MOTEURS ESSENCE TU

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités Eléments constitutifs du moteur

- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement Bloc-cylindres
au-dessus de l'essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger. Moteur TU3JP
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs
à rouleaux sur le moteur 1,4 litres à 8 soupapes ou par deux En aluminium
arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur - Hauteur du carter-cylindres (en mm)..................206,98 ± 0,05
1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie cran- - Planéité :
tée de distribution. • déformation maximale admise (en mm) ..........................0,05
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée
par chaîne. Moteur TU5JP4
- Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit
pressurisé. En fonte
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumosta- - Hauteur du carter-cylindres (en mm) ......................265,23 ± 1
tique à 4 sorties.
Vilebrequin
Spécifications générales
Moteur 1,4 1,6 16V - Vilebrequin en fonte à 5 paliers et contrepoids.
MÉCANIQUE

Type moteur TU3JP TU5JP4 - Jeu latéral de vilebrequin :

Type réglementaire KFW NFU • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,27 mm,
Cylindrée (cm3) 1360 1587 • il est réglé par le palier n°2.
Alésage (mm) 75 78,5 - Cales de réglage du jeu latéral
Course (mm) 77 82 • côte nominale ..........................................................2,40 mm
Rapport volumétrique 10,5 10,8 • côte de réparation 1 ................................................2,50 mm
Puissance maxi : • côte de réparation 2 ................................................2,55 mm
- KW 55 80 • côte de réparation 3 ................................................2,60 mm
- Ch 75 110
Régime à la puissance 5500 5800 Demi-coussinets de vilebrequin
maxi (tr/min)
Couple maxi (daN.m) 12 14,7 Moteur TU3JP
Régime au couple maxi 2800 4000
(tr/min) Demi-coussinets lisses

Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,893

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Identification du moteur Cote réparation 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
repérage bleu orange noir jaune vert blanc
- Marquage d'identification comprenant (en A) :
• le type réglementaire,
• le repère organe, Demi-coussinets rainurés
• le numéro d'ordre de fabrication. Cote nominale 1,823 1,829 1,835 1,841 1,848 1,853
Cote réparation 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003
repérage bleu orange noir jaune vert blanc

Moteur TU5JP4

Demi-coussinets lisses
Cote nominale 1,844 1,858 1,869
Cote réparation 1,994 2,008 2,019
repérage bleu noir vert

Demi-coussinets rainurés
Cote nominale 1,858 1,869
A Cote réparation 2,008 2,019
repérage noir vert

Bielles
CARROSSERIE

- Demi-coussinets de bielles :
• épaisseur nominale (en mm) ........................................1,817
• épaisseur réparation (en mm) ......................................1,967
Code moteur TU3JP TU5JP
Côte (mm)
Ø tête de bielle 48,655 + 0,016
Ø pied de bielle 19,463 + 0,011
Entraxe 140,25 +/- 0,05 133,5 +/- 0,07

page 8

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Culasse Vis de culasse

Moteur TU3JP Moteur TU3JP

GÉNÉRALITÉS
- Hauteur (mm) : - Longueur maxi sous tête (mm) ........................................176,5
• côte nominale ..................................................111,2 +/- 0,08
• côte réparation ....................................................111 +/- 0,08 Moteur TU5JP4
Nota : les culasses rectifiées sont repérées par la lettre «R»
- Longueur maxi sous tête (mm) ........................................122,6
gravée en bas, à droite de la culasse.

Moteur TU5JP4 Distribution

- Hauteur (mm) :
• côte nominale ..................................................135,8 +/- 0,01
• côte réparation ................................................135,6 +/- 0,08 Arbre à cames
Nota : les culasses rectifiées à la valeur maximum sont repérées Moteur TU3JP
par la lettre «R» gravée côté échappement (côté volant moteur).

Soupapes
Moteur TU3JP
B
- Diamètre (mm) :

MÉCANIQUE
• soupape d'admission............................................36,7 +/- 0,1
• soupape d'échappement ................................................29,4
• queue de soupape d'admission ....................6,98 + 0/- 0,015 A
• queue de soupape d'échappement ..............6,96 + 0/- 0,015
- Jeu aux soupapes (mm) :
• soupape d'admission..........................................0,20 +/- 0,05 - Les arbres à cames possèdent deux types de repérage :
• soupape d'échappement ....................................0,40 +/- 0,05 • marquage en bout d'arbre (A) ; côté volant moteur (marquage
à froid : S),
Moteur TU5JP4 • repère couleur (B) ; côté volant moteur (point de peinture : vert).

- Diamètre (mm) : Moteur TU5JP4

• soupape d'admission............................................31,3 +/- 0,1
• soupape d'échappement ......................................24,5 +/- 0,1 C
• queue de soupape d'admission
et d'échappement..........................................5,98 + 0/- 0,015

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Jeu aux soupapes (mm) : non réglable, poussoirs hydrauliques. A
4-2 4-1 3-2 3-1 2-2 2-1
Joint de culasse 1-2 1-1

E E
F 4-2 4-1 3-2 3-1 2-2 2-1
1B 1-2 1-1
G
C
H

(A) : admission
I (E) : échappement
J - Les arbres à cames possèdent le type de repérage suivant :
K 1D
(C) : zone de repérage entre la came 2-2 et 3-1.
L - Cette zone comporte les indications suivantes :
• admission JP4 5.... ..
M 1C • échappement JP4 1.... ..

