Moteur et périphériques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR

MELANGE CARBURE

ALIMENTATION CARBURANT -
EQUIPEMENT DIESEL

ANTIPOLLUTION

DEMARRAGE CHARGE

ALLUMAGE - INJECTION

REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -
RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

BB0A - BB0C - BB0D - BB0E - CB0A - CB0C - CB0D - CB0E

77 11 194 764 DECEMBRE 1997 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d’auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l’autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C Renault 1997
ECLATE

PRH1001
 Moteur et
périphériques

Sommaire

Pages Pages

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR 13 ALIMENTATION CARBURANT -

EQUIPEMENT DIESEL
Ingrédients 10-1
Identification 10-1 Alimentation carburant
Consommation d’huile 10-2 Coupure de carburant en cas de choc 13-1
Pression d’huile 10-3 Rampe d’injection 13-2
Moteur - Boîte de vitesses 10-4 Filtre à essence 13-6
Groupe motopropulseur 10-9 Débit de pompe 13-7
Carter inférieur 10-24 Pression d’alimentation 13-8
Joint de vilebrequin côté Dispositif antipercolation 13-11
distribution 10-28
Pompe à huile 10-29 Equipement Diesel
Généralités 13-12
Caractéristiques 13-13
Implantation des éléments 13-15
Electrovanne d’avance 13-18
Correcteur altimétrique 13-21
11 HAUT ET AVANT MOTEUR
Poumon de ralenti accéléré 13-24
Courroie de distribution 11-1 Electrovanne codée 13-25
Joint de culasse 11-11 Potentiomètre de charge 13-27
Remplacement des pastilles 11-29 Configuration du calculateur 13-31
Injecteur instrumenté (levée
d’aiguille) 13-33
Témoin injection 13-34
Commande pré-postchauffage 13-35
Commande ralenti accéléré 13-37
12 MELANGE CARBURE Stratégie injection / conditionnement
d’air 13-38
Caractéristiques 12-1 Calculateur 13-39
Boîtier papillon 12-10 Modes dégradés 13-40
Collecteur d’admission 12-12 Poulie RAM 13-41
Collecteur d’échappement 12-15 Pompe 13-43
Collecteurs admission/échappement 12-17 Pompe - Calage 13-45
Pompe - Contrôle calage 13-46
Pompe - Réglage calage 13-48
Réglages des ralentis 13-52
Raccords 13-53
 Sommaire

Pages Pages

14 ANTIPOLLUTION 17 ALLUMAGE - INJECTION

(suite)
Test de présence de plomb 14-1
Réaspiration des vapeurs d’essence 14-2 Stratégie injection / conditionne-
Réaspiration des vapeurs d’huile 14-7 ment d’air 17-16
Recirculation des gaz d’échappe- Correction du régime de ralenti 17-17
ment (EGR) 14-11 Correction adaptative du régime de
ralenti 17-18
Régulation de richesse 17-19
Correction adaptative de richesse 17-21

16 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16-1
Démarreur 16-9 19 REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT -
RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR

Refroidissement
Caractéristiques 19-1
Remplissage purge 19-2
17 ALLUMAGE - INJECTION Contrôle 19-3
Pompe à eau 19-4
Allumage Schéma 19-6
Allumage statique 17-1
Bougies 17-3 Echappement
Généralités 19-10
Injection Ensemble des lignes 19-12
Généralités 17-4
Implantation des éléments 17-8 Réservoir
Gestion centralisée de la tempéra- Réservoir à carburant 19-14
ture d’eau 17-12 Jauge 19-23
Témoin défaut injection 17-13 Pompe jauge 19-24
Fonction antidémarrage 17-14
Configuration calculateur en fonc- Suspension moteur
tion type BV 17-15 Suspension pendulaire 19-26
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Ingrédients 10
Type Quantité Organes

RHODORSEAL 5661 Enduire Trous de goupille de transmission

Loctite FRENBLOC
Enduire Vis de fixation des étriers de frein
Résine de freinage et d’étanchéité

Loctite FRENETANCH
Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin
Résine de freinage et d’étanchéité

Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement

Identification

Boîte de Rapport
Type de Cylindrée Alésage Course
Moteur vitesses volumé-
véhicule (cm 3) (mm) (mm)
manuelle trique

B/C B0A D7F 720 JB1 1 149 69 76,8 9,65/1

B/C B0C E7J 780 JB1 1 390 75,8 77 9,5 /1

B/C B0D K7M 744 JB1 1 598 79,5 80,5 9,5 /1

B/C B0E F8Q 630 JB1 1 870 80 93 21,5 /1

Manuels de réparation moteur à consulter en fonction du type de moteur :

Moteur
D7F E7J K7M F8Q
Document
Mot. D X

Mot. E X

Mot. K X

Mot. F (D) X

10-1
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Consommation d’huile 10
PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION D’HUILE

a) Mise à niveau maxi

L’opération doit se faire moteur chaud (une rotation du GMV) et après une stabilisation de 15 minutes
pour un écoulement total de l’huile dans le carter inférieur.

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au niveau maxi.

Sceller le bouchon de vidange (touche de peinture à la fois sur le bouchon de remplissage et le bouchon
de vidange carter inférieur) afin de pouvoir vérifier plus tard qu’il n’a pas été déposé.

b) Roulage client

Demander au client d’effectuer une pédiode de roulage correspondant à environ 2 000 km ou avant
d’atteindre le niveau mini.

c) Remise au niveau maxi

L’opération doit se faire moteur chaud (une rotation GMV) et après une stabilisation de 15 minutes.

Faire un contrôle visuel à la jauge mécanique.

Faire le complément au niveau maxi.

Noter la quantité d’huile et le kilométrage parcouru depuis la dernière mise à niveau maxi.

d) Mesure de la consommation d’huile

Quantité d’huile de complément (en litres)

LA CONSOMMATION D’HUILE = ----------------------------------------
km (en milliers)

10-2
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Pression d’huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d’huile

MATERIEL INDISPENSABLE

Douille longue de 22 mm

CONTROLE CONTROLE MOTEUR

Le contrôle de la pression d’huile doit être effec- Moteur D7F

tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).
Ralenti 0,8 bar
Composition du coffret Mot. 836-05. 4 000 tr/min. 3,5 bars

Moteurs E7J / K7M

Ralenti 1 bar
3 000 tr/min. 3 bars

Moteur F8Q

1 000 tr/min. 1,2 bar

3 000 tr/min. 3,5 bars

87363R1

UTILISATION

Moteur D Moteur E Moteur F

C+F C+E+F B+F

10-3
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Moteur - Boîte de vitesses 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Jeu de trois broches pour

goupilles élastiques
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1448 Pince à distance pour colliers
élastiques
Mot. 1273 Outil de contrôle de tension
courroie
Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau de
carburant
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur
sur le berceau
T. Av. 476 Extracteur de rotules

MATERIEL INDISPENSABLE

Positionneur de charge

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

Vis de fixation d’étrier de frein 4
colonnes.
Boulons de fixation de pied d’amortisseur 18
Déposer la batterie ainsi que la protection sous
Vis de fixation de soufflet de transmission 2,5
moteur.
Vis de fixation support pendulaire gauche
sur boîte de vitesses 6,2 Vidanger :
- le circuit de refroidissement (tuyau souple
Vis de fixation support pendulaire gauche
inférieur du radiateur),
sur la caisse 2,1
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),
Vis de fixation support pendulaire droit - le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une
sur le moteur 6,2 station de charge.
Vis de fixation support pendulaire droit
Déposer :
sur la caisse 6,2
- les roues,
Vis de roues 9 - le manchon d’entrée d’air,
- le vase d’expansion, le fixer sur le moteur.

10-4
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Moteur - Boîte de vitesses 10
Côté gauche du véhicule

Déposer :
- la vis de fixation de l’étrier de frein puis le
fixer sur le ressort d’amortisseur,
- les trois vis de fixation du soufflet de transmis-
sion,
- la rotule de direction à l’aide de l’outil
T. Av. 476,
- les boulons du pied d’amortisseur.

Basculer le moyeu pour désaccoupler la transmis-

sion de la boîte de vitesses.

Côté droit du véhicule

Déposer :
- les goupilles de transmission avec les broches
B. Vi. 31-01,
- la vis de fixation de l’étrier de frein puis le
fixer sur le ressort d’amortisseur,
- la rotule de direction à l’aide de l’outil
T. Av. 476,
- les boulons du pied d’amortisseur.

Basculer le moyeu pour désaccoupler la transmis-

sion de la boîte de vitesses.

Déposer la vis de fixation de tresse de masse (côté

boîte de vitesses).

10-5
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Moteur - Boîte de vitesses 10
Désaccoupler la commande de vitesses au niveau - la platine à relais (4), le connecteur (5) ainsi
du levier de sortie de boîte après avoir dégagé le que le support fusibles (6) en déposant les
soufflet. porte-fusibles (7),

93912R1 13034R

Dévisser, sans déposer, le boulon (A) et déposer le - les Durit de chauffage (il existe deux types de
boulon (B) de la biellette de reprise de couple. montage à débrancher suivant les schémas ci-
dessous),

92661R1

Débrancher :
- le câble d’accélérateur,
- le tuyau canister,
- le tuyau de dépression du servofrein, 13085R
- la Durit supérieure sur le radiateur,

10-6
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Moteur - Boîte de vitesses 10
- les fixations des canalisations de CA (si équi-
pé), ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble
sur le moteur,

13084R

- les connecteurs de la sonde à oxygène et

motoventilateur, 14174R
- les tuyaux à carburant.

Déposer : - les fixations des tuyaux de direction assistée

- le support du calculateur d’injection en ayant sur le moteur,
débranché le connecteur 55 voies et celui du - la courroie de la pompe de direction assistée,
contacteur de choc, - la poulie de direction assistée,
- les vis de la pompe de direction assistée.

Dégager la direction assistée.

Mettre en place le positionneur de charge sur les

anneaux de levage du moteur.

13088R2

99893S

10-7
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Moteur - Boîte de vitesses 10
Déposer : REPOSE (Particularités)
- le support côté boîte de vitesses,
Procéder au remontage en sens inverse de la
dépose.

Serrer les vis de fixation des supports pendulaires

au couple (voir chapitre 19 "Suspension pendu-
laire").

Mettre du RHODORSEAL 5661 sur le trou de gou-

pille de transmission.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

amener les pistons en contact avec les plaquettes
de frein.

Repose de la courroie de la pompe de direction

assistée (voir chapitre 07 "Tension courroie
accessoires").

Effectuer :
- le plein d’huile de la boîte de vitesses,
12924R1 - le plein d’huile du moteur (si nécessaire),
- le plein de liquide de refroidissement et la
purge du circuit de refroidissement (voir
- les vis de fixation (2) du tampon élastique chapitre 19 "Remplissage purge").
moteur (1).

Repérer la position du tampon élastique mo-

teur (1) par rapport à la caisse.

12924R2

Déposer l’ensemble motopropulseur après avoir

dégagé la direction assistée du compartiment
moteur et avoir protégé le radiateur.

10-8
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Groupe motopropulseur 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

B. Vi. 31-01 Broches pour goupilles

élastiques
Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose et
repose du groupe
motopropulseur
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1448 Pince à distance pour colliers
élastiques
Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau de
carburant
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur
sur le berceau
T. Av. 476 Arrache-rotules
T. Av. 1233-01 Outil pour berceau-train

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) DEPOSE

Boulons de fixation de pied d’amortisseur 18 Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux
colonnes.
Rotule de direction 3,7
Vis de fixation avant de berceau 6,2 Déposer la batterie ainsi que la protection sous
moteur.
Vis de fixation arrière de berceau 10,5
Vis de fixation de soufflet de transmission 2,5 Vidanger :
- le circuit de refroidissement (débrancher le
Ecrous de fixation du tampon élastique sur tuyau souple inférieur du radiateur),
support pendulaire gauche 6,2 - l’huile de boîte de vitesses (si nécessaire),
Vis de fixation de la suspension pendu- - l’huile moteur (si nécessaire).
laire avant droite sur le moteur 6,2
Déposer :
Vis de fixation de la suspension pendu- - les roues,
laire avant droite sur la caisse 6,2 - le manchon d’entrée d’air,
Boulon de la chape de direction 2,5 - les fixations supérieures de radiateur,
- le vase d’expansion et le fixer sur le moteur,
Vis de roues 9 - le bocal de liquide de direction assistée,
l’immobiliser sur le moteur.

10-9
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Groupe motopropulseur 10
Débrancher :
- le câble d’accélérateur,
- le tuyau canister,
- le tuyau de servofrein,
- le connecteur de la sonde à oxygène,
- les tuyaux à carburant,
- la platine à relais (4), le connecteur (5) ainsi
que le support fusibles (6) en déposant les
porte-fusibles (7),

13084R

Déposer :
- les boulons de pied d’amortisseurs,
- le boulon de la chape de direction.

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES

D’AIRBAG CONDUCTEUR

13034R
ATTENTION

- les Durit de chauffage (il existe deux types de Afin d’éviter tous risques de destruction du
montage à débrancher suivant les schémas ci- contact tournant sous le volant, veuillez respecter
dessous), les consignes suivantes :
• Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-
MENT être immobilisé roues droites à l’aide
d’un outil "bloc volant" pendant toute la durée
de l’intervention.
• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-
nant implique une dépose du volant afin
d’appliquer la méthode de centrage décrite
dans la Note Technique traitant de l’airbag
2ème génération.

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié

ayant reçu une formation doit intervenir.

Déposer :
- les tirants berceau-caisse,
- la vis de fixation de la tresse de masse côté
caisse,
- les fixations de la descente d’échappement.
13085R

10-10
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Groupe motopropulseur 10
- les fixations des canalisations de CA (si équipé) Mettre en place le Mot. 1379 sur le berceau et à
ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble sur le l’aide de la tige filetée (1), soulager le support
moteur, moteur droit.

14174R 10267R1

- l’écran thermique (A) ainsi que la commande Fixer le Mot. 1040-01 sous le berceau en ayant
de boîte de vitesses côté levier et boîte de préalablement fixé les cales Mot. 1379 sur cet
vitesses. outil.

Placer une cale en bois entre la boîte de vitesses et

le berceau.

Schéma de perçage du Mot. 1040-01 (cotes en

mm).

14215R2

10621R

10-11
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Groupe motopropulseur 10
REPOSE (Particularités)

Utiliser l’outil T. Av. 1233-01 pour positionner le

groupe motopropulseur par rapport à la caisse.

Procéder au remontage en sens inverse de la

dépose.

Reposer les écrans thermiques correctement.

Serrer les vis et écrous de fixation des supports

pendulaires au couple (voir chapitre 19
"Suspension pendulaire").
92442-1R2
Mettre du RHODORSEAL 5661 sur le trou de gou-
pille de transmission.
Déposer :
- l’écrou de fixation du support pendulaire Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
boîte de vitesses, puis à l’aide d’un jet en amener les pistons en contact avec les plaquettes
bronze, frapper pour dégager le goujon de la de frein.
fixation de suspension pendulaire,
- les vis de fixation du support pendulaire Effectuer :
moteur sur moteur. - le plein d’huile de la boîte de vitesses (si
nécessaire),
Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec - le plein d’huile du moteur (si nécessaire),
le sol. - le plein de liquide de refroidissement et la
purge du circuit de refroidissement (voir
chapitre 19 "Remplissage purge").

98755R

Déposer les quatre vis de fixation du berceau.

Extraire le groupe motopropulseur en levant la

caisse.

10-12
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Groupe motopropulseur 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-repose

du groupe motopropulseur
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur sur
le berceau
Mot. 1202 Pince à collier élastique

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - l’écran thermique (A) ainsi que la commande
de boîte de vitesses,
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrière du berceau 10,5
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de
suspension pendulaire avant droite 6,2
Ecrou de fixation de la coiffe de suspension
pendulaire avant droite 4,4
Ecrou de fixation du tampon élastique sur
le support de longeron avant gauche 6,2
Boulons de fixation de pieds d’amortisseurs 18
Vis de fixation d’étrier de frein 4
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

14215R3
colonnes.

Déposer la batterie ainsi que la protection sous - le collier d’échappement (B) entre le pot cata-
moteur. lytique et le pot de détente,
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses,
Vidanger : - le bouclier avant,
- le circuit de refroidissement par la Durit - le manchon d’entrée du filtre à air,
inférieure du radiateur,
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),
- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une
station de charge.

Déposer :
- les roues avant ainsi que les pare-boue,
- la grille de calandre,
- le bouclier avant,
- les tirants berceau-caisse,
- les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS
si équipé) et les attacher aux ressorts de sus-
pension,
- les tirants berceau-caisse,
- les boulons des pieds d’amortisseurs,

10-13
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Groupe motopropulseur 10
- le support du calculateur d’injection en ayant
débranché le connecteur 55 voies et celui du
contacteur de choc.

13085R

- le support fusibles (4) en déposant la fixa-

13088R2 tion (5) ainsi que la platine à relais (6) et le
connecteur (7),

Débrancher :
- les Durit sur le vase d’expansion,
- le tuyau du servofrein,
- les Durit de chauffage (il existe deux types de
montage à débrancher suivant les schémas ci-
dessous),

14176R

- le tuyau du canister sur l’électrovanne,

- les câbles d’accélérateur et d’embrayage.

Déclipser le réservoir de direction assistée et le

poser sur le moteur.
13084R

10-14
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Groupe motopropulseur 10
Déposer : Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le
- l’ensemble filtre à air et débrancher les tuyaux carter-cylindres.
d’injection carburant sur la rampe,
- les câbles d’accélérateur et d’embrayage,
- les fixations supérieures du radiateur et
l’attacher au moteur,
- les fixations des canalisations de CA (si équipé)
ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble sur le
moteur,

99024R2

Monter une cale entre le support multifonction et

le berceau.

14174R

- l’écrou et la vis à came de la chape de direc-

tion après avoir repoussé le protecteur.

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES

D’AIRBAG CONDUCTEUR

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction du

contact tournant sous le volant, veuillez respecter
les consignes suivantes :
• Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-
MENT être immobilisé roues droites à l’aide 14172S
d’un outil "bloc volant" pendant toute la durée
de l’intervention.
• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-
nant implique une dépose du volant afin
d’appliquer la méthode de centrage décrite
dans le chapitre 88 "Airbag".

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié

ayant reçu une formation doit intervenir.

10-15
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Groupe motopropulseur 10
Déposer la coiffe de suspension pendulaire. - les tirants (3).

13359R 14175R

Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber- Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau.
ceau.

Déposer :
- l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet de bronze,
frapper pour dégager le goujon de la fixation
de suspension pendulaire,

98755R1

Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec

le sol.

13086R Déposer les vis de fixation du berceau et extraire

le groupe motopropulseur en levant la caisse.

NOTA : pour une opération nécessitant la sépara-

tion de l’ensemble moteur boîte de vitesses-
berceau, prendre soin de repérer la position du
Mot. 1159 sur le berceau.

10-16
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Groupe motopropulseur 10
REPOSE

L’alignement du berceau avec la caisse sera facili-

té en positionnant deux tiges filetées
Mot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber-
ceau de la caisse.

Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :

- 6,2 daN.m à l’avant,
- 10,5 daN.m à l’arrière.

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Poser correctement les écrans thermiques.

Monter les vis de fixation des étriers à la Loctite

FRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

amener les pistons en contact avec les plaquettes.

Effectuer :
- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si
nécessaire),
- le plein et la purge du circuit de refroidisse-
ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

10-17
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR F8Q
Groupe motopropulseur 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1040-01 Faux berceau de dépose-repose

du groupe motopropulseur
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur sur
le berceau
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1448 Pince à distance pour colliers
élastiques
Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau carburant

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - l’écran thermique (A) ainsi que la commande
de boîte de vitesses,
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrière du berceau 10,5
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de
suspension pendulaire avant droite 6,2
Ecrou de fixation de la coiffe de suspension
pendulaire avant droite 4,4
Ecrou de fixation du tampon élastique sur
le support de longeron avant gauche 6,2
Boulon de fixation de pieds d’amortisseurs 18
Vis de fixation d’étrier de frein 4
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux 14215R2

colonnes.

Déposer la batterie ainsi que la protection sous

moteur.

Vidanger :
- le circuit de refroidissement par la Durit
inférieure du radiateur,
- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),
- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une
station de charge.

Déposer :
- les roues avant,
- les tirants berceau-caisse,
- les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS
si équipé) et les attacher aux ressorts de sus-
pension,
- les boulons des pieds d’amortisseurs,

10-18
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR F8Q
Groupe motopropulseur 10
- la descente d’échappement,
- la tresse de masse sur la boîte de vitesses,
- le bouclier avant,
- le manchon d’entrée du filtre à air,
- les raccords d’alimentation et de retour carburant (A) et (B),
- les connecteurs (2), (3), (4) et (5).

Déclipser les tuyaux de carburant sur le boîtier de filtre à air et le carter de distribu-
tion ainsi que le filtre à gazole sur son support et écarter l’ensemble.

13083-1R

10-19
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR F8Q
Groupe motopropulseur 10
Pour le verrouillage des raccords rapides, se réfé- Déposer le support calculateur.
rer aux schémas ci-après :

11734R 13088R1

Débrancher :
- les Durit sur le vase d’expansion,
- le tuyau du servofrein,
- les Durit de chauffage (il existe deux types de
montage à débrancher suivant les schémas ci-
après),

11733R

13085R

10-20
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR F8Q
Groupe motopropulseur 10
Déposer :
- les fixations supérieures du radiateur et
l’attacher au moteur,
- l’écrou et la vis à came de la chape de direc-
tion après avoir repoussé le protecteur,
- les fixations des canalisations de CA (si équipé)
ainsi que la bride (8) et poser l’ensemble sur le
moteur.

13084R

- le support fusibles (4) en déposant l’écrou (5)

ainsi que la platine à relais (6) et le connec-
teur (7),

14174R

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES

D’AIRBAG CONDUCTEUR

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction du

contact tournant sous le volant, veuillez respecter
les consignes suivantes :
• Avant de désaccoupler la colonne de direction
et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE-
MENT être immobilisé roues droites à l’aide
d’un outil "bloc volant" pendant toute la durée
14176R de l’intervention.
• Tout doute sur le bon centrage du contact tour-
nant implique une dépose du volant afin
- les câbles d’accélérateur et d’embrayage. d’appliquer la méthode de centrage décrite
dans le chapitre 88 "Airbag".
Déclipser le réservoir de direction assistée et le
poser sur le moteur. RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié
ayant reçu une formation doit intervenir.

10-21
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR F8Q
Groupe motopropulseur 10
Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le Déposer la coiffe de suspension pendulaire.
carter-cylindres.

