fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une

station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS

APPEL D’OFFRES OUVERT SUR OFFRES DE PRIX

N° 220/14

FOURNITURE, INSTALLATION, MISE EN SERVICE ET

TEST D’UNE STATION RADAR PRIMAIRE ET
SECONDAIRE MSSR MODE S A AGADIR, UNE STATION
RADAR SECONDAIRE MSSR MODE S A SAFI ET UNE
STATION RADAR SECONDAIRE MSSR MODE S A
IFRANE, POUR LES BESOINS DU CONTROLE RADAR
EN ROUTE ET D’APPROCHE.

DOSSIER D’APPEL D’OFFRES

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station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

TABLE DES MATIERES

PREAMBULE 4
PARTIE I : AVIS D’APPEL D’OFFRES OUVERT SUR "OFFRES DE PRIX" 7
PARTIE II : REGLEMENT DE LA CONSULTATION 10
CHAPITRE 1. DISPOSITIONS GENERALES 10
ARTICLE 1 : OBJET DE L'APPEL D'OFFRES 10
ARTICLE 2 : MAITRE D’OUVRAGE 10
ARTICLE 3 : CONTENU DU DOSSIER D’APPEL D'OFFRES 10
ARTICLE 4 : CONDITIONS REQUISES DES CONCURRENTS 10
ARTICLE 5 : INFORMATION ET DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT 11
ARTICLE 6 : MODIFICATIONS AU DOSSIER D’APPEL D'OFFRES 11
ARTICLE 7 : LANGUE DE L’OFFRE 12
ARTICLE 8 : RETRAIT DES DOSSIERS D’APPEL D'OFFRES 12
ARTICLE 9 : JUSTIFICATION DES CAPACITÉS ET DES QUALITÉS DES
CONCURRENTS. 12
ARTICLE 10 : PRESENTATION D'UNE OFFRE TECHNIQUE 14
ARTICLE 11 : DEPOT ET RETRAIT DES ECHANTILLONS, PROTOTYPES,
PROSPECTUS, NOTICES OU AUTRES DOCUMENTS TECHNIQUES 15
ARTICLE 12 : CONTENU DES DOSSIERS DES CONCURRENTS 15
ARTICLE 13 : PRESENTATION DES DOSSIERS DES CONCURRENTS 16
ARTICLE 14 : DEPOT DES PLIS DES CONCURRENTS 17
ARTICLE 15 : RETRAIT DES PLIS DES CONCURRENTS 17
ARTICLE 16 : CAUTIONNEMENT PROVISOIRE 17
ARTICLE 17 : DELAI DE VALIDITE DES OFFRES ET DELAI DE NOTIFICATION DE
L’APPROBATION 18
ARTICLE 18 : EXAMEN ET EVALUATION DES OFFRES 18
ARTICLE 19 : MONNAIE DE L’OFFRE 18
ARTICLE 20 : RESULTATS DEFINITIFS ET JUSTIFICATION DES ELIMINATIONS DE
L'APPEL D'OFFRES 18
ARTICLE 21 : ANNULATION D'UN APPEL D'OFFRES 19
ARTICLE 22 : NOTIFICATION 19
CHAPITRE 2. DISPOSITIONS PARTICULIERES 20
A - POUR LES PERSONNES PHYSIQUES 21
B - POUR LES PERSONNES MORALES 21
A - PARTIE RESERVEE A L'ORGANISME 23
PARTIE III : CAHIER DES PRESCRIPTIONS SPECIALES 27
CHAPITRE 1. CLAUSES ADMINISTRATIVES 27
ARTICLE 1 : OBJET DU MARCHE 27
ARTICLE 2 : MODE DE PASSATION DU MARCHE 27
ARTICLE 3 : PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE 27
ARTICLE 4 : REFERENCE AUX TEXTES GENERAUX 27
ARTICLE 5 : CONNAISSANCE DU DOSSIER 28
ARTICLE 6 : NANTISSEMENT 28

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 7 : ENTREE EN VIGUEUR ET APPROBATION 28

ARTICLE 8 : DOMICILE DU TITULAIRE 28
ARTICLE 9 : RESILIATION 28
ARTICLE 10 : REGLEMENT DES CONTESTATIONS 29
ARTICLE 11 : DOMMAGES 29
ARTICLE 12: CAS DE FORCE MAJEURE. 29
ARTICLE 13 : DROIT APPLICABLE 29
ARTICLE 14 : ASSURANCES ET RESPONSABILITES 29
ARTICLE 15 : DROITS DE TIMBRES ET D’ENREGISTREMENT 29
ARTICLE 16 : DROIT ET TAXES 29
CHAPITRE 2. CLAUSES TECHNIQUES 31
ARTICLE 18: SOUS -TRAITANCE 31
ARTICLE 19 : CONTROLE ET VERIFICATION 31
ARTICLE 20 : BREVETS 31
ARTICLE 21 : NORMES 31
ARTICLE 22: GARANTIE PARTICULIERE 32
ARTICLE 23 : AGREMENT DU PERSONNEL EMPLOYE SUR L’AEROPORT 32
ARTICLE 24 : SUJETIONS RESULTANT DE L’EXECUTION SIMULTANEE DE
TRAVAUX INTERESSANT LES DIFFERENTS CORPS D’ETAT ET ENTREPRENEUR
VOISINS 32
ARTICLE 25 : DELAI D’EXECUTION ET LIEU D’INSTALLATION 33
ARTICLE 26 : PENALITES POUR RETARD 33
ARTICLE 27 : CAUTIONNEMENT DEFINITIF – RETENUE DE GARANTIE 33
ARTICLE 28 : RECEPTIONS DES PRESTATIONS 34
RECEPTIONS DES EQUIPEMENTS EN USINE : 34
ARTICLE 29 : DELAI DE GARANTIE 35
ARTICLE 30 : REVISION DES PRIX 35
ARTICLE 31 : MODE DE PAIEMENT 35
ARTICLE 38 : DEFINITION DES PRIX (FOURNITURES & PRESTATIONS DE
SERVICE) 61
PARTIE IV : BORDEREAU DES PRIX – DETAIL ESTIMATIF (BDP-DE) 70

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

PREAMBULE
Au sens du présent règlement de consultation, on entend par :
1- Attributaire : concurrent dont l'offre a été retenue avant la notification de l'approbation
du marché ;
2- Autorité compétente : l'ordonnateur ou la personne déléguée par lui pour approuver le
marché ou toute autre personne habilitée à cet effet par un texte législatif ou réglementaire ;
3- Bordereau des prix : document qui contient une décomposition par poste des prestations
à exécuter et indique, pour chacun des postes, le prix applicable ;
4- Bordereau des prix des approvisionnements : document qui indique la liste des
matériaux à approvisionner sur le chantier et les prix unitaires correspondant ;
5- Bordereau du prix global : document qui, pour un marché à prix global, indique la
prestation à réaliser et le prix forfaitaire correspondant ;
6- Concurrent : toute personne physique ou morale qui propose une offre en vue de la
conclusion d'un marché ;
7- Conventions ou contrats de droit commun : sont des conventions ou des contrats qui ont
pour objet soit la réalisation de prestations déjà définies quant aux conditions de leur
fourniture et de leur prix et que le maître d'ouvrage ne peut modifier ou qu'il n'a pas intérêt à
modifier soit la réalisation de prestations qui en raison de leur nature particulière peuvent être
passées selon les règles de droit commun.
La liste des prestations qui peuvent faire l'objet de contrats ou de conventions de droit
commun est prévue à l’annexe 1 du règlement des marchés publics de l’ONDA. Cette liste
peut être modifiée ou complétée sur proposition de l’autorité compétente soumise, après
adoption du Conseil d’Administration, à l’approbation du Ministre chargé des Finances.
8- Décomposition du montant global : document qui, pour un marché à prix global,
contient une répartition des prestations à exécuter par poste, effectuée sur la base de la nature
de ces prestations ; ce document peut indiquer les quantités forfaitaires pour les différents
postes ;
9- Détail estimatif : document qui, pour un marché à prix unitaires, contient une
décomposition des prestations à exécuter par poste et indique, pour chaque poste, la quantité
présumée et le prix unitaire correspondant du bordereau des prix ; le détail estimatif et le
bordereau des prix peuvent constituer un document unique dit « bordereau des prix-détail
estimatif » ;
10- Groupement : deux ou plusieurs concurrents qui souscrivent un engagement unique dans
les conditions prévues à l'article 140 du règlement des marchés publics de l’ONDA ;
11- Maître d’ouvrage : l’Office qui, passe le marché avec l'entrepreneur, le fournisseur ou le
prestataire de services ;
12- Maître d'ouvrage délégué : toute administration publique ou tout organisme public
auxquels sont confiées certaines missions du maître d'ouvrage dans les conditions prévues à
l'article 144 du règlement des marchés publics de l’ONDA ;
13- Marché : contrat à titre onéreux conclu entre, d'une part, un maître d'ouvrage et, d'autre
part, une personne physique ou morale appelée entrepreneur, fournisseur ou prestataire de
services ayant pour objet l'exécution de travaux, la livraison de fournitures ou la réalisation
de prestations de services tels que définis ci-après :
a) Marchés de travaux : contrats ayant pour objet l'exécution de travaux relatifs notamment à
la construction, à la reconstruction, à la démolition, à la réparation ou à la rénovation, à
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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

l’aménagement et à l’entretien d'un bâtiment, d'un ouvrage ou d'une structure ainsi que les
travaux de reboisements.
Les marchés de travaux comprennent également les prestations accessoires aux travaux tels
que les sondages, les forages, les levées topographiques, la prise de photographie et de film,
les études sismiques ou les études géotechniques et les services similaires fournis dans le
cadre du marché ;
b) Marchés de fournitures : contrats ayant pour objet l'achat ou la location avec option
d’achat de produits ou de matériels. Ces marchés englobent également à titre accessoire des
travaux de pose et d'installation nécessaires à la réalisation de la prestation. La notion de
marchés de fournitures recouvre notamment :
- les marchés de fournitures courantes ayant pour objet l'acquisition par le maître
d'ouvrage de produits existant dans le commerce et qui ne sont pas fabriqués sur
spécifications techniques particulières exigées par le maître d’ouvrage ;
- les marchés de fournitures non courantes qui ont pour objet principal l'achat de
produits qui ne se trouvent pas dans le commerce et que le titulaire doit réaliser sur
spécifications techniques propres au maître d'ouvrage ;
- les marchés de location avec option d’achat qui ont pour objet la location de biens
d’équipement, de matériel ou d’outillage qui, donne au locataire la possibilité d’acquérir, à
une date préalablement fixée, tout ou partie des biens loués, moyennant un prix convenu
tenant compte, au moins pour partie, des versements effectués à titre de loyers ;
La notion de marchés de fournitures ne recouvre pas l’acquisition et la location avec option
d’achat relatives à des biens immobiliers.
c) Marchés de services : contrats ayant pour objet la réalisation de prestations de services qui
ne peuvent être qualifiés ni de travaux ni de fournitures. La notion de marché de services
recouvre notamment :
- les marchés de prestations d'études et de maîtrise d'œuvre qui comportent le cas échéant,
des obligations spécifiques liées à la notion de propriété intellectuelle ;
- les marchés de services courants qui ont pour objet la réalisation de services pouvant être
fournis sans spécifications techniques particulières exigées par le maître d'ouvrage ;
- les marchés de location, sans option d’achat, notamment, la location d’équipements, de
matériels, de logiciels, de mobiliers, de véhicules et d’engins. La notion de marchés de
location ne recouvre pas la location de biens immobiliers ;
- les marchés portant sur les prestations d'entretien et de maintenance des équipements, des
installations et de matériel, de nettoyage et de gardiennage des locaux administratifs et des
prestations de jardinage ;
- les marchés portant sur les prestations d’assistance à la maîtrise d’ouvrage ;
- les marchés portant sur des prestations de formation ;
- les marchés de prestations de laboratoires de bâtiment et travaux publics relatives aux
essais, contrôles de qualité des matériaux et essais géotechniques ;
- les contrats portant sur les prestations architecturales.
14- Prestations : travaux, fournitures ou services ;
15- Prestataire : entrepreneur, fournisseur ou prestataire de services ;

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

16- Signataire au nom du maître d'ouvrage : l'ordonnateur ou son délégué désigné

conformément à la réglementation en vigueur ;
17- Sous détail des prix : document qui fait apparaître, pour chacun des prix du bordereau,
ou seulement pour ceux d'entre eux désignés dans le cahier des prescriptions spéciales, les
quantités et le montant des matériaux et fournitures, de la main-d’œuvre, des frais de
fonctionnement du matériel, des frais généraux, taxes et marges ; ce document n'a pas de
valeur contractuelle sauf disposition contraire prévue dans le cahier de prescriptions
spéciales;
18- Titulaire : attributaire auquel l'approbation du marché a été notifiée.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

PARTIE I : AVIS D’APPEL D’OFFRES OUVERT

SUR "OFFRES DE PRIX"
N° 220/14
(Séance publique)
Le 26/11/2014 à 10h00, il sera procédé, dans la salle de réunion du module de liaison du Terminal
1 de l’aéroport Mohammed V à l'ouverture des plis relatifs à l'appel d'offres sur offres de prix
concernant : Fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire
et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une station radar secondaire MSSR mode-S à
Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les besoins du contrôle
radar en route et d’approche.

Le dossier d'appel d'offres peut être retiré gratuitement auprès de la cellule retrait des cahiers des
charges au Département Achats et Moyens Généraux situé au bâtiment annexe de la Direction
Administration et Finances (près de l’Aéroport Mohammed V-Nouasseur). Il peut également être
téléchargé à partir du portail des marchés publics www.marchespublics.gov.ma et à partir de
l'adresse électronique www.onda.ma.

Le cautionnement provisoire est fixé à la somme de : 2 920 500,00 DHS.

L'estimation des coûts des prestations établie par le maitre d'ouvrage est fixée à la somme de :
162 250 000,00 DHS HT.

Le contenu, la présentation ainsi que le dépôt des dossiers des concurrents doivent être conformes
aux dispositions des articles 25, 26, 27, 28, 29, 30 et 31 du règlement des marchés publics de
l’ONDA.

Les concurrents peuvent :

 soit déposer contre récépissé leurs plis au Bureau d’ordre de la Direction Générale de l’ONDA
sis au Terminal 1 de l’aéroport Mohammed V-Nouasseur ;
 soit les envoyer, par courrier recommandé avec accusé de réception, au bureau précité ;
 soit les remettre au président de la commission d'appel d'offres au début de la séance et avant
l'ouverture des plis.

1. Une visite des lieux sera organisée au profit des prestataires concernés
- le 29/10/2014 à 10 heures à L’Aéroport d’Agadir
- le 28/10/2014 à 10 heures au Centre National de Contrôle de la Sécurité Aérienne
pour la visite de Safi.
- le 31/10/2014 à 10 heures à L’Aéroport d’Ifrane

Les pièces justificatives à fournir sont celles prévues par les articles 9, 10 et 12 du règlement de la
consultation.

IMPORTANT :
1. Il est expressément stipulé qu’en cas de divergence entre les dispositions de l’avis d’appel
d’offres paru dans la presse et celles du présent dossier d’appel d‘offres, ces dernières seront
tenues pour exactes.
2. Le dossier d’appel d’offres est consultable et téléchargeable sur le site de l’ONDA à titre
indicatif. Les concurrents intéressés doivent impérativement :
- soit retirer gratuitement le dossier d’appel d’offres au bureau de la cellule retrait des
cahiers des charges précitée et le paiement le cas échéant des prix d’acquisition des
plans et documents techniques ;

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- soit télécharger le dossier d’appel d’offre du portail des marchés publics et le

paiement le cas échéant des prix d’acquisition des plans et documents techniques au
niveau de la cellule retrait des cahiers des charges précitée.
3. Les concurrents sont tenus de renseigner toutes les lignes du bordereau des prix.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS

APPEL D’OFFRES OUVERT SUR "OFFRES DE PRIX"

N° 220/14

Partie II : Règlement de la consultation

FOURNITURE, INSTALLATION, MISE EN SERVICE ET

TEST D’UNE STATION RADAR PRIMAIRE ET
SECONDAIRE MSSR MODE S A AGADIR, UNE STATION
RADAR SECONDAIRE MSSR MODE S A SAFI ET UNE
STATION RADAR SECONDAIRE MSSR MODE S A
IFRANE, POUR LES BESOINS DU CONTROLE RADAR
EN ROUTE ET D’APPROCHE.

DOSSIER D’APPEL D’OFFRES

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

PARTIE II : REGLEMENT DE LA CONSULTATION

CHAPITRE 1. DISPOSITIONS GENERALES

ARTICLE 1 : OBJET DE L'APPEL D'OFFRES

Le présent règlement concerne la consultation relative au projet : Fourniture, installation,

mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR mode-S à
Agadir, une station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar
secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les besoins du contrôle radar en route et
d’approche.
La consistance des prestations demandées figure dans la partie III «cahier des prescriptions
spéciales».

ARTICLE 2 : MAITRE D’OUVRAGE

Le maître d’ouvrage est l’Office National des Aéroports (ONDA).

ARTICLE 3 : CONTENU DU DOSSIER D’APPEL D'OFFRES

Le dossier d’appel d’offres comprend :
- L'avis d’appel d’offres,
- Le règlement de la consultation,
- Le modèle d'acte d'engagement,
- Le modèle de la déclaration sur l'honneur,
- Le cahier des prescriptions spéciales,
- Le bordereau des prix détails estimatifs,
- le modèle du bordereau des prix pour approvisionnements le cas échéant,
- Le sous détail des prix le cas échéant,
- Les plans et documents techniques le cas échéant.

Les textes règlementaires suivants font également partie du dossier de la consultation :

- le règlement relatif aux marchés publics de l’Office National des Aéroports, approuvé
le 9 juillet 2014 ;
- les lois et règlements en vigueur au Maroc à la date de la publication du présent
dossier d’appel d’offres.

Tout concurrent est tenu de prendre connaissance et d’examiner toutes les instructions,
modèles et spécifications contenues dans les documents de la consultation. Le concurrent
assumera les risques de défaut de fourniture des renseignements exigés par les documents de
la consultation ou de la présentation d'une offre non conforme, au regard, des exigences des
documents de la consultation. Ces carences peuvent entraîner le rejet de son offre.
Bien que non jointes au dossier de la consultation, le candidat est réputé connaître tous textes
ou documents techniques applicables au contrat objet de la présente consultation.
Le concurrent ne peut se prévaloir dans l'exercice de sa mission d'une quelconque ignorance
de ces textes et, d'une manière générale, de toute la réglementation intéressant les prestations
en question.

ARTICLE 4 : CONDITIONS REQUISES DES CONCURRENTS

Conformément à l’article 24 du règlement des marchés de l’ONDA, peuvent valablement
participer et être attributaires des marchés publics, dans le cadre des procédures prévues par le
présent règlement, les personnes physiques ou morales, qui :

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- justifient des capacités juridiques, techniques et financières requises ;

- sont en situation fiscale régulière, pour avoir souscrit leurs déclarations et réglé les
sommes exigibles dûment définitives ou, à défaut de règlement, constitué des
garanties jugées suffisantes par le comptable chargé du recouvrement, et ce
conformément à la législation en vigueur en matière de recouvrement ;
- sont affiliées à la Caisse Nationale de Sécurité Sociale ou à un régime particulier de
prévoyance sociale, et souscrivent de manière régulière leurs déclarations de salaires
et sont en situation régulière auprès de ces organismes

Ne sont pas admises à participer aux appels d'offres :

- les personnes en liquidation judiciaire ;
- les personnes en redressement judiciaire, sauf autorisation spéciale délivrée par
l'autorité judiciaire compétente ;
- les personnes ayant fait l'objet d'une exclusion temporaire ou définitive prononcée
dans les conditions fixées par l'article 142 du règlement des marchés publics de
l’ONDA.
- Les personnes qui représentent plus d’un concurrent dans une même procédure de
passation des marchés.

ARTICLE 5 : INFORMATION ET DEMANDE D’ECLAIRCISSEMENT

Tout concurrent peut demander au maître d'ouvrage, par courrier porté avec accusé de
réception, par lettre recommandée avec accusé de réception, par fax confirmé ou par voie
électronique de lui fournir des éclaircissements ou renseignements concernant l'appel d'offres
ou les documents y afférents aux coordonnées suivantes :
Office National des Aéroports
Département Achats et Moyens Généraux
Aéroport Mohammed V – Nouaceur
Fax : 05 22 53 99 13

Cette demande n'est recevable que si elle parvient au maître d'ouvrage au moins sept (7)
jours avant la date prévue pour la séance d'ouverture des plis.
Tout éclaircissement ou renseignement, fourni par le maître d'ouvrage à un concurrent à la
demande de ce dernier, doit être communiqué le même jour et dans les mêmes conditions aux
autres concurrents ayant retiré ou ayant téléchargé le dossier d'appel d'offres et ce par lettre
recommandée avec accusé de réception, par fax confirmé ou par voie électronique. Il est
également mis à la disposition de tout autre concurrent dans le portail des marchés publics et
communiqué aux membres de la commission d'appel d'offres.

