Typologie des navires
Typologie de la manutention
Le parcours d'un navire vers un port de France
La gestion de son escale
Par la capitainerie
Version 03/2013
La gestion d'une escale de navire
Par la capitainerie
Rappels sur les typologies des navires, marchandises et
Moyens de manutention
Le port domaine public maritime artificiel
Exploiter le port
Protéger le port : la police portuaire
Attribution d'un poste à quai
Arrivée du navire / Les déclarations du capitaine
Escale
Départ / Les déclarations du capitaine
Typologie des navires de commerce
LE NAVIRE
Un navire de commerce est un engin flottant construit et
équipé pour la navigation maritime (art L 5000-2 du code des
transports).
il est prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de
s'appliquer les règlements techniques de sécurité de
navigation intérieure (bateaux) et où commencent à
s'appliquer les règlements de navigation maritime.
On distingue trois grandes catégories de navires :
•les navires à passagers destinés au transport de personnes
•les navires de charge destinés au transport de marchandises
•les navires de service et navires spécialisés.
LE NAVIRE
Loa : longueur maximum du navire (Length OverAll)
Lpp : Longueur à la flottaison (Length Between Perpendiculars)
B : Maitre bau ou largeur max (Moulded breadth)
TE : Tirant d’eau mesuré entre la quille et la flottaison (draft)
TA : Tirant d’air mesuré entre la flottaison et haut du mat (air draft)
D : creux mesuré de la quille au pont principal (moulded depth)
Franc bord : mesuré de la flottaison au pont principal (Freeboard)
La fiche navire
Les marques de franc-bord
et les lignes de charge
LES PORTE-CONTENEURS (containers ships)
Ces navires transportent
divers marchandises en
conteneurs (ou containers)
standardisés
de 2O ou 40 pieds. Le CMA-CGM Marco polo au Havre
16 020 EVP 186370 tpl
LOA 396m l=54m Te=16m vitesse= 24nds
Leur capacité est exprimée en
EVP = Équivalant Vingt Pieds
TUE = Twenty foot Equivalent Unit
LES METHANIERS ET LES GAZIERS (Gas carriers)
Ces navires transportent du
gaz sous forme liquide à
basse ou très basse
température,- 5 à -163° et
sous pression 7 à 20 bars.
Ce sont des navires de très
haute technologie.
Les plus gros méthaniers (Qmax) peuvent transporter jusqu’à 266 000 M3.
Doc Recueil IGC (OMI)
Les méthaniers transportent du gaz naturel (LNG ou GNL)
Les gaziers du gaz de pétrole (LPG ou GPL)
LES CHIMIQUIERS (Chemical carriers)
Ces navires sont dotés
de nombreuses citernes séparées
avec
des circuits et des collecteurs
individualisés pour
transporter/ manutentionner
différents produits simultanément
(contraintes de T°).
Leur port en lourd est en général
de 5000 à 40000 T.
Fiona Swan à Lorient. 148m/22m TE 6.5m 15000Tpl
Doc Recueil IBC (OMI)
LES PETROLIERS (TANKERS)
Les pétroliers transportent
du pétrole brut ou
des produits raffinés
Leur taille varie en fonction
des distances de transport
et des ports à desservir.
Les Jumbo capables de transporter 5 000 tonnes ;
les Panamax jusqu'à 79 000 tonnes ;
les Aframax entre 80 000 et 120 000 tonnes ;
les Suezmax de 150 000 tonnes ;
les VLCC pour Very Large Crude Carriers, à partir de 200 000 tonnes ;
les Malaccamax de 300 000 tpl
les ULCC pour Ultra Large Crude Carriers, au-dessus de 300 000 tonnes
(ils font partie des plus grandes structures mobiles construites par
l'homme).
LES VAQUIERS (BULK CARRIER)
Ces navires transportent
des marchandises en
vrac et leur appellation
change en fonction de
leur cargaison,
Charbonnier, céréalier,
minéraliers, cimentiers....
Attention : en toute rigueur un navire vraquier est un navire d'une conception
particulière et soumis à une réglementation stricte, notamment en matière de
chargement ou déchargement
Leur port en lourd peut aller
jusqu’à 364 000 T pour un
navire de 342m
Doc code IMSBC (OMI)
LES ROULIERS ou RORO
Ces navires transportent
des véhicules, des camions
et remorques
Les navires CONRO peuvent
transporter des véhicules et
des containers
Ils sont particulièrement
adaptés à la manutention
horizontale
LES TRANSPORTEURS DE PASSAGERS
(Tranbordeur ou ferry-Cruse Liners)
Dans cette catégorie on
trouve les paquebots
pour la croisière et les
ferrys ou transbordeurs
pour les traversées.