99024R2 13086R1

Monter la patte Mot. 1159 à la place de la fixation Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber-
du tube d’eau sur le carter-cylindres. ceau.

Déposer l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet de

bronze, frapper pour dégager le goujon de la fixa-
tion de suspension pendulaire.

99310R

13086R

10-22
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR F8Q
Groupe motopropulseur 10
Déposer les tirants (3). REPOSE

L’alignement du berceau avec la caisse sera facili-

té en positionnant deux tiges filetées
Mot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber-
ceau de la caisse.

Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :

- 6,2 daN.m à l’avant,
- 10,5 daN.m à l’arrière.

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Poser correctement les écrans thermiques.

Monter les vis de fixation des étriers à la Loctite

FRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour

amener les pistons en contact avec les plaquettes.

14175R Effectuer :
- le plein du circuit d’air conditionné (si équipé),
Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau. - les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si
nécessaire),
- le plein et la purge du circuit de refroidisse-
ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge"),
- le plein du circuit de direction assistée (si équi-
pé).

98755R1

Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec

le sol.

Déposer les vis de fixation du berceau et extraire

le groupe motopropulseur en levant la caisse.

NOTA : pour une opération nécessitant la sépara-

tion de l’ensemble moteur boîte de vitesses-
berceau, prendre soin de repérer la position du
Mot. 1159 sur le berceau.

10-23
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Carter inférieur 10
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation du carter inférieur 1

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.

Débrancher la batterie et déposer la protection

sous moteur.

Vidanger le moteur.

Déposer :
- la sonde de niveau d’huile à l’aide d’une clé
demi-lune de 19,
- la tôle de protection moteur-boîte de vitesses,

99900S

- les vis de fixation du carter inférieur.

Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-

cule pour pouvoir dégager la crépine de la pompe
à huile du cloisonnage du carter inférieur.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-

faces en aluminium.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose avec pose

d’un nouveau joint.

10-24
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J/K7M et F8Q
Carter inférieur 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre le

berceau

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - les fixations inférieures du bouclier,

- la descente d’échappement pour le moteur
Vis de fixation avant du berceau 6,2 F8Q.
Vis de fixation arrière du berceau 10,5
Vis de carter inférieur E7J et K7M 1 Particularités des moteurs E7J et K7M
Vis de carter inférieur F8Q 1,5
Déposer :
Boulon de fixation de la chape de direction 3 - l’écran thermique du collecteur d’échappe-
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2 ment,
Vis de roue 9 - le pot catalytique,
- les fixations de la canalisation de direction
assistée sur le carter-cylindres et le support
multifonction.
DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux Moteurs tous types

colonnes.
Déposer :
Débrancher la batterie et déposer la protection - les tirants (3),
sous moteur. - les vis de fixation du berceau et mettre en
place au fur et à mesure les tiges filetées
Vidanger le moteur. Mot. 1233-01.

Déposer :
- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,
- l’écrou et la vis à came de la chape de direc-
tion après avoir repoussé le protecteur,
- les fixations des rotules inférieures ainsi que
celles de direction pour les moteurs E7J et K7M,
- les tirants berceau-caisse,
- la commande de vitesses côté boîte,
- le boulon (1) et dévisser, sans le déposer, le
boulon (2) de la biellette de reprise de couple,

14175R

13359R1

10-25
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J/K7M et F8Q
Carter inférieur 10
Descendre progressivement le berceau à l’aide des tiges filetées Mot. 1233-01 jus-
qu’à atteindre environ les cotes X1 et X2.

13507R1

Moteurs E7J et K7M Moteur F8Q

X 1 = 9 cm X 2 = 13 cm X 1 = 7 cm X 2 = 9 cm

Déposer le carter inférieur.

10-26
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEURS
E7J/K7M et F8Q
Carter inférieur 10
REPOSE

Nettoyer le carter inférieur.

Moteurs E7J et K7M

Appliquer le cordon de RHODORSEAL 5661 d’une

largeur de 3 mm environ suivant le schéma ci-
dessous.

99179S

Ne pas oublier de remplacer les deux joints demi-

lune de chaque côté du carter.

Moteur F8Q

Monter le joint neuf après vente.

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

10-27
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de vilebrequin côté distribution 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1054 Pige de point mort haut

Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie
Mot. 1355 Outil de mise en position du joint de
pompe
Mot. 1374 Extracteur de joint de pompe
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le
berceau

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) REPOSE

Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 90° Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vile-
brequin sans l’abîmer au passage de la gorge
Vis de fixation de la suspension pendu- d’entraînement du pignon de distribution.
laire avant droite sur le moteur 6,2
Vis de fixation de la suspension pendu- Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.
laire avant droite sur la caisse 6,2
Ecrou du galet tendeur de courroie de
distribution 5

REMPLACEMENT

DEPOSE

Déposer la courroie de distribution (voir chapi-

tre 11 "Courroie de distribution").

Pour déposer le joint de vilebrequin, utiliser le

Mot. 1374. 99788R

Reposer la courroie de distribution neuve (voir

méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de
distribution").

99787R

Visser le corps de l’outil dans le joint par l’écrou (1)

puis agir sur la vis (2) pour extraire le joint
d’étanchéité.

10-28
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Pompe à huile 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1054 Pige de point mort haut

Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie
Mot. 1355 Outil de mise en position de pompe
à huile
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le
berceau

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) REPOSE

Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 90° Remplacer systématiquement le joint d’alimenta-

tion de pression d’huile (3).
Vis de fixation de la suspension pendu-
laire avant droite sur le moteur 6,2
Vis de fixation de la suspension pendu-
laire avant droite sur la caisse 6,2
Ecrou du galet tendeur de courroie de
distribution 5

DEPOSE

Déposer :
- la courroie de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distri-
bution"), 99790R
- la sonde de niveau d’huile à l’aide d’une clé
demi-lune de 19,
- la jauge à huile,
- la poulie et le pignon de vilebrequin,
- la tôle de protection volant moteur.

Lever l’ensemble moteur-boîte de vitesses à l’aide

du Mot. 1379.

Déposer les vis de fixation du carter inférieur.

Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-

cule pour pouvoir dégager la crépine de la pompe
à huile du cloisonnage du carter inférieur.

Déposer :
- la crépine de la pompe à huile,
- la pompe à huile.

Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-

faces en aluminium.

10-29
 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
MOTEUR D7F
Pompe à huile 10
Placer un cordon de RHODORSEAL 5661 sur le Reposer :
plan de joint. - la pompe à huile sur le moteur, la serrer au
couple de 0,9 daN.m,
- le joint neuf sur l’arbre de sortie du vilebre-
quin sans l’abîmer au passage de la gorge
d’entraînement du pignon de distribution.

Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.

98964S
99788R

ATTENTION : la pompe à huile est entraînée par

deux plots situés sur le vilebrequin. Reposer la crépine munie de son joint torique
neuf.

Nettoyer les plans de joints (carter cylindres, carter

inférieur).

Remonter le carter inférieur.

Serrer les vis au couple de 1 daN.m.

Reposer :
- la courroie de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distri-
bution"),
- les courroies neuves d’alternateur et de
pompe de direction assistée (voir valeurs de
tension dans le chapitre 07 "Tension courroies
accessoires").

10-30
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Courroie de distribution 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1135-01 Outil pour tendre la
distribution
Mot. 1273 Contrôleur de tension de
courroie
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur
sur le berceau
Mot. 1386 Outil pour pré-tension de
courroie de distribution

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et °) Mettre en place le Mot. 1379.

Vis de fixation de poulie accessoires

de vilebrequin 2 + 90°
Vis de fixation de la suspension
pendulaire avant droite sur le moteur 6,2
Vis de fixation de la suspension
pendulaire avant droite sur la caisse 6,2
Ecrou galet tendeur courroie
de distribution 5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Débrancher la batterie.
10267R
Déposer :
- la roue avant droite,
- les courroies accessoires,
- la poulie de vilebrequin.

11-1
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Courroie de distribution 11
Déposer la suspension pendulaire.

11463S

12924S1
Déposer les carters de distribution ainsi que la
courroie de distribution.
Piger le moteur au Point Mort Haut à l’aide du
Mot. 1054, en alignant les repères de pignon de ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède
vilebrequin et d’arbre à cames sur les repères cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire
fixes. sur la face d’une dent représente le Point Mort
Haut ; les autres repères servant au réglage des
culbuteurs.

99795R

10072S

11-2
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Courroie de distribution 11
REPOSE a) Monter le Mot. 1273 et à l’aide du
Mot. 1135-01, effectuer une rotation du galet
Aligner les repères de la courroie de distribution tendeur dans le sens inverse des aiguilles
avec les repères du pignon d’arbre à cames et de d’une montre jusqu’à l’obtention de la valeur
vilebrequin. de 20 US (tourner la molette du capteur jus-
qu’au déclenchement (trois "CLIC")).

PROCEDURE DE TENSION DE LA COURROIE DE

DISTRIBUTION

Retirer la pige Mot. 1054.

Mettre en place l’entretoise (1) du Mot. 1386 et

serrer la vis du pignon de vilebrequin.

10479R1

Serrer l’écrou du galet tendeur.

Effectuer une rotation de deux tours moteur mini-

mum (sans jamais revenir en arrière).

10881R Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.

Vérifier le bon calage de la distribution côté vile-

brequin et arbres à cames.

Desserrer l’écrou du galet tendeur et tourner

légèrement celui-ci à l’aide du Mot. 1135-01 dans
le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à obtenir
environ une position horizontale des deux orifices
sur le galet tendeur.

Resserrer l’écrou du galet tendeur.

11-3
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Courroie de distribution 11
b) Effectuer une rotation de deux tours moteur IMPORTANT
minimum (sans jamais revenir en arrière).
Effectuer une rotation de deux tours moteur mini-
Piger le moteur au PMH puis enlever la pige. mum, après chaque modification de la position du
galet tendeur, pour pouvoir procéder à une
Appliquer une précontrainte de 1 daN.m à la mesure de tension.
clé dynamométrique avec le Mot. 1386 entre
le pignon de vilebrequin et la pompe à eau. Appliquer la précontrainte de 1 daN.m qui permet
d’éliminer tous les jeux relatifs à la courroie.

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

Monter la suspension pendulaire.

10881R

Monter le Mot. 1273 et relever la valeur de la ten-

sion qui doit être de 20 ± 3 US (tension de pose),
sinon ajuster en modifiant la position du galet 12924S1
tendeur à l’aide du Mot. 1135-01 et reprendre la
procédure de tension en b).
Procéder à la repose des courroies accessoires (voir
Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de chapitre 07 "Tension courroie accessoires").
5 daN.m.

11-4
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Courroie de distribution 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 591-02 Index

Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage
Mot. 1135-01 Outil pour tendre la courroie
de distribution
Mot. 1273 Contrôleur de tension de
courroie

MATERIEL INDISPENSABLE

Outil de maintien moteur

Secteur de serrage angulaire

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) Déposer :

- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,
Vis de roue 9 - la coiffe de suspension pendulaire,

Vis de poulie de vilebrequin 2 + 68° ± 6°

Ecrou galet tendeur 5
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,4

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Débrancher la batterie.

Mettre en place l’outil de maintien moteur.

13359R

- les courroies d’alternateur et de pompe de

direction assistée,

14279S

11-5
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Courroie de distribution 11
- les poulies de vilebrequin ainsi que le moyeu, ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède
- les carters de distribution. cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire
sur la face d’une dent représente le Point Mort
Haut ; les autres repères servant au réglage des
culbuteurs.

13362S

Mettre le moteur au point de calage. 10072S

Les repères (N) et (M) des pignons d’arbre à cames

et de vilebrequin doivent se trouver dans la posi-
tion verticale ci-dessous.

Desserrer l’écrou (O) et détendre le galet tendeur

puis déposer la courroie.

13506-1R

(1) Sens de rotation du tendeur

11-6
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Courroie de distribution 11
REPOSE

Sur le dos de la courroie, est peinte une flèche

indiquant le sens de rotation et deux traits pour le
calage.

Vérifier que le moteur se trouve au point de

calage.

Aligner les repères de la courroie avec ceux des

pignons.

Respecter le sens de montage de la courroie et

commencer à la positionner sur le pignon de vile-
brequin.

Effectuer la tension de la courroie à l’aide de

l’outil Mot. 1135-01, jusqu’à l’obtention de la
valeur de pose (voir chapitre 07 "Tension courroie
de distribution").

Serrer l’écrou (O) du galet tendeur à 5 daN.m.

Il est impératif de serrer l’écrou du galet tendeur

au couple de 5 daN. m pour éviter tout desserrage
risquant d’entraîner la détérioration du moteur.

Procéder au remontage en sens inverse de la

dépose.

Reposer la poulie de vilebrequin et serrer impéra-

tivement la vis au couple de 2 daN.m plus un angle
de 68° ± 6°.

Reposer les courroies accessoires et effectuer la

tension (voir chapitre 07 "Tension courroie acces-
soires").

Ne pas remonter une courroie déposée, la rempla-

cer.

11-7
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Courroie de distribution 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut

Mot. 1273 Contrôleur de tension de
courroie

MATERIEL INDISPENSABLE

Outil de maintien moteur

Douille étoile de 14

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) Déposer :

- la courroie accessoires,
- la coiffe de suspension pendulaire.
Vis de roue 9
Vis de poulie de vilebrequin 2 + 115° ± 15°
Ecrou galet tendeur 5
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,4

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,
- la protection plastique de la coiffe du support
pendulaire.
13086R1

Mettre en place l’outil de maintien moteur.

14279S

11-8
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Courroie de distribution 11
Calage de la distribution Déposer :
- les carters de distribution,
Tourner le vilebrequin pour aligner le repère de
distribution de l’arbre à cames dans la fenêtre de
calage.

12518R

13095S - la poulie de vilebrequin.

Détendre le galet tendeur et déposer la courroie.

Déposer le bouchon de pige de PMH.
NOTA : un desserrage supérieur à un tour de
Mettre en place la pige du Point Mort Haut l’écrou du galet tendeur peut entraîner le désen-
Mot. 1054. gagement de celui-ci.

12419R

11-9
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Courroie de distribution 11
REPOSE

Vérifier que la pige Mot. 1054 est en place.

Monter la courroie de distribution en alignant les

repères de la courroie avec ceux des pignons
d’arbre à cames, de pompe injection et de vilebre-
quin.

13094R

Serrer l’écrou du galet tendeur à 5 daN.m.

NOTA : il est impératif de serrer l’écrou du galet

tendeur au couple de 5 daN.m pour éviter tout
desserrage risquant d’entraîner la détérioration
du moteur.

13096R Vérifier le calage de la pompe à injection (voir

chapitre 13 "Pompe - Contrôle calage").
Tendre la courroie de distribution en vissant une
vis (A) sur le carter intérieur de distribution.
Remplacer la vis de poulie de vilebrequin.
Monter le Mot. 1273 et tendre la courroie jusqu’à
l’obtention de la valeur de pose (voir chapitre 07 Reposer la poulie de vilebrequin et serrer impéra-
"Tension courroie de distribution"). tivement la vis au couple de 2 daN.m plus un angle
de 115° ± 15°.

Procéder au remontage en sens inverse de la

dépose.

Reposer la courroie accessoires (voir chapitre 07

"Tension courroie accessoires").

NOTA : ne pas remonter une courroie déposée, la

remplacer.

11-10
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de culasse 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 591-02 Index

Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage de
culasse et index
Mot. 1054 Pige de point mort haut
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1448 Pince à distance pour colliers
élastiques
Mot. 1273 Contrôleur de tension de
courroie
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur
sur le berceau

MATERIEL INDISPENSABLE

Douille étoile de 12
Secteur de serrage angulaire

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) Déposer :

- la courroie de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11 "Courroie de dis-
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 90°
tribution"),
Vis de fixation de la suspension - la jauge à huile,
pendulaire avant droite sur moteur 6,2 - le tuyau d’assistance des freins,
- le filtre à air,
Vis de fixation de la suspension
- le câble d’accélérateur,
pendulaire avant droite sur la caisse 6,2
- les Durit d’arrivée et de retour d’essence au
Ecrou du galet tendeur de courroie de niveau du carter de courroie de distribution
distribution 5 sur la culasse.
Vis de roues 9
Desserrer les vis de fixation du compresseur pour
les véhicules équipés du CA.

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Débrancher la batterie et déposer la protection

sous moteur.

Vidanger le circuit de refroidissement.

Mettre en place l’outil de maintien du moteur

Mot. 1379.

11-11
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de culasse 11
Débrancher :
- les fils de bougies en utilisant l’outil (3) inté-
gré à la protection plastique (4),

99894R1

99940R

- le tuyau du canister ainsi que les Durit de réas-

piration des vapeurs d’essence sur l’électro-
vanne,
- le connecteur :
• du module d’allumage,
• des injecteurs,
• du moteur pas à pas de régulation de
ralenti,
• du potentiomètre de position papillon,
• du capteur de température d’air.

Extraire la Durit de pompe à eau-aérotherme et le

faisceau électrique de l’écran thermique sur le
cache culbuteur.

11-12
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de culasse 11
Déposer :
- les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du boîtier papillon
sur la culasse,
- les écrous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,
- les vis (4) de fixation du collecteur sur le cache culbuteur,
- l’ensemble collecteur d’admission, boîtier papillon et rampe d’injec-
tion,

99937R1

- les Durit sur thermostat,

- le cache culbuteurs,
- les vis de fixation de la culasse,
- la culasse.

11-13
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de culasse 11
Retirer, avec une seringue, l’huile pouvant se trou- VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
ver dans les trous de fixation de la culasse.
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a
Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage cor- déformation du plan de joint.
rect des vis.
Déformation maximum : 0,05 mm.
Protéger le conduit de montée d’huile afin
d’éviter que des corps étrangers soient introduits Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la cu-
lasse. Eprouver la culasse pour détecter une fissure
éventuelle.
Le non-respect de cette consigne risque en effet
d’entraîner l’obturation des conduits d’alimenta-
tion d’huile et de provoquer une détérioration ra- REPOSE
pide de l’arbre à cames.
La culasse est centrée par deux douilles placées à
l’arrière du moteur.
NETTOYAGE
RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis,
Il est très important de ne pas gratter les plans de retirer avec une seringue l’huile pouvant se trou-
joints des pièces en aluminium. ver dans les trous de fixation de la culasse.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtes
partie du joint restant collée. de vis.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; Le réglage des culbuteurs et le serrage de la

attendre environ une dizaine de minutes, puis culasse s’effectuent à froid.
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

92076S

Il est conseillé de porter des gants pendant

l’opération.

11-14
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de culasse 11
Effectuer le serrage de la culasse à l’aide du sec- REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE
teur de serrage angulaire (voir chapitre 07
"Serrage culasse"). Valeurs de réglage (à froid) (en mm) :
- admission 0,10
Enlever la pige de Point Mort Haut (Mot. 1054). - échappement 0,20

Reposer :
- la courroie de distribution (voir méthode dé- Méthode dite "en bascule"
crite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu-
tion"),
- les courroies accessoires (voir chapitre 07 Placer les soupapes du
"Tension courroie accessoires"). cylindre concerné en Régler le jeu aux
position fin culbuteurs du cylindre
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possède échappement début concerné
cinq repères, seul le repère de forme rectangulaire admission
sur la face d’une dent représente le Point Mort
Haut ; les autres repères servant au réglage des 1 4
culbuteurs.
3 2

4 1

2 3

10072S

11-15
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR D7F
Joint de culasse 11
Méthode de la soupape d’échappement en pleine ouverture

Amener la soupape d’échappement du cylindre n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu de la soupape

d’admission du cylindre n° 3 et le jeu de la soupape d’échappement du cylindre n° 4.

Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l’ordre donné sur le tableau.

Soupape d’échappement à mettre

Soupape d’admission à régler Soupape d’échappement à régler
en pleine ouverture

78373R

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Déposer l’outil de maintien du moteur sur le berceau Mot. 1379.

NOTA : serrage du collecteur d’admission :

- approcher progressivement les six écrous jusqu’au contact du collecteur sur la culasse puis les serrer à
1,5 daN.m,
- mettre les vis supérieures et les serrer au couple de 0,9 daN.m.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

Régler le câble d’accélérateur.

11-16
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Joint de culasse 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 588 Bride de maintien

Mot. 591-02 Index
Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage de
culasse et index
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur
sur le berceau
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1273 Contrôleur de tension de
courroie

Outil de maintien moteur

Embout étoile de 55
Secteur de serrage angulaire

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le
carter-cylindres puis déposer l’outil de maintien
moteur.
Ecrou galet tendeur 5
Vis de poulie de vilebrequin 2 + 68° ± 15°
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,4
Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
- le capot moteur,
- la courroie de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11, "Courroie de
99024R2
distribution").

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure sur le radiateur.

11-17
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Joint de culasse 11
Déposer : - les connecteurs des bobines d’allumage ainsi
- le connecteur ainsi que le tuyau sur le capteur que le connecteur (1),
de pression absolue, - la bobine (2),
- le connecteur du moteur pas à pas, - les tuyaux (3) ainsi que le connecteur (4),
- le tuyau (5),
- la patte de levage (6),
- les tuyaux d’alimentation et de retour carbu-
rant (7),
- les connecteurs des injecteurs,
- le couvre culasse,

13339S

- le cache style sur l’ensemble filtre à air,

- l’ensemble filtre à air,
- le connecteur du potentiomètre de position
papillon, 13360R
- le câble d’accélérateur,
- le manchon d’entrée d’air en débranchant le - la connectique ainsi que les Durit sur le sup-
connecteur de température d’air, port thermostat,

13338S
13365S

- l’écran thermique ainsi que les fixations de la

descente d’échappement,

11-18
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Joint de culasse 11
Véhicule sans conditionnement d’air Véhicule équipé du conditionnement d’air

Déposer : Déposer :
- l’alternateur, - la grille de calandre,
- la fixation (8) ainsi que le connecteur (9) du - le pare-boue gauche,
pressostat, - le bouclier avant,
- les vis de fixation de la pompe de direction - la traverse supérieure (en desserrant les deux
assistée et l’écarter, vis de fixation inférieure) et la poser sur le mo-
- les vis de fixation du support multifonction et teur,
l’écarter,

14280R

- les vis de fixation de la pompe de direction

assistée et l’écarter,
- les vis de fixation du compresseur et l’écarter,
13364R1

13995-1R

- les vis de fixation du support multifonction et

l’écarter,

11-19
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Joint de culasse 11
- le support intermédiaire (A), Déposer :
- les vis de culasse sauf la vis (F) que l’on déblo-
quera seulement, puis faire pivoter la culasse
autour de la vis,

14177R

Véhicule tous types 92106R

Déposer :
- la fixation (10), - la culasse.
- la vis (11) de la béquille et desserrer
l’écrou (12), Mettre les brides de maintien des chemises
- la vis de fixation (13) du guide de jauge à Mot. 588 (moteur E7J).
huile.

