TRACE EN PLAN :
1. Définition:
Le tracé en plan d’une route est obtenu par projection de tous les points de cette route sur un
plan horizontale, Il est constitué en général par une succession des alignements droits et des
arcs reliés entre eux par des courbes de raccordement progressif.
Ce tracé est caractérise par une vitesse de base à partir de laquelle on pourra déterminer les
caractéristiques géométriques de la route.
Le tracé en plan d’une route doit permettre d’assurer une meilleure sécurité.
2 Règles à respecter dans le tracé en plan :
Appliquer les normes du B40 si possible.
Eviter de passer sur les terrains agricoles si possibles.
Eviter les franchissements des oueds afin d’éviter le maximum de constructions des ouvrages d’art et cela
pour des raisons économiques, si on n’a pas le choix on essaie de les franchir perpendiculairement.
Adapter au maximum le terrain naturel.
Utiliser des grands rayons si l’état du terrain le permet.
Respecter la cote des plus hautes eaux.
Respecter la pente maximum, et s’inscrire au maximum dans une même courbe de niveau.
Respecter la longueur minimale des alignements droits si c’est possible.
Se raccorder sur les réseaux existants.
Eviter les sites qui sont sujets a des problèmes géologiques.
Il est recommandé que les alignements représentent 60% au plus de la longueur totale du trajet.
En présence des lignes électriques aérienne prévoir une hauteur minimale de 10m.
3. Les éléments du tracé en plan :
Le tracé en plan est constitué par des alignements droits raccordés par des courbes, il est caractérisé par la
vitesse de référence appelée ainsi vitesse de base qui permet de définir les caractéristiques géométriques
nécessaires à tout aménagement routier.
Le raccordement entre les alignements droits et les courbes entre elles d’autre part, elle se fait à l’aide des
Clothoïdes qui assurent un raccordement progressif par nécessité de sécurité et de confort des usagers de la
route.
Un tracé en plan moderne est constitué de trois éléments: Les alignements, les arcs de cercle, les
raccordements.
3.1 Des droites (alignements) :
Bien qu’en principe la droite soit l’élément géométrique le plus simple, son emploi dans le tracé des routes
est restreint. La cause en est qu’il présente des inconvénients, notamment :
* De nuit, éblouissement prolongé des phares.
* Monotonie de conduite qui peut engendrer des accidents.
* Appréciation difficile des distances entre véhicules éloignés.
* Mauvaise adaptation de la route au paysage.
Il existe toutefois des cas ou l’emploi d’alignement se justifie:
*En plaine ou, des sinuosités ne seraient absolument pas motivées.
* Dans des vallées étroites.
* Pour donner la possibilité de dépassement.
Donc la longueur des alignements dépend de:
* La vitesse de base, plus précisément de la durée du parcours rectiligne.
* Des sinuosités précédentes et suivant l’alignement.
* Du rayon de courbure de ces sinuosités.
3.2. Des arcs de cercle :
Trois éléments interviennent pour limiter les courbures :
-Stabilité des véhicules en courbe.
-Visibilité en courbe.
-Inscription des véhicules longs dans les courbes de rayon faible.
Le véhicule subit en courbe une instabilité à l’effet de la force centrifuge, afin de réduire cet effet on
incline la chaussée transversalement vers l’intérieur, pour éviter le glissement des véhicules, en fait de fortes
inclinaisons et augmenter le rayon.
Dans la nécessité de fixer les valeurs de l’inclinaison (dévers) ce qui implique UN RAYON MINIMAL.
d- DEVERS:
Devers vers l'intérieur des courbes
en courbe, le devers permet de :
- assurer un bon écoulement des eaux superficielles.
- compenser une fraction de la force centrifuge et assurer la stabilité dynamique des véhicules.
améliorer le guidage optique.
Le devers minimal nécessaire à l'écoulement des eaux en courbe est identique à celui préconisé en
alignement droit.
Les valeurs des devers maximal préconisés pour les normes algérienne sont:
- catégories 1 et 2: Tous environnements 7%
- catégories 1 et 3 : environnement facile et moyen 8%
environnement difficile (E3) 7%
- catégorie 5: tous environnements 9%
Les Courbes De Raccordement :
Le raccordement d’un alignement droit à une courbe circulaire doit être fait par des courbures progressives
permettant l’introduction du devers et la condition du confort et de sécurité.
La courbe de raccordement la plus utilisée est la Clothoïde grâce à ses particularités.
Rôle Et Nécessité Des Courbes De Raccordement :
L’emploi des courbes de raccordement se justifie par les quatre conditions suivantes :
Stabilité transversale du véhicule.
Confort des passagers du véhicule.
Transition de la forme de la chaussée.
Tracé élégant, souple, fluide, optiquement et esthétiquement satisfaisant.
Types De Courbe De Raccordement :
Parmi les courbes mathématiques connues qui satisfont à la condition désirée d’une variation
continue de la courbure, nous avons retenu les trois courbes suivantes :
a)-Parabole cubique :
Cette courbe est d’un emploi très limité vu le maximum de sa courbure vite atteint (utilisée dans les tracés
de chemin de fer).
b)- Lemniscate :
Cette courbe utilisée pour certains problèmes de tracés de routes « trèfle d’autoroute » sa courbure est
proportionnelle à la longueur de rayon vecteur mesuré à partir du point d’inflexion.
c)- Clothoïde :
La Clothoïde est une spirale, dont le rayon de courbure décroît d’une façon continue dès l’origine où il est
infini jusqu’au point asymptotique où il est nul.
La courbure de la Clothoïde, est linéaire par rapport à la longueur de l’arc.
Parcourue à vitesse constante, la Clothoïde maintient constante la variation de l’accélération transversale,
ce qui est très avantageux pour le confort des usagers.
C.1. Elément de la clothoïde
L’expression de la clothoïde est : A2 =L.R Tel que :
A : paramètre de clothoïde.
L : longueur de clothoïde.
R : rayon.
Le chois du paramètre A de la clothoïde doit respecter les trois conditions, qui nous permet de fixé la
longueur minimal de raccordement qui sont :
1. Condition de confort optique : elle permet d’assurer à l’usager une vue satisfaisante de la route et de ses
obstacles éventuels et pour cela: la rotation de la tangente doit être supérieure à 3°( τ ≥ 3 )
Amin=R/3 R/3< A<R
2. condition de confort dynamique : cette condition consiste à éviter la variation trop brutale de
l’accélération transversale, est imposé à une variation limitée. D’où :
Vr : vitesse de référence (Km/h).
R : le rayon (m).
d : la variation de divers d =(dfinal- d intial) %
3. Condition de gauchissement : elle se traduit par la limitation de la pente relative en
profil en long du bord de la chaussée déversée.
L≥l.∆d.vr
l: largeur de la chaussé
L: longueur de la clothoïde
.∆d: variation des devers
C.2. COMBINAISONS DES ELEMENTS DE TRACE EN PLAN
-Courbe en S
Courbe à sommet
Courbe en OVALE
Courbe en C
