entre les deux sens

La structure sera dimensionnée pour le sens le plus chargé.

Conclusion :
Calcul du trafic du projet

Le trafic cumulé est calculé ainsi :

N (essieu de 13 T) = C1 x C2 x C3 x C4 x N4 x N2 x F

 Avec : F = 0,5 si trafic équilibré

F = x% répartition du trafic

Ce trafic permet de déterminer la classe TPL équivalent qui servira au

dimensionnement.

3. APPROCHE DE CALCUL D’EQUIVALENCE ENTRE LES

ANCIENNES CLASSES DE TRAFIC ET LE TRAFIC TPL DU
NOUVEAU CATALOGUE

On peut faire les hypothèses suivantes pour des données de trafic de l’ancien
catalogue :

- durée de vie longue : 20 ans ;

- trafic à 35 % de poids lourd d’agressivité égal à 0,110 et réduite à 0,66 x 0,110
pour T4, T3
- taux d’accroissement des poids lourd 6%

On aboutit aux équivalences suivantes pour structure souple et semi-rigide.

Ancienne classe de trafic

Durée de vie < T4 T4 T3 T2 T1 > T1
Courte TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL – TPL6
Longue TPL1 TPL1 TPL2 TPL3-TPL4 TPL4 – TPL5 TPL6
Nouvelle classe de trafic

  44

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NNEXE II

ZONES CLIM TIQUES

  45

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CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES
CLIMATIQUES

CARTE DU MAROC

  46

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NNEXE III

CL SSIFIC TION
DES SOLS

  47

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1. CLASSIFICATION R.T.R
Les sols seront classés à l’aide de la classification RTR.

Tableau synoptique de classification des matériaux selon leur nature.

Passant à 80µm
 
100% 12 25 40 IP

A1 A2 A3 A4

35%

Sols
Dmax ≤ 50mm B5 B6 Passant à 2mm

12% 100%
D1 B1 B2
70%

D2 B3 B4
0% 0% VBS
0 0,1 0,2 1,5 2,5 6 8

Passant à 80µm

C1 ou C2
 
C1 : matériaux roulés et matériaux
Sols
anguleux peu charpentés (0/50 >
Dmax > 50mm
60 à 80%)
12% C2 : matériaux anguleux très
charpentés (0/50 ≤ 60 à 80%)
D3
VBS
0 0,1

Craies R1
Roches carbonatées
Calcaires R2
Roches
Roches argileuses Marne, argilites, pélites R3
sédimentaires
Matériaux Roches siliceuses Grès, poudingues, brèches R4
rocheux Roches salines Sel gemme, gypse R5
Roches
Granites, basaltes, andésite, gniess, schistes
Magmatiques et R6
métamorphiques et ardoisiers…
métamorphiques

Matériaux
Sols organiques et sous-produits industriels F
particuliers

Pour plus de détail, voir le guide technique réalisation des remblais et des couches de
forme - Fascicule I et II de septembre 1992 / LCPC – SETRA.

2. SOLS TIRSEUX
a) Dans certaines régions, des sols tirseux sont rencontrés, ils doivent être identifiés
comme tels :

- Sols fins noirs à gris foncé ;

- Sols fortement fissurés en raison sèche et présentant alors un aspect sableux ;

  48

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- Sols caractérisés par un fort gonflement dont l’indice d’instabilité volumétrique :

WL – WR > 42 avec
WL limite de liquidité (WL>53)
WR limite de retrait (WR < 13)

b) Ils seront dénommés TxA3 ou TxA4 suivant la plasticité atteinte ;

c) Il faut souligner que ces sols peuvent être de faible épaisseur et reposent sur des
sols tufacés beaucoup plus stables. Il sera donc préférable d’asseoir la chaussée sur
ce tuf après décapage des sols tirseux.

3. SOLS TUFACES
Des sols calcifiés sont fréquemment rencontrés, on les dénomme généralement « tufs ».
Sous cette appellation, on rencontre des sols fins et des graveleux à squelette plus ou
moins indurés.

Leur comportement dans le long terme et dans les conditions climatiques où ces sols
sont rencontrés est nettement supérieur à celui que l’on pourrait prévoir par ses seules
caractéristiques habituelles d’identification.

L’élément prédominant semble être le taux de carbonate de calcium (CaCO3).

Dans une première approche, on propose de classer ces sols comme les sols
classiques (voir 1 ci-dessus) en :

- Faisant apparaître leur degré de calcification :

• ≤
•
   Si
Si 50%  CaCO3
CaCO3 > 70 %<sol
70% sol faiblement
fortement carbonaté
carbonaté Tc. Tf  ;

- Prenant en compte la classification (RTR) :

Soit Tf A ou Tf B

Soit Tc A ou Tc B selon que le sol est en A ou B

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NNEXE IV

DETERMIN TION DE L
PORT NCE DES SOLS

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1. Cas des sols fins classe A et B, Tx et Tf, Tc

La portance à long terme des sols fins qui ont moins de 30 % des éléments supérieurs à
20 mm peut être évaluée à l’aide d’un essai CBR.

La valeur d’indice CBR à prendre en compte correspond à :

- Une compacité de 95 % de l’OPM sur un moulage réalisé à la teneur en eau optimale

Proctor et ayant subi une imbibition de 4 jours pour les zones climatiques H, h et a.
- Une compacité de 95 % de l’OPM avec poinçonnement à la teneur en eau de moulage
optimum Proctor pour la zone climatique d en dehors des zones inondables.

