UNIVERSITÉ SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH - FÈS

FACULTÉ DES SCIENCES ET TECHNIQUES

DÉPARTEMENT DE GÉNIE MÉCANIQUE

Mémoire de projet de fin d’études

Pour l’Obtention du :

Diplôme d’Ingénieur d’Etat

Spécialité : Conception Mécanique et Innovation

Dimensionnement de la
structure mécanique d’un pont roulant

Effectué au sein du TechniPlus-KONECRANES

Soutenu le 01 juillet 2015

Réalisé par :

Mr. EL-KOUBAITI Omar

Jury : Encadré par :

Pr. Mme. I. MOUTAOUAKKIL (FSTF)  Pr. Mme. I. MOUTAOUAKKIL (FSTF)

Pr. Mr. B. HARRAS (FSTF)  Mr. A. BOULTAM (TechniPlus)
Pr. Mr. J. ABOUCHITA (FSTF)

Mr. A. BOULTAM (TechniPlus)

Année Universitaire : 2014-2015

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Faculté des Sciences et Techniques - Fès - B.P. 2202 – Route d’Imouzzer – FES
 212 (05) 35 60 29 53 Fax: 212 (05) 35 60 82 14 Web: http://www.fst-usmba.ac.ma/
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Dédicace

« Je dédie ce modeste travail à mes parents au prix de tous les sacrifices qu'ils ont consentis à mon

égard, aucun mot ne pourra exprimer mes sentiments envers vous,

Je ne sais pas comment vous remercier pour tout ce que vous avez fait pour moi …

A mes tantes et mes oncles

A mes cousines et mes cousins

A toute ma famille …

A ma sœur et mon frère à qui je témoigne mon affection

A mes très chers amis qui m’ont toujours soutenu et encouragé »

Omar

EL-KOUBAITI Omar Page 2

 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

Remerciements
Au terme de ce travail, je tiens à exprimer mes profonds remerciements

à toutes les personnes qui ont contribué au bon déroulement de ce projet de

fin d’études.

Ainsi, j’exprime ma profonde gratitude et mes vifs remerciements à mes

encadrants M. Abdellatif BOULTAM, et Mme Amina RIDAOUI à

TechniPlus KONECRANES.

Je tiens également à adresser mes remerciements à Mme Imane

MOUTAOUAKKIL, ma professeur à la FST pour les conseils précieux

qu’elle m’a prodigué, pour son suivi et son implication dans la réussite de

mon projet.

Je tiens aussi à remercier tous les membres du jury qui m’ont fait

l’honneur d’accepter de juger mon travail. A tout le corps professoral et

administratif de la Faculté des Sciences et Techniques de Fès, j’adresse des

remerciements particuliers pour la qualité de l'enseignement qui m’a été

dispensé.

EL-KOUBAITI Omar Page 3

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Résumé

vec l’essor des technologies de l'industrie, la fabrication des ponts

A roulants a connu aussi une évolution. Ces ponts sont présents et

utilisés par plusieurs entreprises. Dans ce contexte, des projets
d’étude sur les ponts roulants en vérifiant et en répondant à l’ensemble des critères
et des contraintes de l’environnement du travail permettent aux entreprises
concernées de gagner beaucoup en termes de satisfaction de leurs clients ainsi que
le développement de leur métier. En effet, le fonctionnement des ponts roulants
se focalise principalement sur : le déplacement d’une charge d’une position à une
autre en assurant un ensemble de critères (sécurité, consommation, prix,…). Mon
projet de fin d’étude avait trois objectifs : D'abord, étudier le besoin de la société;
ensuite, faire une étude détaillée des ponts roulants selon un ensemble de critères
et de normes , ce qui permet en troisième lieu de bien mener des méthodes de
vérification des calculs et d’assemblage de matériaux utilisés, pour en fin proposer
une solution adéquate au profit de la société TechniPlus.

EL-KOUBAITI Omar Page 4

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Abstract

W
ith the rise of technologies used in industry, manufacturing
cranes has also evolved. These bridges are present and used by
many companies. In this context, the projects that study
overhead cranes, by checking all the criteria and constraints of their environment,
allow companies to gain much in terms of customer satisfaction and the
development of their job. Indeed, the crane is used principally to move a load from
one position to another by ensuring a set of criteria (security, consumption, cost,).
My final project had three objectives: First, study of the needs of society. Second,
study of cranes based on a set of criteria and standards. Third, conducting methods
to verify calculations and assemble used materials. The reason behind that is to
provide a suitable solution for TechniPlus Company.

EL-KOUBAITI Omar Page 5

 ‫‪Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès‬‬ ‫‪2015‬‬

‫ملخص‬

‫مع تطور تكنولوجيات الصناعة‪ ،‬تطورت أيضا صناعة الرافعات‪ .‬هذه الرافعات تستخدم من قبل العديد من‬
‫الشركات والصناعات االخرى‪ .‬في هذا السياق‪ ،‬فإن المشاريع التي تدرس الرافعات‪ ،‬طبقا لمجموعة من المعايير‬
‫التي تفرضها ظروف استعمالها‪ ،‬تسمح للشركات المصنعة لهذه لرافعات من الحصول على رضا زبنائها وتطوير‬
‫هذه الصناعة‪ .‬ويتركز عمل الرافعات أساسا على‪ :‬نقل حمولة من موقع إلى آخر من خالل احترام مجموعة من‬
‫المعايير (األمن‪ ،‬االستهالك‪ ،‬والكلفة‪ .)... ،‬وتجيب الدراسة التي انجزتها خالل مشروع تخرجي على ثالثة أهداف‪:‬‬
‫أوال‪ ،‬دراسة احتياجات الشركة؛ ثانيا‪ ،‬إجراء دراسة مفصلة للرافعات طبقا لمجموعة من المعايير والمقاييس‪ ،‬وثالثا‬
‫اقتراح طرق للتحقق من الحسابات وتركيب العناصر المكونة لهذه الرافعات مما سيمكن شركة تكنيبليس من اعتماد‬
‫طريقة مناسبة إلنجاز هذه الرافعات‪.‬‬

‫‪EL-KOUBAITI Omar‬‬ ‫‪Page 6‬‬

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Sommaire
Dédicace..................................................................................................................................................... 2
Remerciements.......................................................................................................................................... 3
Abstract ...................................................................................................................................................... 5
‫ملخص‬........................................................................................................................................................... 6
Sommaire ................................................................................................................................................... 7
Introduction générale ............................................................................................................................. 14
Chapitre 1 : Contxte général
Introduction : ................................................................................................................................................... 16
I. Présentation de TechniPlus-KONECRANES :............................................................................................. 16
1. Les activités de TechniPlus-KONECRANES : .......................................................................................... 16
2. Les principaux partenaires & fournisseurs de TechniPlus : .................................................................. 17
3. Les principaux clients de TechniPlus : .................................................................................................. 18
4. La commercialisation d’engins et d’équipement divers : ..................................................................... 18
5. La capacité de TechniPlus : .................................................................................................................. 20
a) Les moyens humains ........................................................................................................................ 20
b) Les moyens matériels....................................................................................................................... 20
c) Chiffres d’affaires / Evolutions ......................................................................................................... 20
6. Organisation interne : .......................................................................................................................... 21
a) Service commercial .......................................................................................................................... 21
b) Service financière ............................................................................................................................. 21
c) Service ressources humaines ........................................................................................................... 22
d) Service technique............................................................................................................................. 22
e) Service de port ................................................................................................................................. 23
f) L’organigramme ............................................................................................................................... 23
II. Présentation du projet : ........................................................................................................................... 24
1. Mise en situation et charte de projet :................................................................................................. 24
a) Mise en situation ............................................................................................................................. 24
b) Charte de projet ............................................................................................................................... 24
2. Explication et représentation schématique du fonctionnement du système : ..................... 25
a) Généralités sur le pont roulant. ....................................................................................................... 25
b) Principaux mouvements .................................................................................................................. 26
III. Planning prévisionnel du projet : ......................................................................................................... 28

EL-KOUBAITI Omar Page 7

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Conclusion :...................................................................................................................................................... 29

Chapitre 2 : Analyse fonctionnelle

Introduction : ................................................................................................................................................... 31
I. Modélisation du système : ....................................................................................................................... 31
II. Analyse fonctionnelle du besoin : ............................................................................................................ 32
1. Etude fonctionnelle : ............................................................................................................................ 32
1.1-Enoncer le besoin : ............................................................................................................................ 32
1.2- Analyse de la séquence d’utilisation : ............................................................................................... 33
1.3- Analyse de la séquence hors d’utilisation : ....................................................................................... 34
1.4-Hiérarchisation des fonctions de service : ......................................................................................... 35
III. Choix des solutions : ............................................................................................................................ 38
1. Choix de la solution principale du système : ........................................................................................ 38
1.1. Description des solutions : ................................................................................................................ 38
2. Choix des solutions principales des sous-ensembles : ......................................................................... 41
1 -Diagramme FAST : ................................................................................................................................ 41
2- Choix des poutres ................................................................................................................................ 41
3-Choix des poteaux................................................................................................................................. 42
Conclusion :...................................................................................................................................................... 43

Chapitre 3 : Etude et dimensionnement du pont roulant

Introduction : ................................................................................................................................................... 45
I. Description de la solution retenue : ......................................................................................................... 45
II. Choix des matériaux : ............................................................................................................................... 46
1. Choix des aciers et des matériaux de construction : ............................................................................ 47
1. Matériaux des profilés ..................................................................................................................... 47
2. Matériaux des colonnes de guidages (les rails) ................................................................................ 47
3. Matériaux des galets ........................................................................................................................ 47
III. Classification de mécanisme de levage suivant les normes FEM et ISO : ............................................. 48
1- Définition : ........................................................................................................................................... 48
2- Classification des ponts roulants : ........................................................................................................ 48
3- Classe de fonctionnement : ................................................................................................................. 49
IV. Vérification des galets du chariot :....................................................................................................... 50
1. Sélection du galet :............................................................................................................................... 50
2. Calcul de vérification suivant les règles de la norme ISO 16881-1 et la norme FEM : ......................... 51
a) Détermination du matériau : ........................................................................................................... 52
b) Choix du rail de roulement et détermination de la largeur utile b :................................................. 52

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c) Détermination des coefficients C1 et C2 :........................................................................................ 53

d) Vérification des deux conditions : .................................................................................................... 54
e) Détermination de la rainure de galet 125 qui correspondant au type du rail KSN 50.30 avec la
norme EN 13135-2.2004(E) ..................................................................................................................... 55
V. Vérification de l’arc-boutement entre le rail de guidage et le galet : .................................................. 55
VI. Dimensionnement de la poutre principale : ........................................................................................ 59
1. Modélisation : ...................................................................................................................................... 59
2. Choix du profilé adéquat : .................................................................................................................... 60
3. La flèche : ............................................................................................................................................. 61
4. Distribution des contraintes normales : ............................................................................................... 63
5. Validation finale de la barre avec l’Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014 : ............... 64
VII. Vérification des galets du chemin de roulement : ............................................................................... 64
1. Sélection du galet :............................................................................................................................... 64
2. Calcul de vérification suivant les règles de la norme ISO 16881-1 et la norme FEM : ......................... 66
a) Vérification des deux conditions : .................................................................................................... 66
b) Détermination de la rainure de galet 125 qui correspondant au type du rail KSN 50.30 avec la
norme EN 13135-2.2004(E) ..................................................................................................................... 67
VIII. Dimensionnement du chemin de roulement : ..................................................................................... 68
1. Choix du profilé adéquat : .................................................................................................................... 68
2. Vérification du profilé avec Robot :...................................................................................................... 69
IX. Calcul de flambement des poteaux :.................................................................................................... 71
1. Calcul de l’effort normal sur un poteau : ............................................................................................. 71
2. Vérification de la résistance au flambage : .............................................................................................. 71
a) Calcul de La longueur de flambement de la poutre 𝑙𝑓 .................................................................... 71
3. Choix du profilé adéquat : .................................................................................................................... 72
4. Vérification du profilé avec Robot :...................................................................................................... 73
X. Dimensionnement des barres de contreventement : .............................................................................. 74
a) L’emplacement des contreventements dans l’ensemble de la structure ........................................ 74
b) Dimensionnement avec l’Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014 ........................... 75
XI. ETUDE DES ASSEMBLAGES : ................................................................................................................. 76
1. Assemblages des rails et des poutres :................................................................................................. 77
- Tolérances.............................................................................................................................................. 77
2. Assemblage poutre (HEA280) avec poteau (HEA180) : ........................................................................ 79
Calcul d’assemblage ................................................................................................................................. 79
3. Assemblage des contreventements (CAE 140*13) : ............................................................................ 80
Calcul d’assemblage avec Robot .............................................................................................................. 80

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 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

4. Fixation des pieds des poteaux : .......................................................................................................... 81

Calcul d’assemblage avec Robot .............................................................................................................. 82
XII. Protection de la structure du pont roulant : ........................................................................................ 82
1. La corrosion : ....................................................................................................................................... 82
2. Le feu : ................................................................................................................................................. 83
Conclusion :...................................................................................................................................................... 84

Chapitre 4 : Préparation pour la mise en œuvre des calculs

Introduction : ................................................................................................................................................... 86
I. Développement des applications pour la société : .................................................................................. 86
1. Fonctions des applications : ............................................................................................................. 86
2. Langages et outils utilisé pour la création du logiciel :...................................................................... 86
3. Création des interfaces : .................................................................................................................. 86
II. Préparation des éléments du dossier d’appel d’offre : ............................................................................ 89
1. Plan du pont roulant : .......................................................................................................................... 89
2. Bordereau du prix : .............................................................................................................................. 89
Conclusion :...................................................................................................................................................... 91
Conclusion et perspectives .............................................................................................................................. 92
Annexe 1 : Catalogues des profilés SZS (poutre principale) ............................................................................. 94
Annexe 2 : Analyse des contraintes dans la barre............................................................................................ 95
Annexe 3 : Validation de la poutre principale .................................................................................................. 97
Annexe 4 : Catalogues des profilés SZS (chemin de roulement) ...................................................................... 98
Annexe 5 : Validation du chemin de roulement............................................................................................... 99
Annexe 6 : Catalogues des profilés SZS (poteau) ........................................................................................... 100
Annexe 7 : Validation du profilé poteau ........................................................................................................ 101
Annexe 8 : Validation du profilé contreventement ........................................................................................ 102
Annexe 9 : Calcul d’assemblage poutre-poteau............................................................................................. 104
Annexe 10 : Calcul d’assemblage de contreventement ................................................................................. 111
Annexe 11 : Fixation des pieds des poteaux .................................................................................................. 115
Annexe 12 : Plan du pont roulant .................................................................................................................. 120
Bibliographie .................................................................................................................................................. 121

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Liste des figures

Figure 1: Logo de la société------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
Figure 2:L'organigramme de la société ---------------------------------------------------------------------------------------- 23
Figure 3: Pont roulant - structure générale----------------------------------------------------------------------------------- 26
Figure 4: Principaux mouvements d’un pont roulant ---------------------------------------------------------------------- 26
Figure 5: Planning du projet ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 29
Figure 6: Diagramme de gant prévisionnel ----------------------------------------------------------------------------------- 29
Figure 7: Modélisation du système --------------------------------------------------------------------------------------------- 31
Figure 8: Cycle de vie du système ----------------------------------------------------------------------------------------------- 32
Figure 9: Diagramme bête à cornes -------------------------------------------------------------------------------------------- 33
Figure 10: Diagramme pieuvre de la séquence d’utilisation ------------------------------------------------------------- 34
Figure 11: Diagramme pieuvre de la séquence hors utilisation --------------------------------------------------------- 35
Figure 12: Histogramme de hiérarchisation des fonctions de services ------------------------------------------------ 37
Figure 13: Ponts roulants posés ------------------------------------------------------------------------------------------------- 39
Figure 14: Ponts roulants suspendus ------------------------------------------------------------------------------------------- 39
Figure 15: Portique ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 40
Figure 16: Semi-portique ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 40
Figure 17: Diagramme fast-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 41
Figure 18: Poteaux et montants ------------------------------------------------------------------------------------------------- 42
Figure 19: Schéma descriptif de la solution retenue ----------------------------------------------------------------------- 45
Figure 20: Le phénomène de l’arc-boutement ------------------------------------------------------------------------------ 56
Figure 21: Moteur, réducteur, et galet ---------------------------------------------------------------------------------------- 57
Figure 22: Ensemble galet 125mm avec réducteur ------------------------------------------------------------------------- 57
Figure 23: Galet 125mm ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 58
Figure 24: Mesure de la distance L --------------------------------------------------------------------------------------------- 58
Figure 25: Modèle adopté pour la poutre principale ---------------------------------------------------------------------- 59
Figure 26: Caractéristiques du profilé IPE 360 ------------------------------------------------------------------------------- 60
Figure 27: Variation de la flèche du profilé IPE360 ------------------------------------------------------------------------- 61
Figure 28: Caractéristiques du profilé IPE 400 ------------------------------------------------------------------------------- 62
Figure 29: Variation de la flèche du profilé IPE400 ------------------------------------------------------------------------- 62
Figure 30: Distribution de la contrainte normale du profilé IPE400 ---------------------------------------------------- 63
Figure 31: Validation finale du profilé IPE360-------------------------------------------------------------------------------- 64
Figure 32: Caractéristiques du profilé HEA280 ------------------------------------------------------------------------------ 69
Figure 33: Création d’une charge roulant ------------------------------------------------------------------------------------- 70
Figure 34: Validation finale du profilé HEA280 ------------------------------------------------------------------------------ 70
Figure 35: Choix de la longueur de flambement ---------------------------------------------------------------------------- 72
Figure 36: Caractéristiques du profilé HEA180 ------------------------------------------------------------------------------ 73
Figure 37: Validation finale du profilé HEA180 ------------------------------------------------------------------------------ 73
Figure 38: Cheminement des forces horizontales -------------------------------------------------------------------------- 74
Figure 39: Les contreventements ----------------------------------------------------------------------------------------------- 75
Figure 40: Calcul des barres de contreventement -------------------------------------------------------------------------- 76
Figure 41: Les types de rails et leur fixation ---------------------------------------------------------------------------------- 77
Figure 42: Vue d’assemblage poutre-poteau -------------------------------------------------------------------------------- 79
Figure 43: Calcul d’assemblage poutre-poteau ------------------------------------------------------------------------------ 79
Figure 44: Vue d’assemblage de contreventement ------------------------------------------------------------------------ 80
Figure 45: Calcul d’assemblage de contreventement ---------------------------------------------------------------------- 80