ARTICLE 6 : MODIFICATIONS AU DOSSIER D’APPEL D'OFFRES

Exceptionnellement, le maître d'ouvrage peut introduire des modifications dans le dossier
d'appel d'offres sans changer l'objet du marché. Ces modifications sont communiquées à tous
les concurrents ayant retiré ou ayant téléchargé ledit dossier, et introduites dans les dossiers
mis à la disposition des autres concurrents conformément à l’article 19 du règlement des
marchés de l’ONDA.
Ces modifications peuvent intervenir à tout moment à l'intérieur du délai initial de publicité.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 7 : LANGUE DE L’OFFRE

L’offre préparée par le concurrent ainsi que toute correspondance et tout document
concernant l’offre échangés entre le candidat et l’ONDA doivent être rédigés en LANGUE
FRANÇAISE.

Tout document imprimé fourni par le candidat peut être rédigé en une autre langue dès lors
qu’il est accompagné d’une traduction en langue française par une personne/autorité
compétente, des passages intéressants l’offre. Dans ce cas et aux fins de l’interprétation de
l’offre, la traduction française fait foi.

ARTICLE 8 : RETRAIT DES DOSSIERS D’APPEL D'OFFRES

Le dossier de l’Appel d’Offres est mis à la disposition des concurrents dans le bureau indiqué
sur l’avis d’appel d’offres dès la parution de ce dernier au premier journal ou sur le portail des
marchés publics et jusqu’à la date limite de remise des offres.

Les dossiers de l'appel d'offres sont remis gratuitement aux concurrents à l'exception des
plans et documents techniques qui sont remis contre paiement de la rémunération indiquée
sur l’avis d’appel d’offres (fixée par arrêté du Ministre chargé des Finances).

Les dossiers d'appel d'offres, à l’exception des plans et des documents techniques, sont
téléchargeables à partir du portail des marchés publics.

Le dossier d’appel d’offres peut être téléchargé également sur le site de l’ONDA
www.onda.ma.

IMPORTANT :

Les dossiers d’appels d’offres sont consultables et téléchargeables sur le site de l’ONDA
à titre indicatif. Les concurrents intéressés doivent impérativement :

- soit retirer gratuitement les dossiers d’appels d’offres au bureau de la cellule

retrait des cahiers des charges de l’ONDA et le paiement le cas échéant des prix
d’acquisition des plans et documents techniques ;

- soit télécharger les dossiers d’appels du portail des marchés publics et le

paiement le cas échéant des prix d’acquisition des plans et documents techniques
au niveau du bureau de la cellule retrait des cahiers des charges de l’ONDA
indiqué sur l’avis d’appel d’offres.

ARTICLE 9 : JUSTIFICATION DES CAPACITÉS ET DES QUALITÉS DES

CONCURRENTS.

I- Chaque concurrent est tenu de présenter un dossier administratif, un dossier technique et

éventuellement un dossier additif. Chaque dossier peut être accompagné d’un état des pièces
qui le constituent.

A- Le dossier administratif comprend :

1- Pour chaque concurrent, au moment de la présentation des offres :

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

a) une déclaration sur l'honneur, en un exemplaire unique, qui doit comporter les mentions
prévues au modèle ci-joint ;

b) l’original du récépissé du cautionnement provisoire ou l'attestation de la caution

personnelle et solidaire en tenant lieu, le cas échéant (cf. articles 25 et 140 du règlement des
marchés publics de l’ONDA) ;

c) pour les groupements, une copie légalisée de la convention constitutive du groupement

prévue à l’article 140 du règlement des marchés publics de l’ONDA ;

2 - Pour le concurrent auquel il est envisagé d’attribuer le marché, dans les conditions
fixées à l’article 40 du règlement des marchés publics de l’ONDA :

a) la ou les pièces justifiant les pouvoirs conférés à la personne agissant au nom du

concurrent. Ces pièces varient selon la forme juridique du concurrent :
- s'il s'agit d'une personne physique agissant pour son propre compte, aucune pièce n'est
exigée ;
- s'il s'agit d'un représentant, celui-ci doit présenter selon le cas :
 Une copie conforme de la procuration légalisée lorsqu'il agit au nom d'une
personne physique ;
 Un extrait des statuts de la société et/ou le procès-verbal de l'organe compétent
lui donnant pouvoir selon la forme juridique de la société, lorsqu'il agit au nom
d'une personne morale (original ou copie certifiée conforme) ;
 L'acte par lequel la personne habilitée délègue son pouvoir à une tierce
personne, le cas échéant (original ou copie certifiée conforme).

b) une attestation ou sa copie certifiée conforme à l’originale délivrée depuis moins d'un an
par l'Administration compétente du lieu d'imposition certifiant que le concurrent est en
situation fiscale régulière ou à défaut de paiement qu'il a constitué les garanties prévues à
l'article 24 du règlement des marchés publics de l’ONDA. Cette attestation doit mentionner
l'activité au titre de laquelle le concurrent est imposé ;
c) une attestation ou sa copie certifiée conforme à l’originale délivrée depuis moins d'un an
par la Caisse nationale de sécurité sociale certifiant que le concurrent est en situation régulière
envers cet organisme conformément aux dispositions prévues à cet effet à l'article 24 du
règlement des marchés publics de l’ONDA ou de la décision du ministre chargé de l’emploi
ou sa copie certifiée conforme à l’originale, prévue par le dahir portant loi n° 1-72-184 du 15
joumada II 1392 (27 juillet 1972) relatif au régime de sécurité sociale assortie de l’attestation
de l’organisme de prévoyance sociale auquel le concurrent est affilié et certifiant qu’il est en
situation régulière vis-à-vis dudit organisme.

La date de production des pièces prévues aux b) et c) ci-dessus sert de base pour
l’appréciation de leur validité.

d) le certificat d'immatriculation au registre de commerce pour les personnes assujetties à

l'obligation d'immatriculation conformément à la législation en vigueur (original ou copie
certifiée conforme) ;

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station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

L'équivalent des attestations visées aux paragraphes b, c et d ci-dessus, délivrées par les
administrations ou les organismes compétents de leurs pays d'origine ou de provenance pour
les concurrents non installés au Maroc.

A défaut de la délivrance de tels documents par les administrations ou les organismes

compétents de leur pays d'origine ou de provenance, lesdites attestations peuvent être
remplacées par une attestation délivrée par une autorité judiciaire ou administrative du pays
d’origine ou de provenance certifiant que ces documents ne sont pas produits.

Pour les établissements publics, voir paragraphe II ci-après.

B- Le dossier technique :

Chaque concurrent est tenu de présenter un dossier technique composé des pièces détaillées
dans les dispositions particulières (chapitre 2. du règlement de la consultation).

C- Le dossier additif :

Il comprend toutes les pièces complémentaires exigées par le règlement de consultation tel
que détaillé dans les dispositions particulières (chapitre 2 du règlement de la consultation).

II- Lorsque le concurrent est un établissement public, il doit fournir :

1- Au moment de la présentation de l’offre, outre le dossier technique et additif le cas échéant

et en plus des pièces prévues à l’alinéa 1) du I-A de l’article 9 ci-dessus, une copie du texte
l'habilitant à exécuter les prestations objet du marché ;

2- S’il est retenu pour être attributaire du marché :

a)- une attestation ou sa copie certifiée conforme à l’original délivrée depuis moins d'un an
par l'Administration compétente du lieu d'imposition certifiant qu’il est en situation fiscale
régulière ou à défaut de paiement qu'il a constitué les garanties prévues à l'article 24 du
règlement des marchés publics de l’ONDA. Cette attestation, qui n'est exigée que pour les
organismes soumis au régime de la fiscalité, doit mentionner l'activité au titre de laquelle le
concurrent est imposé ;

b)- une attestation ou sa copie certifiée conforme à l’original délivrée depuis moins d'un an
par la Caisse nationale de sécurité sociale certifiant que le concurrent est en situation régulière
envers cet organisme conformément aux dispositions prévues à cet effet à l'article 24 du
règlement des marchés publics de l’ONDA ou de la décision du ministre chargé de l’emploi
ou sa copie certifiée conforme à l’original, prévue par le dahir portant loi n° 1-72-184 du 15
joumada II 1392 (27 juillet 25 1972) relatif au régime de sécurité sociale assortie de
l’attestation de l’organisme de prévoyance sociale auquel le concurrent est affilié et certifiant
qu’il est en situation régulière vis-à-vis dudit organisme.

La date de production des pièces prévues aux a) et b) ci-dessus sert de base pour
l’appréciation de leur validité.

ARTICLE 10 : PRESENTATION D'UNE OFFRE TECHNIQUE

Lorsque la présentation d’une offre technique est exigée conformément à l’article 28 du
règlement des marchés publics de l’ONDA, les concurrents doivent fournir les pièces

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station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

détaillées dans les dispositions particulières (cf. chapitre 2. du règlement de la

consultation).

ARTICLE 11 : DEPOT ET RETRAIT DES ECHANTILLONS, PROTOTYPES,

PROSPECTUS, NOTICES OU AUTRES DOCUMENTS TECHNIQUES
Lorsque le dépôt d'échantillons ou prototypes et/ou la présentation de prospectus, notices ou
autres documents techniques est exigé, il doit être présenté conformément à l’article 34 du
règlement des marchés publics de l’ONDA (cf. chapitre 2. du règlement de la
consultation).

ARTICLE 12 : CONTENU DES DOSSIERS DES CONCURRENTS

Les dossiers présentés par les concurrents doivent comporter, outre le cahier des prescriptions
spéciales paraphé et signé, les pièces des dossiers administratif, technique et additif le cas
échéant, prévus à l'article 25 du règlement des marchés publics de l’ONDA, une offre
financière conformément à l’article 27 du règlement des marchés publics de l’ONDA, et, si le
règlement de consultation l'exige, une offre technique, telle que prévue à l'article 28 du
règlement des marchés publics de l’ONDA, qu'elle soit au titre de la solution de base et/ou au
titre de la solution variante.

L'offre financière comprend :

a- l'acte d'engagement par lequel le concurrent s'engage à réaliser les prestations objet du
marché conformément aux conditions prévues aux cahiers des charges et moyennant un prix
qu'il propose. Il est établi en un seul exemplaire.
Cet acte d’engagement dûment rempli, et comportant le relevé d'identité bancaire (RIB), est
signé par le concurrent ou son représentant habilité, sans qu'un même représentant puisse
représenter plus d'un concurrent à la fois pour le même marché.

Lorsque l’acte d’engagement est souscrit par un groupement tel qu'il est défini à l'article 140
du règlement des marchés publics de l’ONDA, il doit être signé soit par chacun des membres
du groupement; soit seulement par le mandataire si celui-ci justifie des habilitations sous
forme de procurations légalisées pour représenter les membres du groupement lors de la
procédure de passation du marché.

Si le groupement est conjoint il doit présenter un acte d'engagement unique qui indique
le montant total du marché et précise la ou les parties des prestations que chacun des
membres du groupement conjoint s'engage à réaliser.

Si le groupement est solidaire il doit présenter un acte d'engagement unique qui indique
le montant total du marché et l'ensemble des prestations que les membres du
groupement s'engagent solidairement à réaliser, étant précisé que cet acte d'engagement
peut, le cas échéant, indiquer les prestations que chacun des membres s'engage à réaliser
dans le cadre dudit marché.

b- le bordereau des prix et le détail estimatif pour les marchés à prix unitaires ou le
bordereau de prix global et la décomposition du montant global pour les marchés à prix
global, établis par le maître d'ouvrage et figurant dans le dossier d'appel d'offres.

Le montant total de l'acte d'engagement doit être libellé en chiffres et en toutes lettres.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Les prix unitaires du bordereau des prix, du détail estimatif et ceux du bordereau des prix-
détail estimatif et les prix forfaitaires du bordereau du prix global et de la décomposition du
montant global doivent être libellés en chiffres.
En cas de discordance entre les prix unitaires du bordereau des prix et ceux du détail estimatif,
les prix du bordereau des prix prévalent.
En cas de discordance entre les montants totaux du bordereau du prix global et ceux de la
décomposition du montant global, le montant total la décomposition du montant global
prévaut.
Les montants totaux du bordereau des prix-détail estimatif, du bordereau du prix global et de
la décomposition du montant global doivent être libellés en chiffres.
En cas de discordance entre le montant total de l'acte d'engagement, et de celui du détail
estimatif, du bordereau des prix-détail estimatif ou du bordereau du prix global, selon le cas,
le montant de ces derniers documents est tenu pour bons pour établir le montant réel de l'acte
d'engagement.

c- le sous détail des prix, le cas échéant.

d- Le bordereau des prix pour approvisionnements, lorsqu’il est prévu par le cahier de
prescriptions spéciales.

ARTICLE 13 : PRESENTATION DES DOSSIERS DES CONCURRENTS

1- Le dossier à présenter par chaque concurrent est mis dans un pli fermé portant les mentions
suivantes :

- le nom et l'adresse du concurrent ;

- l'objet du marché et, éventuellement, l'indication du ou des lots en cas de marché
alloti ;
- la date et l'heure de la séance d'ouverture des plis ;
- l'avertissement que "le pli ne doit être ouvert que par le président de la commission
d'appel d'offres lors de la séance publique d'ouverture des plis".

2- Ce pli contient deux enveloppes distinctes lorsque l'offre technique n'est pas exigée ou trois
enveloppes distinctes lorsque la présentation d'une offre technique, incluant ou non une offre
variante, est exigée :

a) la première enveloppe contient :

- les pièces des dossiers administratif et technique ;
- le cahier des prescriptions spéciales paraphé et signé par le concurrent ou la personne
habilitée par lui à cet effet ;
- ainsi que le dossier additif, le cas échéant.

Cette enveloppe doit être fermée et porter de façon apparente la mention "dossiers
administratif et technique» ;

b) la deuxième enveloppe contient l'offre financière. Elle doit être fermée et porter de façon
apparente la mention "offre financière".

c) la troisième enveloppe contient l'offre technique. Elle doit être fermée et portée de façon
apparente la mention "offre technique".

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station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

3- Les trois (3) enveloppes visées ci-dessus indiquent de manière apparente :

- le nom et l'adresse du concurrent ;
- l'objet du marché et, le cas échéant, l'indication du ou des lots concernés ;
- la date et l'heure de la séance d'ouverture des plis.

ARTICLE 14 : DEPOT DES PLIS DES CONCURRENTS

Conformément à l’article 31 du règlement des marchés publics de l’ONDA, les plis sont, au
choix des concurrents :
1- soit déposés, contre récépissé, dans le bureau du maître d'ouvrage indiqué dans
l'avis d'appel d’offres ;
2- soit envoyés, par courrier recommandé avec accusé de réception, au bureau précité ;
3- soit remis, séance tenante, au président de la commission d'appel d'offres au début
de la séance, et avant l'ouverture des plis ;

Le délai pour la réception des plis expire à la date et à l'heure fixée par l'avis d'appel d'offres
pour la séance d'ouverture des plis.

Les plis déposés ou reçus postérieurement au jour et à l'heure fixés ne sont pas admis.

Le pli contenant les pièces produites par le concurrent auquel il est envisagé d’attribuer le
marché, suite à la demande de la commission, est déposé dans les conditions prévues au
présent article.

ARTICLE 15 : RETRAIT DES PLIS DES CONCURRENTS

Tout pli déposé ou reçu peut être retiré antérieurement au jour et à l'heure fixés pour la séance
d'ouverture des plis.
Le retrait du pli fait l'objet d'une demande écrite et signée par le concurrent ou son
représentant dûment habilité et adressée au maître d’ouvrage.
Les concurrents ayant retiré leurs plis peuvent présenter de nouveaux plis dans les conditions
prévues à l'article 14 ci-dessus

ARTICLE 16 : CAUTIONNEMENT PROVISOIRE

Chaque concurrent est tenu de produire un cautionnement provisoire tel que indiqué sur l’avis
d’appel d’offres et ce conformément aux dispositions de l’article 21 du règlement des marchés
publics de l’ONDA.

En cas de groupement, le cautionnement provisoire peut être souscrit sous l'une des formes
suivantes :
a- Au nom collectif du groupement ;
b- Par un ou plusieurs membres du groupement pour la totalité du cautionnement ;
c- En partie par chaque membre du groupement de telle sorte que le montant du
cautionnement soit souscrit en totalité.
Dans les cas prévus aux b) et c), le récépissé du cautionnement provisoire ou l'attestation
de la caution personnelle et solidaire en tenant lieu doivent préciser qu'ils sont délivrés
dans le cadre d'un groupement et, en cas de défaillance, le montant dudit cautionnement
reste acquis au maître d’ouvrage abstraction faite du membre défaillant.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 17 : DELAI DE VALIDITE DES OFFRES ET DELAI DE NOTIFICATION

DE L’APPROBATION
Les concurrents restent engagés par leurs offres pendant un délai de soixante-quinze (75)
jours, à compter de la date de la séance d'ouverture des plis.

Si la commission d'appel d'offres estime ne pas être en mesure d'effectuer son choix pendant
le délai prévu ci-dessus, le maître d'ouvrage saisit les concurrents, avant l'expiration de ce
délai par lettre recommandée avec accusé de réception ou par fax confirmé ou par tout autre
moyen de communication donnant date certaine et leur propose une prorogation pour un
nouveau délai qu’il fixe. Seuls les concurrents ayant donné leur accord par lettre
recommandée avec accusé de réception ou par fax confirmé ou par tout autre moyen de
communication donnant date certaine adressés au maître d'ouvrage , avant la date limite fixée
par ce dernier, restent engagés pendant ce nouveau délai.

L’approbation du marché doit être notifiée à l'attributaire dans un délai maximum de soixante-
quinze (75) jours à compter de la date d’ouverture des plis. Néanmoins, ce délai peut être
dépassé pour les grands projets stratégiques dont l’examen et l’étude nécessitent des délais
suffisants et ce, dans la limite de 120 jours.

Dans le cas où le délai de validité des offres est prorogé conformément au deuxième alinéa de
l’article 33 du règlement des marchés publics de l’ONDA, le délai d’approbation de 75 jours
est majoré d’autant de jours acceptés par l’attributaire du marché.

Si la notification de l'approbation n'est pas intervenue dans ce délai, l'attributaire est libéré de
son engagement vis-à-vis du maître d'ouvrage. Dans ce cas, mainlevée lui est donnée de son
cautionnement provisoire.

Lorsque le maître d'ouvrage décide de demander à l’attributaire de proroger la validité de son

offre, il doit, avant l'expiration du délai de 75 jours, lui proposer par lettre recommandée avec
accusé de réception, par fax confirmé ou par tout autre moyen de communication donnant
date certaine, de maintenir son offre pour une période supplémentaire ne dépassant pas trente
(30) jours. L'attributaire doit faire connaître sa réponse avant la date limite fixée par le maître
d'ouvrage. Toutefois, la signature du marché par l’attributaire vaut le maintien de son offre.

ARTICLE 18 : EXAMEN ET EVALUATION DES OFFRES

Les offres des concurrents sont examinées et évaluées conformément aux dispositions des
articles 36, 37, 38, 39, 40, 41 et 42 du règlement des marchés publics de l’ONDA approuvé le
9 juillet 2014.

ARTICLE 19 : MONNAIE DE L’OFFRE

Les offres exprimées en monnaies étrangères seront, pour les besoins d’évaluation et de
comparaison, converties en Dirham. Cette conversion s'effectue sur la base du cours vendeur
du dirham en vigueur, du premier jour ouvrable de la semaine précédant celle du jour
d’ouverture des plis, donné par Bank Al-Maghrib.