 A partir de cet indice CBR on peut classer le sol en portance Sti à l’aide de l’échelle
suivante.

Sti St0 St1 St2 St3 St4

Indice CBR
(imbibe)  ≤ 4 ≥ 6 ≥ 10 ≥ 15 ≥ 25

Pour les arases qui présentent des CBR compris entre 4 et 6, le géotechnicien jugera le
maintien ou non de cette arase dans la catégorie St0. Le jugement devra tenir compte
des conditions réelles d’imbibition et de drainage de la plate-forme à long terme.

2. Cas des sols graveleux et grossiers

Pour les sols à plus de 30 % d’éléments supérieurs à 20 mm et les sols classés C et D,

y compris les sables, les essais CBR sont soit non réalisables soit peu représentatifs ;
c’est pourquoi on estime la portance à long terme à partir des essais de déformabilité.
Ces essais sont effectués sur des matériaux mis en place et compactés et représentent
la portance atteinte à ce niveau et ce, pour une condition donnée d’humidité et
d’homogénéité et pour une épaisseur d’environ 50 cm. Ils peuvent intéresser soit le
niveau 1 (Sti) soit le niveau 2 (Pj). Leur représentativité du comportement à long terme
dépend selon la nature du sol de la connaissance des variations des conditions
d’humidité dans cette couche lors de la durée de vie de la chaussée.

La détermination de l’indice i ou j en fonction de différentes possibilités d’évaluation de

la portance est le suivant :

Indice 1 2 3 4
Essai à la plaque
200 à 500 500 à 1200 1200 à 2000 >2000
EV 2 (bars)
Restitution dynaplaque <50 50 à 55 55 à 60 >60
Déflexion sous 13 T
e 150 à 300 100 à 150 60 à 100 <60
en 1/100  de mm

Il n’y a pas forcément correspondance entre ces trois types d’évaluation de la

déformabilité. De même selon la nature du sol, de l’état de surface etc.… Certains de
ces essais peuvent ne pas pouvoir être exécutés correctement. Le choix du type de
mesure revient au géotechnicien du chantier.

  51

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NNEXE V

M TERI UX POUR
COUCHE DE FORME

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1. Couche de forme pour trafics faibles TPL1 – TPL2 – TPL3

1.1 – Fonctionnement de la couche de forme

Pour ces chaussées, l’élément déterminant du dimensionnement est la pression

verticale transmise aux différents niveaux notamment au niveau 1. L’accroissement
progressif du module des couches de sol puis du corps de chaussée est le mode de
fonctionnement le plus rationnel de ce type de structure pour ces trafics.

Pour les sols les plus faiblement portants, on passe par des couches intermédiaires de
sols sélectionnés permettant d’atteindre à long terme des portances supérieures.

Ces matériaux sont appelés matériau F2.

1.2 – Choix des matériaux F2

a) Critère de choix

Le choix du matériau type F2 se fait à partir de son comportement à long terme jugé à
l’aide de l’essai CBR.

C’est la valeur du CBR évaluée à 95 % de l’OPM après quatre jours d’imbibition qui est
le critère retenu. La valeur seuil retenue varie en fonction de l’indice j de la portance Pj
visée et de l’indice i existant au niveau 1.

Indice i existant Indice j visé CBR seuil pour F2

0–1 1 et 2 > 10
2-3 3-4 > 20

En conséquence pour atteindre un indice j supérieur à 2 à partir d’un niveau existant

(indice i) de 0 ou 1, on peut prévoir deux couches de matériau, la première répondant au
premier critère (CBR > 10) et la seconde au second critère (CBR > 20) et ceci selon les
épaisseurs préconisées au paragraphe IV.4 du catalogue.

b) Type de sols pouvant être classés en F2

Parmi les sols susceptibles de répondre aux critères ci-dessus, on peut citer :

- les sols non sensibles à l’eau : B1, D1, TcB, C1B1, C1B3, C2B
- une partie des sols faiblement sensibles à l’eau : TcA, TfB2, TfB4, B2 et B4.

Cette liste n’est pas exhaustive mais indicative des sols répondant généralement aux
critères définis.

Dans l’ensemble, tous les matériaux répondant aux critères du GMTR pour couche de
forme sous trafic TPL1, TPL2 et TPL3 sont utilisables.

  53

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2. Couche de forme pour forts trafics (TPL4, TPL5, TPL6)

2.1 – Fonction de la couche de forme

Pour de tels trafics et avec les structures à corps de chaussée mobilisant des modules
élevés à très élevés (grave bitume, grave ciment, béton de ciment) la fonction de la
couche de forme s’enrichit et devient un élément de dimensionnement de la structure
outre le fait qu’elle doit permettre de tirer la meilleure partie possible des matériaux du
corps de chaussées lors de leur mise en œuvre. C’est donc un comportement évalué en
déformabilité immédiate (pour la mise en œuvre) et à long terme (pour le comportement
structurel) qui est recherché à travers cette couche de forme.

2.2 Choix des matériaux de couche de forme

Deux types de matériau sont prévus

- les matériaux graveleux type F1 ;

- les matériaux traités au ciment ou à la chaux ou en traitement mixte (chaux + ciment).

