Analyse expérimentale sous vibrations

ambiantes d’un pont à haubans sur l’oued

Dib à Mila
Abderrahmane Kibboua* — Mohamed Naboussi Farsi* — Jean-
Luc Chatelain*,** — Bertrand Guillier*,**— Farid Bouriche*

* Centre National de Recherche Appliquée en Génie Parasismique (CGS)

01, rue Kaddour Rahim, BP 252, Hussein-Dey, Alger, Algérie
[Link]@[Link]
**Institut pour la Recherche et le Développement (IRD)
Maison des Géosciences, Laboratoire de Géophysique Interne et Tectonophysique
(LGIT), BP 53, 38041 Grenoble cedex 9, France

RÉSUMÉ. Cet article concerne l’exécution et l’interprétation des tests de vibrations ambiantes
réalisés sur un pont à haubans sur l’oued Dib dans la ville de Mila en Algérie. Le traitement
des mesures obtenues lors de ces tests permet de déterminer les caractéristiques dynamiques
de l’ouvrage. Par ailleurs, un modèle numérique tridimensionnel de l’ouvrage a été
développé dans le but d’estimer les fréquences propres ainsi que les modes de vibration
associés. Ces informations sont nécessaires à l’organisation des tests sur le site
(positionnement des capteurs, ordre de grandeur des fréquences à mesurer et formes des
modes associés).Les fréquences obtenues par le modèle 3D sont comparées à celles obtenues
expérimentalement par l’enregistrement de la réponse du pont au bruit de fond. Les
coefficients d’amortissement des modes propres du pont obtenus au moyen de la méthode du
décrément aléatoire sont comparés à ceux obtenus expérimentalement sur des ponts
similaires qui ont la même longueur de la travée centrale.
ABSTRACT. The proposed paper concerns the execution and interpretation of the results of
ambient vibration tests done on a cable stayed bridge across the Mila Oued Dib River in
Algeria. In addition, a three dimensional finite element model of the bridge is developed in
order to assess the frequencies and the associated modes of vibration. This information will
be necessary in the planning of the test on the site (locations of the sensors, frequencies to be
measured and the associated mode shapes of vibration).The frequencies predicted by the 3-D

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model are compared with those measured during full-scale ambient vibration measurements
of the bridge. The same with the modal damping coefficients obtained by the random-
decrement method are compared to those of similar bridges which have the same length of the
central span.
MOTS-CLÉS : vibrations ambiantes, pont à haubans, caractéristiques dynamiques, modèle
numérique, méthode du décrément aléatoire.
KEYWORDS: ambient vibrations, cable stayed bridge, dynamic characteristics, numerical
model, random decrement method.

1. Introduction

Les caractéristiques dynamiques d’ouvrages de génie civil existants peuvent être

obtenues en première approximation à partir de modèles mathématiques plus ou
moins complexes. Une autre approche consiste à utiliser les modèles réduits.
Toutefois, ces méthodes ont montré leurs limites du fait des problèmes posés par la
similitude modèle réduit-modèle réel, et également à cause de leur coût. Une
dernière approche est l’analyse «in situ » des ouvrages déjà réalisés. La méthode
consiste à mesurer et à analyser les réponses des structures à des sollicitations
naturelles ou artificielles. Dans cet article, nous avons utilisé les réponses à des
sollicitations par le bruit de fond (vibrations ambiantes). De plus, la faible amplitude
(10-6 à 10-4 g) des sollicitations n’endommage pas les structures qui se comportent
dans le domaine élastique linéaire. Enfin, les études dynamiques basées sur le bruit
de fond sont rapides, simples, peu coûteuses et ne constituent pas de gêne pour les
structures en service.