Courroie de distribution
• (1B) : Cote nominale Moteur TU3JP
• (1C) : Cote réparation
CARROSSERIE

• (1D) : Repère fournisseur - Marque..........................................................................GATES

- Largeur (mm) ........................................................................17
Moteur TU3JP - Nombre de dents ................................................................104
- Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
- Epaisseur nominal (mm) ....................................................1,20
- Epaisseur réparation (mm) ..............................................1,40 Moteur TU5JP4

Moteur TU5JP4 - Marque..........................................................................GATES

- Largeur (mm) .................................................................... 25,4
- Epaisseur nominal (mm) ...................................... 0,66 ± 0,04 - Nombre de dents ................................................................134
- Epaisseur réparation 1 (mm) ................................ 0,86 ± 0,04 - Périodicité de remplacement normal (km) ..................120 000
- Epaisseur réparation 2 (mm) ................................ 1,06 ± 0,04

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Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Lubrification Couples de serrage (en daN.m)

- Capacité d'huile sans échange du filtre (en l)....................3,00 Moteur TU3JP
GÉNÉRALITÉS

- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l)....................3,25

- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) ....................1,5 - Supports moteur.
• pression d'huile à une température d'huile de 80°C (bar) :
Moteur TU3JP TU5JP4 16 15 19 25 28
Pression 26
1000 tr/min 2 1,5
2000 tr/min 3 3 17
4000 tr/min 4 4 25 24
20 21
21
22 22
Refroidissement 18
18 23 27

Circuit de refroidissement
15 ........4,5 22 ........2,0
- Capacité du circuit (en l) 16 ........6,0 23 ........2,5
• moteur TU3JP....................................................................5,5 17 ........4,5 24 ........1,8
• moteur TU5JP4 avec BVM ................................................6,2 18 ........2,5 25 ........1,8
• moteur TU5JP4 avec BVA ..............................................10,8 19 ........1,0 26 ........4,0
20 ........6,5 27 ........5,5
MÉCANIQUE

Thermostat 21 ........3,0 28 ........4,5

- Début d'ouverture (°C) ..........................................................89
- Température d'alerte (°C)....................................................118 - Culasse ......................................................................2 + 240°

Allumage
8 4 1 5 9
- L'allumage électronique intégral est de type jumo-statique.

Bobines 7 3 2 6 10

- Marque :
• moteur TU3JP ........................................................Electricfil
• moteur TU5JP4............................................Sagem BBC 2.2 - Couvre de culasse ..............................................................0,7
- Collecteur d'échappement ..................................................2,0
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Bougies - Catalyseur/collecteur échappement ....................................1,5

- Répartiteur d'admission sur culasse ....................................1,0
Moteur TU3JP - Fixation fourchette arbre à cames ......................................1,5
- Réglage des culbuteurs (contre-écrou) ..............................1,8
- Marque : - Pignon d'arbre à cames ......................................................4,5
• Bosch ..........................................................................FR7DE - Carter-chapeau paliers vilebrequin/carter-cylindres :
• Eyquem ..................................................................RFN58LZ • vis M11........................................................................2 + 44°
• Champion ................................................................RC8YLC • vis M6 ................................................................................0,8
- Chapeau de bielle ................................................................4,0
Moteur TU5JP4 - Volant moteur/vilebrequin ....................................................6,7
- Poulie de vilebrequin ..........................................................2,5
- Marque : - Pignon de distribution .................................................. 4 + 45°
• Bosch..........................................................................FR7ME - Galet tendeur de courroie de distribution ............................2,0
• Eyquem ..................................................................RFN58HZ - Manocontact d'huile ............................................................3,2
- Carter d'huile........................................................................0,8
- Pompe à huile ......................................................................0,9
Injection - Boîtier sortie d'eau/culasse..................................................0,5
- Embout de thermostat/boîtier de sortie d'eau......................1,0
Moteur TU3JP
Moteur TU5JP4
- Système d'alimentation............................................multipoint
- Marque ..........................................................................Sagem - Supports moteur
CARROSSERIE

- Type ................................................................................S2000
14 B C
Moteur TU5JP4 15

- Système d'alimentation............................................multipoint 18 19 18 19
- Marque ..........................................................................Bosch 17 19 17
19 20
- Type............................................................................ME 7.4.4 21 20 21
22 22 24 22
16 23

page 10

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

B 25 C 25 26 6 2 3 7
26

27 27

GÉNÉRALITÉS
5 1 4 8
28a
29 4
29 28b
31 30b 31
30a
B- Boîte de vitesses manuelle 23 ........2,5 8’ 4’ 1’ 5’
C- Boîte de vitesses auto. 24 ........4,0
14 ........6,0 25 ........4,0
15 ........6,0 26 ........4,0
16 ........4,5 27 ........5,5 7’ 3’ 2’ 6’
17 ........1,8 28a ......6,0
18 ........1,0 28b ......4,0
19 ........1,8 29 ........2,0 - Galet enrouleur courroie de distribution ..............................2,0
20 ........6,5 30a ......6,0 - Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ..................2 + 49°
21 ........3,0 30b ......4,0 - Chapeau de bielle ..................................................................4
22 ........2,0 31 ........4,0 - Volant moteur..........................................................................7
- Pignon de vilebrequin....................................................4 + 45°
- Poulie de vilebrequin ..........................................................2,5

MÉCANIQUE
- Culasse ......................................................................2 + 260° - Bouchon de vidange ..............................................................3
- Carter d'huile ...................................................................... 0,8
- Support cartouche d'huile ......................................................1
- Manocontact d'huile ............................................................3,5
8 4 1 5 9 - Cloche de filtre à huile ........................................................2,5
- Pompe à huile ......................................................................0,8
- Pompe à eau ..........................................................................2
7 3 2 6 10
- Boîtier sortie d'eau sur culasse ..............................................1
- Capteur température d'eau sur boîtier d'eau ..........................2
- Collecteur d'échappement ......................................................2
- Carters chapeaux d'arbres à cames/culasse ............0,2 + 0,8
- Couvres culasse ..................................................................0,8 - Répartiteur d'admission/culasse :
- Pignon d'arbre à cames ..........................................................8 • écrous 6 x 100 ..................................................................1,0
- Galet tendeur courroie de distribution ................................2,2 • 8x 125 ................................................................................2,0

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose Repose
Mise au point moteur
- Débrancher la borne négative de la - Pignon d'arbre à cames et volant moteur
Distribution batterie. pigés.
- Déposer la courroie d'accessoires. - Vérifier que le galet tendeur (5) tourne
Moteur TU3JP - Déposer : librement (absence de point dur).
à galet tendeur classique • les tirants de suspension moteur, - Mettre en place la courroie de distribu-
• la poulie de vilebrequin, tion neuve, brin (A) bien tendu, dans l'or-
Outils nécessaires • le carter supérieur, dre suivant ([Link].2) :
• le carter intermédiaire, • vilebrequin,
• le carter inférieur. • arbre à cames,
- Piger le volant moteur à l'aide de la pige [2]. • pompe à eau,
- Piger le pignon d'arbre à cames à l'aide • galet tendeur.
de la pige [3].
- Desserrer l'écrou (4) de maintien du
[1] galet tendeur (5) pour détendre la cour-
roie (6) ([Link].1).
- Déposer la courroie de distribution (6).
[3]
CARROSSERIE

[3]
[4]

[2]
5

[1] Plaque d'appui de culbuteurs (ref. 4

0132-AE). A
[2] pige de volant moteur (ref. 0132-QY).
[3] Pige d'arbre à cames (ref. 0132-RZ). 6 [Link].2
[4] Appareil SEEM de mesure de tension
de courroie type S.0192. [Link].1

page 11

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Mettre en place l'appareil de mesure de

tension de courroie [4] ([Link].3).
Moteur TU3JP avec galet tendeur classique

Plaque d'appui de culbuteurs.

