aR ENYA LT gt a 24 MAL 201T J B55 cones gh Ba (gia uhabll aos we. AtéS..vacmii Aysall soi s Objet : - Régles générales relatives aux études aéronautiques REFER: Loi n°. 98-06 du 27 juin 1998, modifi¢e et whan, fixant les régles générales de l'aviation civile ; - Circulaire n°. 3538 DACM du 18 novembre 2002 sur la ertification d'aérodrome ; ~ Circulaire n° 2693 DACM du 22 septembre 2010sur la certification des services aéronautiques ~ Instruction n°1035 DACM du 21 Mars 2011 adopiani les normes de sécurité des aérodromes de l’annexe 14 de YOACI ~ Instruction n°1664 DACM du 12 mai 2011 relative aux caractéristiques techniques et exploitation des aérodromes 1. Bur La présente circulaire est prise en application des nogatS de Organisation de !’Aviation Civile Internationale (OACI), Annexe 14, Volume 1, a la Convention de [aviation civile internationale 4 laquelle V’Algérie a adhéré par décret n°63-84 du 5 mars 1963. Les normes de I’Annexe 14, Volume 1, visent 4 donner aux experts chargés de la planification Jes moyens de parvenir 4 une conception rationnelle de l’aérodrome, de maniére a assurer la sécurité de l’exploitation.Toutefois, on pourra utiliser les aérodromes existants avec des minima. inférieurs & ceux établis aux normes, si une étude agronautique révaie. que de telles insuffisances ne compromettront pas la sécurité et n’affecteroy pas sensiblement la régularité des mouvements. Ainsi, la présente circulaire a pour objet de définir les exigences ainsi que les procédures générales des études aéronautiques _ permettant exploitation de nouveaux avions de plus grandes dimensions dans lenvironnement opérationnel spécifique d’un aérodrome existant. 2. DEFINITIONS irculaire par : “OO « Exploitant » : |’Etablissement national de la navigation. aérienne (ENNA) I est entendu au sens de la présente « DACM » : le Directeur de l’aviation civile et de la météorolugic. « Etude Aéronautique » : Etude d’un probléme aéronautique en vue de la mise en évidence de solutions possibles et du choix d’une solution qui soit acceptable sans dégradation du niveau de sécurité acceptable. «Mouvements paralléles sur pistes spécialisées » ; Mouvements simultanés sur pistes aux instruments paralléles ou quasi paralléles, au cours desquels une piste sert exclusivement aux approches et !’autre piste exclusivement aux départs. « Surfaces de protection » : Surfaces de protection contre les ob des dispositifs d’aides visuels d’approche : T-VASIS, AT-VASI oe et APAPI ~ « Obstacles >, : Tout ou partie d’un objet fixe (lemporaire ou permanent) ou mobile : 4) qui est situé sur une aire destinée a la circulation des aéronefs a la surface ; ow ) qui fait saillie au-dessus dune surface définie destinée a protéger les aéronefs en vol ; ou ¢) qui se trouve a Pextérieur d’une telle surface définie et qui est jugé éire un danger pour la navigation aérienne. “« Dégagement de voies de circulation»: Aire dans laquelle est comprise une voie de circulation, destinée a protéger Jes avions\ qui circulent sur cette voie et a réduire les risques de dommages matériels causés & un avion qui en sortirait accidentellement. , 3. OBJECTIF ET PORTER L’objet de fa réalisation d'une étude aéronautique est d’évaluer les incidences de dérogations aux normes d’aérodrome spécifiées dans ly Volume I de I’Annexe 14 a la Convention relative a aviation atic internationale et aux réglements nationaux, de-présenter des “hioyens alternatifs d’assurer la sécurité de exploitation aérienne, d’évaluer Vefficacité de chaque solution de rechange et de recommander des procédures destinées 4 compenser la dérogation. APPLICATION Une étude aéronautique peut étre effectuée Jorsque des normes d'agrodrome ne peuvent étre respectées du fait du développement de Vaérodrome. Une telle étude est le plus souvent réalisée lors de la certification d’un aérodrome existant. ’ Les cas de dérogations aux normes cités, ci-dessous, sont expressément recommandés dans |’Annexe 14, Volume I. 4.1, Distance de séparation de voies de circulation. “_ La distance de séparation entre