Injection MXU 700

L’injection d’un Kymco MXU 700 (le 500 probablement aussi) est composée de 6 pièces
*Une pipe d’admission
*Une tubulure d’admission
*Un ISC ou actuator ou idle speed control (contrôle du ralenti)
*Un TPS ou Throttle position sensor (Capteur de position de papillon)
*Un T-Map ou Temperature Manifold Absolute Pressure (Capteur de pression absolue et de
température du collecteur)
*Un injecteur
*Un WTS ou Water temperature sensor (sonde de température de liquide de refroidissement)

A noter que le T-MAP et le (la) WTS ne font que renvoyer des informations à l’ECU

*La tubulure d’admission (ci-dessous) se présente ainsi, à l’intérieur le papillon des

gaz.
A l’extérieur coté droit, la commande des gaz par câble, à gauche, le méplat de l’axe du papillon,
et le logement de l’ISC
*L’ISC (ci-dessous) est un moteur pas à pas, en se déplaçant, l’ogive entre ou sort d’un
logement ce qui aura pour effet d’augmenter ou diminuer le volume d’air pour réguler le ralenti.
[1]

*Le TPS (ci-dessous) est un potentiomètre, fournissant une résistance variable en fonction de
la position du papillon des gaz (et donc du capteur de position du papillon). [2]
*Le T-Map (ci-dessous) mesure et renvoie à l’ECU la température ainsi que la pression d'air
dans le collecteur d'admission [3]

*La pipe d’admission (ci-dessous) supporte l’injecteur, elle est fixée sur la culasse.
*Le (la) WTS mesure et renvoie à l’ECU la température du liquide de refroidissement, à
noter que c’est l’ECU qui déclenche le ventilateur de radiateur *4]

Injecteur
Ci-dessous l’injecteur avec sa fixation

Contrôle des capteurs

La meilleure solution est d’avoir l’outil de diagnostic Kymco composé de :
*Usb Linker Intégral 3620A-AGD7-900 = 66,90 €
*Boitier de diagnostique injection ABS 3620A-LEB2-E00 = 79,90 €

L’autre possibilité est de contrôler les capteurs TPS, T-MAP, et le WTS ainsi que l’injecteur par la
mesure de résistance à l’aide d’un multimètre.
Contrôle du T-MAP

Contrôle du TPS

Mesurez la résistance entre les bornes de masse (A) et d'entrée (C) du TPS.
Capteur de position du papillon (TPS) 3500 - 6500 Ω
résistance (à 20 ° C / 68 ° F)
Contrôle du WTS

Réglez le multimètre sur ohms(Ω).

Fixez les pointes du multimètre sur les fiches de la sonde.
Suspendez la sonde et un thermomètre dans un récipient de liquide de refroidissement
avec de la ficelle ou des pinces.
Assurez-vous que le WTS et le thermomètre ne touchent pas le récipient.
Température Valeurs standard Amenez lentement la température aux spécifications et
60° C 703.8 ± 40.9 Ω vérifiez la résistance entre la borne du capteur et le corps.
90° C 260.7 ± 15.1 Ω
120° C 111.1 ± 7.8 Ω

Contrôle de l’injecteur

Réglez le multimètre sur ohms (Ω).

Mesurer la résistance entre les bornes de l'injecteur de carburant
Résistance de l'injecteur de carburant (à 20 ° C ) 10,6 - 15,9 Ω
Nettoyage de l’injecteur
1. Utilisez le nettoyeur d'injecteur spécifié.
2. Verser le liquide du nettoyeur d'injecteur
jusqu'à demi-récipient.
3. Connectez la batterie comme sur l'image.
4. Le nettoyeur d'injecteur avec le relais flash.
5. Maintenir le fonctionnement de l'injecteur
de carburant.
6. Attente de 20 à 30 minutes.
7. Nettoyer complètement les charbons
(dépôts ?).
(Prescriptions Kymco)

Une vidéo Ici conseille un nettoyage en connectant une valve tubless dont on a enlevé l’obus sur
l’injecteur, cela semble intéressant.

L’outil de diagnostic en fonction

Bern@rd17 novembre 2020
[1] FONCTIONNEMENT De l’ISC https://www.hella.com/
L'actuateur de ralenti est une valve by-pass. L'actuateur de ralenti représenté en exemple se compose d'un boîtier moule fermé avec
unité servoassistée d'électrovanne bridée. Un porte-injecteur y est fixé. Il libère différentes sections d'air en déplaçant l'unité
servoassistée et commande ainsi le courant massique d'air lorsque la vanne papillon est fermée.
L'actuateur de ralenti sert à réguler le régime du moteur dans le cadre de l'ensemble de la régulation du ralenti du système de gestion
du moteur. Lorsque l'état de charge du moteur se modifie brusquement lors du ralenti (p. ex. lors de la mise en marche de la
climatisation, vitesse tout terrain en première vitesse ou une mise en marche supplémentaire d'un consommateur électrique), de l'air
et du carburant supplémentaires sont requis pour éviter l'arrêt du moteur. Si le régime moteur passe en dessous d'une telle valeur
critique sauvegardée en tant que constante dans la mémoire du calculateur, l'électrovanne est activée pour atteinte un débit d'air plus
élevé. En même temps, la durée d'ouverture des injecteurs est prolongée et adaptée aux besoins du moteur.
[2] CAPTEUR DE POSITION D'ACCÉLÉRATEUR (TPS) https://autoditex.com/
Un capteur de position du papillon (TPS) est utilisé pour surveiller la position du papillon des gaz dans les moteurs à combustion
interne. Le TPS est généralement situé sur l'axe du papillon des gaz afin de pouvoir surveiller directement sa position.
Le capteur TPS est un potentiomètre, fournissant une résistance variable en fonction de la position du papillon des gaz (et donc du
capteur de position du papillon).
Le signal du capteur est utilisé par l'unité de commande du moteur (ECU) comme entrée de son système de commande. Le calage
de l'allumage et le calage de l'injection de carburant (et potentiellement d'autres paramètres) sont modifiés en fonction de la position
du papillon des gaz, et également en fonction du taux de changement de cette position.
Certaines modifications du papillon des gaz ont des interrupteurs d'extrémité intégrés. Il s'agit d'un capteur de position de papillon
fermé (CTPS) et comprennent souvent un capteur de papillon grand ouvert (WOT) qui est monté sur la pédale d'accélérateur.
Le signal de position du papillon peut être produit à partir d'un simple contact (TS) ou d'un potentiomètre (TPS), ainsi que d'un
capteur combiné TS / TPS. Certains systèmes utilisent les deux types comme éléments séparés.
[3] https://www.picoauto.com/
[4]https://www.hella.com/
Le capteur de température du liquide de refroidissement sert au système de gestion de mélange à déterminer la température de
fonctionnement du moteur. En fonction des informations du capteur, le calculateur adapte le temps d'injection et l'angle d'allumage
aux conditions de fonctionnement. Le capteur est une sonde de température à coefficient de température négatif. Cela signifie que
lorsque la température augmente, la résistance interne diminue.
En fonction de la température du liquide de refroidissement, la résistance de la sonde de température change. Lorsque la température
augmente, la résistance diminue ce qui fait baisser la tension au niveau du capteur. Le calculateur analyse ces valeurs de tension, car
elles sont en rapport direct avec la température du liquide de refroidissement (des températures basses occasionnent des valeurs de
tension élevées et des températures élevées occasionnent des valeurs de tension basses au niveau du capteur).