Royaume du Maroc
Ministère de l’Education Nationale de la Formation Professionnelle
de l’Enseignement Supérieur Université Sultan Moulay Slimane
Ecole Supérieure de Technologie – Béni Mellal
et de la Recherche
Département Scientifique
Mécatronique
Licence Professionnelle : Mécatronique Automobile
(MA)
Rapport de stage de fin d’études
Titre :Compresseur westinghouse des locomotive ALSTOM
RAPPORT DE STAGE
Effectué à :
ALSTOM Transport Maroc.
Du <<3-4-2019 Au 10-6-2019>>
Préparé par :
SEKKAK Marouane
Encadré par :
AIT EL KADI, Professeur département Mécatronique, EST Beni mellal
Boukil Hamza, Encadrant de la société alstom
Année universitaire :
2019-2018
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Remerciement
Au terme de ce travail, nous tenons à remercier toutes les personnes de mérite, sans
qui ce travail n’aurait pas abouti.
J’exprime mes vives reconnaissances a l’égard de Mr. BENATYA Mohammed, Mr.
BOUKIL hamza, je les remercie pour m’avoir offert cette opportunité de travailler sur un
sujet aussi intéressant et qui répond à un besoin actuel dans le projet d’externalisation, pour
son soutien et ses conseils pertinents.
J’adresse aussi mon gratitude à Mme. ADNAN, Mr. BENATYA, Mr. LAAFAOUI
et [Link] pour leur soutien, leur partage de connaissance et d’information, et aussi leurs
conseils.
Mes remerciements vont de même à toute l’équipe ALSTOM du projet
d’externalisation de la maintenance de l’ONCF qui m’ont accueilli chaleureusement pendant
mon stage à l’atelier et qui n’ont pas hésité à partager leurs expériences avec moi.
Je tiens aussi de remercie tout le corps professorale du département mécatronique, et
tous les stagiaires qui ont étés présent sur le site de maintenance durant mon stage.
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Sommaire
Introduction générale :………………………………………… ………………………….. …4
I. Présentation De l’organisme d’accueil. .............................................................................. 5
1. Groupe ALSTOM. .......................................................................................................... 5
a. Présentation du groupe. ............................................................................................... 5
c. Synoptique d’ALSTOM. ............................................................................................. 6
2. ALSTOM Maroc. ............................................................................................................ 7
a. Description fonctionnelle……………………………………………………………8
b. Description organisationnelle. ................................................................................... 11
c. Contrat de ce projet : ................................................................................................. 12
II. Description des systèmes de traction des locomotives, séries E1300/E1350/E1400........ 12
1. Généralité : .................................................................................................................... 12
2. Locomotives séries E1300 et E1350. ............................................................................ 13
a. Description technique : .............................................................................................. 13
b. Présentation générales de la structure machine. ........................................................ 15
3. Locomotives séries E1400. ........................................................................................... 16
a. Généralité : ................................................................................................................ 16
b. Description technique : .............................................................................................. 17
c. Présentation générales de la structure machine. ........................................................ 18
d. Description du bogie. ................................................................................................. 19
e. Description des essieux. ............................................................................................ 20
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Introduction générale :
L’office national des chemins de fer, ONCF est l’organisme qui gère le secteur de
transport ferroviaire au Maroc, Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des
Transports, il a pour missions :
➢ L’exploitation du réseau ferroviaire national,
➢ Les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles des chemins
de fer,
➢ L’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou
indirectement à l’objet des missions de l’Office.
Dans ce cadre, ALSTOM Maroc s’est engagé dans un contrat à objectifs, d’une durée
de deux ans renouvelable sur quinze ans. Et elle a mit un plan de maintenance préventive et
corrective pour assurer une fiabilité et disponibilité efficace des locomotives a traction
électrique des trois séries E1300, E1350, et E1400 fabriquées par le groupe ALSTOM
TRANSPORT en France.
Les travaux de maintenance préventive se font soit aux ateliers d’ALSTOM, soit à
l’atelier de l’établissement EMIC.
Le présent rapport présente le travail effectué pendant deux mois de stage, et il est
constitué par trois parties principales.
La première partie est une présentation de l’organisme d’accueil, qui est ALSTOM
Maroc.
La deuxième met en évidence la description technique des déférentes séries des
locomotives E1300/E1350 et E1400, et leur mode de fonctionnement.
La troisième partie est consacré pour le sujet .
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I . Présentation De l’organisme d’accueil :
[Link] ALSTOM.
a. Présentation du groupe.