Certains armements embarquent
des passagers sur les autres
navires de charge
LES NAVIRES DE SERVICE
Il existe une grande variété de
navires qui assistent les autres
navires, entretiennent les fonds u
les infrastructures portuaires:
•Les dragues
•Les navires hydrographiques
•Les remorqueurs
•Les pilotines
•Les vedettes de lamanage
•Les baliseurs
LES NAVIRES SPECIAUX
Ces navires sont construits pour des besoins spécifiques.
Des gabarits de navires
Les navires sont dimensionnés en fonction de la nature des
marchandises transportées mais aussi en fonction du gabarit
à respecter pour franchir certains détroits ou canaux et pour
desservir certains ports.
Panamax : gabarit max pour le canal de Panama
(Lg294m/lg32m/TE12m TA 57m =>65000tpl)
Suezmax : gabarit max pour le canal de Suez
(Lg illimitée/lg70m/TE17m/TA68m =>150000tpl)
Dunkirkmax : gabarit max pour Dunkerque
(Lg289/lg45m => minéraliers de 175000tpl)
Malaccamax : gabarit max pour le détroit de Malacca
(TE20m => 300000tpl ou 18000EVP)
Baltimax, Japanmax, Medimax....
Capsize : navire qui ne peut pas passer par Suez et qui doit
faire le tour par l’Afrique du sud.
Autres gabarits de navires
Pour les vraquiers on parlera de :
Handysize : de 15000tpl à 35000tpl
Handymax : de 35000tpl à 50000tpl
VLBC Very Large Bulk Carrier: 150000 à 320000tpl
ULBC Ultra Laege Bulk Carrier: > 320000tpl
Pour les pétroliers on parlera de :
Aframax : 80000 à 120000tpl
VLCC Very large carrier: 150000 à 320000tpl
ULCC Ultra large carrier: > 320000tpl
Les gabarits des navires
Que peut-on embarquer,
charger ou décharger?
Vrac liquide
(gaz, produits pétroliers, produits chimiques, …)
Vrac solide
(charbons, minerais, sucre, ...)
Conteneurs (citerne, plateau, « standard », ...)
Colis (remorques, wagons, ...spéciaux, lourds)
Cas particuliers des transports à passagers
Transbordeurs / Paquebots
Typologie des outils de manutention
Typologie des outils de manutention
Deux grands principes de manutention
La manutention verticale
Lift on / Lift off
La manutention horizontale
Roll on / Roll of
Manutention de vrac solide / solid bulk handling
Le poste 1Kergroise
Déchargement agroalimentaire
Le P2 engin de déchargement
vrac agro Kergroise
Manutention horizontale / Les postes RORO
Manutention de vrac liquide / Liquid bulk handling
Terminaux dédiés
Outillage spécifique : bras de manutention et connexions / Manifolds
Reach
Stacker
Spreader
Combiné Reach Stacker et Spreader
Manutention des conteneurs
Enjambeur ou Cavalier / Straddel carrier
Benne / Bulk Grab
Palonnier
Equipements de grues adaptés à la marchandise
Timber Grab
Shell Grab / Grappin
Tracteur RORO
Grues mobiles
Chariot élévateur / Forklifter
Reach Stacker combiné avec un palonnier
Exploiter le port
L'OMI, des textes (conventions, recommandations, codes, …)
adaptés aux différents navires ou marchandises
Agroalimentaire:
supramax, panamax et post panamax de
190 à 225 mètres à 250 mètres
marchandise pour alimentation bétail
jusqu'à 70 000 tonnes
durée d' escale 4 à 8 jours
Caboteurs
Le trafic commercial de 80 à 150 mètres
3 000 000 tonnes vrac divers
•1/3 agroalimentaire
•1/3 hydrocarbures
•1/3 divers
Navire à passagers
jusqu'à 220 mètres
Et 2000 et + passagers
Les navires en réparation navale
●
en forme entretien (périodique ou programmé)
●
en difficulté
●
exceptionnelle
Navires citerne
de 100 à 220 mètres
produits « blancs » ou raffinés / gaz
durée d'escale 24 à 72 heures
quantité de produit déchargé 1600 à 25 000 m3
Le port domaine public maritime artificiel
Le domaine public maritime existe sous deux formes :
le domaine naturel
le domaine artificiel
La décentralisation
La Constitution et les Lois de décentralisation
La Constitution Art 72
Art. 72. - Les collectivités territoriales de la République sont les
communes, les départements, les régions, …
Plusieurs lois seront promulguées pour parvenir à la
décentralisation :
●
modifier les principes d'organisation (1982),
●
redistribuer les compétences (1983),
●
attribuer des moyens.
