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Note importante
N.B. : Les intervalles de contrôle et remplacement de la courroie de distribution sont susceptibles d'être modifiés à tout
moment. Afin de vous assurer que vous disposez des informations les plus récentes et précises disponibles,
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Note importante
Il est vital de respecter tous les éléments de révision afin d'assurer le bon fonctionnement et la fiabilité d'un véhicule. Ceci est
d'autant plus vrai pour la courroie de distribution et les composants qui y sont associés. C'est pour cette raison que nous avons
mis en évidence des informations importantes provenant des guides d'entretien et de révision des constructeurs traitant des
intervalles de contrôles et de remplacements. Assurez-vous de mettre le propriétaire du véhicule au courant de ces informations.
La meilleure pratique de l'industrie est d'assurer que le propriétaire du véhicule est conscient qu'il est important de remplacer la
courroie de distribution et les composants qui y sont associés selon les spécifications du constructeur. Les précédentes
révisions et les conditions d'utilisation du véhicule doivent être prises en compte avant de décider des actions correctes à
suivre. S'il existe un doute quant à l'état de la courroie de distribution ou des composants qui y sont associés, il convient de les
remplacer.
Périodicité de remplacement des courroies de distribution
Lorsque cela était possible, les périodicités de remplacement ont été fournies par les constructeurs. Dans certains cas, le
constructeur n'a pas fourni de recommandations, auquel cas il convient de procéder à un examen approfondi de l'état de la
courroie existante avant de prendre une décision concernant son remplacement.
En dehors de l'état visible de la courroie, qui est expliqué en détail dans la section accessible à partir du bouton "Instructions
générales", il convient de prendre en compte plusieurs autres facteurs lors de l'examen d'une courroie de distribution :
1. La courroie est-elle d'origine ou a-t-elle déjà été remplacée ?
2. Quand cette courroie a-t-elle été remplacée pour la dernière fois, et ce remplacement a-t-il eu lieu au kilométrage adéquat ?
3. Connaît-on l'historique des révisions du véhicule ?
4. Le véhicule a-t-il été utilisé dans des conditions défavorables, auquel cas les intervalles de remplacement doivent être réduits ?
5. L'état des autres pièces liées au fonctionnement de la courroie, telles que galets, pignons, et des autres éléments auxiliaires
entraînés par la courroie de distribution, en particulier la pompe à eau, est-il suffisamment bon pour ne pas compromettre la
longévité de la courroie de remplacement ?
6. Même si l'état général de la courroie existante semble bon, peut-on affirmer que cette courroie ne présentera pas des signes de
faiblesse avant le prochain contrôle ou la prochaine révision ?
7. Dans le cas d'une telle défaillance de la courroie, a-t-on pris en considération les éventuelles conséquences ? Dans le cas d'un
moteur où une telle défaillance serait à l'origine de contacts entre les pistons et les soupapes, les réparations nécessaires
pourraient être très coûteuses.
8. Le coût de remplacement d'une courroie dans le cadre d'une révision classique ne représente souvent que 5 à 10% du coût des
réparations nécessaires à la suite d'une défaillance de la courroie. Assurez-vous de bien renseigner vos clients sur les
conséquences éventuelles.
9. Si le moindre doute existe sur l'état de la courroie, LA REMPLACER.
10. Pour obtenir plus de renseignements sur le contrôle des courroies ou sur les courroies de véhicules soumis à des conditions
défavorables, cliquez sur le bouton "Instructions générales", rendez-vous ensuite dans la rubrique "Courroies de distribution
dentées", puis "Remplacement".
Périodicité de remplacement recommandée
Constructeur : Volkswagen Modèle : Polo (94-02) 1,0 (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: AER Puissance: 37 (50) 5000 Validité jusqu'à : Août 2011. 14/03/2011
Mis au point pour: Catalyseur régulé Année: 1994-00 V8.500-
Périodicité de remplacement recommandée
1994-95 Golf/Vento (AEE/AEX) :
Tous les 30.000 km - contrôler l'état et la tension.
Sauf 1994-95 Golf/Vento (AEE/AEX) :
A 90.000 km, puis tous les 30.000 km - contrôler (remplacer si nécessaire).
Aucune périodicité de remplacement recommandée par le constructeur.
N.B. : SUISSE UNIQUEMENT - Les réparateurs agréés Volkswagen informent leurs clients lors de la révision de leur
véhicule qu'il convient de remplacer la courroie de distribution tous les 5 ans même si le kilométrage après lequel il faut
la remplacer n'a pas été parcouru.
Toujours tenir compte des conditions d'utilisation du véhicule et des précédentes révisions.
