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Introduction

Ce document présente le cours de Pistes et Chaussées. Il décrit les objectifs, le plan et le contenu du cours, notamment la caractérisation des sols, les matériaux de chaussées, et le dimensionnement des chaussées routières et aéronautiques.

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Ce document présente le cours de Pistes et Chaussées. Il décrit les objectifs, le plan et le contenu du cours, notamment la caractérisation des sols, les matériaux de chaussées, et le dimensionnement des chaussées routières et aéronautiques.

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Cours de Pistes et Chaussées

(TRO 203)

Prof: Judith F. Princeton


Horaire: lundi 16h-19h
Salle: C112
Objectifs
A l’issue du cours, l’étudiant devra:

 Être en mesure de caractériser le sol de plateforme


ainsi que le trafic dans le cadre d’une étude routière.

 Connaître les caractéristiques des principaux matériaux


de chaussées et leur prise en compte dans le
dimensionnement des chaussées.

 Pouvoir dimensionner une chaussée souple, rigide ou en


pavés de béton.
Plan du cours
 Ch. 1: La reconnaissance géotechnique des tracés routiers
 Ch. 2: Les terrassements routiers
 Ch. 3: La caractérisation du trafic pour le dimensionnement
des chaussées

 Ch. 4: Les matériaux de chaussées


 Ch. 5: Le dimensionnement des chaussées routières
 Ch. 6: Le dimensionnement des chaussées aéronautiques
Contrôle des connaissances
 Examen de mi-session : 30%
 Tests : 30%
 Examen final : 40%
Prérequis
 Géométrie routière
 Ingénierie du Trafic
 Mécanique des sols (1 et 2)
 Géologie
 Résistance des matériaux
 Matériaux de construction
Introduction
 Profil transversal d’une route

 Emprise: Partie du terrain appartenant au domaine public


 Assiette: Partie du terrain réellement occupée par la route
 Plateforme: Partie du terrain occupée par la route et ses
dépendances
 Chaussée: Partie de la route destinée à la circulation des véhicules
Introduction
 Pourquoi mettre en place une chaussée?

 Confort: Surface non déformée, empêchant chocs et mouvements brusques du


véhicule
 Sécurité: Absence de crevasses, trous, pentes transversales raides.
 Qualité de vie: Absence de boues, poussières… gênant pour les usagers et les riverains.

 Economie: . Réduction du coûts d’exploitation des véhicules


. Augmentation de la vitesse commerciale (passagers et marchandises)
Introduction
 Action d’une roue sur le terrain naturel

 Wt : Déformation totale

 Wr : Déformation résiduelle, encore appelée orniérage. Elle augmente avec la répétition


des charges

 d : Déflexion. Elle est proportionnelle à la charge appliquée et dépend des caractéristi-


ques mécaniques du sol.
Introduction
 Rôle de la chaussée
Evolution de la contrainte verticale dans un sol avec la profondeur z
Théorie de Boussinesq

σv σv

Apport

Sol (σadmissible)

z z

La contrainte verticale engendrée par la roue La contrainte verticale engendrée par la roue sur le sol
diminue avec la profondeur doit être inférieure à sa contrainte admissible pour
une déformation verticale acceptable
Introduction
 La structure d’une chaussée
σv
σv 1 Corps de
2 chaussée
Apport 3

Plateforme
Sol (σadmissible) Sol (σadmissible)

z z

 Couche de roulement [1] : imperméabilisation – protection

 Couches d’assise [2] et [3] : résistance mécanique de la chaussée et répartition des


pressions sur la plateforme. Il s’agit de la couche de base
[2] et la couche de fondation [3]

 Couche de forme [4] : protection, homogénéisation et amélioration des


caractéristiques du sol support .

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