TECHNOLOGIE 19
Hybridation hydraulique ou électrique
Architectures
concurrentes
ou complémentaires ?
On s'accorde à reconnaître que les transmissions hybrides relèvent les défis actuels présentés
par la consommation des véhicules et leurs émissions polluantes, de même que par le bruit,
la productivité et l’usure des freins. Des ressources considérables sont consacrées au déve-
loppement de ces motorisations et leur application dans des secteurs pertinents.
Pour les utilitaires et les poids lourds, la problématique consiste avant tout à récupérer et à
stocker l’énergie perdue lors du freinage. Cet article fait le point sur les solutions existantes
adaptées aux véhicules commerciaux ainsi qu'aux engins de manutention et de chantier.
◗ « Un véhicule hybride fait
appel à différentes sources
d'énergie pour se mouvoir.
Une hybridation hydraulique
met en oeuvre un moteur ther-
mique associé à un ensemble
Figure 1 : Système
pompe-moteur-accumulateur hybride hydraulique
hydrauliques, alors que dans un parallèle
système hybride électrique, l'as-
© Eaton Hydraulics
sociation se fait avec un groupe
électrique moteur-générateur,
l'énergie étant emmagasinée
dans des batteries par exemple.
Dans les deux cas, il peut s'agir
d'un montage en série ou en
parallèle.
Avec une hybridation hydrau-
surant l'entraînement des roues
motrices.
Hybridation mode de conduite du véhicule.
Lors d'un ralentissement, l'accu-
lique en parallèle, le système Ces systèmes permettent l'un hydraulique mulateur absorbe l'énergie en-
hydraulique vient se greffer et l'autre de récupérer et d'em- L'hybride hydraulique utilise gendrée par la transmission, ce
sur la transmission classique magasiner l’énergie de freinage comme second système de qui contribue au freinage, tandis
du véhicule. En revanche, une normalement dissipée sous propulsion soit une pompe et un qu'en accélération l'énergie est
hybridation hydraulique en sé- forme de friction et de chaleur. moteur, soit un organe bifonction- restituée au moteur hydraulique
rie remplace complètement Une motorisation hybride a pour nel, pour charger un accumula- sous forme de couple, ce qui
l'architecture classique, une but de valoriser au maximum teur à pression élevée et valoriser réduit la charge sur le moteur
transmission hydraulique as- l'énergie perdue. cette source d'énergie, selon le thermique.
• Hybride hydraulique parallèle.
Dans ce montage en parallèle, un
système hydraulique contribue à
l'entraînement de la transmission
mécanique (figure 1).
Ce système a deux régimes de
fonctionnement : régénération et
couple d'appoint.
© Eaton Hydraulics
- Régénération : au freinage,
l'appareil hydraulique fonctionne
comme une pompe entraînée par
la transmission du véhicule, pour
Figure 2 : Récupération de l’énergie cinétique pressuriser l'azote de l'accumu-
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lateur en chargeant ce dernier couple de transmission et ainsi à que en série, une transmission Transmission »), et de l'autre par
à l'aide du fluide contenu dans la propulsion du véhicule. hydraulique est accouplée à la fonction de régénération. Il a
le réservoir basse pression. Ce • Hybride hydraulique série. la sortie du moteur thermique. été démontré que des écono-
freinage régénératif permet de Avec une architecture en série, le Le système hydraulique met mies importantes de carburant
recycler environ 70% de l’énergie système hydraulique remplace la en oeuvre pompes, moteurs et sont possibles avec une hybri-
cinétique produite par la décélé- transmission mécanique, l'éner- accumulateurs pour récupérer, dation hydraulique série.
ration (figure 2). gie cinétique étant transmise aux stocker et recycler l'énergie, le - Régénération : le système hy-
- Couple d'appoint : en phase roues motrices par un conver- rendement du moteur thermique draulique emmagasine l'énergie
d’accélération, l'appareil hydrau- tisseur de couple hydraulique étant ainsi optimisé d'une part pour la restituer en fonction des
lique fonctionne comme un mo- (figure 3). par la variation en continu de la besoins, de manière similaire
teur, utilisant la haute pression de - Propulsion : dans le cas d'une transmission hydraulique (appe- à l'hybridation hydraulique pa-
l'accumulateur pour contribuer au motorisation hybride hydrauli- lée CVT « Continuously Variable rallèle.