2.2.a – Matériaux graveleux F1

Sont utilisables en tant que matériaux F1, les sols suivants :

B11, B31, B41, D11, D21, D31, C1B1, C1B3, C2B11, C2B31, C2B21, C2B41, C2B51,
C2B21, C1B41, C1B51, TcB.

  54

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2.2.b – Matériaux traités MT

- Les matériaux traités à la chaux sont des sols fins argileux pour lesquels on exige un
CBR à 95 % de l’OPM et après quatre jours d’imbibition supérieur à 30 ;

-traités
Les matériaux
au cimentfins traités
pour à la chaux
lesquels et aumodule
un couple ciment–etrésistance
les matériaux graveleux
à la traction et sableux
(E/R.T) à 90
 jours est exigé, comme indiqué dans le graphique ci-dessus.

2.3 – Vérification de la portance de la couche de forme

Pour vérifier et évaluer la portance finale atteinte au sommet de la couche de forme de

type F2 ou MT (après un temps de crue suffisant), on peut effectuer des essais de
déformabilité et juger d’un niveau Pj réellement atteint selon le classement indiqué en
 Annexe 4.2 : à l’aide d’essai de plaques (EV2), d’essai à la dynaplaque (R), ou des
mesures de déflexion (d 1/100 mm).

En fonction de l’état hydrique envisageable à long terme on peut ainsi confirmer les
portances à long terme prévues au niveau 2 (Pj).

3. Cas de couche de forme sur plate-forme St0 ou St1 quelque soit la

classe de trafic

Si le niveau 1 présente une classe St0 et ST1 et dans le cas où les sols de la partie
supérieure de ce niveau 1 sont des sols fins on doit s’assurer que les matériaux de
couche de forme non liées (F1 et F2) ne seront pas pollués par les sols sous jacents.
Pour cela, le matériau de couche de forme doit respecter la règle de non-contamination
vis-à-vis des contraire,
Dans le cas sols sous l’interposition
jacents. d’une couche anti-contaminante AC d’au moins 10
cm d’épaisseur est nécessaire (voir annexe 6 fiche n°14 paragraphe 2-3).

  55

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ANNEXE VI

MATERIAUX POUR
CORPS DE CHAUSSEE

  56

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MATERIAUX POUR CORPS DE CHAUSSEE

Les fiches ci-après indiquant les caractéristiques essentielles de chacun des matériaux
utilisés dans le corps de chaussée. On utilise les abréviations et définitions suivantes.

Pour chacune des techniques particulières, on se référera aux documents techniques

(instruction, directive, etc….) appropriés :

a) Agrégats :

L.A  : Dureté Los Angeles ;

M.D.E  : coefficient Micro Deval en présence d’eau ;
F.S  : coefficient de Friabilité du Sable ;
E.S 10 %  : Equivalent de Sable (fraction 0/2) à 10% de fines ;
E.S.V  : Equivalent de Sable Visuel (fraction 0/5) ;
W.L  : limite de liquidité ;
I.P  : Indice de Plasticité ;
P  : Pourcentage de passant à 1 mm par lavage ;
C.A  : Coefficient d’Aplatissement ;
C.P.A  : Coefficient de Polissage Accéléré ;
I.C  : Indice de Concassage ;
R.C  : Rapport de Concassage ;
V.B  : Valeur au Bleu.

b) Mélanges :
R.S  : Résistance à Sec à 18°C (L.C.P.C)
R.H  : Résistance après immersion à 18°C (L.C.P.C) ;
K  : module de richesse P/S ;
P  : Pourcentage de bitume ;
S  : Surface spécifique du granulat en m²/Kg ;
Rc  : Résistance à la compression simple 14 jours (étanche) ;
Rci  : Résistance à la compression simple 10 jours étanche + 4 jours eau ;
R.T  : Résistance à la Traction directe ;
E.T  : Module Elastique à la traction directe ;
C.B.R  : indice portant obtenu à l’essai C.B.R ;
Rf   : Résistance par flexion sur prisme.

c) Définitions :

I.C  : Indice de Concassage.

L’indice de concassage d’un tout-venant est de x si ce tout-venant 0/d est obtenu par
concassage d’un matériau ayant x% de refus à la maille d.

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RC  : Rapport de concassage.

Le rapport de concassage d’un tout-venant ou agrégat de grosseur maximale D est de

R.C si ce tout-venant (ou cet agrégat) est obtenu par concassage d’un tout-venant de
grosseur minimale d. On a lors :
d
R.C =   
D

Concassage pur  :

Un tout-venant ou agrégat est qualité de concassé pur quand :

d
R.C =    > 4 
D

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Fiche n° Matériaux Page

1 Béton de ciment Bc – Bm 61

2 Enrobé bitumineux EB 63

3 Enrobé bitumineux mince mB 64

4 Enrobé coulé à froid ECF 65

5 Enduit superficiel RS 66

6 Enrobé à froid EF 67

7 Grave bitume GBB / GBF 68

8 Grave émulsion GE 69

9 Grave améliorée au ciment GAC 1 – 2 70

10 Grave non traitée recomposée GNR 71

11 Grave non traitée type A/B GNA / GNB 72

12 Grave non traitée type C/D GNC / GND 73

13 Grave valorisée au ciment GVC 74

14 Pierre cassée PC 75

15 Blocage BL 76

16 Grave non traitée pour fondation GNf 1 – 2 – 3 77

17 Matériau pour accotement MS1–MS2–MS3 78

18 Matériau drainant sous chaussée Sc – AC – D 80

Béton (g – géotextile)