2. Description de l’ouvrage

L’ouvrage étudié est un pont à haubans comprenant trois travées de 111 m, 280
m et 111 m pour une longueur totale de 502 m. Il relie les villes de Mila à Jijel et il
est classé ouvrage stratégique pour la wilaya de Mila. Le tablier, composé de deux
voies est en béton précontraint avec une largeur totale de 13.30 m. L’épaisseur de la
dalle (partie supérieure du voussoir préfabriqué) est de 20 cm, raidi par trois
nervures de 2 m de haut et 0.22 m de large. Les pylônes sont en forme de H,
constitués chacun de piles et de mâts respectivement au dessous et au dessus du
tablier (Figure 1). Le haubanage du tablier est en demi - éventail et latéral, avec un
total de 88 câbles, 44 soutenant la travée centrale et 22 pour chaque travée de rive.
Les câbles des haubans sont constitués avec des barres en acier de 7 mm de diamètre
et ont des sections variant entre 22.5 et 55.5 cm².
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Figure 1. Vue générale du pont à haubans sur l’Oued Dib à Mila.

3. Analyse expérimentale

La méthode consiste à placer des capteurs de vitesse ou d’accélération en

différents points de la structure de l’ouvrage, pour enregistrer sa réponse au moyen
d’une chaîne de mesure. Malgré la faible amplitude de cette sollicitation, il est
possible de mesurer la réponse du pont à cette sollicitation et d’en déduire ses
caractéristiques dynamiques dans le domaine des petites déformations (Farsi, 1996 ;
Boutin et al., 1999 ; Hans, 2002 ; Kibboua, 2006). Ainsi tous les inconvénients liés
aux systèmes mécaniques à mettre en place pour générer une sollicitation sont
évités. La facilité de mise en œuvre permet de répéter les mesures et de multiplier
les structures (ponts, bâtiments, etc.) testées.

3.1. Chaîne de mesure

L’équipement utilisé pour les tests in situ se compose de sismomètres à trois

composantes (verticale, horizontale NS et horizontale EO), et de stations
d’enregistrement CityShark. Plusieurs enregistrements de bruit de fond ont été
réalisés sur le pont à l’aide de ces stations (Chatelain et al., 2000).
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3.1.1. Les sismomètres

Ce sont des capteurs de vitesse du type Lennartz 5 secondes à 3 composantes
(Le3D-5s), destinés à enregistrer des fréquences de mouvements dus au vent,
circulation, etc. Ils sont très adaptés aux ouvrages de génie civil et en particulier aux
sols.

3.1.2. La station d’enregistrement CityShark

Il y a deux types de stations d’acquisition CityShark : la station CityShark qui
permet la connexion d’un seul capteur à 3 composantes et la station CityShark II
qui, permet la connexion simultanée de 6 capteurs à 3 composantes et de numériser
leur signal simultanément. La fréquence d'échantillonnage peut varier suivant le cas
de 10 à 1000 Hz. Les données enregistrées sont stockées dans une carte flash.

3.2. Détermination des spectres à partir des enregistrements

Le bruit de fond est une sollicitation aléatoire, et l’analyse de la réponse

dynamique de l’ouvrage à cette sollicitation consiste à calculer les spectres de
Fourier sur plusieurs fenêtres du signal de la réponse et à les moyenner en calculant
leur écart type. Cependant, toutes les fenêtres du signal ne peuvent pas être utilisées
car le bruit de fond est une sollicitation qui provient de l’activité ambiante autour de
la structure étudiée. Pour pouvoir être utilisée dans l’analyse dynamique, il est
nécessaire qu’elles représentent un bruit blanc, au moins dans la plage de fréquences
des structures de génie civil.
Une fois les fenêtres de signal choisies, l’amplitude spectrale est calculée sur
chaque fenêtre par une transformée de Fourier. Les spectres sont ensuite lissés avec
une fenêtre glissante dont la forme et la largeur dépendent de la fréquence (Konno et
al., 1998). Puis ces spectres sont moyennés et un écart type est calculé. Les
transformées de Fourier des signaux enregistrés permettent de déterminer les
fréquences propres de l’ouvrage qui sont extraites, par simple repérage des pics
correspondant aux maxima des réponses.

