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Blog Articles sur la technologie d'étanchéité Éviter d'endommager le joint torique par une
utilisation inappropriée

Éviter d'endommager le joint torique

Les joints toriques sont disponibles dans un large éventail de formes et tailles. Le joint torique
que vous choisissez doit correspondre à votre application spécifique. Cela permet d'éviter les
dommages et les fuites inutiles. Plusieurs raisons peuvent expliquer l'apparition de fuites dans
votre application. Lisez la suite pour découvrir comment les éviter.

Causes d'une fuite

Les fuites de joints toriques peuvent généralement être attribuées à trois causes très fréquentes.
La première cause peut être l'utilisation d'une mauvaise taille de joint torique en combinaison
avec les dimensions de la rainure. Vous pouvez utiliser notre calculateur de joint torique pour
vous aider.
La deuxième cause de fuites d'étanchéité est l'excès d'étirage ou de pression (aplatissement) du
joint torique. Les diamètres intérieur et extérieur du joint torique peuvent donc changer et il est
possible que le joint torique ne s'adapte plus correctement. Afin d'éviter cela, veillez à ce que le
diamètre intérieur ne soit pas étiré de plus de 5 % et que le diamètre extérieur ne soit pas réduit
de plus de 3 %.

La troisième cause de fuite est que le matériau choisi (composé) ne convient pas à votre
application. Cela peut endommager le joint torique et l'étanchéité devient alors défectueuse. Vous
trouverez ci-dessous les dommages qui surviennent lorsque le matériau ne convient pas à
l'application. En outre, nous vous conseillons directement sur le bon choix.

Conseil ! Vous avez encore d'autres questions après avoir lu ces conseils ? Contactez les
spécialistes de joints toriques.

Les dommages les plus courants

Extrusion

Fréquent avec les

applications à haute
pression. Le joint
torique se décolle.
Lire la suite
Déformation

Dans une application

dynamique, un joint
torique peut se mettre
à tourner et donc s'abîmer.
Lire la suite

Déformation rémanente en compression

La déformation
permanente après
la disparition de
la contrainte.
Lire la suite
Influence de l'ozone

En raison de
l'exposition à l'ozone,
le joint torique peut
vieillir plus rapidement.
Vous trouverez alors
des fissures.
Lire la suite
 

Surchauffe

Avec les applications

à hautes températures,
le joint torique peut
durcir et se fissurer.
Lire la suite
Explosion après décompression

Le gaz qui sort trop

rapidement du caoutchouc
risque d'exploser.
Lire la suite

Dommages dus à l'installation

Le joint torique peut

être endommagé lors
du montage. Par
conséquent, utilisez
toujours les outils
appropriés.
Lire la suite
Conseils

Extrusion

L'extrusion est un phénomène qui se produit

principalement dans les applications à haute pression. Le
joint torique est enfoncé dans la fente existante et risque
de se décoller. Cela peut s'expliquer par un espace
incorrect ou une pression d'application trop élevée.
Conseils
Si le joint torique présente ce type de dommage, plusieurs
solutions pourront être utilisées à titre préventif :
1. Si la pression dans votre application est élevée et
l'espace est approprié, utilisez un matériau ayant
une dureté supérieure.
2. Vérifiez que l'espace maximal n'est pas dépassé.
Par exemple, vous pouvez utiliser notre calculateur
de joint torique.

Déformation/Torsion

Dans une application dynamique, il peut arriver qu'un

joint torique utilisé roule. Cela peut entraîner la
déformation du joint torique et l'endommagement de ce
dernier. Ce dommage peut être causé par une lubrification
insuffisante, une compression trop forte ou une rainure
incorrecte.
Conseils
Utilisez un joint X ! Ces joints sont spécialement conçus
pour l'utilisation dans une application dynamique. Les
joints X nécessitent une compression moins importante et
subissent donc une friction moindre. La stabilité et la
performance d'étanchéité dans les applications
dynamiques sont également plus élevées qu'avec un joint
torique. Découvrez nos joints X ici.
Si vous souhaitez malgré tout utiliser un joint torique, choisissez le lubrifiant correct pour
optimiser la lubrification du joint torique. Pour ce faire, utilisez de la graisse de silubrine ou
de l'huile de silicone.