Le port domaine public maritime artificiel
Le code général des collectivité territoriales
Le code général de la propriété des personnes publiques
●
consistance du domaine public
●
utilisation du domaine public
●
protection du domaine public
Il s'applique aux bien mobiliers ou immobiliers de l'Etat, des CT ou des
établissements publiques
Les différents ports :
●
les grands ports maritimes (GPM / cumul des autorités)
●
les ports décentralisés (marchandises dangereuses / deux autorités)
●
les ports décentralisés (cumul des autorités)
Le port domaine public maritime artificiel
Des textes applicables au domaine portuaire :
•Le code des transport (parties législatives)
•Le code des ports (parties règlementaires)
•Le règlement général de police (RGP)
•Le règlement particulier de police
•Le règlement pour la manutention
des marchandises dangereuses (RPM)
•Le règlement particulier pour la manutention des MD
•Directives U.E. :
Déchets / vraquiers / sûreté / suivi de trafic, ...
Exploiter le port
L' Autorité Portuaire ( AP)
Propriétaire du port (autorité concédante)
Les concessionnaires
Qui sont les concessionnaires et exploitants ?
●
les CCI,
●
des opérateurs privés,
●
des collectivités, ...
Rôles
exploitation commerciale et industrielle
des installations portuaires (IP)
(mise en œuvre d'outillage, d'engins, d'aires de stockage, ...)
Agent de Sûreté de l'Installation Portuaire ASIP
Exploiter le port
Exploiter le port
l'ensemble des acteurs portuaires
Protéger le port : la police portuaire
Les capitaineries assurent deux formes de police :
Police préventive ou administrative
mise en place d'autorisations / listes de contrôle
Police répressive
constats d'infractions
Dans chaque port maritime,
le commandant de port est l'autorité fonctionnelle
chargée de la police il a sous sa responsabilité des
agents d'état ou des CT Il dispose de textes d'ordre
général (codes/règlements) déclinés en textes
locaux
Protéger le port : la police portuaire
Les capitaineries assurent les missions de police
au titre de deux autorités
Autorité Investie des Pouvoirs de Police Portuaire (AI3P):
Police du plan d'eau
Police des marchandises dangereuses
Information nautique
Autorité Portuaire (AP):
Police de l'exploitation
Police de la protection du DPM
Protéger le port : la police portuaire
Les capitaineries assurent les missions de police
au titre de deux autorités
GPM : cumul des autorités par le président du directoire
Ports décentralisés avec MD / deux autorités :
AP exécutif de la collectivité territoriale ou groupement
AI3P : préfet du département
Ports décentralisés : cumul des autorités par l'exécutif de
la collectivité territoriale
Le champ d'application
Les dispositions en matière de police portuaire
s'appliquent à l'intérieur des limites administratives
des ports dont l'activité dominante est le commerce
ou la pêche, à l'exception de leurs bassins
exclusivement destinés à la plaisance.
Certaines dispositions (8, 9, 10 et 12 du RGP)
s'appliquent également dans la zone maritime et
fluviale de régulation (ZMFR)
Gestion d'une escale de navire
Le parcours du navire
Haute mer Règlementation internationale
Droit du pavillon
Eaux territoriales Souveraineté de l'Etat côtier
ZMFR Arrêtés PREMAR / Préfet
Navire à quai /
COLREG
Limites Souveraineté de l'Etat du port /
administratives du règlements locaux / Arrêtés
port Préfet / Textes OMI (manutention)
ZMFR Arrêtés PREMAR / Préfet
Eaux territoriales Souveraineté de l'Etat côtier
Règlementation internationale
Haute mer Droit du pavillon
Le port domaine public maritime
Eaux intérieures
ZMFR
Eaux territoriales
Lignes de base droites
Limites des E.T. / 12 milles marins
Gestion d'une escale de navire
Le parcours du navire
Haute mer
PREMAR / AEM
Eaux territoriales PREMAR / AEM
ZMFR PREMAR et préfet département (AI3P) / capitainerie
Navire à quai /
Limites Préfet département (AI3P)
administratives du Autorité portuaire(AP)
port Capitainerie
ZMFR PREMAR et préfet département (AI3P) / capitainerie
Eaux territoriales PREMAR / AEM
Haute mer PREMAR / AEM
Gestion d'une escale de navire
Le parcours du navire
Haute mer Moyens de l'administration