Dommages moteur
Dommages moteur
ATTENTION :Bien qu'une défaillance de la courroie de distribution puisse entraîner des dommages moteur, contrôler
les pressions de compression avant de déposer la culasse.
Temps de réparation - Heures
Temps de réparation - Heures
AM -1999
Dépose et repose 1,60
AM 2000
Dépose et repose 1,60
Outillage spécifique
Outillage spécifique
Aucun.
Précautions
Précautions
Débrancher la masse de la batterie.
NE PAS tourner le vilebrequin ou l'arbre à cames lorsque la courroie de distribution a été déposée.
Déposer les bougies d'allumage pour faciliter la rotation du moteur.
Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation (sauf indication contraire).
NE PAS faire tourner le moteur avec l'arbre à cames ou d'autres pignons d'entraînement.
Respecter tous les couples de serrage.
Constructeur : Volkswagen Modèle : Polo (94-02) 1,0 (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: AER Puissance: 37 (50) 5000 Validité jusqu'à : Août 2011. 14/03/2011
Mis au point pour: Catalyseur régulé Année: 1994-00 V8.500-
Dépose
Dépose
1. Lupo/Polo :
Soulager le moteur.
Déposer les boulons du support moteur droit [14] et [15] .
Déposer le support moteur droit.
Abaisser un peu le moteur.
2. Tous les modèles - déposer :
Le carter de la courroie d'accessoires (s'il y a lieu).
La courroie d'accessoires.
Le carter supérieur de distribution [1] .
3. Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH sur le cylindre n°1.
4. S'assurer que le repère de calage '0' est aligné [2] .
5. Vérifier que les repères de calage du pignon d'arbre à cames sont alignés [3] .
6. Déposer :
Les boulons de la poulie de vilebrequin (4 boulons) [4] .
La poulie de vilebrequin [5] .
Le carter inférieur de distribution [6] .
7. Desserrer l'écrou du galet tendeur [7] .
8. Enlever la courroie de distribution.
N.B. : Si l'ancienne courroie doit être réutilisée, indiquer le sens de rotation à la craie.
Repose
Repose
1. S'assurer que les repères de calage sont alignés [3] et [13] .
N.B. : Aligner la dent rabotée du pignon de vilebrequin avec le repère sur le flasque d'étanchéité.
2. Placer la courroie de distribution en allant dans le sens inverse horaire. S'assurer que la courroie est tendue sur le côté où n'est
pas le galet tendeur.
3. Serrer à la main l'écrou du galet tendeur [7] . Vérifier que la patte est soutenue par un boulon [8] .
4. Tourner le galet tendeur dans le sens horaire [9] jusqu'à ce que le curseur [11] soit aligné avec l'encoche dans la plaque [10] .
5. Serrer l'écrou du galet tendeur à 20 Nm [7] .
6. Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage
sont alignés [3] et [13] .
7. S'assurer que le curseur [11] est aligné avec l'encoche dans la plaque [10] .
8. Appuyer fermement avec le pouce sur la courroie à cet endroit . Le curseur [11] et l'encoche [10] doivent s'éloigner l'un de
l'autre.
9. Relâcher la pression du pouce sur la courroie à cet endroit .
10. Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1.
11. S'assurer que le curseur [11] est aligné avec l'encoche dans la plaque [10] .
12. Poser le carter inférieur de distribution [6] . Serrer les boulons à 10 Nm [12] .
13. Reposer :
La poulie de vilebrequin [5] .
Les boulons de la poulie de vilebrequin [4] .
14. Serrer les boulons de la poulie de vilebrequin à 20 Nm [4] .
15. Remettre en place le restant des pièces dans l'ordre inverse de la dépose.
16. Installer le support moteur. Utiliser des boulons neufs.
17. Serrer le support moteur :
Les boulons [14] . Couple de serrage : 25 Nm + 45°.
Constructeur : Volkswagen Modèle : Polo (94-02) 1,0 (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: AER Puissance: 37 (50) 5000 Validité jusqu'à : Août 2011. 14/03/2011
Mis au point pour: Catalyseur régulé Année: 1994-00 V8.500-
Le boulon [15] . Couple de serrage : 50 Nm.
Les boulons [16] . Couple de serrage : 25 Nm.
Constructeur : Volkswagen Modèle : Polo (94-02) 1,0 (c) Autodata Limited 2010
Code moteur: AER Puissance: 37 (50) 5000 Validité jusqu'à : Août 2011. 14/03/2011
Mis au point pour: Catalyseur régulé Année: 1994-00 V8.500-