ARTICLE 20 : RESULTATS DEFINITIFS ET JUSTIFICATION DES

ELIMINATIONS DE L'APPEL D'OFFRES
1- Le maître d'ouvrage informe le concurrent attributaire du marché de l'acceptation de son
offre par lettre recommandée avec accusé de réception ou par fax confirmé ou par tout autre
moyen de communication donnant date certaine. Cette lettre doit lui être adressée dans un

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

délai qui ne peut dépasser cinq (05) jours ouvrables à compter du lendemain de la date
d'achèvement des travaux de la commission.
Dans le même délai, il avise également les concurrents éliminés du rejet de leurs offres, en
leur indiquant les motifs de leur éviction, par lettre recommandée avec accusé de réception ou
par fax confirmé ou par tout autre moyen de communication donnant date certaine. Cette
lettre peut être accompagnée des pièces de leurs dossiers.
Les éléments ayant été à l'origine de l'élimination des concurrents sont conservés par le maître
d'ouvrage pendant un délai de cinq ans au minimum, à l’exception de l’original du récépissé
du cautionnement provisoire ou de l'attestation de la caution personnelle et solidaire en tenant
lieu qui sont restitués dans un délai de cinq (5) jours ouvrables à compter du lendemain de la
date d'achèvement des travaux de la commission.
S’agissant des échantillons ou prototypes, le cas échéant, ils sont restitués, après achèvement
du délai de réclamation auprès du maître d’ouvrage, aux concurrents éliminés contre
décharge.

2- Aucun concurrent ne peut prétendre à indemnité si son offre n'a pas été acceptée.

3- Le choix arrêté par la commission d’appel d’offres ne peut être modifié par l'autorité
compétente.

ARTICLE 21 : ANNULATION D'UN APPEL D'OFFRES

1- L'autorité compétente peut, sans de ce fait encourir aucune responsabilité à l'égard des
concurrents et quel que soit le stade de la procédure pour la conclusion du marché, annuler
l'appel d'offres. Cette annulation intervient dans les cas suivants :
a) lorsque les données économiques ou techniques des prestations objet de l'appel d'offres
ont été fondamentalement modifiées ;
b) lorsque des circonstances exceptionnelles ne permettent pas d'assurer l'exécution
normale du marché ;
c) lorsque les offres reçues dépassent les crédits budgétaires alloués au marché ;

2- l’autorité compétente annule l’appel d’offre, selon les mêmes conditions, dans les cas
suivants :
a) lorsqu'un vice de procédure a été décelé ;
b) en cas de réclamation fondée d'un concurrent sous réserve des dispositions de l’article
152 du règlement des marchés publics de l’ONDA ;
3- En cas d’annulation d’un appel d’offres dans les conditions prévues ci-dessus, les
concurrents ou l’attributaire du marché ne peuvent prétendre à indemnité.

ARTICLE 22 : NOTIFICATION
Les correspondances relatives au présent appel d’offres seront transmises à l'adresse suivante :
Office National des Aéroports
Département Achats et Moyens Généraux
Aéroport Mohammed V – Nouaceur
Fax : 05 22 53 99 13

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

CHAPITRE 2. DISPOSITIONS PARTICULIERES

Description

Objet :
Art.1 Fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et
secondaire MSSR mode S à Agadir, une station radar secondaire MSSR mode-S
à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les besoins du
contrôle radar en route et d’approche.
Pièces exigées pour le dossier technique :
Art.9.
Section B. 1- Une note indiquant les moyens humains et techniques du concurrent et
mentionnant éventuellement, le lieu, la date, la nature et l'importance des
prestations à l'exécution desquelles le concurrent a participé et la qualité de sa
participation.
2- Fournir au moins deux attestations ou leurs copies certifiées conformes à
l’originale délivrées par les hommes de l'art sous la direction desquels, des
prestations d’importance et de complexité similaires (réalisées pendant les cinq
dernières années) ont été exécutées et ou les attestations délivrées par les maîtres
d'ouvrages bénéficiaires desdites prestations : Les attestations doivent indiquer
notamment la nature des prestations, le montant, les délais et les dates
de réalisation, l'appréciation, le nom et la qualité du signataire et ce
conformément à l'article 9. Section B du Règlement de Consultation.
Pièces exigées pour le dossier additif:
Art.9. -Néant-
Section C.
Pièces constitutives de l'Offre Technique :
Art.10 Le concurrent doit fournir les documents suivants :
Chapitre 01: Tableau de conformité par rapport au Cahier des Prescriptions Spéciales
à remplir soigneusement par le prestataire (qui doit ressortir tous les
commentaires et tout écart noté par le concurrent vis à vis au des
clauses Techniques, paragraphe par paragraphe).
Chapitre 02: Présentation exhaustive des équipements proposés (descriptif technique
exhaustif de tous les équipements proposés) ainsi que les supports
électroniques des documents techniques.
Chapitre03:Détails de la solution technique d’intégration de l’ensemble des
équipements incluant le synoptique proposé pour l’interfaçage et
l’interconnexion.
Chapitre 04: Détail du lot de pièces de rechange.
Chapitre 05:Planning d’exécution du projet et programmes détaillés de la formation
théorique et pratique ainsi que le détail des moyens humains et
matériels affectés au projet ; Joindre les CV du chef de projet et des
membres de l’équipe affectée pour l’exécution du projet.
Chapitre 06: Références du fabricant pour les types d’équipements proposés.
Chapitre 07: Déclaration de conformité des équipements.
Chapitre 08: Offre technique sur support informatique.
Critères d'évaluation des offres :
Art.18 - Moins-disant conforme -

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station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ANNEXE I : MODELE DE DECLARATION SUR L’HONNEUR

******

Déclaration sur l’honneur

- Mode de passation : Appel d’offres Ouvert

- Objet du marché : Fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar
primaire et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une station radar secondaire MSSR
mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les besoins
du contrôle radar en route et d’approche.

A - Pour les personnes physiques

Je, soussigné .......................... (prénom, nom et qualité au sein de l'entreprise)

Numéro de tél……………….numéro du fax……………adresse électronique……………..…
agissant au nom et pour le compte de.................................... (raison sociale et forme juridique
de la société) au capital de :.....................................................................................................
adresse du siège social de la société.....................................................................
adresse du domicile élu..........................................................................................
affiliée à la CNSS sous le n°..............................(1)
inscrite au registre du commerce...........................localité) sous le n°....................................(1)
n° de patente........................(1)
n° du compte courant postal-bancaire ou à la TGR…………………..(RIB)
B - Pour les personnes morales

Je, soussigné .......................... (prénom, nom et qualité au sein de l'entreprise)

agissant au nom et pour le compte de...................................... (raison sociale et forme
juridique de la société) au capital
de:.....................................................................................................
adresse du siège social de la société..................................................................... adresse du
domicile élu..........................................................................................
affiliée à la CNSS sous le n°..............................(1)
inscrite au registre du commerce............................... (localité) sous le
n°....................................(1)
n° de patente........................(1)
n° du compte courant postal-bancaire ou à la TGR…………………..(RIB)

- Déclare sur l'honneur :

1 - m'engager à couvrir, dans les limites fixées dans le cahier des charges, par une police d'assurance,
les risques découlant de mon activité professionnelle ;

2 - que je remplie les conditions prévues à l'article 24 du règlement des marchés de l’ONDA
fixant les conditions et les formes de passation des marchés de l’ONDA ainsi que certaines
règles relatives à leur gestion et à leur contrôle ;

- Etant en redressement judiciaire j’atteste que je suis autorisé par l’autorité judiciaire
compétente à poursuivre l’exercice de mon activité (2) ;

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

3 - m'engager, si j'envisage de recourir à la sous-traitance :

- à m'assurer que les sous-traitants remplissent également les conditions prévues par l'article
24 du règlement des marchés de l’ONDA;

- que celle-ci ne peut dépasser 50 % du montant du marché, ni porter sur le lot ou le corps
d’état principal du marché ;

4 – m’engager à ne pas recourir par moi-même ou par personne interposée à des pratiques de
fraude ou de corruption de personnes qui interviennent à quelque titre que ce soit dans les
différentes procédures de passation, de gestion et d’exécution du présent marché.

5 – m’engager à ne pas faire, par moi-même ou par personnes interposées, des promesses, des
dons ou des présents en vue de l’influer sur les différentes procédures de conclusion du
présent marché.

- certifie l'exactitude des renseignements contenus dans la présente déclaration sur l'honneur
et dans les pièces fournies dans mon dossier de candidature.

- reconnais avoir pris connaissance des sanctions prévues par l'article 142 du règlement des
marchés de l’ONDA, relatives à l'inexactitude de la déclaration sur l'honneur.

Fait à.....................le...........................

Signature et cachet du concurrent (2)

(1) pour les concurrents non installés au Maroc, préciser la référence aux documents
équivalents lorsque ces documents ne sont pas délivrés par leur pays d’origine ou de
provenance.
(2) à supprimer le cas échéant.

NB : en cas de groupement, chacun des membres doit présenter sa propre déclaration sur
l'honneur.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ANNEXE II : MODELE D’ACTE D’ENGAGEMENT

A - Partie réservée à l'organisme

Appel d'offres ouvert sur offres des prix n°........ du ………………..(date d’ouverture des plis)

Objet du marché : Fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar
primaire et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une station radar secondaire MSSR
mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les besoins
du contrôle radar en route et d’approche., pour les besoins du contrôle radar en route et
d’approche, passé en application des dispositions de l’alinéa 2, paragraphe 1 de l’article 16
et de l’alinéa 3, paragraphe 3 de l’article 17 du règlement des marchés de l’ONDA,
approuvé le 09 Juillet 2014 et fixant les conditions et les formes de passation des marchés de
l’Office National Des Aéroports ainsi que certaines dispositions relatives à leur contrôle et à
leur gestion.

B - Partie réservée au concurrent

a) Pour les personnes physiques

Je (1), soussigné :......... (prénom, nom et qualité) agissant en mon nom personnel et pour mon
propre compte, numéro de tél…………., numéro de fax…………, adresse
électronique……………….adresse du domicile élu .................................. affilié à la CNSS
sous le ........... (5) inscrit au registre du commerce de ...... (localité) sous le n°......(2) n° de
patente ....... (2)

b) Pour les personnes morales

Je (1), soussigné .... (prénom, nom et qualité au sein de l'entreprise), numéro de tél………….,
numéro de fax……………, adresse électronique……………………….

agissant au nom et pour le compte de ........(raison sociale et forme juridique de la société) au

capital de :......................adresse du siège social de la société ..............adresse du domicile élu
...................affiliée à la CNSS sous le n°.......(2) et (3) inscrite au registre du commerce........
(localité) sous le n°........ (2) et (3) n° de patente ..... (2) et (3)

En vertu des pouvoirs qui me sont conférés :

après avoir pris connaissance du dossier d'appel d'offres concernant les prestations précisées
en objet de la partie A ci-dessus ;

après avoir apprécié à mon point de vue et sous ma responsabilité la nature et les difficultés
que comportent ces prestations :

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

1) remets, revêtu (s) de ma signature un bordereau de prix, un détail estimatif et/ou la

décomposition du montant global) établi (s) conformément aux modèles figurant au dossier
d'appel d'offres;
2) m'engage à exécuter lesdites prestations conformément au cahier des prescriptions
spéciales et moyennant les prix que j'ai établis moi-même, lesquels font ressortir :

- montant hors T.V.A ............. (en lettres et en chiffres) ;

- taux de la T.V.A ............... (en pourcentage) ;
- montant de la T.V.A. ............. (en lettres et en chiffres) ;
- montant TTC DDP ……..... (en lettres et en chiffres)

L'ONDA se libérera des sommes dues par lui en faisant donner crédit au compte ...... à la
trésorerie générale, bancaire, ou postal) ouvert à mon nom(ou au nom de la société) à
......(localité), sous relevé d'identification bancaire (RIB) numéro .........

Fait à........................le....................

(Signature et cachet du concurrent)

(1) lorsqu'il s'agit d'un groupement, ses membres doivent :

- mettre : «Nous, soussignés.................... nous obligeons conjointement/ou solidairement
(choisir la mention adéquate et ajouter au reste de l'acte d'engagement les rectifications
grammaticales correspondantes) ;
- ajouter l'alinéa suivant : « désignons.................. ( prénoms, noms et qualité) en tant que
mandataire du groupement ».
(2) pour les concurrents non installés au Maroc, préciser la référence des documents
équivalents et lorsque ces documents ne sont pas délivrés par leur pays d’origine, la référence
à la déclaration faite devant une autorité judiciaire ou administrative ou un notaire ou
organisme professionnel qualifié.
(3) ces mentions ne concernent que les personnes assujetties à cette obligation.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS

APPEL D’OFFRES OUVERT SUR "OFFRES DE PRIX"

N° 220/14

Partie III : Cahier des Prescriptions Spéciales

FOURNITURE, INSTALLATION, MISE EN SERVICE ET

TEST D’UNE STATION RADAR PRIMAIRE ET
SECONDAIRE MSSR MODE-S A AGADIR, UNE STATION
RADAR SECONDAIRE MSSR MODE-S A SAFI ET UNE
STATION RADAR SECONDAIRE MSSR MODE-S A
IFRANE, POUR LES BESOINS DU CONTROLE RADAR
EN ROUTE ET D’APPROCHE.

DOSSIER D’APPEL D’OFFRES

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une
station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ENTRE :

L’OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS, désigné ci-après, par le sigle « O.N.D.A »,

représenté par son Directeur Général M. Zouhair Mohammed EL AOUFIR, faisant élection
de domicile à l’Aéroport Mohammed V - Nouasseur.

d’une part

ET :

La Société
Faisant élection de domicile à
Inscrite au Registre de Commerce de sous le n°
Affiliée à la CNSS sous le numéro
Représentée par Mr en vertu des pouvoirs qui lui sont conférés,,

d’autre part,

Il a été convenu et arrêté ce qui suit:

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une
station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

PARTIE III : CAHIER DES PRESCRIPTIONS SPECIALES

(C.P.S)
CHAPITRE 1. CLAUSES ADMINISTRATIVES

ARTICLE 1 : OBJET DU MARCHE

Le présent marché a pour objet : Fourniture, installation, mise en service et test d’une
station radar primaire et secondaire MSSR mode-S à Agadir, une station radar
secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane,
pour les besoins du contrôle radar en route et d’approche, tel que décrits dans le Chapitre
2 (clauses techniques) du présent Cahier des Prescriptions Spéciales et les plans guides ci-
joints.

ARTICLE 2 : MODE DE PASSATION DU MARCHE

Le présent marché est passé en application des dispositions de l’alinéa 2, paragraphe 1 de

l’article 16 et de l’alinéa 3, paragraphe 3 de l’article 17 du règlement des marchés de
l’ONDA, approuvé le 09 Juillet 2014 et fixant les conditions et les formes de passation des
marchés de l’Office National Des Aéroports ainsi que certaines dispositions relatives à leur
contrôle et à leur gestion.

ARTICLE 3 : PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE

Les pièces constitutives du présent marché sont :

1) L’acte d’engagement
2) Le présent cahier des prescriptions spéciales (CPS) (clauses
administratives et clauses techniques)
3) Les pièces constitutives de l’offre technique.
4) Le Bordereau Des Prix – Détail Estimatif : (B.D.P.-D.E)

Toutes les pièces doivent être signées par le prestataire.

ARTICLE 4 : REFERENCE AUX TEXTES GENERAUX

Pour l’exécution du présent marché, le prestataire reste soumis aux prescriptions définies par :

- Le règlement des marchés, approuvé le 09 Juillet 2014, et fixant les conditions et les
formes dans lesquelles sont passés les marchés de travaux, fournitures ou services au
compte de l’Office National Des Aéroports, ainsi que certaines dispositions relatives à
leur contrôle et à leur gestion;
- Le décret N° 2-99-1087 du 29 Moharrem 1421 (04 Mai 2000) approuvant le cahier des
clauses administratives générales, applicables aux marchés de travaux exécutés pour le
compte de l’Etat;
- Tous les textes législatifs et règlementaires concernant l’emploi et les salaires de la
main d’œuvre ;
- Les lois et règlements en vigueur au Maroc à la date de la signature du présent contrat.

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station radar secondaire MSSR mode-S à Safi et une station radar secondaire MSSR mode-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 5 : CONNAISSANCE DU DOSSIER

Les spécifications techniques relatives aux prestations à réaliser sont contenues dans le
présent contrat; le prestataire déclare :

- Avoir pris pleine connaissance de l’ensemble des prestations.

- Avoir fait préciser tous points susceptibles de contestations.
- Avoir fait tous calculs et sous détails.
- N’avoir rien laissé au hasard pour déterminer les prix des prestations.
- Avoir apprécié toutes les difficultés résultant aux prestations et toutes difficultés qui
pourraient se présenter pour lesquelles aucune réclamation ne sera prise en
considération.

ARTICLE 6 : NANTISSEMENT

En cas de nantissement, le responsable habilité à fournir au titulaire du marché ainsi qu'au

bénéficiaire des nantissements ou subrogations, les renseignements et les états prévus à
l’article 7 du Dahir 28 Août 1948 , modifié par les Dahir n° 1.60.371 du 31 Janvier 1961 et n°
1.62.202 du 29 Octobre 1962, est le Directeur Général de l'ONDA.

Les paiements prévus au présent marché seront effectués par le Directeur Général de l'ONDA
et le trésorier payeur de l'ONDA, seuls qualifiés pour recevoir signification des créanciers de
titulaire du marché.
En application de l'article 11 du CCAGT, le Directeur Général de l'ONDA peut délivrer au
Fournisseur traitant, sur demande et sans frais, un exemplaire spécial ou un extrait du marché
portant la mention "EXEMPLAIRE UNIQUE".

ARTICLE 7 : ENTREE EN VIGUEUR ET APPROBATION

L’entrée en vigueur, du présent marché interviendra après son approbation par l’autorité
compétente, le visa du Contrôleur d’Etat si le visa est requis et notification au titulaire.

ARTICLE 8 : DOMICILE DU TITULAIRE

Le fournisseur doit élire son domicile dans les conditions fixées par l’article 17 du
C.C.A.G.T.

ARTICLE 9 : RESILIATION

Dans le cas où le fournisseur aurait une activité insuffisante ou en cas de la non exécution des
clauses du présent marché, l’Office National Des Aéroports le mettrait en demeure de
satisfaire à ses obligations, si la cause qui a provoqué la mise en demeure subsiste, le marché
pourra être résilié sans aucune indemnité sous peine d’appliquer les mesures coercitives
prévues par l’article 70 du CCAGT.

L’ONDA se réserve le droit de résilier le marché dans le cas de modifications importantes ne

pouvant être prises en charge dans le cadre du présent marché conformément à la
réglementation en vigueur.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 10 : REGLEMENT DES CONTESTATIONS

Tout litige entre l’Office National Des Aéroports et le fournisseur sera soumis aux tribunaux
de Casablanca statuant en matière administrative.

ARTICLE 11 : DOMMAGES

Le fournisseur n’aura aucun recours contre le Maître d’ouvrage pour dommages qui
pourraient survenir du fait des tiers, au personnel et au matériel de son entreprise sauf ses
droits de recours contre l’auteur du dommage.

Dans le cas où des dommages viendraient à être causés à toute personne à l’occasion de
l’exécution du marché, le fournisseur s’engage à garantir le Maître d’ouvrage de toutes les
condamnations prononcées contre ce dernier en réparation desdits dommages, et s’interdit
tout recours contre lui.

ARTICLE 12: CAS DE FORCE MAJEURE.

En cas de survenance d’un événement de force majeure, telle que définie par les articles 268
et 269 du dahir du 9 ramadan 1331 (12 août 1913) formant code des obligations et contrats,
les dispositions applicables sont celles définies par l’article 43 du C.C.A.G.T

ARTICLE 13 : DROIT APPLICABLE

Le marché sera interprété conformément au droit Marocain.

ARTICLE 14 : ASSURANCES ET RESPONSABILITES

Avant tout commencement des prestations, le fournisseur doit adresser à l’Office National
Des Aéroports une ou plusieurs attestations délivrées par un ou plusieurs établissements
agréés à cet effet justifiant la souscription d’une ou de plusieurs polices d’assurances pour
couvrir les risques inhérents à l’exécution du marché et précisant leurs dates de validité et
ce conformément aux dispositions de l’article 24 du CCAGT.

ARTICLE 15 : DROITS DE TIMBRES ET D’ENREGISTREMENT

Les frais d’enregistrement et de timbres de l’original du marché qui sera conservé par l’Office
National Des Aéroports, sont à la charge du fournisseur. Cette formalité devra se faire dans un
délai maximum de 30 jours à compter de la date de notification du marché.

ARTICLE 16 : DROIT ET TAXES

Les prix du présent marché s’entendent Toutes Taxes Comprises Delivered Duty Paid (TTC
DDP).