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FICHE N°1

BETON DE CIMENT (Bc – Bm)

A) GRANULATS

Granularité :

-  Dmax < 40
-  Fabriqué par classe d/D

Dureté :

-  LA < 40 et MDE < 35 pour TPL6 à TPL4

-  LA < 45 et MDE < 40 pour TPL3 à TPL1
avec règle de compensation
de 5 points en respectant
LA + MDE < 75

Propreté des granulats :

-  P <2 %
-  Pour les concassés P < 5% si VB < 1g pour 100g

B) SABLES

Granularité :

-  Tolérance sur le module de finesse ± 0.3 %

Propreté :

-  E.S.V > 65
-  Si ESV < 65 alors il faut VB < 1g pour 100g de fines.

Dureté :

-  de même origine que granulats

-  sinon FS < 40
-  teneur en éléments coquilliers – fragments de coquillages < 30%

C) CIMENT

-  CPJ 45 avec d’autre ajouts

Bc 300 à 330 kg/m3  Pour 160 l d’eau

Bm 130 kg/m3  Pour 160 l d’eau

  60

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D) PERFORMANCES

Résistance (Rf à 28 j) :

TPL5 à TPL6 TPL1 à TPL4

Bc > 5,0 MPa > 3,5 Mpa Essai par flexion

Bm 2,5 MPa Sans objet Sur prisme

Consistance, maniabilité :

-  Affaissement au cône entre 2,5 et 5 cm.

  61

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FICHE N° 2

ENROBES BITUMINEUX (EB)

A) GRANULATS

Classe du Granularité - % passant au tamis de Dureté Propreté

Angularité
fuseau
10 6 2 0.08 MDE LA ES
100 65 30 5
Concassé
0/10 à à à < 20 < 25 > 40
pur
80 45 9

Les granularités 0/12 ou même 0/14 peuvent être utilisées pour des raisons de rugosité,
les autres caractéristiques restant identiques.

B) PERFORMANCES DE L’ENROBE

Module de Résistance compression Stabilité Compacité% Fluage

richesse simple à 18°C en bars (RS) marshall en Kg LCPC Marshall Marshall

Bitume 60/70>55
Bitume 40/50>60 90 93
3,45 à 3,90 > 1000 à à
RH
< 4 mm
  > 0,75 95 97
RS

Essai de compactage à la presse à cisaillement giratoire :

- Compacité à 10 girations C10 < 89 % ;

- Compacité à 60 girations C 60 : 92 à 95 % pour 5 et 6 cm d’épaisseur.

  62

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FICHE N°3

ENROBES BITUMUNEUX MINCES (mB)

A) GRANULATS : 0/10 – DISCONTINU 3 FORMULES

%passant au tamis de (mm) Dureté Propreté

Formule Particularité Angularité
10 6 4 2 0.08 LA MDE ES

1 100 35 35 35 8 0/2 + 6/10 + fines

0/2 + 6/4 + 6/10 < 25 < 20

2 100 53 53 38 11 ou Concassé
> 40
0/4 + 6/10 + fines pur

 Avec
Même fractions
3 100 53 53 38 8 compensat.
avec fines
de 5 points

B) PERFORMANCES DE L’ENROBE

- Teneur en liant de 5,6 à 6,1 %

Résistance à la compression simple Compacité

RH Compacité à la P.C.G.
RS à 18°C en bars   LCPC Marshall (*)
RS

C10 < 91%
Bitume 60/70 > 60
> 0.8 91 à 95% < 97% Formule 1 - 91< C 40< 96%
Bitume 40/50 > 65 Formule 2 et 3 - 93 < C 40< 96%

(*) Essai Marshall pour compacité en l’absence d’essai PCG.

  63

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FICHE N° 4

ENROBE COULE A FROID E.C.F

A) GRANULOMETRIE

% des passants
Type Tamis
ECF1 ECF2 ECF3 ECF4

12,5 mm 100
10 85-95 100
6,3 70-90 80-95 100
5 60-85 70-90 85-95 100

2,5
1,25 40-60
28-45 45-70
28-50 65-90
45-70 85-95
60-85
630 µm 18-33 18-33 30-50 40-60
320 11-25 12-25 18-35 25-45
160 6-15 7-17 10-25 15-30
80 4-8 5-10 7-15 12-20

B) PROPRETE

ES (0/5) VB

> 35 ou > 50 (1)  < 1g/100g

(1) selon le type d’émulsion.

C) COEFFICIENT D’APLATISSEMENT

CA < 20

D) ANGULARITE

Concassé pur (Rc > 4)

E) RESISTANCE MECANIQUE

- L.A < 20 pour TPL6- TPL5 ;

- L.A < 25 pour TPL4 – TPL3 – TPL2 ;
- CPA > 50 pour TPL6 - TPL5 ;
- CPA > 45 pour TPL4 – TPL3 – TPL2.

