1) Présentation du l’organisme d’accueil 

3.1) L’usine Renault Tanger Exploitation, le contexte du projet de construction :

Compte tenu de sa position géographique, le Maroc offre de grandes opportunités de
développement, et l’automobile s’est imposée comme un domaine naturel pour parvenir à cet
objectif. C’est dans ce sens qu’un accord a été signé le 1er septembre 2007 entre le président
du groupe, Carlos Ghosn et l’ancien premier ministre [Link] Jettou, cet accord qui reflet un
protocole d’intention pour la construction d’un complexe industriel à Tanger sur la zone de
Melloussa, Une usine sans précédent au Maroc en termes d’investissements et d’ambitions,
destinée à l’Alliance Renault – Nissan. Le contrat cadre a été signé le 18 janvier 2008 et le 30
octobre 2009 a marqué la première concrétisation de cette entité en posant officiellement la
première pierre de l’Usine Renault Tanger Exploiation sur la zone de construction. L’usine
Renault est inaugurée en février 2012, en présence de sa majesté le Roi Mohammed VI et du
Président-Directeur Général de Renault Carlos Ghosn.

Figure 15 : Vu aérienne de l’usine Renault Tanger ( source : [Link]

franche-tanger-automotive-city-operationnelle.N193101 )

3.2) Les objectifs et les réalisations de l’usine RTE :

L’usine Renault Tanger est un pilier du dispositif industriel du Groupe Renault. Elle est dotée
de deux lignes de fabrication et tourne en trois équipes complètes.

Elle produit ainsi à une cadence permettant de répondre à l’importante demande nationale et
internationale de plusieurs modèles Dacia ; Lodgy, Dokker, Sandero et Logan MCV, modèles
tous fabriqués en version classique et Stepway. En juillet 2017, l’usine a franchi la barre du
millionième véhicule fabriqué depuis son lancement.

L’usine Renault de Tanger contribue également à la stratégie du Groupe Renault visant à

réduire au maximum son impact environnemental. Elle est la première au monde à tendre
vers l’objectif émission de CO2 et zéro rejet de liquides industriels.

L’usine Renault Nissan de Tanger est le plus grand site automobile en Afrique, installé sur un
terrain de 300 ha dans la zone économique spéciale appelé « Zone franche de Melloussa » à
25 Km de Tanger, avec accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, elle bénéficie
d’une connexion ferroviaire pour l’expédition de la fabrication.

L’usine Renault Tanger Exploitation est une usine carrosserie montage, certifiée ISO 9001
version 2008, ISO 14001 version 2004 et OHSAS 18001.

3.3) Dates clés :

 2007 : Signature du protocole d’intention pour la création de l’usine Renault Tanger

Méditerranée en présence de SM le Roi Mohamed VI
 2008 : Signature de l’accord-cadre avec le gouvernement marocain
 2008 : Signature d’une convention entre le Ministère de l’Industrie, du Commerce et des
Nouvelles Technologies, le Ministère de l’Economie et des Finances, le Ministère de
l’Emploi et de la Formation Professionnelle et Renault Tanger Méditerranée pour la
création d’un Centre de Formation aux Métiers de l’Automobile
 2011 : Inauguration de l’IFMIA (Institut de Formation aux Métiers de l’Industrie
Automobile) , ce centre vise à former les employés recrutés localement
 2012 : Inauguration de l’usine par SM le Roi Mohamed VI et Carlos Ghosn.
 2013 : L’usine zéro rejet et zéro CO² est opérationnelle.
 2013 : La production de la 100 000ème voiture.
 2013 : L’usine exporte ses 100 000ème véhicules.
 2014 : Début de la production de Sandero, Lodgy taxi, Lodgy et Dokker
 2014 : Renault Tanger réussit à doubler sa production en réalisant la production de 174
245 véhicules.
 2017 : Cumul de production d’un million véhicule.
 2018 : Basculement vers la nouvelle version 2015 de la norme ISO14001
 2018 : Une année record pour Renault Maroc : le groupe a dépassé la barre des 400.000
véhicules 318.600 unités à Tanger et 83.550 à Casablanca) ainsi L'année
 2018 : L’exportation près de 90% de sa production vers 74 destinations
 2019 : Les exportations du Groupe Renault Maroc ont atteint 351 514 véhicules en 2019 :
283 816 véhicules produits à l’usine Renault de Tanger, soit 93% de la production de
l’usine tangéroise
 2019 : Renault Tanger : 2019, nouveau projet
 2019 : Projet BJI et XJK : sont des abréviations pour le nouveau projet de Renault (pour
la raison de confidentialité).