Le titulaire du marché est réputé avoir parfaitement pris connaissance de la législation

fiscale en vigueur au Maroc. Par conséquent, il supportera tous les impôts et taxes dont il est
redevable au Maroc, y compris la TVA, tous droits de douane, de port ou autres.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Les prestations de service réalisées pour le compte de l’ONDA par une entreprise non
résidente sont soumises à l’impôt sur les sociétés au taux de 10% de ces prestations. Cet
impôt est prélevé sous forme de retenue à la source. Une copie de l’attestation du versement
de cet impôt sera remise au titulaire du marché. Pour les entreprises originaires de pays ayant
signé avec le Maroc une convention destinée à éviter les doubles impositions, la retenue à la
source est déductible des impôts dus dans leur pays d’origine.

Le titulaire n’ayant pas d’établissement stable au Maroc, doit accréditer auprès de

l’administration fiscale, un représentant domicilié au Maroc pour effectuer les
formalités des déclarations de TVA et taxes relatives aux prestations réalisées au
Maroc, et ce conformément à la législation fiscale en vigueur au Maroc.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

CHAPITRE 2. CLAUSES TECHNIQUES

N.B : Les éventuelles marques mentionnées dans le CPS sont données à titre indicatif, le
prestataire peut les substituer par toute autre marque de nature équivalente ou
supérieure.

ARTICLE 17 : OBJET DU MARCHE

Le présent marché a pour objet la fourniture, l’installation, la mise en service et les tests de
trois stations radars comme suit :
-Une station radar à Agadir pour l’approche de l’aéroport d’Agadir et l’enroute des CCRs, ce
site sera équipé d’un radar primaire PSR couplé avec un radar secondaire MSSR mode S
niveau 2, ainsi qu’un système de déport de l’information radar pour les besoins du contrôle
d’en route aux CCRs.
- Deux stations Radar installées à Safi et Ifrane, chaque site sera équipé d’un radar secondaire
MSSR mode S niveau 2 et un système de déport de l’information radar pour les besoins du
contrôle d’enroute au CNCSA.

ARTICLE 18: SOUS -TRAITANCE

Toute sous-traitance éventuelle au titre de ce marché se fera dans les conditions de l’article
141 du règlement des marchés ONDA.

ARTICLE 19 : CONTROLE ET VERIFICATION

L’ONDA aura le droit de contrôler et/ou d'essayer les fournitures pour s'assurer qu'elles sont
bien conformes au marché. L’ONDA notifiera par écrit au fournisseur l'identité de ses
représentants à ces fins.

Si l'une quelconque des fournitures contrôlées ou essayées se révèle non conforme aux
spécifications, l’ONDA la refuse; le fournisseur devra alors remplacer les fournitures
refusées sans aucun frais supplémentaire pour l’ONDA.

Le droit du maître d’ouvrage de vérifier, d'essayer et, lorsque cela est nécessaire, de refuser
les fournitures ne sera en aucun cas limité, et le maître d’ouvrage n'y renoncera aucunement
du fait que lui-même ou son représentant les aura antérieurement inspectées, essayées et
acceptées.

Rien de ce qui est stipulé dans cet article ne libère le fournisseur de toute obligation de
garantie ou autre, à laquelle il est tenu au titre du présent marché.

ARTICLE 20 : BREVETS

Le prestataire garantira le maître d’ouvrage contre toute réclamation des tiers relative à la
contrefaçon ou à l'exploitation non autorisée d'une marque commerciale ou de droit de
création industrielle résultant de l'emploi des fournitures ou d'un de leurs éléments.

ARTICLE 21 : NORMES

Les fournitures livrées en exécution du présent marché seront conformes aux normes fixées
aux prescriptions et spécifications techniques du présent marché.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 22: GARANTIE PARTICULIERE

Le prestataire garantit que toutes les fournitures livrées en exécution du marché sont neuves,
n'ont jamais été utilisées, sont du modèle le plus récent en service et incluent toutes les
dernières améliorations en matière de conception et de matériaux, sauf si le marché en a
disposé autrement. Le fournisseur garantit en outre que les fournitures livrées en exécution du
marché n'auront aucune défectuosité due à leur conception, aux matériaux utilisés ou à leur
mise en œuvre (sauf dans la mesure où la conception ou le matériau est requis par les
spécifications de l’O NDA) ou à tout acte ou omission du fournisseur, survenant pendant
l'utilisation normale des fournitures livrées dans les conditions prévalant dans le pays de
destination finale.

L’ONDA notifiera au fournisseur par écrit toute réclamation faisant jouer cette garantie.

A la réception d'une telle notification, le fournisseur, avec une promptitude raisonnable,

remplacera les fournitures non conformes sans frais pour le maître d’ouvrage.

Si le prestataire, après notification, manque à se conformer à la notification du maître

d’ouvrage, dans des délais raisonnables, ce dernier applique les mesures coercitives
nécessaires, aux risques et frais du fournisseur et sans préjudice de tout autre recours de
l'acquéreur contre le fournisseur en application des clauses du marché.

ARTICLE 23 : AGREMENT DU PERSONNEL EMPLOYE SUR L’AEROPORT

L’Entrepreneur sera tenu de respecter les règles de protection du secret, d’exécuter les avis et
de soumettre tout son personnel au contrôle du service de sécurité de l’Aéroport.

Dix jours (10 j) calendaires à dater du lendemain de la notification de l’ordre de service

prescrivant de commencer les travaux et avant tout commencement, il devra remettre au
service de sécurité de l’Aéroport, par l’intermédiaire du Maître d’ouvrage, les demandes
d’enquêtes réglementaires pour son personnel de direction et la liste du personnel pour
contrôle.

En outre, l’Entrepreneur est personnellement responsable de la conservation des plans,

croquis d’exécution et documents divers qui lui seront remis par l’Office National Des
Aéroports, en vue de l’exécution des travaux ou pour toutes autres causes.

L’Entrepreneur devra conserver le secret absolu non seulement sur l’ensemble des documents
qui lui seront communiqués, mais aussi sur les faits ou renseignements, qui seraient
occasionnellement portés à sa connaissance en raison de l’exécution des travaux.

ARTICLE 24 : SUJETIONS RESULTANT DE L’EXECUTION SIMULTANEE DE

TRAVAUX INTERESSANT LES DIFFERENTS CORPS D’ETAT ET
ENTREPRENEUR VOISINS

L’Entrepreneur ne pourra présenter aucune réclamation en raison de l’exécution simultanée de

travaux par d’autres corps d’Etat ou de gênes éventuelles qui pourraient en résulter pour ses
propres prestations.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Il devra au contraire, faciliter, dans toute la mesure du possible, la tâche aux autres entreprises
et faire tous ses efforts dans le sens d’une bonne coordination de l’ensemble des corps d’état.

L’Entrepreneur ne pourra pas non plus présenter de réclamation pour les sujétions qui
pourraient lui être imposées par l’exécution simultanée d’autres travaux.

ARTICLE 25 : DELAI D’EXECUTION ET LIEU D’INSTALLATION

 Le délai d’exécution du marché est fixé à dix-huit (18) mois

- Pour les prestataires résidents, à compter de la date de l'ordre de service prescrivant le

commencement des travaux.
- Pour les prestataires non-résidents, à compter de la date d’ouverture de la lettre de
crédit et de la date de l'ordre de service prescrivant le commencement des travaux, (en
cas de différence entre les deux dates, celle de la lettre de crédit sera prise en compte).
- En cas de groupement entre prestataires résidents et non-résidents, la disposition qui
s'applique est celle relative aux prestataires responsables de la fourniture des
équipements selon les termes suscités.

Toutes les fournitures et leurs accessoires seront livrés et installés sur les sites de leurs
destinations respectives : le site radar d’Agadir Al-Massira, le site radar de Safi et le site radar
d’Ifrane.

ARTICLE 26 : PENALITES POUR RETARD

A défaut par le fournisseur d’avoir exécuté à temps le marché ou d’avoir respecté tout
planning ou délai prévu par le présent marché, il lui sera appliqué sans préjudice de
l’application des mesures prévues à l’article 70 du CCAGT, une pénalité de cinq pour mille
(5 ‰) du montant initial du marché par jour de retard. Par application de l’article 60 du
CCAGT, la pénalité est plafonnée à dix pour Cent (10 %) du montant du marché ; au-delà de
ce plafond, l’ONDA se réserve le droit de procéder à la résiliation du marché sans préjudice
des mesures coercitives prévues par l’article 70 du CCAGT.
Les sommes concernant les pénalités seront déduites des décomptes du fournisseur sans qu’il
ne soit nécessaire d’une mise en demeure préalable.

ARTICLE 27 : CAUTIONNEMENT DEFINITIF – RETENUE DE GARANTIE

a) Cautionnement : Le cautionnement définitif est fixé à Trois pour cent (3%) du

montant initial du marché conformément aux dispositions de l’article 12 du C.C.A.G.T

b) Retenue de garantie : Les Dispositions relatives à la retenue de garantie telles que

définies à l’article 59 du CCAGT sont seules applicables.

Toutes les cautions présentées sous forme de garanties bancaires doivent être émises par
une banque marocaine agréée.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 28 : RECEPTIONS DES PRESTATIONS

Réceptions des équipements en usine :

Les équipements ne seront livrés qu’après recette en usine. Le titulaire procédera aux essais
de bon fonctionnement des équipements, suivant une procédure qui sera arrêtée en commun
accord avec l’ONDA.
La réception sera effectuée par une commission composée de deux représentants de l’ONDA
par équipement. La prise en charge des deux représentants par le prestataire inclura les titres
de transport (billets d’avion) et l’hébergement à l’hôtel.

Ces représentants assisteront au déroulement des recettes en usine (FACTORY

ACCEPTANCE TEST) de tous les équipements en présence des experts désignés par le
constructeur.
Durant cette recette, les représentants de l’ONDA procéderont à toutes les vérifications
nécessaires pour attester le bon fonctionnement et la conformité des équipements suivant une
procédure que le prestataire communiquera suffisamment à l’avance à l’ONDA pour étude et
approbation.
Le document FAT sera renseigner et signé dans les locaux du constructeur par les
représentants de l’ONDA et du constructeur.

Réception des équipements sur site :

Tous les équipements et leurs accessoires seront livrés sur les sites d’installation. La réception
sur site consiste en un inventaire physique de toutes les fournitures. Un procès-verbal de
réception sur site sera établi et signé par les représentants de l’ONDA et ceux du prestataire.

Réception Provisoire:

La réception provisoire des prestations sera effectuée conformément aux dispositions définies
par l’article 65 du C.C.A.G.T
La réception provisoire sera prononcée par site à la demande du fournisseur, après que celui-
ci ait exécuté, à la satisfaction de l'ONDA, l'ensemble des prestations objet du marché, relatif
au site y compris les équipements qui s’y rattachent (Station opérationnelle).
Lors de la réception provisoire du service, il sera procédé à tous les essais de bon
fonctionnement jugés nécessaires par l’ONDA.
Le prestataire soumettra à l’ONDA, pour approbation, un plan détaillé des tests d’acceptance
sur site deux semaines avant leur début.
Les essais porteront sur la vérification des installations des équipements de détection, de
traitement mono-radar et de visualisation brute ainsi que leurs interfaces et connexions et de
la conformité de leurs caractéristiques aux spécifications techniques et opérationnelles du
présent marché.
Les services de l’ONDA se réservent le droit de demander tout essai ou contrôle
supplémentaire qu’ils jugeront nécessaires.
Le test d’acceptance se fera sur site et commencera après la fin des installations des
équipements.
Le plan des tests doit consister en un sous-ensemble de tests opérationnels et fonctionnels.
Le prestataire précisera la durée des tests d’acceptance sur site.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

En cas de report de la réception provisoire, pour anomalie ou non-respect des prescriptions

incluses dans le marché, le prestataire est tenu de procéder, à ses frais, à tous les travaux
nécessaires pour des essais concluants et prestations, et ce conformément au délai d’exécution
contractuel.
Un procès-verbal sera établi par l’ONDA si les fournitures et prestations seront jugées
conformes et ne soulèveront pas de réserve technique.
Réception définitive :

La réception définitive sera prononcée dans un délai de vingt-quatre (24) mois à compter de
la date de réception provisoire.
Un procès-verbal sera établi par l’ONDA si les fournitures et prestations sont jugées
conformes et ne présentent aucune réserve technique.

ARTICLE 29 : DELAI DE GARANTIE

La durée de garantie est fixée à vingt-quatre (24 mois) à compter de la date de la réception
provisoire des fournitures et travaux.
Postérieurement au délai de garantie le prestataire s’engagera, à mettre à la disposition de
l’ONDA à la demande et aux frais de ce dernier, son service après-vente pour toutes
fournitures de pièces de rechange et toute réparation de quelque nature qu’elle soit, relative
aux fournitures du présent marché pour une durée minimale de dix ans.
Pendant deux ans à compter de la réception provisoire, le prestataire aura entièrement à sa
charge l’entretien et le dépannage, sans aucune réclamation de frais supplémentaires à
l’ONDA pour quelque motif que ce soit. Il aura à sa charge:
- Le dépannage des équipements dans un délai maximum de 48 heures à compter du
moment où il aura été avisé de la nécessité d’intervention. Ces interventions doivent être
obligatoirement réalisés par une personne ou équipe qualifiée(s) du fournisseur des
équipements, assistée(s) par une personne ou une équipe de l’ONDA qui aura suivi la
formation de maintenance.
- La fourniture de l’ensemble des pièces de rechange en remplacement de celles
défectueuses au cours de la période de garantie sans qu’aucun frais ne puisse être réclamé à
l’ONDA.
Durant la période de garantie, le prestataire est soumis aux dispositions arrêtées par l’article
67 du C.C.A.G.T

ARTICLE 30 : REVISION DES PRIX

Les prix relatifs au présent marché sont fermes et non révisables.

ARTICLE 31 : MODE DE PAIEMENT

L’Office National Des Aéroports se libérera des sommes dues en exécution du présent
marché en faisant donner crédit au compte ouvert au nom de l’entrepreneur, indiqué sur
l’Acte d’Engagement, sur présentation de factures en cinq exemplaires.

A. Marché conclu avec une entreprise non résidente

Les paiements seront effectués par virement bancaire ou par une lettre de crédit irrévocable et
confirmée établie en faveur du Fournisseur par une Banque de son pays comme suit :
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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

 40 % du prix des équipements à la réception sur site du matériel sur présentation de

factures en cinq exemplaires dûment validées par les responsables habilités de
l’ONDA.
 Le reliquat sera payé à la réception provisoire du marché déduction faite de 7%
représentant la retenue de garantie qui peut être remplacée par une caution bancaire
de même valeur libérée à la réception définitive.

Tous les frais et accessoires relatifs à l’ouverture de la lettre de crédit sont à la charge du
Fournisseur.

B. Marché conclu avec une entreprise résidente

L’Office National Des Aéroports se libérera des sommes dues en exécution du présent
marché en faisant donner crédit au compte ouvert au nom de l’entrepreneur, indiqué sur
l’Acte d’Engagement, sur présentation de factures en cinq exemplaires comme suit :

 40 % du prix des équipements à la réception sur site du matériel sur présentation de

factures en cinq exemplaires dûment validées par les responsables habilités de
l’ONDA.

 Le reliquat sera payé à la réception provisoire du marché déduction faite de 7%

représentant la retenue de garantie qui peut être remplacée par une caution bancaire
de même valeur libérée à la réception définitive.

ARTICLE 32: NORMES ET REFERENTIELS

Les performances des équipements et logiciels fournis doivent se conformer aux exigences de
l’OACI et d’Eurocontrol dans ce domaine notamment :
ICAO Annex 10, third edition of Volume IV (incorporating Amendments 70-77to second
edition).
Mode S Subnetwork SARPs described as Volume III, Part 1, Chapter 5 to Amendment 77 of
ICAO Annex 10, including appendices, November 2002
Manual of SSR Systems, third edition (2004): ICAO Doc.9684.
Manual on Testing of Radio Navigation Aids: Volume III (Testing of Surveillance Radar
Systems): ICAO Doc.8071
EUROCONTROL Standard Document for Surveillance Data Exchange Part 2b Transmission
of Monoradar Service Messages, SUR.ET1.ST05.2000-STD-02b-01, Edition: 1.26, November
2000
EUROCONTROL Standard Document for Surveillance Data Exchange Part 4 Transmission of
Monoradar Target Reports,

SUR.ET1.ST05.2000-STD-04-01, Edition: 1.14, November 2000

EUROCONTROL Standard Document for Radar Surveillance in En-Route
Airspace and Major Terminal Areas, Edition 1.0, March 1997 RELEASED issue.
EUROCONTROL european Mode S Station Functional Specification
SUR/MODE S/EMS/SPE-1 edition 9 May 2005
EUROCONTROL EAS GENERIC DOCUMENT PART 4 SURVEILLANCE
SPECIFICATIONS
 Chapter 1 Introduction on radar system specification ISS.1.ID-EGD.SUR.INTO
 Chapter 2 PSR SENSOR ISS.1.ID-EGD.SUR.PSR

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 33: OBLIGATIONS DU PRESTATAIRE

Le prestataire doit fournir et installer tous les équipements nécessaires à la détection et la
transmission des données radar des trois sites radar
Toutes les fournitures à cette implémentation seront à la charge du prestataire.
Le prestataire est responsable des travaux de préparation tels que:
 La prospection du terrain nécessaire à la préparation des dessins appropriés
 La préparation des schémas, plans de travail, autres dessins nécessaires, registre de
rapports, etc. ;
 Des réunions techniques ou de coordinations nécessaires, au moins une fois par mois
pendant la période de l’installation;
 L'approvisionnement et la location des équipements pour l’accomplissement des travaux,
des équipements de soutien, des appareils de communication nécessaires et les outils
spéciaux;
 Les frais, démarches et autorisations occasionnés par l’implémentation du service
 La mobilisation du personnel et des équipements, y compris les permis nécessaires pour le
personnel;
Le fournisseur est tenu également de :
 Assurer en totalité et sous sa responsabilité, la fourniture, l’installation et les tests du
système de détection, des radomes et des moyens de transmission des données radar des
trois sites radar ainsi que l’énergie et tous les autres travaux de quelque nature qu'ils soient
ainsi que la mise en place et la configuration des équipements qui s’y rattachent.
 Faire un étiquetage de tous les équipements et câbles installés, et fournir à l’ONDA le
document correspondant.
 Réaliser tous les travaux de raccordement électrique et de distribution à partir de
l'alimentation ainsi que la mise à la terre des équipements.
 Prendre toutes les dispositions nécessaires afin d’assurer la continuité de service des
équipements opérationnels lors de l’exécution des prestations objet du présent cahier des
charges.
 Fournir un plan de recollement à la fin des travaux.

Les travaux se feront sous le contrôle du service technique local. De ce fait, le prestataire est
tenu de se conformer aux normes de sureté et de sécurité en vigueur à l’aéroport et aux sites
radars.
En effectuant les travaux, l'entrepreneur est soumis à la responsabilité de tous l’équipe du
projet et de l'environnement de travail en matière de Sureté, Sécurité, Ordre, Hygiène et
l'assainissement et tout dommage infligé à cause de ce travail.
D'autres travaux qui n'ont pas été spécifiquement décrites dans le présent cahier des charges,
mais qui font partie intégrante de l'ensemble, seront effectués dans les règles de l’art par
l'entrepreneur en conformité avec les meilleures pratiques de l'industrie.