GÉNÉRALITÉS

Référence Peugeot 0132-AE.

Pose de la courroie :
Tension de la courroie :
- Volant moteur et arbre à cames
- Pige du volant-moteur en
pigés.
place.
- Mettre en place la courroie sur la
- Couvre-culasse, entretoises
poulie de vilebrequin puis sur la
Pige diamètre 10 mm et tôle déflectrice déposés.
poulie d'arbre à cames (bien
Référence Peugeot 0132-RZ - Mettre en place la plaque
tendre) puis sur la poulie de
d'appui de culbuteurs.
AAC pompe à eau et enfin sur le galet-
- Serrer les 8 vis pour libérer
4 tendeur.
les cames (ne pas mettre les
- Mettre en place l'appareil de
soupapes en contact avec le
mesure de tension de courroie.
piston).
- Desserrer l'écrou du galet-
- Mettre en place l'appareil de
tendeur.
Appareil de mesure de tension SEEM. mesure de tension de
- Tourner le galet-tendeur dans le
Référence Peugeot 0192. courroie.
sens inverse des aiguilles d'une
TDR montre pour afficher 44 unités
- Détendre progressivement le
galet-tendeur pour atteindre
SEEM.
une valeur de tension
- Serrer l'écrou du galet-tendeur.
comprise entre 29 et 33
[4] PPE - Déposer les piges et l'appareil de
mesure.
unités SEEM.
eau Pige diamètre 6 mm - Serrer l'écrou du galet-
- Effectuer 4 tours de vilebrequin
[Link].3 Référence Peugeot 0132-QY
Pige située dans l'axe du
dans le sens de rotation moteur.
tendeur à 2,2 daN.m.
- Déposer les outils.
vilebrequin, sur volant moteur - Sans revenir en arrière, piger le
- Effectuer deux tours de
côté échappement. volant moteur.
vilebrequin dans le sens de
- Piger l'arbre à cames. Si cela
- Desserrer l'écrou (4). n'est pas possible, recommencer
rotation du moteur.
- Vérifier le pigeage du volant-
- Tourner le galet tendeur (5) dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour
V la procédure de pose de la
courroie.
moteur et de l'arbres à cames.

afficher 44 unités SEEM.

- Serrer l'écrou (4) à 2,2 daN.m. • la pige du volant moteur [2], - Desserrer l'écrou (2) de maintien du galet
MÉCANIQUE

- Déposer : • l'appareil de mesure de tension de tendeur (1), puis éloigner le galet à l'aide
• la pige de poulie d'arbre à cames [3], courroie [4]. de l'excentrique de réglage (6 pans à
• la pige du volant moteur [2], - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le l'horizontale côté pompe à eau) afin de
• l'appareil de mesure de tension de sens de rotation moteur. détendre la courroie.
courroie [4]. - Vérifier que le pigeage du volant moteur et - Déposer la courroie de distribution (3).
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le de l'arbre à cames est toujours possible.
sens de rotation moteur.
- Sans revenir en arrière, piger le volant
- Si ce n'est pas le cas, recommencer Repose
l'opération de tension de pose de la
moteur. courroie. Impératif : vérifier que le galet (1) tourne
- S'assurer que le calage de distribution - Reposer : librement (absence de jeu et de point
est correct (possibilité de piger la poulie • les carters de distribution, dur).
d'arbre à cames). • la poulie de vilebrequin,
- Si ce n'est pas le cas, recommencer • la courroie d'entraînement des acces- - Volant moteur et arbre à cames pigés.
l'opération de tension de pose de la soires, - Mettre en place la courroie de distribu-
courroie. • le couvre-culasse. tion neuve en maintenant le brin entre le
- Déposer le couvre-culasse et la tôle pignon de vilebrequin et le pignon d'ar-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

déflectrice. bre à cames bien tendu, en respectant

- Déposer les vis (7) ([Link].4) : Moteur TU3JP l'ordre suivant :
• mettre en place la plaque d'appui de cul- à galet tendeur dynamique • la poulie de vilebrequin,
buteurs [1] en respectant son sens de • la poulie d'arbre à cames,
montage par rapport à la distribution, Outils nécessaires : • la poulie d'entraînement de la pompe
• serrer les vis (7) (s'assurer que toutes [1] Pige de volant moteur (ref. 0132-QY). à eau,
les cames sont libérées). [2] Pige de pignon d'arbre à cames (ref. • le galet tendeur.
0132-RZ). - Déposer les piges [1] et [2].
7
- À l'aide de l'empreinte hexagonale (E),
Dépose faire tourner le galet dans le sens anti-
horaire jusqu'à amener l'index (4) en
7 - Débrancher la borne négative de la batterie. position (D) ([Link].6).
[1] - Déposer la courroie d'accessoires.
- Soutenir le moteur avec un cric en inter- E
posant une cale en bois.
- Déposer :
• le support supérieur droit moteur,
• la poulie d'entraînement des accessoires,
[4] • les carters de distribution. C
- Piger le volant moteur à l'aide de la pige [1].
[Link].4 - Piger l'arbre à cames à l'aide de la pige D
[2] ([Link].5).
4
Attention : serrer les vis (7) pour libérer
CARROSSERIE

les cames mais ne pas mettre les [Link].6

soupapes en contact avec le piston.
1 - Maintenir la position et serrer l'écrou (2)
- Mettre en place l'appareil de mesure de
tension de courroie [4]. à 2 daN.m.
[2] - Tourner le vilebrequin de 10 tours dans
- Desserrer progressivement le galet ten-
deur pour atteindre une valeur de ten- le sens horaire jusqu'à la position du
sion comprise entre 29 et 33 unités Point Mort Haut, cylindre 1.
SEEM. - Piger le volant moteur.
3
- Serrer l'écrou (4) à 2,2 daN.m. 2 Impératif : ne jamais tourner le vilebrequin
- Déposer : dans le sens anti-horaire pour engager
• la plaque d'appui de culbuteurs [1], [Link].5 la pige volant moteur.