92062R

13336-1R1

Dégrafer le faisceau électrique (14).

11-20
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Joint de culasse 11
Retirer, avec une seringue, l’huile pouvant se REPOSE (Particularités)
trouver dans les trous de fixation de la culasse.
Déposer les brides de chemises Mot. 588 (moteur
Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage cor- E7J).
rect des vis.
Vérifier la présence de la douille de centrage (G).
Protéger le conduit de montée d’huile afin
d’éviter que des corps étrangers soient introduits
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la cu-
lasse.

Le non-respect de cette consigne risque en effet

d’entraîner l’obturation des conduits d’alimenta-
tion d’huile et de provoquer une détérioration
rapide de l’arbre à cames.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de

joints des pièces en aluminium.
98713R1

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la

partie du joint restant collée. Positionner le joint de culasse.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; Graisser à l’huile moteur les filets et les appuis
attendre environ une dizaine de minutes, puis sous têtes des vis.
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Reposer la culasse (vis les plus courtes côté
Il est conseillé de porter des gants pendant l’opé- admission ).
ration.
Procéder au serrage culasse (voir chapitre 07
"Serrage culasse").
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Reposer en sens inverse de la dépose.
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a
déformation du plan de joint. Reposer correctement les écrans thermiques.

Déformation maximale : 0,05 mm. Reposer la courroie de distribution, (voir méthode

décrite chapitre 11 "Courroie de distribution").
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
Effectuer le plein et la purge du circuit de
Eprouver la culasse pour détecter une fissure refroidissement, (voir chapitre 19 "Remplissage
éventuelle. purge").

11-21
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Joint de culasse 11
REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE

Valeurs de réglage (à froid) (en mm) :

- admission 0,10
- échappement 0,25

Méthode dite "en bascule"

Placer les soupapes du

cylindre concerné en Régler le jeu aux
position fin culbuteurs du cylindre
échappement début concerné
admission

1 4

3 2

4 1

2 3

Méthode de la soupape d’échappement en pleine ouverture

Amener la soupape d’échappement du cylindre n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu de la soupape

d’admission du cylindre n° 3 et le jeu de la soupape d’échappement du cylindre n° 4.

Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l’ordre donné sur le tableau.

Soupape d’échappement à mettre

Soupape d’admission à régler Soupape d’échappement à régler
en pleine ouverture

78373R

11-22
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Joint de culasse 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 251-01 Support de comparateur

Mot. 252-01 Plaque d’appui pour mesure du
dépassement des pistons
Mot. 591-02 Index
Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage de
culasse et index
Mot. 1054 Pige de point mort haut
Mot. 1159 Outil de maintien du moteur sur
le berceau
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie
Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau carburant

Outil de maintien moteur

Embout étoile de 55
Secteur de serrage angulaire

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le
carter-cylindres.
Ecrou galet tendeur 5
Vis de poulie de vilebrequin 2 + 115° ± 15°
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,4
Vis de roue 9

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Débrancher la batterie et déposer la protection

sous moteur.

Déposer la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11 "Courroie de dis-
tribution").
99024R2
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit
inférieure sur le radiateur.

11-23
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Joint de culasse 11
Mettre la patte Mot. 1159 à la place de la fixation
du tube d’eau sur le carter-cylindres puis déposer
l’outil de maintien moteur.

99461R

- l’ensemble filtre à air en débranchant les

99310R connecteurs de l’électrovanne EGR et de la
sonde de température d’air (déclipser les
tuyaux carburant sur le boîtier filtre à air),
Déposer : - le manchon d’entrée d’air,
- la descente d’échappement, - le câble d’accélérateur,
- les Durit ainsi que la connectique du boîtier - les alimentations des bougies de préchauf-
d’eau sortie culasse, fage,
- le raccord (1) à l’aide du Mot. 1311-06, - les connecteurs de l’injecteur instrumenté ain-
si que celui de l’électrovanne de ralenti accélé-
ré (5),
- les raccords d’arrivée et de retour carburant
en (A) et (B).

Débrancher le connecteur (6) du filtre à gazole,

déclipser celui-ci de son support et écarter
l’ensemble tuyaux carburant filtre à gazole.

13097R

11-24
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Joint de culasse 11

13083-1R1

11-25
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Joint de culasse 11
Pour le déverrouillage des raccords rapides, se Déposer le support tuyaux carburant (7).
référer aux schémas ci-après.
Desserrer sans les déposer, les vis de fixation du
carter inférieur de distribution.

11734R

13093R

Déposer :
- le système de tension de courroie accessoires,
- les vis de culasse.

Décoller la culasse en écartant la partie inférieure

du carter inférieur d’arbre à cames ; ceci sans faire
pivoter la culasse car elle est centrée par deux
douilles (C).

11733R

99173-1R

11-26
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Joint de culasse 11
Retirer avec une seringue l’huile pouvant se trou- VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
ver dans les trous de fixations de la culasse.
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a
Ceci est nécessaire afin d’obtenir un serrage cor- déformation du plan de joint.
rect des vis.
Déformation maximum 0,05 mm.
Protéger le conduit de montée d’huile afin
d’éviter que des corps étrangers soient introduits Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
dans les canalisations d’amenée d’huile dans la
culasse. Eprouver la culasse pour détecter une fissure
éventuelle.
Le non-respect de cette consigne risque en effet
d’entraîner l’obturation des conduits d’alimen-
tation d’huile et de provoquer une détérioration
rapide de l’arbre à cames.

NETTOYAGE

Il est important de ne pas gratter les plans de

joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la

partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ;

attendre environ une dizaine de minutes, puis
l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

99180S

Il est conseillé de porter des gants pendant

l’opération.

11-27
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Joint de culasse 11
RECHERCHE DE L’EPAISSEUR DU JOINT DE REPOSE (Particularités)
CULASSE
Reposer le joint de culasse précédemment sélec-
Contrôle du dépassement des pistons tionné. Celui-ci est centré par deux douilles (C).

Nettoyer la tête des pistons pour éliminer les

dépôts de calamine.

Tourner le vilebrequin, dans le sens de fonction-

nement, d’un tour pour amener le piston n° 1
proche du PMH.

Placer sur le piston l’outil Mot. 252-01.

Poser l’outil Mot. 251-01 équipé d’un compara-

teur sur la plaque d’appui Mot. 252-01. La touche
du comparateur étant en contact avec le carter-
cylindres, et rechercher le PMH du piston.

99173-1R
NOTA : toutes les mesures devront être effectuées
dans l’axe longitudinal du moteur, pour éliminer
les erreurs dues au basculement du piston. Placer les pistons à mi-course pour éviter tout
contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse .

Centrer la culasse sur les douilles.

Lubrifier sous les têtes et le filetage des vis de fixa-

tion.

Serrage culasse (voir chapitre 07 "Serrage

culasse").

Procéder au remontage en sens inverse de la

dépose.

99173R Reposer la courroie de distribution, (voir méthode

décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu-
tion").
Mesurer le dépassement des pistons.
Effectuer le plein et la purge du circuit de
NE CONSIDERER QUE LA COTE DU PISTON AYANT refroidissement, (voir chapitre 19 "Remplissage-
LE DEPASSEMENT MAXIMUM. purge").

Pour un dépassement maximum de piston

moteur :
- inférieur à 0,868 mm, utiliser un joint repéré
par une languette possédant deux trous,
- compris entre 0,868 mm et 1 mm, utiliser un
joint repéré par une languette possédant un
trou,
- supérieur à 1 mm, utiliser un joint repéré par
une languette possédant trois trous.

11-28
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Remplacement des pastilles 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1366-01 Outil de dépose des pastilles

(complément du coffret Mot. 1366)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Goujons de fixation collecteurs sur culasse 1

Ecrou de fixation collecteurs sur culasse 2,7
Vis de fixation béquille sur collecteur
aspiration 2,5
Vis de fixation béquille sur carter cylindres 2,5

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

86911-1S
colonnes.

Débrancher la batterie.
1 4
3 2
CONTROLE DU JEU AUX SOUPAPES
4 1
Déposer le boîtier de filtre à air ainsi que le couvre 2 3
culasse.

Placer les soupapes du cylindre concerné en posi- Comparer les deux valeurs relevées aux valeurs
tion fin échappement début admission et vérifier spécifiées, remplacer les pastilles concernées.
le jeu.
Jeu de réglage (en mm) à froid :

- Admission : 0,10
- Echappement : 0,25

11-29
 HAUT ET AVANT MOTEUR
MOTEUR F8Q
Remplacement des pastilles 11
REMPLACEMENT DES PASTILLES Pour les soupapes d’admission

Cette opération nécessite la dépose des collec- Tourner le moteur dans le sens de fonction-
teurs d’admission et échappement (voir chapitre nement, de façon à ce que la soupape vienne en
12 "Collecteurs d’admission/Echappement"). appui sur l’outil Mot. 1366-01 (rotation de l’arbre
à cames de 90° par rapport à la position pleine
Placer la soupape concernée en pleine ouverture ouverture).
(en tournant le moteur dans le sens de fonction-
nement).
Pour les soupapes d’échappement
Introduire le Mot. 1366-01 dans le conduit concer-
né. Tourner impérativement le moteur dans le sens
inverse de fonctionnement (afin d’éviter le blo-
cage du moteur), jusqu’à ce que la soupape
vienne en appui sur l’outil Mot. 1366-01 (rotation
de l’arbre à cames de 90° par rapport à la position
pleine ouverture).

Extraire la pastille de réglage à l’aide d’un tourne-

vis et d’un doigt magnétique.

NOTA : lors du remontage de la pastille de

réglage, retirer l’huile contenue dans le fond de
l’alésage (C) du poussoir.

11231R

98895R1

REPOSE

Procéder au remontage en sens inverse de la

dépose.

11232-1R

11-30
 MELANGE CARBURE
MOTEUR D7F
Caractéristiques 12
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicule
vitesses Alésage Course Cylindrée Rapport Pot dépollution
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique

XB0A JB1 D7F 720 69 76,8 1 149 9,65/1 C53 EU 96

Contrôles effectués au ralenti *

Moteur
Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimal)
Type Indice (tr/min.)
CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

D7F 720 740 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)

(1) à 2 500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant
30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’air

Type CTN 5 000 à 7 000 1 700 à 3 300 800 à 1 550 - -
Résistance en Ohms

Capteur de température d’eau

Type CTN 6 700 à 8 000 2 600 à 3 000 1 100 à 1 300 270 à 300 200 à 215
Résistance en Ohms

12-1
 MELANGE CARBURE
MOTEUR D7F
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SAGEM ou 35 voies véhicule BVM sans option

MAGNETI MARELLI 55 voies véhicule CA

Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle

Voies Résistance
Allumage Statique à deux bobines
monobloc à double sortie 1-2 1,5 Ω
- Module de puissance intégré 1 - 4 |1 - 3
au calculateur. 1Ω
2-3 |2-4
Un capteur de cliquetis
couple de serrage : 2,5 daN.m 3-4 0,6 Ω
HT - HT 8 KΩ

Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 Ω

Bougies EYQUEM Ecartement : 0,9 mm

RFC50LZ2E Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule

Remplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation Immergé dans le réservoir

- Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de
3 bars et sous une tension de 12 Volts

Régulateur de pression Pression régulée

- Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Injecteurs électromagnétiques SIEMENS ou Tension : 12 Volts

BOSCH Résistance : 14,5 ± 1 Ω

12-2
 MELANGE CARBURE
MOTEUR D7F
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Boîtier papillon MAGNETI MARELLI ∅ 36 mm

873 633

Moteur pas à pas de régulation AIR PAX Tension : 12 V (à haute fréquence)

de ralenti Résistance : voies A-D 100 ± 10 Ω
voies B-C 100 ± 10 Ω

Potentiomètre papillon Tension : 5 V

Résistance : Voie PL PF
-
AB 1 300 Ω 1 300 Ω
AC 1 360 Ω 2 350 Ω
BC 2 300 Ω 1 260 Ω

Réaspiration vapeur d’essence Tension : 12 Volts

canister - Résistance : 35 ± 5 Ω
Electrovanne

Sonde à oxygène réchauffée BOSCH Tension délivrée à 850 °C

ou Mélange riche > 625 mvolts
DELPHI Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 Ω
Couple de serrage : 5 daN.m

Diagnostic FICHE n° 27 Potentiomètre papillon :

CODE D13 En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤ 50
SELECTEUR S8 En pied à fond : 185 ≤ # 17 ≤ 240
R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤ 14 %

Adaptatif R.C.O. ralenti : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %

Adaptatif richesse fonctionnement :106 ≤ # 30 ≤150
Adaptatif richesse ralenti : 106 ≤ # 31 ≤ 150

12-3
 MELANGE CARBURE
MOTEUR E7J
Caractéristiques 12
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicule
vitesses Alésage Course Cylindrée Rapport Pot dépollution
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique

XB0C BVM E7J 780 75,8 77 1 390 9,5/1 C63 EU 96

Contrôles effectués au ralenti *

Moteur
Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimal)
Type Indice (tr/min.)
CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

E7J 780 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)

(1) à 2 500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant
30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’air

Type CTN 7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -
Résistance en Ohms

Capteur de température d’eau

Type CTN 6700 à 8000 2600 à 3000 1100 à 1300 270 à 300 200 à 215
Résistance en Ohms

12-4
 MELANGE CARBURE
MOTEUR E7J
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SIEMENS 55 voies

FENIX 5

Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle

Voies Résistance
Allumage Statique à deux bobines
Module de puissance intégré 1-2 0,5 Ω
- au calculateur. 1-3
Un capteur de cliquetis 1Ω
2-3
couple de serrage : 2,5 daN.m
HT - HT 10 KΩ

Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 Ω

Bougies CHAMPION : RC10PYC Ecartement : 0,9 mm

RC10YCL Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule

Remplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation Immergé dans le réservoir

- Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de
3 bars et sous une tension de 12 Volts

Régulateur de pression Pression régulée

- Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 Volts

Résistance : 14,5 ± 1 Ω

12-5
 MELANGE CARBURE
MOTEUR E7J
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Boîtier papillon PIERBURG ∅ 41 mm

714 227

Moteur pas à pas de régulation - Tension : 12 V (à haute fréquence)

de ralenti Résistance : voies A-D 52 ± 5 Ω
voies B-C 52 ± 5 Ω

Potentiomètre papillon Tension : 5 V

Résistance : Voie PL PF
-
1-2 5 440 Ω 2 200 Ω
1-3 4 500 Ω 4 460 Ω
2-3 2 160 Ω 5 340 Ω

Réaspiration vapeur d’essence DELCO REMY Tension : 12 Volts

canister Résistance : 35 ± 5 Ω
Electrovanne

Sonde à oxygène réchauffée NGK Tension délivrée à 850 °C

Mélange riche > 625 mvolts
Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 Ω
Couple de serrage : 4,5 daN.m

Diagnostic FICHE n° 27 Potentiomètre papillon :

CODE D13 En régulation de ralenti : 16 ≤ # 17 ≤ 50
SELECTEUR S8 En pied à fond : 185 ≤ # 17 ≤ 243
R.C.O. ralenti : 2 % ≤ # 12 ≤ 15 %

Adaptatif R.C.O. ralenti : - 2,4 % ≤ # 21 ≤ +6,2 %

Adaptatif richesse fonctionnement : 64 ≤ # 30 ≤ 192
Adaptatif richesse ralenti : 64 ≤ # 31 ≤ 192

12-6
 MELANGE CARBURE
MOTEUR K7M
Caractéristiques 12
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicule
vitesses Alésage Course Cylindrée Rapport Pot dépollution
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique

XB0D BVM K7M 744 79,5 80,5 1 598 9,7/1 C64 EU 96

Contrôles effectués au ralenti *

Moteur
Carburant ***
Emission des polluants ** (indice d’octane
Régime minimal)
Type Indice (tr/min.)
CO (%) (1) CO 2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

K7M 744 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)

(1) à 2 500 tr/min., le CO doit être de 0,3 maxi.

* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant
30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.
*** Compatible IO 91 sans plomb.

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’air

Type CTN 7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -
Résistance en Ohms

Capteur de température d’eau

Type CTN 6700 à 8000 2600 à 3000 1100 à 1300 270 à 300 200 à 215
Résistance en Ohms

12-7
 MELANGE CARBURE
MOTEUR K7M
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SIEMENS 55 voies

FENIX 5

Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle

Voies Résistance
Allumage Statique à deux bobines
Module de puissance intégré 1-2 0,5 Ω
- au calculateur. 1-3
Un capteur de cliquetis 1Ω
2-3
couple de serrage : 2,5 daN.m
HT - HT 10 KΩ

Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 Ω

Bougies EYQUEM Ecartement : 0,9 mm

RFC50 LZ2E Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhicule

Remplacement à la révision générale

Pompe d’alimentation Immergé dans le réservoir

- Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de
3 bars et sous une tension de 12 Volts

Régulateur de pression Pression régulée

- Sous dépression nulle : 3 ± 0,2 bars
Sous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars

Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 Volts

Résistance : 14,5 ± 1 Ω

12-8
 MELANGE CARBURE
MOTEUR K7M
Caractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Boîtier papillon PIERBURG

714 227

Moteur pas à pas de régulation - Tension : 12 V (à haute fréquence)

de ralenti Résistance : voies A-D 52 ± 5 Ω
voies B-C 52 ± 5 Ω

Potentiomètre papillon Tension : 5 V

Résistance : Voie PL PF
-
1-2 5 440 Ω 2 200 Ω
1-3 4 500 Ω 4 460 Ω
2-3 2 160 Ω 5 340 Ω

Réaspiration vapeur d’essence DELCO REMY Tension : 12 Volts

canister Résistance : 35 ± 5 Ω
Electrovanne

Sonde à oxygène réchauffée Tension délivrée à 850 °C

Mélange riche > 625 mvolts
- Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts
Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 Ω
Couple de serrage : 4,5 daN.m

Diagnostic FICHE n° 27 Potentiomètre papillon :

CODE D13 En régulation de ralenti : 19 ≤ # 17 ≤ 51
SELECTEUR S8 En pied à fond : 190 ≤ # 17 ≤ 243
R.C.O. ralenti : 6 % ≤ # 12 ≤ 15 %

Adaptatif R.C.O. ralenti : - 2,4 % ≤ # 21 ≤ +6,2 %

Adaptatif richesse fonctionnement : 60 ≤ # 30 ≤ 195
Adaptatif richesse ralenti : 60 ≤ # 31 ≤ 195

12-9
 MELANGE CARBURE
MOTEUR D7F
Boîtier papillon 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation boîtier papillon

sur collecteur admission 1
Vis de fixation de la patte de rigidification
du boîtier papillon sur la culasse 1

La dépose - repose ne présente pas de particularité.

12-10
 MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J et K7M
Boîtier papillon 12
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Déposer les quatre vis (5) fixant le boîtier papillon
et l’extraire.
Vis de fixation boîtier papillon 1

DEPOSE

Débrancher la batterie.

Déposer le filtre à air.

Déposer le manche à air (1).

13338R

REPOSE

Changer le joint du boîtier papillon.

Pour la repose, pratiquer dans le sens inverse de la

dépose.

13339R1

Débrancher :
- le câble d’accélérateur,
- les connecteurs :
• du moteur pas à pas (2),
• du potentiomètre papillon (3).

12-11
 MELANGE CARBURE
MOTEUR D7F
Collecteur d’admission 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation rampe d’injection sur

collecteur 1
Ecrou de fixation collecteur sur culasse 1,7
Goujon de fixation collecteur sur culasse 1

La dépose - repose ne présente pas de particularité.

12-12
 MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J et K7M
Collecteur d’admission 12
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Baisser le véhicule.

Vis et écrou collecteur d’admission 2 Déposer la manche à air (A) reliant le boîtier papil-
lon au filtre à air.

DEPOSE

Déposer :
- le filtre à air,
- la rampe d’injection (voir chapitre 13).

Lever le véhicule.

Déposer la béquille (1) (pour accéder à la vis fixant

la béquille sur le côté droit du véhicule, déposer le
pare-boue et la roue droite).

13339R2

Débrancher le câble d’accélérateur et les connec-

teurs électriques (2) branchés sur le boîtier papil-
lon.

Déposer les vis et les écrous (3) fixant le collecteur.

13130R

13335-1R

12-13
 MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J et K7M
Collecteur d’admission 12
Déposer les deux vis (4) fixant la patte de fixation
au carter-cylindres.

13338R1

Extraire le collecteur.

REPOSE

Changer les joints du collecteur d’admission.

Pour la repose, pratiquer dans le sens inverse de la

dépose.

12-14
 MELANGE CARBURE
MOTEUR D7F
Collecteur d’échappement 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Ecrou fixation collecteur 2,5

Goujon fixation collecteur 1
Vis fixant la descente d’échappement 2,2

La dépose - repose ne présente pas de particularité.

12-15
 MELANGE CARBURE
MOTEURS
E7J et K7M
Collecteur d’échappement 12
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation collecteur 2

DEPOSE

Déposer le support multifonctions (1) (voir chapi-

tre 10).

Désolidariser la liaison (2) collecteur échappe-

ment/échappement.

Déposer l’écran thermique (3).

Déposer le collecteur d’échappement.

13239R2

REPOSE

Changer le joint du collecteur.

Pour la repose, pratiquer en sens inverse de la

dépose.

12-16
 MELANGE CARBURE
MOTEUR F8Q
Collecteurs d’admission/Echappement 12
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Déposer les écrous fixant les collecteurs :
- par dessus les écrous (A),
- par dessous les écrous (B).
Goujons fixant collecteurs sur culasse 1
Ecrous fixant collecteurs sur culasse 2,7
Vis fixant béquille sur collecteur aspiration 2,5
Vis fixant béquille sur carter-cylindres 2,5

DEPOSE

Déposer le filtre à air (deux vis de fixation supé-

rieure, deux écrous de fixation inférieure (1)).

PRO12.1

Particularité

Pour déposer l’écrou (C) situé au dessus du démar-

reur, utiliser un petit cliquet (carré de 6,35 mm)
ainsi qu’un cardan universel.

13047-1R1

Déposer, par dessus, les deux écrous fixant la des-

cente d’échappement au collecteur.

Dévisser sans le déposer l’écrou du collier reliant la

descente au tube d’échappement.

Basculer la descente d’échappement vers la boîte

de vitesses.

13047R

12-17
 MELANGE CARBURE
MOTEUR F8Q
Collecteurs d’admission/Echappement 12
REPOSE

Changer le joint des collecteurs (partie métallique

du joint côté collecteurs).

Changer les joints entre le collecteur d’admission

et le filtre à air.

Changer le joint acier entre le collecteur d’échap-

pement et la descente d’échappement.