ARTICLE 34: DOSSIER D’EXECUTION

Le prestataire est tenu de fournir dans un délai d’un mois à compter de la date de notification
de commencement des travaux les documents suivants pour étude et approbation:
- Le planning d’exécution des travaux ;
- Le planning et le programme de la formation ;
- La documentation des équipements techniques sur CD ;

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- La déclaration d’aptitude à l’emploi des équipements ;

- Les rapports de vérification des équipements ;
- Le Plan de recollement

ARTICLE 35 : CONSISTANCE DU MARCHE

Le présent marché consiste à la fourniture, l’installation et la mise en service de :

35.1 Equipements radars de la station d’Agadir et équipements y afférents (Détection +

Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation +
Détection incendie + Mobilier technique).
35.1.1 Equipements radars
Détection
Le système de détection radar d’Agadir doit être de type primaire bande S à état solide (Solid
state primary surveillance radar) de portée supérieure ou égale à 80 NM à 12 tr/mn complanté
avec un radar secondaire MSSR mode S niveau 2 de portée supérieur à 255NM, et ce
conformément à l’Annexe10, volume IV de l’OACI.
Concernant le MSSR, les équipements d'émission/réception et les équipements de traitement
des données mono-radar doivent être doublés et installés dans un local en dur climatisé.
La tour d’antenne doit être construite en respectant l’architecture locale.
Le système de calibration composé de deux transpondeurs au sol du radar secondaire MSSR
mode S, sera fourni en vue de calibrer les équipements radar MSSR.
Traitement Mono radar (DPS)
Le système de traitement mono-radar doit être constitué de deux (2) calculateurs
Normal/Secours fonctionnant en mode Shadow.
Récepteurs horloge GPS
Le signal d'horloge de synchronisation pour la détection et le traitement mono radar au niveau
du site, sera fourni par un système de réception horloge GPS redondant avec afficheur des
informations (Heures, minutes et jours).
CMS (Control and Monitoring System)
La station radar doit être supervisée par une position CMS locale, et deux positions distantes
situées respectivement au CNCSA de Casablanca et au niveau de la salle IFR d’Agadir.
Les CMS local et distant doivent recevoir les flux radar via les deux Lans.
Le système doit accepter le retard induit par la transmission par satellite.
Système d’enregistrement et d’analyse de données radar
Le système d’analyse et d’enregistrement des données radar RASS-S en vue d’effectuer les
enregistrements des données radar brutes à des fins d’analyse.
Systèmes de déport de l'information radar
Les données radar de la station d’Agadir doivent être transmises aussi bien vers la salle IFR
située dans l’enceinte de la plate-forme aéroportuaire d’Agadir ainsi que le centre National de
Contrôle de la Sécurité Aérienne CNCSA.
Le site d’Agadir sera équipé de :
- Un routeur redondant avec basculage automatique vers le CCR
- Une passerelle pour les liaisons de voies 4 fils vers E/M vers le CCR
- Un routeur redondant avec basculage automatique vers la salle IFR

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Un équipement pour le déport des alarmes des systèmes de transmission de données (site
Radar, salle IFR) et le CNCSA.

La salle IFR d’Agadir sera équipée de :

- Un routeur redondant avec basculage automatique
Mobilier technique
Le fournisseur fournira les supports adéquats pour tous les équipements informatiques au
niveau du site radar ainsi que les fauteuils appropriés, la fourniture doit répondre aux normes
de qualité.
Climatisation
Tous les locaux doivent être dotés d’un système de climatisation double.
35.1.2Local pour le Poste de transformation
35.1.3 Local pour le Technique radar
35.1.4 Local pour le Groupe électrogène
35.1.5 Local pour l’Onduleur
35.1.6 Plate-forme de la station
35.1.7 Fondations de la tour d’antenne
35.1.8 Tour d’antenne
35.2 Energie de la station d’Agadir (Transformateur + Groupe électrogène + onduleurs)
35.2.1Alimentation en énergie électrique
Poste de transformation
Le soumissionnaire doit fournir, poser et raccorder :
- Un transformateur HT/BT : 22KV/0,4KV type embrochable de puissance : 250 KVA équipé
de relais Buchholz DGPT (Détection Gaz Pression Température) avec cadenas de
verrouillage, y compris toute sujétion.
- Réaliser la connexion MT entre la cellule Moyenne Tension existante et le nouveau
transformateur 250 KVA
- Câble RO2V en cuivre, de section 240 mm² pour l’alimentation du tableau général basse
tension (TGBT), y compris toute sujétion
- Un disjoncteur de tête, Compact marque MG type débrochable, fermeture par cadenas et
réglable, tétra polaire 4P/4D, courant 400A, y compris toute sujétion.
- Un disjoncteur pour le départ Nouveau radar, compact MG type, tétra polaire 4P/4D,
courant 250A, y compris toute sujétion.
- Un disjoncteur départ réserve, compact MG type, tétra polaire 4P/4D, courant 160A, y
compris toute sujétion.
- Fournir un câble de 4 x fils de 150 mm de diamètre entre la salle Moyenne Tension (MT)
situé au local poste d’incendie isolé et le nouveau site radar.
- Matériels de sécurité et affiches réglementaires.

Le soumissionnaire est également chargé de :

- Changer trois (03) fusibles de calibre 16A 22KV
- Fournir trois (03) fusibles secours de calibre 16A 22KV
- Fournir un kit de sécurité (Table isolante, perche, gants, casque antichoc et les extincteurs)
- Remplacer la fenêtre d’aération existante par une nouvelle fenêtre plus large

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Installer un extracteur d’air chaud

- Changer et calibrer les câbles et les jeux de barres selon la nouvelle puissance de 250KVA.

Groupe électrogène
La station radar d’Agadir doit être dotée d'un groupe électrogène de 150 KVA pour assurer
l'alimentation électrique de la station en cas de défaillance du réseau principal de l'ONE.
Le groupe électrogène doit être équipé d’un système de basculage automatique
Groupe/Secteur.
L’adjudicataire procédera également à la fourniture et l’installation d’une cuve à Diesel de
deux milles (2000) litres apparente, avec abri en dur séparée du Groupe électrogène, avec un
système d’alimentation (pompe manuelle et électrique) et une jauge de mesure de niveau.
Le groupe électrogène doit être de marque professionnelle Caterpillar ou similaire ayant les
caractéristiques suivantes:
- Conformité aux normes IEC 34 - 1 CE 12 – 3 – VDE 0530 – BS 4909 – 5000
- Puissance nominale 150KVA
- Puissance active à cos 0.8 à 105 KVA
- Tension triphasé 220V/380V
- Intensité 150A
- Fréquence 50hz
- Vitesse 1500tr/mn
- Régulation + 1.5% Electronique
- Protection Par sonde
- Signalisation des paramètres et des états sur afficheur numérique
- Visualisation digitale des tensions, courants et phases, puissance actif et réactif et cos phi
Onduleurs
La station radar d’Agadir doit être dotée de deux (2) onduleurs de 80 KVA chacun.
Chaque onduleur doit avoir au moins une autonomie de trente (30) minutes à pleine charge.
L’onduleur sera installé dans un local qui sera construit par l’adjudicataire du marché à
l’endroit qu’il aura choisi dans le site désigné en coordination avec l’équipe du suivi du projet.
Chaque onduleur sera dimensionné pour fournir 80KVA (redondant 1+1) et doivent respecter
les caractéristiques suivantes :
- Une alimentation triphasée configurable de 380 v, 400 v ou 415v :
- Stable en tension à ± 1% en régime statique et à + 2% à 100% de charge.
- Synchronisée en fréquence (50 Hz) sur le réseau 2 (secours ou by-pass) dans la limite de +
0,5% à + 8% (valeur paramétrable)
- Une banque de batteries d’une autonomie de 30 à 60 minutes.
- La distorsion < à 1,5% (phase/phase) dans toutes les configurations sur charge linéaire ou <
à 2% (phase/phase) pour 80% de charge non linéaire avec un facteur de crête allant jusqu’à
3.
- Le niveau sonore produit par l’alimentation doit être 63 dBA (décibel acoustique) à un
mètre.
- Les signalisations des alarmes doivent être visualisées localement au site radar et à distance
au niveau CNCSA sur PC.
- L’installation doit comprendre aussi un transformateur d’isolement sur la voie réseau 2
secours, un filtre anti-harmonique passif sur le réseau 1
- Les onduleurs doivent être équipés des cartes réseau pour la télégestion.

35.3Equipements radars de la station de Safi et équipements y afférents (Détection +

Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation +
Détection incendie + Mobilier technique).

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

35.3.1. Equipements radars

Détection
Le système de détection radar de Safi est un radar secondaire MSSR mode S niveau 2 de
portée supérieur à 255NM, et ce conformément à l’Annexe10, volume IV de l’OACI.
Le radar MSSR mode S, les équipements d'émission/réception et les équipements de
traitement des données mono-radar doivent être doublés et installés dans un local en dur
climatisé.
La tour d’antenne doit être construite en respectant l’architecture locale.
Le système de calibration composé de deux transpondeurs au sol du radar secondaire MSSR
mode S, sera fourni en vue de calibrer les équipements radar MSSR.
Traitement Mono radar (DPS)
Le système de traitement mono-radar doit être constitué de deux (2) calculateurs
Normal/Secours fonctionnant en mode Shadow.
Récepteurs horloge GPS
Le signal d'horloge de synchronisation pour la détection et le traitement mono radar au niveau
du site, sera fourni par un système de réception horloge GPS redondant avec afficheur des
informations (Heures, minutes et jours).
CMS (Control and Monitoring System)
La station radar doit être supervisée par une position CMS locale, une position distante située
au CNCSA de Casablanca.
Les CMS local et distant doivent recevoir les flux radar via les deux Lans.
Le système doit accepter le retard induit par la transmission par satellite.
Système d’enregistrement et d’analyse de données radar
Le système d’analyse et d’enregistrement des données radar RASS-S ou équivalent en vue
d’effectuer les enregistrements des données radar brutes à des fins d’analyse.
Systèmes de déport de l'information radar
Les données radar de la station d’Agadir doivent être transmises le centre National de Contrôle
de la Sécurité Aérienne CNCSA.
Le site de Safi sera équipé de :
- Un routeur redondant avec basculage automatique vers le CCR
- Une passerelle pour les liaisons de voies 4 fils vers E/M vers le CCR
- Un équipement pour le déport des alarmes des systèmes de transmission de données vers le
CNCSA.
Mobilier technique
Le fournisseur fournira les supports adéquats pour tous les équipements informatiques au
niveau du site radar ainsi que les fauteuils appropriés, la fourniture doit répondre aux normes
de qualité.
Climatisation
Tous les locaux doivent être dotés d’un système de climatisation double.
35.3.2 Local pour le Technique radar
35.3.3 Plate-forme de la station
35.3.4 Fondations de la tour d’antenne
35.3.5 Tour d’antenne

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

35.4 Energie de la station de Safi

35.4.1. Alimentation en énergie électrique
Au niveau du site de Safi le fournisseur doit fournir et installer :
- un rack de distribution d’énergie au niveau de la salle MT/BT avec les disjoncteurs
nécessaires pour la distribution d’énergie au site radar et l’alimentation nécessaire à la
station (Eclairage, résistance chauffante des cellules MT/BT et alimentation du logement du
gardien)
- Un inverseur Normale Secours à la salle du groupe électrogène.
- Un nouveau sectionneur Moyen Tension 22KV sera installé au dernier poteau situé à
proximité de la salle MT.
- Une armoire BT avec des jeux de barres normal /secours
- Un câble d’alimentation du l’onduleur vers la nouvelle salle technique.
- Réfection et éclairage de la salle du Groupe existant.
- Changement de la porte du Groupe électrogène par une porte métallique galvanise.
- Chaque rack électrique sera doté d’afficheur numérique de mesure de tension, courant, cos
phi et puissances.
- Réparation de l’Etanchéité et peinture du local du poste d’énergie MT/BT de la station
radar dont les dimensions Sont : Longueur = 4.85 m , Largeur = 3.92 m et
Hauteur = 3.20 m (Peinture de deux portes de 2m sur 1m chacune et deux fenêtres
d’aération de 1.20m sur 0.60m chacune).
- Changement de la porte de la citerne de gasoil avec une porte galvanisée de 1,60 m sur
0,70 m avec cadre inclus
- Remplacement de 5 fenêtres d’aération existantes avec des fenêtres en acier galvanisé de
dimension 0,38 m sur 0,98 m
- Les dimensions du groupe de SAFI est 7.40de Longueur, 4.80m de largeur et 4.20 m de
hauteur

Groupe électrogène
La station radar de Safi utilisera le groupe électrogène existant pour assurer l'alimentation
électrique de la station en cas de défaillance du réseau principal de l'ONE.
Onduleurs
La station radar de Safi doit être dotée de (2) onduleurs de 40 KVA.
Chaque onduleur doit avoir au moins une autonomie de trente (30) minutes à pleine charge.
Chaque onduleur sera dimensionné pour fournir 40KVA et doit respecter les caractéristiques
suivantes:
- Une alimentation triphasée configurable de 380 v, 400 v ou 415v :
- Stable en tension à ± 1% en régime statique et à + 2% à 100% de charge pour des variations
de charge utilisation de 0 à 100%
- Synchronisée en fréquence (50 Hz) sur le réseau 2 (secours ou by-pass) dans la limite de +
0,5% à + 8% (valeur paramétrable)
- Une banque de batteries d’une autonomie de 30 à 60 minutes.
- La distorsion < à 1,5% (phase/phase) dans toutes les configurations sur charge linéaire ou <
à 2% (phase/phase) pour 80% de charge non linéaire avec un facteur de crête allant jusqu’à
3.
- Le niveau sonore produit par l’alimentation doit être 63 dBA (décibel acoustique) à un
mètre.
- Les signalisations des alarmes doivent être visualisées localement au site radar et à distance
au niveau CNCSA sur PC.

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- L’installation doit comprendre aussi un transformateur d’isolement sur la voie réseau 2

secours, un filtre anti-harmonique passif sur le réseau 1
- Les onduleurs doivent être équipés des cartes réseau pour la télégestion.

35.5 Equipements radars de la station d’Ifrane et équipements y afférents (Détection +

Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation +
Détection incendie + Mobilier technique).
35.5.1. Equipements radars
Détection
Le système de détection radar d’Ifrane est un radar secondaire MSSR mode S niveau 2 de
portée supérieur à 255NM, et ce conformément à l’Annexe10, volume IV de l’OACI.
Le radar MSSR mode S, les équipements d'émission/réception et les équipements de
traitement des données mono-radar doivent être doublés et installés dans un local en dur
climatisé.
La tour d’antenne doit être construite en respectant l’architecture locale.
Le système de calibration composé de deux transpondeurs au sol du radar secondaire MSSR
mode S, sera fourni en vue de calibrer les équipements radar MSSR.
Traitement Mono radar (DPS)
Le système de traitement mono-radar doit être constitué de deux (2) calculateurs
Normal/Secours fonctionnant en mode Shadow.
Récepteurs horloge GPS
Le signal d'horloge de synchronisation pour la détection et le traitement mono radar au niveau
du site, sera fourni par un système de réception horloge GPS redondant avec afficheur des
informations (Heures, minutes et jours).
CMS (Control and Monitoring System)
La station radar doit être supervisée par une position CMS locale, une position distante située
au CNCSA de Casablanca.
Les CMS local et distant doivent recevoir les flux radar via les deux Lans.
Le système doit accepter le retard induit par la transmission par satellite.
Système d’enregistrement et d’analyse de données radar
Le système d’analyse et d’enregistrement des données radar RASS-S ou équivalent en vue
d’effectuer les enregistrements des données radar brutes à des fins d’analyse.
Systèmes de déport de l'information radar
Les données radar de la station d’Agadir doivent être transmises le centre National de Contrôle
de la Sécurité Aérienne CNCSA.
Le site d’Ifrane sera équipé de :
- Un routeur redondant avec basculage automatique vers le CCR
- Une passerelle pour les liaisons de voies 4 fils vers E/M vers le CCR
- Un équipement pour le déport des alarmes des systèmes de transmission de données vers le
CNCSA.

Mobilier technique
Le fournisseur fournira les supports adéquats pour tous les équipements informatiques au
niveau du site radar ainsi que les fauteuils appropriés, la fourniture doit répondre aux normes
de qualité.
Climatisation

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Tous les locaux doivent être dotés d’un système de climatisation double.
35.5.2 Local pour le Technique radar
35.5.3 Plate-forme de la station
35.5.4 Fondations de la tour d’antenne
35.5.5 Tour d’antenne
35.6 Energie de la station d’Ifrane
35.6.1. Alimentation en énergie électrique
Au niveau du site d’Ifrane le fournisseur doit fournir et installer :
- un rack de distribution d’énergie au niveau de la salle MT/BT avec les disjoncteurs
nécessaires pour la distribution d’énergie au site radar et l’alimentation nécessaire à la
station (Eclairage, résistance chauffante des cellules MT/BT et alimentation du logement du
gardien)
- Un inverseur Normale Secours à la salle du groupe électrogène.
- Une armoire BT avec des jeux de barres normal /secours
- Un câble d’alimentation du l’onduleur vers la nouvelle salle technique.
- Réfection et éclairage de la salle du Groupe existant.
- Changement de la porte du Groupe électrogène par une porte métallique galvanise.
- Chaque rack électrique sera doté d’afficheur numérique de mesure de tension, courant, cos
phi et puissances.
- Un câble d’alimentation du l’onduleur vers la nouvelle salle technique.
- Réfection et éclairage de la salle du Groupe existant.
- Peinture de 5 fenêtres d/aération en acier galvanisé de 0,38 m sur 0,98 m chacune
- Peinture du local du poste d’énergie MT/BT de la station radar dont les dimensions Sont :
Longueur = 8.50 m , Largeur = 7.10 m et Hauteur = 3.20 m (Peinture de deux
portes métallique de 2m sur 1m chacune et deux fenêtres d’aération de 1.20m sur 0.60m
chacune).

Groupe électrogène
La station radar d’Ifrane utilisera le groupe électrogène existant pour assurer l'alimentation
électrique de la station en cas de défaillance du réseau principal de l'ONE.

Onduleur
La station radar d’Ifrane doit être dotée de deux (2) onduleurs de 40 KVA.
Chaque onduleur doit avoir au moins une autonomie de trente (30) minutes à pleine charge.
Chaque onduleur sera dimensionné pour fournir 40KVA et doit respecter les caractéristiques
suivantes:
- Une alimentation triphasée configurable de 380 v, 400 v ou 415v :
- Stable en tension à ± 1% en régime statique et à + 2% à 100% de charge pour des variations
de charge utilisation de 0 à 100%
- Synchronisée en fréquence (50 Hz) sur le réseau 2 (secours ou by-pass) dans la limite de +
0,5% à + 8% (valeur paramétrable)
- Une banque de batteries d’une autonomie de 30 à 60 minutes.
- La distorsion < à 1,5% (phase/phase) dans toutes les configurations sur charge linéaire ou <
à 2% (phase/phase) pour 80% de charge non linéaire avec un facteur de crête allant jusqu’à
3.
- Le niveau sonore produit par l’alimentation doit être 63 dBA (décibel acoustique) à un
mètre.
- Les signalisations des alarmes doivent être visualisées localement au site radar et à distance
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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

au niveau CNCSA sur PC.

- L’installation doit comprendre aussi un transformateur d’isolement sur la voie réseau 2
secours, un filtre anti-harmonique passif sur le réseau 1
- Les onduleurs doivent être équipés des cartes réseau pour la télégestion.

35.7 Equipements radôme + ventilateurs + éclairage + balisage + parafoudre

35.7.1. Radômes
Le Radome doit être du type Sandwich, pour la protection d’une antenne radar MSSR et
MSSR/PSR.
Les panneaux sont conçus de telle sorte que tout panneau sur le radôme peut être
retiré en toute sécurité et facilement de l'intérieur du radôme.
La conception du radome doit réduire au minimum le nombre et les types de panneaux, de
manière à avoir des panneaux de même types et interchangeables.
Les panneaux seront fixés de l’intérieur par un système vis boulon.
La taille des panneaux sont telles qu'elles répondent aux besoins de transport, du montage et
des performances électromagnétiques.
Station radar d’Agadir
Le Radome de type sandwich, doit avoir un diamètre nécessaire pour couvrir l’antenne radar
MSSR/PSR d’une longueur ≥ à 12m.

Station radar de Safi

Le Radome de type sandwich, doit avoir un diamètre nécessaire pour couvrir l’antenne radar
MSSR d’une longueur ≥ 9 m.

Station radar d’Ifrane

Pour la station radar d’Ifrane, le soumissionnaire réutilisera le radome existant pour la
nouvelle station radar.
Le radome existant est de marque Alan Dick, installé depuis l’année 2005, de diamètre 9.80
mètres et une troncation de 82 %
35.7.2. Supports de fixation pour les radomes
Les supports métalliques de fixation seront montés et installés sur les tours en béton. Tous les
matériaux (y compris tous les accessoires) doivent être galvanisés à chaud, la galvanisation
doit répondre aux normes NF EN ISO 1461, NF EN ISO 1473 et NF A 35-503. Un certificat
de galvanisation doit être fourni avant l’installation des supports

35.7.3. Eléments auxiliaires de maintenance :

Les radômes doivent être équipés de :
- Une échelle en aluminium rabattable composée de deux pièces au minimum.
- Deux jeux d’accessoire (cordes, casques, gants et accessoires de suspensions) pour
effectuer la maintenance en toute sécurité.