  64

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FICHE N°5

ENDUIT SUPERFICIEL (RS)

A) GRANULATS

-  Classes granulaires : 10/14 – 6,3/10 – 4/6,3 et 14/20

Trafic TPL5 TPL4 TPL3 TPL2 et TPL1 Observation

LA < 20 < 25 < 30 < 35  Avec compensation
MDE(1)  < 15 < 20 < 25 < 30 de 5 points
Voir le pouvoir
Forme < 20 < 25 < 25 < 30
couvrant
Polissage > 0,5 > 0,5 > 0,45 > 0,45 Facultatif

Propreté <1 <1 <1 <1 Impératif

Adhésivité à l’impression
6h 24h 24 h
après séchage

(1) En zone d le MDE est remplacé par le MD.

B) LIANTS

Les liants à utiliser sont des cut-backs 800/1400 et des émulsions à 65% de
bitume (éventuellement des liants modifiés au polymère).

C) FORMULATION

-  Enduit bicouche discontinu 10/14 – 4/6 ,3 pour TPL4 – TPL5 ;

-  Enduit bicouche continu 10/14 – 6,3/10 pour TPL1 ou 10/14, 6/10 ;
-  Enduit monocouche double gravillonnage 10/14 – 4/6,3 pour TPL1 à TPL3 ;
-  Enduit monocouche (10/14 ou 6/10) sur GBB et GE pour TPL2 à TPL4 ;
-  Zone de montage utilisation possible de 14/20 – 6,3/10 ou monocouche double
gravillonnage ;
-  Zone urbaine bicouche continu 6,3/10 – 4/6,3

Les dosages en liant pour l’imprégnation et pour les différentes couches sont à
étudier cas par cas sur chantier en fonction de la surface à revêtir et des gravillons
utilisés.

Les dosages en gravillons sont à ajuster en fonction du pouvoir couvrant.

  65

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FICHE N°6

ENROBES OUVERTS A FROID – EF

A) GRANULATS

LA < 25
IC > 75%
CPA > 0,45

Coefficient d’aplatissement < 35.

Propreté ES < 50 (ES 0/2 à 10% de fines).

B) GRANULOMETRIE :

Pourcentage de passant au tamis de (mm)

20 12,5 10 5 2,5 0,08
EF 0/10 100 70-90 15-40 0-5 0-2

EF 0/12 100 60-80 45-65 10-35 0-5 0-2

C) EPAISSEUR

EF 10 < 4 cm
EF 12 : 4 à 6 cm

D) DOSAGE EN LIANT

- teneur en émulsion 6 à 8 %
- module de richesse K = 4,25

E) TYPE DE LIANT

Emulsion anionique ou cationique à 69% de liant

F) CARACTREISTIQUES DU MELANGE

- Aucune spécification de caractéristique mécanique ;

- Surface couverte par du bitume > 90 %
- Epaisseur du liant : épais
- Ressuage très faible < 0,5 %
- Bonne maniabilité.

  66

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FICHE N°7

GRAVE BITUME

GBB pour
GBF pour fondation
couche de base

A) GRANULATS

a.1 Granularité passant au Dureté Angularité

Classe Propreté
du tamis de (mm) 
TPL TPL
fuseau
25 20 6 2 0,08 6 5 4 IP ES 6 5 4
100 74 37 24 6
LA<30 LA<35
0/25 à à à à MDE<25 MDE<30
100 60 40 10
100 44 25 6  Avec compensation NP >30
GBB 0/20 à à à de 5 points >100 >50
65 42 10
6
0/14 à
10
45 20 3 LA<40, MDE<35 >30
à à à avec roulés
GBF 0/31,5
60 35 7 compensation de 5 admissibl
points LA+MDE<75 es

a.2 Sable si sable de nature différente FS ≤ 40.

B) PERFORMANCES

Stabilité à
Module Résistance Compacité % Fluage
Stabilité Marshall l’eau
de compression LCPC Marshall
en Kg RH/RS
richesse 18°C en bars LCPC Marshall (mm)
(LCPC)

2 à 2,5 Bitume 60/70 > 45 Bitume 60/70 > 700 88 à 95 91 à 97 <4 > 0,65
Bitume 40/50 > 50 Bitume 40/50 > 800

Bitume 60/70 > 30 Bitume 60/70 > 500

1,5 à 2,2 85 à 96 88 à 97 <4 > 0,65
Bitume 40/50 > 40 Bitume 40/50 > 600

  67

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FICHE N°8

GRAVE EMULSION – GE

A) GRANULATS

Indice de Propreté
Trafic LA MDE
concassage ES (à 10%) V.B

TPL2-TPL3 < 40 < 35 Non précisé ≥ 50 ≤ 1

TPL4-TPL5-TPL6 < 30 < 25 > 60 ≥ 60 ≤ 1

B) SABLE

Si le sable est d’origine différente, on exige : FS ≤  40

C) GRANULOMETRIE DU MELANGE

Dmax = 14 ou 20 mm

Pourcentage passant au tamis de (mm)

6 2 0,5 0,08
GE 0/14
ou 61-48 44-31 26-17 8-4
GE 0/20 

D) CARACTERISTIQUE DU MELANGE

- Teneur en bitume d’origine 80/100 résiduel entre 3 et 4 % ;

- Essais Duriez à 18°C et 15 jours d’âge dont 7 jours d’immersion pour une série
d’éprouvettes.
R 15j sec R8 + 7 immersion
Compacité
bars R 15j sec
> 85 % > 30 > 0,55

  68

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FICHE N°9
GRAVE AMELIOREE AU CIMENT (GAC)

A) MATERIAUX

- Deux types de granulats

Dureté Propreté Pour

Forme IC
LA MDE P VB ES 10% TPL
M1 30 25 20 2 <1,5 > 45 > 30 5 et 6
M2 35 30 20 <2 > 40 > 30 3 et 4

 Avec règle de compensation entre LA et MDE dans la limite de 5 points.