Pour les autres opérations de repose, pratiquer

dans le sens inverse de la dépose.

12-18
 ALIMENTATION CARBURANT
Coupure de carburant en cas de choc 13
BUT FONCTIONNEMENT

Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident, Durant le choc, la bille du contacteur à inertie
un incendie dû à l’écoulement de carburant. Pour quitte son siège et interrompt la liaison électri-
ce faire, tous les organes pompant le carburant du que.
réservoir sont stoppés durant et à la suite du choc.
Ils ne peuvent être remis en fonction que par une Pour les motorisations essence, l’alimentation en
action mécanique du conducteur ou du répara- + du circuit de commande du relais de pompe
teur. (236) est coupée. La pompe ainsi que les injecteurs
ne sont plus alimentés électriquement.

DESCRIPTION L’essence contenue dans le réservoir est, de ce fait,

isolée.
Le système se compose, en tout et pour tout, d’un
contacteur à inertie (1) qui : Pour les motorisations diesel, l’alimentation en +
- détecte le choc, du stop électrique ou de l’électrovanne codée est
- interrompt le circuit électrique. coupée.

La pompe ne peut plus aspirer de carburant, il n’y

a plus de haute pression. Tout risque d’incendie
dû à la projection de gazole à haute pression sur
le moteur est exclu.

REMISE ET FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR

Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit

d’appuyer dessus pour repositionner la bille sur
son siège.

ATTENTION : pour les motorisations essence, il

faut IMPERATIVEMENT, après avoir réarmé le
contacteur, effacer à l’aide de la valise XR25 la
mémoire du calculateur. En effet, le calculateur
d’injection mémorise un défaut de relais de
pompe à la suite du déclenchement du système.

13051R

Il est monté :
• pour les motorisations essence, entre la voie 1
du relais de pompe (236) et l’alimentation
en +,
• pour les motorisations diesel, entre l’alimen-
tation en + et le stop électrique (ou l’électro-
vanne codée si le véhicule possède un antidé-
marrage électronique).

13-1
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEUR D7F
Rampe d’injection 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords

d’essence

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation rampe d’injection sur

collecteur 1

ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de car-

burant, se protéger avec un chiffon des projec-
tions d’essence dues à la pression résiduelle.

DEPOSE

Débrancher :
- la batterie,
- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur
de pression,
- le tuyau de retour à carburant (2),
- le connecteur électrique (3) des injecteurs.

99937R3

13-2
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEUR D7F
Rampe d’injection 13
Débrancher le tuyau d’arrivée (4) d’essence en Déposer les deux vis (5) fixant la rampe d’injection
utilisant l’outil Mot. 1311-06 de grande section (le au collecteur.
tuyau d’arrivée en essence possède un outil de
dépose lié au raccord embarqué sur le véhicule). Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que les
injecteurs entre le collecteur et la culasse.

Extraire la rampe d’injection du côté droit du

véhicule.

REMARQUES

Le régulateur de pression (6) est clipsé sur la

rampe d’injection.

Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre le

connecteur de l’injecteur (8) et le calculateur.

99375R

Pour déposer les raccords, passer l’outil

Mot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B).

Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes de

maintien, puis tirer sur le raccord.

10046R

99461R1

13-3
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEUR D7F
Rampe d’injection 13
Pour extraire un injecteur, ôter le clips (9), puis REPOSE
appuyer sur l’agrafe (10) avant de tirer sur l’injec-
teur. Changer les joints toriques au niveau du pied des
injecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer
également le joint au niveau de la tête de
l’injecteur).

Pour que les raccords d’arrivée en essence soient

correctement encliquetés, il faut entendre un
"clic" lors de l’encliquetage.

Pour les autres opérations de repose, pratiquer

dans le sens inverse de la dépose.

10047R

PRC13.1

13-4
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEURS
E7J et K7M
Rampe d’injection 13
ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de car- Pour déposer un injecteur, retirer les clips (8) puis
burant, se protéger avec un chiffon des projec- tirer sur l’injecteur.
tions d’essence dues à la pression résiduelle.

DEPOSE

Débrancher la batterie.

Déposer le filtre à air.

Débrancher :
- le tuyau (1) d’arrivée de carburant,
- le tuyau (2) de retour de carburant,
- le tuyau (3) du régulateur de pression d’essen-
ce.

99373R
Déposer les trois vis (4) fixant la rampe
d’injection (5).

Déposer la rampe. REPOSE

Changer les joints toriques au niveau du pied des

injecteurs (si l’injecteur a été démonté, changer
également le joint au niveau de la tête de
l’injecteur).

Pour que les raccords d’arrivée et de retour en

essence soient correctement encliquetés, il faut
entendre un "clic" lors de l’encliquetage.

Pour les autres opérations de repose, pratiquer

dans le sens inverse de la dépose.

13244R

13-5
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEURS
ESSENCE
Filtre à essence 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1265 Pince pour dépose des raccords

rapides

IMPLANTATION Débrancher les canalisations munies de raccords

rapides (2) à l’aide de la pince Mot. 1265.
Le filtre à essence est situé sous le véhicule devant
le réservoir.

96420R3

99214R
Enlever la vis (3) et déposer le filtre à essence.

REMPLACEMENT REPOSE

Il est préconisé de remplacer le filtre à essence lors Respecter le sens d’écoulement de carburant
de chaque révision générale. (repéré par une flèche sur le filtre).

ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de car- Rebrancher les canalisations à la main (il n’est pas
burant, se protéger avec un chiffon des projec- nécessaire d’utiliser la pince Mot. 1265).
tions d’essence dues à la pression résiduelle.
S’assurer du bon encliquetage des raccords
rapides.
DEPOSE
Reposer les clips de sécurité (1).
Avant toute dépose, prévoir l’écoulement de car-
burant (ne pas pincer les canalisations car il y a ris-
que de destruction).

Déposer les clips (1).

13-6
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEURS
ESSENCE
Débit de pompe 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1265 Pince pour dépose des raccords

rapides

MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE

1 éprouvette de 2 000 ml

Il est conseillé de contrôler le débit de pompe à

carburant par le tuyau de retour de carburant
branché sur l’ensemble pompe-jauge.

96093R2

IMPORTANT

Lors de cette opération, il est impératif :

• de ne pas fumer et de ne pas approcher
d’objet incandescent près de l’aire de travail,
• de se protéger des projections d’essence dues
à la pression résiduelle régnant dans les cana-
lisations lors de la dépose de celles-ci.

CONTROLE DU DEBIT DE POMPE

Débrancher la canalisation de retour à carbu-

rant (1) (Mot. 1265).

Brancher sur la Durit un bout de canalisation et le

plonger dans une éprouvette graduée de
0-2 000 ml.

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe à

carburant (il est situé dans la boîte fusibles
moteur). En une minute, le débit de pompe doit
être au minimum sous une tension de 12 volts de
1,3 l.

Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimen-

tation de la pompe (perte de débit d’environ 10 %
pour une chute de tension de 1 volt).

13-7
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEUR D7F
Pression d’alimentation 13
CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1311-01 Valise contrôle pression d’essence

(avec manomètre 0 ;+ 10 bars
incorporé)
Mot. 1311-05 Té de dérivation (raccord K)
Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords
d’essence

ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de car-

burant, se protéger avec un chiffon des projec-
tions d’essence dues à la pression résiduelle.

Débrancher le conduit d’arrivée en carburant en

utilisant l’outil Mot. 1311-06 de grande section
(méthode décrite dans le chapitre 13 "Rampe
d’injection").

99375R

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-05 sur la

rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée
en carburant sur le té.

99939S

99934R1

13-8
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEUR D7F
Pression d’alimentation 13
Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsi
que le tuyau souple Mot. 1311-01.

99938-1R

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe à

carburant situées dans le boîtier fusibles moteur.

La pression doit être de 3 bars ± 0,2.

En appliquant une dépression de 500 mbars sur le

régulateur de pression, la pression d’essence doit
être de 2,5 bars ± 0,2.

13-9
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEURS
E7J et K7M
Pression d’alimentation 13
CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1311-01 Valise contrôle pression d’essence

(avec manomètre 0 ;+ 10 bars
incorporé)
Mot. 1311-04 Té de dérivation (raccord J)

ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de car-

burant, se protéger avec un chiffon des projec-
tions d’essence dues à la pression résiduelle.

Déposer le filtre à air.

Débrancher le tuyau d’arrivée de carburant.

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-04 sur la

rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée
en carburant sur le té.

13244-1R

Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe à

carburant situées dans le boîtier fusibles moteur.

La pression doit être de 3 bars ± 0,2.

En appliquant une dépression de 500 mbars sur le

régulateur de pression, la pression d’essence doit
être de 2,5 bars ± 0,2.

99376R

Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsi

que le tuyau souple Mot. 1311-01.

13-10
 ALIMENTATION CARBURANT
MOTEURS
E7J et K7M
Dispositif antipercolation 13
A la coupure du contact, on entre en mode surveillance de la température d’eau.

Mode surveillance

non
Température d’eau ≥ 101 °C

oui

Commande des GMV en grande vitesse

non Temps de commande non

Température d’eau ≤ 96 °C des GMV ≥ 10 minutes

oui oui

Arrêt des GMV

Sortie du mode surveillance

On quitte le mode surveillance 2 minutes (E7J), 3 minutes (K7M) après la coupure du contact si la température
d’eau n’est pas supérieure ou égale à 101 °C ou dès que la température d’eau devient inférieure à 92 °C (E7J),
89 °C (K7M).

13-11
 EQUIPEMENT DIESEL
Généralités 13
L’adoption de l’injection électronique sur les moteurs Diesel a permis d’optimiser le fonctionnement de celui-
ci et ainsi de réduire le taux d’émission de gaz polluants.

Le système se compose d’un calculateur. Il reçoit des informations :

- du capteur de température d’eau,
- du capteur de température d’air,
- du capteur de régime moteur,
- du capteur de vitesse véhicule,
- du potentiomètre de charge,
- du capteur de début d’injection, le capteur fait partie de l’injecteur du cylindre n° 3 (injecteur instrumen-
té),
- état climatisation

Il gère :
- la pompe d’injection :
• le correcteur altimétrique par l’intermédiaire d’un relais,
• l’électrovanne d’avance,
- le système de départ à froid (bougies et boîtier de pré-postchauffage),
- le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR),
- le témoin de défaut injection,
- le témoin de préchauffage,
- l’électrovanne commandant le poumon de ralenti accéléré,
- le relais commandant le groupe électropompe de direction assistée (si véhicule CA), le GEP est alimenté
dès que le régime moteur dépasse 650 tr/min.,
- la suppression ou non de la climatisation.

Il effectue un auto-diagnostic visualisable par la valise XR25.

PARTICULARITES

Il est possible sur la pompe d’injection de changer :

- le potentiomètre de charge,
- l’électrovanne d’avance,
- le correcteur altimétrique,
- le stop électrique.

13-12
 EQUIPEMENT DIESEL
Caractéristiques 13
Moteur
Boîte de Norme de
Véhicules
vitesses Alésage Course Cylindrée Rapport Pot dépollution
Type Indice
(mm) (mm) (cm 3) volumétrique catalytique

XB0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/1 C55 EU96

RÉGIME (tr/min.) OPACITÉ DES FUMÉES

Véhicules
Ralenti Maxi. à vide Maxi en charge Valeur homologation Maxi légal

XB0E 850 ± 25 5 100 ± 100 4 600 ± 100 1,11 m -1 (36 %) 2,5 m -1 (64 %)

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90

Capteur de température d’air

Type CTN 7470 à 11970 3060 à 4045 1315 à 1600 - -
Résistance en Ohms

Capteur de température d’eau

Type CTN - 3060 à 4045 1315 à 1600 300 à 370 210 à 270
Résistance en Ohms

13-13
 EQUIPEMENT DIESEL
Caractéristiques 13
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur LUCAS 25 voies (en cas de changement du calculateur,

effectuer un apprentissage de la position pied à
fond (PF) du potentiomètre de charge)
Injection - Indirecte
Pompe d’injection LUCAS DIESEL Pompe rotative munie :
8448B171 A/231A - d’une électrovanne d’avance,
(F8Q 630) - d’un correcteur altimétrique (F8Q 630).
Calage de la pompe (obtention
du point mort haut par pige de - Côte (X) sur la pompe
∅ 8 mm)
Porte-injecteurs LUCAS DIESEL Couple de serrage : 7 daN.m (injecteur sur porte-
LCR 6735 405 injecteur et porte-injecteur sur culasse)
Porte-injecteur instrumenté LUCAS DIESEL Couple de serrage : 7 daN.m
(levée d’aiguille) LDCR020011AB1 Résistance ≈ 105 Ω
Injecteurs LUCAS DIESEL +5 bars
Contrôle : 130 -5
RDN OSDC 6902
Ecart maxi : 8 bars
Electrovanne EGR Tension : 12 volts
-
Résistance : 46 ± 5 Ω
Tubes de refoulement ∅ intérieur : 2,5 mm
-
Longueur : 330 ± 5 mm
Boîtier relais de préchauffage NAGARES Avec fonction pré-postchauffage (commande
gérée par le calculateur)
Bougies BERU Résistance : 0,8 Ω
Bougie crayon Couple de serrage : 2 daN.m
Capteur PMH - Résistance : 220 Ω
Electrovanne ralenti accéléré Tension : 12 V
-
Résistance : 46 Ω
Correcteur d’avance Tension : 12 V
-
Résistance : 11,5 Ω
Potentiomètre de charge Tension : 5 V

Résistance : (en K Ω approximatif)

Voie
- PL PF
(connecteur 10 voies)

5-4 4,5 4,5

3-4 5,6 2,8
3-5 2,8 5,6
Correcteur altimétrique Tension : 12 V
-
Résistance : 15,5 Ω
Diagnostic Fiche n° 43
Code D34 -
Sélecteur S8

13-14
 EQUIPEMENT DIESEL
Implantation des éléments 13

14232R

1 Electrovanne et vanne (EGR)

2 Capteur température d’air (connecteur blanc)
3 Capteur température d’eau (connecteur blanc)
4 Calculateur d’injection diesel
5 Filtre à carburant
6 Boîtier relais bougies pré-postchauffage
7 Capteur PMH
8 Electrovanne ralenti accéléré
9 Stop électrique / électrovanne codée / ferrure de protection
10 Pompe d’injection DPC numérique
11 Potentiomètre de charge
12 Electrovanne d’avance
13 Correcteur altimétrique
14 Injecteur instrumenté (levée d’aiguille)

13-15
 EQUIPEMENT DIESEL
Implantation des éléments 13
8 Electrovanne ralenti 2 Capteur température d’air
9 Stop électrique / électrovanne codée 3 Capteur température d’eau
11 Potentiomètre de charge
12 Electrovanne d’avance
13 Correcteur altimétrique
14 Injecteur instrumenté

12872R

19 Electrovanne EGR
12869-1R

4 Calculateur d’injection
5 Filtre à carburant
6 Boîtier relais bougies pré-postchauffage
16 Contacteur à inertie

12871R

13083R

13-16
 EQUIPEMENT DIESEL
Implantation des éléments 13
2 Capteur température d’air 17 Voyant défaut injection diesel
3 Capteur température d’eau 18 Voyant préchauffage
19 Electrovanne EGR Allumage à la mise du contact pendant le
20 Vanne EGR temps de préchauffage

87970R

13047-1R

7 Capteur régime moteur

13048R

13-17
 EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne d’avance (1) 13

10314-1R

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 997-01 Outil dépose injecteur et

électrovanne d’avance

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Electrovanne d’avance 3

DEPOSE

Débrancher le connecteur électrique de la pompe.

Déposer du connecteur de pompe 10 voies les

deux cosses concernant l’électrovanne d’avance.

13-18
 EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne d’avance 13

13342R

Pour déposer les cosses du connecteur de pompe : Déposer la gaine de protection regroupant les
actionneurs de la pompe.
1) Tirer sur le guide jaune pour le dégager des
cosses puis appuyer de part et d’autre du Déposer le chapeau de protection sur l’électro-
connecteur sur les deux languettes. vanne.

2) Extraire le guide jaune. Déposer l’électrovanne en utilisant l’outil

Mot. 997-01.
3) Tirer sur le fil à déposer.

4) La cosse est maintenue par deux languettes,

une de chaque côté ; à l’aide d’un tournevis,
écarter une languette (le fait de tirer sur le fil,
fait que la languette ne se remet pas en
place).

5) A l’aide d’un tournevis, écarter l’autre lan-

guette.

La cosse peut sortir du connecteur.

10579R1

A Passage du connecteur

13-19
 EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne d’avance 13
REPOSE Purger le circuit de gazole à l’aide de la pompe
d’amorçage avant la remise en route du moteur.
Retirer IMPERATIVEMENT le petit filtre tamis (3)
placé du fond du puits à l’aide d’une paire de Effacement IMPERATIF de la mémoire en tapant
pinces à becs fins, le remplacer par un filtre tamis G0**.
neuf.
Essai impératif du véhicule après opération.
La partie extérieure fait office de joint d’étan-
chéité et s’écrase lors du serrage au couple de
l’actuateur.

Replacer dans l’ordre le joint (4) du raccord

"banjo" de retour (5) ; l’actuateur neuf (1) muni
du tamis extérieur, ainsi que les deux joints (6)
et (7).

Serrer l’actuateur au couple de 3 daN.m avec la

douille Mot. 997-01.

Placer la nouvelle protection (2) sur l’actuateur.

Rebrancher dans le connecteur les deux cosses.

Rebrancher le connecteur.

Remettre la gaine de protection du câblage ainsi

que son clip de maintien.
ITB191917

13127R

13-20
 EQUIPEMENT DIESEL
Correcteur altimétrique 13

13129R

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 997-01 Outil dépose injecteur

Mot. 1140 Outil dépose correcteur altimétri-
que

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Correcteur altimétrique 3

DEPOSE

Déposer les tuyaux haute pression.

Déposer l’injecteur instrumenté, utiliser l’outil

Mot. 997-01.

Débrancher le connecteur électrique de la pompe.

Déposer du connecteur de pompe 10 voies les

deux cosses concernant le correcteur altimétrique.

13-21
 EQUIPEMENT DIESEL
Correcteur altimétrique 13

13342R

Pour déposer les cosses du connecteur de pompe : Déposer la gaine de protection regroupant les
actionneurs de la pompe.
1) Tirer sur le guide jaune pour le dégager des
cosses puis appuyer de part et d’autre du Déposer le chapeau de protection sur l’électro-
connecteur sur les deux languettes. vanne.

2) Extraire le guide jaune. Déposer le correcteur altimétrique (1) en utilisant

l’outil Mot. 1440.
3) Tirer sur le fil à déposer.

4) La cosse est maintenue par deux languettes,

une de chaque côté ; à l’aide d’un tournevis,
écarter une languette (le fait de tirer sur le fil,
fait que la languette ne se remet pas en
place).

5) A l’aide d’un tournevis, écarter l’autre lan-

guette.

La cosse peut sortir du connecteur.

10579R2

A Passage du connecteur

13-22
 EQUIPEMENT DIESEL
Correcteur altimétrique 13
REPOSE Rebrancher le connecteur.

Retirer IMPERATIVEMENT le petit filtre tamis (2) Remettre la gaine de protection du câblage ainsi
placé du fond du puits à l’aide d’une paire de que son clip de maintien.
pinces à becs fins, le remplacer par un filtre tamis
neuf. Purger le circuit de gazole à l’aide de la pompe
d’amorçage avant la remise en route du moteur.
Serrer l’actuateur (1) au couple de 3 daN.m avec la
douille Mot. 1440. Effacement IMPERATIF de la mémoire en tapant
G0**.
Placer la nouvelle protection sur l’actuateur.
Essai impératif du véhicule après opération.
Rebrancher dans le connecteur les deux cosses.

13128R

ROLE : il agit sur le débit en fonction de l’altitude ; si le véhicule circule à une altitude
supérieure ou égale à 1 000 mètres, le calculateur diminue de 3 mm3/coup le débit. Il
rétablit le débit classique si le véhicule circule à une altitude inférieure à 900 mètres.

13-23
 EQUIPEMENT DIESEL
Poumon de ralenti accéléré 13
REPOSE ET REGLAGE DU POUMON

Mettre en place le poumon (1) sur la ferrure

arrière de la pompe d’injection (2).

Clipser l’agrafe de maintien (3) sur le poumon.

13043R

Mettre en place l’arrêt de câble (4) sur le câble.

Positionner le serre-câbles sur le câble, la cote X

doit être de 2 mm ± 1. Serrer l’écrou du serre-
câbles.

13044R

13-24
 EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne codée 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1372 Collection pour extraire les vis

autocassantes des boîtiers
électroniques
Mot. 1372-02 Canon de perçage des vis
autocassantes
Mot. 1441 Douille de dépose de
l’électrovanne codée

MATERIEL INDISPENSABLE

Foret ∅ 3,3 mm classe HSS

Taraud ∅ 4 mm
Porte-taraud à cliquet

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Réalisation d’un extracteur local :

Electrovanne codée 1,75 ± 0,25 Percer au diamètre de 4 mm une masse métalli-

Vis autocassante 1,2 ± 0,1 [Link]érer la masse métallique dans la tige file-
tée.

Mettre une rondelle, un écrou et un contre écrou.

L’opération de dépose du blindage donnant accès
à l’électrovanne codée est à réaliser pompe dépo- Extraire la goupille à l’aide de l’outil local.
sée.
Percer les cinq vis autocassantes sur une longueur
de 4 mm en utilisant le canon de perçage
ATTENTION : le taraudage de la goupille est très Mot. 1372-02 et en utilisant le foret ∅ 4 mm livré
délicat ; lors de l’opération, utiliser de l’huile. dans la collection Mot. 1372.

Utiliser l’extracteur et sa poignée Mot. 1372 pour

DEPOSE retirer les vis (ou tout autre type d’extracteur).

Obturer les sorties haute pression de la pompe. Vous pouvez également déposer les vis en utili-
sant un marteau et un petit burin.
Percer la goupille avec un foret ∅ 3,3 mm et de
classe HSS. NOTA : avant la dépose du réhausseur d’arrivée
de gazole, il est impératif de s’assurer de la pro-
Tarauder la goupille avec un jeu de tarauds de preté de la pompe car des particules métalliques
4 mm (ATTENTION : opération à réaliser avec provenant des vis sécables ou de la goupille peu-
beaucoup de précaution, utiliser de l’huile lors du vent se trouver autour de celui-ci.
taraudage).
Déposer le réhausseur d’arrivée de gazole.
Visser dans la goupille, une tige filetée de ∅ 4 mm
et de 30 cm de long. Déposer la ferrure de protection et la ferrure sup-
port arrière.

