INSTITUT SUPÉRIEUR DE FORMATION FERROVIAIRE
ORGANES DE TRACTION
L’ATTELAGE
ATTELAGE
L'attelage est l'organe essentiel de formation
de la rame.
On distingue plusieurs types d’attelage:
1. Attelage à vis : c'est un attelage manuel (dit
à choquelle) qui comporte deux maillons
reliés par une vis à pas contraires : une fois
les maillons en place sur les crochets de
chaque wagon, le serrage de la vis est
manuel ; sur le matériel voyageur, l'attelage
est tendu « tampons joints ».
ATTELAGE
Inconvénients:
il est source d'accidents chez les
personnels atteleurs et de lenteur dans la
constitution des rames,
devant être manipulé à bras, sa taille
limite la capacité de traction, donc
indirectement la longueur et la charge
utile des trains.
ATTELAGE
2. Attelage janney : Attelage automatique
généralisé en Amérique, au Japon, en
Afrique et en Chine servant à la fois
d'attelage et d'élément de choc ;
3. Attelage Willison : Attelage automatique
issu du précédent, robuste et capable
d’absorber les efforts de traction et de
choc au niveau des parties fixes de la
tête d’attelage, ;
ATTELAGE
4. Attelage Scharfenberg : Appelé
également « Schaku », est un type d'attelage
ferroviaire automatique. Élaboré
en 1903 par l'ingénieur Karl Scharfenberg.
De plus en plus répandu, il est utilisé sur
des motrices, des automotrices, des voitures
remorquées, des trains à grande vitesse, des
métros, etc.
ATTELAGE
Il existe plusieurs types d'attelages Scharfenberg, aux
propriétés et fonctionnalités différentes. De base, un
attelage assure le couplage mécanique entre véhicules
ferroviaires. Certains modèles permettent un
couplage électrique et pneumatique..
Le couplage et le découplage sont très rapides et
nécessitent un minimum d'opérations manuelles. Le
verrouillage de l'attelage est assuré par des têtes
rotatives internes. Il n'est pas nécessaire qu'il y ait un
choc pour que l'attelage soit bien verrouillé. Le
couplage des trains peut donc être fait à très faible
vitesse, 3,2 km/h, ce qui fait que les passagers n'ont
pas à subir de secousse.
ATTELAGE
Inconvénients:
Coût et difficulté à adapter rapidement
l'ensemble du parc,
Structure des véhicules existants non
adaptée (organe de choc sur 2 tampons et non
central),
Difficulté à faire coexister deux systèmes.
Attelage très sensible aux corps étrangers
comme la neige, la glace, etc. Si un objet se
loge dans le mécanisme, le système ne
fonctionne plus correctement. Pour éviter ce
problème, les attelages sont parfois protégés
par une housse ou un cache.