B) GRANULARITE DES MATERIAUX M1 ET M2

Granularité passant au tamis de mm

Origine 40 31,5 20 10 6,3 2 0,08
85 68 43 35 22 4
Ballastière 100 0/31,5
100 100 78 64 43 11
85 62 35 25 14 2
100 0/31,5
Roche 100 90 62 50 34 10
massive 100 85 47 35 18 2
- 0/20
100 77 60 38 10

C) CARACTERISTIQUES MECANIQUES

Deux types de grave ciment définis selon la position du couple Et-Rt (à 90 jours)
dans le diagramme suivant :
- GAC1 : domaine 1
- GAC2 : domaine 2
Et et Rt déterminés sur éprouvettes moulées à 98% OPM à la teneur en eau
WOPM ou WOPM-1 (selon étude).

  69

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FICHE N° 10

GRAVE NON TRAITEE RECOMPOSEE (GNR)

A) GRANULARITE 0/20

Granularité passant au tamis de (mm)

% 31,5 30 10 5 2 1 0,5 0,2 0,08
Mini 100 85 56 38 23 16 11 7 4
Maxi - 100 84 66 46 34 24 14 8

B) PROPRETE

-  Indicede plasticité : IP non mesurable ;

-  Equivalentde sable sur la fraction 0/2 ramenée à 10% de fines : sup. à 50 ;
-  Sinon V.B < 1

C) RESISTANCE MECANIQUE

- Dureté Los Angelès (LA) inférieur à 25 ;

- Micro Deval en présence d’eau (MDE) inférieur à 20.

Un écart maximum de 5 points sur l’une ou l’autre de ces valeurs de base est toléré s’il
est compensé par une réduction correspondante de l’autre valeur.
Exemple : LA < 30 et MDE < 15 ou LA < 25 et MDE < 20.

D) FROTTEMENT INTERNE

- Indice de concassage (IC) – 100% ;

- Coefficient d’aplatissement (CA) inférieur à 30

  70

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FICHE N° 11

GRAVE NON TRAITEE TYPE A ET B : GNA – GNB

A) GRANULARITE

Granularité passant au tamis de mm

Origine 40 31,5 20 10 6,3 2 0,08

100 85 68 43 35 22 4
Ballastière à à à à à à 0/31,5
100 100 78 64 43 11
100 85 62 35 25 14 2
à à à à à à 0/31,5
Roche 100 90 62 50 34 10
massive - 100 85 47 35 18 2
à à à à à 0/20
100 77 60 38 10

B) RESISTANCE MECANIQUE

- L.A < 30
- MDE < 20 (non applicable en zone d).

C) AUTRES CARACTERISTIQUES
Angularité

GNA IC > 100 %

GNB IC > 35 %

Propreté

ES (0/5) > 30 ou
ES (0/2) > 45 sinon VB < 1,5

  71

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FICHE N°12

GRAVE NON TRAITE TYPE C ET D : GNC – GND

A) GRANULARITE

Granularité passant au tamis de (mm)

60 40 20 10 6,3 2 0,08
- 100 52 35 25 13 2
0/31,5 à à à à à
87 70 60 38 10
100 80 57 30 10 2
0/40 à à à à à
100 82 65 32 10

B) RESISTANCE MECANIQUE

LA MDE(1)  LA + MDE
GNC < 35 < 30 < 65
GND < 40 < 35 < 75

(1) en zone d le critère MDE n’est pas pris en compte.

C) AUTRES CARACTERISTIQUES

Angularité

GNC IC > 30, GND roulé admissible

Propreté

IP < 6 zone H, h sinon VB < 1,5

IP < 12 zone a, d

  72

[Link] 72/85
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FICHE N° 13

GRAVE VALORISEE AU CIMENT GVC

1/ GRANULATS

a) Granularité

- 0/31,5 et 0/40 type GNC – GND ou

D60
- matériaux graveleux de Dmax = 40 avec coefficient d’uniformité Cu =   > 10
D10

b) Propreté

- 6 < IP < 12

c) Résistance mécanique

- LA < 40 – MDE < 35

 Avec règle de compensation de 5 points en respectant LA+MDE < 75.

2/ MELANGE

a) Caractéristiques mécaniques

Une étude de laboratoire doit permettre de vérifier qu’avec des dosages de 2 à 4%

de ciment, on obtient :

a) Un indice C.B.R à 7 jours (3 jours à l’air + 4 jours immergé) > 100% et / ou

b) . Une Rci à 14 jours (10 + 4) > 20 bars et < 50 bars et

Rci
.   > 0,5
Rc

Rc conservation 14 jours à l’air.

b) Réalisation
En raison des méthodes de réalisation, il convient de prévoir les dosages minima
suivants :

- mélange sur chantier : 3 % de ciment ;

- mélange en centrale : 2%

et aussi 1 % de plus en chantier que sur le dosage déterminé en laboratoire.