ARTICLE 36 : SPECIFICATIONS TECHNIQUES

A titre indicatif, ci-dessous un tableau récapitulant les références des sites radar existants et les
transpondeurs de calibration :

MSL RANGE RANGE

SITE LATITUDE LONGITUDE
(mètre) (mètre) (NM)

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

AGADIR MSSR 30°19'08,96273"N 9°24'40,75969"W 81.309 4170.5832 2.2519

AGADIR CPME 30°19'08,99734"N 9°27'15,77023"W 56.6 N/A N/A
IFRANE MSSR 33°31'51,87996"N 5°09'26,95834"W 1791.3527 3213.9774 1.7354
IFRANE CPME 33°30'08,37988"N 5°09'42,52533"W 1673.8991 N/A N/A
SAFI MSSR 32°19'04,94406"N 9°14'44,07828"W 120.826 6891.7306 3.72123
SAFI CPME 32°17'36,76853"N 9°10'41,96933"W 100.74 N/A N/A
Il incombe au soumissionnaire avant toute utilisation ou exploitation de ces données de
procéder aux mesures de ces coordonnées par ses propres moyens.
36.1Equipements radar de la station d’Agadir
36.1.1 Radar primaire bande S
Antenne radar primaire
- Portée: ≥ à 80NM
- Vitesse de rotation antenne : 12 à 12.5 t/mn
- Gain élevé : ≥ 30 DB, avec antenne à double couverture (basse et haute)
- Largeur de faisceau à -3DB ≥ 1,4°
- Elévation de couverture : de 0° à 40°
- Système d’entraînement double (double moteur)
- Encodeur optique double avec joint tournant à 6 canaux
- Impédance : 50 ohms
- VSWR (taux d’ondes stationnaires): < 1.5
- Puissance maximale : ≤ 20 KW crête
- Polarisation linéaire et circulaire
Emetteur/ Récepteur
- Fréquence : 2.7-2.9 GHz
- Un seul émetteur en configuration « fail-safe » multicanaux à état solide modulaire (10
modules au maximum) maintenu à distance.
- Puissance max de 20 kw
- Deux récepteurs en configuration « fail-safe » pour détection de cible
- Deux récepteurs météo à six niveaux (weather)
- Détecteur de cible mobile (MTD IV) ou meilleur.
- Traqueur/ extracteur de plots redondant
- Combinateur (plot et track)
- Sortie LAN ou Série en plusieurs formats pour affichage ATC (Astérix)
- Système de traitement météo détectant jusqu’à 6 niveaux de nuages
- Système de contrôle et de maintenance à distance
- Sorties Astérix sur IP
- Probabilité de détection de 90% (Pd=0.9)
- Probabilité maximal de fausse alarme Pfa=10-6
- Exactitude de portée > 0.05nm
- Séparation axiale de 0.125nm
- Exactitude de détection azimut > 0.16 degré
- Séparation angulaire minimale de 2.60 degré dans la même portée
36.1.2 Radar MSSR Mode S
Antenne radar secondaire
- Portée: ≥ à 256NM
L'antenne doit être du type open plan array de gain élevé, (co-plantée avec l’antenne du radar
primaire) et qui a les caractéristiques suivantes:

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Rotation 12.5 tr/mn (Pour une meilleure adaptation des données radar au système actuel de
traitement des données radar et plans de vols).
- Gain antenne > 27 dB
- Largeur du faisceau 2.4 ± 0.25 degrés
- Azimut Lobes Secondaires - 24 dB (max)
- Fréquence émission 1030 ± 0.5 MHZ
- Fréquence réception 1090 ± 5 MHZ
- Impédance 50 ohms
- Polarisation verticale
- VSWR (taux d’ondes stationnaires) < 1.5
- Puissance maximale 10 KW crête
- Un système d’entraînement d’antenne composé de deux (2) mécanismes (moteurs et
réducteurs) fonctionnant en même temps et indépendamment l’un de l’autre.
- Un joint tournant (moins de 0.9 dB/voie maximum, les trois voies sont en accord de phase
±0.25°)
- Deux encodeurs optiques pour la recopie d’antenne, nombre d’incréments > 16384 par tour
antenne.
- Des sondes de détection de la température et des niveaux d’huile.
Emetteur
L’émetteur doit répondre aux spécifications suivantes ou meilleures :
- Fréquence émission 1030 +/- 0.01 MHZ
- Puissance émission :
- Voie Somme >2000 W crête soit >= 63 dBm
- Voie Omega >2000 W crête soit >= 63 dBm
- Mise à jour des données 4 à 12 secondes
- Fréquence de répétition 50 à 450 HZ
- Portée maximale 256 Nm
- Portée minimale > 1 Nm
- Elévation de la couverture de 0 à 50 degrés
- Elévation quantas entre 20 et 30 mètres
- Angle de rotation 360 degrés (128 secteurs programmables)
- Angle quanta 0.022 degrés
- Mode d'interrogation 3/A, C et mode S
- Facteur de forme ≥ 63.7% pour une durée de 2.4ms.
Récepteur
Le récepteur doit répondre aux spécifications suivantes ou meilleures :
- Type de récepteur Basé sur la comparaison de phase ou à défaut sur la comparaison
d’amplitude
- Fréquence de réception 1090 MHZ +/- 3 MHZ
- Niveau bruit ≤ 7.9 dB
- Sensibilité meilleure que -86 dBm
- Décodage des réponses avions 4
- Capacité de traitement des plots 700 avions dans 10000 Fruit /seconde
- Vitesse des données entrées/sorties programmable 9600 à 19200 bps
- Format des plots Programmable
- Probabilité de détection > à 98 %
- Précision en distance < 40 mètres rms
- Validation du code > 0.95
- Précision en azimut < 0.066 degré rms
- Résolution en distance < 45 mètres

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Résolution en azimut < 0.1° pour des avions séparés de 41m et de même code
- Probabilité de validation de code >0.95
- Taux de fausses réponses < 1 par tour d'antenne
- MTBF 10000 heures pour les deux ensembles 2500 heures pour un seul ensemble
- MTTR <30 mn
- Détection de défaut > 90 %
- Identification des défauts > 90 %
36.1.3Traitement Mono radar (DPS)
Le système de traitement mono-radar doit être constitué de deux (2) calculateurs
Normal/Secours fonctionnant en mode Shadow.
Chaque calculateur doit :
- Disposer d'un système de basculage automatique entre les deux ensembles.
- Etre équipé de deux alimentations modulaires séparées normale/secours par serveur
- Disposer d'un terminal de visualisation radar en temps réel sur site pour les besoins de
maintenance et d'analyse des données radar.
- Disposer d’un verrouillage sur l’horloge GPS de l’horloge interne de chaque calculateur
- Fournir des sorties Astérix sur IP et X25
Les logiciels applicatifs et d'exploitation devront assurer les fonctionnalités suivantes:
- Programmer les Interrogations ATCRBS et mode S.
- Traiter les réponses ATCRBS et mode S.
- Combiner les plots radar MSSR et PSR.
- Sélectionner la portée radar de 1 à 250Nm.
- Fournir les interrogations en mode ISLS.
- Délivrer les messages des données radar en format programmable ASTERIX cat 1.2.8.34 et
48.
- L’interfaçage avec l’utilisateur doit être en sortie IP, RS232 et RS422.
- Traitement dynamique des réflexions (acquisition et prise en compte automatique des
réflexions).
- Traiter plus de500 plots radar mode A/C par tour d'antenne.
- Assurer le BIT et le FIT au niveau module (Interrogateurs et calculateurs Radar).
- Fournir le service de contrôle et de gestion des équipements en local et à distance en tenant
compte du retard induit par la transmission des données par satellite.
- Corrélation à chaque tour d’antenne.
- Supporte le II code et le SI code
36.1.4Système de supervision et contrôle à distance CMS
Les ordinateurs et les imprimantes associées utilisés pour le système CMS aussi bien en local
qu'à distance doivent avoir au moins les caractéristiques suivantes :
 Ordinateurs:
- de performance I5
- Monitor LCD 21''
- Disque dur : >750 Go
- Lecteur et graveur DVD ROM
- Interface Ethernet
- Deux ports Série RS232
- Deux cartes graphiques
 Imprimantes laser couleur de bonne résolution pour le site radar et le CNCSA
 Un pc portable performant de dernière génération sera fourni pour les travaux de
maintenance.

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Le CMS doit permettre :

- La gestion et la visualisation locale et à distance de toutes les alarmes concernant les
équipements de la station radar.
- L’exécution des commandes de toutes les fonctions nécessaires au site Radar (configuration,
paramétrage).
- Localisation des défauts automatique FIT (Fault Isolation Test).
- Surveillance et visualisation des performances des équipements radar primaire et secondaire
(les tensions, puissances, TOS et flux de plots radar) en local et distant.
36.1.5 Système d’enregistrement et d’analyse de données radar
Le fournisseur doit assurer la fourniture et l’installation d’un système d’analyse et
d’enregistrement des données radar RASS-S ou équivalent qui assure les fonctions suivantes:
- Outils d'analyse de fruit (RTQC) (surveillance d’environnement, influence des stations radar
mode S en FRUIT).
- Calcul de probabilité de détection et d'exactitude sur des ensembles de données réelles.
- Enregistrement et analyse d'image de fond de PSR en utilisant RVR.
- Fonctions d’enregistrement
- Fonction de test de transpondeur en utilisant.
- Surveillance de puissance de transpondeur.
- Equipement d’enregistrement des signaux vidéo (RVR) ayant trois (3) canaux analogiques et
huit (8) canaux numériques pour l’enregistrement avec un logiciel enrichi d’outils d’analyse
spéciale.
- Equipement d’enregistrement des données radar (RDR) ayant six (6) entrées série avec
possibilité de connaître plusieurs protocoles (HDLC, LAPB ou X25) et plusieurs formats de
données pour (Astérix, RDIF, Aircat, Euro control, CD…).
Au niveau du CNCSA RASS-R ou équivalent :
- L'enregistrement en temps réel et en boucle
- La comparaison des Données radars
- Contrôle de la qualité en temps réel (RTQC)
- Surveillance des données ADS-B
- Evaluation des performances du radar
- Affichage en plusieurs écrans indépendants
- Calcul de la probabilité de détection
36.1.6Transmission des données radar
Le système de déport de données doit être doté de routeurs redondants comme suit :
- Chaque Routeur Cisco doit être équipé de deux cartes E1 avec Impédance 120 Ohms et
une structure de trame CCITT G704
Passerelles ou convertisseur analogique - IP :
Les passerelles doivent être similaires au site radar d’Agadir et au CNCSA. Elles seront
comme suit :
- de marque Memotec, Topex ou similaire, rackables au standard 19’’ et seront constituées de
cartes enfichables, modulaires et extensibles,
- tout module est remplaçable à chaud sans interruption du système (hot swap),
- les passerelles devront disposer d’une alimentation AC, d’un port console RS232 et de deux
ports Ethernet, et de cartes interfaces pour liaisons analogiques.
- interopérables avec les équipements en exploitation aux antennes avancées et au CNCSA.
- supporter les interfaces E&M du type I-V pour la connexion des stations radio et des lignes
téléphoniques type E&M.
- Supporter les interfaces FXS/FXO

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Supporter les interfaces BL pour la connexion des lignes téléphoniques ATS.

- Avec possibilités d’utilisation des algorithmes suivants :
• ACELP-CN (8k/6k),G.729(a) (8k),G.723 low/high (5.3k/6.4k) et MELP (2.4k)
• G.726 (ADPCM 16k-48k), G.711 (PCM 64k) et G.165/168 écho canceller
Interfaces IP :
- Ethernet, IP Routing, RIP and RIPv2 Multicast, NAT, OSPF, BOOTP/DHCP (Relay Agent),
- IPX Routing, IPX RIP SAP, VLAN 802.1 p/q
Avec possibilité d’utilisation des protocoles de supervision :SNMP, Telnet, FTP
L’interface VoIP
L’interface VoIP devra utiliser les protocoles de signalisation SIP, RTP, RRS, H323 en
conformité avec les exigences EUROCAE WG67, ED 136, 137,138, ITU et doc 9896 de
l’OACI.
Les équipements radio pourraient être connectés par l’interface VoIP utilisant la signalisation
RRS.

Capacité :
La passerelle, qui sera intégrée dans la baie au standard 19’’ 42 unités, permettra d’interfacer
les accès ATS suivants :
- Quatre (04) E&M
- Deux (02) FXS/FXO
Pour le site du CNCSA, trois passerelles composées chacune de :
- Quatre (04) E&M
- Deux (02) FXS/FXO
36.1.7 Climatisation
Le local radar technique sera équipé de quatre (4) climatiseurs professionnels de 64000 BTU
chacun couplées deux à deux par un contrôleur de température. Les climatiseurs démarrent
automatiquement en cas de coupure brève de secteur, deux climatiseurs de 24000 BTU à la
salle des CMS.
Le local onduleur sera équipé de deux (2) climatiseurs professionnels de 48000 BTU chacun,
couplés par un contrôleur de température et commande. Les climatiseurs démarrent
automatiquement en cas de coupure brève de secteur
Les autres locaux doivent être dotés d’un système de climatisation double.

36.2 Equipements radar de la station de Safi

36.2.1 Radar MSSR Mode S
Antenne radar secondaire
L'antenne doit être du type open plan array de gain élevé qui a les caractéristiques suivantes:
- Rotation 12.5 tr/mn (Pour une meilleure adaptation des données radar au système actuel de
traitement des données radar et plans de vols).
- Gain antenne > 27 dB
- Largeur du faisceau 2.4 ± 0.25 degrés
- Azimut Lobes Secondaires - 24 dB (max)
- Fréquence émission 1030 ± 0.5 MHZ
- Fréquence réception 1090 +/- 5 MHZ
- Impédance 50 ohms
- Polarisation verticale

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- VSWR (taux d’ondes stationnaires) < 1.5

- Puissance maximale 10 KW crête
- Un système d’entraînement d’antenne composé de deux (2) mécanismes (moteurs et
réducteurs) fonctionnant en même temps et indépendamment l’un de l’autre.
- Un joint tournant (moins de 0.9 dB/voie, les trois voies sont en accord de phase ±0.25°)
- Deux encodeurs optiques pour la recopie d’antenne, nombre d’incréments > 16384 par tour
antenne.
- Des sondes de détection de la température et des niveaux d’huile.
Emetteur
L’émetteur doit répondre aux spécifications suivantes ou meilleures :
- Fréquence émission 1030 +/- 0.01 MHZ
- Puissance émission :
- Voie Somme >2000 W crête soit >= 63 dBm
- Voie Omega >2000 W crête soit >= 63 dBm
- Mise à jour des données 4 à 12 secondes
- Fréquence de répétition 50 à 450 HZ
- Portée maximale > 256 Nm
- Portée minimale > 1 Nm
- Elévation de la couverture de 0 à 50 degrés
- Elévation quantas entre 20 et 30 mètres
- Angle de rotation 360 degrés (128 secteurs programmables)
- Angle quanta 0.022 degrés
- Mode d'interrogation 3/A, C et mode S
- Facteur de forme ≥ 63.7% pour une durée de 2.4ms.
Récepteur
Le récepteur doit répondre aux spécifications suivantes ou meilleures :
- Type de récepteur Basé sur la comparaison de phase ou à défaut sur la comparaison
d’amplitude
- Fréquence de réception 1090 MHZ +/- 3 MHZ
- Niveau bruit <= 7.9 dB
- Sensibilité meilleure que -86 dBm
- Décodage des réponses avions 4
- Capacité de traitement des plots 700 avions dans 10000 Fruit /seconde
- Vitesse des données entrées/sorties programmable 9600 à 19200 bps
- Format des plots Programmable
- Probabilité de détection > à 98 %
- Précision en distance < 40 mètres rms
- Validation du code > 0.95
- Précision en azimut < 0.066 degré rms
- Résolution en distance < 45 mètres
- Résolution en azimut < 0.1° pour des avions séparés de 41m et de même code
- Probabilité de validation de code >0.95
- Taux de fausses réponses < 1 par tour d'antenne
- MTBF 10000 heures pour les deux ensembles 2500 heures pour un seul ensemble
- MTTR <30 mn
- Détection de défaut > 90 %
- Identification des défauts > 90 %
36.2.2Traitement Mono radar (DPS)

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Le système de traitement mono-radar doit être constitué de deux (2) calculateurs

Normal/Secours fonctionnant en mode Shadow.
Chaque calculateur doit :
- Disposer d'un système de basculage automatique entre les deux ensembles.
- Etre équipé de deux alimentations modulaires séparées normale/secours par serveur
- Disposer d'un terminal de visualisation radar en temps réel sur site pour les besoins de
maintenance et d'analyse des données radar.
- Disposer d’un verrouillage sur l’horloge GPS de l’horloge interne de chaque calculateur
- Fournir des sorties Astérix sur IP
- Les logiciels applicatifs et d'exploitation devront assurer les fonctionnalités suivantes:
- Programmer les Interrogations ATCRBS et mode S.
- Traiter les réponses ATCRBS et mode S.
- Combiner les plots radar MSSR et PSR.
- Sélectionner la portée radar de 1 à 250Nm.
- Fournir les interrogations en mode ISLS.
- Délivrer les messages des données radar en format programmable ASTERIX cat
1.2.8.16.17.18.34 et 48.
- L’interfaçage avec l’utilisateur doit être en sortie IP, RS232 et RS422.
- Traitement dynamique des réflexions (acquisition et prise en compte automatique des
réflexions).
- Traiter plus de 500 plots radar mode A/C par tour d'antenne.
- Assurer le BIT et le FIT au niveau module (Interrogateurs et calculateurs Radar).
- Fournir le service de contrôle et de gestion des équipements en local et à distance en tenant
compte du retard induit par la transmission des données par satellite.
- Corrélation à chaque tour d’antenne.
- Supporte le II code et le SI code

36.2.3Système de supervision et contrôle à distance CMS

Les ordinateurs et les imprimantes associées utilisés pour le système CMS aussi bien en local
qu'à distance doivent avoir au moins les caractéristiques suivantes :
 Ordinateurs:
- de performance I5
- Monitor LCD 21''
- Disque dur : >750 Go
- Lecteur et graveur DVD ROM
- Interface Ethernet
- Deux ports Série RS232
- Deux cartes graphiques
 Imprimantes laser couleur de bonne résolution pour le site radar
 Un pc portable performant de dernière génération sera fourni pour les travaux de
maintenance
Le CMS doit permettre :
- La gestion et la visualisation locale et à distance de toutes les alarmes concernant les
équipements de la station radar.
- L’exécution des commandes de toutes les fonctions nécessaires au site Radar (configuration,
paramétrage).
- Localisation des défauts automatique FIT (Fault Isolation Test).
- Surveillance et visualisation des performances des équipements radar primaire et secondaire
(les tensions, puissances, TOS et flux de plots radar) en local et distant.

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

36.2.4Système d’enregistrement et d’analyse de données radar

Le fournisseur doit assurer la fourniture et l’installation d’un système d’analyse et
d’enregistrement des données radar RASS-S ou équivalent qui assure les fonctions
suivantes:- Outils d'analyse de fruit (RTQC) (surveillance d’environnement, influence des
stations radar mode S en FRUIT).
- Calcul de probabilité de détection et d'exactitude sur des ensembles de données réelles.
- Enregistrement et analyse d'image de fond de PSR en utilisant RVR.
- Fonctions d’enregistrement
- Fonction de test de transpondeur en utilisant.
- Surveillance de puissance de transpondeur.
- Equipement d’enregistrement des signaux vidéo (RVR) ayant trois (3) canaux analogiques et
huit (8) canaux numériques pour l’enregistrement avec un logiciel enrichi d’outils d’analyse
spéciale.
- Equipement d’enregistrement des données radar (RDR) ayant six (6) entrées série avec
possibilité de connaître plusieurs protocoles (HDLC, LAPB ou X25) et plusieurs formats de
données pour (Astérix, RDIF, Aircat, Euro control, CD…).

36.2.5Transmission des données radar

Les données radar de la station doivent être transmises vers le centre National de Contrôle de
la Sécurité Aérienne CNCSA à Casablanca.
Le site d’Ifrane sera équipé de :
- Un routeur redondant avec basculage automatique.
- Une passerelle pour les liaisons de voies 4 fils E/M.
- Un équipement pour le déport des alarmes des systèmes de transmission de données site
Radar vers le CNCSA.