EL-KOUBAITI Omar Page 11

 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

Figure 46: Vue d’assemblage du pied de poteau ---------------------------------------------------------------------------- 81

Figure 47: Calcul d’assemblage du pied de poteau ------------------------------------------------------------------------- 82
Figure 48: Fenêtre principal de visual basic 2010 express ---------------------------------------------------------------- 86
Figure 49: Fenêtre du logiciel de dimensionnement de la poutre principale ---------------------------------------- 87
Figure 50: Fenêtre du logiciel de dimensionnement des galets --------------------------------------------------------- 87
Figure 51: Fenêtre du logiciel de dimensionnement de chemin de roulement ------------------------------------- 88
Figure 52: Fenêtre du logiciel de dimensionnement de poteaux ------------------------------------------------------- 88
Figure 53: Le dessin du pont roulant sous Solidworks --------------------------------------------------------------------- 89

EL-KOUBAITI Omar Page 12

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Liste des tableaux

Tableau 1: Cahier de charge ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 25

Tableau 2: Degré d’importance relative à la fonction de service ------------------------------------------------------- 36
Tableau 3: Tableau de tri croisé de la fonction de service ---------------------------------------------------------------- 37
Tableau 4: Les caractéristiques de l’acier S235 ------------------------------------------------------------------------------ 47
Tableau 5: Les caractéristiques du matériau des galets ------------------------------------------------------------------- 48
Tableau 6: Exemples de classification------------------------------------------------------------------------------------------ 49
Tableau 7: Choix du niveau du pont roulant --------------------------------------------------------------------------------- 49
Tableau 8: Choix du diamètre du galet ---------------------------------------------------------------------------------------- 51
Tableau 9: Détermination de la pression limite sur le rail ---------------------------------------------------------------- 52
Tableau 10: Chois du rail ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 53
Tableau 11: Détermination du coefficient C1 -------------------------------------------------------------------------------- 53
Tableau 12: Choix du coefficient C2 -------------------------------------------------------------------------------------------- 54
Tableau 13: Rainure du galet----------------------------------------------------------------------------------------------------- 55
Tableau 14: Coefficient d’adhérence entre les différents matériaux -------------------------------------------------- 56
Tableau 15: Les profilés candidats pour la poutre principale ------------------------------------------------------------ 60
Tableau 16: Flèche admissible pour poutre de roulement --------------------------------------------------------------- 61
Tableau 17: Les profilés candidats pour la poutre principale ------------------------------------------------------------ 62
Tableau 18: Les ponts roulants bipoutre usuels ----------------------------------------------------------------------------- 65
Tableau 19: Choix du diamètre du galet -------------------------------------------------------------------------------------- 65
Tableau 20: Détermination du coefficient C1 -------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 21: Rainure du galet----------------------------------------------------------------------------------------------------- 67
Tableau 22: Les profilés candidats pour la poutre du chemin de roulement ---------------------------------------- 69
Tableau 23: Les profilés candidats pour les poteaux ----------------------------------------------------------------------- 72
Tableau 24: Prescriptions des tolérances. ------------------------------------------------------------------------------------ 78
Tableau 25: Bordereau du prix -------------------------------------------------------------------------------------------------- 91

EL-KOUBAITI Omar Page 13

 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

Introduction générale

ans le cadre de ma formation d’ingénieur en génie mécanique, je suis amené, à l’issue

D de mon cursus, à passer un stage de fin d’études. J’ai choisi de l’effectuer au sein de
l’entreprise TechniPlus-KONECRANES, sous le thème l’étude d’un pont roulant. Où
je suis capable de confronter une situation professionnelle concrète et réelle.

Les constructions métalliques ont fait l’objet d’évolutions importantes à travers l’histoire, dans
leurs règles de dimensionnement et techniques de construction, des matériaux utilisés qui se sont
développer au fur et à mesure du développement industriel de l’utilisation de la fonte et des fers
puddlés jusqu’à l’utilisation de l’acier, et aussi des modes d’assemblages, comme l’apparition de la
soudure à partir des années 1930.

Or les ponts roulants, actuellement au Maroc sont de plus en plus courants dans le domaine
industriel, et qui se distinguent par certains avantages tel que : l’automatisation, le montage rapide
sur chantier, les déplacements des charges dans l’espace, c’est pourquoi la structure métallique des
ponts roulants ont était conçu en charpente métallique. Cependant le matériau présente aussi quelques
inconvénients qui sont principalement la corrosion et sa faible résistance au feu, donc une protection
de toutes les structures en acier est indispensable.

Dans ce projet de fin d’études, je vais appliquer et compléter les connaissances et les informations
acquises au long de ma formation, en utilisant les règles de construction, ainsi que le moyen de calcul
informatique.

Le présent document, synthétisant le travail réalisé, est constitué de quatre chapitres. Le premier
chapitre a pour but de situer le contexte général du projet, il introduit l’organisme d’accueil, décrit la
problématique et présente les objectifs généraux du projet.

Le 2ème chapitre va aborder l’analyse fonctionnelle, et le choix des solutions

Le 3ème chapitre traite les calculs des différentes parties de la structure du pont roulant.

Le 4ème et le dernier chapitre présente une mise en œuvre des calculs du 3ème chapitre.

EL-KOUBAITI Omar Page 14

 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

1 er Chapitre

Contexte général

Introduction

I. Présentation de la société
II. Présentation du projet
III. Planning prévisionnel du projet

Conclusion

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 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

Introduction :
Ce chapitre introduit l’entreprise d’accueil, son métier et son organisation, puis s’étale sur le
contexte général de mon projet ainsi que ses principaux objectifs.

I. Présentation de TechniPlus-KONECRANES :
TechniPlus est une société Sarl a été créé le 1er janvier 1991 pour mission l’organisation d’une
entité composée de cadres marocains capables d’assurer la maintenance des engins portuaires.
Cette mission est pratiquement accomplie dans la mesure où TechniPlus a formé une cellule de
100 technicien dont 5 ingénieurs d’une part, et assure la maintenance des engins portuaires dans les
principaux ports du Maroc, d’autre part.
Grace à son intégration dans le groupe KONECRANES depuis novembre 2010 .TechniPlus est
donc préparée pour un développement de certain de ses activités dans le domaine industriel.

Figure 1: Logo de la société

Adresse : TechniPlus Zone Chantier Navals, Port de Casablanca Boulevard des Almohades
Casablanca 20010 .Maroc.

1. Les activités de TechniPlus-KONECRANES :

• La commercialisation des équipements portuaires, ferroviaires, routiers, pétroliers,
industriels, miniers…

-Engins de manutention
- Accessoires de manutention
- Bras de déchargement des hydrocarbures
- Matériel de forage
- Equipements de quai portuaire

EL-KOUBAITI Omar Page 16

 Mémoire de projet de fin d’études – FST Fès 2015

- Engins de travaux publics

- Matériels de manutention industriels

• La maintenance et la rénovation des équipements et des installations industriels.

- Plus de 20 ans d’expérience et de savoir-faire au service des portuaires et des travaux publics
- Des équipes d’ingénieurs et de techniciens (n = 110) rompus aux exigences des contrats de
maintenance des engins.
- Certains techniciens ayant accumulé quelques dizaines d’années d’expérience.
- Des équipes disponibles 24 h/24.

• L’ingénierie du moyen de levage et de manutention

• L’ingénierie portuaire

2. Les principaux partenaires & fournisseurs de TechniPlus :

- KONECRANES pour les portiques, RTG, chariots cavaliers, chariots élévateurs, ponts roulants
de manutention palans.
- FMC Technologies Loading Systems pour les bras de chargement de carburant.
- CSEE-TRANSPORT (Ansaldo) pour la signalisation.
- GOTTWALD pour les grues mobiles portuaires sur pneu et sur rails.
- TRELLEBORG pour les défenses de quais.
- FENDER TEAM pour les défenses de quais.
- CABLERIE NAMUROISE pour les accessoires de levage.
- CAVOTEC pour les prises de quai, les enrouleurs de câbles et les ascenseurs.
- KHEOPS pour la connectique et les prises de quais.
- SYNCROLIFT pour l’élévateur à bateaux.
- TEUFELBERGER pour les câbles métalliques.
- VERSTEGEN pour les bennes mécaniques.
- MRS pour les bennes hydro-électriques.
- DOOSAN pour les chariots élévateurs.
-TIGER TRACTOR pour les tracteurs.
- Haulotte pour les nacelles.

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3. Les principaux clients de TechniPlus :

- L’OFFICE CHERIFIEN DES PHOSPHATES
- MARSA MAROC (CASABLANCA, MOHAMEDIA, AGADIR, TANGER, SAFI, NADOR,
JORF LASFAR, LAAYOUNE...)
- TMSA
- L’OFFICE NATIONAL D’ELECTRICITE
- L’OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER
- L’OFFICE NATIONAL DES HYDROCARBURES
- L’AGENCE NATIONALE DES PORTS
- L’ADMINISTRATION DE LA DEFENSE NATIONALE
- BARID AL MAGHREB
- BANK AL MAGHREB
- JLEC
- SAMIR
- SNEP
- SALAM - GAZ
- SRPTM
- SONASID
- MAGHREB STEEL
- CIMAT
- SOMAPORT

4. La commercialisation d’engins et d’équipement divers :

Les engins de manutention et leurs pièces de rechange

 Portique pour le vrac et les conteneurs

 Chariot cavaliers
 Grues mobiles sur pneus pour le général cargo et les conteneurs
 Grues sur rails
 Chariots élévateurs de toutes capacités
 Camions ateliers
 Tracteurs de quai

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Le domaine industriel
 Pont roulants
 Palans électriques à câble et à chaine
 Palans manuels
 Portiques
 Potences
 Bennes et Grappins
 Pièces de rechanges : Matériels de levage de manutention

Le domaine ferroviaire

 Pièces de rechanges pour la signalisation et climatisation

 câble électrique
 câble d’aciers
Les accessoires et équipement divers
 Bateau nettoyeur
 Enrouleurs de câbles de grue
 Prises de quais
 Bennes preneuses et grapins
 Câbles d’aciers, élingues chaines
 Câbles électriques
 Ponts élévateurs
 Spreaders
 Pinces à grumes
 Variateurs, releveurs des freins, moteurs
 Conteneurs
 Transpalettes
 Tubes d’acier
 Tiges de forages
 Vannes

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5. La capacité de TechniPlus :
a) Les moyens humains
L’importance des effectifs humains que TechniPlus mobilise pour répondre aux impératifs de ses
clients reste liée au nombre d’engins qui lui sont confiés.
Mais quel que soit l’effectif des engins à entretenir, la composition des équipes et leur
organisation se distinguent par leur mobilité et leur polyvalence ; d’où une réactivité permanente,
d’ailleurs nécessaire, dans le secteur portuaire.

- Effectif technique : 126 dont 6 ingénieurs

- Cadres administratifs : 13

b) Les moyens matériels

Techni Plus
• atelier de 500 m² dont 300 m² Couverts

Techni Plus
• ensemble de bureaux de 300 m²

Techni plus
• engins de manutention

Techni Plus
• moyens informatiques pour le suivi et la gestion des commandes

Techni Plus
• l’outillage et matériel de maintenance

c) Chiffres d’affaires / Evolutions

2002: 20, 0 M DH
2003: 25, 5 M DH
2004: 36, 7 M DH
2005: 39, 1 M DH
2006: 47, 2 M DH
2007: 45, 0 M DH
2008: 145, 7 M DH
2009: 81, 2 M DH
2010: 58, 1 M DH
2010: 55, 0 M DH

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2012: 45, 0 M DH
2013: 49, 0 M DH
2014: 50, 0 M DH

6. Organisation interne :
a) Service commercial

La direction commerciale est responsable de vendre les produits et les services qui sont
disponibles ou qui le seront en fonction des projets en cours. Elle gère une situation commerciale
composée des réponses à appels d'offre, des contrats gagnés et en cours, des contrats terminés, des
prospects. Elle évalue les chances de gagner chaque appel d'offres.

Elle gère une situation commerciale avec chaque client potentiel, les prises de commandes qu’il
peut générer au travers de ses appels d’offres et la probabilité qu’il y a de gagner l’offre ainsi que la
période de l’année en cours ou des années futures où cette prise de commande aura lieu.

b) Service financière

La direction financière est responsable des équilibres financiers. Elle participe à la détermination
des prix de vente. Elle a en charge le calcul des prix de revient. Elle participe à toute forme de
décisions relatives aux évolutions de la masse salariale. Elle assure les relations avec les banques et
négocie les emprunts à effectuer pour accompagner les développements de l'entreprise.

Lorsqu’une vente est effectuée, elle est responsable de placer le cash pour en obtenir la meilleure
rentabilité.

Pour chaque contrat, avant négociation avec le client, elle cadre les plans de cash-flow à établir.
Ces plans de cash définissent les grands rendez-vous entre la direction du projet et le client afin de
formaliser les acceptations formelles des produits ou des services, afin d'être en mesure d’envoyer les
factures et de faire rentrer le cash afin de payer les fournisseurs, les actionnaires et les salaires sans
avoir recours au crédit.

Elle est responsable de la rétribution de l'actionnaire, du remboursement des prêts, du paiement

des salaires, du paiement des charges (loyer, entretien, ressources, etc.), du paiement des fournisseurs.

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c) Service ressources humaines

Le responsable des ressources humaines assiste le directeur du service pour le recrutement et la
gestion administrative des employés. Ses responsabilités varient en fonction de la taille de
l’entreprise. Le responsable des ressources humaines a pour rôles de :

 Appliquer la politique de gestion des ressources humaines fixée par la direction

 Analyser les besoins humains de l’entreprise
 Assurer le suivi administratif des salariés (congé, contrats, paie, maladie, formation etc.)
 Entretenir les relations avec les partenaires sociaux (syndicats, comités d’entreprise, délégués du
personnel etc.)
 Superviser une équipe de chargés de recrutement et leur donner les directives sur les candidats à
recruter

d) Service technique

Le directeur technique décline la stratégie industrielle sur les sites de production. Il est
responsable de l'ensemble des services techniques intervenant en support de la fabrication
(maintenance, des engins de travaux publics, du matériel de manutention et de l’installation
portuaire).

Le responsable de service technique a pour rôle de :

 Diriger et coordonner sur les sites de production les activités techniques de fabrication,
d'entretien, de maintenance, de logistique et de gestion de la production en lien avec le directeur
ou le responsable de production
 Étudier la faisabilité technique lors de la conception d'un produit ou d'une gamme de produits en
lien avec le bureau d'études
 Réaliser ou faire réaliser les investissements nécessaires à l'amélioration des moyens de
production : optimisation des installations industrielles, amélioration des processus, nouvelles
lignes de production, recrutements, formation des opérateurs...