page 12

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Contrôler le calage en vérifiant que la pige

d'arbre à cames s'engage sans difficulté. Calage de distribution
- Desserrer légèrement l'écrou (2) en Moteur TU3JP avec galet tendeur dynamique
maintenant la position du galet. Pose et tension de la courroie :

GÉNÉRALITÉS
- À l'aide de l'empreinte hexagonale (E), Pige diamètre 10 mm - A l'aide de l'empreinte (E), tourner le galet dans le
faire tourner le galet tendeur dans le Référence Peugeot 0132-RZ sens anti-horaire jusqu'à amener l'index (4) en posi-
tion (D).
sens horaire jusqu'à amener l'index (4) AAC E - Serrer l'écrou du galet à 2 daN.m.
en position (C). - Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le sens horaire
jusqu'à la position du PMH sur le cylindre 1.
- Maintenir la position et serrer l'écrou (2) - Contrôler le calage en vérifiant que la pige d'arbre à
à 2 daN.m. C
cames s'engage.
- Déposer la pige [1] du volant moteur. - Desserrer légèrement l'écrou du galet et mettre
l'index (4) en position (C).
- Contrôler la position de l'index (4). TDR D - Serrer l'écrou du galet à 2 daN.m.
- Si la position n'est pas satisfaisante, 4
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire.
- S'assurer avec les piges que le calage de distribution
desserrer légèrement l'écrou (2) et est correct.
reprendre les opérations de tension de PPE
eau
la courroie. Pige diamètre 6 mm
Référence Peugeot 0132-QY
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le Pige située dans l'axe du
vilebrequin, sur volant moteur
sens horaire. côté échappement.
- S'assurer du calage correct de la distri-
bution (possibilité de piger la poulie d'ar-
bre à cames et le volant moteur).
- Si ce n'est pas le cas, recommencer
V
l'opération de tension de pose de la
courroie. Courroie d’accessoires

MÉCANIQUE
- Reposer : Moteur TU3JP
• les carters de distribution, Sans clim. Avec clim. Alt
• la poulie d'entraînement des acces-
soires (serrage à 2,5 daN.m),
• le support moteur supérieur droit. Galet
- Reposer la courroie d'entraînement des
accessoires.
- Rebrancher la batterie. Alt

Moteur TU5JP4
V V Comp.
Clim.
Outils nécessaires :
- Desserrer les vis de fixation de - Desserrer les vis de fixation de
[4] l'alternateur puis la vis de tension. l'alternateur puis la vis de tension.
- Déposer la courroie. - Déposer la courroie.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Reposer la courroie. - Reposer la courroie.
- Serrer la vis de tension jusqu'à obtenir : - Serrer la vis de tension jusqu'à obtenir :
[2] > 87 unités SEEM pour une courroie > 138 unités SEEM pour une courroie
neuve. neuve.
[3] > 61 unités SEEM pour une courroie > 103 unités SEEM pour une courroie
réutilisée. réutilisée.
[1] - Serrer les vis de fixation de l'alternateur. - Serrer les vis de fixation de
l'alternateur.

[1] Pige de volant moteur (ref. 0132-QY). 4 M

N 3 A
[2] Pige d'arbre à cames : Échappement 2
B
(ref. 0132-AJ1). 7
[3] Pige d'arbre à cames : Admission (ref. 1
0132-AJ2).
[4] Épingle de maintien de courroie (ref.
0132-AK).

Dépose [Link].8
- Déposer : - Piger le galet tendeur dans la position.
• la roue avant droite,
• l'écran pare-boue, Impératif : ne jamais faire effectuer une
[Link].7 rotation d'un tour complet au galet.
CARROSSERIE

• la courroie d'accessoires,
• la poulie d'entraînement des acces- - Piger : - Déposer la courroie de distribution (4).
soires (sur le vilebrequin). • le volant moteur au PMH cylindre 1; à
- Soutenir le groupe motopropulseur à l'aide de l'outil [1], Repose
l'aide d'une chandelle. • les arbres à cames; à l'aide des outils
- Écarter le faisceau électrique fixé sur la [2] et [3]. - Vérifier que les galets (5) et (6) tournent
main moteur (1) ([Link].7). - Desserrer la vis (7) du galet tendeur librement (absence de jeu et de point
- Déposer : ([Link].8). dur) ([Link].9).
• le support intermédiaire supérieur droit - A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), - La courroie est munie de 3 repères (C) -
moteur, faire tourner le galet dans le sens horaire (D) - (E), respectivement en regard des
• le carter de distribution inférieur, jusqu'à amener l'index (3) en position (B) dents (1) - (52) - (72) de la courroie.
• le carter de distribution supérieur (2). pour détendre la courroie au maximum.

page 13

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

Calage de distribution
Moteur TU5JP4
5 Pose de la courroie :
GÉNÉRALITÉS

- Volant moteur et arbres à cames pigés.