Hybridation
électrique
Un moteur-générateur élec-
trique récupère l’énergie nor-
malement dissipée lors du
freinage pour charger des
Figure 3 : batteries d'accumulateurs.
Système hybride Le véhicule est paramétré pour
hydraulique série
utiliser cette énergie à certai-
nes vitesses, voire fonctionner
ponctuellement exclusivement
© Eaton Hydraulics
en régime électrique. Le circuit
électrique fournit également une
alimentation accessoire ne né-
cessitant pas la mise en marche
du moteur, ce qui contribue aux
économies de carburant et à la
réduction des nuisances.
Bien que les systèmes hybrides
électriques aient une capacité
de stockage plus importante,
leur puissance est généralement
inférieure à celle des solutions
Figure 4 : Système hydrauliques.
hybride électrique • Hybride électrique parallèle.
parallèle
L'hybride électrique parallèle
conserve la transmission classi-
que, tout en offrant la possibilité
© Eaton Hydraulics
d’augmenter le couple moteur.
Le moteur-générateur électrique
est implanté entre l’embrayage
automatique et la transmission
(figure 4).
• Hybride électrique série.
Dans le cas de l'hybridation
électrique série, la transmission
du véhicule est remplacée par le
système hybride, l’énergie étant
transmise électriquement du mo-
teur aux roues motrices (figure 5).
Figure 5 : Système Cette architecture nécessite un
hybride électrique niveau d’intégration poussé.
série
Application
© Eaton Hydraulics
Suivant les contraintes de l'uti-
lisation envisagée, une hybri-
dation particulière offrira la
meilleure solution.
Les hybrides hydrauliques sont
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seule l’énergie de freinage em-
magasinée propulse le véhicule
puis, à mesure que la pression
tombe dans l’accumulateur, le
moteur thermique intervient. Ce
Figure 6 : Système processus offre une économie
Eaton de démarrage de carburant appréciable.
assisté HLA®
- Performance : l’accélération
(Hydraulic Launch
AssistTM) est assurée à la fois par l’énergie
du moteur thermique et de l’ac-
© Eaton Hydraulics
cumulateur hydraulique, jusqu'à
épuisement de la pression dans
ce dernier. Bien que ce mode de
fonctionnement permette de réali-
ser des économies de carburant,
mieux adaptés aux véhicules de- Une motorisation hybride hydrau- parallèle offre la souplesse de son plus grand avantage réside
mandant des pointes de puissan- lique parallèle peut se révéler deux régimes d'exploitation : en une meilleure productivité.
ce de courte durée, par exemple un choix judicieux sur les poids économie ou performance. Les essais réalisés avec le sys-
pour la collecte de déchets. lourds affectés notamment à la - Economie : au démarrage, tème HLA® (tableau ci-dessous)
Les hybrides électriques en revan- collecte des déchets (figure 6),
che conviennent bien aux véhi- qui sont soumis à des arrêts- Economie Performance
cules nécessitant une puissance départs incessants. En effet,
modérée soutenue, tels que les l'énergie de freinage peut être Economies de carburant -28.00% -17.00%
véhicules d'entretien à nacelle ou constamment recyclée, ce qui se Accélération 2.00% 26.00%
de livraison en zone urbaine. traduit par une nette amélioration Productivité - + 11,5%
• Hybride hydraulique parallèle du rendement.
(PHH). En outre, un hybride hydraulique Durée de vie des freins >2 >2
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ont mis en évidence des amélio-
rations au niveau de la consom-
mation, de la productivité, du
freinage et des nuisances sono-
res. Les performances de cette
solution Eaton sont particulière-
ment adaptées à la collecte des Figure 7 :
Système Eaton
ordures ménagères ainsi qu'aux
d'hybride
livraisons en ville. hydraulique
série
• Hybride hydraulique série
© Eaton Hydraulics
(SHH).