Le système de déport de données radar dont les équipements doivent être homologués par
l’ANRT MAROC, les frais d’homologation sont à la charge du soumissionnaire.
Le système de déport de données doit être doté de routeurs redondants comme suit :
- Chaque Routeur Cisco doit être équipé de deux cartes E1 avec Impédance de 120 Ohms et
une structure de trame CCITT G704
Passerelles ou convertisseur analogique - IP :
Les passerelles doivent être similaires au site radar de SAFI et au CNCSA. Elles seront
comme suit :
- de marque Memotec, Topex ou similaire, rackables au standard 19’’ et seront constituées de
cartes enfichables, modulaires et extensibles,
- tout module est remplaçable à chaud sans interruption du système (hot swap),
- les passerelles devront disposer d’une alimentation AC, d’un port console RS232 et de deux
ports Ethernet, et de cartes interfaces pour liaisons analogiques.
- interopérables avec les équipements en exploitation aux antennes avancées et au CNCSA.
- supporter les interfaces E&M du type I-V pour la connexion des stations radio et des lignes
téléphoniques type E&M.
- Supporter les interfaces FXS/FXO
- Supporter les interfaces BL pour la connexion des lignes téléphoniques ATS.
- Avec possibilités d’utilisation des algorithmes suivants :
• ACELP-CN (8k/6k),G.729(a) (8k),G.723 low/high (5.3k/6.4k) et MELP (2.4k)
• G.726 (ADPCM 16k-48k), G.711 (PCM 64k) et G.165/168 écho canceller
Interfaces IP :

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Ethernet, IP Routing, RIP and RIPv2 Multicast, NAT, OSPF, BOOTP/DHCP (Relay Agent),
- IPX Routing, IPX RIP SAP, VLAN 802.1 p/q
Avec possibilité d’utilisation des protocoles de supervision : SNMP, Telnet, FTP
L’interface VoIP
L’interface VoIP devra utiliser les protocoles de signalisation SIP, RTP, RRS, H323 en
conformité avec les exigences EUROCAE WG67, ED 136, 137,138, ITU et doc 9896 de
l’OACI.
Les équipements radio pourraient être connectés par l’interface VoIP utilisant la signalisation
RRS.
Capacité :
La passerelle, qui sera intégrée dans la baie au standard 19’’ 42 unités, permettra d’interfacer
les accès ATS suivants :
- Quatre (04) E&M
- Deux (02) FXS/FXO
36.2.6 Climatisation
Le local radar technique sera équipé de quatre (4) climatiseurs professionnels de 64000 BTU
chacun couplées deux à deux par un contrôleur de température. Les climatiseurs démarrent
automatiquement en cas de coupure brève de secteur, deux climatiseurs de 24000 BTU à la
salle des CMS.
Les autres locaux doivent être dotés d’un système de climatisation double.

36.3- Equipements radar de la station d’Ifrane

36.3.1 Radar MSSR Mode S
Antenne radar secondaire
L'antenne doit être du type open plan array de gain élevé qui a les caractéristiques suivantes:
- Rotation 12.5 tr/mn (Pour une meilleure adaptation des données radar au système actuel de
traitement des données radar et plans de vols).
- Gain antenne > 27 dB
- Largeur du faisceau 2.4 ± 0.25 degrés
- Azimut Lobes Secondaires - 24 dB (max)
- Fréquence émission 1030 ± 0.5 MHZ
- Fréquence réception 1090 +/- 5 MHZ
- Impédance 50 ohms
- Polarisation verticale
- VSWR (taux d’ondes stationnaires) < 1.5
- Puissance maximale 10 KW crête
- Un système d’entraînement d’antenne composé de deux (2) mécanismes (moteurs et
réducteurs) fonctionnant en même temps et indépendamment l’un de l’autre.
- Un joint tournant (moins de 0.9 dB/voie, les trois voies sont en accord de phase ±0.25°)
- Deux encodeurs optiques pour la recopie d’antenne, nombre d’incréments > 16384 par tour
antenne.
- Des sondes de détection de la température et des niveaux d’huile.
Emetteur
L’émetteur doit répondre aux spécifications suivantes ou meilleures :
- Fréquence émission 1030 +/- 0.01 MHZ
- Puissance émission :
- Voie Somme >2000 W crête soit >= 63 dBm

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Voie Omega >2000 W crête soit >= 63 dBm

- Mise à jour des données 4 à 12 secondes
- Fréquence de répétition 50 à 450 HZ
- Portée maximale 256Nm
- Portée minimale > 1 Nm
- Elévation de la couverture de 0 à 50 degrés
- Elévation quantas entre 20 et 30 mètres
- Angle de rotation 360 degrés (128 secteurs programmables)
- Angle quanta 0.022 degrés
- Mode d'interrogation 3/A, C et mode S
- Facteur de forme ≥ 63.7% pour une durée de 2.4ms.
Récepteur
Le récepteur doit répondre aux spécifications suivantes ou meilleures :
- Type de récepteur Basé sur la comparaison de phase ou à défaut sur la comparaison
d’amplitude
- Fréquence de réception 1090 MHZ +/- 3 MHZ
- Niveau bruit <= 7.9 dB
- Sensibilité meilleure que -86 dBm
- Décodage des réponses avions 4
- Capacité de traitement des plots 700 avions dans 10000 Fruit /seconde
- Vitesse des données entrées/sorties programmable 9600 à 19200 bps
- Format des plots Programmable
- Probabilité de détection > à 98 %
- Précision en distance < 40 mètres rms
- Validation du code > 0.95
- Précision en azimut < 0.066 degré rms
- Résolution en distance < 45 mètres
- Résolution en azimut < 0.1° pour des avions séparés de 41m et de même code
- Probabilité de validation de code >0.95
- Taux de fausses réponses < 1 par tour d'antenne
- MTBF 10000 heures pour les deux ensembles 2500 heures pour un seul ensemble
- MTTR <30 mn
- Détection de défaut > 90 %
- Identification des défauts > 90 %
36.3.2Traitement Mono radar (DPS)
Le système de traitement mono-radar doit être constitué de deux (2) calculateurs
Normal/Secours fonctionnant en mode Shadow.
Chaque calculateur doit :
- Disposer d'un système de basculage automatique entre les deux ensembles.
- Etre équipé de deux alimentations modulaires séparées normale/secours par serveur
- Disposer d'un terminal de visualisation radar en temps réel sur site pour les besoins de
maintenance et d'analyse des données radar.
- Disposer d’un verrouillage sur l’horloge GPS de l’horloge interne de chaque calculateur
- Fournir des sorties Astérix sur IP et X25
Les logiciels applicatifs et d'exploitation devront assurer les fonctionnalités suivantes:
- Programmer les Interrogations ATCRBS et mode S.
- Traiter les réponses ATCRBS et mode S.
- Combiner les plots radar MSSR et PSR.
- Sélectionner la portée radar de 1 à 250Nm.

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Fournir les interrogations en mode ISLS.

- Délivrer les messages des données radar en format programmable ASTERIX cat
1.2.8.16.17.18.34 et 48.
- L’interfaçage avec l’utilisateur doit être en sortie IP, RS232 et RS422.
- Traitement dynamique des réflexions (acquisition et prise en compte automatique des
réflexions).
- Traiter plus de500 plots radar mode A/C par tour d'antenne.
- Assurer le BIT et le FIT au niveau module (Interrogateurs et calculateurs Radar).
- Fournir le service de contrôle et de gestion des équipements en local et à distance en tenant
compte du retard induit par la transmission des données par satellite.
- Corrélation à chaque tour d’antenne.
- Supporte le II code et le SI code

36.3.3Système de supervision et contrôle à distance CMS

Les ordinateurs et les imprimantes associées utilisés pour le système CMS aussi bien en local
qu'à distance doivent avoir au moins les caractéristiques suivantes :
 Ordinateurs:
- de performance I5
- Monitor LCD 21''
- Disque dur : >750 Go
- Lecteur et graveur DVD ROM
- Interface Ethernet
- Deux ports Série RS232
- Deux cartes graphiques
 Imprimantes laser couleur de bonne résolution pour le site radar
 Un pc portable performant de dernière génération sera fourni pour les travaux de
maintenance
Le CMS doit permettre :
- La gestion et la visualisation locale et à distance de toutes les alarmes concernant les
équipements de la station radar.
- L’exécution des commandes de toutes les fonctions nécessaires au site Radar (configuration,
paramétrage).
- Localisation des défauts automatique FIT (Fault Isolation Test).
- Surveillance et visualisation des performances des équipements radar primaire et secondaire
(les tensions, puissances, TOS et flux de plots radar) en local et distant.
36.3.4 Système d’enregistrement et d’analyse de données radar
Le fournisseur doit assurer la fourniture et l’installation d’un système d’analyse et
d’enregistrement des données radar RASS-S ou équivalent qui assure les fonctions suivantes:
- Outils d'analyse de fruit (RTQC) (surveillance d’environnement, influence des stations radar
mode S en FRUIT).
- Calcul de probabilité de détection et d'exactitude sur des ensembles de données réelles.
- Enregistrement et analyse d'image de fond de PSR en utilisant RVR.
- Fonctions d’enregistrement
- Fonction de test de transpondeur en utilisant.
- Surveillance de puissance de transpondeur.
- Equipement d’enregistrement des signaux vidéo (RVR) ayant trois (3) canaux analogiques et
huit (8) canaux numériques pour l’enregistrement avec un logiciel enrichi d’outils d’analyse
spéciale.

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Equipement d’enregistrement des données radar (RDR) ayant six (6) entrées série avec
possibilité de connaître plusieurs protocoles (HDLC, LAPB ou X25) et plusieurs formats de
données pour (Astérix, RDIF, Aircat, Euro control, CD…).
36.3.5Transmission des données radar
Les données radar de la station doivent être transmises vers le centre National de Contrôle de
la Sécurité Aérienne CNCSA à Casablanca.
Le site d’Ifrane sera équipé de :
- Un routeur redondant avec basculage automatique.
- Une passerelle pour les liaisons de voies 4 fils E/M.
- Un équipement pour le déport des alarmes des systèmes de transmission de données site
Radar vers le CNCSA.
Le système de déport de données radar dont les équipements doivent être homologués par
l’ANRT MAROC, les frais d’homologation sont à la charge du soumissionnaire.
Le système de déport de données doit être doté de routeurs redondants comme suit :
- Chaque Routeur Cisco doit être équipé de deux cartes E1 avec Impédance de 120 Ohms et
une structure de trame CCITT G704

Passerelles ou convertisseur analogique - IP :

Les passerelles doivent être similaires au site radar d’Ifrane et au CNCSA. Elles seront
comme suit :
- de marque Memotec, Topex ou similaire, rackables au standard 19’’ et seront constituées de
cartes enfichables, modulaires et extensibles,
- tout module est remplaçable à chaud sans interruption du système (hot swap),
- les passerelles devront disposer d’une alimentation AC, d’un port console RS232 et de deux
ports Ethernet, et de cartes interfaces pour liaisons analogiques.
- interopérables avec les équipements en exploitation aux antennes avancées et au CNCSA.
- supporter les interfaces E&M du type I-V pour la connexion des stations radio et des lignes
téléphoniques type E&M.
- Supporter les interfaces FXS/FXO
- Supporter les interfaces BL pour la connexion des lignes téléphoniques ATS.
- Avec possibilités d’utilisation des algorithmes suivants :
• ACELP-CN (8k/6k),G.729(a) (8k),G.723 low/high (5.3k/6.4k) et MELP (2.4k)
• G.726 (ADPCM 16k-48k), G.711 (PCM 64k) et G.165/168 écho canceller
Interfaces IP :
- Ethernet, IP Routing, RIP and RIPv2 Multicast, NAT, OSPF, BOOTP/DHCP (Relay Agent),
- IPX Routing, IPX RIP SAP, VLAN 802.1 p/q
Avec possibilité d’utilisation des protocoles de supervision :SNMP, Telnet, FTP
L’interface VoIP
L’interface VoIP devra utiliser les protocoles de signalisation SIP, RTP, RRS, H323 en
conformité avec les exigences EUROCAE WG67, ED 136, 137,138, ITU et doc 9896 de
l’OACI.
Les équipements radio pourraient être connectés par l’interface VoIP utilisant la signalisation
RRS.
Capacité :
La passerelle, qui sera intégrée dans la baie au standard 19’’ 42 unités, permettra d’interfacer
les accès ATS suivants :

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Quatre (04) E&M

- Deux (02) FXS/FXO
36.2.6 Climatisation
Tous les locaux doivent être dotés d’un système de climatisation double.
Le local radar technique sera équipé de quatre (4) climatiseurs professionnels de 64000 BTU
chacun couplées deux à deux par un contrôleur de température. Les climatiseurs démarrent
automatiquement en cas de coupure brève de secteur, deux climatiseurs de 24000 BTU à la
salle des CMS.

36.4 Radômes
Spécifications radioélectriques
Les spécifications radioélectriques citées ci-après seront testées avant et après l’installation du
radome par les électroniciens de l’ONDA.
- Puissance transmise : ≥ 98.5% du total
- Puissance réfléchie : ≤ 0.7% du total
- Puissance absorbée : ≤ 0.8% du total
- Perte de transmission à travers le Radôme : ≤ 0.2dB
- Variation de T.O.S : ≤ 5%
- Variation de faisceau pour 1030 -1090 Mhz : ≤ 1.2%
- Effet de changement de polarisation : néant
Conditions climatiques :
- Température :-40°c à +55°c
- Vent : >120Km/h
- Pression : doit répondre à la pression maximale pouvant régner dans la zone
- Précipitation : Le radôme doit supporter 30mm/heure de pluie.
- Rayons U-V : les caractéristiques du radôme ne doivent pas changer sous l’influence des
rayons Ultra-violets.
- Troncation : le radome sera tronqué supérieur ou égal à 82 pour cent
- Sable et saleté : application des spécifications des normes MIL-STD 810 méthodes 510.2.
- Moisis : le revêtement du radôme doit éviter la fixation des moisissures sur sa surface
selon la norme MIL-STD-454, Critère 4
- Comportement/feu :les panneaux doivent éviter la propagation du feu ainsi que le
dégagement des gaz toxiques.
- Durée de vie : > 20ans
Aération du Radôme :
Le radôme doit être équipé d’un système de ventilateurs aspirateurs capables d’assurer une
meilleure circulation d’air à l’intérieur de son volume.
Balisage nocturne :
Le balisage nocturne doit être conforme aux recommandations en vigueur de l'OACI et aux
prescriptions particulières de la Direction de l'Aviation Civile.
L'installation comprendra :
- Deux systèmes à Led par niveau et leurs fixations sur l'ossature
- Boîtes de dérivation étanches + vis inoxydables et presse étoupes
- Coffret de commande automatique avec cellule photo électrique située sur l'échelle de la
tour.
Le haut de la tour doit être équipé de deux lampes de couleur rouge « aviation ».
Toutes les fournitures et l'installation seront conformes à la norme NFC15-100.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Le raccordement de l'alimentation du balisage sera dans l'armoire basse tension de la tour.

Système parafoudre :
Le radôme doit avoir une antenne parafoudre installée au zénith reliée à une terre isolée pour
la tour d’antenne.
Le système parafoudre possède un dispositif d’amorçage à haute tension impulsionnelle et
une protection terminale Domo foudre ou un dispositif équivalent.
Eclairage intérieur :
Le radôme doit être équipé d’un éclairage intérieur suffisant composé de quatre projecteurs
étanches de type Philips ou équivalent.
Le radôme doit avoir une entrée latérale de (0,60 m x 1, 20m).
Les coffrets d’alimentation et de signalisation doivent être en matériaux résistants aux
conditions climatiques et intempéries
Un système d’aération efficace pour tout le système d’entraînement (moteur et réducteur).

ARTICLE 37 : PIECES DE RECHANGE ET OUTILLAGE

Les lots de pièces de rechange et d’outillage cités ci-après constituent un lot unique destiné
pour les trois stations radars.

37.1 Lot de pièces de rechange

Le soumissionnaire fournira les pièces de rechange suivantes :

Alimentation : toutes les cartes d’alimentation constituant le radar

primaire doivent être fournies dans le lot de pièces de rechange (au 1 lot
moins une carte de chaque type)
Carte amplificateur de puissance 3
Carte ampli préamplificateur puissance 1
Carte d’interface Emetteur 1
Ventilateur de l’émetteur 2
Radar Module RX RF 1
primaire Module RX IF 1
STALO 1
COHO 1
Module d’attaque Emetteur 1
Module synchronizer 1
Cartes CPU 2
Carte de commande basculage RF ou équivalente 1
Alimentation, toutes les cartes d’alimentation constituant le radar
MSSR doivent être fournies dans le lot de pièces de rechange (au 1 lot
moins une carte de chaque type)
Radar Module amplificateur de puissance OMNI 2
secondaire Module amplificateur de puissance SOME 2
Module Modulateur 2
Module RX RF 1
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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Module RX IF 1
Module oscillateur 2
Cartes CPU 4
Transfert Switch 1 jeu
Carte de traitement ATCRBS/Mode S ou équivalente 2
Fusible et lampe de signalisation 1 lot
Panneaux (deux panneaux de chaque format) 8
Carte électronique de commande balisage 1
Radôme Lampes d’éclairages 4
Tubes de silicone, 4
Lot de fibre 1 lot

37.2 Lot d’outillage

Le prestataire es tenu de fournir un lot d’outillage composé de :

Article Désignation Quantité

Spectrum analyser de très bonne définition avec bande de fréquence 0
1
à 6 GHz
Appareil de mesure de puissance crête avec deux sondes 1
Appareil de mesure de puissance moyenne avec deux sondes 1
Appareil de mesure de puissance crête avec deux sondes 1
Appareil de mesure de fréquence 1
Générateur signale modulé à impulsion pour le test du PSR 1
Oscilloscope numérique a quatre canaux 1
Voltmètre digital de bonne précision 1
Analyseur de réseaux analogique avec mesure d’impédance et
1
accessoires nécessaire
Kits Testeurs de câbles réseaux avec interface RJ45, RJ11/12, Coax,
Appareils Impédance, Test Ping, Longueur + Sonde + Terminaisons. 2
de mesure
Sélections légères d’outils d’électronicien en trousses souples avec
multimètre digital et outil de connexion polyvalent destinées aux
6
équipes de techniques pour les interventions de niveau 1 et 2 sur
l’équipement radars.
Sélections gros outillages d’électronicien en valises avec multimètre
digital et outil de connexion polyvalent pour les interventions de tous 2
les niveaux sur l’ensemble des équipements radar.
Lots de matériel nécessaire pour la maintenance du piédestal,
réducteur et moteur de la tour radar (pompe à huile, pompe à graisse, 3
élévateur, échelle et matériels spécifique)
lot du consommable pour la maintenance des trois radars pour une
1
durée de trois ans doit être fourni (huile, graisses, filtre à air etc.).

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ARTICLE 38 : DEFINITION DES PRIX (FOURNITURES & PRESTATIONS DE

SERVICE)

Les prix sont définis conformément aux dispositions de l’article 49 du CCAGT

Fournitures

Prix n° 1 : Equipements radars de la station d’Agadir (Détection + Traitement

+Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation + Détection incendie
+ Mobilier technique).
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif des articles 35 et 36 Paragraphes 35.1 et 36.1
Prix n° 2 : Energie de la station d’Agadir (Transformateur + Groupe électrogène +
onduleurs)
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif de l’article 35 Paragraphe 35.2
Prix n° 3 : Equipements radars de la station de Safi (Détection + Traitement
+Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation + Détection incendie
+ Mobilier technique).
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif des articles 35 et 36 Paragraphes 35.3 et 36.2
Prix n° 4 : Energie de la station de Safi
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif des articles 35 Paragraphe 35.4
Prix n° 5: Equipements radars de la station d’Ifrane (Détection + Traitement
+Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation + Détection incendie
+ Mobilier technique).
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif des articles 35 et 36 Paragraphes 35.5 et 36.3
Prix n° 6 : Energie de la station d’Ifrane
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif des articles 35 Paragraphe 35.6
Prix n° 7: Equipements radôme + ventilateurs+ éclairage + balisage + parafoudre
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif des articles 35 et 36 Paragraphes 35.7 et 36.4
Prix n° 8 : Pièces de rechange et outillage
- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif de l’article 37 paragraphes 37.1 et 37.2

Prestations de service

Prix n° 9: Travaux et installation pour le site d’Agadir

- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif ci –après :
Le prestataire est tenu d’effectuer les travaux suivants :
1. Installation radar
Installation et raccordement du système de détection et équipements y afférents (Détection +
Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation +
Détection incendie)
Raccorder le nouveau site radar et le schelter existant via une une liaison Fibre optique pour
la transmission de données radar.