- La courroie est munie de 3 repères de pein-
AAC AAC ture blanche, respectivement en regard des
dents (1), (52) et (72) de la courroie.
- Deposer les piges d'arbres à cames.
- Aligner le 1er repère de la courroie avec la
rainure du pignon de vilebrequin.
6 Piges d'arbres à cames :
échappement-Ré[Link] : 0132-AJ1
- Poser la courroie sur le galet, les AAC, la
pompe à eau et enfin sur le galet-tendeur.
admission-Ré[Link] : 0132-AJ2

M Tension de la courroie :
N - Tourner le galet-tendeur, à l'aide de l'empreinte hexagonale (A) ,
TDR dans le sens anti-horaire jusqu'à amener l'index (3) en position
3 A
(M).
[Link].9 - Serrer l'écrou du galet tendeur à 1 daN.m.
- Retirer la pige du vilebrequin.
- Ces repères sont des traits de peinture Galet
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens normal de rota-
tion.
blanche sur le dos de la courroie en face PPE - Piger le vilebrequin.
eau
des dents correspondantes. - Desserrer l'écrou du galet tendeur.
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), ramener l'index (3) en
- Reposer la courroie. position (N).
- Aligner le repère (C) de la courroie avec - Impératif : l'index ne doit pas redescendre au point mini.
- Serrer l'écrou du galet tendeur à 2,2 daN.m.
la rainure (F) du pignon de vilebrequin V - Déposer la pige du vilebrequin.
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens normal de rota-
([Link].10). Piges de volant moteur:
(0 6 mm) située dans l'axe du vilebrequin sur tion.
volant-moteur, côté échappement. - Vérifier la position de l'index : il doit se trouver au maximum à ±
F Ré[Link] : 0132-QY.
2 mm par rapport à la position où il a été serré. Sinon, recom-
mencer la tension.
MÉCANIQUE

- Vérifier le calage en posant les piges. Si le résultat n'est pas

correct, recommencer la pose de la courroie.

Courroie d’accessoires
Moteur TU5JP4
Sans clim. Avec clim.
Alt
C
TDR
[Link].10 A Galet

Alt
- Mettre en place l'outil [4] sur le pignon de
vilebrequin pour maintenir la courroie.
V V B
Comp.
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A),
tourner le galet tendeur dans le sens Clim.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

anti-horaire jusqu'à amener l'index (3)

en position (M) pour tendre la courroie
au maximum ([Link].8). - Desserrer les vis de fixation de - Desserrer la vis A.
- Serrer la vis du galet tendeur à 1 daN.m. l'alternateur puis la vis de tension. - Déposer la courroie.
- Retirer la pige du vilebrequin et les piges - Déposer la courroie. - Reposer la courroie.
d'arbres à cames. - Reposer la courroie. - Serrer la vis B de tension jusqu'à
- Effectuer 4 tours moteur dans le sens - Serrer la vis de tension jusqu'à obtenir : obtenir :
normal de rotation. > 87 unités SEEM pour une courroie > 120 unités SEEM pour une courroie
neuve. neuve.
- Piger le vilebrequin.
> 61 unités SEEM pour une courroie > 58 unités SEEM pour une courroie
- Agir sur la vis (7) pour desserrer le galet réutilisée. réutilisée.
tendeur. - Serrer les vis de fixation de l'alternateur. - Serrer la vis de fixation de
- A l'aide de l'empreinte hexagonale (A), l'alternateur.
faire tourner le galet dans le sens anti-
horaire jusqu'à amener l'index (3) en • la poulie d'accessoires (serrage à 2,5 - Comparer les valeurs trouvées au
position (N) (Position nominale). daN.m), tableau ci-après.
Impératif : l'index ne doit pas redescendre • la courroie d'accessoires,
Moteur TU1 et TU3 TU5
au point mini pour le bon calage de la • le support intermédiaire supérieur droit
Pression
distribution. moteur,
1000 tr/min 2 1,5
• l'écran pare-boue droit,
- Serrer le galet tendeur dynamique à 2,2 2000 tr/min 3 3
• la roue avant droite.
daN.m. 4000 tr/min 4 4
- Retirer la pige du vilebrequin.
- Effectuer 2 tours moteur dans le sens Lubrification - Déposer le manomètre et son raccord.
- Reposer le manocontact de pression d'huile.
CARROSSERIE

normal de rotation.
- Vérifier la position du galet: il doit se trou- Contrôle de la pression d'huile Nota : les valeurs moyennes indiquées ci-
ver à ± 2,0 mm par rapport à la position dessus s'entendent moteur chaud (huile
où il a été serré, sinon, recommencer la - Le contrôle de la pression d'huile s'ef- à 80 °C) et rodé.
repose. fectue moteur chaud et après avoir véri-
- Vérifier le calage en pigeant de nouveau fier le niveau d'huile.
- Déposer le manocontact de pression
Refroidissement
les arbres à cames et le vilebrequin; si le
résultat n'est pas correct, recommencer d'huile.
- Monter à la place du manocontact, le
Vidange
la repose.
- Retirer les piges de calage. manomètre et son flexible.
Attention : l'opération de vidange s'ef-
- Reposer : - Relever les pression à plusieurs régimes.
fectue à froid.
• les carters de distribution,

page 14

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer le bouchon de la boîte de 1 2 3 4

dégazage.
- Ouvrir les vis de purge (1) ([Link].11).

GÉNÉRALITÉS
1 1

5 [Link].13
2

[Link].11 6 7 8

MÉCANIQUE
Nota : mettre en place un bac sous le
radiateur pour permettre de vidanger
proprement le circuit.
- Débrancher la durit inférieure (2) du
radiateur.
- Fermer les vis de purge.

Remplissage et purge du circuit

- Avant toute opération de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement à
l'eau claire.
Attention : contrôler l'étanchéité du
circuit de refroidissement. 9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Monter sur l'orifice de remplissage le
cylindre de charge [1] ([Link].12). [Link].14

Injection - Désaccoupler l'arrivée carburant.