Déformation rémanente en compression

La déformation rémanente en compression représente le
degré de déformation permanente après la compression
d'un joint torique. Si la force exercée ou la déformation
disparaît, le matériau revient rapidement en grande partie
à sa forme d'origine. Cependant, il existe toujours un
certain niveau de déformation permanente, connue sous le
nom de déformation rémanente en compression. Il est
possible que la déformation rémanente en compression
d'un joint torique soit tellement élevée que ce dernier ne
revienne pas suffisamment à sa forme d'origine. Cela peut
provoquer des fuites.
Conseils
Le degré de déformation rémanente en compression est
très variable d'un matériau à l'autre. Dans tous les cas,
choisissez un matériau doté d'un meilleur niveau de déformation rémanente à la compression ou
choisissez un matériau plus résistant à la température. Certains matériaux ont même été
spécialement développés pour une utilisation exigeant une faible déformation rémanente en
compression (par exemple pour une utilisation prolongée dans l'eau chaude).
Contrôlez également les dimensions de rainure dans votre application, car l'utilisation de
dimensions de rainure incorrectes peut influencer la déformation rémanente en compression.
Vous pouvez pour cela utiliser notre calculateur de joint torique.

Influence de l'ozone

L'exposition prolongée du joint torique utilisé à la lumière

directe du soleil peut accélérer le vieillissement. Des
fissures peuvent se former et devenir facilement visibles
lorsque le joint torique est étiré. Les fissures sont toujours
perpendiculaires à la direction de la tension.
Conseils
Choisissez un composé qui résiste bien au vieillissement
et/ou à l'ozone, pensez par exemple à HNBR, EPDM et
Viton. Pour ce faire, tenez compte des autres éléments
susceptibles d'entrer en contact avec le joint torique.

Surchauffe

Si le joint torique de votre application doit résister à des

températures élevées, il est très important de sélectionner
également le composé. Chaque composé en caoutchouc a
sa propre plage de température. Si un joint torique est
utilisé alors que la température d'application est supérieure
à la température maximale acceptable pour le joint
torique, un durcissement peut se produire et le joint torique présentera alors des fissures dans
toutes les directions.
Conseils
Choisissez un composé capable de résister à la température de votre application. Il existe des
matériaux spéciaux pour des températures élevées allant jusqu'à 327 degrés Celsius ! Utilisez par
exemple le silicone ou FFKM.

Explosion après décompression

L'explosion après la décompression est un phénomène qui

peut se produire quand des gaz sous haute pression se
manifestent dans le caoutchouc. Ce phénomène doit être
pris en compte notamment dans l'industrie pétrolière et
gazière. Tant que tout est sous pression, il n'y a rien à
craindre. Lorsque la pression tombe, le gaz enfermé dans
le caoutchouc se dilate. Lorsque la chute progressive de la
pression est lente, le gaz s'échappe normalement du
matériau. Si ce processus est très rapide, le gaz risque de
ne pas s'échapper normalement et la sortie rapide du gaz
peut entraîner l'explosion du matériau.
Conseils
ERIKS dispose de composés EAD spéciaux qui
préviennent ce phénomène. Certains de ces composés ont
été testés selon la norme NORSOK M710. La norme NORSOK M710 a été élaborée par
l'industrie pétrolière norvégienne et décrit les exigences que les composés en caoutchouc doivent
satisfaire pour une utilisation dans les applications de l'industrie pétrolière et gazière. Découvrez
nos composés FKM 514531, FFKM 0090 et HNBR 886516.