l’axe d’une voie de circulation, d'une part, et axe d'une piste ou l’axe d'une voie de circulation paralléle ou un objet, d’autre part, soit au moins égale A la distance spécifiée dans le Tableau 3-1 de annexe 14 ; toutefois, il peut étre permis d’utiliser des distances de séparation inférieures sur un aérodrome existant si, & la suite d'une étude aéronautique, on détermine que ces distances inféricures nvabaissent pas le niveau de sécurité ni n’influent sensiblement sur la régularité de l’exploitation. Lvobjectif est de déterminer si la protection assurée par le systéme existant est suffisante pour |’exploitation de l’avion critique en regard des points suivants : » a) Collision avec un autre avion, un véhicule ou un objet ; b) Sortie d'une chaussée en dur ; c) Dommages a un moteur causé par lingestion de corps étrangers: “ —— 3 ; °4.3.2 Objets situés en dehors des surfaces de limitation d' obstacles Dans les zones situées au-deli des limites des surfaces de limitation. obstacles, il est considéré comme obstacles au moins les objets d’yae hauteur de 150 m ou plus au-dessus du sol, a moins qu typed aéronautique spéciale ne démontre qu’ils ne constituent pas ‘tn danger pour les avions 4.4 Panneaux de signalisation Un panneau d’emplacement sera installé conjointement avec un panueau de direction ; ioutefois, if pourra étre omis si une étude adronautique indique qu’il u’est pas nécessaire 4.5 Aire d'emploi du radioaltimétre Pour Jes avions qui font des approches au pilote automatique et des atterrissages automatiques (par tous les temps), il est indispensable d’éviter les changements de pente ou de les limiter au striet minimum sur une aire rectangulaire d’au moins 300 m de longueur située avant le seuil @une piste avec approche de précision, Laire devrait étre symetriqui rapport au prolongememt de Vaxe de la piste et avoir une ea environ 120 m. Lorsque des circonstances particuliéres le justifient, on peut réduire cette largeur & un minimum de 60 m si une étude aéronautique indique qu'une tele réduction ne comprometira pas la sécurité de Peaploitation des aéronels. Ln effet, ces avions sont équipés d'un radioultimétre pour ie guidage final en hauteur et en arrondi et, lorsque l’avion est a la verticale du terrain situé juste en amont du seuil, le radioaltimétre commence a fournir des indications au pilote. 5. ANALYSE TECH! IQUE analyse technique apporte 1a justification d’une dérogation motivee par je fait qu’un niveau de sécurité équivalent peut étre atteint par d'autres moyens. Elle est généralement applicable dans des cas od la correction @un probléme qui constitue une violation d'une norme implique un aa excessif mais oi il sera possible de surmonter les incidences det probléme sur la sécurité par certains nioyens offrant des solutions a fa fois pratiques et raisonnables.Evaluation des risques : Les avantages et les cotits opérationiiels de Pactivité sont intégrés dans l'analyse et le risque est évalué en tonct des avantages de l’activité ainsi que des besoins, des questidns.efdes préoccupations des usagers touchés. Maitrise des risques : Cette étape consiste @ identifier les solutions réalisables (options de muitrise des risques) permettant de 1éduire les risques. Ces options de muitrise des risques permettent de réduire soit la fréquence de la perte, soit la conséquence de la perte si le risque devait se conerétiser. Mesures/surveillance : Cette étape nécessite la mise en ocuvre des options de maitrise des risques choisies, I’évaluation de lefficacité du processus décisionnel lié 4 la gestion des risques et la mise en oeuvre @’un programme de surveillance continue. 8. MISE EN @UVRE Les organisimes concernés doivent prendre les mesures nécessaires en a de respecter les dispositions de la présente circulaire.& compter de sa tie de réception. Destinataire: Monsieur le Directeur © Etablissement National de Navigation Aérienne Général : (ENNA) Messieurs les * SGSIA Directeurs Généraux: © EGSA/Alger EGSA/Oran © EGSA/Constantine Directeur de Aviation Civile et de la Météorologie “