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e) Service de port

Il est chargé de :

 Réaliser les études et préparer les dossiers de consultation à transmettre au service chargé des
approvisionnements et des marchés
 Participer à la réalisation des études d’impact environnemental des projets mis en œuvre par
le port
 Faire les études d’aménagement du domaine portuaire
 Etudier les dossiers techniques relatifs aux infrastructures et installations
 Mettre à jour en permanence et conserver les plans établis
 Participer à l’élaboration du plan directeur de développement du port

f) L’organigramme

Figure 2:L'organigramme de la société

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II. Présentation du projet :

1. Mise en situation et charte de projet :
a) Mise en situation
Dans un milieu industriel caractérisé par une compétitivité acharnée, l’entreprise se trouve
aujourd'hui, plus que jamais, dans l'obligation de satisfaire les impératifs : Qualité, Coût et Délai.
Afin de conserver cet équilibre, elle cherche à éliminer toutes les anomalies existantes dans le système
de son travail, partant du principe que tout problème est une opportunité d'amélioration. En effet, le
présent travail consiste à développer les méthodes de vérification des calculs des ponts roulants et je
dois étudier la mise en place d'un système de levage de charges dans les trois dimensions de l'espace
existant pour une société client(ONCF).

b) Charte de projet
Sujet du projet : dimensionnement de la structure mécanique du pont roulant :

-Partie théorique
-Partie développement (application ; méthode de vérification)

Pour être pratique et professionnel je dois répondre au cahier des prescriptions spéciales (CPS)
d'appel d'offre de l’ONCF qui contient les informations suivantes : les clauses financières et
administratives tels que l'objet de l'appel d'offres, la description des travaux, la procédure de
passation, les droits d'enregistrement, le nantissement, les assurances, les documents à fournir, les
règles d'exécution, les modalités de paiement et les articles sur le règlement des litiges ainsi que les
descriptions techniques et bien évidemment, le bordereau des prix. Et je dois préparer un dossier
contient le plan du pont roulant, et aussi le bordereau du prix.

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Cahier de charge du pont roulant du l’ONCF :

Un pont roulant de 10t

Marque : Konecranes

Longueur du chemin de roulement : 100 m (5m entre les poteaux)

Force de levage : 10 tonnes

Porté (Entre-axe des rails de roulement) : 11,3m

Hauteur de levage sous crochet : 7,4m

* Translation

- grande vitesse : 32 m/minute

- petite vitesse : 8 m/minute

* Levage

- Grande vitesse : 5 m/minute

- petite vitesse : 0,83 m/minute

* Direction

- grande vitesse : 20m/minute

- petite vitesse : 5m/minute

Tableau 1: Cahier de charge

2. Explication et représentation schématique du fonctionnement

du système :
a) Généralités sur le pont roulant.
Un pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de charges
lourdes.
Les ponts roulants sont généralement installés dans des halls industriels ou leur prolongement à
l'air libre. Ils permettent la manutention de la charge dans tout l’espace de ces halls. Ils sont installés
en hauteur et circulent sur des rails fixés sur des poutres de roulement en acier, reposant sur des
poteaux.

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Figure 3: Pont roulant - structure générale

b) Principaux mouvements

Tel que le montre le croquis de la figure 3, Les différents mouvements d’un pont roulant ; levage,
direction, translation, orientation ; sont assurés par les mécanismes décrits ci-après.

Figure 4: Principaux mouvements d’un pont roulant

 Levage :
Le mécanisme de levage assure la montée et la descente de la charge ; il est essentiellement
constitué d’un moteur, d’un frein, éventuellement d’un frein de sécurité, d’un réducteur, d’un tambour
pour l’enroulement du câble de levage ou, lorsqu’il s’agit d’un palan à chaîne, d’une noix ou pignon
à chaîne pour l’entraînement de celle-ci. Il est désigné par l’un des deux termes suivants :

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- « palan », lorsque ses éléments constitutifs forment un ensemble compact. Il est utilisé notamment
sur les poutres roulantes, les ponts et les portiques.
- « treuil de levage », lorsque ses éléments constitutifs sont distincts. Il est utilisé principalement sur
les appareils bipoutres.
 Direction :
Le mécanisme de direction assure le déplacement du/des chariots porte palan, ou du/des chariots
porte-treuil perpendiculairement au sens de déplacement du pont.
 Translation :
Le mécanisme de translation assure le mouvement du pont roulant sur les chemins de roulement.
Ce mouvement est assuré :
 soit par un moteur commandant un arbre de transmission relié aux galets de roulement.
 soit par deux ou quatre moteurs synchronisés entraînant chacun un galet de roulement.
 Notation :
Ces trois mouvements selon trois axes orthogonaux permettent au crochet ou à l’organe de
préhension de desservir n’importe quel point du volume défini par le débattement maximal des
différents mouvements. Pour obtenir certaines trajectoires de la charge, on est parfois conduit à
ajouter un degré de liberté supplémentaire : l’orientation.
 Orientation :
Le mécanisme d’orientation ou de giration assure la rotation de la charge autour d’un axe vertical
; il peut être intégré au chariot porte-treuil, à l’organe de préhension (crochet à rotation motorisée) ou
à un accessoire de levage.

Un pont roulant est constitué de plusieurs parties qui sont les suivantes :

- une ossature comprenant les poutres principales, les sommiers ou boggies

- un palan comprenant un chariot, 4 galets, un crochet et un moteur

- une commande servant à la mise en route du chariot

 Ossature

L'ossature est généralement réalisée en mécanosoudure et peut être soumise à deux types de
sollicitations ; verticales et horizontales.

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 Sollicitations verticales :

Elles sont dues au poids propre des éléments du matériel ou à la charge de service, elles ont 4 causes
principales :

-sollicitations dues au soulèvement de la charge

- soulèvement plus ou moins brutal de la charge de service

-accélération et décélération sur le mouvement de levage

-chocs dus aux roulements sur les voies

 Sollicitations horizontales :

Elles sont diverses comme :

-les effets d'inertie qui agissent sur les accélérations de mouvement (soit de direction et ou de
translation).

-les réactions horizontales transversales dues au roulement, quand un galet roule sur un rail il apparait
un couple résistif, ce couple représente les deux réactions horizontales qui apparaissent aux galets.

-les efforts supplémentaires, ce sont les efforts dus aux tamponnements.

-les efforts horizontaux s'exercent sur la charpente au moment du choc d'un pont contre les butoirs.

III. Planning prévisionnel du projet :

La planification consiste à prévoir le déroulement du projet tout au long des différentes phases.
Lors des réunions avec mes encadrants, j’ai pu tracer les étapes de réalisation de ce projet. Et pour
modéliser la planification correspondante, j’ai fait appel au diagramme de Gantt illustré dans les
figures ci-dessous en utilisant Gantt Project.

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Figure 5: Planning du projet

Figure 6: Diagramme de gant prévisionnel

Conclusion :
Tout au long de ce chapitre, j’ai présenté l’organisme d’accueil, ensuite j’ai enchaîné avec le
cadre général du projet et enfin, j’ai présenté le planning prévisionnel de mon projet. Dans le chapitre
suivant, je vais présenter une analyse fonctionnelle du projet.

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2 éme Chapitre

Analyse fonctionnelle

Introduction

I. Modélisation du système
II. Analyse fonctionnelle du besoin
III. Choix des solutions

Conclusion

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Introduction :
Au début d’un projet pour créer (conception) ou améliorer (ré-conception) un produit, L’analyse
fonctionnelle est un élément indispensable à sa bonne réalisation. On détermine donc les fonctions
principales et les fonctions contraintes d’un produit. Il est important de faire ce recensement afin
d’effectuer un dimensionnement correct des caractéristiques du produit.

Lors de l’analyse fonctionnelle, chaque fonction doit être recensée, caractérisée, ordonnée,
hiérarchisée et valorisée.

I. Modélisation du système :

Energie électrique Opérateur Commande Mécanisme

Charge à déplacer DEPLACER UNE CHARGE Charge déplacée

+ A-0

Pont roulant

Figure 7: Modélisation du système

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II. Analyse fonctionnelle du besoin :

On pourra envisager deux séquences, une pendant l’utilisation et l’autre en dehors d’utilisation.

Début

Hors utilisation
Installation du système dans
son environnement

Mise en marche

Utilisation

Déplacement des charges

Arrêt

Hors utilisation Maintenance

Fin

Figure 8: Cycle de vie du système

1. Etude fonctionnelle :
Dans cette partie d’étude, on se propose d’analyser les besoins de la société .De cet effet, les
besoins se résument à la réalisation d’une plateforme qui assure le débarquement des différents
équipages.

1.1-Enoncer le besoin :
Il s'agit d'expliciter l'exigence fondamentale qui justifie la conception du produit. Pour cela, il est
essentiel de se poser les trois questions suivantes :

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-A quoi (à qui) le produit rend-il service ?

-Sur qui (sur quoi) agit-il ?
-Dans quel but ?
Ces trois questions sont organisées dans la présentation dite « bête à cornes »suivante :

Utilisateur Charge

Pont
roulant

Déplacer la charge dans les trois dimensions de l'espace

Figure 9: Diagramme bête à cornes

1.2- Analyse de la séquence d’utilisation :

Il s’agit dans cette étape d’énoncer les fonctions principales et de services qui offrent le produit
pour satisfaire le besoin.

a) Frontière d’étude :
La source d’énergie fait partie du système.
b) Eléments d’environnement :
- L’opérateur.
- La charge.
- Energie électrique.
- coût.
- Milieu extérieur.
- Sécurité.
-Encombrement.
- Support.

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c) Diagrammes pieuvre :

Opérateur Charge

FP1
FC1 FC7

FC6
Coût
Sécurité
FC2
Pont roulant

FC5
FC3
Energie FC4 Milieu
extérieur

Encombrement

Figure 10: Diagramme pieuvre de la séquence d’utilisation

d) Identification des fonctions de service :

Fonctions principales :
FP1 : Permettre de transporter la charge en fonction des consignes données par l’opérateur.
Fonctions contraintes :
FC1 : Doit être équipé d’éléments de dialogue homme/machine.
FC2 : Assurer la sécurité de l’utilisateur.
FC3 : Etre alimenté en énergie électrique.
FC4 : Adapter aux dimensions de l’usine.
FC5 : Etre protégé contre les agressions du milieu extérieur.
FC6 : Avoir le coût le plus favorable.
FC7 : Etre inferieur a la charge limite du pont roulant.

1.3- Analyse de la séquence hors d’utilisation :

a) Frontière d’étude :

La source d’énergie ne fait pas parti du système

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b) Eléments d’environnement :

- Agent de maintenance
- Outillages
- Pièces de rechanges
- Sécurité.
c) Diagramme pieuvre :

Outillage

Agent de
maintenance FP2

FC9

Pont
roulant

FC8

Pièces de
rechange

Figure 11: Diagramme pieuvre de la séquence hors utilisation

d) Identification des fonctions de services :

Fonctions principales :
FP2 : Avoir un accès à une intervention simple.
Fonctions contraintes :
FC8 : Utiliser le maximum des pièces standards.
FC9 : Assurer la sécurité de l’agent de maintenance lors de l’intervention.

1.4-Hiérarchisation des fonctions de service :

Cette étape permet de mettre en valeur les fonctions qui ont plus d’importance afin d’optimiser
le choix technologique et agir sur le coût du projet.

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Pour chaque couple de fonctions, on utilise une variable réelle positive qui quantifie le degré
d’importance relative.

On va maintenant comparer les différentes fonctions de service par la méthode de tri croisé à fin
de dégager les fonctions les plus importantes.

a)Barème d’évaluation :

Note Degré d’importance

0 Equivalent
1 Légèrement supérieure
2 Moyennement supérieure
3 Nettement supérieure

Tableau 2: Degré d’importance relative à la fonction de service

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b) Tableau de tri croisé :

FP2 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7 FC8 FC9 point %
FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 FP1 21 26.25%
2 1 2 2 2 3 2 2 2 2
FP2 FP2 FP2 FP2 FP2 FP2 FC6 FP2 FP2 FP2 13 16.25%
3 1 1 2 1 1 1 1
FC1 FC2 FC1 FC1 FC5 FC6 FC7 FC8 FC9 1 1.25%
1 0 1 2 2 1 1 1
FC2 FC4 FC4 FC5 FC6 FC7 FC8 FC9 2 2.5%
1 1 1 3 2 1 1
FC3 FC3 FC5 FC6 FC3 FC8 FC9 4 5%
2 1 1 2 0 1
FC4 FC5 FC6 FC4 FC4 FC9 3 3.75%
1 2 1 1 1
FC5 FC6 FC5 FC5 FC9 8 10 %
2 2 1 1
FC6 FC6 FC6 FC9 15 18.75%
1 2 1
FC7 FC8 FC9 3 3.75%
1 1
FC8 FC9 2 2.5%
1
FC9 8 10 %

Total 10 % 100 %

Tableau 3: Tableau de tri croisé de la fonction de service

c) Histogramme de Hiérarchisation des fonctions de services :

Histogramme de Hiérarchisation des fonctions

de services
30
25
20
Porcentage

15
10
5
0
FP1 FP2 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7 FC8 FC9
Les fonctions

Figure 12: Histogramme de hiérarchisation des fonctions de services

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d) Interprétations :

On remarque que la fonction de service FP1 : «Permettre de transporter la charge en fonction des
consignes données par l’opérateur» présente le pourcentage important .En effet, ceci est vrai puisque
la fonction traduit bien la finalité du mécanisme.

La fonction de service FC6 «Avoir le coût le plus favorable» présente encore une grande
importance, donc il faut prendre en considération le critère «coût» lors du choix technologique entre
les solutions possibles.

On remarque que la fonction de service FC1 «Doit être équipé d’éléments de dialogue
homme/machine» présente un poids presque nul, ce qui signifie qu'elle est jugée moins importante et
non inutile, il faut donner une très grande importance à la fonction de service présentant un
pourcentage assez important mais sans négliger, toutefois, les autres qui se manifestent moins
consistant.

III. Choix des solutions :

L’analyse de besoin conduit à définir les fonctions de services attendues d’un produit, à chaque
fonction de service correspondent des fonctions techniques et à chaque fonction technique
correspondent des solutions technologiques. Donc on commence par choisir les solutions principales
du système à concevoir. Pour y arriver on débute par choisir une solution principale du système
ensuite par choisir les solutions des sous-ensembles du système.

1. Choix de la solution principale du système :

Les solutions suivantes sont le résultat d’une étude approfondie du pont roulant n’utilisant que
des pièces faciles à fabriquer et à très bas coût.

1.1. Description des solutions :

1.1 Solution 1 :

 Pont roulant posé

L’appareil roule sur deux voies de roulement constituées par un rail qui repose sur une poutre de
roulement reprise sur les poteaux du bâtiment ou de l’aire de travail ou de stockage par l’intermédiaire
de corbeaux (pièce en forme de trapèze rectangle métallique ou en béton qui assure la liaison entre le
chemin de roulement et le poteau). Pour une portée donnée (inférieure à 30 m) et une hauteur sous
ferme donnée, c’est le type de pont qui permet d’obtenir la meilleure hauteur de levage.

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Figure 13: Ponts roulants posés

1.2 Solution 2 :
 Pont roulant suspendu
L’appareil roule sur l’aile inférieure d’un profilé repris directement sur les fermes du bâtiment.
Ces chemins de roulement peuvent comporter plus de deux voies de roulement. Ils peuvent en outre
être équipés de plusieurs moyens de levage pour desservir toute la surface du bâtiment. Dans le cas
de portée très importante on installera donc plutôt ce type de matériel.

Figure 14: Ponts roulants suspendus

EL-KOUBAITI Omar Page 39

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1.3 Solution 3 :

 Portique

L’appareil roule sur deux voies de roulement constituées par un rail fixé directement au sol. Ils
sont reliés par deux jambes ou palées. Ces portiques sont installés dans le cas où le bâtiment ne
pourrait supporte les réactions qu’entraînerait l’installation d’un pont roulant ou si les transformations
nécessaires s’avéraient très onéreuses, il en serait de même s’il n’y avait pas de bâtiment du tout (parc
extérieur). Un déport des poutres de roulement permettant d’aller chercher des charges à l’extérieur
des rails déroulement est possible, il se nomme, dans ce cas, portique à avant-bec.

Figure 15: Portique

1.4 Solution 4 :

 Semi-portique

L’appareil roule sur deux voies de roulement. L’une est constituée par un rail au sol, alors que
l’autre s’appuie sur la charpente du bâtiment et roule sur un chemin de roulement aérien. Cette
formule est utilisée le plus souvent en complément d’un pont roulant important qui assure la liaison
entre les postes équipés chacun d’un semi-portique.

Figure 16: Semi-portique

EL-KOUBAITI Omar Page 40

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Voici 4 types de ponts roulants différents. Le choix aurait pu se porter sur n'importe lequel d'entre
eux tant il est vrai que les différences sont minimes. Cependant, le portique a été écarté car ses palées
de fixation réduisent la portée, le portique n'a pas été retenu. Le choix du pont roulant bipoutre posé
s'est définitivement imposé car dans le plan il y a les espaces pour les chemins de roulement posé et
le pont roulant bipoutre a des capacités plus élevé que le pont roulant monopoutre.