Déposer les cosses de l’électrovanne codée du

connecteur de pompe.

Utiliser la douille Mot. 1441 pour desserrer

l’électrovanne d’avance.

13-25
 EQUIPEMENT DIESEL
Electrovanne codée 13
REPOSE

Tout joint déposé doit être changé.

Mettre en place l’électrovanne codée, puis la ser-

rer au couple.

Mettre en place le blindage pompe.

Vérifier que le fil de l’électrovanne codée n’est pas

pincé.

Mettre en place le réhausseur d’arrivée de gazole.

Repositionner les cinq vis autocassantes, les serrer

au couple de 1,2 daN.m puis les sectionner par
flexion à l’aide d’un tube engagé sur les têtes de
vis.

Reposer une goupille neuve dans son logement.

Remettre en place les cosses de l’électrovanne

codée.

13-26
 EQUIPEMENT DIESEL
Potentiomètre de charge 13
DEPOSE / REPOSE / REGLAGE DU POTENTIOMETRE DE CHARGE

ATTENTION : la dépose du potentiomètre est délicate. Il faut impérativement respecter la procédure ci-
dessous.

DEPOSE

Débrancher le connecteur de la pompe d’injection.

Déposer du connecteur les trois cosses du potentiomètre de charge.

Sortir les fils électriques de la gaine plastique.

Déposer les deux vis (1) fixant le potentiomètre.

Le curseur du potentiomètre est maintenu dans le levier de charge (2) par un insert plastique (3).

A l’aide d’un tournevis, extraire l’insert plastique de son logement dans le levier de charge (Figure 1).

Faire un quart de tour à l’insert plastique (Figure 2).

FIGURE 1

FIGURE 2

14345R

13-27
 EQUIPEMENT DIESEL
Potentiomètre de charge 13
Mettre le levier de charge en position pleine
charge.

Tourner d’un quart de tour le potentiomètre dans

le sens anti-horaire.

Soulever le potentiomètre du côté du câble.

14346S

14347S

13-28
 EQUIPEMENT DIESEL
Potentiomètre de charge 13
REPOSE

Faire un quart de tour à l’insert plastique par rapport à la position initiale (Figure 3), le ramener le plus près
possible de l’axe de rotation du levier de charge.

Mettre le levier de charge en position pleine charge.

Insérer le curseur du potentiomètre de charge dans l’insert plastique.

Mettre en place le potentiomètre de charge.

Laisser le levier de charge, retrouver sa position pied levé.

Faire un quart de tour à l’insert plastique.

A l’aide d’un petit tournevis, remettre en place l’insert plastique dans le levier de charge.

Revisser les vis fixant le potentiomètre sans les serrer.

Effectuer le réglage du potentiomètre (voir ci-après).

FIGURE 3

14348R

13-29
 EQUIPEMENT DIESEL
Potentiomètre de charge 13
REGLAGE

NOTA : en usine, on réalise sur les véhicules un apprentissage de la position pleine charge (mémorisation de
la tension délivrée par le potentiomètre en position pleine charge). Cette valeur sert à régler le potentiomè-
tre de charge après son remplacement. Il est donc primordial, en cas de changement du calculateur
d’injection durant la vie du véhicule, de réaliser cet apprentissage (G31*).

S’il y a lieu de changer le potentiomètre de charge pour effectuer son réglage, on compare la tension délivrée
par le potentiomètre en position pleine charge, avec la valeur mémorisée. On considère que le nouveau
potentiomètre est correctement réglé quand les deux tensions sont identiques. Ceci est visualisable sur la
valise XR25. En effet, le G32* indique la différence de tension entre la valeur mémorisée et la valeur délivrée
par le potentiomètre. Le réglage est correct si cette valeur est comprise entre 0,000 et 0,040 en position pied
à fond.

Il est interdit de changer en même temps le potentiomètre et le calculateur (si nécessaire, changer d’abord le
potentiomètre et ensuite le calculateur).

ATTENTION : le changement du potentiomètre de charge ne peut être fait que si la position "pied à fond" a
été mémorisée dans le calculateur d’injection. Il est possible que l’apprentissage "pied à fond" n’ait pas été
fait. Par conséquent, il n’est possible de changer le potentiomètre que lorsque le barregraphe 12 droit est
éteint (apprentissage réalisé). Si le barregraphe 12 droit est allumé (apprentissage non réalisé), vérifier
qu’en pied à fond la valeur en # 17 soit comprise entre 75,66 et 87,36 :
- si c’est le cas, effectuer l’apprentissage de la position pied à fond (voir "Configuration du calculateur"),
puis changer le potentiomètre,
- si la valeur n’est pas comprise entre ces deux valeurs, la pompe doit être déposée pour réglage au banc
ou remplacement.

Déposer les deux vis fixant le potentiomètre défectueux, extraire celui-ci, mettre le potentiomètre de
rechange en place. Visser les deux vis fixant le potentiomètre sans les serrer (il doit être possible de faire
tourner le corps du potentiomètre).

Brancher la valise XR25, puis mettre le contact.

Mettre le sélecteur sur S8.

Frapper le code D 3 4

Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur (position pied à fond). Ne pas agir directement sur le levier de
charge.

Frapper le code G 3 2 *

En maintenant la position pied à fond, tourner le corps du potentiomètre de façon à lire sur l’afficheur de la
valise une valeur comprise entre 0,000 et 0,040 (si vous êtes trop éloigné de la valeur 0, l’afficheur indique HL
qui signifie Hors Limite). Il vous suffit de tourner le corps du potentiomètre pour voir apparaître une valeur
décimale.

Serrer les deux vis de fixation du potentiomètre en position pied à fond quand la valeur lue est comprise
entre 0,000 et 0,040.

13-30
 EQUIPEMENT DIESEL
Configuration du calculateur 13
APPRENTISSAGE DE LA POSITION PIED A FOND

Couper le contact.

Changer le calculateur.

Effectuer l’apprentissage de la position pied à fond, pour ce faire :

Mettre le contact.

Brancher la valise XR25.

Mettre le sélecteur sur S8.

Frapper le code D 3 4

Frapper le code G 3 1 *

Quand l’afficheur indique "PF" clignotant, appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur,

L’apprentissage est réalisé quand on lit

puis

Le barregraphe 12 droit doit s’être éteint.

Couper le contact.

Les calculateurs d’injection DPCN LUCAS sont vendus préconfigurés "avec conditionnement d’air". Si le véhi-
cule n’a pas le conditionnement d’air, utiliser la commande G50*4* de la valise XR25 pour effectuer la pro-
grammation "sans conditionnement d’air".

Les calculateurs d’injection DPCN LUCAS sont vendus préconfigurés "avec DA" (DA avec GEP). Si le véhicule
n’est pas équipé de groupe électropompe de DA, utiliser la commande G50*9* de la valise XR25 pour effec-
tuer la programmation "sans GEP de DA".

13-31
 EQUIPEMENT DIESEL
Configuration du calculateur 13
CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DE LA CA

Véhicule avec CA, sur la valise XR25 taper G50*3*.

Véhicule sans CA, sur la valise XR25 taper G50*4*.

CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DE LA DA (GROUPE ELECTROPOMPE DE DA)

Le véhicule peut avoir deux types de DA :

- une DA avec une pompe haute pression entraînée par courroie. Dans ce cas, le calculateur doit être confi-
guré sans DA ; sur la valise XR25 , taper G50*9*,
- une DA avec un groupe électropompe entraînée électriquement et commandée par le calculateur
d’injection (cette DA équipe tous les véhicules qui ont également le CA). Dans ce cas, le calculateur doit
être configuré avec DA : sur la valise XR25 , taper G50*8*.

ATTENTION : en fonction des explications ci-avant, vous ne pouvez avoir que deux types de combinaison de
l’allumage des barregraphes 18 et 19.

Véhicule avec CA Véhicule sans CA et sans GEP de DA

et GEP de DA (avec DA classique)

18 18

CA

19 19

DA

NOTA : si vous avez changé le calculateur, n’oubliez pas d’effectuer l’apprentissage de la position pied à fond
du potentiomètre de charge (voir chapitre "Potentiomètre de charge").

13-32
 EQUIPEMENT DIESEL
Injecteur instrumenté (levée d’aiguille) 13

PRM1315

1 Tige poussoir
2 Entretoise
3 Injecteur
4 Ressort
5 Bobinage

Le capteur de levée d’aiguille est intégré dans le

porte-injecteur. Celui-ci transmet les mouvements
de l’aiguille de l’injecteur au calculateur. Ceci per-
met de déduire le début d’injection. Avec cette in-
formation, le calculateur compare l’avance de-
mandée au correcteur d’avance sur la pompe et
l’avance réellement appliquée. Le système tra-
vaille ainsi en boucle fermée.

Outillage nécessaire pour la dépose de l’injec-

teur : Mot. 997-01.

Couple de serrage : 7 daN.m.

NOTA : il est possible de modifier l’outil Mot. 997

en fraisant la douille en (A), (passage du connec-
teur de l’injecteur instrumenté (B)).

10579R1

13-33
 EQUIPEMENT DIESEL
Témoin injection 13
PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN INJECTION AU TABLEAU DE BORD

A la mise du contact, le témoin de défaut d’injection s’allume fixe. Il s’éteint moteur tournant.

• Défaillance d’un composant du système injection

Défauts provoquant l’allumage du témoin :

- injecteur instrumenté,
- électrovanne d’avance,
- capteur de régime moteur,
- potentiomètre levier de charge,
- pré-postchauffage (suivant version).

13-34
 EQUIPEMENT DIESEL
Commande pré-postchauffage 13
La fonction pré-postchauffage est pilotée par le b) Préchauffage fixe
calculateur.
Après extinction du voyant de préchauf-
Celui-ci commande le boîtier relais des bougies de fage (préchauffage variable), les bougies
préchauffage. restent alimentées pendant 8 secondes
avant démarrage.
1) Mise du contact - Préchauffage

Le préchauffage se décompose en deux 2) Démarrage

phases :
Pendant l’action démarreur, les quatre bou-
a) Préchauffage variable gies sont alimentées en continu.

Il est fonction de la température d’eau de

la tension batterie et de l’altitude (capteur 3) Moteur tournant - Postchauffage
interne calculateur) à la mise du contact
(allumage du témoin de préchauffage). Le postchauffage se décompose en deux
phases :

a) Postchauffage fixe

Après démarrage, les bougies sont alimen-

tées simultanément pendant 10 secondes.

b) Postchauffage variable

Le postchauffage variable débute à la fin

du postchauffage fixe. Le temps d’ali-
mentation des quatre bougies (en conti-
nu) est fonction :
- de la température d’eau,
- du régime moteur,
- de la charge (potentiomètre de charge
sur le levier de la pompe).

13041S

Limite supérieure de préchauffage (ten-

sion batterie inférieure à 9,3 volts et alti-
tude supérieure à 2 000 m).

Limite inférieure de préchauffage (ten-

sion batterie supérieure à 10,5 volts et
altitude inférieure à 350 m).

13-35
 EQUIPEMENT DIESEL
Commande pré-postchauffage 13
temps (s)

Pour un régime et une position

du levier de charge de ralenti.

180

- 20 0 20 40 60

Température
eau °C

Le postchauffage variable peut être interrompu :

- définitivement lorsque la température d’eau
est > 60 °C,
- momentanément lorsque le boîtier reçoit
l’information pleine charge pendant plus de
3 secondes ; la fonction est rétablie sur un
retour ralenti ou faible charge,
- momentanément si la tension batterie >16 V;
la fonction est rétablie si Ubatt < 15 V.

Dans tous les cas, la durée totale de la fonction

postchauffage n’excédera pas 3 mm.

13-36
 EQUIPEMENT DIESEL
Commande ralenti accéléré 13
La fonction ralenti accéléré est pilotée par le cal-
culateur via une électrovanne de commande du
poumon (version CA ou non).

La commande de ralenti accéléré est active :

- si la température d’eau à la mise du contact
est inférieure à 10 °C,

F8Q 630

Température de
Température d’eau à la
coupure du ralenti
mise du contact (°C)
accéléré (°C)

15 20
5 20
0 25
- 10 25
- 20 35

- si le régime moteur chute à 650 tr/min. et que

la vitesse véhicule est inférieure à 25 km/h
(stratégie d’amélioration du décollage). Le
ralenti accéléré se coupe dès que le régime
devient > 850 tr/min.

NOTA :
- Ralenti accéléré en action :
• électrovanne non commandée,
• câble libre, non tendu.
- Ralenti nominal :
• électrovanne commandée,
• câble en tension.

PARTICULARITES : dès que le CA est sélectionné

au tableau de bord, le ralenti accéléré est activé.

13-37
 EQUIPEMENT DIESEL
Stratégie injection / conditionnement d’air 13
LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION

La liaison électrique :
- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil. Sur cette
voie ne transite réellement que l’information AC cycle. Le calculateur d’injection en déduit l’information
sélection AC : voie 11,
- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil. Sur cette
voie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur : voie 19.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-

seur.

Stratégie au démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 3 secondes.

Stratégie de protection anti-calage

Si le régime est inférieur à 700 tr/min., il y a coupure du compresseur. Il ne sera remis en fonctionnement lors-
que le régime moteur dépassera 775 tr/min.

13-38
 EQUIPEMENT DIESEL
Calculateur 13
BRANCHEMENT

PRM1316

1 -<- Alimentation calculateur 14 -->- Commande relais bougies

2 ----- Masse calculateur 15 -->- Commande relais du correcteur altimé-
trique
3 ----- Masse capteurs
16 -->- Commande ralenti accéléré
4 -->- Alimentation potentiomètre levier
17 -->- Information position levier de charge
5 -->- Commande électrovanne EGR
18 -->- Commande témoin diagnostic
6 -->- Commande correcteur d’avance
19 -->- Commande suppression CA
7 -<-- Signal levée d’aiguille
20 -->- Commande relais groupe électropompe
8 -<-- Signal régime moteur
de direction assistée
9 -->- Commande voyant préchauffage 21 -->- Information régime moteur
10 -<-- Information diagnostic ligne L 22 Non utilisée
11 -<-- Etat CA 23 -<-- Signal levier de charge
12 -<-- Signal vitesse véhicule 24 -<-- Signal température d’air
13 -><- Information diagnostic ligne K 25 -<-- Signal température d’eau

13-39
 EQUIPEMENT DIESEL
Modes dégradés 13
Dans le cas d’une défaillance d’un des éléments cités ci-après, le calculateur se met en "mode dégradé", c’est-
à-dire qu’il utilise des valeurs de remplacement afin d’assurer le fonctionnement moteur.

Valeurs de consigne (de remplacement)

Elément
défectueux Correcteur Temps pré- Fonction Ralenti Fonction
d’avance postchauffage E.G.R. accéléré CA

Préchauffage :
Fonction du Fonction du
- 30 °C
Capteur d’eau temps de Coupée temps de -
Postchauffage :
marche marche
80 °C

Température
Capteur d’air - Coupée - -
= 22 °C

Postchauffage :
Position 100 % Position 20 %
Potentiomètre position 30 %
du levier de Coupée - du levier de
de charge du levier de
charge charge
charge

Capteur Altitude Altitude

Coupée - -
d’altitude = 900 m = 900 m

Batterie
Ubatt = 13.5V Plus commandé - - -
16 V < U < 6 V

Postchauffage :
Avance mini plus commandé
Régime Régime
Capteur PMH Electrovanne jusqu’à coupure Coupée
= 2 000 tr/min. = 2 000 tr/min.
grande ouverte et remise du
contact

Capteur de levée Avance

- - - -
d’aiguille dégradée

Capteur vitesse Position : Position : Position :

- -
véhicule V = 175 km/h V = 175 km/h V = 175 km/h

Boîtier relais
bougies - Coupé - - -
préchauffage

13-40
 EQUIPEMENT DIESEL
Poulie RAM 13
FONCTIONNEMENT DE LA POULIE RAM (Poulie à réglage micrométrique)

Nomenclature

1 Vis de poulie en aluminium.

Elle rend solidaire le moyeu adaptateur (8) de la jante de la poulie (4). Pré-serrage de la vis à 2 daNm,
serrage de la vis à 9 ± 0,5 daNm.

2 Flasque de poulie.

3 Ecrou à embase.
Il fixe l’axe de pompe sur la poulie. Son couple de serrage est de 4,5 ± 0,5 daNm.

4 Jante de la poulie.
Lors du calage, celle-ci est fixe. Elle comporte sur sa partie interne :
- un pas de vis sur lequel se visse la pièce (5),
- trois rampes de guidage droite (b) dans lesquelles se déplace la pièce (6).

5 Bague d’avance micrométrique.

Elle comporte trois encoches (c) dans lesquelles viennent se loger les trois branches de l’outil Mot. 1358-01.
Elle comporte sur sa partie externe un pas de vis (a) qui se visse dans la poulie (4). Elle est solidaire en
translation.

6 Bague de réglage angulaire.

Elle est bloquée en rotation. Sur sa partie externe, elle comporte trois oreilles de guidage (e) qui coulissent
sur la jante de la poulie (4). Sur sa partie interne, elle comporte trois rampes de guidage hélicoïdales (f) qui
coulissent sur le moyeu adaptateur (8).

7 Frein de vis.

8 Moyeu adaptateur.
Il entraîne la pompe durant le réglage. C’est lui qui fait tourner l’axe de pompe. Il comporte trois rampes
hélicoïdales (h).

13-41
 EQUIPEMENT DIESEL
Poulie RAM 13

13929R

Principe de fonctionnement La pièce (6) est liée à la pièce (5) pour les mouve-
ments de translation. Par contre, elle est bloquée
Avant le réglage, on desserre la vis (1). en rotation. En effet ses trois oreilles coulissent
dans les trois rampes droite de la jante de pou-
On engage l’outil Mot. 1358-01 dans les trois trous lie (4). Par conséquent la pièce (6) se déplace vers
du flasque (2). Les trois tiges de l’outil viennent se la vis (1).
loger dans les trois encoches de la bague d’avance
micrométrique (5). La pièce (6) possède trois rampes de guidage héli-
coïdales. Celles-ci sont engagées dans les rampes
La rotation (A) de l’outil Mot. 1358-01 entraîne en hélicoïdales de la pièce (8). Suite au déplacement
rotation la bague d’avance micrométrique (5). transversal de la pièce (6), et vu que la pièce (8) ne
peut se déplacer transversalement, la pièce (6) en
Celle-ci en tournant se visse dans la jante de pou- se déplaçant, fait tourner la pièce (8) par l’inter-
lie (4). En se vissant, la pièce (5) a un mouvement médiaire des rampes hélicoïdales.
de rotation, mais également un mouvement de
translation (B). Elle se rapproche de l’écrou (1). A Mouvement de rotation effectué par l’opéra-
teur sur l’outil.
B Déplacement transversal des bagues.
C Mouvement de rotation appliqué à l’axe de
la pompe, il est divisé par 180 par rapport au
mouvement A.

13-42
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1054 Pige de PMH

Mot. 1200
Outil de maintien poulie-pompe
Mot. 1317

Particularités liées à la dépose de la pompe

Ne jamais dévisser l’écrou aluminium de la poulie RAM, pour une dépose de pompe, dévisser seulement
l’écrou doré fixant l’axe de pompe.

L’écrou central doré fait office d’extracteur.

La dépose de la pompe se fait sans déposer la poulie RAM.

Les trois vis fixant la pompe à la face du groupe d’accessoire restent sur la face d’accessoire après la dépose de
la pompe.

Effectuer un contrôle du calage de la pompe après sa repose.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Piger le moteur à l’aide de l’outil Mot. 1054. Pour
cela, tourner le moteur de façon que l’index de
Ecrou fixant l’axe de la pompe à la roue crantée d’arbre à cames soit aligné avec le
poulie RAM 4,5 repère de carter de distribution (utiliser un
miroir).
Vis fixation pompe 2,2

DEPOSE

Batterie débranchée, déposer :

- le carter de la suspension pendulaire mo-
teur (1),
- le carter de la poulie de pompe d’injection (2).

99183R

DI1302-1

13-43
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe 13
Déposer : Mettre en place l’outil Mot. 1200 ou Mot. 1317 de
- le tuyau d’alimentation carburant (A), maintien de la poulie de pompe.
- le tuyau de retour (B),
- le connecteur de pompe (C),
- le câble d’accélérateur (D),
- le tuyau de dépression (E) branché sur le pou-
mon de ralenti accéléré,
- le faisceau haute pression à l’aide de l’outil
Mot. 1383,

12410R

Desserrer :
- en passant un tournevis étoile dans les inter-
stices de la poulie RAM, les trois vis fixant la
pompe,
- l’écrou central fixant l’axe de pompe à la pou-
10578R lie RAM.

Dévisser alternativement l’écrou central et

- la vis de fixation du support arrière. l’ensemble des trois vis fixant la pompe jusqu’au
desserrage complet.

Extraire la pompe.

REPOSE

Nettoyer l’axe de la pompe très proprement avec

du diluant pour éliminer toute la graisse.

Remettre en place la pompe.

Serrer les trois vis fixant la pompe au couple.

Presserrer l’écrou central de pompe à 2 daN.m.

IMPORTANT : il est impératif de faire un presser-

rage avant le serrage ; serrer l’écrou central de
pompe à 4,5 daN.m.

12869R Effectuer les opérations de calage (voir chapitre

"Pompe - Calage").

Effectuer les autres opérations de repose dans le

sens inverse de la dépose.

13-44
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Calage 13
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 856 Support comparateur (pompe

BOSCH mécanique)

Mot. 1054 Pige de PMH

Mot. 1079 Coffret de calage pompe LUCAS

Mot. 1311-06 Outil de dépose tuyau gazole

Mot. 1200-01 Outil de maintien poulie pompe

Mot. 1358-01
Collection outillage pour l’inter-
Mot. 1359 vention sur une poulie RAM

ATTENTION :
- utiliser impérativement l’outil Mot. 1358-01
(l’outil Mot. 1358 ne fonctionne pas pour les
poulies HTD2),
- le moteur ne doit tourner qu’en agissant sur la
roue, rapport de 5ème engagé, (tourner douce-
ment et sans à coup pour éviter le retour lié au
passage de la compression),
- le moteur ne doit tourner que dans son sens de
rotation. Si vous le faites tourner dans le sens
inverse de rotation, reprendre la procédure de
contrôle ou de réglage du calage à zéro.

13-45
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Contrôle calage 13
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Composition du Mot. 1079
A Pige de calage
Ecrou poulie RAM (blocage du réglage) 9 B Support de comparateur
C Comparateur course 30 mm

CONTROLE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION

EQUIPEES DE POULIE RAM

Déposer le bouchon d’accès à la cheminée de

calage (D) placé sur le couvercle de la pompe.