3.3. Fréquences modales expérimentales

Un total de 6 modes de vibration du pont de Mila a été identifié à partir des

enregistrements de bruit de fond dans la gamme de fréquence de 0-1 hertz. Le mode
fondamental est un mode vertical avec une fréquence de 0.36 Hz. Le premier mode
transversal s’est avéré se produire à la fréquence de 0.39 Hz. Quant au mode
longitudinal, il se produit à la fréquence de 0.38 Hz.
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Pour les besoins d’exploitation et de visualisation rapides des résultats, les

principales fréquences caractéristiques mesurées sur l’ouvrage sont consignées dans
le tableau 1.

Mode Fréquences (Hz) Classification du mode

1 0.36 Vertical (Z)
2 0.38 Longitudinal (NS)
3 0.39 Transversal (EO)
4 0.55 Transversal (EO)
5 0.56 Longitudinal (NS)
6 0.63 Vertical (Z)

Tableau 1. Fréquences modales du pont expérimentalement identifiées

3.4. Estimation des coefficients d’amortissement

L’analyse par la méthode du décrément aléatoire (Delome et al.,1990) pour

l’estimation de la valeur du coefficient d’amortissement des modes propres du pont
a été utilisée ; elle permet d’évaluer l’amortissement par observation de la réponse
de la structure du pont à partir d’enregistrements de bruit de fond.

3.4.1. Valeurs des coefficients d’amortissement

Les valeurs des coefficients d’amortissement obtenues sur le pont de Mila sont
comparées à celles obtenues expérimentalement sur les ponts de Tampico et
Figueira da Foz. Ces valeurs sont présentées dans le tableau 2.

Identification Longueur f1 f2 f3 f4
totale (m) (Hz) (Hz) (Hz) (Hz)
ξ (%) ξ (%) ξ (%) ξ (%)
0.36 0.39 0.55 0.63
Pont de Mila 502
0.40 0.24 0.34 1.25
Pont
640 0.40 0.45 0.90 -
Tampico
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0.39 0.20 - -

0.51 0.60 0.73 0.87

Figueira da
405
Foz
1.60 1.30 1.60 1.00

Tableau 2. Fréquences modales et amortissements modaux des ponts Mila,

Tampico et Figueira da Foz

4. Analyse modale

La structure du pont de Mila avec une configuration géométrique complexe est

modélisée en éléments finis à l’aide du logiciel SAP 2000 (Computers and
Structures, 1997).
Le tablier a été modélisé à l’aide de 2959 éléments de type coque (shell
element) ; les pylônes (mâts + piles) et les câbles ont été modélisés au moyen de 316
éléments de type barre (frame element) ; le modèle comprend 2412 nœuds.
Les pylônes sont supposés encastrés au niveau du sol, faisant abstraction de toute
interaction avec le sol et du fluide avec les piles. La liaison tablier / pylônes a été
modélisée comme une liaison fixe.

4.1. Résultats de l’analyse modale

Les fréquences modales du modèle analytique du pont dont la participation de la

masse modale de vibration est supérieure à 5 % de la masse totale sont récapitulées
dans le tableau 3.

Fréquences (Hz) Participation modale (%)

Mode fx fy fz Ux Uy Uz
1 1.088 0.344 0.343 67.21 57.74 11.14
2 1.189 0.769 0.749 8.48 25.56 12.47
3 3.768 1.689 0.900 6.13 6.41 17.89
4 - - 6.810 - - 11.10
5 - - 6.995 - - 6.46
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6 - - 8.915 - - 12.10
x : direction longitudinale ; y : direction transversale ; z : direction verticale

Tableau 3. Fréquences de vibration et participation massique de chaque mode

4.2. Comparaison des résultats mesurés avec ceux du modèle en élément finis

Les fréquences propres mesurées expérimentalement sont comparées aux valeurs

calculées numériquement et sont données dans le tableau 4 ci-après.
Direction Mode fmes (Hz) fcal (Hz) fcal / fmes
1 0.36 0.343 0.96
Vertical
2 0.63 0.749 1.19
1 0.39 0.344 0.88
Transversal
2 0.55 0.769 1.40
1 0.38 1.088 2.86
Longitudinal
2 0.55 1.109 2.02

Tableau 4. Comparaison des fréquences mesurées et des fréquences calculées

Dans les directions verticale et transversale, les valeurs calculées numériquement

à l’aide du modèle 3-D en éléments finis sont relativement comparables à celles
mesurées expérimentalement pour les deux premiers modes. Cependant, dans la
direction longitudinale, le modèle en élément finis s’avère trop rigide. Ainsi, il y a
lieu de modifier le schéma statique du pont pour obtenir une fréquence numérique
aussi proche que possible de celle obtenue expérimentalement.