2. Choix des solutions principales des sous-ensembles :

1 -Diagramme FAST :

Fonction de service Fonctions techniques Solutions

Diagramme FAST :
technologique

Transformer l’énergie
électrique en énergie Moteur électrique
mécanique

Assurer le guidage en Système de galet

translation +chemin à rails

Elever et maintenir la
Palan électrique à câble
pièce

Adapter l’énergie Réducteur à engrenage

Déplacer la charge dans les
mécanique de rotation
trois dimensions

Immobiliser le câble Système de freinage

Transmettre l’énergie
Câble + crochet
mécanique à la cage

Détecter la position
Butée de fin de course
extrême de la charge

Recevoir les ordres de

Boitier avec boutons
l’utilisateur

Figure 17: Diagramme fast

2- Choix des poutres

Version profilé possède plusieurs avantages qui sont les suivants :
 S'adapte dans les bâtiments dont les chemins de roulement peuvent être suspendus sous
charpente.

EL-KOUBAITI Omar Page 41

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 Permet une meilleure utilisation de la surface au sol.

 Possibilité de transfert.
Version caisson possède plusieurs avantages qui sont les suivants :
 Idéal pour les grandes structures.
 Autorise une portée et une charge plus importante.
 La version que j’ai choisie est la version profilée car la portée inférieure à 12 m et le prix des
caissons plus haut que le prix des profilés.

3-Choix des poteaux

Les réactions verticales de la poutre de roulement sont transmises directement aux fondations par
l’intermédiaire des poteaux : indépendants ou non de ceux de la halle : comme le montre les exemples
de la figure. Dans le cas (a) la poutre de roulement est posée sur un corbeau encastré au montant du
cadre. Dans le cas (b), le poteau de la poutre de la poutre de roulement est indépendant de celui de la
halle. Le cas (c) est une combinaison de deux poteaux, appelée montant à baïonnette. Les cas (b) et
(c) conviennent particulièrement bien aux ponts roulants de forte capacité, le cheminement des forces
étant le plus direct.

Figure 18: Poteaux et montants

 J’ai choisi le type de poteaux indépendants car ce type n’a pas d’influence sur la structure de
la halle.

EL-KOUBAITI Omar Page 42

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Conclusion :
La méthode adoptée nous a permis de déterminer la solution adéquate pour la réalisation de
chaque fonction du système
Le prochain chapitre présente une étude approfondie pour les solutions pour trouver toutes les
informations sur les produits nécessaires.

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3 éme Chapitre

Etude et dimensionnement du pont

roulant

Introduction
I. Description de la solution retenue
II. Choix des matériaux
III. Classification de mécanisme de levage
IV. Vérification des galets du chariot
V. Vérification de l’arc-boutement
VI. Dimensionnement de la poutre principale
VII. Vérification des galets du chemin de roulement
VIII. Dimensionnement du chemin de roulement
IX. Dimensionnement des poteaux
X. Dimensionnement des barres de contreventement
XI. Etude des assemblages
XII. Protection de la structure du pont roulant
Conclusion

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Introduction :
Après avoir choisi les solutions principales du système, nous entamons une partie destinée à
expliquer la démarche de dimensionnement utilisée, les principes de calculs retenus, le type de
modélisation exploité…etc.

Les étapes de développement de la solution finale seront détaillées. Chacune des étapes sera
expliquée et appuyées par des simulations et des études relatives aux concepts étudiées.

À la fin, une étude de fixation de différentes composantes sera nécessaire pour la fabrication des
concepts.

I. Description de la solution retenue :

Le pont roulant est composée essentiellement par les composants mentionnés dans la figure
suivante :

Figure 19: Schéma descriptif de la solution retenue

Parmi les composants les plus importants du pont roulant, nous trouvons :

 Les chemins de roulements (runway) sur lesquels le pont se déplace.

 Les deux sommiers (end carriages) sur lesquels sont fixées les extrémités du pont et qui
portent des roues (galets ou live rollers). ces derniers permettent les mouvements de
translation du pont.
 Le pont (crane), qui est formé d’une poutre simple ou composée appelée aussi (portée).

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 Le rail du chariot (track), qui est fixé sur la poutre principale du pont et qui permet les
mouvements de direction du chariot
 Le chariot (trolley), qui est surmonté de l’engin de levage (treuil) ce dernier est muni des
roues et se déplace latéralement sur le pont
 Le treuil (winch), un engin de levage qui permet la levée et la descente de la charge
 Le moufle (pulley block), un assemblage de poulies muni d’un accessoire d’accrochage et
servant à lever et à descendre les charges
 Les butées (stoppers), des pièces métalliques ou de caoutchouc servant d’amortisseurs
 Le crochet ( hook), qui est muni d’un linguet de sécurité ( mousqueton ou safety latch )
 La boite de contrôle, qui permet de contrôler les différentes manœuvres du pont roulant

II. Choix des matériaux :

La nature du matériau est en fonction essentiellement de l’environnement du travail ainsi que de
l’intensité de l’activité. On doit aussi en tenir compte des considérations suivantes :

-L’assemblage de la structure : par soudure, par boulons,...

-La résistance aux charges.

-La résistance à la corrosion.

-Le prix de revient.

Plusieurs constructeurs des ponts roulant proposent une gamme variée d’aciers de construction
dans le domaine maritime. Ces aciers sont répondus pour leur fiabilité et leur grande durée
d’utilisation grâce à leurs propres caractéristiques :

-Ténacité et résistance mécanique.

-Faible sensibilité à la corrosion.

-Résistance aux chocs.

-Usinabilité dans des conditions économiques.

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1. Choix des aciers et des matériaux de construction :

1. Matériaux des profilés
On choisit les profilés en acier S235 parce qu’il est le plus utilisé dans la construction des
structures et parce que ce matériel nous permet une économie sur les coûts de matière et une mise en
œuvre plus aisée en atelier

Le S235 est un acier de construction normalisé qui présente une bonne soudabilité, résistance à
la corrosion et son prix de revient convenable. Les propriétés physiques et les caractéristiques
mécaniques de l’acier S235 sont données par les tableaux suivants [réf. Techniques de l’ingénieur] :

Tableau 4: Les caractéristiques de l’acier S235

2. Matériaux des colonnes de guidages (les rails)

Ils sont en acier inoxydable au Nikel-Chrome X48CrNi13 .Le chromage assure une grande
protection contre l’attaque chimique (corrosion) et l’usure.

3. Matériaux des galets

Le galet de la marque KONECRANES est fabriqué à partir de La fonte sphéroïdale haute qualité
EN-GJS-700(Désignation EN), GGG 70(Désignation DIN) avec les caractéristiques mécaniques et
technologiques suivants :

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Tableau 5: Les caractéristiques du matériau des galets

III.Classification de mécanisme de levage suivant les

normes FEM et ISO :
1- Définition :
La classe de fonctionnement et l’état de sollicitation sont des valeurs d’orientation servant de
base aux calculs et correspondant à une longévité moyenne pouvant être attendue pour un usage
raisonnable.

2- Classification des ponts roulants :

Les ponts roulants sont répartis en huit groupes d’engins (A1 à A8) en fonction de leurs classes
d'utilisation U0 à U9 (de la moins utilisée à la plus utilisée) et de leurs classes de spectre de charge
Q1 à Q4 (de la moins chargée à la plus chargée). Cette classification a été établie par la Fédération
Européenne de la Manutention (FEM)

Le tableau donne quelques exemples de classification de ponts roulants les plus couramment
utilisés par combinaison de l’état de charge et de la fréquence d’utilisation.

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Tableau 6: Exemples de classification

Donc pour l’ONCF on a un pont roulant de montage de de démontage des machines c’est-à-dire
un état de chargement de 𝑄2 à 𝑄3.

3- Classe de fonctionnement :
Le mécanisme est soumis fréquemment à la sollicitation maximale et couramment à des
sollicitations moyennes, la durée de fonctionnement quotidienne de notre mécanisme est de 1h à 2h
donc le niveau L3 (d’après le CPS de l’ONCF) : le pont utilisé 8h par jours et 6 jours par semaine et
4 semaine par mois c’est-à-dire 2304 h≤3200h). Ce qui donne en utilisant le tableau, un mécanisme
de type M5 suivant la norme ISO et 2m suivant la norme FEM.

Tableau 7: Choix du niveau du pont roulant

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Le projet s'articule autour de l'étude l'implantation d'un pont roulant KONECRANES dans
l’ONCF Tous les calculs ont été réalisés en tenant compte que le pont roulant était installé dans le
hangar. La température y varie de 0°C minimum à 40°C maximum. Les calculs sont donc faits dans
des conditions normales de température et il ne faut tenir compte d'aucun coefficient de dilatation.

IV.Vérification des galets du chariot :

Dans cette partie, les galets et les rails seront Vérifier en conformité avec la norme ISO 16881-1
« Appareils de levage à charge suspendue — Calcul de conception des galets et de la structure de
support du chariot de roulement— » qui est une extension des Règles de la F.E.M.1.001 (fédération
européenne de la manutention). Cette partie comprend une vérification du diamètre de galet en tenant
compte de la pression entre le galet et les rails.

D’après le cahier de charges fonctionnelles, la charge maximale à supporter par le pont roulant
sera fixée à 10 Tonnes.

En outre, pour se situer dans une marge de sécurité, les calculs qui viennent seront faits avec une
charge de 12 T, ce qui veut dire un coefficient de sécurité S=1.2. Parce que selon la Fédération
européenne de la manutention (FEM) pour les pièces de structure d les engins de levage et appareils
de levage lourds, un coefficient allant, selon les cas de service (sans vent, avec vent, sollicitations
exceptionnelles), de 1,1 à 1,5 pour les pièces en acier de construction, et un coefficient plus élevé
pour les pièces en acier à haute limite d'élasticité.

1. Sélection du galet :

Conditions de calcul :

- 4 galets, 1 galet entraîné.

- Centre de gravité du chariot au milieu du chariot

- Poids du chariot représentant 5% de la charge totale : 0.05*12=0.6T

Donc la charge total maximal P=0.6+12=12.6T

12.6
4 galets donc pour un galet 𝑃𝑚𝑎𝑥 = =3.15T
4

D’où d’après le tableau de sélection du diamètre du galet on a D=125mm

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Tableau 8: Choix du diamètre du galet

2. Calcul de vérification suivant les règles de la norme ISO 16881-1

et la norme FEM :
Les vérifications suivantes sont incontournables pour le dimensionnement des galets des ponts
roulants :
- Vérifier que le galet va résister au chargement maximal auquel il sera objet.
- vérifier que le galet va permettre à l'appareil d'effectuer son service normal sans usure anormale.
Ces deux vérifications sont assurées par les deux équations suivantes :
𝑃𝑚𝑎𝑥
≤ 1.9 ∗ 𝑃𝑙 (1)
𝑏∗𝐷
𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛
≤ 𝐶1 ∗ 𝐶2 ∗ 𝑃𝑙 (2)
𝑏∗𝐷
Avec :
D : Le diamètre du galet de roulement (mm)
b : Largeurs utile du rail (mm) b = l – 2r
r : Rayon d’arrondi extérieur du champignon du rail, en mm
l : Largeur du champignon du rail, en mm
𝑃𝑙 : Pression limite fonction du matériau du galet et du rail, en MPa

𝐶1 : Coefficient fonction de la vitesse de translation et le diamètre du galet

𝐶2 : Coefficient fonction du groupe du mécanisme de translation du pont
𝑃𝑚𝑎𝑥 : Charge maxi au galet=3.15T=31.5KN (Tableau : Choix de la charge par galet)
𝑃statmin +2 𝑃statmax
𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛 : est déterminée par𝑃statmin et 𝑃statmax ; 𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛 =
3
𝑃statmin = charge statique minimale au galet, 𝑃statmax = charge statique maximale au galet

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On prend 𝑃statmin =𝑃statmax =𝑃𝑚𝑎𝑥

a) Détermination du matériau :
Le galet qui existe actuellement est fabriqué à partir de de La fonte sphéroïdale haute qualité EN-
GJS-700(Désignation EN), GGG 70(Désignation DIN) de limite de résistance en traction 700 Mpa.

Tableau 9: Détermination de la pression limite sur le rail

Le tableau suivant nous donne la valeur de la résistance à la traction du rail :

fu > 700 MPa Résistance minimale de l’acier du rail = 510 MPa.
Pression limite PL=6.5 MPa.

b) Choix du rail de roulement et détermination de la largeur utile b :

Le rail utilisé est de type KSN 50.30 (rail de section rectangulaire de longueur 50mm et de largeur
30 mm). Je vais essayer de vérifier ce type des raille dans la partie de dimensionnement de la poutre
du chemin de roulement avec le profilé.

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Tableau 10: Chois du rail

Pour le rail KSN 50.30 ; b=l-2r=48mm

c) Détermination des coefficients C1 et C2 :

 Détermination du coefficient C1 :
Selon le cahier de charge, Le pont fonctionne avec une vitesse de direction de 20m/min. Le
tableau ci-dessous donne le coefficient c1 en fonction du diamètre de galet et de la vitesse.

Tableau 11: Détermination du coefficient C1

Le pont roulant fonctionnera avec une vitesse linéaire de 20m/min, pour un diamètre du galet
de 125 mm, donc d’après le tableau, C1=0.93.
 Détermination du coefficient C2 :
Le coefficient c2 dépend de la classification de groupe du mécanisme et est donné dans le
tableau ci-dessous.

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Tableau 12: Choix du coefficient C2

Le tableau donne une valeur de C2 correspond à C2=1 car le mécanisme de type M5 suivant la
norme ISO.

d) Vérification des deux conditions :

 Première condition
𝑃𝑚𝑎𝑥
La première condition exige la vérification de la condition suivante : ≤ 1.9 ∗ 𝑃𝑙
𝑏∗𝐷

𝑃𝑚𝑎𝑥 =31500N ; 𝑃𝑙 =6.5Mpa ; b=48 mm

Tout calcul fait, on trouve que le diamètre minimal du galet doit vérifier la condition
𝐷𝑚𝑖𝑛 >53.14mm. Ce qui est bien le cas pour notre galet avec un diamètre de 125mm.
 Deuxième condition :

𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛
≤ 𝐶1 ∗ 𝐶2 ∗ 𝑃𝑙
𝑏∗𝐷

𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛 =𝑃𝑚𝑎𝑥 =31500N

L’application numérique donne une valeur de diamètre correspond à 𝐷𝑚𝑖𝑛 =108.56mm donc la
condition est vérifiée.

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e) Détermination de la rainure de galet 125 qui correspondant au type du rail KSN

50.30 avec la norme EN 13135-2.2004(E)

Tableau 13: Rainure du galet

D’après le tableau normalisé des rainures des galets, pour un rail de 50 mm de largeur, la rainure
la plus adapté est celle de 60mm.

Résultat : Pour les quatre galets du chariot on va utiliser les galets de diamètre 125mm avec une
rainure de 60mm

À ce niveau-là, le galet résiste bien au chargement. D’après les calculs, on a une largeur du rail
de l’ordre de 50mm mais l’épaisseur intérieure du galet est de l’ordre de 60mm, et par suite il se peut
qu’on ait le problème d’arc-boutement. C’est pourquoi on va effectuer une vérification de l’arc-
boutement.

V. Vérification de l’arc-boutement entre le rail de

guidage et le galet :
Le phénomène de l’arc-boutement se traduit par le basculement du galet entrainant une
impossibilité de déplacement par rapport au rail de roulement quel que soit l’intensité de l’effort.

Ce blocage peut provoquer la détérioration du galet ou du chemin de roulement.

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Figure 20: Le phénomène de l’arc-boutement

Pour éviter ce phénomène s’il aura lieu, il faut :

- Augmenter la longueur de guidage (ce n’est pas possible pour notre cas puisque la longueur est fixé
par la géométrie du galet).

- Diminuer le jeu de guidage en augmentant le plus possible la largeur du rail.

Remarque : L’effort qui sera responsable de ce phénomène est l’effort tangentiel provenant du
réducteur à engrenages, car le poids supporté par le galet ne peut pas créer un problème d’arc-
boutement puisqu’il est situé sur l’axe de la liaison.

𝐿
La condition de non arc-boutement est : D≤
2𝑓

Avec :

- D : Distance entre la direction de l’action mécanique et l’axe de la liaison

- L : Longueur de guidage

- f : coefficient d’adhérence entre les surfaces de contact

 Détermination du coefficient f

Tableau 14: Coefficient d’adhérence entre les différents matériaux

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On a un contact acier/acier sans lubrification donc f=0.2

 Détermination de la distance D
D est la distance entre la direction de l’action mécanique du réducteur et l’axe de la liaison sur
le galet

Figure 21: Moteur, réducteur, et galet

Figure 22: Ensemble galet 125mm avec réducteur

La distance D=96mm d’après le schéma du l’ensemble galet réducteur.

 Détermination de la distance L

La distance L est la longueur de guidage c’est-à-dire la longueur de contact entre le rail et le

galet.