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Assurer une liaison réseau via deux lans entre la salle PABX et la salle technique CIR d’une
part et une liaison réseau via deux lans entre le PABX et la salle IFR d’autre part

2.Tranchée entre le poste de transformation et le site radar

Travaux d’ouverture et fermeture de la tranchée reliant le nouveau site radar et le local la salle
MT à proximité de dimensions 800x400mm. y compris lit de sable d’épaisseur 20 cm et
grillage avertisseur et toute sujétion sur une longueur d’environ 300m.
3. Clôture de sécurité
La clôture de sécurité qui entoure la plate-forme sera de 2m de hauteur en grillage avec fils
barbelés rasoir, la clôture sera constituée de panneaux soudés en fil d’acier galvanisé et
plastifié. L'ensemble est relié par un système de fixations brevetées et inviolables de
(périmètre=(30+30)x2=120m).
4.Accès du site radar
Le fournisseur procédera à la réalisation d’un accès bitumé, respectant les normes en vigueur, de
trois mètres de largeur menant au site radar.
5. Travaux d’installation du radome sur la tour d’antenne
Le fournisseur montera le radôme sur la tour d’antenne
6.Local Technique radar
La construction du local abritant les équipements radar, sera en dur de 4.5 m sur 10m et 3,20m
de hauteur, La salle abritant les CMS, RASS et imprimantes aura pour dimensions 3.5 m sur
10m et 3,20m de hauteur, en dur et couverte en dalle de béton et qui sera séparée de la salle
technique par un mur vitré.
Le fournisseur doit veiller à observer les mesures idoines en matière d’étanchéité, de
climatisation et d’ergonomie pour la maintenance des équipements.
Les plans d’exécution, y compris les marques des climatiseurs, devront être présentés au
maître d’ouvrage pour approbation avant le commencement des travaux.
Les locaux techniques doivent disposer d’un système de détection d’incendie. Les alarmes
seront reportées au niveau de l’aéroport et le CNCSA à Casablanca

7. Local Groupe électrogène

La construction du local sera en dur de 7 m sur 5 m et 4.0 m de hauteur, couvert en dalle de
béton, Le fournisseur doit veiller à observer les mesures idoines en matière d’étanchéité,
d’ergonomie pour la maintenance des équipements.
8. Local Onduleur
La construction du local sera en dur de 5m sur 4m et 3,20m de hauteur, couvert en dalle de
béton, Le fournisseur doit veiller à observer les mesures idoines en matière d’étanchéité, de
climatisation et d’ergonomie pour la maintenance des équipements.
9. Local Poste de transformation
La Construction d’un local en dur de 4m sur 4m et de 3.50m de hauteur à l’intérieur de
l’enceinte aéroportuaire selon les normes en vigueur.
9. Plate-forme de la station
Tous les locaux en dur ainsi que la tour d’antenne seront construits sur une plate-forme en
béton de 900 m2.
10. Fondations de la tour d’antenne

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Le fournisseur procédera à l’étude géotechnique de l’emplacement de la tour d’antenne ainsi

que l’étude de béton armé. Il fournira les plans détaillés et les caractéristiques des matériaux
qu’il compte utiliser pour les fondations et la construction de ladite tour.
L’architecture de la tour doit prendre en considération l’architecture locale.
11. Tour d’antenne
La tour d'antenne sera en béton suivant les normes, sa hauteur doit être de 20 m.
Le fournisseur doit veiller à dépasser la hauteur des réflecteurs et les obstacles avoisinant le
site radar en vue d’atteindre une meilleure couverture.
La tour d'antenne sera entourée de murs de béton avec aura 4 à 5 fenêtres vitrées.
La tour d'antenne radar sera radômée et devra être équipée de :
- Un piédestal avec accès facile pour la vidange d’huile
- Un porte charge de marque professionnelle.
- Deux antennes parafoudres reliées à une terre isolée pour tour d’antenne de type STAR
(Paratonnerre à Système à Technologie d’Amorçage Régulé).
- Deux lampes à LED pour balisage commandées par cellule photoélectrique
- Des coffrets d’alimentation et de signalisation en matériau résistant aux conditions
climatiques et intempéries.
- Un système de sécurité manuel en cas de maintenance
- Un système d’éclairage de la tour d’antenne
- Une partie mécanique protégée sous abris
- Un système d’aération efficace des moteurs et réducteurs

Prix n° 10: Travaux et installation pour le site de Safi

- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif ci –après :
Le prestataire est tenu d’effectuer les travaux suivants :
1. Installation radar
Installation et raccordement du système de détection et équipements y afférents (Détection +
Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation +
Détection incendie)
2. Clôture de sécurité
La clôture de sécurité qui entoure la plate-forme sera de 2m de hauteur en grillage avec fils
barbelés rasoir, la clôture sera constituée de panneaux soudés en fil d’acier galvanisé et
plastifié. L'ensemble est relié par un système de fixations brevetées et inviolables de
(périmètre=(20+20)x2=80m).
3. Accès du site radar
Le fournisseur procédera à la réalisation d’un accès bitumé, respectant les normes en vigueur,
de trois mètres de largeur menant au site radar.
4. Travaux d’installation du radome sur la tour d’antenne
Le fournisseur montera le radôme sur la tour d’antenne
5. Travaux de maintenance corrective du Groupe électrogène existant
Le soumissionnaire procédera à la maintenance corrective, lors de l’installation des
équipements radar, du groupe électrogène de type Caterpillar. Les travaux demandés sont :
Traitement et peinture du groupe électrogène, changement des courroies, du radiateur, des
chargeurs, des régulateurs de tension et tous les filtres, ainsi que les vidanges d’huile et eau de
type ECL et la fourniture de 2000 litres de gasoil pour chaque site radar.
6. Local Technique radar

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

La construction du local abritant les équipements radar, sera en dur de 4 m sur 8 m et 3,20 m
de hauteur.
Le fournisseur doit veiller à observer les mesures idoines en matière d’étanchéité, de
climatisation et d’ergonomie pour la maintenance des équipements.
Les plans d’exécution, y compris les marques des climatiseurs, devront être présentés au
maître d’ouvrage pour approbation avant le commencement des travaux.
Les locaux techniques doivent disposer d’un système de détection d’incendie. Les alarmes
seront reportées au niveau de l’aéroport et le CNCSA à Casablanca
7. Plate-forme de la station
Tous les locaux en dur ainsi que la tour d’antenne seront construits sur une plate-forme en
béton de 400 m2.
8. Fondations de la tour d’antenne
Le fournisseur procédera à l’étude géotechnique de l’emplacement de la tour d’antenne ainsi
que l’étude de béton armé. Il fournira les plans détaillés et les caractéristiques des matériaux
qu’il compte utiliser pour les fondations et la construction de ladite tour.
L’architecture de la tour doit prendre en considération l’architecture locale.
9. Tour d’antenne
La tour d'antenne sera en béton suivant les normes, sa hauteur doit être de 20m.
Le fournisseur doit veiller à dépasser la hauteur des réflecteurs et les obstacles avoisinant le
site radar en vue d’atteindre une meilleure couverture.
La tour d'antenne sera entourée de murs de béton avec aura 4 à 5 fenêtres vitrées.
La tour d'antenne radar sera radômée et devra être équipée de :
- Un piédestal avec accès facile pour la vidange d’huile
- Un porte charge de marque professionnelle.
- Deux antennes parafoudres reliées à une terre isolée pour tour d’antenne de type STAR
(Paratonnerre à Système à Technologie d’Amorçage Régulé).
- Deux lampes à LED pour balisage commandées par cellule photoélectrique
- Des coffrets d’alimentation et de signalisation en matériau résistant aux conditions
climatiques et intempéries.
- Un système de sécurité manuel en cas de maintenance
- Un système d’éclairage de la tour d’antenne
- Une partie mécanique protégée sous abris
- Un système d’aération efficace des moteurs et réducteurs

Prix n° 11: Travaux et installation pour le site d’Ifrane

- Prix payé à l’ensemble selon le descriptif ci –après :
Le prestataire est tenu d’effectuer les travaux suivants :
1. Installation radar
Installation et raccordement du système de détection et équipements y afférents (Détection +
Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance + Climatisation +
Détection incendie)
2. Clôture de sécurité
La clôture de sécurité qui entoure la plate-forme sera de 2m de hauteur en grillage avec fils
barbelés rasoir, la clôture sera constituée de panneaux soudés en fil d’acier galvanisé et
plastifié. L'ensemble est relié par un système de fixations brevetées et inviolables de
(périmètre=(20+20)x2=80m).
3. Accès du site radar

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Le fournisseur procédera à la réalisation d’un accès bitumé, respectant les normes en vigueur,
de trois mètres de largeur et de 280 mètres de longueurs menant au site radar.
4. Travaux d’installation du radome sur la tour d’antenne
Le fournisseur démontera le radome de la tour d’antenne existante et le remontera sur la
nouvelle tour d’antenne.
L’antenne radar MSSR existante doit être protégée durant toute la période des travaux de
démontage du support et du radome, le prestataire aura la responsabilité totale de
remplacement immédiat des pièces endommagées en cas d’incident causé durant les travaux.
5. Travaux de maintenance corrective du Groupe électrogène existant
Le soumissionnaire procédera à la maintenance corrective, lors de l’installation des
équipements radar, du groupe électrogène de type Caterpillar. Les travaux demandés sont :
Traitement et peinture du groupe électrogène, changement des courroies, radiateur, chargeurs,
régulateurs de tension, tous les filtres, vidanges d’huile et eau de type ECL et fourniture de
2000 litres de gasoil pour chaque site radar.
Les dimensions de la salle du groupe électrogène existante est de 4m sur 8.90m
6. Local Technique radar
La construction du local abritant les équipements radar, sera en dur de 4 m sur 8 m et 3,20 m
de hauteur.
Le prestataire doit veiller à observer les mesures idoines en matière d’étanchéité, de
climatisation et d’ergonomie pour la maintenance des équipements.
Les plans d’exécution, y compris les marques des climatiseurs, devront être présentés au
maître d’ouvrage pour approbation avant le commencement des travaux.
Les locaux techniques doivent disposer d’un système de détection d’incendie. Les alarmes
seront reportées au niveau de l’aéroport et le CNCSA à Casablanca
7. Plate-forme de la station
Tous les locaux en dur ainsi que la tour d’antenne seront construits sur une plate-forme en
béton de 400 m2.
8. Fondations de la tour d’antenne
Le prestataire procédera à l’étude géotechnique de l’emplacement de la tour d’antenne ainsi
que l’étude de béton armé. Il fournira les plans détaillés et les caractéristiques des matériaux
qu’il compte utiliser pour les fondations et la construction de ladite tour.
L’architecture de la tour doit prendre en considération l’architecture locale.
9. Tour d’antenne
La tour d'antenne sera en béton suivant les normes, sa hauteur doit être de 20m.
Le prestataire doit veiller à dépasser la hauteur des réflecteurs et les obstacles avoisinant le site
radar en vue d’atteindre une meilleure couverture.
La tour d'antenne sera entourée de murs de béton avec aura 4 à 5 fenêtres vitrées.
La tour d'antenne radar sera radômée (radome existant) et devra être équipée de :
- Un piédestal avec accès facile pour la vidange d’huile
- Un porte charge de marque professionnelle.
- Deux antennes parafoudres reliées à une terre isolée pour tour d’antenne de type STAR
(Paratonnerre à Système à Technologie d’Amorçage Régulé).
- Deux lampes à LED pour balisage commandées par cellule photoélectrique
- Des coffrets d’alimentation et de signalisation en matériau résistant aux conditions
climatiques et intempéries.
- Un système de sécurité manuel en cas de maintenance
- Un système d’éclairage de la tour d’antenne
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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

- Une partie mécanique protégée sous abris

- Un système d’aération efficace des moteurs et réducteurs

Prix n° 12: Formation

- Prix payé au forfait selon le descriptif ci–après :
Formation usine :
Le prestataire établira un programme de formation au profit de deux (02) formateurs par site
par système. Il indiquera la période, la durée jugée nécessaire pour le stage, le planning ainsi
que les prérequis exigés pour cette formation. Le stage se déroulera en deux sessions, en
langue française ou anglaise. Le stage sera relatif au radar primaire, radar secondaire et support
de transmission
Le prestataire s’engage à assurer la bonne exécution du plan de formation qui sera arrêté en
commun accord avec l’ONDA. Les formations devront être assurées par des instructeurs
hautement qualifiés et certifiés par le constructeur en matière de radar primaire, secondaire et
transmission de données. Un support pédagogique sera fourni aux formateurs afin de leur
permettre de décliner cette formation au profit des électroniciens radar
Les titres de transport (billets d’avion) et l’hébergement à l’hôtel sont à la charge du fournisseur.

Formation sur site :

La durée du stage de formation sur site est de trois (3) semaines pour quatre (04)
électroniciens pour chaque site radar. La formation sur site sera sur le radar primaire, le radar
secondaire le RASS et les moyens de transmission de données radar. La société fournira
durant ce stage à chaque Electronicien de la sécurité aérienne l’outil pédagogique de
formation : manuels techniques, notices d’entretien et de maintenance et tous les documents
nécessaires à la compréhension des cours théoriques et pratiques.
 Les stagiaires seront admis à suivre l’installation, les réglages, le paramétrage et la mise en
service des équipements; toutes les informations leurs seront communiquées pour compléter
leur formation.
 Le prestataire assurera également au niveau de chaque site une formation d’une semaine
pour six (6) électroniciens sur l’onduleur et le groupe électrogène.
Pendant cette formation, l’hébergement à l’hôtel des stagiaires est à la charge du prestataire.

ARTICLE 39: DOCUMENTATION TECHNIQUE

La documentation doit comprendre obligatoirement pour chaque site radar les notices
techniques avec schémas détaillées du constructeur du matériel, ainsi que les manuels
d’exploitation et de maintenance.
Quatre (4) jeux de documentation technique et quatre (4) jeux de manuels d’exploitation seront
fournis avec le système en français et en anglais (Manuels et CD ROMs).
La documentation technique concernera l’utilisation, la mise en service et la maintenance des
équipements. Elle traitera des chapitres suivants :
 Procédures de maintenance préventive et corrective de chaque équipement
 Présentation du matériel
 Description sommaire et schémas ou photos
 Caractéristiques électriques et radioélectriques
 Description détaillée du fonctionnement de l’appareil et de ses différents sous-ensembles à
l’aide de schémas partiels ou de photos repérées

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 fourniture, installation, mise en service et test d’une station radar primaire et secondaire MSSR MODE-S à Agadir,
une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

 Indications nécessaires à l’installation du matériel avec un guide de maintenance et de

dépannage comportant essentiellement toutes les indications utiles à la recherche de
l’élément défaillant
 Une nomenclature complète comprenant:
o Liste et références des constituants autonomes de matériel (modules, cartes, constituants
autonomes)
o Liste et références des composants des sous-ensembles, chacun faisant l’objet d’une
nomenclature séparée
 Schéma bloc général.
 Schémas électriques des différents modules et cartes

ARTICLE 40: REPERAGE ET IDENTIFICATION

Les câbles seront clairement identifiés en un point apparent, et chaque fil du câble sera
individuellement identifié à chaque extrémité par une fichette d’étiquette ou tout autre moyen
d'étiquetage résistant.
Les câbles seront identifiés par un numéro, et ce numéro sera enregistré dans un manuel de
câblage où le type et la fonction de chaque câble seront identifiés.

Le manuel contient les informations suivantes pour chaque câble :

- Source
- Destination
- Type du câble
- Fonction du câble
- Nombre de câbles

ARTICLE 41: CERTIFICATION ET INTEGRATION DES DONNEES RADARS

DANSLE SYSTEME DE TRAITEMENT MULTIRADAR

L’adjudicataire procédera, à sa charge, au test de calibration en vol des stations radar. Un

document certifiant l’intégrité, l’exactitude et la fiabilité des données mono radar et assurera
l’intégration de ces données dans le système de traitement et visualisation des données radar et
plans de vols.

Autorisation préalable de contrôle en vol :

Le fournisseur doit faire procéder à ses propres frais à l’opération de contrôle en vol de mise
en service (Commissioning) des équipements radar installés.
A cet effet, il devra faire appel à un prestataire agrée de contrôle en vol et au préalable il devra
s’acquitter auprès de la Direction de l’Aéronautique Civile Marocaine de toutes les formalités
exigées par celle-ci afin d’obtenir l’autorisation pour le prestataire de contrôle en vol
d’exécuter cette mission de calibrage.
Le fournisseur pourra, s’il le souhaite, soumettre à l’ONDA le dossier du prestataire de
contrôle en vol pour le présenter à la Direction de l’Aéronautique Civile Marocaine et en
obtenir l’autorisation exigée.

Opérations de contrôle en vol :

 Avant le commencement des prestations de calibration, il sera procédé à un briefing auquel
assisteront : le contrôleur en vol chef de mission, le représentant du fournisseur, l’ingénieur
chargé de l’installation des équipements, le service technique local, les représentants de la
direction pôle Navigation Aérienne et les responsables du contrôle aérien de l’aéroport

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

auxquels il fournira les documents expliquant les profils de vol demandés lors des
opérations de contrôle en vol.
 Les opérations de contrôle en vol devront être conformes aux normes de l’OACI.

Rapport définitif de contrôle en vol :

Le rapport définitif de contrôle en vol sera édité en trois (03) exemplaires originaux et remis à
la direction pôle Navigation Aérienne de l’ONDA qui le soumettra à l’analyse et à
l’approbation de ses services spécialisés et à la validation de la Direction de l’Aéronautique
Civile Marocaine.

En cas de non acceptation par lesdits services des résultats de contrôle en vol effectué,
l’ONDA signifiera au fournisseur ses observations et celui-ci est tenu, dans les délais
contractuels, de faire reprendre le contrôle en vol de l’installation en question en vue de se
conformer aux exigences stipulées dans le présent article.

Le format Astérix est un format standard, mais lors de l’intégration, une coordination, en cas
de besoin, sera demandée par l’ONDA à l'adjudicataire du système radar et le fournisseur du
système de traitement multi radar existant.

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une station radar secondaire MSSR MODE-S à Safi et une station radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les
besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS

APPEL D’OFFRES OUVERT SUR "OFFRES DE PRIX"

N° 220/14

Partie IV : Bordereau des Prix – Détail Estimatif

FOURNITURE, INSTALLATION, MISE EN SERVICE ET

TEST D’UNE STATION RADAR PRIMAIRE ET
SECONDAIRE MSSR MODE-S A AGADIR, UNE STATION
RADAR SECONDAIRE MSSR MODE-S A SAFI ET UNE
STATION RADAR SECONDAIRE MSSR MODE-S A
IFRANE, POUR LES BESOINS DU CONTROLE RADAR
EN ROUTE ET D’APPROCHE.

DOSSIER D’APPEL D’OFFRES

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radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les besoins du contrôle radar en route et d’approche.

Partie IV : BORDEREAU DES PRIX – DETAIL ESTIMATIF (BDP-DE)

N° PU HORS TVA EN PT HORS TVA EN
Désignation UDM Quantité
item CHIFFRES CHIFFRES
FOURNITURES
Equipements radars de la station d’Agadir MSSR/PSR Mode S (Détection +
Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance +
1 E 1
Climatisation + Détection incendie + Mobilier technique).

Energie de la station d’Agadir (Transformateur + Groupe électrogène +

2 E 1
onduleurs)
Equipements radars de la station de Safi MSSR mode S (Détection +
Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance +
3 E 1
Climatisation + Détection incendie + Mobilier technique).

Energie de la station de Safi

4 E 1

Equipements radars de la station d’Ifrane MSSR Mode S (Détection +

Traitement + Synchronisation + Enregistrement + Télésurveillance +
5 E 1
Climatisation + Détection incendie + Mobilier technique).

Energie de la station d’Ifrane

6 E 1
Equipements radôme + ventilateurs + éclairage + balisage + parafoudre
7 E 2

8 Pièces de rechange et outillage E 1

PRESTATIONS

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radar secondaire MSSR MODE-S à Ifrane, pour les besoins du contrôle radar en route et d’approche.

9 Travaux et installation pour le site d’Agadir E 1

10 Travaux et installation pour le site de Safi E 1

11 Travaux et installation pour le site d’Ifrane E 1

12 Formation F 1

TOTAL HORS TVA

TVA 20%

TOTAL TTC DDP

Arrêté le présent bordereau des prix détail estimatif à la somme TTC DDP de :……………………… ………………. ………….
………………………………………………………………………………………………………………………………

NB : Les concurrents sont tenus de renseigner toutes les lignes du bordereau des prix.

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besoins du contrôle radar en route et d’approche.

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS
FOURNITURE, INSTALLATION, MISE EN SERVICE ET
TEST D’UNE STATION RADAR PRIMAIRE ET
SECONDAIRE MSSR MODE S A AGADIR, UNE STATION
RADAR SECONDAIRE MSSR MODE S A SAFI ET UNE
STATION RADAR SECONDAIRE MSSR MODE S A
IFRANE, POUR LES BESOINS DU CONTROLE RADAR
EN ROUTE ET D’APPROCHE.

Soumissionnaire

« Lu et accepté sans réserve »

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