Mettre en place l’outil Mot. 1079 et étalonner le

comparateur à zéro sur le PMB de la came de
pompe (s’aider en tournant le moteur dans le sens
de rotation).

NOTA : afin d’obtenir un réglage précis et pour ne

pas se trouver en fin de course du comparateur, il
est conseillé d’étalonner celui-ci sur 1 mm.
Vérifier que la course du piston de pompe est infé-
rieure à la course du comparateur.

91285R

Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per-

sonnes), pour cela :
- faire tourner le moteur dans son sens de rota-
tion (sens horaire du côté distribution),
- visualiser sur la poulie d’arbre à cames
l’apparition du repère,
- arrêter de faire tourner le moteur une demi-
dent avant que les deux repères ne s’alignent.

91258R3

DI1303-1R

13-46
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Contrôle calage 13
Mettre en place la pige Mot. 1054.

12419R

Maintenir une pression sur la pige.

Faire tourner le moteur lentement jusqu’à péné-

tration de la pige dans l’encoche du vilebrequin.

Contrôler la levée du piston de pompe lue au

comparateur.

13-47
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Réglage calage 13
REGLAGE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION
EQUIPEES DE POULIE RAM (à effectuer après un
contrôle de réglage, voir ci-avant).

Déposer :
- la pige Mot. 1054,
- le cache protégeant la poulie RAM.

Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 d’immobi-

lisation de poulie.

12411R

Engager l’outil Mot. 1358-01 dans les trois ouver-

tures du flasque (B).

Tourner l’ensemble outillage-bride de manière à

ce que les trois pattes de l’outil s’engagent dans
les trois évidements de la vis annulaire de réglage.

10311R1

ATTENTION : débloquer légèrement la vis (1) avec

l’outil Mot. 1359 (ATTENTION : c’est un pas à
gauche) de manière à libérer le flasque (B) en ro-
tation.

12312R4

Tourner l’ensemble bride-outil Mot. 1358-01 dans

le sens horaire jusqu’a ce que la poulie soit en
butée, ceci permet de placer la poulie en début de
réglage.

Retirer l’outil d’immobilisation Mot. 1200-01.

98694R2

13-48
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Réglage calage 13
Faire deux tours moteur. Mettre en place la pige Mot. 1054.

Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054 (deux per-

sonnes), pour cela :
- faire tourner le moteur dans son sens de rota-
tion (sens horaire du côté distribution),
- visualiser sur la poulie d’arbre à cames l’appa-
rition du repère,
- arrêter de faire tourner le moteur une demi-
dent avant que les deux repères ne s’alignent.

12419R

Maintenir une pression sur la pige.

Faire tourner le moteur lentement jusqu’à péné-

tration de la pige dans l’encoche du vilebrequin.

A l’aide de l’outil Mot. 1358-01, effectuer le

calage en tournant l’outil dans le sens anti-horaire
DI1303-1R jusqu’à la valeur de calage.

13-49
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Réglage calage 13
La valeur est notée sur une pastille placée sur le
levier de charge.

Si la valeur n’est pas correcte, corriger le calage

(voir ci-après).

NOTA : si la valeur de calage est dépassée au

moment du réglage, revenir en arrière de deux
tours pour rattraper les jeux à l’aide de l’outil
Mot. 1358-01 puis, recommencer le réglage à
l’opération précédente.

Laisser la pige Mot. 1054 en place.

Presserrer légèrement la vis (1) à l’aide du

Mot. 1359 en ne dépassant pas 2 daN.m (pas à
gauche, l’aiguille du comparateur ne doit pas
bouger).

ATTENTION : la clé dynamométrique utilisée doit

impérativement se déclencher à gauche.

Retirer la pige Mot. 1054.

Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 d’immobi-

lisation poulie.

Tourner le moteur à la main dans le sens anti-

horaire pour amener l’outil d’immobilisation en
contact avec la poulie.

Serrer la vis (1) à 9 daN.m, outil Mot. 1359.

Faire deux tours moteur et contrôler à nouveau le

calage de la pompe.

Si vous ne parvenez pas à caler la pompe d’injec-

tion, vérifiez le calage de la distribution.

Mettre le repère d’arbre à cames en face du

repère du cache courroie. La distribution est cor-
rectement calée si entre le repère d’arbre à cames
et le repère de la poulie de pompe, il y a
X = 30 têtes de dents sur la courroie.

Lorsque le repère d’arbre à cames est en face du

repère du cache courroie, le repère sur la poulie
de pompe n’est pas forcément horizontal.

13-50
 EQUIPEMENT DIESEL
Pompe - Réglage calage 13

92600R3

13-51
 EQUIPEMENT DIESEL
Réglages des ralentis 13
Ces réglages seront effectués impérativement REGLAGE DU RALENTI ET DU DEBIT RESIDUEL
moteur chaud, après au moins deux déclenche- (anti-calage)
ments des groupes motoventilateurs.
a) S’assurer que la fonction ralenti accéléré n’est
pas en action.

b) Régler le régime de ralenti à 850 ± 25 tr/min.

à l’aide de la vis (1).

c) Placer une cale de 4 mm entre le levier de

charge (2) et la vis de débit résiduel (3).

d) Ajuster le régime à 1 250 ± 50 tr/min. à l’aide

de la vis de débit résiduel (3).

e) Oter la cale de 4 mm puis accélérer franche-

ment deux fois.

12870R f) Vérifier la conformité du régime de ralenti ; au

besoin, reprendre le réglage du ralenti et
1 Vis de réglage du ralenti vérifier à nouveau le réglage du débit résiduel.
2 Levier de charge
3 Vis de réglage de débit résiduel (fonction anti- Il est important de procéder à un réglage correct
calage) du ralenti et de la fonction anticalage car il
4 Levier de ralenti accéléré influence directement le comportement du
5 Serre-câbles de ralenti moteur au ralenti et en phase décélération
(à-coups, calage ralenti reste accroché, etc.).

RALENTI ACCELERE

Sans action de la dépression sur le poumon, posi-

tionner le serre-câbles (5) à 2 ± 1 mm du levier de
ralenti accéléré (4).

NOTA : la valeur du régime de ralenti accéléré

n’est pas directement ajustable ; elle est réglée sur
banc d’injection.

CONTROLE DU REGIME MAXIMUM

Moteur chaud, accélérer à fond ; le régime de

rotation doit être compris entre 4 500 et
4700 tr/min. (ce réglage ne peut être effectué que
sur un banc dans un Centre d’Injection RENAULT).

13-52
 EQUIPEMENT DIESEL
Raccords 13
Pour le déverrouillage du raccord rapide de la pompe, se référer aux vues qui suivent.

La dépose - repose du raccord rapide d’alimentation gazole de la pompe d’injection ne nécessite pas d’outil
(NE PAS UTILISER DE PINCE).

ATTENTION : le démontage s’effectue sans avoir à forcer sur le raccord (en respectant la méthode, il suffit de
tirer délicatement sur celui-ci).

11734R1 11734-1S

1 Enfoncer le raccord en plastique (A) sur son embout métallique (B) selon le sens de la flèche (1), pour
l’amener en contact avec le 6 pans (C) de l’embout (B).

2 Saisir simplement les parties crantées (D), sans chercher à les enfoncer, tout en maintenant le contact du
raccord en plastique (A) sur le 6 pans (C) de l’embout (B) dans le sens de la flèche (1).

3 Toujours en maintenant le contact du raccord en plastique (A) sur l’embout métallique (B) dans le sens de
la flèche (1), remonter les parties crantées dans le sens de la flèche (3). (Vous pouvez utiliser un petit tour-
nevis pour maintenir la partie crantée en position haute).

4 Déposer le raccord (A) en le tirant doucement vers le haut.

NOTA : le déclipsage ne peut se réaliser que si la partie crantée est en position haute.

13-53
 ANTIPOLLUTION
MOTEURS
ESSENCE
Test de présence de plomb 14
Ce test n’est possible qu’avec l’utilisation du coffret détecteur de plomb distribué par les établissements
NAUDER.

Pour obtenir un coffret, adresser la commande à :

NAUDER
Département outillage
5, avenue Francis de Pressensé
B.P. 09
93211 LA PLAINE SAINT DENIS
Tél. : [Link].00
Fax : [Link].36

Sous référence : - Pour le coffret complet : T900

- Pour la recharge de quarante papier-test : T900/1

93703S

MODE D’EMPLOI

DETECTION DU PLOMB A L’ECHAPPEMENT

a - Conditions du test :
- Moteur à l’arrêt.
- Conduits d’échappement chauds mais non brûlants.
- Ne pas effectuer de test par une température inférieure à 0 °C.

b - Si nécessaire, nettoyer doucement avec un chiffon sec, l’intérieur de la sortie de l’échappement de façon
à enlever les dépôts de suie.

c - Mettre les gants, prendre une plaquette papier-test et l’humecter modérément avec l’eau distillée (trop
mouillée, la plaquette perd de son efficacité).

d - Presser immédiatement après l’humectage le papier-test sur la partie nettoyée de l’échappement et

maintenir une certaine pression pendant une minute environ.

e - Retirer le papier-test et le laisser sécher. La présence de plomb sera indiquée par l’apparition d’une cou-
leur rouge ou rosée sur le papier-test.

ATTENTION : le test de présence de plomb devra être fait sur la sortie échappement arrière mais en aucun cas
sur la sonde à oxygène.

14-1
 ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7J et K7M
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

13123R

1 Collecteur d’admission
2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)
3 Electrovanne à commande RCO
4 Boîtier papillon
R Canalisation venant du réservoir

14-2
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR D7F
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

99933R

1 Collecteur d’admission
2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)
3 Electrovanne à commande RCO
4 Culasse
R Canalisation venant du réservoir

PRC14.1

14-3
 ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
CONDITION DE PURGE DU CANISTER (moteurs CONDITION DE PURGE DU CANISTER (moteur D7F)
E7J et K7M)
• Température d’eau supérieure à + 15 °C
En régulation de richesse
• Température d’air supérieure à + 10 °C.
• Température d’eau supérieure à 50 °C (moteur
E7J), 20 °C (moteur K7M). • Position pied levé non reconnue (en cas de
panne du capteur de position papillon, la
• Température d’air supérieure à 15 °C (moteur condition position pied levé non reconnue est
E7J), 10 °C (moteur K7M). remplacée par une condition de régime moteur
R > 1500 tr/min.).
• Position pied levé non reconnue (en cas de
panne du capteur de position papillon, la Il est possible de visualiser le rapport cyclique
condition position pied levé non reconnue est d’ouverture de l’électrovanne de purge canister
remplacée par une condition de régime moteur avec la valise XR25 en #23. L’électrovanne est
R > 1500 tr/min.). fermée pour #23 = 0,7 %.

Hors régulation de richesse

• Température d’eau supérieure à 50 °C (moteur

E7J), 15 °C (moteur K7M).

• Température d’air supérieure à 15 °C (moteur

E7J), 10 °C (moteur K7M).

• Position pleine charge reconnue (fonction du

régime moteur et de la pression collecteur).

En cas de panne de la sonde à oxygène, on

autorise la purge hors pied levé.

Il est possible de visualiser le rapport cyclique

d’ouverture de l’électrovanne de purge canister
avec la valise XR25 en #23. L’électrovanne est
fermée pour #23 = 0,7 % (valeur minimale).

14-4
 ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE Vérifier au ralenti, en branchant un manomètre
CANISTER (- 3 ; +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie "CAN"
de l’électrovanne, qu’il n’y ait pas de dépression
Un dysfonctionnement du système peut créé un (de la même façon, la valeur de commande lue par
ralenti instable ou un calage moteur. la valise XR25 en #23 reste minimale X = 0,7 %.
Y a t’il une dépression ?
Vérifier la conformité du circuit (voir schémas
fonctionnels). OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’une
pompe à vide une dépression de 500 mbars
Prendre soin de contrôler que le conduit gravé sur l’électrovanne en (C). Celle ci ne doit pas
"CAN" sur l’électrovanne est bien relié au varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.
canister. La pression varie-t-elle ?

Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser- OUI L’électrovanne est défectueuse, chan-
voir. ger-la. De plus, il faut souffler dans le
tuyau (A) reliant l’électrovanne au
canister pour éliminer d’éventuels
morceaux de charbon actif.

NON Vous êtes en présence d’un problème

électrique, vérifier le circuit.

NON En condition de purge (hors ralenti et

moteur chaud), on doit constater une
augmentation de la dépression (en même
temps on constate une augmentation de la
valeur du #23 à la valise XR25).

97393R6

1 Collecteur d’admission
2 Electrovanne de purge canister
3 Canister
4 Réservoir

14-5
 ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d’essence 14
IMPLANTATION - DEPOSE DEPOSE DE L’ABSORBEUR DES VAPEURS
D’ESSENCE (1)
ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER (1)
Il est situé dans le passage de roue avant droit.
Moteurs E7J et K7M

Elle est fixée au-dessus du collecteur d’admission DEPOSE

sous le cache-style.
Débrancher la canalisation canister collecteur par
le dessus du véhicule.

Par dessous, déposer le passage de roue.

Débrancher la canalisation (2) canister réservoir.

Déposer les trois vis (3) fixant le canister (1) puis

l’extraire.

13242R2

Moteur D7F

Elle est fixée à l’avant sur la patte de levage.

13049R

99939-1R3

14-6
 ANTIPOLLUTION
MOTEURS
E7J et K7M
Réaspiration des vapeurs d’huile 14
PRESENTATION DU CIRCUIT

13335R

1 Culasse
2 Collecteur
3 Canalisation de réaspiration des vapeurs
d’huile branchée en amont du boîtier papillon
(le circuit est utilisé pour les moyennes et
fortes charges).
4 Canalisation de réaspiration des vapeurs
d’huile branchée en aval du boîtier papillon.

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du système

antipollution, le circuit de réaspiration des
vapeurs d’huile doit être maintenu propre et en
bon état.

14-7
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR D7F
Réaspiration des vapeurs d’huile 14
PRESENTATION DU CIRCUIT

99932R

1 Couvre culasse
2 Collecteur
3 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branchée en amont du boîtier papillon (le
circuit est utilisé pour les moyennes et fortes charges)
4 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branchée en aval du boîtier papillon
5 Manche à air
6 Boîtier papillon

14-8
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR D7F
Réaspiration des vapeurs d’huile 14
CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du système

antipollution, le circuit de réaspiration des vapeurs
d’huile doit être maintenu propre et en bon état.

PRC14.2

14-9
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR F8Q
Réaspiration des vapeurs d’huile 14

13042R

1 Moteur
2 Décanteur d’huile
3 Filtre à air
4 Collecteur d’admission

14-10
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR F8Q
Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 14

13046R

1 Vanne EGR
2 Electrovanne EGR (ON/OFF)
3 Pompe à vide
4 Moteur
5 Collecteur d’échappement
6 Collecteur d’admission
7 Filtre à air
8 Calculateur d’injection
9 Sonde température d’eau

13045R

14-11
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR F8Q
Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 14
Pour déposer l’électrovanne EGR (2), déposer le
filtre à air.

12871R1

Pour déposer la vanne EGR (1), déposer le filtre à

air, changer le joint entre l’électrovanne et le
collecteur à la suite de chaque dépose.

13047-1R2

PARTICULARITES

Il est nécessaire, pour déposer le tuyau acier

reliant la vanne EGR au filtre à air, de déposer la
vanne EGR.

14-12
 ANTIPOLLUTION
MOTEUR F8Q
Recirculation des gaz d’échappement (EGR) 14
La fonction EGR est pilotée par le calculateur via
une électrovanne marche/arrêt.

Les paramètres qui déterminent l’activation de

l’électrovanne EGR sont les suivants :
- la température d’air,
- la température d’eau,
- l’altitude,
- la position du levier de charge,
- la vitesse véhicule,
- le régime moteur.

L’EGR est coupé si :

- la température d’air < 17 °C ou
- la température d’eau < 45 °C ou
- le couple régime moteur/potentiomètre de
charge est supérieur à un seuil.

L’EGR est coupé au ralenti.

Dès que la vitesse véhicule devient > 28 km/h,

l’EGR redevient fonctionnel.

Le barregraphe 14 droit est allumé si la fonction

EGR est autorisée. Pour voir si l’EGR est réellement
commandé, faire #24, si la valeur est différente de
0, l’EGR est commandé.

14-13
 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC Le client se plaint d’un défaut de charge et le
voyant fonctionne correctement.
Ces véhicules sont équipés d’alternateurs à venti-
lation interne avec régulateur incorporé et voyant Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V, véri-
au tableau de bord dont le fonctionnement est le fier l’alternateur. Le défaut peut provenir :
suivant : - d’une diode détruite,
- lorsqu’on met le contact, le voyant s’allume, - d’une phase coupée,
- lorsque le moteur démarre, le voyant s’éteint, - d’un charbonnage ou usure des pistes.
- si le voyant se rallume en cours de fonctionne-
ment moteur, il indique un défaut de
"charge". Contrôle de la tension

Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie, lire

RECHERCHE DES INCIDENTS la tension batterie.

Le voyant ne s’allume pas en mettant le contact Démarrer le moteur et monter en régime jusqu’à
ce que l’aiguille du voltmètre se stabilise sur la
Vérifier : tension régulée.
- la qualité des branchements électriques,
- si la lampe est grillée (pour cela, mettre le cir- Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et
cuit à la masse ; la lampe doit s’allumer). 14,8 V.

Brancher un maximum de consommateurs, la ten-

Le voyant s’allume moteur tournant sion régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.

Il indique un défaut de charge dont l’origine peut ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l’arc
être : sur le véhicule, il est impératif de débrancher la
- rupture de la courroie d’alternateur, coupure batterie et le régulateur.
du câble de charge,
- détérioration interne de l’alternateur (rotor,
stator, diodes ou balais),
- défaut de régulateur,
- une surtension.

16-1
 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
IDENTIFICATION

MOTEUR ALTERNATEUR INTENSITE

D7F AC Delco 80 A

E7J / K7M Valéo A 11 VI 87 75 A

E7J CA et K7M CA Valéo A 13 VI 188 110 A

F8Q Valéo A 11 VI 88 75 A

F8Q CA Valéo A 13 VI 195 110 A

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.

tr/min. moteur 75 ampères 80 ampères 110 ampères

1000 46 54 57

2000 68 75 94

3000 71 80 105

4000 72 82 108

16-2
 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
DIAGNOSTIC

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Station diagnostic OPTIMA 5800

CONTROLE DU CIRCUIT DE CHARGE PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800 , permet le contrôle de l’alternateur en mesurant la tension et le cou-
rant débité, avec et sans consommateurs électriques.

NOTA : la pince ampèremétrique de la station est de type inductive (plage de mesure : 0 à 1 000 A). Sa mise en
place s’effectue sans débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires et les adaptatifs des
calculateurs.

Placer la pince ampèremétrique directement en sortie d’alternateur, la flèche de la pince orientée vers celui-ci
(la station détecte un mauvais positionnement).

Les mesures s’effectuent en trois étapes :

- mesure de la tension de batterie contact coupé,
- mesure sans consommateur de la tension de régulation et du courant débité,
- mesure avec un maximum de consommateurs de la tension de régulation et du courant débité.

A l’issue du test, les valeurs relevées conduisent, le cas échéant, à des messages de diagnostic :
- tension de batterie à vide < 12,3 V = batterie déchargée.

Sans consommateur :
- tension de régulation > 14,8 V ⇒ régulateur déficient,
- (tension de régulation à vide < 13,2 V) ou (courant de charge< 2 A) ⇒ défaut de charge.

Avec consommateurs :
- tension de régulation > 14,8 V ⇒ régulateur déficient,
- tension de régulation < 12,7 V ⇒ il faut vérifier le débit de l’alternateur par rapport à ses caractéristi-
ques :

E7J et K7M F8Q

Moteur
D7F
Intensité (ampères)
sans CA avec CA sans CA avec CA

Intensité nominale 80 70 105 70 105

Intensité minimum que doit fournir

60 60 75
l’alternateur tous consommateurs allumés

16-3
 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
DIAGNOSTIC (suite)

Si le débit mesuré est trop faible, vérifier :

- l’usure de l’alternateur (balais...),
- les connexions de la batterie,
- la tresse de masse du moteur,
- la conformité de l’alternateur,
- la tension de la courroie.

Si le débit mesuré est correct et que la tension de régulation est trop basse, l’alternateur n’est pas en cause.

L’origine est soit :

- le véhicule a trop de consommateurs électriques,
- la batterie est déchargée.

16-4
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEUR D7F
Alternateur 16
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie

DEPOSE REPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
colonnes.
La tension de la courroie d’alternateur s’effectue
Débrancher la batterie ainsi que les connexions à l’aide de l’outil de fabrication local ci-dessous
électriques de l’alternateur. (tige filetée de longueur 100 mm (X) et trois
écrous M6).
Déposer :
- la courroie de la pompe DA ou/et de compres-
seur CA (si équipé),
- la courroie d’alternateur.

Moteur équipé du conditionnement d’air

Déposer :
- la grille de calandre,
- les fixations supérieures du radiateur,
- le groupe motoventilateur en desserrant les
vis de fixation inférieures (soulever le radia-
teur),
- l’alternateur.

10617R

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie

accessoires" pour les valeurs de tension.

16-5
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEURS
E7J et K7M
Alternateur 16
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie

DEPOSE Déposer :
- la coiffe de suspension pendulaire (ceci afin
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux d’effectuer la tension de la courroie d’alterna-
colonnes. teur à la repose),

Débrancher la batterie ainsi que les connexions

électriques de l’alternateur.

Mettre en place l’outil de maintien moteur.

14279S 13359R

- la courroie d’alternateur,
- l’alternateur en déposant le carter (A) pour un
véhicule équipé du conditionnement d’air.

14173R

16-6
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEURS
E7J et K7M
Alternateur 16
REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Procéder à la tension de la courroie à l’aide de la

vis (1) et serrer l’écrou (2) après avoir effectué la
mesure de la tension.

13363R

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie

accessoires" pour les valeurs de tension.

16-7
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEUR F8Q
Alternateur 16
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1273 Contrôleur de tension courroie

DEPOSE - le système de tension courroie (1),

- le filtre à huile (2),
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux - le connecteur (3) ainsi que la bride (4) et écar-
colonnes. ter le faisceau électrique,

Débrancher la batterie ainsi que les connexions

électriques de l’alternateur.

Déposer :
- la protection sous moteur ainsi que le pare-
boue droit,
- la grille de calandre,
- la traverse supérieure (en desserrant les fixa-
tions inférieures),

14282R

- le groupe motoventilateur (en desserrant les

fixations inférieures),
- l’alternateur.
14280R

- la courroie d’alternateur, REPOSE

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie

accessoires" pour les valeurs de tension.