Les domaines d'utilisation des
hybrides hydrauliques série
sont plus nombreux que pour
les équivalents en parallèle.
Comme pour tous les systèmes
hybrides, les avantages se font grand impact sur l'économie de brayage à absorption d'effets cule d'entretien.
ressentir surtout sur les véhicu- carburant (jusqu'à 40-50%) et de torsion. L'adoption de ces Si cette énergie est encore four-
les qui s'arrêtent souvent. la réduction des émissions pol- équipements étudiés pour le nie dans de nombreux cas par
L'agencement en série convient luantes. Autant d'avantages qui montage en série permet un le moteur diesel au ralenti, l'inté-
bien pour l'amélioration de se sont traduits aux Etats-Unis gain appréciable de producti- gration des systèmes hybrides
véhicules de manutention déjà par l'adoption de tels systèmes vité à un coût particulièrement électriques dans les véhicules
équipés de transmissions hy- par les services de messagerie intéressant grâce à leur fiabilité modernes nous rapprochent
drostatiques. C'est aussi une internationaux ainsi que d'autres doublée d'un très bon rende- inexorablement de l'ère de la
bonne solution pour les véhicu- spécialistes de la distribution. ment énergétique. pile à combustible.
les de messagerie. Outre la transmission propre-
Avec ses pompes, moteurs et • Hybride électrique parallèle ment dite, l'intégration d'orga- • Hybride électrique série
accumulateurs hydrauliques (PEH). nes de propulsion électrique à (SEH).
servant à recycler l’énergie, Si l'hybridation électrique paral- aimant permanent, circuit inver- Cette option permet une gestion
cette technologie est compara- lèle fait aujourd'hui l'objet d'une seur et accumulateurs lithium du moteur visant à obtenir les
ble aux moteurs et batteries des attention particulière, cela est (Li-ion) contribue à en faire une conditions de fonctionnement
véhicules hybrides électriques. dû au fait que cette solution option hybride rentable et fiable les plus économiques, dans
Le rendement énergétique du offre pour l'instant le meilleur particulièrement bien adaptée le but de réduire à la fois la
moteur thermique est optimisé à rapport investissement/avan- aux utilitaires (figure 8). consommation et les émissions
la fois par la variation en continu tages. Une configuration hybride élec- polluantes. Cela peut se traduire
de la transmission hydraulique Eaton propose un système trique parallèle permet d'arrêter par des économies de carbu-
CVT, et par le freinage régéné- hybride breveté associant à le moteur plutôt que de le laisser rant de l'ordre de 40 à 50%.
ratif (figure 7). une motorisation diesel un tourner au ralenti, un atout ma-
Certains systèmes hybrides
hydrauliques sont intégrés au
groupe moteur-générateur élec-
trique et batteries, et intégrant
jeur en cas d'arrêts fréquents.
En outre, le circuit électrique
Avenir
réseau de gestion électronique une transmission mécanique peut fournir l’énergie néces- prometteur
du moteur, qui fait appel à leur automatisée. A titre indicatif, il saire à tous les accessoires de
Qu'elle se fasse électriquement
contribution dans les conditions s'agit d'une transmission Fuller® cabine, ou encore actionner la
ou hydrauliquement, la régéné-
susceptibles d'avoir le plus UltraShift® AMT muni d'un em- flèche ou la nacelle d'un véhi-
ration a un avenir prometteur.
Cependant, sur les poids lourds
appelés constamment à s'arrê-
ter et à repartir, la technologie
des fluides est plus efficace. En
effet, la rigidité et la densité d'un
système hydraulique le rendent
plus apte à transmettre une force
rapidement, contrairement à une
Figure 8 :
Système Eaton solution électrique d'encom-
d'hybride brement comparable. Un choix
électrique judicieux sera donc dicté par
parallèle
l'application, c'est-à-dire l'affec-
tation du véhicule et son mode
© Eaton Hydraulics
de conduite ». n
© Socomafor
Article rédigé par Juergen Jasche
et Robert Golin du Groupe Eaton
Hydraulics
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