ALSTOM est une société anonyme basée en France créé en 1928, et au
fil des années, les activités du groupe ont pris du large et ont connu d’énormes
diversifications. Actuellement, le groupe est l’un des leaders mondiaux dans le
secteur d’infrastructures de transport ferroviaire.
Le Groupe ALSTOM est reconnu dans le monde par l’avance
technologique de ses solutions qui optimisent les coûts de possession de ses
produits. L’entreprise construit des trains et des métros automatiques offrants
la plus grande capacité.
b. Filiales d’ALSTOM.
Afin de gérer ses activités ALSTOM a créé trois filiales opérant
chacune dans un domaine défini.
- ALSTOM POWER : Spécialisé dans la conception, la fabrication et la
fourniture des produits en relation avec la production d’électricité. Près de
25% de la capacité mondiale en production d’électricité dépend des
technologies d’ALSTOM.
- ALSTOM GRID s’en charge de la conception et la réalisation des
équipements nécessaires pour transmettre l’énergie électrique depuis la
centrale jusqu’aux utilisateurs. La filiale se positionne dans le podium des
trois premiers acteurs dans le secteur.
- ALSTOM TRANSPORT focalise ses travaux autour de trois familles
de produits et services ; la conception du matériel roulant, fondation des
infrastructures ferroviaires, et le service de maintenance des équipements
ferroviaires.
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Fig.1 la structure du groupe ALSTOM avant 2014.
L’acquisition définitive des deux filiales Power et Grid a été faite en 2014 par
General Electric. Pour ce fait ALSTOM a été concentré depuis cette date sur les
activités dans le transport ferroviaire et toute solution liée à ce domaine.
c. Synoptique d’ALSTOM.
Date de création 1928
Logo Slogan
Siège sociale 3 avenue André Malraux – 92300
Levallois-Perret (France)
Directeur générale Henri Poupart-Lafarge
Activités Infrastructures d’énergie et de transport
Effectifs 32 800 employés dans le monde.
Chiffre d’affaire 7.3 Milliards d’euros.
Site web [Link]
Tableau 1 : synoptique du groupe.
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[Link] Maroc.
ALSTOM MAROC est présente dans le territoire marocain depuis plus de 40 ans dans 9
villes. Les filiales ALSTOM TRANSPORT, POWER et GRID ont pratiquées leurs activités
dans quatre domaines : énergie électrique, énergie renouvelable, transmission d’énergie et le
transport ferroviaire.
Fig.2 : répartition des sites d’ALSTOM sur le territoire marocain.
En effet, après la focalisation totale de la société ALSTOM sur
le domaine de transport, ALSTOM Maroc prend le sommet dans ce
domaine au Maroc par plusieurs projets à savoir :
- Contrat de fourniture de 12 RGV duplex en cours de livraison et
d’essais pour la ligne Tanger-Casablanca ;
- Contrat de maintenance de 2 ans pour 7 Locomotives électriques
BB36000 (ALSTOM 1999) pour le compte d’AKIEM qui les loue à
l’OCP (Office Chérifien des Phosphates) ;
- Contrat d’externalisation de la maintenance pour toute la flotte
ALSTOM soit 47 locomotives électriques E1300-E1350 et E1400 type
Prima II (ALSTOM 1992/99/2009) pour une durée de 2 ans ;
- Contrat de fourniture de 50 rames Citadis supplémentaire pour
l’extension du réseau de Tramway de Casablanca.
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[Link] externalisation de la maintenance au ROCHES NOIRES.
a. Description fonctionnelle.
L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public
marocain chargé de l'exploitation du réseau ferroviaire du pays sous forme d'une
entreprise publique à caractère commercial et industriel avec autonomie financière, il est
créé en 1963 et placé sous la tutelle du ministère de l'équipement et du transport.
Cette position stratégique implique une responsabilité et une disponibilité de
service irréprochable. Il faut accorder, ainsi, une attention particulière au service de
maintenance. Dans cette perspective, l’ONCF a sous-traité la maintenance des
locomotives de type E1300, E1350 et E1400 à ALSTOM TRANSPORT en vue
d’assurer une bonne fiabilité et disponibilité.
Le centre de maintenance de roches noires est le projet mené par ALSTOM
Maroc sous le contrat d’externalisation de la maintenance des locomotives de type
Prima II, séries E1300/E1350 et E1400.
Ce site est reparti sur une superficie de 4300 m2, situé au sein du
site de maintenance de l’ONCF et juste à coté du port de [Link]
comporte :
➢ Trois voies de maintenance électrifiées (avec caténaire) et avec
accès fosse (voies 5.7 et 9)
➢ Trois voies de maintenance non électrifiées (voies 11, 21 et 23)
➢ Un magasin de stockage des outillages et des pièces de rechange
nécessaires.