5. Conclusion

Un pont à haubans est un ouvrage dont le comportement dynamique est

relativement complexe avec plusieurs modes de vibrations couplés.
La maîtrise des équipements de mesure ainsi que la mise en œuvre de la
méthodologie d’auscultation dynamique de l’ouvrage n’ont pas été faciles compte
tenu du site d’implantation de l’ouvrage et de ses dimensions. En plus, du fait que le
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pont devait rester opérationnel au cours des essais, plusieurs heures

d’enregistrements ont été nécessaires.
Le traitement et l’interprétation des signaux enregistrés ont été réalisés avec un
logiciel spécifique qui a permis d’extraire les caractéristiques dynamiques du pont.
Il a fallu extraire pas moins de 75 modes de vibration pour identifier les principaux
modes de vibration à retenir afin de mobiliser une masse modale de 90% et plus de
la masse totale. Par ailleurs, un modèle numérique en éléments finis du pont a été
développé sur la base des informations collectées au niveau du maître d’ouvrage.
Les fréquences calculées pour les modes de vibration vertical et transversal sont
comparables à celles mesurées sur site, par contre celles du mode de vibration
longitudinal en sont très éloignées. Ceci s’explique par la liaison fixe retenue dans le
modèle alors que le tablier repose en réalité sur les traverses des pylônes par
l’intermédiaire d’appuis en élastomère fretté. Pour le pont à haubans de Mila, les
valeurs d’amortissement varient entre 0.40% et 1.25%. Par ailleurs, pour le pont
Tampico, les coefficients d’amortissement mesurés sont ξ 1 = 0.38 % ~ 0.41 % et ξ 2
= 0.20 %, alors que pour le pont Figueira da Foz, les valeurs obtenues sont ξ 1 = 1.6
%, ξ 2 = 1.3 %, ξ 3 = 1.6 % et ξ 4 = 1.0 %. Ces valeurs des coefficients
d’amortissement mesurés sont très faibles par rapport aux valeurs utilisées dans les
calculs pour les structures en béton qui sont de l’ordre de 5% à 7%.

6. Bibliographie

Boutin C., Hans S., Erdin I., Loriot M., Approche de la vulnérabilité sismique par l’étude du
comportement de bâtiments réels, Rapport de recherche, juin 1999, ENTPE.
Chatelain J-L., Guéguen P., Guillier B., Fréchet J., Bondoux F., Sarrault J., Sulpice P.,
Neuville J-M., «CityShark : A User-friendly Instrument Dedicated to Ambient Noise
(Microtremor) Recording for Site and Building Response Studies », Seismological
Research Letters, vol. 71, n° 6, 2000, p. 698-703.
Computers and Structures, Inc., SAP 2000 Structural Analysis Program: Non Linear
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Farsi MN., Identification des structures de génie civil à partir de leurs réponses
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Grenoble, 1996.
Hans S., Auscultation dynamique de bâtiments et modélisation par
homogénéisation. Contribution à l’analyse de la vulnérabilité sismique, Thèse de
doctorat, ENTPE, 2002.
Huerta CI., Roesset JM., Stokoe KH., «Evaluation of the random decrement method for in-
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Irikura, Kudo, Okada & Sasatani (eds), ISBN 90 5809 030 2, 1998, p. 749-756.
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Kibboua A., Analyse dynamique sous vibrations ambiantes d’un pont à haubans sur
l’Oued Dib à Mila, Mémoire de magister, Ecole Nationale des Travaux Publics,
2006.
Konno K., Ohmachi T., « Ground- Motion Characteristics Estimated from Spectral
Ratio between Horizontal and Vertical Components of Microtremor », Bull.
Seism. Soc. Am., vol. 88, n°1, 1998, p. 228-241.