  73

[Link] 73/85
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FICHE N°14

PIERRE CASSEE

A) GRANULARITE

- d/D : 40/60 et 50/70 avec retenus à D et passants à d < 10% et passant

à 0,63 d < 3 %

B) FORME

- Moins de 10 % d’éléments avec L + G > 6 E

- Moins de 3 % d’éléments ne passant pas à D + 30 mm.

C) PROPRETE

- Moins de 3 % d’éléments inférieurs à 1 mm

D) RESISTANCE MECANIQUE

- LA < 40

D) MATIERE D’AGREGATION (macadam à l’eau)

- Sable aussi propre que possible ; ex : 0/10 mm avec ES > 40 %

F) LIANT ET GRANULAT POUR PENETRATION

- Gravillon 15/25 – 5/15 et 0/5 (successivement)

ou 10/14 – 6/10 – 4/6 et 2/4 (successivement)

- Liant : émulsion ou cut-back très visqueux.

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FICHE N° 15

BLOCAGE (BL)

A) GRANULARITE d/D

-  100/200 ou 100/250

B) RESISTANCE MECANIQUE

- LA < 40

C) PRODUIT DE CLAVETAGE

- Déchets de pierre cassée.

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FICHE N° 16

GRAVE NON TRAITEE POUR COUCHE

DE FONDATION GNF 1-2-3

Trois catégories de graves non traitées pour couche de fondation sont prévues :
GNf1 – GNf2 – GNf3 en 0/40 ou 0/60

A) GRANULARITE

Les fuseaux de spécification sont les suivants :

% passant au tamis de (mm)

Matériau Classe
80 60 40 20 10 6,3 2 0,08
0/60 100 100 89 69 59 53 40 10
58 40 31 26 18 2
GNf1
100 100 100 90 70 64 48 14
0/40
60 40 33 20 2
100 100 89 69 59 53 40 10
0/60
GNF2 et 80 55 32 25 17 7 2
GNF3 - 100 100 90 70 64 48 14
0/40
80 47 30 20 10 2

B) PROPRETE

Zone H, h, a d
GNf1 ES>30 ou IP <6 sinon VB <1,5 IP < 8
GNf2-3 IP < 8 IP < 12

C) DURETE

Zone H, h, a d
LA < 30
GNf1 LA < 30
MDE < 25
LA < 40
GNf2 MDE < 35 LA < 40
LA < 50
GNf3 LA < 50
MDE < 45

D) ANGULARITE

- GNf1 IC > 60
- GNf2 IC > 30
- GNf3 IC sans condition

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FICHE N° 17

MATERIAU POUR ACCOTEMENT 

La note technique de la DRCR/DT intitulée « spécification pour matériau d’accotement »

de 1990 définit :

- 3 types de matériau pour couche supérieure d’accotement MS1 –

MS2 – MS3 ;
- Les caractéristiques des matériaux pour sous couche (Sc) ;
- Les caractéristiques des couches anticontaminantes (AC) ;
- Et celles des matériaux drainants (D).

1/ Matériau pour couche supérieure MS1 – MS2 – MS3

- Granulométrie - dureté

% passant au tamis de (mm)

Dureté LA
50 40 10 5 0,08
50 15 4(2)
MS1 100 à - à à < 50
100 70 20
50 35 15 2
MS2 100 à à à à < 60
100 100 75 50
MS3 100 - - - - -

- Propreté :

Zone climatique
Critères H, h a d
Roulé 225 250 300
6<IP <20
MS1 IC > 30 200 225 275
et fx IP <
IC > 100 175 200 250
MS2 IP < 12 15 20
MS3 IP < 15 20 25

f : pourcentage d’éléments inférieurs à 0,08 mm

Matériaux carbonatés :

Si Ca C03 > 70 % pas de critère de dureté et propreté pour MS1 et MS2.

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2/ Matériau pour sous-couche (Sc)

On adopte les critères de matériaux pour couche de forme (cf. CPC fascicule n°5).

3/ Couche anticonatminante (AC)

On respecte dans la mesure du possible la règle de non contamination :

- d15 du matériau filtrant ≤ 4,5 d85 du sol de plate-forme ;

- avec Dmax inférieur au 1/3 de l’épaisseur de la couche ;

- I.P < 20

4/ Matériau drainant (D)

Granulométrie 0/D

- On respecte la règle : d15 du matériau drainant ≥ 4.5 d15 du matériau à drainer ;

- Ou une grave avec passant à 0.08 mm < 5% et passant à 2 mm < 10%.

Granulométrie d/D

- avec d > 5 mm
- On protège le matériau dans un géotextile de poids minimum 200 g/m².

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FICHE N° 18

MATERIAU DRAINANT SOUS CHAUSSEE EN BETON

A) COUCHE GRANULAIRE (g)

Granularité

- 4/20 ou 6/20

Dureté

Trafic TPL LA MDE

6-5 < 25 < 20

 Autres < 30 < 25

B) GEOTEXTILE

- Ame drainante en textile épais entre deux textiles filtrés.

Caractéristiques

 Ame drainante :

- RT < 3 KN/m
- Allongement à la rupture entre 60 et 100 % ;
- Transmissivité 5,10 m²/s sous 200 kPa ;
- Porométrie comprise entre 200 et 300 µ ;
- Résistance à la déchirure 1 KN dans les deux sens ;
- Compressibilité : déformation < 2/100 mm sous 100.000 chargements de 0,1 à
0,4 bars.