➢ Une zone de stockage située à AIN SBAI pour les pièces de
rechanges lourdes.
➢ Un atelier mécanique pour la réparation des pièces défectueuses
et réparables.
➢ Un atelier électronique pour effectuer les tests de
fonctionnement et réparer les cartes électroniques des
locomotives.
➢ Un local de maintenance des batteries.
➢ Un local compresseur pour la production d’air comprimé.
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➢ Une zone de levage pour le démontage des bogies.
➢ Deux ponts roulants 25 T (voie 21).
➢ Une passerelle fixe commune pour accès à la toiture (voies 5, 7).
➢ Une passerelle fixe dans la zone B pour accès toiture (voies 23).
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Fig.3 : Organisation du projet d’externalisation de maintenance.
b .Description organisationnelle.
Le site de maintenance gérer par ALSTOM pour le projet
d’externalisation de la maintenance des locomotives Prima II, est
organisé selon l’organigramme suivant :
Fig.4 : organigramme de projet.
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• C .Contrat de ce projet :
o Le contract pour ce projet, entre les deux entités ONCF
et ALSTOM TRANSPORT MAROC, est un contrat par
objectifs. En effet, ALSTOM doit garantir la fiabilité et
la disponibilité des locomotives. De plus, elle doit
respecter le délai imposé par l’ONCF. Toutefois,
l’ONCF n’intervient pas dans le plan de maintenance
que suit ALSTOM TRANSPORT MAROC.
o Par contre, certaines opérations de la maintenance
correctives se font dans l’établissement EMIC, cette
dernière est une propriété de l’ONCF.
• Description des systèmes de traction des locomotives, séries
E1300/E1350/E1400.
• Généralité :
• Une locomotive est un engin moteur, c'est-à-dire se déplaçant
par ses propres moyens, utilisé par le transport ferroviaire pour
fournir l'énergie de traction à un train. Le plus souvent, la
locomotive se trouve à l'avant du train et tire les wagons (fret ou
phosphate) ou les voitures (voyageurs) derrière elle. Cette
disposition (traction) impose une manœuvre à chaque fois que
le train change de direction. La « pousse » (locomotive située en
queue de rame) est donc de plus en plus utilisée pour les rames
légères.
• Nous distinguons plusieurs types de locomotives en fonction de
leur conception et, surtout, de leur mode de fonctionnement :
locomotive à vapeur, locomotive Diesel ou locomotive
électrique.
• La classification se fait aussi selon le système de traction :
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Moteurs indépendants.
Deux essieux à un seul
moteur de traction.
Fig.5 : types des locomotives
Le site de maintenance ROCHES NOIRES se spécialise dans la
maintenance des locomotives électriques Prima II de ALSTOM de séries
E1300/E1350 et E1400.
1. Locomotives séries E1300 et E1350.
Les locomotives électriques de séries E1300/E1350 sont les
locomotives d’ALSTOM dédié au transport des frets, elles ont les mêmes
caractéristiques presque, en effet sont deux génération de même type de
machines.
a. Description technique :
Les tableaux suivant présentent l’ensemble des caractéristiques
techniques et fonctionnelles des locomotives E1300/E1350.
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Constructeur Gec-Alsthom / SCIF
Gamme de locomotive Type SNCF BB 7200
Année de construction 1992
Type de locomotive BB
Nombre d’engins construits 18
Tension d’alimentation 3 kV DC
Puissance de la locomotive 4000 kW
Vitesse commerciale en voyageur 160 km/h
Masse de la locomotive 88 t
Ecartement de voies 1 435 mm
Longueur de la locomotive 17 480 mm
Largeur de la locomotive 3 053 mm
Hauteur de la locomotive 4 295 mm
Tableau 4 : caractéristiques techniques des locomotives E1300.
Constructeur
Gamme de locomotive Type SNCF BB 7200
Année de construction 1999
Type de locomotive BB
Nombre d’engins construits 9
Tension d’alimentation 3 kV DC
Puissance de la locomotive 4000 kW
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Vitesse commerciale en voyageur 120 km/h
Masse de la locomotive 88 t
Ecartement de voies 1 435 mm
Longueur de la locomotive 17 480 mm
Largeur de la locomotive 3 053 mm
Hauteur de la locomotive 4 295 mm
Tableau 6 : caractéristiques techniques des locomotives E1350.
b. Présentation générales de la structure machine.
La locomotive B B de série E1300 et E1350 avec de cabine de
conduite et de bogies monomoteurs, sa structure est représenté dans la
figure suivante.
Fig.6 : structure machine E1300/50.