- Désaccoupler l'électrovanne canister (1)
de son support.
Injecteurs - Déconnecter le connecteur (3).
- Ecarter le faisceau électrique.
- Outil nécessaire : - Déposer :
• les fixations du boîtier bobine com-
pacté (5),
• le boîtier bobine compacté (2).
- Déposer les vis (9) ([Link].14).
[1] [Link].12 - Desserrer :
- Ouvrir les vis de purge. • l'écrou (7),
[1] • l'écrou (6).
- Remplir lentement le circuit avec du
liquide de refroidissement. - Débrancher le connecteur du faisceau
[1] Tuyau avec embout pour valve des injecteurs essence (au-dessous du
- Fermer les vis de purge dès que le SCHRADER (ref. 0141-T1).
liquide s'écoule sans bulles. collecteur d'admission).
- Le cylindre de charge doit être rempli au - Déposer la rampe d'alimentation /
repère 1 litre pour une purge correcte du
Dépose injecteurs essence (8).
radiateur de chauffage. - Débrancher les connecteurs (10)
- Mettre le véhicule sur pont élévateur. ([Link].15).
- Démarrer le moteur.
- Débrancher la batterie.
CARROSSERIE

- Maintenir le régime de 1500 à 2000

- Faire chuter la pression d'essence en
tr/min jusqu'à la fin du deuxième cycle
branchant l'extrémité de l'outil [1] sur la 10
de refroidissement (enclenchement puis
valve SCHRADER de purge du circuit
arrêt du ou des motoventilateurs) en
d'alimentation carburant et récupérer
maintenant le cylindre de charge rempli
l'essence dans un récipient.
au repère 1 litre.
- Arrêter le moteur. Attention : lors de l'accouplement de
- Déposer le cylindre de charge [1]. l'outil [1] prendre garde des projections
- Serrer immédiatement le bouchon sur la éventuelles de carburant.
boîte de dégazage. 11 11
Moteur TU3JP 12
- Compléter éventuellement le niveau
jusqu'au repère maxi (moteur froid). 12 [Link].15
- Déposer le filtre (4) ([Link].13).

page 15

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer : Impératif : obturer tous les orifices

• les agrafes (11), à l'aide d'un tournevis, ouverts du circuit essence.
• les injecteurs d'essence (12).
Repose
GÉNÉRALITÉS

Moteur TU5JP4
- Procéder dans l'ordre inverse des
- Désaccoupler le tuyau d'alimentation opérations de dépose. 5
carburant, le raccord de réaspiration - Remplacer systématiquement les joints
d'huile sur le répartiteur d'admission et (5) d'injecteurs et les clips (3).
le raccord de dépression de l'amplifica-
teur de freinage (isovac). Impératif : ne pas nettoyer l'injecteur
- Déposer le col d'entrée d'air entre le filtre essence avec un chiffon; ne pas utiliser
à air et le répartiteur d'admission. d'air comprimé; nettoyer à l'aide d'un
- Débrancher les connecteurs : pinceau et du dégraissant de marque
• capteur de pression répartiteur d'admission, SODIMAC et de type D3.
alimentation électrique principale des - Serrer : [Link].20
injecteurs, • les vis (2) à 1 daN.m,
• boîtier papillon motorisé. • les écrous (1) de fixation du répartiteur - Déposer :
- Déposer ([Link].16) : d'admission (à 1 daN.m). • le tuyau avant d'échappement,
• les écrous (1) de fixation du répartiteur - Contrôler l'étanchéité du circuit d'essence. • la courroie de distribution.
d'admission, - Déposer ([Link].21) :
• le répartiteur d'admission. • la vis de fixation du guide-jauge (6),
Culasse • la partie supérieure du guide de jauge
à huile.
MÉCANIQUE

Moteur TU3JP
Dépose
- Débrancher la batterie.
1 - Vidanger le circuit de refroidissement.
- Écarter le réservoir de liquide frein (1)
([Link].19).
[Link].16
- Débrancher les connecteurs électriques 3 2 1 4
6
des injecteurs.
- Déposer ([Link].17) :
• les vis de fixation de rampe d'injection (2), [Link].21
• la rampe d'injection.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer ([Link].22) :
• le couvre-culasse (6),
• les deux entretoises (7),
• la tôle déflectrice (8).

6
[Link].19

- Déposer :
• les essuie-vitres, 7
2 • le déflecteur plastique de pare-brise (3),
[Link].17 • la traverse plastique (2) de pare-brise,
• le filtre à air et son conduit (4), 5
- Déposer ([Link].18) : • la courroie d'accessoires.
• les clips (3) de maintien des injecteurs, - Protéger l'arête basse de l'avancée de
• les injecteurs essence (4). pare-brise à l'aide d'un morceau de joint
de porte.
- Débrancher, débrider et écarter les fais- 8
ceaux, raccords et câbles attenants à la [Link].22
culasse.
- Déposer la vis (5) ([Link].20). - Desserrer progressivement et en spirale
- Débrancher le tuyau d'aérotherme. les vis de culasse en commençant par
CARROSSERIE

- Purger la rampe d'injection à l'aide de la l'extérieur.

pompe à vide FACOM DA-16. - Déposer :
3 - Débrancher les tuyaux d'alimentation de • les vis de culasse,
carburant attenants à la culasse. • la rampe de culbuteurs.
5
Nota : ces raccords sont du type encli- Attention : éviter les chocs sur les
4 quetable. rouleaux des culbuteurs lors de la
- Piger : manipulation de la rampe.
5
• l'arbre à cames; à l'aide de l'outil (ref. - Basculer et décoller la culasse à l'aide
[Link].18 0132-RZ), des leviers [4] ([Link].23).
• le volant moteur; à l'aide de l'outil (ref.
0153-QY).

page 16

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

rouleaux et sur l'axe des culbuteurs lors

[4] de la mise en place de la rampe; con-
trôler l'absence de point dur sur les
rouleaux des culbuteurs.

GÉNÉRALITÉS
- Reposer les vis de culasse préalablement 3
enduites d'huile moteur ([Link].26).
9
5 10
1 6
4 2
8 3
[Link].23 [Link].28
- Déposer la culasse et son joint. 7 - Déposer ([Link].29) :
- Mettre en place les brides [1] (ref. 0132- • le cache-style (4),
A1Z) de maintien des chemises avec les • le bloc bobine compacté (5).
vis [2] (Vis M10 x 150 (ref. 0132-A3Z)) 4
([Link].24).
[Link].26

[2] - Serrer les vis de culasse dans l'ordre

indiqué en deux passes: 2 daNm + 240°.
- Reposer la courroie de distribution.