(douane / Marine nationale / AFFMAR)
Eaux territoriales CROSS / sémaphores / VTS côtier (DST)
Mouillage d'attente / prise du pilote / chenalage en
ZMFR entrée / contrôle par VTS portuaire
Navire à quai /
Limites Remorquage / Lamanage
administratives du Amarrage / Manutention
port Stockage dépôt à terre
Prise du pilote / chenalage en sortie / mouillage
ZMFR d'attente / contrôle par VTS portuaire / en route
Eaux territoriales CROSS / sémaphores / VTS côtier
Haute mer Moyens de l'administration
(douane / Marine nationale / AFFMAR)
Cas particulier de l'acceuil d'un navire en difficulté
dans un lieu ou un port refuge
Plan ORSEC maritime ANED
(Assistance aux Navires en Difficulté)
DOS : PREMAR (depuis le COM ou le CTC)
Haute mer COS / SAR : CROSS
COS Assistance : COM (avec concours CROSS)
Ports ou zones refuges identifiés
Eaux territoriales
Le préfet de zone s'assure de la cohérence
des ORSEC maritimes, zonal et départementaux
Acteurs : PREMAR / Préfet de zone / Préfet de
département (concours DML)
ZMFR Définition d'un port refuge / ORSEC départemental
Capitainerie CDPM R 304-1 (à suivre)
DOS : préfet
COS : dirSDIS
Navire à quai COS navire : capitaine
Limites administratives du port Capitainerie CDPM R 304-1 (à suivre)
ORSEC : organisation de la réponse de sécurité civile
DOS : directeur des opérations de secours
COS : commandant des opérations de secours
COM : centre des opérations maritimes
CTC : centre de traitement de crise
Traiter un sinistre
Les limites de compétence
La Zone Maritime et Fluviale de Régulation (ZMFR)
Traiter un sinistre
Les limites de compétence
La Zone Maritime et Fluviale de Régulation (ZMFR)
Traiter un sinistre
Les limites de compétence
La Zone Maritime et Fluviale de Régulation (ZMFR)
Traiter un sinistre
Les limites de compétence
La Zone Maritime et Fluviale de Régulation (ZMFR)
Traiter un sinistre
Les limites de compétence
Les limites administratives du port
Le champ d'application
La Zone Maritime et Fluviale de Régulation (ZMFR)
Gestion d'une escale de navire
La capitainerie
La capitainerie gère l'escale du navire en
s'appuyant essentiellement sur
le règlement général de police
des ports maritimes de commerce et de
pêche (RGP) ainsi que du règlement local
qui en découle.
Des dispositions particulières pourront
compléter le RGP notamment dans le cas de
manutention ou stockage de marchandises
dangereuses, ces dispositions seront
extraites du RPM et du règlement local qui
en découle.
Attribution d'un poste à quai
Article 3
Demande d’attribution des postes à quai pour les navires ou
bateaux de commerce.
Les armateurs, courtiers, consignataires doivent adresser à la
capitainerie du port, par écrit ou par voie électronique, selon le
modèle en usage dans le port, une demande d’attribution de
poste à quai comportant les renseignements nécessaires à
l’organisation de l’escale.
Cette demande doit être présentée au moins quarante-huit
heures à l’avance.
...
Elle est confirmée à la capitainerie vingt-quatre heures à
l’avance par tout moyen de transmission.
...
Après consultation de l’autorité investie du pouvoir de police
portuaire, l’autorité portuaire attribue le poste à quai que
chaque navire ou bateau doit occuper en fonction notamment
de sa longueur, de son tirant d’eau, de la nature de son
chargement, des nécessités de l’exploitation et des usages et
règlements particuliers.
Attribution d'un poste à quai
...
Après consultation de l’autorité investie du pouvoir de police
portuaire, l’autorité portuaire attribue le poste à quai que
chaque navire ou bateau doit occuper en fonction notamment
de sa longueur, de son tirant d’eau, de la nature de son
chargement, des nécessités de l’exploitation et des usages et
règlements particuliers.
La fiche navire
Attribution d'un poste à quai
Attribution
d'un poste à quai
Le poste est attribué en
fonction des dimensions
du navire et des engins
de manutention.
Les repères pour
« placer » le navire
seront soit les bollards
soit les cales.
Cette position est
convenue entre la
capitainerie,
l'agent du navire et
l'exploitant
Arrivée du navire
Les déclarations du capitaine
Article 4
Admission dans le port.