La structure du bogie est semblable pour l’ensemble des
locomotives ALSTOM, avec la différence au nombre des moteurs par
bogies, et bien évidemment la transmission de puissance.
Les locomotives séries E1300/E1350 possèdent un seule moteur
a courant continue par bogie, et une transmission par réducteur vers
chaque essieu, en générale, les locomotives E1300 ont un réducteur qui
s’appelle GV (grandes vitesses) et les locomotives E1350 possèdent un
réducteur pour les PV (petites vitesses).
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La transmission effective vers les essieux se fait à l’aide d’une
transmission flexible qui s’appelle transmission Jacquemin.
La figure suivante représente la structure globale du bogie.
Fig.7 : structure bogie.
2. Locomotives séries E1400.
a. Généralité :
Le Maroc a lancé un vaste plan de modernisation et de
restructuration de son réseau ferroviaire. Pour faire face rapidement à la
forte augmentation du trafic de voyageurs et de fret, l'ONCF a signé, en
novembre 2007, un contrat pour la fourniture de 20 Prima II (E1400).
Ces locomotives peuvent être affectées indifféremment au fret et au
transport des voyageurs. Les locomotives sont équipées pour des
caténaires de 3kV. Leur vitesse de service est de 160 km/h.
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Fig.8 : locomotives Prima II E1400.
b. Description technique :
Les caractéristiques techniques de la locomotive E1400 est
présenté dans le tableau suivant.
Constructeur :
Gamme de locomotive Prima EL II
Type de locomotive Bo Bo
Tension d'alimentation 3 kV DC
Puissance de la locomotive 5 500 kW
Vitesse commerciale en voyageur 160 km/h
Vitesse commerciale en fret 140 km/h
Effort au démarrage 320 Kn
Masse de la locomotive 90 t
Masse remorquée maximum voyageur 800 t (17 voitures)
Masse remorquée maximum fret 2 200 t
Km annuel prévisionnel 300 000 km
Ecartement de voies 1 435 mm
Longueur de la locomotive 19 110 mm
Largeur de la locomotive 2 850 mm
Hauteur de la locomotive 4 263 mm
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c. Présentation générales de la structure machine.
Les locomotives E1400 ont une structure à deux bogies et deux
cabines de conduite
Caisse
conc
eptio
n des
mont
ages
spéci
ales
pour
les
Bogie 1 opéra Bogie 2
tions
de
Fig.9 structure caisse bogie.
calag
e des
silent
blocs
E130
0/50
et
E140
0.
------------------
---------
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Fig.10 : structure de la loco E1400.
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18 ---------
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d. Description du bogie.
• Un châssis mécano-soudé (1)
• Deux motoréducteurs (2)
• Une suspension primaire du type "boîte à bras" (4) : Le galop
du bogie est neutralisé par quatre amortisseurs verticaux. Ces
amortisseurs sont montés entre la boîte d'essieu et le châssis.
• Une suspension secondaire (5) : elle est constituée de quatre
ressorts hélicoïdaux pris en sandwich entre deux sommiers
caoutchouc/métal
• Barre de traction (6): disposés à l'avant et à l'arrière du bogie.
Les barres de traction basse ne travaillent jamais en
compression.
• Un système de freinage mécanique (9): Chaque roue dispose
d’une unité de frein à sabots agissant sur les roues. Les freins
sont actionnés pneumatiquement.
• Un ensemble chasse-pierres et sableur par roue (8) : le premier
permet d’éviter les pierres sur la raille, le deuxième injecte une
quantité de sable sur la raille pour augmenter le coefficient de
frottement entre la raille et la roue.
• Un ensemble graisseur de boudin : Qui fait injecter une quantité
de l’huile sur la roue afin de limité l’usure des roue et de raille.
• Un capteur de vitesse tachymétrique monté sur le réducteur.
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Fig.11 : structure bogie.
e. Description des essieux.
Le bogie comporte deux essieux équipés de deux roues d’un
diamètre de 1160 mm (roue neuve). Le diamètre nominal à l'état neuf
est de 1160 mm. En limite d'usure, le diamètre est de 1080 mm
(capacité d'usure 40 mm au rayon). Un sillon usiné autour de la jante
donne une &indication visuelle de l'usure de la roue. Les roues, l’axe et
le plateau mené sont monoblocs, montés et maintenus par ajustement
serré.
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Fig.12 : essieu avec Plateau Mené.
La transmission sur essieu (Jacquemin) est réalisée par un
anneau de liaison, sillent bloc et arbre creux, entre le plateau menant et
le plateau mené, cette solution jeu le rôle d’un double joint de cardan
creuse. Tous ces éléments sont assemblés sur l'essieu, entre les deux
roues.
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