MÉCANIQUE
[1] - Reposer la courroie d'accessoires.
[1] 7
- Régler les culbuteurs. 6
- Remplir et purger le circuit de refroi-
[2] dissement.
- Procéder dans l'ordre inverse des 5
[Link].24 opérations de dépose.
8 [Link].29
Contrôle Moteur TU5JP4
- Desserrer progressivement et en spirale
- Déformation maximale admise = 0,05 mm. Dépose les vis de chaque couvre-culasse en
- Longueur maxi des vis de culasse (sous commençant par l'extérieur.
tête) : 176,5 mm. - Déposer ([Link].27) : - Déposer les couvre-culasses (6).
• les caches style (1), - Déposer la courroie de distribution.
• l'ensemble filtre à air, col d'entrée d'air - Débrancher :
Repose et résonateur (2). • le tuyau d'aérotherme (7),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Nettoyer les plans de joint avec le produit 1 • les connecteurs (8) (et les déconnecter
décapant homologué. de leur support).
- Les plans de joint ne doivent comporter - Faire chuter la pression dans la rampe
ni traces de chocs ni rayures. d'alimentation des injecteurs en utilisant
- Déposer les brides de maintien de che- la pompe à dépression.
2 - Sur la rampe d'admission, débrancher :
mises [1].
- Nettoyer le filetage des vis de culasse • le capteur de pression d'admission,
dans le carter cylindres en utilisant un • les tuyaux d'arrivée et de retour carburant,
taraud M10 x M150. • le câble d'accélérateur.
- Contrôler la présence des 2 goupilles de Impératif : desserrer progressivement et
centrage (4 et 5) ([Link].25). en spirale les vis (8) en commençant par
l'extérieur ([Link].30).
[Link].27
5 8
- Débrancher la batterie.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Déposer :
• la courroie d'accessoires,
• la poulie de vilebrequin.
4 - Maintenir l'ensemble groupe moto-
propulseur en glissant une chandelle
sous le moteur.
[Link].25 - Déposer ([Link].28) :
CARROSSERIE

• la main moteur (3) gauche complète,

• le carter supérieur de distribution,
- Mettre en place un joint de culasse neuf, 8 [Link].30
• le carter inférieur de distribution,
inscription fournisseur vers le haut.
• la partie supérieure du guide de jauge
- Monter la culasse, pignon d'arbre à - Déposer les vis de culasse.
à huile,
cames pigé. - Basculer et décoller la culasse à l'aide
• le catalyseur.
- Reposer la rampe de culbuteurs. des leviers [5] en prenant soin de ne pas
- Piger les arbres à cames (outils : arbre à
Attention : éviter le contact direct des cames admission, ref. 0132 AJ2 ; arbre détériorer le carter de distribution
mains avec les pistes des rouleaux des à cames échappement, ref. 0132 AJ1) ([Link].31).
culbuteurs; déposer un léger film d'huile ainsi que le volant moteur (outil : ref. - Déposer la culasse et son joint.
moteur propre sur les pistes des 0132QY).

page 17

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Déposer le boîtier de sortie d'eau (vis 1)

([Link].36).
8 4 1 5 9
GÉNÉRALITÉS

7 3 2 6 10
1
[Link].34
- Préserrage : 2,0 daN.m.
- Serrage, à l'aide d'une clé angulaire, à
260°.
[5]
[Link].31 Impératif : remplir d'huile les cuvettes
situées au-dessus des poussoirs hydrau-
Attention : nettoyer les plans de joint liques.
avec le produit décapant homologué; les
plans de joint ne doivent comporter ni - Reposer les couvre-culasses (4) après
trace de choc ni rayures. avoir nettoyé les joints et les plans de
joints ([Link].35).
Contrôle 6 2 3 7
1 [Link].36
- Déformation maximale admise = 0,05 mm.
- Longueur maxi des vis de culasse (sous 5 1 4 8
tête) : 122,6 mm. - Déposer la fourchette (2) ([Link].37).
MÉCANIQUE

Repose 4
2
- Nettoyer le taraudage des vis de culasse
dans le carter-cylindres en utilisant un
8’ 4’ 1’ 5’
taraud.
- Vérifier la présence des goupilles (9)
([Link].32).
7’ 3’ 2’ 6’
[Link].35
9

Nota : les couvre-culasses sont dotés [Link].37

d'un joint composite supportant plusieurs
démontages; si le joint est blessé, il peut - Déposer ([Link].38) :
être réparé partiellement à l'aide de pâte • le support moteur droit (5) et son
à joint AUTOJOINT OR. équerre (6),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

9 - Continuer les opérations de repose • les carters de distribution (7),

dans l'ordre inverse des opérations de • la courroie de distribution.
[Link].32 dépose.

- Mettre en place le joint de culasse neuf Attention : respecter les couples de serrage.
7
(inscription orientée vers le haut). 5
Attention : respecter scrupuleusement
- Monter la culasse, pignons d'arbres à les bridages et cheminements des dif-
cames pigés. férents faisceaux et canalisations.
- Engager correctement l'extrémité (D) du
carter de distribution avec la nervure (E) - Rebrancher la batterie.
de la plaque porte-joint ([Link].33). - Mettre en contact pendant 10 secondes.
- Remplir et purger le circuit de refroi-
5 dissement.
- Effectuer la procédure d'initialisation du 6
calculateur injection allumage.

Arbre à cames [Link].38

7 Moteur TU3JP Attention : protéger l'arête basse de

D l'avancée de pare-brise à l'aide d'un
Dépose morceau de joint de porte.
- Elinguer le moteur.
CARROSSERIE

- Débrancher la batterie. - Immobiliser le pignon d'arbre à cames

- Vidanger le circuit de refroidissement. avec l'outil [7] (ref. 0132-AA (6016-T))
- Déposer : pour desserrer la vis (9) ([Link].39).
E [Link].33 • les essuie-vitres, - Déposer ([Link].22) :
• le déflecteur plastique de pare-brise, • le couvre-culasse (6),
- Enduire d'huile moteur les filets et les • la traverse plastique de pare-brise, • les deux entretoises (7),
faces d'appui sous tête des vis de • la courroie d'accessoires, • la tôle déflectrice (8).
culasse. • le filtre à air et le raccord d'entrée d'air, - Déposer la pige de vilebrequin puis lui
Impératif : serrer les vis de culasse dans • la batterie et son support. faire effectuer un quart de tour.
l'ordre indiqué ([Link].34). - Déconnecter les faisceaux attenants au - Dévisser les vis (11) ([Link].40).
boîtier de sortie d'eau.

page 18

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Reposer : Attention : desserrer les vis de fixation