Dommages dus à l'installation

Si vous n'utilisez pas les bons outils pour monter un joint

torique, il peut arriver que votre joint torique soit
endommagé pendant le montage. Par exemple, il se peut
que le joint torique passe sur une pièce tranchante et
qu'une partie du joint torique soit coupée. Cela peut causer
une voie de fuite et aboutir à une fuite.
Conseils
Évitez les objets pointus qui peuvent endommager le joint
torique. Utilisez un kit de montage pour joint torique lors
du montage ou démontage des joints toriques. Vous
pouvez installer et enlever plus facilement vos joints
toriques sans les endommager. Veillez également à ne pas
trop étirer et déformer un joint torique lors du montage.
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La fragilisation d’un ressort sur mesure

21 novembre 2019
Comme vous le savez certainement déjà, un ressort travaille de plusieurs façons suivant
sa famille. En compression, en traction, en torsion. Il peut également être sollicité en
flexion avec des ressorts plats par exemple. De plus, nous pouvons le voir travailler en
statique. C’est à dire que le ressort est soumis à un effort constant qui ne varie pas.
Dans ces cas-là, il faut éviter la relaxation et l’avachissement. Il peut également travailler
en fatigue. Dans ce cas, il revient dans sa position initiale après avoir travaillé. Au travers
de cet article, essayons de comprendre les différents aspects de la fragilisation d’un
ressort.

Les causes de fragilisation d’un ressort sur

mesure
Nous allons maintenant voir les causes de fragilisation d’un ressort issue d’une
fabrication sur mesure. Commençons par la plus courante, celle que l’on voit dans la
majorité des cas. C’est tout simplement la fatigue, en effet, le ressort n’est pas éternel et
à force de travailler il s’use avec le temps. Cela est vrai aussi bien pour les ressorts de
compression, les ressorts de traction ou les ressorts de torsion. Cette rupture du ressort
intervient à cause d’une sollicitation longue et/ou répétée d’origine mécanique ou
thermique.
Les autres causes de fragilisation d’un ressort sont moins courante. Tel que la corrosion
qui en soit, n’est pas une contrainte si c’est le traitement de surface qui commence à
être corrodé. Le zinc par exemple, qui est le traitement de surface le plus utilisé pour les
ressorts, permet justement d’empêcher cette corrosion car c’est un revêtement
anodique. Le problème arrive quand c’est le métal du ressort qui commence à être
attaqué, la corrosion affecte alors fortement le ressort et les chances de casse de la
pièce sont alors plus élevées.

Le troisième point que nous allons aborder est le procédé de fabrication. Il est vrai que
la fragilisation de la pièce peut également avoir lieu à cause d’un défaut de fabrication,
parce qu’une pièce est mal adaptée à son environnement et c’est là que le savoir-faire
rentre en compte… Par exemple, si un ressort de compression répète un mauvais
mouvement comme une compression à bloc, c’est à dire avec les spires jointives. Cela
va accélérer sa fragilisation. Le ressort peut aussi être fragilisé par une mauvaise
application d’un traitement de surface. On appel ce phénomène, fragilisation par
l’hydrogène. On rencontre ce phénomène dans tous les cas où l’hydrogène peut se
développer. Le résultat de ce phénomène sur le ressort est que l’acier a une résistance
beaucoup plus basse que la normale et donc se casse plus facilement.
Les types de ruptures et zones de travail
d’un ressort
Dans cette partie nous allons voir les deux grands types de rupture que l’on rencontre
lors d’une casse de ressort. Tout d’abord, commençons par détailler les différentes
zones par lesquelles passent la pièce.

La première zone est appelée « zone élastique », c’est la capacité du matériau ressort à
retrouver sa forme d’origine après une déformation. Une fois au bout de cette zone, on
arrive au maximum de la résistance élastique du matériau (Re), on entre alors dans la
zone plastique. On atteint le domaine plastique quand la pièce subit une déformation
irréversible, c’est-à-dire que le ressort ne reprend pas sa position initiale quand on arrête
d’y exercer une force. Cela est dû à un réaménagement de la position relative des
atomes. Pour le ressort de traction par exemple. Si nous l’étendons au-delà de son
domaine élastique, il ne reviendra pas à sa forme initiale.