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Figure 23: Galet 125mm

Pour mesurer la distance L je dois calculer la tangent de la surface intérieur de la rainure du

galet qui passe par l’extrémité du galet et pour faciliter la mesure je vais utiliser catia V5

Figure 24: Mesure de la distance L

La longueur de guidage est L= 82.916mm.

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𝑳
D≤
𝟐𝒇
L’application numérique donne la distance entre la direction de l’action mécanique et l’axe de
la liaison doit vérifier D ≤207.29

Et puisque on a une distance D=96 mm < 207.29 mm

Donc on n’aura pas le problème de l’arc-boutement.

VI.Dimensionnement de la poutre principale :

On a un pont bipoutre donc la charge va repartie sur deux poutres, et pour chaque poutre la
sollicitation maximale se trouve à la moitié de la poutre donc :

La charge =12 t = 120 KN

Poids du palan = 0.67 t = 6.7 KN

(120 + 6.7)/2= 63.35 KN

1. Modélisation :
La poutre principale est appuyée sur deux appuis simples dans les deux extrémités

Figure 25: Modèle adopté pour la poutre principale

Le moment de flexion maximale est donnée par :

𝑃𝐿 63350∗11.3
𝑀𝑓 = = = 178963.75 N.m
4 4

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2. Choix du profilé adéquat :

Pour choisir le profilé adéquat de la poutre principale, il faut vérifier la condition suivant :

𝜎max ⟨ 𝜎adm , avec :

𝑀𝑓 𝑀
 𝜎𝑚𝑎𝑥 = . 𝑦 = 𝑊 𝑓 : La contrainte maximale dans la poutre
𝐼𝑧 𝐼𝑧
 𝑀𝑓 : Moment de flexion
 𝐼𝑧 : Moment quadratique de la section
𝐼𝑧
 𝑊𝐼𝑧 =𝑦 : Module de flexion
𝑚𝑎𝑥
 𝜎𝑚𝑎𝑥 : La contrainte admissible du matériau

Remarque : choix du matériau

Le matériau qui existe dans les ateliers est l’acier E24 laminé à chaud d’une contrainte
admissible σ=235Mpa
𝑀𝑓
Il faut choisir un profilé dont le module de flexion vérifié vérifie l’inégalité 𝑊𝐼𝑧 〉
𝜎𝑎𝑑𝑚
178963.75
AN : 𝑊𝐼𝑧 〉 Donc il faut que 𝑊𝐼𝑧 〉761.55 103 𝑚𝑚3
235

D’après les catalogues des profilés (SZS) (annexe 1) les profilés candidats sont :
Désignation Masse (Kg/m) Module de flexion (cm3)
IPE360 57.1 904
HEB240 83.2 938
HEA260 68.2 836

Tableau 15: Les profilés candidats pour la poutre principale

Le profilé qui permet une minimisation de la masse est le profilé IPE 360, qui a les
caractéristiques suivantes :

Figure 26: Caractéristiques du profilé IPE 360

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Par la suite, Je vais effectuer une analyse du comportement du profilé trouvé en utilisant le
logiciel Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014

3. La flèche :

Figure 27: Variation de la flèche du profilé IPE360

La figure montre que la déformée maximale au point d’application de la charge de 63.35KN est
correspond à f=1.5 cm.

La flèche admissible est déterminera selon la NF P22-615.

Tableau 16: Flèche admissible pour poutre de roulement

𝐿
Pour notre système la flèche admissible est 𝑓𝑎𝑑𝑚 =
1000
𝐿 11300
AN : 𝑓𝑎𝑑𝑚 = = = 11.3 𝑚𝑚
1000 1000

Conclusion : La flèche maximale du profilé IPE360 est supérieure à la flèche admissible, ce qui
explique que le profilé choisit n’est pas validé donc on va refaire le choix

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D’après les catalogues des profilés (SZS) (annexe 1) les profilés candidats sont :
Désignation Masse (Kg/m) Module de flexion (cm3)
IPE400 66.3 1160
HEB240 83.2 938
HEA260 68.2 836

Tableau 17: Les profilés candidats pour la poutre principale

Le profilé qui permet une minimisation de la masse est le profilé IPE 400, qui a les
caractéristiques suivantes :

Figure 28: Caractéristiques du profilé IPE 400

 La flèche

Figure 29: Variation de la flèche du profilé IPE400

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La figure montre que la déformée maximale au point d’application de la charge de 63.35KN est
correspond à f=1.0 cm.

Conclusion : La flèche maximale du profilé IPE400 est inférieur à la flèche

admissible, ce qui explique la validité du profilé choisit.

4. Distribution des contraintes normales :

Figure 30: Distribution de la contrainte normale du profilé IPE400

La contrainte maximale (𝜎𝑚𝑎𝑥 = 163.73𝑀𝑃𝑎) est bien inférieure à la contrainte admissible,

donc le profilé choisit va bien résister au chargement imposé (voir la note de calcul annexe 2).

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5. Validation finale de la barre avec l’Autodesk Robot Structural

Analysis Professional 2014 :

Figure 31: Validation finale du profilé IPE360

En utilisant le dimensionnement automatique du robot le profilé est bien validé (voir la note de
calcul annexe 3)

VII. Vérification des galets du chemin de roulement :

Conditions de calcul :

- 4 roues, 2 roues entraînées

- Avec charge, le centre de gravité se situe à 0,9 x portée

- Poids du chariot représentant 10% de la charge totale

- Poids du pont représentant 35% de la charge totale

1. Sélection du galet :
 Parmi les données nécessaires du pont roulant, il y a :

 la charge nominale de levage Qnom,

 la portée s du pont roulant,
 les vitesses de levage, de direction et de translation.

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Sur la base de ces données et on utilisant le tableau Caractéristiques moyennes des ponts roulants
usuels de type bipoutre on peut trouver :

 L’empattement (écartement (a) des galets).

 Le diamètre des galets,

Tableau 18: Les ponts roulants bipoutre usuels

Pour notre cas la charge 𝑄𝑛𝑜𝑚 = 120KN et la portée S = 11.3 on trouve dans le tableau (avec les
données les plus proches 𝑄𝑛𝑜𝑚 = 125KN et S=12m) :

𝑄𝑟,𝑚𝑎𝑥 = 81.80KN

𝑄𝑟,𝑚𝑖𝑛 = 15.60KN

Donc pour un galet la charge maximal 𝑃𝑚𝑎𝑥 =81.80KN=8180Kg.

D’où d’après le tableau de sélection du diamètre du galet on a D=200mm

Tableau 19: Choix du diamètre du galet

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2. Calcul de vérification suivant les règles de la norme ISO 16881-1 et

la norme FEM :

On va utiliser la même méthode de calcul des galets du chariot il faut :

- Vérifier que le galet va résister au chargement maximal auquel il sera objet.

- vérifier que le galet va permettre à l'appareil d'effectuer son service normal sans usure anormale.
Ces deux vérifications sont assurées par les deux équations suivantes :
𝑃𝑚𝑎𝑥
≤ 1.9 ∗ 𝑃𝑙 (1)
𝑏∗𝐷
𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛
≤ 𝐶1 ∗ 𝐶2 ∗ 𝑃𝑙 (2)
𝑏∗𝐷

Avec 𝑃𝑙 = 6.5 MPa ; b=48 ; 𝐶2 = 1 ; 𝑃𝑚𝑎𝑥 = 𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛 =81800KN

 Détermination du coefficient C1 :
Selon le cahier de charge, Le pont fonctionne avec une vitesse de translation de 32m/min. Le
tableau ci-dessous donne le coefficient c1 en fonction du diamètre de galet et de la vitesse.

Tableau 20: Détermination du coefficient C1

Le pont roulant fonctionnera avec une vitesse linéaire de 32m/min, pour un diamètre du galet
de 200 mm, donc d’après le tableau, C1=0.93.

a) Vérification des deux conditions :

 Première condition
𝑃𝑚𝑎𝑥
La première condition exige la vérification de la condition suivante : ≤ 1.9 ∗ 𝑃𝑙
𝑏∗𝐷

𝑃𝑚𝑎𝑥 =81800N ; 𝑃𝑙 =6.5Mpa ; b=48 mm

Tout calcul fait, on trouve que le diamètre minimal du galet doit vérifier la condition
𝐷𝑚𝑖𝑛 >138mm. Ce qui est bien le cas pour notre galet avec un diamètre de 200mm.

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 Deuxième condition :

𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛
≤ 𝐶1 ∗ 𝐶2 ∗ 𝑃𝑙
𝑏∗𝐷

𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛 =𝑃𝑚𝑎𝑥 =31500N

L’application numérique donne une valeur de diamètre correspond à 𝐷𝑚𝑖𝑛 =281.91mm. Donc la
condition n’est pas vérifier d’où en va choisir le galet du diamètre 𝐷𝑚𝑖𝑛 >281.91mm et d’après le
tableau (Choix du diamètre du galet) on va choisir le galet du diamètre 315mm et en va changer,
𝑃𝑚𝑒𝑎𝑛
C1=1 d’après tableau (Détermination du coefficient C1) on va vérifier la deuxième condition ≤
𝑏∗𝐷

𝐶1 ∗ 𝐶2 ∗ 𝑃𝑙

Tout calcul fait, on trouve que le diamètre minimal du galet doit vérifier la condition
𝐷𝑚𝑖𝑛 >262.18mm. Ce qui est bien le cas pour notre galet avec un diamètre de 315mm.

Conclusion : les deux conditions sont vérifier avec le galet 315, donc, nous avons bien vérifié que :

-le galet va résister au chargement maximal auquel il sera objet.

-le galet va permettre à l'appareil d'effectuer son service normal sans usure anormale.

b) Détermination de la rainure de galet 125 qui correspondant au type du rail KSN

50.30 avec la norme EN 13135-2.2004(E)

Tableau 21: Rainure du galet

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D’après le tableau normalisé des rainures des galets, pour un rail de 50 mm de largeur, la rainure
la plus adapté est celle de 64mm.

Résultat : Pour les quatre galets du chariot on va utiliser les galets de diamètre 315mm avec une
rainure de 64mm

Remarque : On n’a pas besoin de faire une vérification de l’arc-boutement parce que la longueur
de guidage est supérieur à celle de galette du chariot donc les calculs sont automatiquement vérifier.

VIII.Dimensionnement du chemin de roulement :

1. Choix du profilé adéquat :
Dans un premier lieu d’après le cahier de charge du l’ONCF la longueur du chemin du roulement
est de 100m avec la distance de 5m entre les poteaux, donc la poutre sera d’une longueur de 5m et
encastrés des 2 cotées, La section de cette poutre est la section d’un profilé qui va résister à la flexion
et dont les caractéristiques vont être trouvé par la suite.

D’après le tableau des caractéristiques moyennes des ponts roulants usuels de type bipoutre :

𝑄𝑟,𝑚𝑎𝑥 = 81.80KN

𝑄𝑟,𝑚𝑖𝑛 = 15.60KN

Et selon la norme EN 10025 pour dimensionner les profilés du chemin du roulent on va utiliser la
0.0215 𝑄𝑠𝑒𝑟 𝑙 3
relation suivant : w (𝑄𝑠𝑒𝑟 )= ≤ 𝑤𝑙𝑖𝑚
𝐸𝐼𝑦

𝑙 5000
𝑤𝑙𝑖𝑚 =700 = = 7.14𝑚𝑚
700

Avec 𝑄𝑠𝑒𝑟 =𝑄𝑟,𝑚𝑎𝑥

Le moment d’inertie nécessaire est déterminé à l’aide de l’abaque SZS, avec :

0.0215𝑄𝑠𝑒𝑟 𝑙 3 0.0215∗81.8𝐾𝑁∗(5000𝑚𝑚)3
𝐼𝑦 ≥ = =146.62 106 𝑚𝑚4
𝐸𝑤𝑙𝑖𝑚 210𝐾𝑁/𝑚𝑚2 ∗7.14𝑚𝑚

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 D’après les catalogues des profilés SZS (annexe 4) Les profilés candidats sont :
Désignation Masse (Kg/m) 𝐼𝑦 (106 𝑚𝑚4)
HEB 260+KSN 50.30 105 167.3
HEA 280+KSN 50.30 88.2 155.8

Tableau 22: Les profilés candidats pour la poutre du chemin de roulement

Le profilé qui permet une minimisation de la masse est le HEA 280 qui a les caractéristiques suivantes :

Figure 32: Caractéristiques du profilé HEA280

Remarque : le rail KSN 50.30 est automatiquement vérifier d’après les tables SZS donc celui qu’on
va le utiliser pour la poutre principale et la poutre du chemin du roulement

Par la suite, Je vais effectuer une analyse du comportement du profilé trouvé en utilisant le
logiciel Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014

2. Vérification du profilé avec Robot :

Pour modéliser la charge des deux galets on va créer une charge roulant avec Robot de 81.8KN
pour chaque galet avec une distance de 2.3m (d’après tableau caractéristiques moyennes des ponts
roulants usuels de type bipoutre a=2300mm)

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Figure 33: Création d’une charge roulant

Apres la création de la charge on va vérifier le dimensionnement de la barre avec la norme

NF-EN 1993-1

Figure 34: Validation finale du profilé HEA280

La barre HEA280 est bien validée avec Robot (Voir la note de calcul annexe 5)

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IX. Calcul de flambement des poteaux :

Le flambage ou flambement est un phénomène d'instabilité d'une structure, qui soumise à un
effort normal de compression, a tendance à fléchir et se déformer dans une direction perpendiculaire
à l'axe de compression.

1. Calcul de l’effort normal sur un poteau :

Chaque poteau supporte les charges suivantes :

 Charge sur un galet 81.8KN

 Poids de la poutre support du chemin du roulement et le rail
P=88.2*5=441Kg=0.441T=4.41KN
 La force normale maximale est N=86.21 KN

2. Vérification de la résistance au flambage :

La vérification du flambage du poteau consiste à comparer l’effort normal exercé sur le poteau
avec la charge critique d’Euler.

𝜋2 𝐸 𝐼𝑔𝑧
La charge critique d’Euler est donnée par la formule suivante 𝑁𝑐 =
𝑙𝑓 2

Avec :

𝐼𝑔𝑧 : Le moment quadratique de la poutre

E : Module d’Young.

𝑙𝑓 : La longueur de flambement de la poutre (calculé en fonction des liaisons aux appuis)

a) Calcul de La longueur de flambement de la poutre 𝒍𝒇

Le poteau est libre et encastres sur la terre donc 𝑙𝑓 = 2 ∗ 𝑙0

AN :

𝑙𝑓 = 2 ∗ 𝑙0 = 2 ∗ 7.4= 14.8m (d’après le cahier de charge de l’ONCF la hauteur de levage = 7.4m)

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Figure 35: Choix de la longueur de flambement

3. Choix du profilé adéquat :

Pour que le poteau résiste au flambement, il faut que N<𝑁𝑐

𝜋 2 𝐸 𝐼𝑔𝑧
C’est-à-dire : 𝑁𝑐 < 𝑙𝑓 2

𝑁 𝑙𝑓 2
D’où le moment quadratique minimale : 𝐼𝑔𝑧 > 𝜋2 𝐸

Donc il faut un moment quadratique 𝐼𝑔𝑧 > 9.11 106 𝑚𝑚4

 D’après les catalogues des profilés SZS (annexe 6) Les profilés candidats sont :
Désignation Masse (Kg/m) 𝐼𝑧 (106 𝑚𝑚4 )
IPE 360 57.1 10.4
HEB 180 51.2 13.6
HEA 180 35.5 9.25

Tableau 23: Les profilés candidats pour les poteaux

Le profilé qui permet une minimisation de la masse est le HEA 180 qui a les caractéristiques
suivantes :

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Figure 36: Caractéristiques du profilé HEA180

Par la suite, Je vais effectuer une analyse du comportement du profilé trouvé en utilisant le
logiciel Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014

4. Vérification du profilé avec Robot :

Pour vérifier le profilé barre avec la norme NF-EN 1993-1 on va appliquer une charge de 86.21
KN sur la surface la plus haut et encastrer la barre a l’autre côté.

Figure 37: Validation finale du profilé HEA180

Le poteau HEA180 est bien validé avec Robot (Voir la note de calcul annexe 7)

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X. Dimensionnement des barres de

contreventement :
La force horizontale longitudinale due à l’accélération ou au freinage du pont roulant, est
transmise directement par la poutre de roulement au point fixe longitudinal. Celui-ci est en général
réalisé par un contreventement longitudinal vertical. Le contreventement est dans un plan vertical
passant par la poutre de roulement, c’est le cas lorsque la voie de roulement constitue une structure
indépendante.