3.4) Fiche signalétique du site :

Figure 16 : fiche signalétique du site RTE source : [Link]
NOM DE L’USINE RENAULT-NISSAN
SIEGE SOCIAL TANGER
FORME JURIDIQUE SOCIETE ANONYME
CAPITAL SOCIAL 462 000 000 MAD
Caisse de Dépôt et de Gestion 47,6 %,
Renault (SAS)
52,4 % du capital de Renault Tanger
Méditerranée
SECTEUR D’ACTIVITE AUTOMOBILE
DIRECTEUR D’USINE Jean-François Gal
ADRESSE Renault Tanger Exploitation Zone Franche
de Melloussa, Fahs Anjra, Tanger, Maroc.
DATE DE CREATION 16 Janvier 2008
DATE D’INAUGURATION Février 2012
ACTIVITE Carrosserie-montage, mécanique, pièces de
rechange
LIGNES DE PRODUCTION 1 ligne en tranche I (TANGER 1) puis 1
ligne en tranche
II (TANGER2)
MODELES PRODUITS Lodgy, Dokker, DokkerVan, Sandero,
SanderoStepway, Logan MCV
EFFECTIF TOTAL 6 748 employés (au 31 décembre 2017)
SUPERFICIE 300 hectares, dont 220 hectares de
bâtiments couverts
CERTIFICATION 9001 (V 2008), ISO 14001 (V 2004) et
OHSAS 18001
SITE INTERNET [Link]
 3.5) Organigramme de l’usine Renault Tanger :
Figure 17 : Organigramme organisationnel de RTE ( source : communication interne de l’usine )

L’usine est composée de huit départements qui, interviennent en parfaite collaboration entre
eux, en effet la production qui constitue le socle de l’usine est rattachée à direction de
fabrication celle-ci se divise en 7 sous départements à savoir : emboutissage, tôlerie, peinture
et enfin le montage qui s’alimente aussi des départements « Sous ensemble », « sièges
» et « bouclier ».

3.6) Modèles fabriqués :

Figure 18 : Modèles fabriqués dans l’usine de Renault Tanger ( source : communication interne de l’usine )

L’usine Renault de Tanger est spécialisée dans la fabrication de 4 modèles de véhicule de la

marque Dacia ;

 K 67 : « DOKKER VAN » et « DOKKER STEPWAY »

« Dokker » est un combispace 5 places, lancé en 2012, disponible en version une ou deux
portes latérales coulissantes. Pratique et polyvalent, il est particulièrement adapté aux clients
à la recherche d’un véhicule à usage mixte. « Dokker Van » se place dans le segment des
véhicules utilitaires. Leader du segment des ludospaces en 2017.

 J92 :« LODGY » et « LODGY STEPWAY »

Lancé en 2012, le monospace « Dacia Lodgy » est disponible en 7 places. Il intègre aussi des
équipements pratiques comme le MEDIA NAV qui comprend la radio, la connexion kit
mains-libres Bluetooth, l’audio streaming, les prises USB et jack en façade et la navigation
intégrée.

Les gammes « Lodgy » et « Dokker » comportent une motorisation essence 1.2 TCe 115, le
nouveau moteur turbo essence à injection directe. Les gammes « Dokker » et « Lodgy «
comportent une motorisation diesel 1,5 dCi qui allie agrément de conduite et consommation
maîtrisée.

 K52 : « LOGAN MCV » et « LOGAN STEPWAY »

Naturellement généreuse, elle propose 5 vraies places et un volume de coffre de 573 litres. Sa
nouvelle signature lumineuse, à l’avant et à l’arrière, lui donne un style encore plus
dynamique et contemporain. A l’intérieur, elle dispose d’une nouvelle ambiance très
valorisante, avec des éléments de chrome satiné au niveau du tableau de bord, des poignées
de portes et du levier de vitesses. Pour faciliter l’usage au quotidien, nouvelle « Renault
Logan » MCV propose de nouvelles aides à la conduite telles que la caméra de recul et l’aide
au démarrage en côte. Nouvelle Renault « Logan MCV » existe sous la marque « Dacia ».