Rupture fragile

C’est arrivé dans le domaine plastique que l’on observe le premier type de rupture que
l’on appelle rupture fragile. Cette rupture intervient dans la zone plastique car la pièce se
fracture lorsqu’elle subit une déformation brutale. On entend par là, une déformation
trop forte ou trop rapide. En général le ressort se casse assez nettement car il ne résiste
pas à l’effort. Le faciès du fil à l’endroit de la casse donne un effet de grains.
Reprenons maintenant après le zone plastique, nous arrivons sur la zone d’écrouissage.
Après une déformation plastique le métal se durci et c’est ce durcissement que l’on
appelle l’écrouissage. Sur certains schémas, cette phase n’est pas représentée car elle
peut aussi être intégrée à la zone plastique. Ce phénomène ne s’applique pas aux
métaux dit fragiles. Pour voir un exemple concret de ce que l’écrouissage, nous pouvons
faire le test du fil de fer. Il s’agit de prendre un fil de fer, de le tordre puis d’essayer de le
remettre parfaitement à plat. C’est impossible, la zone pliée formera une petite bosse,
c’est à cause du phénomène d’écrouissage.

Enfin la dernière zone est la zone de striction, c’est la zone où le matériau de la pièce
commence à être attaqué, qu’il commence à être fortement endommagé. En effet, c’est
entre la zone d’écrouissage et la zone de striction que le métal atteint sa résistance
mécanique maximum (Rm).

Rupture ductile

C’est dans cette zone que l’on observera le deuxième type de rupture, la rupture ductile.
Ce type de rupture survient au bout de la zone de striction. On dit qu’un matériau est
ductile pour sa capacité à se déformer sans rompre. La casse de la pièce se fait
lorsqu’un défaut se propage. Le départ de la fissure est ce que l’on appelle une amorce.
Le matériau ductile a cette capacité à résister à la propagation de la fissure. C’est donc
une rupture lente car le matériau résiste, elle se fait donc petit à petit à force de
sollicitation. On dit aussi d’un matériau ductile qu’il est tenace.

On arrive à définir ces différentes zones de travail grâce au test à l’essai traction. C’est
une expérience qui permet deux choses, la première est de déterminer le comportent
élastique d’un matériau et la seconde de mesurer son degré de résistance à la rupture.
Cela uniquement dans un état de contrainte uni axial. C’est-à-dire que la pièce est
sollicitée uniformément dans toute la section en compression ou traction, la
propagation de la fissure est donc perpendiculaire à l’axe des sollicitations Lorsque le
ressort est sollicité en torsion l’amorce est dans le sens axial et la propagation de la
fissure se fait à 45°.

L’analyse des défaillances du ressort sur

mesure
Lorsqu’un ressort casse, la première chose à faire est de réaliser une enquête sur les
circonstances de la défaillance, les conditions d’utilisation de la pièce, les incidents
antérieurs, le matériau, en bref autant d’informations possible qui puissent donner des
indications sur les causes de la casse. L’analyse de la défaillance d’une pièce cassée est
très important, cela est un vecteur de progrès. Grace à cette démarche il est possible de
tirer profit d’une défaillance et d’améliorer par la suite la qualité produit.

Ensuite, il faut réaliser une analyse morphologique du ressort. Cette étude permet de
classer la défaillance, définir quels sont les facteurs de détérioration de la pièce et
comment la pièce a été sollicitée durant sa vie. Cela peut nous permettre également de
remonter jusqu’à l’amorce en cas de rupture puis d’orienter des examens
complémentaires si besoin. Cette étude peut être faite à la loupe, mais bien souvent un
simple examen visuel suffit.
 Enfin, si cela est nécessaire des examens complémentaires sont réalisés en laboratoire
pour confirmer les causes d’amorçage et les modes de propagations.

Vous avez désormais quelques explications concernant le phénomène de casse ou de

fragilisation d’un ressort. Bien qu’il existe une multitude de raisons de fragiliser son
ressort, nous avons dégrossi ensemble ce phénomène, ses potentiels causes et
comment l’expliquer.

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