Figure 38: Cheminement des forces horizontales

a) L’emplacement des contreventements dans l’ensemble de la

structure

Pour renforcer la structure il suffit d’ajouter les cornières sous forme de crois une seul fois
entre deux poteaux pour le long du chemin de roulement

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Figure 39: Les contreventements

Le dimensionnement va être automatiquement avec Robot Structural analysis.

b) Dimensionnement avec l’Autodesk Robot Structural Analysis

Professional 2014
Pour dimensionner les contreventements on va modéliser toute la structure en 3D et on va

appliquer les charges roulantes des deux gales, puis on va appliquer le dimensionnement automatique

du robot.

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Figure 40: Calcul des barres de contreventement

Après les calculs du robot on a trouvé que la cornière de type CAE 140*13 est la plus adapter
avec notre structure (Voir la note de calcul annexe 8)

XI. ETUDE DES ASSEMBLAGES :

La conception et le calcul des assemblages revêtent, en construction métallique, une importance
équivalente à celle du dimensionnement des pièces pour la sécurité finale de la construction. En effet,
les assemblages constituent des points de passage obligés pour les sollicitations régnant dans les
différent composants structurels ; en cas de défaillance d'un assemblage, c'est bien le fonctionnement
global de la structure qui est remis en cause.

Un assemblage est un dispositif qui permet de réunir et de solidariser plusieurs pièces entre elles,
en assurant la transmission et la répartition des diverses sollicitations enter les pièces, sans générer
de sollicitation parasites, notamment de torsion.

On distingue parmi les assemblages :

 Les assemblages articulés ;

 Les assemblages encastrés (rigides).

Les principaux modes d’assemblages sont :

 le rivetage.

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 Le boulonnage.
 Le soudage.
 Le collage.

Il existe plusieurs méthodes de calcul des assemblages et pour notre cas on aura à utiliser la norme
EN 1993-1-8 :2005/AC : 2009.

1. Assemblages des rails et des poutres :

La forme du rail dépend de son système de fixation sur la poutre de roulement et de l’importance
du pont roulant.

On peut distinguer trois types de rail selon le mode de fixation (fig.41) :

 Le rail en fer plat soudé, pour ponts roulants de classe (Q1 à Q3 ; U0 à U6)
 Le rail boulonné, pour ponts roulants de classe U5 à U9
 Le rail pincé, pour ponts roulants de classe U5 à U9

Figure 41: Les types de rails et leur fixation

Pour notre cas on a un état de chargement de 𝑄2 à 𝑄3 , donc Le rail en fer plat soudé est le plus
adapter.

- Tolérances
Pour assurer le bon fonctionnement du pont roulant, il est indispensable que des tolérances de
construction (écarts acceptables) soient fixées. Le tableau, donne les principales prescriptions de
tolérance relatives à l’excentricité, pour la construction des voies de roulement de ponts roulants
courants.

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Tableau 24: Prescriptions des tolérances.

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2. Assemblage poutre (HEA280) avec poteau (HEA180) :

Figure 42: Vue d’assemblage poutre-poteau

Les poutres et les poteaux du chemin de roulement sont assemblés avec un assemblage boulonné.
Le logiciel Robot permet de faire le calcul de cet assemblage avec la norme de l’Eurocode 3.

Calcul d’assemblage

Figure 43: Calcul d’assemblage poutre-poteau

EL-KOUBAITI Omar Page 79

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Les calculs du robot nous donnent les différents d’assemblage (Boulons, Platine, Jarret inférieur,
Raidisseur poteau...) Voir la note de calcul annexe 9

3. Assemblage des contreventements (CAE 140*13) :

L’assemblage se fait avec un gousset métallique qui est une pièce de charpente métallique
reliant par assemblage une poutre et un élément de stabilité, donnant de la rigidité à cet ensemble.

Figure 44: Vue d’assemblage de contreventement

Le calcul de cet assemblage des cornières ce fait avec Robot.

Calcul d’assemblage avec Robot

Figure 45: Calcul d’assemblage de contreventement

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Les calculs du robot nous donnent les dimensions du gousset et le type des boulants utilisés
Voir la note de calcul annexe 10.

4. Fixation des pieds des poteaux :

Assemblage du pied de poteau se fait avec :

 Jarrets : soudés à partir d'un plat ou fabriqués à partir d’un profilé.

 Raidisseurs de platine : plaque soudée en bout de poteau dont le rôle essentiel est de répartir
au maximum la pression sur le béton.

 Tiges d’ancrages : on les place pour prévenir tout décollement de la platine (force de
soulèvement, moment d’encastrement) ; leur serrage peut d’ailleurs parfois engendrer des
efforts dimensionnant pour la platine. Suivants les efforts on peut concevoir des tiges droites,
courbes, avec plaques d’ancrages ou sur sommiers, le type plus courant étant les tiges avec
courbures :

Figure 46: Vue d’assemblage du pied de poteau

Le calcul des éléments d’assemblage se fait avec Robot

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Calcul d’assemblage avec Robot

Figure 47: Calcul d’assemblage du pied de poteau

Les calculs du robot nous donnent les dimensions jarrets ; raidisseurs de platine ; tiges
d’ancrages avec courbures utilisés Voir la note de calcul annexe 11.

XII.Protection de la structure du pont roulant :

Comme tout autre matériau, l’acier présente quelques inconvénients, notamment la mauvaise
résistance à la corrosion et au feu. C’est pourquoi chaque élément doit subir un traitement spécifique
contre ces deux facteurs.

Il existe divers types de protections, ces types diffèrent selon l’usage et l’implantation.

1. La corrosion :

En présence d’eau et d’oxygène et plus particulièrement dans le milieu marin, l’acier a tendance
à se dégradé et perdre ainsi de sa résistance et de ces caractéristiques mécaniques.

Les techniques de prévention contre la corrosion sont diverses : la protection par peinture ou
autre revêtement de surface, ou la protection cathodique. Le choix de la technique adéquate dépend

EL-KOUBAITI Omar Page 82

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essentiellement de l’agressivité du milieu ambiant, la durée de protection envisagée, et les possibilités

de mise en œuvre et d’entretien.

Protection par peinture

Le système de protection anticorrosion le plus courant est la mise en peinture sur acier nu, il est
plus particulièrement utilisé en milieu marin. Ce système à l’avantage d’être mis en œuvre facilement,
généralement elle est réalisée en partie en atelier puis en partie sur chantier.

La durabilité de cette protection dépend du milieu ambiant, de la maintenance, mais aussi de la

préparation des surfaces à peindre.

2. Le feu :

Le principe de développement du feu est selon un processus, et il repose sur la présence de trois
éléments :

– Le combustible,

– Le carburant,

– La source de chaleur.

Matériau incombustible, l’acier n’en est pas moins un bon conducteur de chaleur. Non protégées,
les sections en acier s’échauffent alors rapidement au cours d’un incendie, causant ainsi leurs
déformation et par suit la ruine de la structure. Donc une protection de ces éléments s’impose.

La durée de stabilité au feu d’un profilé métallique sans traitement spécifique n’excède que
rarement la demi-heure lorsqu’il est placé sous une charge courante.

Pour augmenter le délai et ainsi satisfaire aux exigences, il est donc nécessaire de limiter
l’échauffement des profilés en acier, pour cela divers techniques existent, on site parmi elles : le
refroidissement par eau, le flocage, la peinture intumescente...etc

La peinture intumescente

La peinture intumescente permet d’atteindre la résistance au feu requise tout en conservant les
qualités esthétiques de la structure. Sous l’action de la chaleur, cette peinture forme une mousse
microporeuse isolante appelée ”meringue”, elle peut être appliquée par projection, à la brosse ou au
rouleau.

EL-KOUBAITI Omar Page 83

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Dans ce projet le choix est tombé sur la peinture Aithon A90, qui résiste jusqu’à 120min à la
température allant de 270 C 300 C.

Conclusion :
Pour conclure, le dimensionnement du pont roulant a respecté la plupart des normes applicables
dans le domaine de levage et manutention.

Dans le prochain chapitre, la préparation de la mise en œuvre des calculs sera effectuée.

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4 éme Chapitre
Préparation pour la mise en œuvre
des calculs

Introduction
I. Développement des applications pour
la société
II. Préparation des éléments du dossier
d’appel d’offre
Conclusion

EL-KOUBAITI Omar Page 85

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Introduction :
Le but de ce chapitre est de programmer un logiciel qui permet de faciliter les calculs et de
préparer le plan du pont roulant et aussi le bordereau du prix pour répondre au dossier d’appel d’offre.

I. Développement des applications pour la société :

1. Fonctions des applications :

Ces application doit en premier lieu permettre de faire tous les calculs de dimensionnement
d’une façon simple et vite.

2. Langages et outils utilisé pour la création du logiciel :

Les applications sont développées et testées sous VB.NET grâce à Visual basic 2010 express,
sous WINDOWS SEVEN (figure 48).

Figure 48: Fenêtre principal de visual basic 2010 express

3. Création des interfaces :

La fonction principale que doit fournir une interface utilisateur est de faciliter la manipulation
des différentes fonctions du programme. La création de l’interface a été faite grâce à l’utilisation de
Visual basic 2010 express.

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 Fenêtre du logiciel de dimensionnement de la poutre principale

Figure 49: Fenêtre du logiciel de dimensionnement de la poutre principale

 Fenêtre du logiciel de dimensionnement des galets

Figure 50: Fenêtre du logiciel de dimensionnement des galets

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 Fenêtre du logiciel de dimensionnement de chemin de roulement

Figure 51: Fenêtre du logiciel de dimensionnement de chemin de roulement

 Fenêtre du logiciel de dimensionnement de poteaux

Figure 52: Fenêtre du logiciel de dimensionnement de poteaux

Le principe de ces applications est de calculer les différents types des profilés et des galets qui
sont validés par le calcul normalisé après avoir fournir les valeurs d’entrer qu’on a en tant que
données.

EL-KOUBAITI Omar Page 88

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II. Préparation des éléments du dossier d’appel

d’offre :
Le dossier d’appel d’offre contient les éléments suivant : le plan du pont roulant et le bordereau
du prix.

1. Plan du pont roulant :

Avant de préparer le plan du pont roulant, il faut d’abord dessiner le pont roulant en 3D sur le
logiciel de DAO SolidWorks, ce logiciel permet de faire la mise en plan.

Figure 53: Le dessin du pont roulant sous Solidworks

Après le dessin 3D on crée une mise en plan du pont roulant sous format A4 voir annexe 12.

2. Bordereau du prix :
Une étude financière est nécessaire lors de la réalisation d’un projet.

En effet c’est un outil d’estimation du prix de revient, c'est-à-dire vérifier de près la rentabilité
ou non du projet.

Dans le but de clôturer mon travail et lui donner son aspect industriel, une étude technico-
économique parait nécessaire afin de donner un coût estimatif du projet.

EL-KOUBAITI Omar Page 89

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Calcul du coût :
N° Désignation des ouvrages Qté PU en PU en Dhs HT en Montant en
des Dhs HT lettres Dhs HT
prix en
chiffres
1 Etude, fourniture et installation 1 902 neuf cent deux 902 560,00
d'un pont roulant 10tonnes 560,00 mille cinq cent
conformément aux prescriptions soixante dirhams
de l'article 6, y compris tous les
travaux de génie civil et toutes
sujétions pour une installation
complète en parfait état de
marche
2 Fourniture d'un lot de pièces de 1 50 cinquante mille 50 980,00
rechange pour l'entretien courant 980,00 neuf cent quatre
du pont roulant de 10tonnes vingt dirhams
décrit en annexe- Les pièces de
rechange
Total (Hors TVA) 953 540,00
Montant TVA 20%: 190 708,00
Montant total (TTC) 1 144
248,00
Arrêté le présent bordereau des prix à la somme de: un million cent
quarante quatre mille deux cent quarante-huit dirhams (TVA 20%
comprise)

Annexe- Les pièces de rechange :

N° Désignation des ouvrages Qt PU en PU en Dhs HT Montant en
des é Dhs HT en lettres Dhs HT
prix en
chiffres
1 câble de levage 1 128,00 Cent vingt huit 128,00
dhs
2 Guide câble 1 18 dix huit mille 18 280,00
280,00 deux cent quatre
vingt dhs
3 Disque frein de levage 1 6 340,00 Six mille trois 6 340,00
cent quarante
dhs
4 Contacteur de limiteur de charge 1 2 115,00 Deux mille cent 2 115,00
quinze dhs
5 Linguet de sécurité 1 560,00 Cinq cent 560,00
soixante dhs
6 Jeu de contacteur de levage 1 3 700,00 Trois mille sept 3 700,00
cent dhs
7 Redresseur de frein de levage 1 2 200,00 Deux mille deux 2 200,00
cent dhs

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8 Lot de joint 1 1 300,00 mille trois cent 1 300,00

dhs
9 Lot de roulement 1 4 050,00 quatre mille 4 050,00
cinquante dhs
10 kit réparation frein 1 19 dix neuf mille 19 450,00
450,00 quatre cent
cinquante dhs
11 variateur (01 kit de deux 1 16 Seize mille neuf 16 900,00
variateurs) 900,00 cent dhs
Total (Hors TVA) : 75 023,00
Montant TVA 20%: 15 004,60
Montant total (TTC) 90 027,60

Arrêté le présent bordereau des prix à la somme de: quatre vingt dix
mille vingt sept dirhams soixante Centimes

Tableau 25: Bordereau du prix

Comme l’étude technologique ait une importance l’étude financière aussi a une grande
importance vue l’estimation qu’on prélève pour pouvoir investir dans le projet.

Conclusion :
Dans ce chapitre nous avons présenté la mise en œuvre des calculs avec la programmation et la
préparation des pièces du dossier d’appel d’offre

EL-KOUBAITI Omar Page 91

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Conclusion et perspectives

Dans une discipline bien définie, la formation n’est jamais complète, elle est toujours à parfaire.
Quant à mon stage au sein de TechniPlus, il m’a permis de faire une fusion entre mes connaissances
théoriques et pratiques en confrontant des situations professionnelles réelles dans le sens où j’ai eu
l’occasion en premier lieu , d’étudier les différents types des ponts roulants, et les normes de
Fédération Européenne de la Manutention, d’analyser l’appel d’offre de l’ONCF, et d’y répondre en
choisissant la solution la plus conforme au cahier de charge correspondant à cet appel d’offre . Ensuite
j’ai fait les calculs théoriques pour le dimensionnement du pont roulant et je les ai vérifié avec Robot
Structural Analysis, puis j’ai préparé un plan du pont roulant avec SolidWorks et un bordereau du
prix et enfin j’ai programmé un logiciel pour calculer la structure de n’importe quel pont roulant
bipoutre.

En termes de perspectives, l’utilisation du logiciel que j’ai développé va améliorer le processus

du calcul des structures des ponts roulants bipoutre, ainsi on recommande et on signale l’intérêt
d’opter pour la programmation des logiciels de calcul pour les autres types des ponts roulants et outils
de manutentions.

EL-KOUBAITI Omar Page 92

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Annexes

 Annexe 1 : Catalogues des profilés SZS (poutre principale)

 Annexe 2 : Analyse des contraintes dans la barre
 Annexe 3 : Validation de la poutre principale
 Annexe 4 : Catalogues des profilés SZS (chemin de roulement)
 Annexe 5 : Validation du chemin de roulement
 Annexe 6 : Catalogues des profilés SZS (poteau)
 Annexe 7 : Validation du profilé poteau
 Annexe 8 : Validation du profilé contreventement
 Annexe 9 : Calcul d’assemblage poutre-poteau
 Annexe 10 : Calcul d’assemblage de contreventement
 Annexe 11 : Fixation des pieds des poteaux
 Annexe 12 : Plan du pont roulant

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Annexe 1 : Catalogues des profilés SZS (poutre principale)

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Annexe 2 : Analyse des contraintes dans la barre

Section : IPE
Elément N° : 1
Longueur : 1130.0 cm

SECTION TRANSVERSALE

Cas de charge : "EXPL1"

Type d'analyse des contraintes (hypothèse) : Normales

Efforts internes pris en compte : Fx Fy Fz Mx My Mz

Efforts internes pris en compte : Fx Fy Fz Mx My Mz

Contraintes extrêmes dans la barre

sX max sX min | t | max si max
Contraintes 163.73 MPa -163.73 MPa 11.62 MPa 163.73 MPa
Position relative 0.50 0.50 0.00 0.00
Position absolue 565.0 cm 565.0 cm 0.0 cm 565.0 cm

RESULTATS DANS LA SECTION

Coordonnées de la section x/l = 0.50 (Relatives) x = 565.0 cm (Absolues)

Forces appliquées à la section

Fx = 0.00 kN Mx = 0.00 kN*m
Fy = 0.00 kN My = 189.35 kN*m
Fz = -31.68 kN Mz = 0.00 kN*m

Contraintes extrêmes dans la section

sX max sX min tXYmax tXZmax
Contraintes 163.73 MPa -163.73 MPa 0.00 MPa 0.00 MPa
Y local -9.0 cm -9.0 cm -9.0 cm -9.0 cm

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Z local 20.0 cm -20.0 cm -20.0 cm -20.0 cm

tmax si max
Contraintes 10.41 MPa 163.73 MPa
Y local -0.4 cm -9.0 cm
Z local -0.2 cm 20.0 cm

SECTION LONGITUDINALE

RESULTATS DANS LA SECTION

PLAN XZ sX max sX min t X Z max si max

Contraintes 163.73 MPa -163.73 MPa 11.62 MPa 163.73 MPa
Position relative 0.50 0.50 0.00 0.50
Position absolue 565.0 cm 565.0 cm 0.0 cm 565.0 cm

PLAN XY sX max sX min t X Y max si max

Contraintes 0.00 MPa 0.00 MPa 11.62 MPa 20.12 MPa
Position relative 0.50 0.00 0.00 0.00
Position absolue 565.0 cm 0.0 cm 0.0 cm 0.0 cm

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Annexe 3 : Validation de la poutre principale

CALCUL DES STRUCTURES ACIER
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
NORME: NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE: Vérification des pièces
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FAMILLE:
PIECE: 1 Barre_1 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.50 L = 5.65 m
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 1 EXPL1
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

PARAMETRES DE LA SECTION: IPE 400

h=40.0 cm gM0=1.00 gM1=1.00
b=18.0 cm Ay=55.99 cm2 Az=42.69 cm2 Ax=84.46 cm2
tw=0.9 cm Iy=23128.40 cm4 Iz=1317.82 cm4 Ix=51.33 cm4
tf=1.4 cm Wply=1307.15 cm3 Wplz=229.00 cm3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES:
My,Ed = 189.35 kN*m
My,pl,Rd = 307.18 kN*m
My,c,Rd = 307.18 kN*m Vz,Ed = -31.68 kN
Vz,c,Rd = 579.22 kN
Classe de la section = 1
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FORMULES DE VERIFICATION:
Contrôle de la résistance de la section:
My,Ed/My,c,Rd = 0.62 < 1.00 (6.2.5.(1))
Vz,Ed/Vz,c,Rd = 0.05 < 1.00 (6.2.6.(1))
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Profil correct !!!