Filtres :

- Porométrie coté sol < 100 µ

coté béton < 250 µ ;
- Résistance à la traction > 16 KN dans les deux sens ;
- Allongement à la rupture compris entre 30 et 50 % ;
- Résistance à la déchirure > 1 KN dans les deux sens.

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NNEXE VII

PROFIL EN TR VERS

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Les profils en travers type ont été élaborés selon les principes suivants :

1 - Surlargeur

En dehors des surlargeurs éventuelles liées à des éléments géométriques (virage,

etc…), des surlargeurs liées à la mise en oeuvre et à la répartition des charges en rives
sont proposées :

- surlargeur de 20 cm pour les couches de fondation de chaussée béton (problème

de construction) ;
- surlargeur de 5 cm pour matériau lié aux liants hydrocarbonés et de 15 cm pour
matériau non lié (problème de réparation de charge) et pour matériau lié au
ciment.

2 – Talus des couches de chaussée

Pour les profils en travers, on adopte :

- des talus de 1/1 pour les matériaux non traités ou traités aux liants hydrauliques ;
- des talus de 2/1 (2 de haut pour 1 de base) pour les matériaux traités aux liants
hydrocarbonés (GBB – GE) ;
- la verticale pour les enrobés bitumineux en roulement (EB) ainsi que pour les
bétons de ciment et les bétons maigres (BC –Bm).

3 – Pente transversale de la plate-forme (niveau 2)

a) Cas des profils sans drainage du corps de chaussée par la base de l’accotement

- Le profil normal de la plate-forme est en toit avec pente supérieure à 4% pour les
plate-formes P1 – P2, égale à la pente de la surface de chaussée pour les autres
plate-formes.
- En cas de dévers, une pente unique (4% S1 ou x % autres sols) peut être
adoptée avec contre-pente au niveau de l’accotement situé en haut du dévers.

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b) Cas des profils avec drainage du corps de chaussée par la base de
l’accotement

- Sous la partie drainante en accotement, la pente transversale sera augmentée de 2%

à 2,5% ; (soit 6 % et 5 %)

- La surépaisseur de matériau pour retrouver le profil en surface de l’accotement sera

apportée avec le matériau permettant l’économie maximale (matériau de sous couche
quand il existe ou MS).

4 – Encaissement

Le profil en encaissement conduit à des pièges à eau très préjudiciables au

comportement de la chaussée, notamment dans les corps de chaussées granulaires.

Cependant, dans le cas des sols drainants et pour des climats à faible pluviométrie (a et
d), ce type de profil a été adopté surtout en faible trafic.

5 – Accotements

Sur la largeur (l) les accotements sont revêtus pour les trafics :

TPL6 sur une largeur de 1,50 m

TPL5 sur une largeur de 1,00 m

TPL4 sur une largeur de 0,75 m

Pour les chaussées en béton de ciment à 1 voie (< 5 m) une largeur de 1.00 m a été
adoptée.

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NNEXE VIII

ELEMENTS DE C LCUL DE

STRUCTURE

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ELEMENTS DE CALCUL DE STRUCTURE

Différents principes de méthodes de calcul des structures ont été retenus pour
l’élaboration du catalogue.

1 – Chaussées à faible trafic et structures souples :

Pour ces structures, ce sont les éléments portance de la plate-forme (type CBR) et
contraintes verticales transmises qui ont été utilisés à travers :

- La ROAD NOTE N° 29 du TRRL ;

- Le manuel de conception des chaussées neuves à faible trafic du SETRA / LCPC
édition 1981 ;
- Le manuel des chaussées à faible trafic – Madrid 1991 / édition composan.

En particulier les seuils CBR admis pour les couches de forme et les matériaux valorisés
au ciment (GVC). Les caractéristiques des matériaux GNC – GND –GNf2 et GNf3, sont
aussi issues d’une utilisation comparative de ces documents.

2 – Chaussées à fort trafic et à structure bitumineuse (grave bitume et

enrobé bitumineux) :

Pour ce type de structure des calculs d’allongement admissible au niveau notamment de

la base des graves bitumes ont été effectués en utilisant le modèle ALIZE III, tel que
présenté dans le document pratique d’ALIZE III de septembre 1981 ; les hypothèses
retenues pour cette utilisation sont les suivants :

- Température moyenne 30° C ;

- Collage au niveau de toutes les interfaces ;
- Coefficient de poisson 0,45 (GBB – EB) ;
- Coefficient de poisson 0,35 (GN et sols) ;
- Jumelage type de 6,5 T ;
- Lois de fatigue et coefficients K1, K2, K3, K4 directement issus des fiches de
matériau du document de référence ;

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- Modules des sols et graves pour :

Portance P2 P3 P4
Module sol (bars) 500 1200 2000
Module GN (bars) 2000 4800 5000

- Taux de risqué retenu

TPL6 = 20 %
TPL5 = 35 %
TPL4 = 50 %

3 – Chaussées à structure béton de ciment :

Les structures proposées avec les équipements nécessaires (goujon, drainage)

ont été élaborées en prenant en compte le guide pratique pour le transfert de
technologie  la route en béton de ciment   de l’AIPCR édition 1987.
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