16-8
 DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
IDENTIFICATION

MOTEUR DEMARREUR

Valéo D7 E1
D7F
Bosch 0001116001

E7J et K7M D6 RA 73

F8Q Bosch 0001108180

16-9
 DEMARRAGE CHARGE
Démarreur 16
DIAGNOSTIC

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Station diagnostic OPTIMA 5800

CONTROLE DU DEMARREUR PAR STATION DIAGNOSTIC

Le contrôle du démarreur fait l’objet d’un test par la station de diagnostic OPTIMA 5800, en mesurant la ten-
sion de batterie et l’intensité absorbée en phase de démarrage. Les anomalies de fonctionnement suivantes
peuvent être mises en évidence :
- défaut de batterie (la tension chute sous démarreur),
- démarreur bloqué (le courant absorbé est trop élevé),
- défaut du lanceur (le courant absorbé est trop faible).

Pour effectuer la mesure, il est nécessaire d’empêcher le véhicule de démarrer :

- moteurs D7F / E7J et K7M : déconnecter le capteur régime (situé sur le carter d’embrayage),
- moteur F8Q : déconnecter le stop électrique de la pompe et isoler la cosse.

NOTA :
- un circuit ouvert sur le capteur régime où l’allumage crée un défaut mémorisé dans le calculateur
d’injection ; il est nécessaire de l’effacer à l’aide de la valise XR25 (voir chapitre "Injection"),
- si le véhicule est équipé d’un antidémarrage, il suffit de condamner les portes à l’aide de la télé-
commande.

16-10
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEUR D7F
Démarreur 16
DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes, débrancher la batterie.

Débrancher les connexions électriques du démar-

reur.

10076R

Déposer les deux vis de fixation du démarreur.

REPOSE

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

16-11
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEURS
E7J et K7M
Démarreur 16
DEPOSE REPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux Procéder en sens inverse de la dépose.
colonnes.
Vérifier la présence de la douille de centrage qui
Déposer : doit se trouver en (B).
- la protection sous moteur,
- la fixation (1) de la canalisation de direction
assistée ainsi que la béquille (A),

14283R

13336-1R

- la roue avant droite,

- la goupille de transmission à l’aide des bro-
ches B. Vi. 31-01,
- le boulon supérieur de pied d’amortisseur et
desserrer le boulon inférieur.

Basculer le moyeu et désaccoupler la transmission

de la boîte de vitesses.

Déposer la connectique du démarreur ainsi que

les vis de fixation et le sortir par le dessous.

16-12
 DEMARRAGE CHARGE
MOTEUR F8Q
Démarreur 16
DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

colonnes.

Déposer :
- le manchon d’entrée du filtre à air,
- la batterie,
- les vis de fixation du support calculateur ainsi
que les connecteurs (1) puis écarter l’ensemble
support calculateur / filtre à gazole,

13087R1

- la connectique du démarreur,
- le démarreur.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Reposer correctement les écrans thermiques.

Vérifier la présence de la douille de centrage qui

13088R3 doit se trouver en (B).

- la protection sous moteur,

- les vis de fixation du démarreur ainsi que
l’écran thermique (A),

16-13
 ALLUMAGE
Allumage statique 17
Les différences entre un allumage statique à deux Moteur D7F
bobines et un allumage distribué sont :
- la suppression du distributeur haute tension,
- l’adoption de deux bobines à double sortie
monobloc.

PRESENTATION

Le système est constitué :

- du calculateur d’injection (l’étage de puis-
sance d’allumage est intégré au calculateur),
- de deux bobines à double sortie (elles sont
moulées en une seule pièce pour le moteur
D7F),
- de quatre bougies, 99931-1R2
- d’un condensateur d’antiparasitage (4).

Moteurs E7J et K7M

DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

LE CALCULATEUR

Le calculateur d’injection (120) en fonction des

informations reçues des divers capteurs, mais
principalement en fonction du régime et de la
charge moteur, détermine :
- le nombre de degrés d’avance à appliquer et,
par conséquent, le point d’allumage,
- les cylindres au point mort haut et, par consé-
quent, la bobine à commander.

Il provoque l’étincelle au niveau des deux cylin-

dres au point mort haut en interrompant la mise
à la masse de la bobine concernée.

LES BOBINES (1)

13242R
Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type à
double sortie (elles ne sont pas séparables en
moteur D7F).
Particularités Moteur E7J
Elles sont commandées séparément par le calcula-
teur. La bobine (2) a un connecteur électrique de cou-
leur noire. Elle provoque simultanément l’étincel-
Elles provoquent deux étincelles simultanément. le sur les cylindres 1 et 4. Elle est commandée par
la voie 28 du calculateur d’injection.
Les deux bobines sont reliées à un condensateur
antiparasitage. La bobine (3) a un connecteur électrique de cou-
leur grise. Elle provoque simultanément l’étincelle
sur les cylindres 2 et 3. Elle est commandée par la
voie 29 du calculateur d’injection.

17-1
 ALLUMAGE
Allumage statique 17
Moteur D7F Moteurs E7J et K7M

Connecteur électrique Connecteur électrique

Voies Désignation Voies Désignation

commande de la bobine + condensateur anti-

1 1
des cylindres 1 - 4 parasitage

commande de la bobine 2 + après contact

2
des cylindres 3 - 2
commande de la bobine
3
3 + après contact par le calculateur

+ condensateur anti-
4
parasitage

Contrôle à Contrôle à
effectuer entre Résistance effectuer entre Résistance
les voies les voies

1-2 1,5 Ω 1-2 0,5 Ω

1-3 1Ω 1-3 1Ω

1-4 1Ω 2-3 1Ω

2-3 1Ω HT - HT 10 kΩ

2-4 1Ω

3-4 0,6 Ω

HT - HT 8 kΩ

17-2
 ALLUMAGE
MOTEURS
D7F/E7J et K7M
Bougies 17
Moteur Marque Type

D7F
EYQUEM RFC 50 LZ 2E
K7M

RC 10 PYC
E7J CHAMPION
RC 10 YCL

Culot plat avec joint

Ecartement : 0,9 mm

Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Moteur D7F

Pour débrancher les fils des bougies, utiliser l’outil (3) incorporé au protecteur plastique (4) sur la culasse.

99894R1

99940R

NOTA : pour déposer les bougies, utiliser le coffret Elé. 1382.

17-3
 INJECTION
MOTEUR D7F
Généralités 17
PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS

• Calculateur 35 voies de marque SAGEM ou MAGNETI MARELLI véhicule sans option.

• Calculateur 55 voies de marque SAGEM, de type SAFIR ou MAGNETI MARELLI en version CA.

• Injection multipoints semi-séquentielle. Commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres
1 et 4 puis injecteurs des cylindres 2 et 3).

• Allumage statique à double bobine monobloc.

• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Configuration du calculateur en fonction du type de boîte de vitesses (manuelle ou automatique).

• Le régime maximum du moteur est de 6 200 tr/min.

• Correction du régime de ralenti en fonction :

- de la tension batterie,
- du conditionnement d’air,
- du pressostat de DA.

• Témoin injection au tableau de bord non fonctionnel.

• Utilisation de la fiche diagnostic n° 27.

ADOPTION D’UN ANTIDEMARRAGE CODE DE 2ème GENERATION IMPLIQUANT UNE METHODE PARTICULIERE
POUR CHANGER LE CALCULATEUR.

17-4
 INJECTION
MOTEURS
E7J et K7M
Généralités 17
PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS

• Calculateur 55 voies SIEMENS FENIX 5.

• Injection multipoints semi-séquentielle. Commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres
1 et 4 puis injecteurs des cylindres 2 et 3).

• Allumage statique à double bobine.

• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.

• Configuration calculateur en fonction du type de boîte de vitesses manuelle ou automatique.

• Correction du régime de ralenti en fonction :

- de la climatisation,
- du pressostat de direction assistée,
- de la tension batterie.

• Témoin injection au tableau de bord fonctionnel.

• Utilisation de la fiche diagnostic n° 27.

• Régime maximum :
- 6 200 tr/min. si 1er, 2ème et 3ème rapports (E7J),
- 6 000 tr/min. si 4ème ou 5ème rapport (E7J),
- 6 000 tr/min. (K7M).

ADOPTION D’UN ANTIDEMARRAGE CODE DE 2ème GENERATION IMPLIQUANT UNE METHODE PARTICULIERE
POUR CHANGER LE CALCULATEUR.

17-5
 INJECTION
MOTEUR D7F
Généralités 17
IMPLANTATION DES ELEMENTS

14231R

1 Bobine
2 Filtre à air
3 Sonde à oxygène
4 Capteur de pression absolue
5 Potentiomètre de position papillon
6 Moteur pas à pas de régulation de ralenti
7 Capteur de température d’air
8 Calculateur d’injection
9 Contacteur à inertie
10 Relais de verrouillage
11 Relais pompe à carburant
12 Capteur de point mort haut
13 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
14 Capteur de température d’eau
15 Outil pour dépose des fils de bougie
16 Capteur de cliquetis
17 Pressostat de DA
18 Régulateur de pression
19 Condensateur antiparasitage
20 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)

17-6
 INJECTION
MOTEURS
E7J et K7M
Généralités 17
IMPLANTATION DES ELEMENTS

14230R

1 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant

2 Filtre à air
3 Capteur de cliquetis
4 Capteur de pression absolue
5 Moteur pas à pas de régulation de ralenti
6 Potentiomètre de position papillon
7 Capteur de température d’air
8 Calculateur d’injection
9 Contacteur à inertie
10 Relais pompe à carburant
11 Capteur de point mort haut
12 Capteur de température d’eau
13 Sonde à oxygène
14 Bobine cylindres 2 - 3
15 Pressostat de direction assistée
16 Bobine cylindres 1 - 4
17 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)
18 Condensateur antiparasitage

17-7
 INJECTION
MOTEUR D7F
Implantation des éléments 17
8 Calculateur d’injection 16 Capteur de cliquetis
9 Contacteur à inertie (couple de serrage : 2,5 daN.m)

13051R1 11311R1

4 Capteur de pression absolue 13 Electrovanne de recyclage des vapeurs de car-

5 Potentiomètre de position papillon burant
6 Moteur pas à pas de régulation de ralenti 14 Capteur de température d’eau
7 Capteur de température d’air

11313R4 99939-1R2

17-8
 INJECTION
MOTEUR D7F
Implantation des éléments 17
1 Bobine 17 Pressostat de DA
19 Condensateur antiparasitage

99931-1R1

3 Sonde à oxygène
(couple de serrage : 5 daN.m)

13050R

12993R

17-9
 INJECTION
MOTEURS
E7J et K7M
Implantation des éléments 17
8 Calculateur d’injection 12 Capteur de température d’eau
9 Contacteur à inertie

13240R 13239R

3 Capteur de cliquetis 1 Electrovanne de recyclage des vapeurs de car-

(couple de serrage : 2,5 daN.m) burant
14 Bobine cylindre 2 - 3
16 Bobine cylindre 1 - 4
18 Condensateur antiparasitage

13336R 13242R1

17-10
 INJECTION
MOTEURS
E7J et K7M
Implantation des éléments 17
4 Capteur de pression absolue 13 Sonde à oxygène
5 Moteur pas à pas de régulation de ralenti (couple de serrage : 4,5 daN.m)
7 Capteur de température d’air

13339R 13243R

6 Potentiomètre de position papillon 15 Pressostat de direction assistée

11 Capteur de point mort haut

13337R 13241R

17-11
 INJECTION
Gestion centralisée de la température d’eau 17
Moteur D7F 244 Sonde de température d’eau injection et
indication température d’eau au tableau de
bord.
Sonde 3 voies, deux pour l’information
température d’eau injection, une pour
l’indication de température d’eau au
tableau de bord.

259 Thermocontact d’eau d’alerte au tableau

de bord.

Fonctionnement

La sonde 244 permet :

- d’indiquer la température d’eau au tableau de
bord,
- d’informer le calculateur d’injection de la tem-
pérature d’eau moteur.

Le calculateur d’injection, en fonction de la tem-

11634R2 pérature d’eau, gère :
- le système d’injection,
- le groupe motoventilateur.
Moteurs E7J et K7M Le GMV est commandé en grande vitesse (la
petite et la grande vitesses sont commandées
par le CA) si la température dépasse 99 °C. Il
est coupé, si la température passe en dessous
de 96 °C (si un contrôle est à effectuer, le faire
CA arrêté).

13239R1

17-12
 INJECTION
Témoin défaut injection 17
PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD

• Véhicule sans système antidémarrage

A la mise du contact, le témoin s’allume de façon fixe pendant 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage désactivé

A la mise du contact, le témoin d’injection s’allume fixe 3 secondes, puis s’éteint.

A la décondamnation des portes, le voyant antidémarrage rouge, précédemment clignotant, s’éteint. A la

mise du contact, il s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

• Véhicule avec système antidémarrage actif

A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas le code et empêche tout démarrage. Le témoin d’in-
jection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.

Avant la mise du contact, le voyant antidémarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce même voyant
clignote à une fréquence plus rapide.

Si une défaillance du système antidémarrage est détectée moteur tournant, alors le témoin d’injection
clignote sur la plage d’utilisation entre le ralenti et 1 500 tr/min. environ.

• Défaillance d’un composant du système injection

Le témoin est allumé en cas de défaut détecté sur :

- capteur, pression,
- vitesse véhicule,
- potentiomètre papillon,
- moteur pas à pas de régulation de ralenti,
- liaison TA,
- injecteur.

17-13
 INJECTION
Fonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage de 2ème génération.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION

Les calculateurs sont livrés non codés, mais tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler que
la fonction antidémarrage est bien opérationnelle.

Pour cela, il suffit d’effectuer les opérations suivantes :

- mettre le contact quelques secondes puis l’enlever,
- clé retirée, la fonction antidémarrage est assurée.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE

Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doit
clignoter.

Pour les particularités d’essais d’un calculateur d’injection (pièce test), reportez-vous au chapitre 82
"Antidémarrage".

17-14
 INJECTION
Configuration calculateur en fonction type BV 17
CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DU TYPE DE BOITE DE VITESSES (MECANIQUE OU AUTO-
MATIQUE)

Lors de chaque remplacement du calculateur d’injection, il faut lui apprendre le type de boîte de vitesses
(mécanique ou automatique) équipant le véhicule. En effet, le calculateur est conçu pour fonctionner avec les
deux types de boîtes de vitesses.

Procédure de configuration du calculateur :

Brancher la valise XR25

Sélecteur sur S8

Mettre le contact

Frapper D13 puis

Pour un véhicule équipé d’une boîte de vitesses mécanique :

Frapper G50* 2*

Pour un véhicule équipé de transmission automatique :

Frapper G50* 1*

Sur l’afficheur apparaît :

Si la configuration n’est pas réalisée

puis si la configuration est réalisée

Pour vérifier que la mémorisation a été correctement effectuée, remettre le contact en utilisant la fiche dia-
gnostic n° 27, le barregraphe de défaut 20 gauche doit être éteint, le barregraphe d’état 19 droit ou gauche
doit être allumé.

17-15
 INJECTION
Stratégie injection / conditionnement d’air 17
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDRE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION

La liaison électrique :
- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil (voie 5). Sur
cette voie transitent deux informations :
• l’information demande de ralenti accéléré. Pour que cette information soit transmise au calculateur
d’injection, il faut que deux conditions soient réalisées :
- que le CA soit sélectionné au tableau de bord,
- que la pression régnant dans le circuit de CA soit supérieure à un seuil.
Si cette information est transmise, on a le régime de ralenti accéléré (il est donc normal que parfois,
CA enclenché, moteur au ralenti, il n’y ait pas de ralenti accéléré).
• l’information Puissance Absorbée. L’information n’a pas d’effet sur le régime de ralenti. Elle informe
simplement le calculateur d’injection de la valeur de couple prise par le compresseur, le calculateur
agit sur l’électrovanne de régulation de ralenti pour anticiper la prise de couple. Il est possible de
visualiser la puissance absorbée à l’aide de la valise XR25. CA enclenché, on doit avoir en #44, entre
300 watts et 5 000 watts.
ATTENTION : la valeur en #44 au ralenti n’est jamais égale à 0, quelque soit l’état du compresseur,
enclenché ou non. La valeur minimum lue en #44 est approximativement de 250 watts.
- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil (voie 51). Sur
cette voie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-

seur.

Stratégie au démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarage du moteur pendant 10 secondes.

Restitution des performances (moteur D7F)

En fonction du couple demandé au moteur par le conducteur et en fonction de la puissance absorbée par le
compresseur de CA, le calculateur d’injection interdit ou autorise le fonctionnement du compresseur.

Protection anticalage (moteurs D7F et K7M)

Si le pied levé est non reconnu, si le régime moteur est inférieur à 550 tr/min. (D7F) et 480 tr/min. (K7M) et si
la puissance absorbée par le compresseur est supérieure à 300 watts (D7F) et 1 000 watts (K7M), alors le
compresseur est débrayé.

Il est réembrayé (D7F) :

- si le pied levé est reconnu,
- si le pied levé n’est pas reconnu quand le régime moteur atteint 1 800 tr/min.

Il est réembrayé (K7M) si le pied levé est reconnu quand le régime moteur atteint 640 tr/min.

Stratégie de protection thermique (moteur E7J)

Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à + 115 °C.

17-16
 INJECTION
Correction du régime de ralenti 17
LIAISON PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D’INJECTION

Le calculateur d’injection reçoit une information du pressostat de direction assistée. Celle-ci dépend de la
pression régnant dans le circuit hydraulique. Plus la pression est élevée, plus la pompe de direction assistée
absorbe d’énergie.

Le calculateur d’injection, pour compenser cette absorption d’énergie, augmente le pourcentage d’ouverture
du moteur pas à pas de régulation de ralenti.

L’information est reçue sur la voie 13 du calculateur d’injection. Pressostat fermé, le calculateur reçoit une
masse. Le régime de ralenti est porté à :
- 800 tr/min. pour les moteurs D7F et E7J,
- 850 tr/min. pour le moteur K7M.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur
lorsque la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsi
d’accroître la rotation de l’alternateur et, par conséquent, la tension de charge.

Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient inférieure à 12,7 volts. La correction débute du régime nominal et peut
atteindre au maximum :
- 880 tr/min. pour le moteur D7F,
- 930 tr/min. pour le moteur E7J,
- 910 tr/min. pour le moteur K7M.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DU CA

Le calculateur d’injection augmente le régime de ralenti à 850 tr/min. pour les moteurs D7F / K7M et
850 tr/min. pour le moteur E7J, s’il reçoit l’information régime ralenti accéléré du calculateur de
conditionnement d’air.

17-17
 INJECTION
Correction adaptative du régime de ralenti 17
PRINCIPE

Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre une
valeur haute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.

Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur du
R.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.

La correction adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoin
en air du moteur, de façon à recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne.

Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 75 °C, 20 secondes après le
démarrage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.

VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE

Moteur Moteur Moteur

D7F 710 E7J 780 K7M 744

Régime ralenti nominal (#06) X = 740 tr/min. X = 750 tr/min. X = 750 tr/min.

R.C.O. ralenti (#12) 4 % ≤ X ≤ 14 % 2 % ≤ X ≤ 15 % 6 % ≤ X ≤ 15 %

Butée : Butée : Butée :

Adaptatif ralenti (#21) - mini : - 4,3 % - mini : - 2,4 % - mini : - 2,4 %
- maxi : + 3,9 % - maxi : + 6,2 % - maxi : + 6,2 %

INTERPRETATION DE CES DIESES

Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée...) le régime de ralenti augmente, la valeur
du R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction
adaptative du R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12.

Dans le cas d’un manque d’air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé : le R.C.O. ralenti en #12 aug-
mente et la correction adaptative en #21 augmente de même, afin de recentrer le #12 sur une valeur nomi-
nale moyenne.

IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de lais-
ser tourner le moteur au ralenti avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recaler
correctement.

17-18
 INJECTION
Régulation de richesse 17
TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)

Lecture du #05 sur la valise XR25 : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde à
oxygène ; elle est exprimée en volts (en fait, la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts).

Lorsque le moteur est bouclé, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit être comprise entre
50 ± 50 mV (mélange pauvre) et 850 ± 50 mV (mélange riche) et inversement.

Plus l’écart maxi-mini est faible, moins l’information sonde est bonne (cet écart est généralement d’au moins
500 mV).

CORRECTION DE RICHESSE (#35)

La valeur lue en #35 sur la valise XR25 représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le cal-
culateur en fonction de la richesse du mélange carburé vu par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène analyse
en fait la teneur en oxygène des gaz d’échappement, directement issue de la richesse du mélange carburé).

La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butée 0 et 255 (par expérience, on constate dans des
conditions normales de fonctionnement que le #35 se situe et varie faiblement autour d’une valeur proche
de 128).

- Valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement.

- Valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase bouclage

L’entrée en régulation de richesse est effective après temporisation de départ :

- en pied levé, si la température d’eau a atteint :

• 46 °C pour le moteur E7J,
• 30 °C pour le moteur D7F,
• 45 °C pour le moteur K7M,

- hors pied levé, si la température d’eau est supérieure à :

• + 20 °C pour le moteur E7J,
• + 20 °C pour le moteur D7F,
• + 20 °C pour le moteur K7M,

La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :

- à 20 °C elle est au maximum de :

• 3 minutes pour le moteur E7J,
• 1 minute 20 secondes pour le moteur D7F,
• 4 minutes pour le moteur K7M,

- à 80 °C elle est au maximum de :

• 1 minute 30 secondes pour le moteur E7J,
• 35 secondes pour le moteur D7F,
• 1 minute pour le moteur K7M,

lorsque l’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, #35 = 128

17-19
 INJECTION
Régulation de richesse 17
Phase débouclage

Lorsqu’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne
tient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde, sont :
- en pied à fond : #35 = variable et supérieure à 128,
- en fortes accélérations : #35 = variable et supérieure à 128,
- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection) : #35 = 128,
- en cas de panne de la sonde à oxygène : #35 = 128.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (#05 variant très peu ou pas du tout) en
régulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (#35 = 128) que si la panne a été reconnue
présente pendant 3 à 5 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.

Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passe
directement en boucle ouverte (#35 = 128).

17-20
 INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
PRINCIPE

En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse (#35), corrige le
temps d’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction
est proche de 128, avec pour butée 0 et 255.

Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection et amener la correc-
tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.

La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de

richesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvrisse-
ment.

La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :

- correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du #30),
- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du #31).

Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)
et ont des valeurs butées :

Moteur Moteur Moteur

D7F E7J K7M

106 ≤ #30 ≤ 150 64 ≤ #30 ≤ 192 60 ≤ #30 ≤ 195

106 ≤ #31 ≤ 150 64 ≤ #31 ≤ 192 60 ≤ #31 ≤ 195

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (#35 variable) et sur une
plage de pression collecteur donnée.

Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que les
corrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnement
du moteur.

Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des #30 et #31), de procéder à un
essai routier spécifique.

17-21
 INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
ESSAI ROUTIER

Conditions :

- Moteur chaud (température d’eau > 75 °C).

- Ne pas dépasser un régime moteur 4 400 tr/min. moteur D7F,

et 4 800 tr/min. moteur E7J,
et 4 000 tr/min. moteur K7M.

Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec une
accélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone
(voir tableau).

REMARQUE : pour le moteur D7F, par exemple, on essaiera, pour la plage n° 1, de tenir la moyenne de
320 mbars pendant au moins 10 secondes.

Zones de pression à balayer pendant l’essai (lecture #01)

Plage n° 1 Plage n° 2 Plage n° 3 Plage n° 4 Plage n° 5

(mbars) (mbars) (mbars) (mbars) (mbars)

260 390 510 620 740 870

E7J
Moyenne 325 Moyenne 450 Moyenne 565 Moyenne 680 Moyenne 805

260 400 520 650 770 970

D7F
Moyenne 330 Moyenne 460 Moyenne 585 Moyenne 710 Moyenne 870

250 390 500 620 730 930

K7M
Moyenne 320 Moyenne 445 Moyenne 560 Moyenne 675 Moyenne 830

Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.

Le #31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges et le #30 sur les moyennes et fortes charges,
mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des plages de pression collecteur.

Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à
10 kilomètres.

Relever après l’essai les valeurs des #30 et #31. Initialement à 128, elles doivent avoir changé. Sinon,
recommencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.

17-22
 INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles...), la
régulation de richesse en #35 augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adapta-
tive en #30 et #31 augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.

Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé : la régulation de richesse en #35 diminue et
la correction adaptative en #30 et #31 diminue de même afin de recentrer la correction de richesse (#35)
autour de 128.

REMARQUE : l’analyse pouvant être faite du #31 reste délicate puisque cette correction intervient principale-
ment sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.

Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du #30.

L’information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fontionnement du
moteur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra
tirer de conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux
dièses ont dérivé dans le même sens.

IMPORTANT : les #30 et #31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d’un défaut
de fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du #35 (#35 variant au-dessus de 175 ou bien au-
dessous de 80).

17-23
 REFROIDISSEMENT
Caractéristiques 19
QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur Quantité (en litres) Qualité Particularités

D7F 5 Protection jusqu’à - 20 ± 2 °C pour

GLACEOL RX (type D) pays froids, tempérés et froids.
E7J et K7M 6 n’utiliser que du liquide
de refroidissement Protection jusqu’à - 37 ± 2 °C pour
F8Q 7,5 pays grands froids

THERMOSTAT

Type moteur Début ouverture (en °C) Fin ouverture (en °C) Course (en mm)

D7F / E7J / K7M / F8Q 89 101 7,5

19-1
 REFROIDISSEMENT
Remplissage purge 19
Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.

La circulation se fait en continu dans l’aéro-

therme, celui-ci contribuant au refroidissement du
moteur.

REMPLISSAGE

Vérifier le serrage du ou des bouchon(s) de

vidange.

Ouvrir la ou les vis de purge.

Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.

Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écoule

en jet continu.

Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min.).

Ajuster le niveau à débordement pendant

4 minutes environ.

Fermer le bocal.

PURGE

Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à

2 500 tr/min., jusqu’à enclenchement du ou des
motoventilateur(s) (temps nécessaire au dégazage
automatique).

Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage

du repère "Maxi".

NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE

MOTEUR TOURNANT.

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSION

MOTEUR CHAUD.

19-2
 REFROIDISSEMENT
Contrôle 19
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

M.S. 554-01 Adaptateur pour M.S. 554-05

M.S. 554-06 Adaptateur pour M.S. 554-05
M.S. 554-07 Ensemble de contrôle d’étanchéité
du circuit de refroidissement

1 - Contrôle de l’étanchéité du circuit 2 - Contrôle du tarage de la soupape

Remplacer la soupape de vase d’expansion par Le passage du liquide à travers la soupape du vase
l’adaptateur M.S. 554-01. d’expansion nécessite le remplacement de cette
dernière.
Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.
Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l’outil
Faire chauffer le moteur, puis l’arrêter. M.S. 554-06 et placer sur celui-ci la soupape à
contrôler.
Pomper pour mettre le circuit sous pression.
Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à la
Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur de valeur de tarage de la soupape, tolérance de
tarage de la soupape. contrôle ± 0,1 bar.

La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la

fuite. Valeur de tarage de la soupape :

Dévisser progressivement le raccord de l’outil

Couleur de la Valeur de tarage
M.S. 554-07 pour décompresser le circuit de refroi- Moteurs
soupape (en bar)
dissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 et
reposer la soupape de vase d’expansion munie
d’un joint neuf. D7F / E7J /
Marron 1,2
K7M / F8Q

97871R

19-3
 REFROIDISSEMENT
MOTEURS
E7J et K7M
Pompe à eau 19
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 591-02 Index

Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage
Mot. 1135-01 Outil pour tendre la courroie de
distribution
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie

MATERIEL INDISPENSABLE

Outil de maintien moteur

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° ) Appliquer le produit sur la partie à nettoyer, at-
tendre environ une dizaine de minutes, puis
Ecrou galet tendeur 5 l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Vis de poulie de vilebrequin 2 + 68° + 6°
Il est conseillé de porter des gants pendant
Vis de coiffe de suspension pendulaire 6,2 l’opération.
Ecrou de coiffe de suspension pendulaire 4,4
Vis de pompe à eau 2,2
REPOSE
Ecrou de pompe à eau 1
Vis de roue 9 L’étanchéité de la pompe à eau est réalisée grâce
à de la LOCTITE 518, le cordon (H) doit être appli-
qué suivant le schéma ci-dessous.
DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes. Moteur E7J

Débrancher la batterie.

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure sur le radiateur.

Déposer :
- la courroie de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distri-
bution"),
- le galet tendeur de distribution,
- la pompe à eau et la sortir par le dessus.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de

joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la

92068R
partie du joint restant collée.

19-4
 REFROIDISSEMENT
MOTEURS
E7J et K7M
Pompe à eau 19
Moteur K7M

10063R1

Reposer la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distri-
bution").

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-

dissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

19-5
 REFROIDISSEMENT
MOTEUR D7F
sans CA Schéma 19

10070-2R

1 Moteur Pompe à eau

2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme Thermostat
5 Ajutage ∅ 3 mm
Purgeur
Les motoventilateurs sont commandés en grande
vitesse par le calculateur injection si la tempéra-
ture d’eau est supérieure à 99 °C. La soupape du vase d’expansion est de couleur
marron, la valeur de tarage est de 1,2 bar.
Si la température est inférieure à 96 °C, les moto-
ventilateurs s’arrêtent de fonctionner.

19-6
 REFROIDISSEMENT
MOTEUR D7F
avec CA Schéma 19

10070-3R

1 Moteur Pompe à eau

2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme Thermostat
5 Ajutage ∅ 3 mm
Purgeur
Les motoventilateurs sont commandés en grande
vitesse par le calculateur injection si la tempéra-
ture d’eau est supérieure à 99 °C. La soupape du vase d’expansion est de couleur
marron, la valeur de tarage est de 1,2 bar.
Si la température est inférieure à 96 °C, les moto-
ventilateurs s’arrêtent de fonctionner.

19-7
 REFROIDISSEMENT
MOTEURS
E7J et K7M
Schéma 19

13508R

1 Moteur Pompe à eau

2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme Thermostat
5 Support thermostat
6 Ajutage ∅ 3 mm Purgeur

Les motoventilateurs sont commandés en grande Thermocontact

vitesse par le calculateur injection si la tempéra-
ture d’eau est supérieure à 99 °C. La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-
pansion est de 1,2 bar (couleur marron).
Si la température est inférieure à 96 °C, les moto-
ventilateurs s’arrêtent de fonctionner.

19-8
 REFROIDISSEMENT
MOTEUR F8Q
Schéma 19

13504-1R

1 Moteur Pompe à eau

2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme Thermostat
5 Support thermostat
6 Echangeur de température d’huile Purgeur
7 Ajutage ∅ 3 mm
Thermocontact

La valeur de tarage de la soupape du vase d’ex-

pansion est de 1,2 bar (couleur marron).

19-9
 ECHAPPEMENT
Généralités 19
Le pot catalytique dans sa fonction atteint des MATERIALISATION DE LA ZONE DE COUPE
températures élevées, par conséquent, il ne faut
absolument pas stationner à un endroit où des La zone de coupe est définie par deux coups de
matériaux combustibles pourraient venir en pointeau pratiqués sur le tube d’échappement.
contact avec celui-ci et, de ce fait, s’enflammer.

ATTENTION :
- l’étanchéité, entre le plan de joint du collec-
teur d’échappement jusqu’au catalyseur com-
pris, doit être parfaite,
- tout joint démonté doit être impérativement
REMPLACE,
- lors de dépose-repose, le catalyseur ne doit
pas être l’objet de chocs mécaniques sous
peine de détérioration.

DECOUPE DE LA LIGNE D’ECHAPPEMENT

99226-1R
Les lignes d’échappement sont du type monobloc.
C’est-à-dire, qu’il n’existe aucune coupure depuis
l’entrée du pot catalytique ou du pot de détente, Il existe au maximum (suivant motorisation) deux
jusqu’à la sortie du silencieux. zones de coupe sur les lignes d’échappement,
localisées entre le catalyseur et le pot de détente
Il sera donc nécessaire, dans le cadre de la et entre le pot de détente et le silencieux.
rechange d’un des éléments en après-vente, de
couper la ligne d’échappement. La distance entre les deux repères est de 90 mm. Il
faut pour couper le tube, tracer le milieu (D) entre
Pour cela, il est indispensable de bien : les deux repères (P1 et P2).
- matérialiser la zone de coupe,
- utiliser l’outil de coupe Mot. 1199-01,
- positionner le manchon après-vente. P1 D P2

90 mm

DI1901

ATTENTION : pour pouvoir couper les tubes

d’échappement, il faut posséder l’outil
Mot. 1199-01 ; cet outil permet de découper des
tubes de 2 mm d’épaisseur.

19-10
 ECHAPPEMENT
Généralités 19
POSITIONNEMENT DU MANCHON APRES-VENTE Un collier déjà monté ne doit pas être réutilisé.

95478R1 99227S

Il est important, pour éviter toute fuite d’échap- L’écrou du collier est muni d’une rainure (A) afin
pement, de positionner correctement le manchon d’assurer un couple de serrage correct de celui-ci.
sur les deux tubes d’échappement. C’est-à-dire Lors du serrage quand cette rainure disparaît, elle
qu’il est impératif que le tube arrive en butée sur génère un claquement caractéristique et l’écrou
les ergots à l’intérieur du manchon. est alors serré au couple (2,5 daN.m).

On commencera par positionner le manchon sur la REMARQUE : il existe différents diamètres de

partie usagée de la ligne, puis par ajuster le dia- manchons .
mètre du collier en serrant légèrement.
ATTENTION :
Vérifier le positionnement du tube par rapport - vérifier qu’il n’y a aucun contact de la ligne
aux ergots. d’échappement avec la caisse,
- vérifier la bonne tenue et la présence de tous
Mettre en place l’élément changé. les écrans thermiques de la ligne d’échap-
pement,
Avant de positionner le manchon sur la ligne, on - vérifier que les deux repères de découpe
pourra prévenir l’apparition de fuite en mettant soient bien alignés.
du mastic sur la bague intérieure du manchon.

(Mastic échappement Réf. : 77 01 421 161

SODICAM).

IMPORTANT : l’ensemble vis et écrou de serrage

du manchon doit être orienté verticalement pour
éviter tout risque de contact sous caisse.

19-11
 ECHAPPEMENT
Ensemble des lignes 19
PRESENTATION DES LIGNES D’ECHAPPEMENT ET LOCALISATION DES ZONES DE COUPE

Moteur E7J Moteur D7F

13823R 13824R

1 Pot de détente
2 Silencieux
ZC Zone de coupe de la ligne

19-12
 ECHAPPEMENT
Ensemble des lignes 19
PRESENTATION DES LIGNES D’ECHAPPEMENT ET LOCALISATION DES ZONES DE COUPE

Moteur F8Q Moteur K7M

13821R 13822R

1 Pot catalytique
2 Silencieux
3 Pot de détente
ZC Zone de coupe de la ligne

19-13
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
MATERIEL INDISPENSABLE

Pompe de transvasement pneumatique

INTAIRCO, vidange réservoir Essence ou Diesel
(voir catalogue MATERIEL).

IMPORTANT : pendant toute l’opération de Adapter sur la sortie (A), une canalisation d’une
dépose-repose du réservoir, ne pas fumer et ne longueur suffisante pour qu’elle puisse être plon-
pas approcher de pièces incandescentes près de gée dans un récipient à l’extérieur du véhicule.
l’aire de travail.
NOTA : il est possible aussi d’utiliser une pompe
pneumatique de transvasement INTAIRCO (voir
VIDANGE DU RESERVOIR (version Essence) catalogue MATERIEL).

Déposer l’obturateur d’accès à l’ensemble pompe- Mettre la batterie sous chargeur afin de ne pas la
jauge. décharger.

Retirer le clip d’emmanchement (si équipé). Dans le compartiment moteur, débrancher le

relais de pompe à carburant placé dans le boîtier
Débrancher le raccord rapide (1). d’interconnexion moteur.

Shunter les voies 3 et 5 et laisser s’écouler

l’essence jusqu’à ce qu’elle arrive par intermit-
tence.

Débrancher le shunt.

Rebrancher le relais.

Débrancher la batterie.

14058R1

19-14
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
VIDANGE DU RESERVOIR (version Diesel) DEPOSE DU RESERVOIR (version Essence ou
Diesel)
L’absence de pompe électrique à carburant sur les
versions Diesel, oblige à utiliser une pompe pour Débrancher la batterie.
vidanger le réservoir.
Véhicule sur un pont deux colonnes.
Utilisation par exemple de la pompe pneumatique
INTAIRCO (voir catalogue MATERIEL), Débrancher le connecteur électrique (2) et les rac-
cords rapides.

99641S

Déposer l’obturateur d’accès à l’ensemble pompe-

jauge.

Retirer le clip d’emmanchement (si équipé).

14058R2
Débrancher le raccord rapide (1).

Lever le véhicule.

Désolidariser le tube d’échappement de la des-

cente d’échappement.

Déposer la patte de fixation de l’échappement au

milieu du véhicule.

Incliner le tube d’échappement.

Débrancher le filtre à essence, le raccord allant à

la rampe d’injection.

Déposer l’écran thermique situé sous le réservoir

et sous les câbles de frein à main.

14058R1

Brancher le tuyau caoutchouc de la pompe pneu-

matique sur le raccord de sortie (A).

Vidanger le réservoir.

19-15
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Dégager du levier de frein à main, les câbles (3) REPOSE
et (4). Le système permettant de détendre les
câbles de frein à main est situé dans l’habitacle. La Le réservoir possède trois trous oblongs de posi-
méthode est décrite dans le chapitre 37. Dégager tionnement :
avec précaution les arrêtoirs plastique (6). - deux à côté des vis de fixation latérale du
réservoir,
- un à côté de la vis de fixation arrière du réser-
voir.

Pour que le réservoir soit correctement mis en

place, il faut que les trois trous de positionnement
du réservoir soient alignés avec les trois trous réa-
lisés dans le soubassement de la caisse.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Prendre soin de ne pas pincer les tuyaux (risque de

fuite).

Monter les raccords rapides à la main et s’assurer

99091R2 du bon encliquetage des raccords rapides.

Dérégler le dispositif de façon à dégager les Prendre soin de reposer correctement les écrans
câbles. thermiques.

Débrancher les tuyaux allant du réservoir à la Serrer les vis de fixation du réservoir à 2,1 daN.m.
rampe d’injection.

Débrancher le tuyau de suremplissage du réser-

voir.

Désolidariser le réservoir de la goulotte de rem-

plissage.

Déclipser sous le réservoir les câbles de frein à

main.

Mettre en place le vérin d’organes sous le réser-

voir.

Déposer les quatre vis fixant le réservoir.

Basculer le réservoir sur le côté droit, puis le dépo-

ser.

19-16
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Version essence

13038R1

19-17
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Version essence

13036R

19-18
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Version diesel

13040R1

19-19
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Version diesel

13035R

La mise à l’air libre du réservoir se fait par la tête de l’ensemble aspiration carburant / jauge à carburant.

19-20
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
Nomenclature

1 Réservoir
2 Vis (x 4)
3 Goulotte de remplissage
4 Bol de goulottte de remplissage
5 Rivet (x 3)
6 Collier fixation manchon
7 Bouchon
8 Tuyau d’alimentation
9 Tuyau retour
10 Agrafe
13 Collier
14 Tuyau canister
15 Tuyau canister
18 Canister
19 Vis
21 Agrafe
22 Plaquette amortissante
23 Ecrou cage
24 Sortie goulotte - Passage carburant
25 Dégazage au remplissage
27 Liaison canister (vapeur essence)
29 Clapet de sécurité surpression - dépression
30 Clapet de restriction
32 Clapet d’interdiction de sur-remplissage et
clapet anti-fuite au retournement du véhi-
cule.
34 Ensemble d’aspiration

A Raccord encliquetable
B Raccord encliquetable
C Raccord encliquetable
D Embout non encliquetable
E Orifice d’évacutation de l’air durant le rem-
plissage
F Volume d’air permettant au carburant de se
dilater
R Orifice de remplissage de carburant (muni
d’un clapet anti-refoulement)
V Volume d’essence utile

19-21
 RESERVOIR
Réservoir à carburant 19
ROLE DES CLAPETS Le réservoir possède un bouchon du type étanche.

29 Clapet de sécurité surpression - dépression La goulotte de remplissage pour carburant sans

plomb possède :
En cas d’obturation du circuit de recyclage des - un orifice de remplissage de diamètre plus fai-
vapeurs d’essence, ce clapet évite que le réser- ble et incompatible avec un pistolet de rem-
voir ne se mette en surpression (le réservoir plissage classique (le plomb aurait pour effet
gonfle) ou en dépression (par consommation de polluer le système de dépollution : sonde à
du carburant, le réservoir s’écrase). oxygène et pot catalytique),
- un clapet obturant l’orifice de remplissage (30)
(de façon à éviter les émanations de vapeurs
30 Clapet de restriction d’essence ou bien le passage inverse
d’essence).
Ce clapet interdit l’introduction d’essence
plombée ou de gazole dans le réservoir.

32 Clapet d’interdiction de sur-remplissage et

clapet anti-fuite au retournement du véhicule

Le clapet d’interdiction de sur-remplissage

fonctionne grâce à la bille (33).

Véhicule au repos, lors du remplissage, la bille

est en appui sur son siège, emprisonnant ainsi
un volume d’air dans le réservoir.

Véhicule en mouvement, la bille (33) quitte

son siège, permettant ainsi de mettre en liai-
son le réservoir et le canister.

Il est impératif, réservoir plein, qu’un volume

d’air demeure dans le réservoir pour permet-
tre à l’essence contenue dans celui-ci de se 99212R2
dilater, sans pour autant faire exploser le
réservoir.

Le clapet anti-fuite au retournement du

véhicule évite que le réservoir ne se vide par le
conduit allant au canister ou par le conduit de
mise à l’air libre (Diesel).

19-22
 RESERVOIR
Jauge 19
En motorisation essence, la pompe et la jauge
constituent un ensemble indissociable.

En motorisation diesel, il n’y a pas de pompe imer-

gée dans le réservoir, il n’y a qu’une jauge.

Pour la dépose de la jauge, se reporter au sous-

chapitre "Réservoir", "Pompe jauge".

Contrôle de la jauge

Valeur entre les bornes Hauteur H

A1 et B1 (en Ω) (en mm)

3,5 ± 3,5 164

61 ± 7 143

110 ± 10 110

190 ± 16 81

280 ± 20 52

310 ± 10 47

S’assurer de la variation de la résistance en dépla-

çant le flotteur.

Mesure de la hauteur H

Jauge déposée, la placer sur une surface plane.

H est la hauteur mesurée entre l’axe du flotteur et
le plan de travail.

NOTA : toutes ces valeurs sont données à titre

indicatif.

19-23
 RESERVOIR
Pompe jauge 19
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1397 Clé pour dépose écrou de pompe-

jauge

IMPORTANT : Déposer l’écrou (5) de fixation avec l’outil

Lors de toute intervention sur le réservoir ou sur Mot. 1397 (débloquer l’écrou, enlever l’outil,
le circuit d’alimentation de carburant, il est impé- dévisser l’écrou à la main puis le retirer).
ratif :
- de ne pas fumer et de ne pas approcher Extraire l’ensemble pompe-jauge.
d’objet incandescent près de l’aire de travail,
- de se protéger des projections d’essence dues NOTA : s’il doit s’écouler plusieurs heures entre la
à la pression résiduelle régnant dans les cana- dépose et la repose de l’ensemble pompe-jauge,
lisations de la dépose de celle-ci. revisser l’écrou sur le réservoir pour éviter toute
déformation.

DEPOSE

La dépose de l’ensemble pompe-jauge ne néces-

site pas de déposer le réservoir. Elle est accessible
par l’intérieur du véhicule, pour cela :
- débrancher la batterie,
- soulever la banquette arrière,
- retirer l’obturateur acier,
- débrancher le connecteur électrique (1),

14058R

- la canalisation d’alimentation (3) (repérée par

un raccord encliquetable de couleur verte et
par une flèche (M)),
- la canalisation de retour de carburant (4)
(repérée par un raccord encliquetable de
couleur rouge et par une flèche (B)).

19-24
 RESERVOIR
Pompe jauge 19
REPOSE

Remplacer le joint.

Positionner l’ensemble pompe-jauge (la flèche (F)

doit être en regard des trois traits et de la flèche (P)
surmoulés sur le réservoir).

Positionner l’écrou et le serrer (l’écrou est

correctement serré lorsque le repère (O) surmoulé
sur celui-ci arrive en face des trois traits surmoulés
sur le réservoir).

Encliqueter les canalisations d’essence.

Rebrancher le connecteur électrique.

Reposer la protection acier.

AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

VOIE DESIGNATION

A1 Masse

A2 Inutilisée

B1 Information jauge vers tableau de bord

B2 Inutilisée

C1 Pompe

C2 Pompe

19-25
 SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR D7F
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

13359S

12924G

19-26
 SUSPENSION MOTEUR
MOTEURS
E7J et K7M
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

13359R3

19-27
 SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR F8Q
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

13086R2

19-28