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Annexe 4 : Catalogues des profilés SZS (chemin de roulement)

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Annexe 5 : Validation du chemin de roulement

CALCUL DES STRUCTURES ACIER
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
NORME: NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE: Vérification des pièces
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FAMILLE:
PIECE: 1 Barre_1 POINT: 3 COORDONNEE: x = 1.00 L = 5.00 m
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 1 pont roulant /2/ 1/2*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: HEA 280

ht=27.0 cm
bf=28.0 cm Ay=72.80 cm2 Az=21.60 cm2 Ax=97.26 cm2
ea=0.8 cm Iy=13673.30 cm4 Iz=4762.64 cm4 Ix=62.37 cm4
es=1.3 cm Wely=1012.84 cm3 Welz=340.19 cm3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CONTRAINTES:
SigFy = -83.56/1012.84 = -82.50 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FORMULES DE VERIFICATION:
SigFy = | -82.50 | < 235.00 MPa (3.212)
1.54*Tauz = |1.54*-44.09| = |-67.90| < 235.00 MPa (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Profil correct !!!

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Annexe 6 : Catalogues des profilés SZS (poteau)

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Annexe 7 : Validation du profilé poteau

CALCUL DES STRUCTURES ACIER
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
NORME: NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE: Vérification des pièces
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FAMILLE:
PIECE: 1 Barre_1 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00 m
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 1 EXPL1
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

PARAMETRES DE LA SECTION: HEA 180

h=17.1 cm gM0=1.00 gM1=1.00
b=18.0 cm Ay=37.93 cm2 Az=14.47 cm2 Ax=45.25 cm2
tw=0.6 cm Iy=2510.29 cm4 Iz=924.61 cm4 Ix=14.86 cm4
tf=0.9 cm Wply=324.85 cm3 Wplz=156.49 cm3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES:
N,Ed = 88.79 kN
Nc,Rd = 1063.38 kN
Nb,Rd = 263.00 kN
Classe de la section = 1
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:
Ly = 7.40 m Lam_y = 1.06 Lz = 7.40 m Lam_z = 1.74
Lcr,y = 7.40 m Xy = 0.56 Lcr,z = 7.40 m Xz = 0.25
Lamy = 99.35 Lamz = 163.70
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION:
Contrôle de la résistance de la section:
N,Ed/Nc,Rd = 0.08 < 1.00 (6.2.4.(1))
Contrôle de la stabilité globale de la barre:
Lambda,y = 99.35 < Lambda,max = 210.00 Lambda,z = 163.70 < Lambda,max = 210.00 STABLE
N,Ed/Nb,Rd = 0.34 < 1.00 (6.3.1.1.(1))
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Profil correct !!!

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Annexe 8 : Validation du profilé contreventement

CALCUL DES STRUCTURES ACIER
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
NORME: NF EN 1993-1:2005/NA:2007/AC:2009, Eurocode 3: Design of steel structures.
TYPE D'ANALYSE: Vérification des pièces
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FAMILLE:
PIECE: 49 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00 m
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
CHARGEMENTS:
Cas de charge décisif: 1 pont roulant /97/ 1/97*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
MATERIAU:
ACIER fy = 235.00 MPa
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------

PARAMETRES DE LA SECTION: CAE 140x13

h=14.0 cm gM0=1.00 gM1=1.00
b=14.0 cm Ay=18.20 cm2 Az=18.20 cm2 Ax=34.95 cm2
tw=1.3 cm Iy=638.54 cm4 Iz=638.54 cm4 Ix=19.55 cm4
tf=1.3 cm Wely=63.35 cm3 Welz=63.35 cm3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
EFFORTS INTERNES ET RESISTANCES ULTIMES:
N,Ed = 31.80 kN My,Ed = 1.78 kN*m
Nc,Rd = 821.33 kN My,Ed,max = 1.78 kN*m
Nb,Rd = 142.04 kN My,c,Rd = 14.89 kN*m Vz,Ed = -0.30 kN
Vz,c,Rd = 246.93 kN
Classe de la section = 3
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:
Ly = 8.93 m Lam_y = 2.22 Lz = 8.93 m Lam_z = 2.22
Lcr,y = 8.93 m Xy = 0.17 Lcr,z = 8.93 m Xz = 0.17
Lamy = 208.94 kyy = 0.84 Lamz = 208.94 kzy = 0.84
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
FORMULES DE VERIFICATION:
Contrôle de la résistance de la section:
My,Ed/My,c,Rd = 0.12 < 1.00 (6.2.5.(1))
N,Ed/Nc,Rd + My,Ed/My,c,Rd = 0.16 < 1.00 (6.2.1(7))
Vz,Ed/Vz,c,Rd = 0.00 < 1.00 (6.2.6.(1))
Contrôle de la stabilité globale de la barre:
Lambda,y = 208.94 < Lambda,max = 210.00 Lambda,z = 208.94 < Lambda,max = 210.00 STABLE
N,Ed/(Xmin*N,Rk/gM1) + kyy*My,Ed,max/(XLT*My,Rk/gM1) = 0.32 < 1.00 (6.3.3.(4))
N,Ed/(Xmin*N,Rk/gM1) + kzy*My,Ed,max/(XLT*My,Rk/gM1) = 0.32 < 1.00 (6.3.3.(4))
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DEPLACEMENTS LIMITES

Flèches Non analysé

Déplacements
vx = 0.1 cm < vx max = L/150.00 = 6.0 cm Vérifié
Cas de charge décisif: 1 pont roulant /94/ 1/94*1.00

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vy = 0.0 cm < vy max = L/150.00 = 6.0 cm Vérifié

Cas de charge décisif: 1 pont roulant /1/ 1/1*1.00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------
Profil correct !!!

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Annexe 9 : Calcul d’assemblage poutre-poteau

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014
< /TR>
Calcul de l'Encastrement Traverse-Poteau
NF EN 1993-1-8:2005/NA:2007/AC:2009 Ratio
0,83

Général
Assemblage N°: 1

Nom de l’assemblage : Angle de portique

Géométrie

Poteau
Profilé: HEA 180

= -90,0 [Deg] Angle d'inclinaison

hc = 171 [mm] Hauteur de la section du poteau

bfc = 180 [mm] Largeur de la section du poteau

twc = 6 [mm] Epaisseur de l'âme de la section du poteau

tfc = 10 [mm] Epaisseur de l'aile de la section du poteau

rc = 15 [mm] Rayon de congé de la section du poteau

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Profilé: HEA 180

= -90,0 [Deg] Angle d'inclinaison

Ac = 45,25 [cm2] Aire de la section du poteau

Ixc = 2510,29 [cm4] Moment d'inertie de la section du poteau

Matériau: ACIER

fyc = 235,00 [MPa] Résistance

Poutre
Profilé: HEA 280

= 0,0 [Deg] Angle d'inclinaison

hb = 270 [mm] Hauteur de la section de la poutre

bf = 280 [mm] Largeur de la section de la poutre

twb = 8 [mm] Epaisseur de l'âme de la section de la poutre

tfb = 13 [mm] Epaisseur de l'aile de la section de la poutre

rb = 24 [mm] Rayon de congé de la section de la poutre

rb = 24 [mm] Rayon de congé de la section de la poutre

Ab = 97,26 [cm2] Aire de la section de la poutre

Ixb = 13673,30 [cm4] Moment d'inertie de la poutre

Matériau: ACIER

fyb = 235,00 [MPa] Résistance

Boulons
Le plan de cisaillement passe par la partie NON FILETÉE du boulon

d= 16 [mm] Diamètre du boulon

Classe = 10.9 Classe du boulon

FtRd = 113,04 [kN] Résistance du boulon à la traction

nh = 2 Nombre de colonnes des boulons

nv = 5 Nombre de rangéss des boulons

h1 = 53 [mm] Pince premier boulon-extrémité supérieure de la platine d'about

Ecartement ei
70 [mm]
=

Entraxe pi = 70;70;140;70 [mm]

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Platine
hp = 460 [mm] Hauteur de la platine

bp = 180 [mm] Largeur de la platine

tp = 20 [mm] Epaisseur de la platine

Matériau: ACIER

fyp = 235,00 [MPa] Résistance

Jarret inférieur
wd = 180 [mm] Largeur de la platine

tfd = 12 [mm] Epaisseur de l'aile

hd = 140 [mm] Hauteur de la platine

twd = 8 [mm] Epaisseur de l'âme

ld = 300 [mm] Longueur de la platine

= 25,0 [Deg] Angle d'inclinaison

Matériau: ACIER

fybu = 235,00 [MPa] Résistance

Raidisseur poteau
Supérieur

hsu = 152 [mm] Hauteur du raidisseur

bsu = 87 [mm] Largeur du raidisseur

thu = 8 [mm] Epaisseur du raidisseur

Matériau: ACIER

fysu = 235,00 [MPa] Résistance

Inférieur

hsd = 152 [mm] Hauteur du raidisseur

bsd = 87 [mm] Largeur du raidisseur

thd = 8 [mm] Epaisseur du raidisseur

Matériau: ACIER

fysu = 235,00 [MPa] Résistance

Soudures d'angle
aw = 5 [mm] Soudure âme

af = 8 [mm] Soudure semelle

as = 5 [mm] Soudure du raidisseur

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aw = 5 [mm] Soudure âme

afd = 5 [mm] Soudure horizontale

Résultats

Résistances de la poutre

FLEXION - MOMENT PLASTIQUE (SANS RENFORTS)

Wplb = 1112,22 [cm3] Facteur plastique de la section EN1993-1-1:[6.2.5.(2)]

Mb,pl,Rd = W plb fyb / M0

Mb,pl,Rd = 261,37 [kN*m] Résistance plastique de la section à la flexion (sans renforts) EN1993-1-1:[6.2.5.(2)]

FLEXION AU CONTACT DE LA PLAQUE AVEC L'ELEMENT ASSEMBLE

Wpl = 1440,46 [cm3] Facteur plastique de la section EN1993-1-1:[6.2.5]

Mcb,Rd = W pl fyb / M0

Mcb,Rd = 338,51 [kN*m] Résistance de calcul de la section à la flexion EN1993-1-1:[6.2.5]

AILE ET AME EN COMPRESSION

Mcb,Rd = 338,51 [kN*m] Résistance de calcul de la section à la flexion EN1993-1-1:[6.2.5]

hf = 397 [mm] Distance entre les centres de gravité des ailes [6.2.6.7.(1)]

Fc,fb,Rd = Mcb,Rd / hf

Fc,fb,Rd = 852,93 [kN] Résistance de l'aile et de l'âme comprimées [6.2.6.7.(1)]

AME OU AILE DU RENFORT EN COMPRESSION - NIVEAU DE L'AILE INFERIEURE DE LA POUTRE

Pression diamétrale:

= 0,0 [Deg] Angle entre la platine d'about et la poutre

= 25,0 [Deg] Angle d'inclinaison du renfort

beff,c,wb = 236 [mm] Largeur efficace de l'âme à la compression [6.2.6.2.(1)]

Avb = 31,74 [cm2] Aire de la section au cisaillement EN1993-1-1:[6.2.6.(3)]

= 0,83 Coefficient réducteur pour l'interaction avec le cisaillement [6.2.6.2.(1)]

com,Ed = 35,84 [MPa] Contrainte de compression maximale dans l'âme [6.2.6.2.(2)]

kwc = 1,00 Coefficient réducteur dû aux contraintes de compression [6.2.6.2.(2)]

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= 0,0 [Deg] Angle entre la platine d'about et la poutre

Fc,wb,Rd1 = [ kwc beff,c,wb twb fyb / M0] cos() / sin( - )

Fc,wb,Rd1 = 786,86 [kN] Résistance de l'âme de la poutre [6.2.6.2.(1)]

Flambement:

dwb = 196 [mm] Hauteur de l'âme comprimée [6.2.6.2.(1)]

p = 0,84 Elancement de plaque [6.2.6.2.(1)]

= 0,91 Coefficient réducteur pour le flambement de l'élément [6.2.6.2.(1)]

Fc,wb,Rd2 = [ kwc  beff,c,wb twb fyb / M1] cos() / sin( - )

Fc,wb,Rd2 = 714,77 [kN] Résistance de l'âme de la poutre [6.2.6.2.(1)]

Résistance de l'aile du renfort

Fc,wb,Rd3 = bb tb fyb / (0.8*M0)

Fc,wb,Rd3 = 987,00 [kN] Résistance de l'aile du renfort [6.2.6.7.(1)]

Résistance finale:

Fc,wb,Rd,low = Min (Fc,wb,Rd1 , Fc,wb,Rd2 , Fc,wb,Rd3)

Fc,wb,Rd,low = 714,77 [kN] Résistance de l'âme de la poutre [6.2.6.2.(1)]

Résistances du poteau

PANNEAU D'AME EN CISAILLEMENT

Mb1,Ed = 50,00 [kN*m] Moment fléchissant dans la poutre droite [5.3.(3)]

Mb2,Ed = 0,00 [kN*m] Moment fléchissant dans la poutre gauche [5.3.(3)]

Vc1,Ed = 0,00 [kN] Effort tranchant dans le poteau inférieur [5.3.(3)]

Vc2,Ed = 0,00 [kN] Effort tranchant dans le poteau supérieur [5.3.(3)]

z= 326 [mm] Bras de levier [6.2.5]

Vwp,Ed = (Mb1,Ed - Mb2,Ed) / z - (Vc1,Ed - Vc2,Ed) / 2

Vwp,Ed = 153,53 [kN] Panneau d'âme en cisaillement [5.3.(3)]

Avs = 14,47 [cm2] Aire de cisaillement de l'âme du poteau EN1993-1-1:[6.2.6.(3)]

Avc = 14,47 [cm2] Aire de la section au cisaillement EN1993-1-1:[6.2.6.(3)]

ds = 432 [mm] Distance entre les centres de gravités des raidisseurs [6.2.6.1.(4)]

EL-KOUBAITI Omar Page 108

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Avs = 14,47 [cm2] Aire de cisaillement de l'âme du poteau EN1993-1-1:[6.2.6.(3)]

Mpl,fc,Rd = 0,95 [kN*m] Résistance plastique de l'aile du poteau en flexion [6.2.6.1.(4)]

Mpl,stu,Rd = 0,68 [kN*m] Résistance plastique du raidisseur transversal supérieur en flexion [6.2.6.1.(4)]

Mpl,stl,Rd = 0,68 [kN*m] Résistance plastique du raidisseur transversal inférieur en flexion [6.2.6.1.(4)]

Vwp,Rd = 0.9 ( Avs*fy,wc ) / (3 M0) + Min(4 Mpl,fc,Rd / ds , (2 Mpl,fc,Rd + Mpl,stu,Rd + Mpl,stl,Rd) / ds)

Vwp,Rd = 184,24 [kN] Résistance du panneau d'âme au cisaillement [6.2.6.1]