 B52 : « SANDERO » et « SANDERO STEPWAY »

Cela fait deux ans que la famille « Sandero » s’est offerte un restylage particulièrement
réussi. Et la version « Stepway », en l’occurrence la plus huppée, ne passe vraiment pas
inaperçue à commencer par son design encore plus moderne et attrayant que vient rehausser
la signature lumineuse composée notamment de feux diurnes à LED et à l’arrière de quatre
rectangles superposés verticalement. Aussi, le travail réalisé sur les boucliers avant et arrière
accentue la sensation de robustesse de l’engin. A bord, les matériaux s’enrichissent d’un
chrome satiné, plus raffiné, en plus de selleries alliant confort et modernité. Grâce aux
nombre rangement utiles, l’habitacle, toujours aussi spacieux, se montre parfaitement
fonctionnel.
 3.7) Les clients de l’usine Renault de Tanger :
Les produits de l’usine Renault de Tanger en termes de pièces fini et de véhicules fabriqués
sont destinés à l’exportation avec une proportion de plus de 90% vers plusieurs pays de
différents continents à savoir ; L’Europe (France, Roumanie, Italie, Belgique, Pologne
Allemagne, Espagne, Suisse, Autriche, Bulgarie, Slovénie), Pays de Golf, l’Afrique...

Figure 19 : Quelques client de l’usine Renault Tanger ( source : communication interne de l’usine )

3.8) Processus de fabrication :

La production d’un véhicule au sein de Renault Tanger se fait à travers la succession des
opérations réparties dans divers départements dont le montage est la phase finale. Ceci dit,
d’autres phases précèdent le montage, à savoir : l’emboutissage, la tôlerie, la peinture et les
éléments de liaison au sol. Chaque phase se fait isolée dans un bâtiment et le transport de
l’une à l’autre est assuré par la logistique. . De plus, pour une fiabilisation du produit
marocain, les véhicules doivent être d’une performance et d’une qualité très élevées. Dans ce
sens, le contrôle de la qualité prend place cruciale pour satisfaire les attentes du client et le
plus important assurer sa sécurité.

Figure 20 : Le processus de fabrication dans l’usine de RTE ( source : communication interne de l’usine )
  L’emboutissage :
L’emboutissage est le point de départ du processus, la matière première arrive sous forme de
bobines d’acier. Celles-ci sont déroulées puis coupées et frappées pour obtenir des pièces
embouties. A la suite de ces opérations, les pièces sont prêtes à être utilisées en tôlerie en tant
que composants de la caisse (côtés de caisse, capot…). Alors l’emboutissage devient à cette
phase de processus un fournisseur pour la tôlerie.

 Tôlerie :
La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la carrosserie de la
caisse, la superficie de ce département est de 31.700 m2. C’est un procédé qui comporte
quatre opérations : assemblage de l’armature, assemblage des côtés de caisse, conformation
géométrique et enfin assemblage de la caisse. Il y a deux types de pièces; celles en tôle
comme:
Les basses roulantes, les côtés de caisse, les pavillons, les portes, les portes de coffres et les
capots. Et celles en plastique comme les ailes.

 Peinture :
La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée passe dans différents
bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte définitive. En effet,
la peinture a pour but de protéger la caisse contre la corrosion et de lui donner son aspect
final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic est appliqué sur les jonctions
de tôle. Une couche d’apprêt, de base colorée et de vernis est appliquée sur la caisse afin
d’obtenir sa teinte avant l’injection de la cire dans les corps creux.

 Département Sous Ensemble

Le département Sous Ensemble des éléments de liaison au sol, s’occupe de la production des
composantes du châssis dans le respect des objectifs de performance sécurité, qualité, coût
délai. Il a comme missions techniques :
La soudure cordons(MAG) des essieux et des berceaux.
La soudure(MIG) des échappements.
La cataphorèse noire des berceaux, essieux, paliers, et pièces hors châssis.
Montage bras inférieur et essieu.

 Département montage
Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la caisse peinte reçoit ses
composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les éléments mécaniques sont
assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de conduite et de l’habillage
intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation permettent l’assemblage des sous éléments,
comme les châssis et les roues. La finition et les retouches sont aussi prévues lors de cette
dernière phase.