Les capitaines transmettent à la capitainerie du port de destination, vingt-
quatre heures à l’avance, ou au plus tard au départ du port précédent
lorsque celui-ci est situé à moins de vingt-quatre heures de route, ou, à
défaut, dès que le port de destination est connu :
1° Pour les navires ou bateaux de commerce et les navires de plaisance
d’une longueur supérieure à 45 mètres, une déclaration d’entrée qui
comporte :
― l’identification (nom, indicatif radio, numéro OMI et MMSI) du navire ou
bateau ; ― la date et l’heure probable de l’arrivée dans la zone maritime et
fluviale de régulation ; ― la date et l’heure probable de l’appareillage ; ― le
nombre total de personnes à bord ;
― les caractéristiques physiques du navire ou bateau (jauges brute et
nette, déplacement à pleine charge, longueur hors tout, largeur maximale,
tirant d’eau maximum du navire ou bateau et tirant d’eau à l’arrivée au port,
tirant d’air à l’arrivée) ;
― les avaries du navire ou bateau, de ses apparaux ou de la cargaison ; ―
l’état récapitulatif des titres de sécurité et autres documents requis pour la
navigation
en mer avec leur date de fin de validité.
Le formulaire de l’OMI FAL n° 1, déclaration générale, est admis pour
effectuer la déclaration d’entrée ;
Arrivée du navire
Les déclarations du capitaine
2° Le cas échéant, la déclaration maritime de santé et un certificat
d’exemption de contrôle sanitaire ou un certificat de contrôle sanitaire en
cours de validité ;
3° S’il y a lieu, la déclaration prévue par le règlement général de transport et
de manutention des marchandises dangereuses dans les ports maritimes
(RPM) ;
4° Pour les navires qui y sont assujettis, une attestation selon laquelle le
navire possède un certificat de sûreté en cours de validité ...
5° Pour les navires mentionnés à l’article R. 343-3 du code des ports
maritimes, la déclaration sur les déchets d’exploitation et résidus de
cargaison prévue par ce même article ;
6° Pour les navires d’une jauge brute supérieure à 100 unités, les
informations nécessaires à l’établissement des statistiques de transport de
marchandises et de passagers par mer.
Un message rectificatif doit être envoyé en cas de modification de l’une des
informations.
La demande d'admission dans le port
Arrivée du navire
Les déclarations du capitaine
La convention OMI
CONVENTION FAL, Y COMPRIS LES AMENDEMENTS DE 2005
(RESOLUTION FAL.8(32))
Convention FAL
Convention visant à faciliter le trafic maritime international,
1965 telle que modifiée
FAL FORM N°1 Général déclaration
FAL FORM N°2 Cargo déclaration
FAL FORM N°3 Ship's stores déclaration
FAL FORM N°4 Crew list effects
FAL FORM N°5 Crew list
FAL FORM N°6 Passenger list
FAL FORM N°7 Dangerous goods déclaration
La directive UE N° 2010/65 « Guichet unique »
Escale
En cours d'escale selon ses demandes ou besoins, et via son
agent consignataire, le navire pourra avitailler, faire de la
maintenance machine, etc … avec les autorisations délivrées
par la capitainerie.
Certaines de ces autorisations ne pourront être accordées
qu'en dehors des opérations commerciales il est alors
important que le consignataire signale ces demandes le plus
tôt possible afin de convenir avec la capitainerie de leur
faisabilité.
Avitaillement
Travaux à chaud
Dispositions pour mauvais temps
Départ
Les déclarations du capitaine
Article 5
Sortie des navires et bateaux de commerce.
I. - Avant d’appareiller, les navires et bateaux de commerce adressent à la
capitainerie une demande d’autorisation de sortie comportant :
― l’identification (nom, indicatif radio, numéro OMI et MMSI) du navire ou
bateau ;
― la date et l’heure souhaitée de l’appareillage ;
― le tirant d’eau à la sortie ; ― le tirant d’air à la sortie ;
― le déplacement à pleine charge ; ― le nombre total de personnes à bord ;
― le port de destination et la date et l’heure probable d’arrivée.
Le formulaire de l’OMI FAL n° 1, déclaration générale, est admis pour faire
la demande d’autorisation de sortie.
Ils transmettent également :
― s’il y a lieu, la déclaration prévue par le règlement général de transport et
de manutention des marchandises dangereuses dans les ports maritimes
(RPM) ;
― pour les navires mentionnés à l’article R. 343-1 du code des ports
maritimes, la déclaration prévue par ce même article ;
― pour les navires d’une jauge brute supérieure à 100 unités, les
informations nécessaires à l’établissement des statistiques de transport de
marchandises et de passagers par mer.
II. - L’autorisation de sortie est donnée par l’autorité investie du pouvoir de
police portuaire.
Documentation / Dictionnaires
Avez-vous des questions ?
Merci de votre attention
[email protected]