Vwp,Ed / Vwp,Rd  1,0 0,83 < 1,00 vérifié (0,83)

AME EN COMPRESSION TRANSVERSALE - NIVEAU DE L'AILE INFERIEURE DE LA POUTRE

Pression diamétrale:

twc = 6 [mm] Epaisseur efficace de l'âme du poteau [6.2.6.2.(6)]

beff,c,wc = 198 [mm] Largeur efficace de l'âme à la compression [6.2.6.2.(1)]

Avc = 14,47 [cm2] Aire de la section au cisaillement EN1993-1-1:[6.2.6.(3)]

= 0,73 Coefficient réducteur pour l'interaction avec le cisaillement [6.2.6.2.(1)]

com,Ed = 0,00 [MPa] Contrainte de compression maximale dans l'âme [6.2.6.2.(2)]

kwc = 1,00 Coefficient réducteur dû aux contraintes de compression [6.2.6.2.(2)]

As = 13,92 [cm2] Aire de la section du raidisseur renforçant l'âme EN1993-1-1:[6.2.4]

Fc,wc,Rd1 =  kwc beff,c,wc twc fyc / M0 + As fys / M0

Fc,wc,Rd1 = 531,14 [kN] Résistance de l'âme du poteau [6.2.6.2.(1)]

Résistance finale:

Fc,wc,Rd,low = Min (Fc,wc,Rd1 , Fc,wc,Rd2)

Fc,wc,Rd = 517,06 [kN] Résistance de l'âme du poteau [6.2.6.2.(1)]

RESISTANCE DE L'ASSEMBLAGE A LA FLEXION Mj,Rd

Mj,Rd =  hj Ftj,Rd

Mj,Rd = 62,88 [kN*m] Résistance de l'assemblage à la flexion [6.2]

Mb1,Ed / Mj,Rd  1,0 0,80 < 1,00 vérifié (0,80)

Résistance des soudures

Aw = 112,28 [cm2] Aire de toutes les soudures [4.5.3.2(2)]

Awy = 80,00 [cm2] Aire des soudures horizontales [4.5.3.2(2)]

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Résistance des soudures

Aw = 112,28 [cm2] Aire de toutes les soudures [4.5.3.2(2)]

Awz = 32,28 [cm2] Aire des soudures verticales [4.5.3.2(2)]

Iwy = 25990,18 [cm4] Moment d'inertie du système de soudures par rapport à l'axe horiz. [4.5.3.2(5)]

max=max = 31,01 [MPa] Contrainte normale dans la soudure [4.5.3.2(5)]

= = 25,44 [MPa] Contraintes dans la soudure verticale [4.5.3.2(5)]

II = 0,00 [MPa] Contrainte tangentielle [4.5.3.2(5)]

w = 0,80 Coefficient de corrélation [4.5.3.2(7)]

[max2 + 3*(max2)]  fu/(w*M2) 62,03 < 365,00 vérifié (0,17)

[2 + 3*(2+II2)]  fu/(w*M2) 50,87 < 365,00 vérifié (0,14)

  0.9*fu/M2 31,01 < 262,80 vérifié (0,12)

Rigidité de l'assemblage
twash = 4 [mm] Epaisseur de la plaquette [6.2.6.3.(2)]

hhead = 12 [mm] Hauteur de la tête du boulon [6.2.6.3.(2)]

hnut = 16 [mm] Hauteur de l'écrou du boulon [6.2.6.3.(2)]

Lb = 52 [mm] Longueur du boulon [6.2.6.3.(2)]

k10 = 5 [mm] Coefficient de rigidité des boulons [6.3.2.(1)]

Remarques
Boulon face à la semelle ou trop proche de la semelle. 4 [mm] < 8 [mm]

Entraxe des boulons trop grand. 140 [mm] > 133 [mm]

Epaisseur de l'aile de la contreplaque inférieure à l'épaisseur de l'aile de la poutre 12 [mm] < 13 [mm]

Assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme Ratio 0,83

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Annexe 10 : Calcul d’assemblage de contreventement

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014

Calcul de l'assemblage au gousset

Ratio
NF EN 1993-1-8:2005/NA:2007/AC:2009 0,09

Général
Assemblage N°: 2

Nom de l’assemblage : Gousset - contreventement

Géométrie

Barres

Barre 4

Profilé: CAE 140x13

h 140 mm

bf 140 mm

tw 13 mm

tf 13 mm

r 15 mm

A 34,95 cm2

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Barre 4

Matériau: ACIER

fy 235,00 MPa

fu 365,00 MPa

Angle  45,0 Deg

Boulons
Barre 4

Le plan de cisaillement passe par la partie NON FILETÉE du boulon

Classe = 4.8 Classe du boulon

d= 16 [mm] Diamètre du boulon

d0 = 18 [mm] Diamètre du trou de boulon

As = 1,57 [cm2] Aire de la section efficace du boulon

Av = 2,01 [cm2] Aire de la section du boulon

fyb = 280,00 [MPa] Limite de plasticité

fub = 400,00 [MPa] Résistance du boulon à la traction

n= 3 Nombre de colonnes des boulons

Espacement des boulons 60;60 [mm]

e1 = 40 [mm] Distance du centre de gravité du premier boulon de l'extrémité de la barre

e2 = 50 [mm] Distance de l'axe des boulons du bord de la barre

ec = 100 [mm] Distance de l'extrémité de la barre du point d'intersection des axes des barres

Gousset
lp = 660 [mm] Longueur de la platine

hp = 660 [mm] Hauteur de la platine

tp = 10 [mm] Epaisseur de la platine

Paramètres

h1 = 0 [mm] Grugeage

v1 = 0 [mm] Grugeage

h2 = 0 [mm] Grugeage

EL-KOUBAITI Omar Page 112

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h1 = 0 [mm] Grugeage

v2 = 0 [mm] Grugeage

h3 = 0 [mm] Grugeage

v3 = 0 [mm] Grugeage

h4 = 0 [mm] Grugeage

v4 = 0 [mm] Grugeage

Centre de gravité de la tôle par rapport au centre de gravité des barres (0;0)

eV = 330 [mm] Distance verticale de l'extrémité du gousset du point d'intersection des axes des barres

eH = 330 [mm] Distance horizontale de l'extrémité du gousset du point d'intersection des axes des barres

Matériau: ACIER

fy = 235,00 [MPa] Résistance

Efforts

Cas: Calculs manuels

Nb4,Ed = 10,00 [kN] Effort axial

Résultats

Barre 4

RESISTANCE DES BOULONS

Fv,Rd = 38,60 [kN] Résistance de la tige d'un boulon au cisaillement Fv,Rd= 0.6*fub*Av*m/M2

Pression du boulon sur la barre

Direction x

k1x = 2,50 Coefficient pour le calcul de Fb,Rd k1x=min[2.8*(e2/d0)-1.7, 2.5]

k1x > 0.0 2,50 > 0,00 vérifié

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bx = 0,74 Coefficient dépendant de l'espacement des boulons bx=min[e1/(3*d0), p1/(3*d0)-0.25, fub/fu, 1]

bx > 0.0 0,74 > 0,00 vérifié

Fb,Rd1x = 112,47 [kN] Résistance de calcul à l'état limite de plastification de la paroi du trou Fb,Rd1x=k1x*bx*fu*d*ti/M2

Direction z

k1z = 2,50 Coefficient pour le calcul de Fb,Rd k1z=min[2.8*(e1/d0)-1.7, 1.4*(p1/d0)-1.7, 2.5]

k1z > 0.0 2,50 > 0,00 vérifié

bz = 0,93 Coefficient pour le calcul de Fb,Rd bz=min[e2/(3*d0), fub/fu, 1]

bz > 0.0 0,93 > 0,00 vérifié

Fb,Rd1z = 140,59 [kN] Résistance d'un boulon en pression diamétrale Fb,Rd1z=k1z*bz*fu*d*ti/M2

Pression du boulon sur la platine

Direction x

k1x = 2,50 Coefficient pour le calcul de Fb,Rd k1=min[2.8*(e2/d0)-1.7, 2.5]

k1x > 0.0 2,50 > 0,00 vérifié

bx = 0,86 Coefficient dépendant de l'espacement des boulons bx=min[e1/(3*d0), p1/(3*d0)-0.25, fub/fu, 1]

bx > 0.0 0,86 > 0,00 vérifié

Fb,Rd2x = 100,58 [kN] Résistance de calcul à l'état limite de plastification de la paroi du trou Fb,Rd2x=k1*b*fu*d*ti/M2

Direction z

k1z = 2,50 Coefficient pour le calcul de Fb,Rd k1z=min[2.8*(e1/d0)-1.7, 1.4*(p1/d0)-1.7, 2.5]

k1z > 0.0 2,50 > 0,00 vérifié

bz = 1,00 Coefficient pour le calcul de Fb,Rd bz=min[e2/(3*d0), fub/fu, 1]

bz > 0.0 1,00 > 0,00 vérifié

Fb,Rd2z = 116,80 [kN] Résistance d'un boulon en pression diamétrale Fb,Rd2z=k1z*bz*fu*d*ti/M2

Assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme Ratio 0,09

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Annexe 11 : Fixation des pieds des poteaux

Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2014

Calcul du Pied de Poteau encastré

Eurocode 3: NF EN 1993-1-8:2005/NA:2007/AC:2009 + CEB Design Ratio
Guide: Design of fastenings on concrete 0,54

Général
Assemblage N°: 1

Nom de l’assemblage : Pied de poteau encastré

Géométrie

Poteau
Profilé: HEA 180

Lc = 5,00 [m] Longueur du poteau

= 0,0 [Deg] Angle d'inclinaison

hc = 171 [mm] Hauteur de la section du poteau

bfc = 180 [mm] Largeur de la section du poteau

twc = 6 [mm] Epaisseur de l'âme de la section du poteau

tfc = 10 [mm] Epaisseur de l'aile de la section du poteau

rc = 15 [mm] Rayon de congé de la section du poteau

Ac = 45,25 [cm2] Aire de la section du poteau

Iyc = 2510,29 [cm4] Moment d'inertie de la section du poteau

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Lc = 5,00 [m] Longueur du poteau

Matériau: ACIER

fyc = 235,00 [MPa] Résistance

fuc = 365,00 [MPa] Résistance ultime du matériau

Platine de prescellement
lpd = 600 [mm] Longueur

bpd = 300 [mm] Largeur

tpd = 25 [mm] Epaisseur

Matériau: ACIER

fypd = 235,00 [MPa] Résistance

fupd = 365,00 [MPa] Résistance ultime du matériau

Ancrage
Le plan de cisaillement passe par la partie NON FILETÉE du boulon

Classe = 4.6 Classe de tiges d'ancrage

fyb = 240,00 [MPa] Limite de plasticité du matériau du boulon

fub = 400,00 [MPa] Résistance du matériau du boulon à la traction

d= 20 [mm] Diamètre du boulon

As = 2,45 [cm2] Aire de la section efficace du boulon

Av = 3,14 [cm2] Aire de la section du boulon

nH = 2 Nombre de colonnes des boulons

nV = 2 Nombre de rangéss des boulons

Ecartement eHi = 450 [mm]

Entraxe eVi = 70 [mm]

Dimensions des tiges d'ancrage

L1 = 60 [mm]

L2 = 640 [mm]

L3 = 120 [mm]

L4 = 100 [mm]

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Platine

lwd = 50 [mm] Longueur

bwd = 60 [mm] Largeur

twd = 10 [mm] Epaisseur

Bêche
Profilé: IPE 100

lw = 100 [mm] Longueur

Matériau: ACIER

fyw = 235,00 [MPa] Résistance

Raidisseur
ls = 600 [mm] Longueur

hs = 300 [mm] Hauteur

ts = 10 [mm] Epaisseur

d1 = 20 [mm] Grugeage

d2 = 20 [mm] Grugeage

Semelle isolée
L= 1200 [mm] Longueur de la semelle

B= 1200 [mm] Largeur de la semelle

H= 900 [mm] Hauteur de la semelle

Béton

Classe BETON20

fck = 20,00 [MPa] Résistance caractéristique à la compression

Mortier de calage

tg = 30 [mm] Epaisseur du mortier de calage

fck,g = 12,00 [MPa] Résistance caractéristique à la compression

Cf,d = 0,30 Coef. de frottement entre la plaque d'assise et le béton

Soudures

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ap = 4 [mm] Plaque principale du pied de poteau

aw = 4 [mm] Bêche

as = 4 [mm] Raidisseurs

Contrôle de la résistance de l'assemblage

Nj,Ed / Nj,Rd  1,0 (6.24) 0,00 < 1,00 vérifié (0,00)

ey = 500 [mm] Excentricité de l'effort axial [6.2.8.3]

zc,y = 132 [mm] Bras de levier FC,Rd,y [6.2.8.1.(2)]

zt,y = 225 [mm] Bras de levier FT,Rd,y [6.2.8.1.(3)]

Mj,Rd,y = 42,48 [kN*m] Résistance de l'assemblage à la flexion [6.2.8.3]

Mj,Ed,y / Mj,Rd,y  1,0 (6.23) 0,12 < 1,00 vérifié (0,12)

ez = 500 [mm] Excentricité de l'effort axial [6.2.8.3]

zc,z = 69 [mm] Bras de levier FC,Rd,z [6.2.8.1.(2)]

zt,z = 35 [mm] Bras de levier FT,Rd,z [6.2.8.1.(3)]

Mj,Rd,z = 11,78 [kN*m] Résistance de l'assemblage à la flexion [6.2.8.3]

Mj,Ed,z / Mj,Rd,z  1,0 (6.23) 0,42 < 1,00 vérifié (0,42)

Mj,Ed,y / Mj,Rd,y + Mj,Ed,z / Mj,Rd,z  1,0 0,54 < 1,00 vérifié (0,54)

CONTROLE DU CISAILLEMENT

Vj,Rd,y = nb*min(F1,vb,Rd,y,F2,vb,Rd,Fv,Rd,sm,Fv,Rd,cp,Fv,Rd,c,y) + Fv,Rd,wg,y + Ff,Rd

Vj,Rd,y = 208,39 [kN] Résistance de l'assemblage au cisaillement CEB [9.3.1]

Vj,Ed,y / Vj,Rd,y  1,0 0,05 < 1,00 vérifié (0,05)

Vj,Rd,z = nb*min(F1,vb,Rd,z,F2,vb,Rd,Fv,Rd,sm,Fv,Rd,cp,Fv,Rd,c,z) + Fv,Rd,wg,z + Ff,Rd

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Vj,Rd,z = 124,39 [kN] Résistance de l'assemblage au cisaillement CEB [9.3.1]

Vj,Ed,z / Vj,Rd,z  1,0 0,08 < 1,00 vérifié (0,08)

Vj,Ed,y / Vj,Rd,y + Vj,Ed,z / Vj,Rd,z  1,0 0,13 < 1,00 vérifié (0,13)

Contrôle des raidisseurs

max (g,  / (0.58), z ) / (fyp/M0)  1.0 (6.1) 0,12 < 1,00 vérifié (0,12)

Soudures entre le poteau et la plaque d'assise

 / (0.9*fu/M2))  1.0 (4.1) 0,17 < 1,00 vérifié (0,17)

(2 + 3.0 (yII2 + 2)) / (fu/(W*M2)))  1.0 (4.1) 0,26 < 1,00 vérifié (0,26)

(2 + 3.0 (zII2 + 2)) / (fu/(W*M2)))  1.0 (4.1) 0,02 < 1,00 vérifié (0,02)

Soudures verticales des raidisseurs

Raidisseur parallèle à l'âme (sur le prolongement de l'âme du poteau)

max (, II * 3, z) / (fu/(W*M2))  1.0 (4.1) 0,20 < 1,00 vérifié (0,20)

Soudures horizontales des raidisseurs

Raidisseur parallèle à l'âme (sur le prolongement de l'âme du poteau)

max (, II * 3, z) / (fu/(W*M2))  1.0 (4.1) 0,19 < 1,00 vérifié (0,19)

Composant le plus faible:

BOULON D'ANCRAGE A LA RUPTURE

Assemblage satisfaisant vis à vis de la Norme Ratio 0,54

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Annexe 12 : Plan du pont roulant

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Bibliographie

Ouvrage :

 Eurocdes 3 : La norme européenne de calcul des structures en acier (EN

1993)
 FEM : La Fédération Européenne de la Manutention
 Construction Métallique Vol 11 : Charpentes métalliques (TGC volume
11) Conception et dimensionnement des halles et bâtiments De Manfred A.
Hirt et Michel Crisinel

 Konstruktionstabellen Steelwork C5/05(SZS) : Tables de construction»

et tient compte de la nouvelle norme SIA

 Les documents du service Approvisionnement.

Sites web :

 www.wikipédia.com
 www.konecranes.com
 www.techniplus .ma
 www.mecatools.free.fr/

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