• la courroie de distribution, du carter-chapeau d'arbre à cames (12)
[7] • la courroie d'accessoires. progressivement et en spirale, en com-
- Remplir et purger le circuit de refroi- mençant par l'extérieur, de manière à le

GÉNÉRALITÉS
dissement. décoller de quelques millimètres de son
plan de joint ([Link].44).
Moteur TU5JP4
9 Dépose
- Déposer le cache-style situé distribution.
- Déposer :
• la courroie d'accessoires,
• la poulie de vilebrequin.
[Link].39 - Maintenir l'ensemble groupe moto-
propulseur en glissant une chandelle
[3] 11 11 11 sous le moteur.
- Déposer ([Link].42) :
• le support moteur gauche complète (2), 12
• le carter de distribution supérieur (3),
• le carter de distribution inférieur (3), 13
• le cache-style (4).
[Link].44

MÉCANIQUE
4 - Faire sortir l'arbre à cames de ses paliers
en le tapant légèrement au maillet côté
poulie.
2 - Déposer :
[Link].40 • le carter chapeau de palier (12),
• l'arbre à cames (13).
- Mettre en place la plaque d'appui de - En cas de dépose des poussoirs :
culbuteurs [3] (ref. 0132-AE) en respec- • repérer l'emplacement des poussoirs
tant son sens de montage par rapport à avant dépose,
la distribution. 3
• utiliser une ventouse du type extrémité
- Serrer les vis (11) (S'assurer que toutes d'un rodoir de soupapes.
les cames sont libérées). - Chasser l'huile des taraudages recevant
Attention : serrer les vis (11) pour libérer les vis de fixation des carters paliers
les cames mais ne pas mettre les d'arbres à cames.
soupapes en contact avec le piston. [Link].42
Repose

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Lever légèrement le côté gauche du
moteur. - Piger le volant moteur (outil ref. 0132 QY).
- Déposer la pige. - Repose des poussoirs :
- Frapper avec un maillet pour dégager le
- Effectuer 1/4 de tour moteur dans le • huiler les corps de poussoirs (MOLY-
joint à lèvres ([Link].41).
sens inverse de rotation moteur. DAL GB SP 370G),
- Déposer l'arbre à cames.
- Desserrer progressivement et en spirale • reposer les poussoirs en respectant
les vis de chaque couvre-culasse en leurs emplacements d'origine,
commençant par l'extérieur. • s'assurer de la libre rotation des pous-
- Déposer les couvre-culasses. soirs dans la culasse.
- Desserrer les vis de fixation des moyeux - Lubrifier les cames et les paliers (MOLY-
d'arbre à cames en immobilisant les DAL GB SP 370G).
arbres à cames à l'aide d'une clé plate - Reposer les arbres à cames dans la
en (a) ([Link].43). culasse en orientant les encoches (C)
([Link].45) :
• côté admission : position encoche «C»
a 9 10 à 7 heures,
[Link].41 • côté échappement : position encoche
«C» à 8 heures.
Repose
- Huiler les paliers d'arbres à cames.
- Reposer : 11
• l'arbre à cames,
CARROSSERIE

• la fourchette (2).
- Serrer la vis fixant la fourchette à
1,5 daN.m.
- Monter un joint à lèvre neuf.
- Procéder dans l'ordre inverse des
[Link].43 C
opérations de dépose.
- Nettoyer les plans de joints : - Déposer :
• du boîtier de sortie d'eau, • la courroie de distribution (10),
• de la culasse. • l'ensemble moyeu-poulie (11),
- Enduire de pâte à joint silicone catégorie 2 C [Link].45
• le carter de distribution (9),
le plan de joint du boîtier de sortie d'eau. • les joints à lèvres d'arbre à cames.

page 19

Sommaire
 MOTEURS ESSENCE

- Nettoyer soigneusement les plans de être réparé partiellement à l'aide de pâte - Continuer les opérations de repose dans
joints sur la culasse et le carter-chapeau à joint SILICONE CATEGORIE 2. l'ordre inverse des opérations de dépose.
de palier d'arbre à cames.
- Vérifier la présence des goupilles (14) Ligne d'échappement
Moteur TU3JP
GÉNÉRALITÉS

([Link].46).
b 3 4 5 70 71 73 6 74 75 76

74

3
71 70
5

14 14
[Link].46
4 4
- Déposer un cordon de pâte à joint
AUTOJOINT OR en (b) sur le pourtour
des plans de joints. 75
5 75
- Reposer les carters chapeau de palier 6
d'arbres à cames.
- Approcher puis serrer progressivement 5 6
MÉCANIQUE

les vis de fixation dans l'ordre indiqué

(1 à 12) ([Link].47) :
• préserrage : 0,2 daN.m,
• serrage : 0,8 daN.m.
11 7 3 2 6 10 76
76
73

73

Ligne d'échappement
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

12 8 4 1 5 9
Moteur TU5JP4
[Link].47
3 4 5 70 71 6 74 75 76
- Reposer les joints d'arbre à cames.
- Reposer le carter de distribution (5) en
engageant correctement l'encoche (D)
du carter dans la nervure (E) de la 74
plaque porte-joint ([Link].33).
- Reposer les ensembles poulies-moyeux (7).
- Serrer les vis de fixation des moyeux sur 3
l'arbre à cames à 8 daN.m en immobil-
isant l'arbre à cames à l'aide d'une clé 71 70
plate en (a) ([Link].43).
Attention : s'assurer de la libre rotation 5
de la poulie d'arbre à cames sur son
moyeu. 4 4 6
75
- Piger les arbres à cames ainsi que le 5 6 75
volant moteur.
- Piger : 5
• les moyeux d'arbre à cames (outils :
arbre à cames admission, ref. 0132
AJ2 ; arbre à cames échappement, ref.
CARROSSERIE

0132 AJ1),
• le volant moteur (outil : ref. 0132QY).
- Reposer :
• la courroie de distribution, 76
• le carter de distribution.
76
- Remonter les couvre-culasses après
avoir nettoyé les joints et les plans de
joints ([Link].35).
Nota : les couvre-culasses sont dotés
d'un joint composite supportant plusieurs
démontages; si le joint est blessé, il peut

page 20

Sommaire